содержание .. 2 3 4 5 ..

Электропоезд Desiro RUS / Desiro RUS «Премиум». Руководство - часть 4

Питание от внешнего источника
переменного тока 380 В

Огнетушитель

Контейнер тяговых преобразователей

Наружная дверь

Аккумуляторная батарея

Кулер

Короткая сцепка

Монитор

Внутренний индикатор

Багажная полка

Система охлаждения для главного
трансформатора, дросселя сетевого
фильтра и преобразователя собственных
нужд

Немоторная тележка

Боковой указатель станции назначения

Ступенька

Кондиционер пассажирского салона

Контейнер с тормозным оборудованием 20

Контейнер главных выключателей (ГВ /
пост. ток)

Контейнер 380 В

Токоприёмник

Контейнер для преобразователя
собственных нужд и зарядного
устройства аккумуляторных батарей

Контейнер со спутниковым
оборудованием (опционально)

Таблица 2.1.4.6-1: Перечень оборудования немоторных вагонов С и Е (Desiro RUS «Премиум»)

Внутреннее оборудование

· 86 сидячих мест

Главные компоненты в
подвагонном пространстве

Контейнер с тормозным оборудованием

По одной подножке на каждую наружную дверь

Контейнер 380 В

Питание от внешнего источника 380 В

Преобразователь собственных нужд и зарядное устройство
аккумуляторных батарей

Главный трансформатор и дроссель сетевого фильтра

Аккумуляторная батарея

Главные компоненты на
крыше

Токоприёмник

Контейнер выключателей (ГВ / БВ)

Кондиционер пассажирского салона

Система охлаждения для главного трансформатора, дросселя
сетевого фильтра и преобразователя собственных нужд

Контейнер 380 В

Огнетушитель

Подача сжатого воздуха от внешнего
источника

Наружная дверь

Установка подачи воздуха с 2
компрессорными агрегатами

Кулер

Контейнер адаптеров аварийной сцепкки

Монитор

Короткая сцепка

Багажная полка

Внутренний индикатор

Немоторная тележка

Кондиционер пассажирского салона

Ступенька

Контейнер со спутниковым
оборудованием (опционально)

Контейнер с тормозным оборудованием

Таблица 2.1.4.7-1: Перечень оборудования немоторных вагонов D (Desiro RUS «Премиум»)

Внутреннее оборудование

· 86 сидячих мест

Главные компоненты в
подвагонном пространстве

Контейнер с тормозным оборудованием

По одной подножке на каждую наружную дверь

Контейнер 380 В

Подача сжатого воздуха от внешнего источника

Установка подачи воздуха с 2 компрес-сорными агрегатами

Вспомогательная сцепка (адаптер)

Главные компоненты на
крыше

Кондиционер пассажирского салона

2.1.5. Средства измерения, инструменты и принадлежности

Средства измерения, инструменты и принадлежности приведены в документе "Инвентарное
оборудование" A6Z00015035744.

2.1.6. Маркировка

Наружная маркировка определена в следующих чертежах:

Моторные вагоны А и В:

номер чертежа: A6Z00013702430

Немоторные вагоны C и E:

номер чертежа: A6Z00013759404

Немоторный вагон D:

номер чертежа: A6Z00032508399

Остов кузова вагона является сварной облегченной монококовой конструкцией с применением
прессованных профилей из алюминия. При изготовлении профилей кузовов вагонов в данных
профилях сразу прессуются также большиство мест крепления для оборудования и мест сопряжения
с крупными компонентами.

Остов кузова вплоть до своей головной части представляет собой наружную оболочку полностью
оборудованного кузова вагона.

Кузова головных вагонов дополнительно оснащены стальными крэш-модулями. Они привинчиваются
к передним стойкам (стойки А) алюминиевого кузова вагона и служат для энергопоглощения при
аварийных столкновениях. Крэш-модуль срабатывает только в случае аварии, после чего в условиях
депо необходимо проводить его замену.

Кузов вагона полностью защищен антикоррозийным покрытием, а в видимой части окрашен.

У продольных брусьев остова кузова вагона, вблизи от тележек находятся соответствующие места
строповки для подъёма кузова при проведении работ по техническому обслуживанию.

