Электропоезд Desiro RUS / Desiro RUS «Премиум». Руководство - часть 39

2 Обогрев

5 Конденсатор

3  Спиральный нагнетатель

6 Фильтр

Рис. 2.2.14.3-1: Основные компоненты климатической установки в кабине машиниста

Климатическая установка в кабине машиниста

Климатическая  установка  в  кабине  машиниста  состоит  из  блока  нагнетатель + конденсатор (VVS),
аппарата воздухоподготовки (LBG) и шкафа электрораспределительного устройства.

Климатическая  установка  жёстко  соединена  с  крышей  вагона  с  помощью  четырёх крепёжных
захватов.

LBG (аппарат воздухоподготовки)

Наружный  воздух  через  впускной  патрубок  на  боковой  стороне  установки  всасывается  в  аппарат
воздухоподготовки. Циркуляционный  воздух  всасывается  в  аппарат  воздухоподготовки  через
отверстие  для  циркуляции  воздуха  на  днище  установки. С  помощью  воздушного  клапана
выполняется  регулирование  долей  свежего  и  циркуляционного  воздуха  в  воздушной  смеси.
Смешанный воздух всасывается центробежным вентилятором и выдувается в направлении фильтра.
Воздушная  смесь  подается  через  фильтр (6), испаритель  и  блок  обогрева (2). Приточный  воздух
выдувается через отверстие со стороны днища.

Шкаф электрораспределительного устройства

В  шкафу  электрораспределительного  устройства  установлены  все  компоненты  управляющей  и
регулирующей  техники, а  также  регулятор  микроклимата. Регулятор  оборудован  устройством
сопряжения с шиной MVB.

Прочее

Наряду  с  обогревом  кабины  машиниста  при  помощи  климатической  установки  машинист
электропоезда может дополнительно подключить обогрев пола и ниш для ног.

Таблица 2.2.14.3-1: Технические характеристики климатической установки в кабине машиниста

Холодопроизводительность

4,7 кВт

Теплопроизводительность

5,8 кВт

Масса воздуха

приточный воздух - макс. 800/400 м

3

/ч

в т.ч. наружный воздух - макс. 45-90 м

3

/ч

Размеры

800 x 2120 x 505 мм (без крепёжных захватов)

Масса

196 кг

Хладагент

R134a, 2,8 кг

Распределение воздуха

Выдувание приточного воздуха в кабине машиниста выполняется при помощи выпускных отверстий
на лобовом стекле, через потолочные каналы и отверстия в нишах для ног.

Заданный параметр температуры внутри кабины машиниста регулируется в зависимости от
температуры наружного воздуха. Кривая регулировки внесена в программное обеспечение.

Заданный параметр температуры внутри кабины машиниста можно регулировать вручную максимум
на +/- 4 С (с  шагом  в 1K). Температура  внутри кабины  устанавливается путем  замера  температуры
окружающего воздуха в климатической установке.

1 

Дальний свет / тусклый свет

4 

Сигнальный фонарь снизу справа (белый)

2 

Сигнальный фонарь вверху слева (красный)  5 

Сигнальный фонарь вверху справа
(красный)

3 

Сигнальный фонарь внизу слева (белый и
красный)

Рис. 2.2.15.1-1: Перечень элементов наружного освещения

Сигнальное освещение на торцевой стороне вагонов А и В оборудовано осветительными приборами
постоянного тока 24 В и состоит из следующих компонентов:

· 

Белый комбинированный фонарь (светодиод) (1) с обогревом стекла, служащий в качестве
дальнего света / тусклого света и установленный по центру над лобовым стеклом кабины
машиниста.

· 

Красный светодиод (LED) вверху слева (2), служащий в качестве сигнального фонаря.

· 

Красный светодиод (LED) вверху справа (5), служащий в качестве сигнального фонаря.

· 

Бело-красный комбинированный фонарь (светодиод) внизу слева (3) с обогревом стекла,
служащий в качестве сигнального фонаря.

· 

Белый светодиод (LED) внизу слева (3) с обогревом стекла, служащий в качестве сигнального
фонаря.

Питающее напряжение

Электропитание наружного освещения осуществляется от бортовой сети 110 В. Наружное освещение
при  выключенных  главных  контакторах  аккумуляторной  батареи  и  при  выборе  команды
«Подключение аварийной системы к АБ «напрямую» в положении «ВЫКЛ.» не работает.

При  наличии  команды «Подключение  аварийной  системы  к  АБ «напрямую» в положении «ВКЛ.» на
свободном головном вагоне происходит переключение на сигнализацию в хвосте поезда.

