Электропоезд Desiro RUS / Desiro RUS «Премиум». Руководство - часть 22

1

Центробежный вентилятор

7  Поперечная балка

2

Радиатор охлаждения

8  Насос охлаждающей жидкости

3

Шаровой кран

9 Электродвигатель

4

Линейный / напорный фильтр

10 Бак

5

Шаровой кран

11  Поплавковый выключатель

6

Шаровой кран

Рис. 2.2.4.18-1: Установка охлаждения (тяговый преобразователь)

2

Радиатор охлаждения (трансформатор)

8  Насос охлаждающей жидкости

3

Радиатор охлаждения (ПСН)

9  Насос охлаждающей жидкости

4

Шаровой кран (ПСН)

10 Электродвигатель

5

Шаровой кран (трансформатор)

11 Бак

6

Линейный / напорный фильтр

12  Поплавковый выключатель

Рис. 2.2.4.18-2: Установка охлаждения (трансформатор и ПСН)

2

Контур циркуляции воды (охлаждение ПСН)  5 

Контур циркуляции воды (охлаждение
трансформатора)

3

ПСН

Рис. 2.2.4.18-3: Обзор установки охлаждения (трансформатор и ПСН)

Тепло  в  радиаторе  охлаждения  через  центробежный  вентилятор  отводится  в  окружающую  среду,
для этого сбоку выполняется всасывание охлаждающего воздуха, который проходит через радиатор /
радиаторы и вертикально выдувается верх при помощи центробежного вентилятора.

Индикатор  уровня  заполнения  при  помощи  поплавкового  выключателя  с  тремя  уровнями
переключения  обеспечивает  отключение  устройства  заполнения, дает  предупредительный  сигнал
при  недостаточном  уровне  хладагента  и  выполняет  отключение  системы  при  достижении
минимального уровня заполнения.

2 

Контакт колесной пары со щёткой
заземления

3

Тяговый двигатель с изолированными
подшипниками

4  Защитное сопротивление

5

Рабочий обратный ток (схематическое
изображение)

6 

Подшипник колесной пары (установлен
изолированно)

7

Изолированная сборная шина обратной цепи
рабочего тока и / или защитного заземления

8 

Заземляющее соединение между вагонами

9

Носовая сцепка

10  Компоненты тяги

11

Защитное заземляющее соединение между
сборной шиной и кузовом вагона

12  Общее защитное и рабочее заземляющее

соединение

13

Рабочее заземляющее соединение

14  Возможность подсоединения временного

защитного заземления

Рис. 2.2.4.19-1: Обзор заземления вагонов

Поезд использует одну систему с общим защитным и рабочим заземлением.

Все  вагоны  соединены  между  собой  двумя  проводами  для  выравнивания  потенциала  в  каждом
вагоне. Весь поезд имеет в вагоне E одну линию возврата рабочего тока (общее защитное и рабочее
заземление). Она напрямую соединена с тремя заземляющими контактами колёс, которые находятся
на различных колёсных парах двух тележек. При выходе из строя одного защитного соединения два
других  принимают  на  себя  функцию  защиты  без  ограничения. Все  заземляющие  контакты  колёс
через оси колёсных пар и колесные диски соединены с рельсами.

Благодаря  общему  защитному / рабочему  заземлению  при  одиночной  тяге  через  кузов  вагона /
межвагонный переход не могут проходить рельсовые обратные токи.

Носовые  сцепки  смонтированы  на  кузовах  вагонов  изолированно. Защитные  сопротивления
гарантируют  защиту  людей. Одновременно  сокращаются  рабочие  обратные  токи, которые  могут
проходить через носовую сцепку при сцеплении поездов.

Внутри  поезда  все  токопроводящие  части, с  которыми  возможен  контакт  и  попадающие  в  случае
неисправности под воздействие высокого напряжения, имеют токопроводящее соединение с кузовом
вагона.

Каждая  тележка  соединена  с  соответствующим  кузовом  вагона  при  помощи  двух  защитных
соединений. Все необходимые компоненты тележки заземлены на раме тележки.

Многофункциональная  шина поезда (MVB) по стандарту требует экранированной электропроводки и
экранирующего  покрытия  с  обеих  сторон. Такое  требование  действительно  и  для  отрезков
электропроводки  в  межвагонном  переходе. Из-за  экранирующего  покрытия  с  обеих  сторон  между
кузовами  вагонов  имеет  токопроводящее  соединение. Чтобы  защитить  экранирующие  элементы  от
слишком  высоких  уравнительных  токов, дополнительно  предусмотрены  два  провода  выравнивания
потенциала в каждом межвагонном переходе.

Кроме  вагона E все  другие  вагоны  не  имеют  собственных  заземляющих  контактов  колёс. Чтобы
обеспечить  защитное  заземление  при  переходе  отдельных  вагонов, каждая  тележка  вагонов A-D
имеет  одно  место  соединения  на  раме  тележки  и  колёсной  паре  для  подключения  заземляющего
троса. Временные  защитные  заземления  при  составлении  поезда  должны  быть  в  обязательном
порядке удалены, чтобы в процессе  эксплуатации подшипники колёс не были повреждены токами в
рельсовой цепи.

2.2.4.19.2.

Рабочее заземление

Рабочее заземление служит для надёжного и безотказного отвода сетевого тока на ходовой рельс,
выполняющий функцию обратного провода, идущего к питающей тяговой подстанции.

Возврат рабочего тока осуществляется через изолированную сборную шину обратного тока в вагоне
E и  вагоне C. Сначала  на  сборную  шину  собираются  обратные  токи. Они  через  три  заземляющих
контакта  колёс, находящиеся  на  различных  осях, напрямую  соединены  с  рельсами. При  выходе из
строя  одной  линии  возврата  рабочего  тока  две  других  принимают  на  себя  функцию  защиты  без
ограничения. Все заземляющие контакты колёс через оси колёсных пар и колесные диски соединены
с рельсами.

Через сборную шину вагона E осуществляется защитное заземление поезда (см. раздел 2.2.4.19.1).

Смена  системы  может  выполняться  либо  в  состоянии  покоя, либо  при  прохождении  места  смены
системы, под  управлением  машиниста  электропоезда  или  с  помощью  системы  БЛОК. Во  всех
случаях  машинист  электропоезда  несет  полную  ответственность  за  смену  системы  напряжения.
Поезд не предназначен для пересечения государственных границ. В прямой связи с этим при смене
системы напряжения не происходит смены системы безопасности движения (СЦБ).

Алгоритм последовательных действий при переключении системы напряжения:

1.

Начало переключения

2.

Распознавание системы напряжения

3.

Смена системы напряжения

4.

Завершение переключения

Имеются два направления смены системы. Принципиальная схема переключений системы
напряжения представлена на следующих рисунках.

Рис. 2.2.4.20-1: Смена системы постоянного тока на систему переменного тока

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  20  21  22  23   ..