содержание   ..  1  2  3   ..

ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"

РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 2 декабря 2015 г, N 2807р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТРУКЦИИ СПЕЦИАЛЬНОЙ "ЭЛЕКТРОВОЗ ТИПА ЭП1. РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ" Э3234 ИС

С целью установления единых норм и правил технического обслуживания и ремонта локомотивов, в соответствии с требованиями пункта 21 приложения 5 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. N 286 (с изменениями от 30 марта 2015 г.):

1. Утвердить и ввести в действие с 1 января 2016 г. прилагаемую Инструкцию специальную "Электровоз ЭП1в/и. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту" Э3234 ИС (далее - Инструкция).

2. Оригинал Инструкции передать на ответственное хранение разработчику - Проектно-конструкторскому бюро локомотивного хозяйства.

3. Первому заместителю начальника Дирекции тяги Кривоносову В.А. обеспечить организацию выполнения требований Инструкции, а также своевременное информирование сервисных компаний, осуществляющих текущий ремонт и техническое обслуживание локомотивов.

4. Признать утратившим силу с 1 января 2016 г. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов ЭП1 (ЭП1 ИО), утвержденное 25 декабря 2004 г. вице-президентом ОАО "РЖД" Гапановичем В.А.

5. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на первого заместителя начальника Дирекции тяги Кривоносова В.А.

Вице-президент ОАО "РЖД"

А.В.Воротилкин

УТВЕРЖДЕНА:

Распоряжением ОАО "РЖД"

от 02.12.2015 г. N 2807р

ЭЛЕКТРОВОЗ ТИПА ЭП1 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ ИНСТРУКЦИЯ СПЕЦИАЛЬНАЯ Э3234 ИС

Настоящее Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов серии ЭП1в/и (далее Руководство) регламентирует вопросы организации и планирования технических обслуживаний (далее ТО) и текущих ремонтов (далее ТР), объемы обязательных работ, способы ремонта, браковочные параметры, допускаемые и предельные размеры, порядок контроля и диагностирования технического состояния деталей, сборочных единиц (оборудования, узлов, агрегатов) и электровоза в целом.

Руководство определяет единые требования к организации и выполнению технического обслуживания и ремонта электровозов на сети железных дорог ОАО "РЖД" с целью обеспечения безопасности движения поездов, высокой эксплуатационной надежности и оптимальных расходов на обслуживание и ремонт.

Настоящее Руководство является обязательным для организации работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту локомотивов ОАО "РЖД".

Для следующих групп оборудования, систем и устройств в настоящем руководстве рассмотрены только общие вопросы, учитывающие особенности применения данного оборудования на электровозах ЭП1в/и, и приведены ссылки на нормативную и техническую документацию, на основании которой должен определяться полный порядок его ТО и ТР:

• оборудование общетехнического назначения, унифицированное для применения на подвижном составе различного вида, эксплуатируемом в ОАО "РЖД", для которого действуют отдельные единые нормативные

  документы, определяющие порядок и объем выполнения их технического обслуживания и ремонта (автосцепное устройство, колесные пары, тормозное оборудование, электрические машины и тяговые электродвигатели, подшипники качения);

• покупное оборудование, для которого порядок и объем ТО и ТР устанавливается в конструкторской документации их производителя (устройства обеспечения безопасности движения, автоматическая локомотивная сигнализация, микропроцессорной системы управления движением и диагностики, контрольно-измерительные приборы, автоматические системы сигнализации и пожаротушения).

  Приложения к данному руководству содержат материалы, касающиеся определения критериев оценки текущего технического состояния отдельных сборочных единиц и рекомендаций по восстановлению их работоспособности:

• нормы допусков и износов деталей и узлов механического оборудования;

• нормы допусков и износов элементов конструкции электрических аппаратов;

• нормы допусков и износов тяговых электродвигателей и электрических машин;

• нормы сопротивления изоляции и величин испытательного напряжения изоляции электрических цепей и оборудования после проведения текущего ремонта ТР-2, ТР-3;

• перечень применяемых смазочных материалов;

• перечень сборочных единиц и деталей, подлежащих проверке методами неразрушающего контроля (НК);

• перечень пломбируемого оборудования;

• перечень необходимого инструмента и инвентаря для следования электровоза в ремонт и из ремонта;

• контроль сборки экипажной части и регулировка развески электровоза;

• перечень неисправностей тяговых электродвигателей и электрических машин и методы их устранения;

• перечень неисправностей электрических аппаратов и методы их устранения;

• перечень неисправностей электронной аппаратуры и методы их устранения;

• порядок регулировки электронного оборудования;

• методы испытаний оборудования, балансировка.