Таблица 2.2.15.1-1: Обзор положений ступенчатого переключателя

СИГНАЛЬНЫЙ ОГОНЬ

Коммутационное положение

Световой сигнал

Белый ночной сигнал

Ночной сигнал неправильного пути

Дневной сигнал неправильного пути

Дневной сигнал (выкл.) Сигналы выкл.

Хвостовой сигнал

Красный сигнал, включение вручную

Белый сигнал, включение вручную

Варианты включения сигнального освещения

АЛЬНИЙ СВЕТ

(-KB-S02)

Переключатель

Управление яркостью дальнего света.
Положения:

·  «Яркий свет».

·  «Тусклый свет».

·  «Свет выкл.».
Положение переключателя отображается в строке состояния
интерфейса «человек-машина».
Переключатель дальнего света работает только в том
случае, если переключатель сигнального огня стоит в
положении «Белый ночной сигнал», «Ночной сигнал
встречного пути» или «Белый сигнал, включение вручную».

При  нажатии  аварийной  ударной  кнопки  в  активной  кабине  головного  вагона  головной  сигнальный
огонь переключается на сигнал «Белый ночной» с включённым дальним светом.

Для  процесса  сцепки/расцепки  не  существует  специального  сигнального  освещения  и  может  быть
включен  любой  вариант  сигнального  освещения  в  зависимости  от  положения  ступенчатого
переключателя "СИГНАЛЬНЫЙ  ОГОНЬ" (см. таблицу

Fehler! Keine gültige Verknüpfung.). После

сцепки  сигнальные  огни  обоих  поездов  в  месте  сцепке  будут  погашены, если  ступенчатый
переключатель "СИГНАЛЬНЫЙ  ОГОНЬ" находится  в  положении "Автоматический  режим" (первые
пять  положений  переключателя). На  других  концах  поездов  может  быть  включен  любой  вариант
сигнального  освещения  в  зависимости  от  положения  ступенчатого  переключателя "СИГНАЛЬНЫЙ
ОГОНЬ".

ВАРИЙНАЯ

СИСТЕМА НА

АЛ «

НАПРЯМУЮ

».

Аварийное  освещение  при  выходе  из  строя  бортовой  сети  постоянного  тока 110 В  работает, по
меньшей мере, в течение 60 минут при аккумуляторной батарее, заряженной на 100%.

Освещение в туалетах управляется вместе с внутренним освещением пассажирского салона.

Управление устройством освещения в кабине машиниста осуществляется независимо от освещения
в пассажирском салоне.

При  разблокировании  входных  дверей  служебных  тамбуров  с  помощью  специального  ключа
автоматически  включается  аварийное  освещение  разблокированного  головного  вагона. Блокировка
входных  дверей  служебных  тамбуров  с  помощью  специального  ключа  отключает  освещение  по
всему поезду.

Если комбинированный ключ будет вынут из замкового переключателя А

КТИВАЦИЯ КАБИНЫ МАШИНИСТА

,

отключатся  включенное  основное освещение кабины машиниста и подсветка на пульте управления.
Аварийное освещение кабины машиниста остается включенным в течение 30 секунд.

2.2.16. Санитарное оборудование

Санитарное оборудование электропоезда Desiro RUS состоит из:

· 

приспособленной  для  нужд  людей  с  ограниченными  физическими  возможностями  кабины
туалета в вагонах A и B (по одной кабине в каждом вагоне),

· 

каркаса  бака  с  встроенным  резервуаром  свежей  воды  полезным  объёмом 150 л  и  бака  для
сточных вод полезным объёмом 400 л, расположенных в каждой кабине туалета.

Санитарное оборудование электропоезда Desiro RUS «Премиум» дополнительно состоит из:

·  кабины туалета (стандартной) в вагонах A и B
·  каркаса  бака  с  встроенным  резервуаром  свежей  воды  полезным  объёмом 400 л  и  бака  для

сточных вод полезным объёмом 400 л, расположенных в каждой стандартной кабине туалета.

Вагоны C, D и E не имеют санитарного оборудования.

Для  контроля  уровня  заполнения  резервуара  свежей  воды  и  бака  для  сточных  вод  на  каждом
устройстве  заправки  и  аспирации  сделано  индикаторное  приспособление  с  индикатором  уровня
свежей воды и сточных вод.

Обогрев  трубопровода  в  любое  время  года  подогревает  воду  для  мытья  рук  до 15°C, кроме  того,
данным способом трубопроводы, работая в режиме подогрева, защищены от замерзания.