Электропоезд Desiro RUS / Desiro RUS «Премиум». Руководство - часть 5

Гибкая  трубка  демпфирует  деструктивное  воздействие  столкновения  и  тем  самым  защищает  поезд
от повреждений.

Для сцепки и расцепки необходимо наличие следующих условий:

· 

Надежная центровка при сцеплении вагонов друг с другом

· 

Ручная сцепка и расцепка посредством состыковки соединительных муфт

· 

Надежное механическое соединение в направлении растяжения и сжатия

· 

Вертикальное и горизонтальное перемещения в составе поезда в рамках обусловленных
эксплуатацией предельных значений

· 

Скорость сцепления отдельных вагонов не должна превышать 1 км/ч

5

Адаптер для межвагонной сцепки

2

Адаптер сцепки СА-3

6

Крепёжный ремень

3

Односторонний гаечный ключ

7

Адаптер для автосцепки

4

Соединительные рукава

8

Стопорный болт

Рис. 2.2.1.4-1: Место хранения вспомогательной сцепки (адаптеров)

Вспомогательная  сцепка (адаптеры) позволяет  выполнять  транспортировку  электропоезда  с
помощью вспомогательного локомотива.

Для  маневрового  режима  работы  и транспортировки отдельных или нескольких вагонов с помощью
локомотива могут быть использованы как адаптер автосцепки, так и адаптер межвагонной сцепки.

Комплект адаптеров сцепок состоит из трех адаптеров, при этом адаптер СА3 может быть соединён с
помощью  шкворневого  соединения  или  с  адаптером  межвагонной  сцепки, или  с  адаптером
автосцепки. Подключения  питательной  и  тормозной  магистралей  создаются  с  помощью  съёмных
соединительных рукавов.

Таблица 2.2.1.4-1: Технические характеристики вспомогательной сцепки

Прочность на сжатие (Rp0,2)
без остаточной деформации

300 кН

Прочность на растяжение
(Rp0,2) без остаточной
деформации

300 кН

Масса

Адаптер автосцепки 25 кг
Адаптер СА-3 25 кг
Адаптер межвагонной сцепки 20 кг

Опорная рама

5

Напольное покрытие

2

Листы мостика

6

Рама для винтового крепления

3

Скользящая опора

A

Межвагонный переход

4

Суфле

Рис. 2.2.1.5-1: Межвагонный переход в сборе

3

Таблица 2.2.1.5-1: Технические характеристики межвагонного перехода

Размеры

Ширина 1450 мм
Высота 2500 мм

Наименьшая ширина прохода

1200 мм

Наименьшая высота прохода

2000 мм

Масса

186 кг (без учета креплений)

Замок механической блокировки

2

Дверь межвагонного перехода

4

Ручка

Рис. 2.2.1.5-2: Межвагонный переход

На  каждом  конце  вагона  перед  самим  устройством  межвагонного  перехода (1) находится  дверь
межвагонного  перехода (2). Система  дверей  межвагонных  переходов (2) выполнена  в  виде
двустворчатой  раздвижной  двери  и  в  закрытом  состоянии  представляет  собой  противопожарное
перекрытие, пространственно  примыкающее  к  перегородкам. Дверь имеет прозрачное остекление и
открывается только вручную.

ОПАСНОСТЬ

Опасность из-за загороженных эвакуационных путей!
Дверь межвагонного перехода является путем эвакуации.
Двери межвагонных переходов при перевозке пассажиров блокировать
не разрешается. В случае пожара через них должны эвакуироваться
люди из горящего вагона. Только когда все люди покинули вагон,
двери межвагонных переходов могут быть заблокированы.

Размеры

2 011 x 228 x 2 471,50 мм

Ручное усилие открывания

£ 150 Н

Масса

185 кг (с учетом креплений)

Две  роликовых  каретки  соединены  друг  с  другом  поворотным  тросом, благодаря  чему
синхронизируется  движение  открывания  и  закрывания  обеих  дверных  створок. Регулировка  дверей
по высоте осуществляется с помощью расположенных на роликовой каретке продольных отверстий.

На  концах  и  в  центре  роликовой  направляющей  установлены  резиновые  амортизаторы  конечных
положений. Они ограничивают ход двери и вместе с крепежными планками обеспечивают упор двери
в открытом и закрытом положении.

Роликовая каретка

2

Подпружиненный канатный шкив

5

Ограничительный упор

3

Роликовая каретка

6

Поворотный ролик

Рис. 2.2.1.5-3: Направляющая двери

В  нижнем  профиле  дверной  створки расположена  шина скольжения с пазом, по  которому движется
нижняя  направляющая  двери. Дверь  вагонного  перехода (2) может  быть  заблокирована  и
разблокирована с помощью замка механической блокировки (3) (см. Рис. 2.2.1.5-2).

2

Немоторная тележка

Рис. 2.2.1.6-1: Расположение тележек

2.2.1.6.1. Компоненты тележек

1

Датчик защиты от юза, монтаж
(моторная тележка)

4

Датчик температуры

2

Датчик защиты от юза, монтаж
(немоторная тележка)

5

Крышка буксы колесной пары (не
содержит никаких датчиков)

3

Датчик скорости системы БЛОК

6

Заземляющий контакт

Рис. 2.2.1.6-2: Расположение тележек и навесных элементов буксы колесной пары в составе поезда