  Для выполнения технического обслуживания и текущего ремонта электровозов на основе настоящего Руководства необходимо разрабатывать карты технологического процесса.

  
   

  1 Термины, применяемые в настоящем Руководстве

  
   

  В настоящем Руководстве применены термины с соответствующими определениями:

  1. Проверка (осмотр) - комплекс операций или операция по определению состояния или положения деталей, проводников, подвижных и неподвижных соединений (включая контактные), изоляции в сборочных единицах или состояние самих сборочных единиц электровозов путем визуального осмотра (по внешним признакам), остукивания, определения показаний приборов, воздействия на органы управления, измерения отдельных параметров.

  2. Дефектация - определение технического состояния оборудования, его сборочных единиц и отдельных деталей с выявлением неисправностей.

  3. Ревизия - комплекс операций или операция по определению состояния или положения детали, проводников, подвижных и неподвижных соединений, изоляции, качества смазки в сборочных единицах или их положения на электровозе с применением соответствующих технологических средств (инструментов, приспособлений, стендов, установок). В ревизию могут входить операции по частичной разборке и сборке сборочной единицы, съеме крышек, люков, кожухов, операции по устранению незначительных дефектов и повреждений, замене смазки.

  4. Техническое обслуживание TO-2 - для предупреждения неисправностей локомотивов в эксплуатации, поддержания их работоспособности и надлежащего санитарно-гигиенического состояния, обеспечения пожарной безопасности и безаварийной работы.

     Техническое обслуживание TO-4 - для обточки бандажей колесных пар (без выкатки их из-под локомотива) с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребней. Разрешается совмещать обточку бандажей с производством текущего ремонта ТР.

     Техническое обслуживание ТО-5 - подготовительные работы для приведения локомотива в состояние хранения (консервация), транспортировки в недействующем состоянии, ввода в эксплуатацию после хранения и прибытия в недействующем состоянии:

     ТО-5а - подготовка электровоза к консервации при постановке в технологический резерв Дирекции тяги или на консервацию в запас ОАО "РЖД";

     ТО-5б - подготовка к убытию в недействующем состоянии для ремонта или модернизации на ремонтное предприятие, при передаче в другие депо приписки или в сторонние организации, а также при передислокации;

     ТО-5в - подготовка к эксплуатации после прибытия в недействующем состоянии после постройки, ремонта или модернизации на ремонтных предприятиях и после передислокации для зачисления в инвентарный

     парк;

     ТО-5г - подготовка к эксплуатации после вывода из консервации, технологического резерва Дирекции тяги.

  5. Текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 (по ГОСТ 18322-78) - комплексы операций по восстановлению исправности или работоспособности электровоза (объекта ремонта) и восстановления ресурса электровоза или его составных частей, отличающиеся объемом выполняемых работ и периодичностью их проведения.

  6. Плановый ремонт (по ГОСТ 18322-78) - ремонт, постановка на который осуществляется в соответствии с требованиями нормативно- технической документации.

  7. Неплановый ремонт (по ГОСТ 18322-78) - ремонт, постановка локомотива на который осуществляется без предварительного назначения.

  8. Диагностирование - определение технического состояния объекта. Задачами диагностирования являются контроль технического состояния, поиск места и определение причин отказа (неисправности), прогнозирование технического состояния.

  9. Дефект (по ГОСТ 15467-79) - каждое отдельное несоответствие объекта установленным требованиям.

  10. Исправная сборочная единица (по ГОСТ 27.002-89) - деталь, состояние которой удовлетворяет требованиям нормативно-технической и конструкторской (проектной) документации.

  11. Неисправная сборочная единица (по ГОСТ 27.002-89) - деталь, состояние которой не соответствует хотя бы одному требованию нормативно-технической и конструкторской (проектной) документации.

  12. Негодная сборочная единица (по ГОСТ 27.002-89) - деталь с предельным состоянием, при котором его дальнейшая эксплуатация недопустима или нецелесообразна, либо восстановление ее работоспособного состояния невозможно или нецелесообразно.

  
   

  2 Организация технического обслуживания и текущих ремонтов

  
   

  1. Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта электровозов ЭП1в/и предусматривает проведение следующих видов технических обслуживаний и ремонтов в условиях депо: Технические обслуживания: ТО-2, ТО-4, ТО-5;

     Текущие ремонты: ТР-1, ТР-2, ТР-3.

