содержание   ..  1  2  3   ..

6

Электровоз типа ЭП1. Организация диагностирования электровозов

1. Локомотивные депо, производящие ремонт локомотивов, в соответствии с требованиями ГОСТ должны организовывать участки диагностирования оборудования, в целях проверки технического состояния, выяснения причин неисправностей и отказов систем и установления по результатам диагностирования вида, объема, места ремонтно- восстановительных работ.

2. Для достижения цели технического диагностирования следует решить основные задачи:

   1. Для каждого диагностируемого локомотива должны быть установлены нормативные показатели исправности (работоспособности) в эксплуатации, при техническом обслуживании и текущих ремонтах.

   2. Проверка исправности (работоспособности) локомотивов или их составных частей с достаточной достоверностью.

   3. Поиск дефектов с установленной глубиной.

   4. Сбор исходных данных для прогнозирования остаточного ресурса составных частей.

   5. Выдача рекомендаций по результатам диагностирования о виде и объеме работ, необходимых для устранения обнаруженных дефектов.

   6. При проверке исправности (работоспособности) устанавливается отсутствие всех дефектов оборудования или его составных частей.

   7. Диагностирование локомотива осуществляет специалист, назначенный из числа наиболее опытных и квалифицированных работников, подготовленный на специальных курсах, который должен хорошо знать конструкцию и работу локомотива, устройство диагностического оборудования и правила использования.

1. Диагностирование подразделяют на плановое и заявленное. Плановое проводят при производстве ТР, заявленное - при появлении косвенных признаков неисправностей перед неплановым ремонтом.

2. Целью планового диагностирования служит определение технического состояния, остаточного ресурса сборочных единиц и деталей, их потребности в регулировке, замене или ремонте. При этом назначаются объемы работ, обеспечивающих безотказную работу локомотива до следующего планового ремонта.

   Цель заявленного диагностирования - выявление и устранение неисправностей и возможных отказов оборудования локомотива.

3. В процессе диагностирования следует широко использовать диагностические комплексы и системы, компьютерные программы: планирование ТО и ТР; экспертные системы поиска неисправностей; определение остаточного ресурса сборочных единиц и деталей локомотива; определение вида, объема и места работ; оптимизация технических требований на допуски, размеры при производстве ТР.

4. Процесс диагностирования состоит из подготовительного, основного и заключительного этапов.

   К подготовительному этапу относятся: изучение книг повреждений и неисправностей локомотивов, моторвагонного подвижного состава формы ТУ-29 или ТУ-29ВЦ, книги записи ремонта локомотива формы ТУ-28, журнала технического состояния локомотива формы ТУ-152; внешний осмотр контрольных точек и устранение помех, препятствующих доступу к ним; подготовка диагностических приборов к работе.

   К основному этапу относится настройка режима работы локомотива, способствующего проведению диагностических операций, измерение параметров технического состояния, оформление результатов диагностирования.

   К заключительному этапу относится прогнозирование остаточного ресурса составных частей, агрегатов и

   локомотива в целом, постановка диагноза, назначение вида, объема работ, а также снятие диагностического оборудования с локомотива.

5. При оборудовании локомотива встроенной системой диагностирования (бортовой), результаты диагностирования, накопленные в эксплуатации, по специальному интерфейсу передаются в компьютер участка диагностирования.

6. Все работы по диагностированию должны выполняться в соблюдением требований охраны труда в соответствии с ПОТ РЖД-4100612-ЦТР-034-2012.

7. По окончании диагностирования специалист обязан предъявить результаты проверки руководителям, ответственным по кругу обязанностей за принятие решений о дальнейшей эксплуатации.

8. Результаты диагностирования должны храниться в электронной базе данных технического состояния локомотивного парка, в форме утвержденного протокола (не менее трех лет) и внесены в журнал формы ТУ-28.

7

Электровоз ЭП1В/И. Испытания и приемка, контроль качества ремонта и технического обслуживания электровозов

1. Используемые методы и средства контроля технического состояния электровозов ЭП1в/и и их оборудования должны обеспечивать объективную оценку качества работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту и исключить возможность выдачи в эксплуатацию неисправных локомотивов.

2. Установке на локомотив подлежат детали, исправное состояние которых подтверждено результатами их испытаний после ремонта или нового изготовления соответствующими документами.

3. Объем, характер и порядок испытаний и проверки должны соответствовать требованиям государственных стандартов, правил, инструкций, заводских чертежей, технологической документации и указаний, действующих в системе ОАО "РЖД".

