Контроль технического состояния (дефектация) деталей и узлов электропоезда

Контроль технического состояния (дефектация) деталей и узлов электропоезда

4.1 Дефектация деталей и сборочных единиц производится с целью определения пригодности к дальнейшей эксплуатации в соответствии с допускаемыми нормами износа (приложения Д, Е, Ж), а также возможности восстановления дефектных и поврежденных деталей или необходимости их браковки.

Детали или отдельные части деталей, подлежащие дефектации, предварительно очищаются, а детали, подлежащие НК для обнаружения трещин, очищаются до и после проверки.

4.2 Величина и характер износа деталей в зависимости от их конструкции определяются путем замеров согласно требованиям, картам измерения основных деталей или по времени истечения воздуха или жидкости.

4.3 Уменьшение сечений от действия коррозии и зачистки деталей, изготовленных из проката и поковок, в местах, не подверженных износу от трения и не нормированных отдельными предписаниями, допускается не более чем на 15 % относительно чертежных размеров.

4.4 Выявление трещин у деталей и в сборочных единицах в зависимости от их габаритов и материала, характера и предполагаемого расположения дефекта или повреждения производится следующими методами НК:

– оптико–визуальным;

– цветным и люминесцентным;

– магнитопорошковым;

– ультразвуковым;

– вихретоковым;

– ударно–звуковым (простукиванием);

– компрессионным (опрессовкой жидкостью или воздухом).

4.5 При оптико–визуальном контроле с применением в необходимых случаях луп, эндоскопов, перископов, перископических дефектоскопов и др. особое внимание уделяется поверхностям, расположенным в зонах высоких тепловых и механических нагрузок, а также в зонах концентрации напряжений.

4.6 Цветной и люминесцентный методы применяются для обнаружения поверхностных трещин у демонтированных деталей и деталей, находящихся в сборочных единицах, изготовленных из магнитных и немагнитных материалов.

4.7 Магнитопорошковый метод применяется для контроля состояния стальных и чугунных деталей, выявления усталостных и закалочных трещин, волосовин, включений и других пороков металла, выходящих на поверхность, в соответствии с Инструкцией (п.13 приложения А).

После магнитного НК детали подшипников качения, скольжения и любых трущихся пар подвергаются размагничиванию.

4.8 Ультразвуковой метод НК (метод отраженного излучения) применяется для выявления глубинных пороков металлов (волосовин, трещин, усадочных раковин, пористости, шлаковых включений и непроваренных мест в сварных швах), не выходящих на поверхность у отдельных демонтированных деталей или деталей, находящихся в собранном виде, независимо от материалов, из которых они изготовлены, в соответствии с Инструкцией (п.23 приложения А).

4.9 Вихретоковый метод НК применяется для выявления пороков магнитных и диамагнитных металлов (трещин, раковин, рыхлостей, пор и т.д.), выходящих на поверхность или находящихся у поверхностного слоя демонтированных или собранных деталей в соответствии с Инструкцией (п.12 приложения А).

4.10 Названия и обозначения инструкций по НК (пп.12, 13, 23 приложения А).

5 Организация и проведение диагностики электропоезда

5.1 Локомотивные или моторвагонные депо, специализирующиеся на ремонте электропоездов должны иметь участки диагностирования оборудования, в целях проверки технического состояния, выяснения причин неисправностей и отказов систем и установления по результатам диагностирования вида, объема, места ремонтно–восстановительных работ.

5.2 Техническое диагностирование решает следующие основные задачи:

– использование накопленной базы данных для проведения сравнительного анализа;

– проверка исправности (работоспособности) электропоезда в целом или его составных частей с определенной достоверностью;

– проверка исправности (работоспособности) оборудования электропоезда или составных частей этого оборудования для установления отсутствия каких–либо дефектов:

– поиск дефектов с определением количественной величины этих дефектов;

– сбор исходных данных для прогнозирования остаточного ресурса составных частей;

– выдача рекомендаций по результатам диагностирования о виде, объеме, конкретном месте ремонтно–восстановительных работ.

