Электропоезд Desiro RUS / Desiro RUS «Премиум». Руководство - часть 23

Если  было  распознано  энергоснабжение  переменного  тока, то  неприоритетный  токоприемник  будет
вновь автоматически опущен.

Соответствующие системе напряжения ГВ/БВ будут разомкнуты и могут быть включены машинистом
электропоезда. Распознанная  система  напряжения  отображается  на  дисплее  машиниста
электропоезда.

2.2.4.20.4.

Прохождение участка смены рода тока во время движения

При  прохождении  участка  смены  рода  тока  машинист  электропоезда  своевременно - до  подхода  к
месту  смены  рода  тока - устанавливает  контроллер  тяги/торможения  в  положение "0". В
установленном месте машинист отключает ГВ/БВ.

После  прохождения  места  смены  рода  тока  система  распознавания  обнаруживает  новую  систему
напряжения. Система управления устанавливает разъединители в соответствующее положение. При
смене  постоянного  тока  на  переменный  неприоритетный  токоприемник  автоматически  опускается.
Если  происходит  смена  переменного  тока  на  постоянный, машинист  поднимает  опущенные
токоприемники.

Если  в  рамках  распознавания  системы  не  будет  обнаружена  ни  одна  сеть (ни  постоянного, ни
переменного тока), токоприёмники остаются поднятыми до тех пор, пока  не будет обнаружена сеть.
Токоприёмник должен  быть опущен вручную. Машинист через дисплей на своем пульте (интерфейс
машиниста «человек-машина») будет  проинформирован  о  том, что  не  обнаружена  ни  одна  сеть, и
произойдёт блокирование ГВ/БВ.

2.2.4.20.5.

Прохождение участка смены рода тока с помощью системы БЛОК

При прохождении участка смены рода тока  машинист электропоезда наблюдает за процессом
прохождения. Система БЛОК оповещает об участке смены рода тока, центральный блок управления
отменяет заданный параметр движения и отключает ГВ/БВ, опускает токоприемники и устанавливает
разъединители в соответствующее положение. После прохождения участка смены рода тока система
БЛОК сообщает о завершении прохождения. Машинист поднимает токоприемники. При смене на
систему переменного напряжения задний токоприемник опускается. Машинист может вновь включить
соответствующие ГВ/БВ.

2.2.4.20.6.

Прохождение нейтральной вставки

Прохождение  нейтральной  вставки  может  контролироваться  машинистом  электропоезда  или
выполняться  автоматически  с  помощью  системы  БЛОК. При  этом  поднятые  токоприёмники
опускаются.

При  управлении  машинистом  электропоезда  перед  прохождением  нейтральной  вставки  контроллер
тяги/торможения  своевременно  устанавливается  в  положение "0". Перед  нейтральной  вставкой
машинист  электропоезда  размыкает  ГВ/БВ, после  прохождения  этого  участка  он  поднимает
токоприемники и вновь замыкает ГВ/БВ.

При  автоматическом  прохождении  нейтральной  вставки  машинист  электропоезда  наблюдает  за
процессом. Система  БЛОК  оповещает  о  приближении  нейтральной  вставки, центральный  блок
управления отменяет заданный параметр движения. Затем, на основании сигнала от системы БЛОК,
ЦБУ  размыкает ГВ/БВ. Из-за  наличия  постоянного уровня напряжения  мигают символы БУП. После
прохождения  нейтральной  вставки  система  БЛОК  сообщает  о  завершении  прохождения
изолирующего  участка  и  при  помощи  ЦБУ  вновь  включает  ГВ/БВ. Машинист  может  продолжить
движение.

Система управления принимает на себя все функции управления, контроля и диагностики в поезде.

Связь  компонентов  внутри  одной  тяговой  секции  осуществляется  через  многофункциональную
поездную  шину MVB. Репитеры  в  каждом  головном  вагоне  устанавливают  соединение  сегмента
шины MVB с компонентами тяговой секции, подключенными к многофункциональной поездной шине
MVB, проходящей  сквозь  все  вагоны. В  вагонах  С  и  Е  шина MVB через  шлюз связана с проводной
поездной шиной WTB. Шина WTB соединяет между собой все тяговые секции в составе поезда.

HKL
(FR)

Отопление, вентиляция и
кондиционирование (кабина машиниста)

AT

Блок управления дверями

KLU 

Система БЛОК (система безопасности
движения)

BSG  Блок управления тормозами (БУТ)

MVB  Многофункциональная поездная шина

BUD  Дисплей системы управления и диагностики

(интерфейс машиниста «человек-машина»)

REP Репитер

FBS  Контроллер тяги / торможения

SKS 

Станция SIBAS-KLIP (KLIP = контактный
зажим для подключения интеллектуального
периферийного оборудования)

FIS  Система информирования пассажиров (СИП) WTB  Проводная поездная шина

Рис. 2.2.5.1-1: Обзор компонентов системы управления в вагоне B

BSG  Блок управления тормозами (БУТ)

SKS 

Станция SIBAS-KLIP (KLIP = контактный
зажим для подключения интеллектуального
периферийного оборудования)

GW  Шлюз шины MVB / CAN

WTB  Проводная поездная шина

HBU  Преобразователь собственных нужд (ПСН)

ZSG  Центральный блок управления (ЦБУ)

HKL  Отопление, вентиляция и

кондиционирование

Рис. 2.2.5.1-2: Обзор компонентов системы управления в вагоне Е

BSG  Блок управления тормозами (БУТ)

SKS 

Станция SIBAS-KLIP (KLIP = контактный
зажим для подключения интеллектуального
периферийного оборудования)

HKL  Отопление, вентиляция и

кондиционирование

WTB  Проводная поездная шина

Рис. 2.2.5.1-3: Обзор компонентов системы управления в вагоне D

BSG  Блок управления тормозами (БУТ)

SKS 

Станция SIBAS-KLIP (KLIP = контактный
зажим для подключения интеллектуального
периферийного оборудования)

GW  Шлюз шины MVB / CAN

WTB  Проводная поездная шина

HBU  Преобразователь собственных нужд (ПСН)

ZSG  Центральный блок управления (ЦБУ)

HKL  Отопление, вентиляция и

кондиционирование

Рис. 2.2.5.1-4: Обзор компонентов системы управления в вагоне С

кондиционирование

ASG  Блок управления приводом (БУП)

HKL
(FR)

Отопление, вентиляция и
кондиционирование (кабина машиниста)

KLU 

Система БЛОК (система безопасности
движения)

AT

Блок управления дверями

MVB  Многофункциональная поездная шина

BSG  Блок управления тормозами (БУТ)

REP Репитер

BUD  Дисплей системы управления и диагностики

(интерфейс машиниста «человек-машина»)

SKS 

Станция SIBAS-KLIP (KLIP = контактный
зажим для подключения интеллектуального
периферийного оборудования)

FBS  Контроллер тяги / торможения

WTB  Проводная поездная шина

FIS  Система информирования пассажиров (СИП)

Рис. 2.2.5.1-5: Обзор компонентов системы управления в вагоне А