4. Обязательный перечень деталей, машин и агрегатов, подлежащих неразрушающему контролю, с указанием периодичности проверок приведен в Приложении Ж.

5. Установленный в депо порядок испытаний и приемки узлов, агрегатов и электровозов в целом должен обеспечивать регистрацию обнаруженных дефектов для анализа и разработки мероприятий по совершенствованию технологии технического обслуживания и ремонта, повышению надежности электровозов и снижению эксплуатационных расходов.

6. Мастера или бригадиры соответствующих цехов локомотивных депо непосредственно осуществляют контроль в процессе производства следующих основных работ:

• подъем и опускание кузова;

• выкатка и подкатка тележек;

• снятие рам тележек с колесно-редукторных блоков, установку рам тележек на колесно-редукторные блоки, проверку правильности расположения колесных пар в тележке;

• проверка исправности рам тележек и кузова, ревизии опор кузова, люлечного подвешивания, осмотр вентиляционных каналов кузова перед подкаткой тележек;

• проверка зацепления зубчатых передач, сборка и испытание колесно-редукторных блоков;

• ревизия тяговых зубчатых передач и техническое диагностирование их;

• наружный осмотр автосцепных устройств;

• осмотр и освидетельствование колесных пар, ревизия подшипников буксовых узлов;

• ревизия моторно-якорных подшипников;

• регулировка развески локомотива;

• осмотр и ремонт тяговых электродвигателей, вспомогательных электрических машин, измерение сопротивления изоляции их цепей, проверка подсоединения (монтажа) выводных кабелей тяговых электродвигателей и вспомогательных электрических машин после их замены;

• расход и распределение вентилирующего воздуха по тяговым электродвигателям, ВИП, сглаживающим реакторам;

• ревизия тяговых трансформаторов и смена их;

• осмотр выпрямительно-инверторных преобразователей (ВИП);

• проверка статической характеристики токоприемников;

• проверка состояния и испытание главных и быстродействующих выключателей;

• проверка последовательности включения и выключения электрических аппаратов в режимах тяги и электрического торможения, действие аппаратов защиты, защитных устройств и блокировок;

• замер сопротивления изоляции и проверка электрической прочности изоляции электрооборудования и электрических цепей;

• опробование работы оборудования электровоза под рабочим напряжением;

• проверка работы основных и вспомогательных компрессоров, регуляторов давления, предохранительных клапанов;

• проверка действия пневматического, электропневматического, электрического и ручного тормозов после

  ремонта, ревизии и осмотра;

• проверка действия автостопа, устройств безопасности движения, радиостанции, АГС.

• контроль за ведением технической документации при выполнении вышеперечисленных работ.

  1. Мастер или бригадир выполнивший ремонт локомотива или крупного узла обязаны сдать работу приемщику локомотива.

  2. Приемщики локомотивов контролируют качество работ, выполняемых в депо при всех видах технического обслуживания и ремонта электровозов, соблюдение государственных стандартов, настоящего Руководства, инструкций и установленной технологии. Порядок работы приемщиков локомотивов должен обеспечивать периодическую проверку выполнения объема и качества работ по техническим обслуживаниям ТО-2, обязательную приемку в процессе сборки и при выпуске со всех видов текущего ремонта (ТР) всех электровозов и их узлов, аппаратов, машин и агрегатов.

  3. Приемщики локомотивов обязаны:

     1. Уделять особое внимание проверке технического состояния и оценке качества технического обслуживания и ремонта деталей, узлов и агрегатов, перечисленных в пункте 3.3 настоящего Руководства.

     2. Проверять после ремонта крепление оборудования электровоза, в особенности, электрических машин, кожухов зубчатой передачи, устройств для отвода тока, заземляющих и предохранительных устройств, путеочистителей, систем безопасности, тормозных цилиндров, воздушных рукавов и лестниц для подъема на крышу электровоза.

     3. Принимать участие в испытаниях тяговых электродвигателей, вспомогательных электрических машин, тормозного оборудования и электронных блоков, аккумуляторных батарей, зарядных устройств и устройств обеспечения безопасности движения.

     4. Проверять качество окраски электровоза, его узлов и агрегатов на соответствие требований, перечисленных в пункте 2.16 таблицы 1 настоящего Руководства.

  1. За качество выполнения ТО-2 и дополнительных работ на ТО-2 несет ответственность мастер

     (бригадир) участка технического обслуживания локомотивов.