5.3 Диагностирование электропоезда осуществляет специалист по диагностике, назначенный из числа наиболее опытных и квалифицированных работников, прошедший обучение и имеющий соответствующую квалификацию. В помощь специалисту по диагностике выделяется один или несколько слесарей по ремонту подвижного состава.

5.4 Диагностирование подразделяется на плановое и заявленное.

Плановое диагностирование проводится при техническом обслуживании ТО–3 (при необходимости) и текущих ремонтах, заявленное диагностирование – при появлении косвенных признаков неисправностей перед плановым или внеплановым ремонтами.

5.5 Плановое диагностирование осуществляется для определения технического состояния, остаточного ресурса узлов и агрегатов, их потребности в регулировании, замене или ремонте. При этом назначаются объемы ремонтно–восстановительных работ, обеспечивающих безотказную работу электропоезда до следующего планового ремонта.

Заявленное диагностирование требуется для определения конкретной неисправности. При наличии компьютерных систем АСУ, в процессе диагностирования необходимо широко использовать компьютерные программы:

– планирование технического обслуживания и текущего ремонта электропоезда;

– экспертные системы поиска неисправностей;

– определение остаточного ресурса составных частей, узлов и агрегатов электропоезда;

– определение вида, объема и места ремонтно–восстановительных работ;

– оптимизация технических требований на допуски при производстве текущего ремонта.

5.6 Процесс диагностирования состоит из подготовительного, основного и заключительного этапов.

Подготовительный этап – изучение книги повреждений и неисправностей электропоезда и его оборудования, изучение журналов формы ТУ–28, ТУ–29 и регистрация параметров движения РПДА, внешний осмотр контрольных точек и устранение помех, препятствующих доступу к ним, подготовка диагностических приборов к работе.

Основной этап – проведение диагностических операций, измерение параметров технического состояния.

Заключительный этап – прогнозирование остаточного ресурса составных частей, агрегатов и электропоезда в целом, постановка диагноза, назначение вида, объема ремонта, а также снятие диагностических средств с электропоезда.

Оформление результатов диагностирования.

5.7 При наличии у электропоезда встроенной (бортовой) системы диагностирования, результаты диагностирования, накопленные в эксплуатации, по специальному интерфейсу передаются в компьютер участка диагностирования.

5.8 Результаты диагностирования должны быть отражены в журнале формы ТУ–28 (приложение И), а также храниться в электронной базе данных технического состояния парка электропоездов и в форме утвержденного протокола.

5.9 В целях обеспечения дальнейшей эксплуатации электропоездов, имеющих 25–30 летний срок службы, кузова вагонов, у которых имеются значительные коррозионные повреждения, угрожающие безопасности движения, необходимо осуществлять постоянный контроль на всех текущих ремонтах и техническом обслуживании с отметкой в книге ремонта ТУ–28 за состоянием несущей способности кузова по следующим внешним признакам:

– трещины обшивы кузова в верхних углах проемов автоматических дверей;

– обрыв приварки фальшбортов к нижней полке зетобразного обвязывающего профиля;

– нарушение плотности стыка зетобразного обвязывающего профиля со шкворневыми и поперечными балками кузова;

– значительные коррозийные повреждения днища металлического пола и его стыка с зетобразным обвязывающим профилем.

При уменьшении толщины зетобразного обвязывающего профиля и стоек на 25 % и более от первоначальной толщины должно быть произведено восстановление конструкции для электропоездов ЭР2, ЭР9П – по проекту С802.

6 Испытания, приемка и контроль качества технического обслуживания и текущего ремонта электропоезда

6.1 Используемые методы и средства контроля технического состояния электропоезда, его узлов и деталей должны обеспечивать объективную оценку качества работ по ТО и ТР и исключить возможность выдачи в эксплуатацию неисправного электропоезда.

6.2 Все отремонтированные и вновь изготовленные детали, аппараты, оборудование и агрегаты перед постановкой на электропоезд или перед сдачей в кладовую должны быть подвергнуты проверочным испытаниям.

6.3 Объем, характер и порядок проверочных испытаний должны соответствовать требованиям государственных стандартов, Руководства, инструкций, заводских чертежей, технологической документации и указаний ОАО «РЖД».