     Перечень операций, выполняемый при производстве ТО-2, ТР-1, ТР-2, ТР-3 указан в таблице 1.

     Перечень выполняемых операций на ТО-5 приведен в приложении У.

     Нормы межремонтного пробега для электровозов серии ЭП1 установлены Распоряжением ОАО "РЖД" от 17 января 2005 г. N 3р "О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО "РЖД" на основании ранее накопленного опыта их эксплуатации и ремонта.

     Нормы межремонтного пробега для электровозов серий ЭП1М, ЭП1П установлены руководством по эксплуатации на данный локомотив ИДМБ.661142.004-01 РЭ8, как для локомотива новой серии, находящемся на гарантийном заводском обслуживании.

     В соответствии с требованиями раздела 8 ГОСТ 15.601-98 "Система разработки и постановки продукции на производство. Техническое обслуживание и ремонт техники. Основные положения", нормы межремонтных пробегов электровозов могут изменяться соответствующими распоряжениями ОАО "РЖД" на основе накопленного опыта эксплуатации и ремонта.

  2. Все виды текущего ремонта производятся в установленные планом- графиком сроки.

  3. Объемы обязательных работ, необходимость замены, ремонта или восстановления отдельных сборочных единиц и деталей, при проведении ТО и ТР устанавливаются настоящим Руководством.

  4. Устранение последствий возникших отказов сборочных единиц и деталей, необходимо производить на неплановом ремонте. Допускается совмещать проведение непланового ремонта с одним из плановых видов ТО или ТР, если по пробегу или сроку требуется его выполнение.

  5. В течение гарантийного срока эксплуатации новых электровозов или отдельных их сборочных единиц должны соблюдаться требования по ТО и ТР, установленные технической документацией ООО "ПК "НЭВЗ" и заводов изготовителей их сборочных единиц.

  6. Ответственность за качество выполненного технического обслуживания и ремонта и безопасность движения электровозов возлагается на работников, непосредственно осуществляющих его техническое обслуживание и ремонт, а также уполномоченных работников ОАО "РЖД" (владельца ТПС) по кругу ведения своих обязанностей.

  7. При проведении ТО и ТР локомотивов допускаются к применению поверенные (калиброванные) средства измерений и контроля, аттестованные средства испытаний, и только внесенные в Реестр средств измерений, применяемых в ОАО "РЖД" (Порядок ведения Реестра средств измерений, испытательного оборудования и методик выполняемых измерений, применяемых в ОАО "РЖД" N 333, утвержденный ОАО "РЖД" от 31.10.2012).

  8. Дифференцированные по локомотивным депо нормы общего процента неисправных электровозов устанавливаются ежемесячно с учетом планов технического обслуживания и ремонта локомотивов на следующий месяц, на основании норм, установленных Дирекцией тяги ОАО "РЖД".

  9. В случае установки на электровоз ранее не предусмотренного конструкторской документацией нового оборудования (по согласованию с заводом-изготовителем локомотива, либо держателем подлинников конструкторской документации на локомотив) необходимо разработать карты технологических процессов для выполнения ТО и ТР данному оборудованию.

  
   

  3

  Электровоз ЭП1В/И. Основные требования к техническому состоянию электровозов

  
   

  1. Электровозы, находящиеся в эксплуатации, должны содержаться в исправном техническом состоянии, обеспечивающем их бесперебойную работу, безопасность движения, безопасность обслуживающего персонала, пожарную безопасность и охрану окружающей среды.

  2. Техническое состояние электровозов определяется при всех видах ТО и ТР, перед постановкой в ремонт, в процессе ремонта, при выпуске из ремонта, а также при комиссионных осмотрах. При этом проверяется: состояние и износ оборудования, узлов, деталей и соответствие их установленным размерам, нормам допусков и износов; исправность действия устройств безопасности, тормозного оборудования и автосцепных устройств, контрольно-измерительных и сигнальных приборов электрических цепей, исправность электронного оборудования, наличие смазки в узлах трения. Неисправное оборудование, сборочные единицы и детали должны быть заменены на отремонтированные или новые. В узлах трения должна быть пополнена или заменена смазка в соответствии с требованиями "Инструкции по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе" 01ДК.421457.001 И (Приложение А) и перечнем смазочных материалов, применяемых в электровозе ЭП1, ЭП1М(П) (Приложение Е).