  2. При выпуске из технического обслуживания ТО-2 электровоз должен быть принят локомотивной бригадой. Выполнение технического обслуживания контролируется старшим мастером, мастером или бригадиром участка технического обслуживания локомотивов, периодически командным составом эксплуатационного, ремонтного и сервисного локомотивного депо, а также руководителями Дирекции тяги.

  3. По окончании технического обслуживания ТО-4 или текущих ремонтов ТР и производства проверки тормозов, правильности включения аппаратов при тяговом и тормозном режимах, работы вспомогательных машин и трогания с места при управлении из обеих кабин машиниста, электровоз принимается старшим мастером (мастером) и приемщиком локомотивов. В случае использования при ремонте и техническом обслуживании средств технической диагностики, мастера и приемщики локомотивов обязаны ознакомиться с результатами диагностирования оборудования, узлов, электрических цепей и электронных систем. Готовность электровоза оформляется диспетчером депо или старшим мастером (мастером) участка текущего ремонта или старшим мастером (мастером) участка технического обслуживания локомотивов, в зависимости от вида проходимого локомотивом ремонта или технического обслуживания.

  
   

  8

  Электровоз ЭП1В/И. Гарантии и качество ремонта электровозов

  
   

  1. Начальник сервисного локомотивного депо по согласованию с Дирекцией тяги ОАО "РЖД", обязан установить порядок выполнения ТО и ремонта электровозов, который должен:

• определить персональную ответственность каждого исполнителя и коллективную ответственность всей комплексной или специализированной бригады в целом за качество выполненных работ по ремонту электровоза;

• определить меры материального и морального стимулирования повышения качества ремонта и ТО электровозов;

• обеспечить проведение эффективной работы общественных инспекторов по безопасности движения поездов.

1. Локомотивная бригада несет ответственность за сохранность электровоза с момента его приемки до сдачи другой локомотивной бригаде или постановки на техническое обслуживание или на текущий, неплановый ремонт в депо.

   Ответственность за электровоз приписки одной дирекции тяги, эксплуатирующийся на участке другой дирекции тяги, несет руководство дирекции тяги, на участке которой эксплуатируется электровоз.

2. Локомотивные бригады и ремонтный персонал сервисных организаций по докладным приемщиков локомотивов, мастеров, машинистов- инструкторов о неудовлетворительном качестве ремонта, технического обслуживания электровозов и антисанитарном их содержании могут быть привлечены к ответственности.

3. Начальник сервисного локомотивного депо должен периодически пересматривать список работников

   ремонтных цехов, имеющих право на личное клеймо и самостоятельно выполняющих сложные и ответственные операции по техническому обслуживанию и ремонту электровозов.

4. При выпуске электровоза из ремонтов (ТР) в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152 должен быть вложен бланк-отзыв. Локомотивная бригада, совершившая первую поездку на электровозе после его ремонта, должна записать в бланк-отзыв замечания о техническом состоянии локомотива, дать оценку качества выполненных работ и вернуть бланк-отзыв дежурному по депо, который передает его в ремонтное депо для дальнейшего принятия корректирующих мер по повышению качества ремонта.

5. В случае обнаружения при техническом обслуживании ТО-2 повреждений, вызванных неудовлетворительным качеством технического обслуживания или ремонта электровоза, начальник депо (сервисного локомотивного депо) или старший мастер (мастер) участка технического обслуживания локомотивов должны в двухдневный срок сообщить об этом в депо, где производился данный ремонт (техническое обслуживание), и выслать материалы расследования.

6. Начальник депо (сервисного локомотивного депо), старший мастер (мастер) участка технического обслуживания локомотивов обязаны ежемесячно составлять и направлять в депо приписки электровозов анализ дополнительных работ, которые были выполнены при ТО-2 электровозов.

7. Послеремонтный гарантийный срок в целом по электровозу, прошедшим ТР-3 или ТР-2 в другом депо, устанавливается до первого ТР (по установленным для депо приписки нормам межремонтных пробегов). Для тяговых двигателей и вспомогательных машин, прошедших ТР-3 в условиях депо гарантийный срок устанавливается 100 000 км пробега, но не более одного года со дня окончания ремонта. Для оборудования прошедшего ремонт на заводах гарантийный срок устанавливается в соответствии с основными условиями ремонта и модернизации тягового подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заводах.