Перечень деталей, аппаратов, машин, подлежащих конкретным видам проверочных испытаний, с указанием периодичности их проведения, устанавливается начальником депо, исходя из требований Руководства, с учетом особенностей конструкции, организации ремонта и условий эксплуатации электропоезда.

6.4 Обязательный перечень деталей электропоезда, подлежащих НК магнитопорошковым (МПК) или ультразвуковым (УЗК) методам, с указанием периодичности его выполнения, приведен в приложении Л. При проведении дефектации следует руководствоваться инструкциями по НК (пп.12, 13, 23 приложения А).

6.5 Начальник службы пригородных перевозок, начальник Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении железной дороги и начальник депо имеют право дополнять указанный перечень по магнитопорошковому или ультразвуковому контролю деталями, в которых наблюдается появление трещин с уведомлением об этом Департамента пассажирских сообщений ОАО «РЖД».

6.6 Порядок испытаний и приемки узлов, агрегатов и электропоезда в целом устанавливает начальник депо с учетом местных условий. Установленный порядок должен обеспечивать регистрацию обнаруженных дефектов для разработки мероприятий по совершенствованию технологии ТО и ТР, повышению надежности электропоездов, а также для принятия необходимых мер в отношении исполнителей, виновных в нарушении технологии ремонта и изготовления оборудования и для составления в установленном порядке акта рекламации.

6.7 Мастера или бригадиры соответствующих участков и отделений обязаны контролировать выполнение следующих основных работ:

– подъем и посадку кузова;

– выкатку и подкатку тележек;

– проверку рам тележек перед сборкой;

– ревизию зубчатых передач и редукторов;

– освидетельствование колесных пар и ревизию роликовых букс;

– ревизию пятников и опор кузова;

– ревизию ударно–сцепных устройств, упругих площадок, приводов пневматических дверей;

– ревизию тягового трансформатора;

– ревизию выпрямительной установки;

– осмотр и ремонт электрических машин, проверку подсоединения (монтажа) выводных кабелей электрических машин после их замены;

– проверку состояния изоляции электрических цепей;

– проверку статической характеристики токоприемников;

– монтаж высоковольтного ввода;

– проверку состояния быстродействующих выключателей;

– проверку последовательности включения и выключения электрических аппаратов по позициям в режимах тяги и электрического торможения, действие аппаратов защиты, защитных устройств и блокировок по технике безопасности;

– опробование работы оборудования электропоезда под рабочим напряжением;

– проверку работы основных и вспомогательных компрессоров, регуляторов давления, предохранительных клапанов;

– проверку действия пневматического, электропневматического, электрического и ручного тормозов после ремонта, ревизии и осмотра;

– проверку действия автостопа, АЛСН, КЛУБ, устройств контроля бдительности машиниста, других устройств повышения безопасности движения, РС, скоростемеров, радиооповещательной установки и системы «Пассажир – локомотивная бригада – милиция»;

– ревизию и ремонт гидравлических и фрикционных гасителей колебаний;

– проверку исправности устройств пожарной сигнализации и пожаротушения;

– проверку исправности сигнализации закрытия автоматических дверей;

– проверку крепления подвагонного оборудования и деталей, наличие и правильность установки предохранительных устройств.

6.8 Приемщики локомотивов (МВПС) обязаны контролировать качество работ, выполняемых в депо при всех видах текущего ремонта, а также выборочно при техническом обслуживании ТО–3, соблюдение установленной технологии, стандартов, правил и инструкций, обращая особое внимание на техническое состояние оборудования, узлов, приборов, устройств и деталей, указанных в пп.3.3–3.8 и принимать поэтапно в процессе ремонта и выпуска из ремонта электропоезд и следующее оборудование, агрегаты и узлы:

– электрические машины;

– тяговые трансформаторы и сглаживающие реакторы;

– выпрямительные установки и их защиту;

– высоковольтный ввод;

– компрессоры;

– токоприемники;

– электрические аппараты защиты;

– аккумуляторные батареи, зарядные устройства;

– АЛСН, КЛУБ, устройства контроля бдительности машиниста, другие устройства повышения безопасности движения, РС, скоростемеры, радиооповещательные установки и системы «Пассажир – локомотивная бригада – милиция»;