2.2.1.2. Автоматическая сцепка

1 Автоматическая сцепка

8 Сцепная тяга с необратимым

энергопоглощающим элементом

2 Цилиндр расцепки

9 Заземление

3 Соединение питательной магистрали и

управляющей магистрали сцепного
устройства

10 Кожух

Головка сцепки с затвором и обогревом

11 Стыковка соединительных муфт

5 Соединение тормозной магистрали

12 Заземление

6 Электрическая сцепка с пусковым

механизмом

13 Центрирующее устройство с опорой

7 Стойка подшипника с опорой,

противоударным устройством и обратимым
энергопоглощающим элементом

Рис. 2.2.1.2-1: Автоматическая сцепка

1500 кН

Прочность на растяжение
(Rp0,2) без остаточной
деформации

1000 кН

Длина торца центра вращения

2076 ± 5 мм

Общая масса

520 кг (без учета креплений и защитного колпака)

Нагревательный элемент

110 В, 4x80 Вт
включение при внешней температуре ниже + 4°C; отключение при
внешней температуре выше + 14°C

Электрическая сцепка,
штифтовые / гнездовые
контакты

позолоченные, 2 x 28 штук
посеребрённые, 2 x 37 штук

Зона поворота

по горизонтали ± 12,5°
по вертикали ± 4,5°
по оси ± 3°

Максимальный угол поворота
сцепки для автоматического
центрирования

5°

Головка сцепки механически соединяет две сцепки друг с другом посредством сцепного замка. Чтобы
добиться наибольшей зоны захвата сбоку и по высоте, конструкция головки имеет особый профиль,
состоящий из широкого плоского пояса, а также конусообразной и воронкообразной направляющих
поверхностей. Такой профиль выравнивает головки сцепок, центрирует их и позволяет им в узких
кривых и при смещении по высоте легко сцепляться.

Головка  сцепки  обогревается  с  помощью 4-х  нагревательных  элементов  в  торцевой  стенке.
Термостат  сцепки  в  зависимости  от  температуры  включает  и  отключает  обогрев. В  несцепленном
состоянии  при  низких  температурах  все 4 нагревательных  элемента  получают  питающее
напряжение, однако как только проиcходит механическое сцепление сцепки, выключатель на головке
сцепки отключает 2 нагревательных элемента.

Автоматическая сцепка поезда в несцепленном состоянии может быть закрыта защитным кожухом
(10). Перед процессом сцепки этот кожух (10) должен быть снят.

Для  расцепки с помощью дистанционного управления в каждой головке сцепки установлен цилиндр
расцепки. При  этом  в  цилиндр  на  короткое  время  подается  сжатый  воздух, и  выдвигающийся
поршневой шток поворачивает сердечники обеих сцепок в правую сторону в «положение расцепки».
Через  пневматическое  сцепление  управляющей  магистрали  сцепного  устройства  цилиндр  расцепки
противоположной  сцепки  также  наполняется  сжатым  воздухом  и  таким  образом  поддерживает
разблокировку обоих замков.

Ручная расцепка может использоваться во всех случаях невозможности автоматической расцепки и
выполняется при помощи рукоятки и расцепляющего рычага или троса. Управление рукояткой

После  приведения  в  действие  электрической  сцепки  она  автоматически  выдвигается  или
задвигается, при  этом  её  автоматическое  выдвигание  происходит  после  механического  сцепления
сцепки, а  задвигание - в  начале  механического  расцепления  сцепки. Приведение  в  действие
происходит  через  подпружиненную  систему  рычагов, которая  соединена  с  пневматическим
цилиндром. Автоматическое управление электрической сцепкой можно отключать.

Для  защиты  конструкции  вагона  автоматическая  сцепка  оснащена  возвратными  неразрушаемыми
энергопоглощающими  элементами. Дополнительно  вагон  защищают  невозвратные  разрушаемые
энергопоглощающие  элементы, которые  предотвращают  повреждения  вагонов  при  скорости
сцепления свыше максимально допустимой (3 км/ч).

Центрирующее  устройство  с опорой  центрирует открытую сцепку по  направлению вдоль  оси вагона
и  препятствует  тому, чтобы  сцепка  раскачивалась  в  режиме  движения  и  непроизвольно
отворачивалась  в  сторону. Кроме  того, центрирующее  устройство  сцепки  содержит  систему
держателей, которая  позволяет производить опору сцепки и захват сцепной тяги через центральное
положение.

Половина межвагонной сцепки,
укороченная, без гибкой трубки

Половина межвагонной сцепки, длинная, с
гибкой трубкой

Половина межвагонной сцепки, длинная, без
гибкой трубки

Рис. 2.2.1.3-1: Перечень элементов межвагонной сцепки

Рис. 2.2.1.3-2: Сцепленные половины межвагонной сцепки

содержание .. 2 3 4 5 ..