8. Все неисправности (отказы) локомотива, возникшие в результате низкого качества ремонта, обнаруженные в течение гарантийного срока (пробега) расследуются и устраняются в соответствии с требованиями договора между ОАО "РЖД" и сервисными компаниями, в части гарантийных обязательств.

9

Электровоз ЭП1В/И. Техническое обслуживание ТО-4

1. При техническом обслуживании ТО-4 производится обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под электровоза, и далее устраняются неисправности оборудования и деталей, записанные в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 и в книге записи ремонта формы ТУ-28.

2. При обточке колесных пар на станках без выкатки из-под электровоза, в зависимости от типа станка для обточки колесных пар, передние крышки букс снимаются, очищаются от пыли и грязи, проверяется состояние смазки (визуально и органолептически), определяется ее количество. При недостаточном количестве смазка добавляется. При обнаружении примесей в смазке производится их количественное определение. Смазка, не соответствующая требованиям инструкции 01ДК.421457.001И, заменяется.

3. При открытых крышках букс проверяется состояние переднего подшипника и деталей крепления, в необходимых случаях производится техническое обслуживание и ремонт буксового узла в соответствии с требованиями Руководства по техническому обслуживанию и ремонту "Узлы с подшипниками качения железнодорожного тягового подвижного состава" ПКБ ЦТ.06.0073 (далее Руководство по подшипникам качения, ПКБ ЦТ.06.0073) (Приложение А).

4. Обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под электровоза должна производиться в соответствии с требованиями Руководства по эксплуатации КМБШ.667120.001РЭ. Запрещается выдавать в эксплуатацию локомотивы со всех видов ТО, ТР, имеющих разницу диаметров колесных пар под секцией локомотива более 12 мм в пассажирском движении.

   Перед обточкой колесной пары необходимо, для исключения перемещения локомотива в обе стороны, закрепить тормозными башмаками не обтачиваемые колесные пары. Запрещается во время работы станка осуществлять замеры бандажа колесной пары, увеличивать поперечную подачу суппорта до значения, ведущего к остановке колесной пары, заменять режущий инструмент. Во время обточки колесных пар без выкатки выполнять другие работы на локомотиве запрещается. Место обточки колесной пары должно быть ограждено и обозначено знаками: "Внимание! Опасное место".

   После окончания обточки колесных пар без выкатки из-под электровоза проверяется работа тормозов. Неисправные тормозные колодки заменяются, производится регулировка тормозной рычажной передачи, песочных труб, высоты путеочистителей, направления форсунок системы гребнесмазывания колесных пар.

5. После выполнения всех работ по техническому обслуживанию ТО-4 и проверки работы оборудования и схемы электровоз должен быть принят старшим мастером (мастером), приемщиком локомотивов.

6. Результаты обточки колесных пар должны быть отражены в учетных формах технической документации в соответствии с требованиями Руководства по эксплуатации КМБШ.667120.001РЭ.

10

Электровоз ЭП1В/И. Техническое обслуживание ТО-5

1. Объемы работ по техническому обслуживанию ТО-5 каждой серии электровоза должны быть утверждены начальником Дирекции тяги. При установлении объемов работ по ТО-5 следует руководствоваться требованиями "Технической инструкции по постановке, консервации, содержанию и расконсервации локомотивов запаса ОАО "РЖД", "Положения о порядке пересылки локомотивов и мотор- вагонного подвижного состава на инфраструктуре железнодорожного транспорта ОАО "РЖД" (Приложение А), основными условиями ремонта и модернизации тягового подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заводах, руководствами завода-изготовителя по эксплуатации электровозов и другой действующей нормативно-технической документацией.

2. Техническое обслуживание ТО-5 учитывается по видам назначения, по нормативам трудоемкости и продолжительности:

ТО-5а - подготовка электровоза к консервации, к постановке в технологический резерв Дирекции тяги;

ТО-5б - подготовка к убытию в недействующем состоянии для ремонта или модернизации на ремонтное предприятие, при передаче в другие депо приписки или в сторонние организации, а также при передислокации;

ТО-5в - подготовка к эксплуатации после прибытия в недействующем состоянии после постройки, ремонта или модернизации на ремонтных предприятиях и после передислокации для зачисления в инвентарный парк;

ТО-5г - подготовка к эксплуатации после вывода из консервации, технологического резерва Дирекции тяги. Перечень работ, выполняемый на ТО-5 приведен в Приложении У.

содержание   ..  1  2  3   ..