– колесные пары, тяговые зубчатые передачи (редуктор и муфта);

– рамы тележек, подвески редукторов, центральное и буксовое подвешивание, гидравлические и фрикционные гасители колебаний, тормозная рычажная передача, автосцепное устройство, ручной тормоз;

– роликовые подшипники, буксы и собранные буксовые узлы;

– оборудование и приборы пневматического, электропневматического, электрического тормозов, автостопы, воздушные резервуары, манометры, автоматические раздвижные двери;

– раму кузова, скользуны и пятники, упругие переходные площадки;

– ручной насос, звуковые сигналы, стеклоочистители;

– электрические аппараты (правильность работы во всех режимах);

– кузова вагонов (качество внутренней и наружной окраски и отделки ремонтируемых частей и деталей);

– защитные устройства оборудования электропоезда по технике безопасности.

6.9 Приемщики локомотивов (МВПС) должны периодически проверять выполнение объема и качество работ по ТО и ТР электропоездов на ремонтных участках и в специализированных отделениях депо.

6.10 По окончании технических обслуживаний и текущих ремонтов, проверки включения аппаратов от всех выключателей и контроллера машиниста в тяговом и тормозном режиме, проверки действия сигнализации, оборудования, включения электрических машин, проверки действия тормозов (из обеих кабин машиниста) электропоезд должен быть принят старшим мастером (мастером) и приемщиком локомотивов (МВПС) в объеме, установленном начальником железной дороги. В случае использования при ТО и ТР средств технической диагностики, мастера и приемщики локомотивов (МВПС) обязаны руководствоваться результатами диагностирования оборудования, узлов и электрических цепей.

Окончание текущего ремонта и технического обслуживания оформляется старшим мастером (мастером) или другим работником, уполномоченным начальником депо, с отметкой готовности в книгах учетной формы ТУ–28, ТУ–125, ТУ–150 и ТУ–152.

6.11 По окончании текущего ремонта, ТР–3 электропоезд должен быть принят старшим мастером и приемщиком локомотивов (МВПС) с опробованием работы пневматического, электропневматического и электрического тормозов и электрических цепей в тяговом и тормозном режиме при управлении из обеих кабин машиниста.

Дальнейшее испытание электропоезда производится обкаткой на расстояние не менее 40 км в одном направлении. Окончательная приемка электропоезда оформляется после обкатки актом установленной формы, порядок обкатки устанавливается начальником дороги.

6.12 При наличии в депо стендов для обкатки и испытаний узлов и агрегатов, испытательных станций и установок, средств технической диагностики, позволяющих получить оценку технического состояния электропоезда в процессе ремонта и гарантировать требуемый уровень эксплуатационной надежности, допускается, по разрешению начальника службы пригородных перевозок, начальника Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении железной дороги, выпускать электропоезд из текущего ремонта ТР–2 и ТР–3 без испытания обкаткой в пределах одной дороги. При приписке электропоезда другой дороге, обкатка производится на дороге, производящей ремонт.

При отсутствии в депо, проводившего ремонт ТР–2, ТР–3, в контактной сети рода тока (постоянного или переменного), обкатку электропоезда производить в депо приписки по согласованию с Департаментом пассажирских сообщений.

Гарантии и качество ремонта электропоезда

7.1 Начальник депо обязан установить порядок выполнения ТО и ТР электропоезда, который:

– определяет персональную ответственность каждого исполнителя и коллективную ответственность всей комплексной или специализированной бригады в целом за качество выполненных работ;

– определяет меры материального и морального стимулирования повышения качества;

– обеспечивает проведение эффективной работы общественных инспекторов по безопасности движения поездов.

7.2 Локомотивная бригада несет ответственность за сохранность электропоезда с момента его приемки до сдачи другой локомотивной бригаде или постановки на техническое обслуживание, текущий или внеплановый ремонт в депо.

7.3 Локомотивные бригады и ремонтный персонал по докладным приемщиков локомотивов (МВПС), мастеров, машинистов–инструкторов о неудовлетворительном качестве выполнения ТО, ТР электропоезда и антисанитарном его содержании могут быть привлечены к ответственности в установленном порядке. Запрещается выдача электропоезда из планового вида ремонта, если он не принят приемщиком локомотивов (МВПС).

7.4 Начальник депо должен периодически пересматривать список работников ремонтных цехов, имеющих право на личное клеймо и самостоятельно выполняющих сложные и ответственные операции по ТО и ТР электропоездов.

7.5 Система стимулирования повышения качества ТО и ТР в депо должна учитывать:

– выполнение работ конкретным исполнителем;

– результаты приемки ответственными лицами (бригадирами, мастерами, приемщиками локомотивов (МВПС) и другими лицами) выполненной работы;

– результаты окончательной приемки электропоезда мастером (старшим мастером), приемщиком локомотивов (МВПС) и руководителями депо;

– отказы и повреждения электропоезда по данным журналов технического состояния формы ТУ–152, книги записи ремонта электропоезда формы ТУ–28 или ТУ–29.

7.6 Послеремонтный гарантийный срок в целом по электропоезду, прошедшему текущий ремонт ТР–3 в другом депо, устанавливается до первого текущего ремонта ТР–1 (по установленным для депо приписки нормам межремонтных пробегов). Для тяговых трансформаторов, электрических машин, прошедших текущий ремонт ТР–3, гарантийный срок устанавливается до второго текущего ремонта ТР–1. Для оборудования, прошедшего ремонт на заводах, гарантийный срок устанавливается в соответствии с «Основными условиями ремонта и модернизации тягового подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заводах МПС России» (п.41 приложения А).

7.7 Все неисправности (отказы), возникшие в результате низкого качества ремонта, выполненного в другом депо, и обнаруженные на электропоезде в течение гарантийного пробега, устраняются, как правило, в депо приписки с составлением акта–рекламации, претензии и предъявлением калькуляции затрат депо, производившему ремонт.

Калькуляция затрат за выполненные работы по устранению дефектов предъявляется на основании акта, составляемого с участием представителя депо, проводившего ремонт. Для этого депо приписки в течение 72 ч. должно вызвать телеграммой представителя на определенный день с учетом времени на оформление командировки и проезд. В телеграмме указывается номер секции электропоезда, сведения о пробеге после проведенного ремонта и обнаруженных дефектах. Копия телеграммы направляется начальнику службы пригородных перевозок, начальнику Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении железной дороги.

Для составления акта прибывшему представителю должны быть представлены материалы по расследованию порчи, неисправности или внепланового ремонта, данные об условиях эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте электропоезда в депо приписки. При неявке представителя (в течение пяти дней с момента отправки телеграммы) акт с определением виновной стороны составляется с участием только работников депо приписки МВПС – начальника депо, мастера, инспектора ОАО «РЖД» и представителя общественности.

При оформлении рекламаций и претензий по качеству ремонта следует руководствоваться требованиями, изложенными в Основных условиях ремонта (п.41 приложения А)

Требования к порядку оформления документации, устранения неисправностей, возмещению затрат на ремонт и ответственность за нарушение Руководства должны быть указаны в договоре на ремонт электропоезда.

7.8 По указанию начальника службы пригородных перевозок, Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении железной дороги электросекция или электропоезд в целом может быть возвращен для повторного ремонта в депо, производившее ремонт в пределах железной дороги приписки электропоезда, в депо другой железной дороги электросекция или электропоезд возвращается для повторного ремонта по указанию Департамента пассажирских сообщений ОАО «РЖД».

7.9 Отправка электропоезда или отдельных вагонов на ремонт в депо другой дороги без технических паспортов на узлы и оборудование, а также с отсутствующим оборудованием или в разукомплектованном состоянии запрещается.

В исключительных случаях, по согласованию с Департаментом пассажирских сообщений ОАО «РЖД», разрешается производить ремонт отдельных вагонов с отсутствующим оборудованием при условии последующего укомплектования его на ремонтном предприятии. При этом, ответственность за выпуск электропоезда (выгонов) в исправном техническом состоянии возлагается на ремонтное предприятие.

содержание .. 1 2 3 4 ..