  3. Запрещается выпускать электровозы в эксплуатацию, если их техническое состояние не соответствует требованиям действующих Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее ПТЭ), а также у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

• неисправность микропроцессорной системы управления движением и диагностики;

• неисправность систем автоматического гребнесмазывателя (АГС);

• неисправность люлечного подвешивания или рессорного подвешивания;

• неисправность колесной пары, при наличии которой в соответствии с "Руководством по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм" (Приложение А), не допускается эксплуатация электровоза;

• трещина в раме тележки, в раме кузова;

• отсутствие лобового или бокового стекол кабины машиниста;

• неисправность опор кузова, вертикальных и горизонтальных упоров;

• неисправность хотя бы одного из вентиляторов охлаждения ТЭД, пуско-тормозных резисторов, выпрямительно-инверторного преобразователя, тягового трансформатора;

• неисправность устройств токосъема;

• неисправность системы электрического отопления поезда (в зимний период);

• пониженное по сравнению с нормативным сопротивление изоляции электрического оборудования;

• неисправность шкафа питания или зарядного устройства аккумуляторной батареи;

• неисправность устройств снегозащиты (в зимнее время).

  1. При выпуске из технического обслуживания и текущего ремонта технические параметры механического, электрического, электронного, пневматического оборудования и приборов безопасности должны соответствовать нормам допусков и износов, установленными настоящим Руководством и нормативно- технической документацией, действующей в системе ОАО "РЖД". Состояние изоляции должно соответствовать нормам сопротивления изоляции, указанным в Приложении Д.

  2. Кузов электровоза, ходовые части и крышевое оборудование должны быть окрашены в соответствии с требованиями и чертежами, утвержденными ОАО "РЖД".

  3. При выдаче электровоза в эксплуатацию он должен быть укомплектован исправным инструментом, инвентарем, первичными средствами пожаротушения, а также запасными частями и материалами. Средства пожаротушения должны быть укомплектованы в соответствии с действующими в ОАО "РЖД" нормами по оснащению объектов подвижного состава первичными средствами пожаротушения.

     Перечень находящегося на электровозе инструмента, инвентаря, приспособлений, количество, место и порядок их хранения и пополнения утверждается начальником эксплуатационного локомотивного депо, а при обслуживании локомотивов локомотивными бригадами нескольких депо -начальниками дирекций тяги соответствующих филиалов ОАО "РЖД".

     Порядок проверки состояния инструмента и инвентаря, их ремонта, пополнения и обеспечения сохранности при проведении ТО-4, ТО-5, ТР, непланового ремонта устанавливается начальником сервисного локомотивного депо по согласованию с Дирекцией тяги ОАО "РЖД".

     При следовании в ремонт и из ремонта в недействующем состоянии электровоз должен быть укомплектован исправным инструментом и инвентарем, в соответствии с Приложением К.

  4. Электрическое оборудование и провода маркируются согласно принципиальной электрической схеме электровоза, а пневматическое оборудование - с помощью табличек и бирок в соответствии с принципиальной пневматической схемой электровоза.

  5. Оборудование, аппараты и приборы пломбируются в установленных местах в соответствии с требованиями чертежей, согласно перечня, приведенного в Приложении И. Пломбирование электрических аппаратов производится пломбами из токонепроводящих материалов.

     Установка отсутствующих на аппаратах защиты и контроля пломб осуществляется с проверкой уставок срабатывания аппаратов.

     Состояние запоров и пломб на инструментальных шкафах и ящиках, на крышках и кожухах блоков аппаратуры, техническое состояние окон и дверей, а также их замков и запоров должно обеспечивать сохранность электровозов при их эксплуатации и отстое.

  6. На оборудовании, защитных кожухах, щитах высоковольтной камеры и других местах наносятся знаки безопасности труда в соответствии с положением о знаках безопасности на объектах железнодорожного транспорта. При ремонте и обслуживании отсутствующие или нечеткие знаки наносятся вновь.

  7. Все устанавливаемое оборудование, узлы и детали электровоза должны соответствовать чертежам, электрическим и пневматическим схемам. Тип смазки, ее количество в узлах трения, сроки заправки и пополнения смазкой узлов трения должны соответствовать "Инструкции по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе" 01ДК.451457.001 И (Приложение А), перечню смазочных материалов электровоза.

     При техническом обслуживании и текущем ремонте запрещается производить конструктивные изменения узлов, оборудования, деталей и схем электровозов, постановку нетиповых узлов, оборудования, деталей, а также применять новые типы смазок без согласования в установленном порядке и указания ОАО "РЖД".

     Опытная проверка новых технических решений, предусматривающих изменение на отдельных электровозах конструкции оборудования, узлов, электрических схем, а также использование новых типов смазок, производится только по согласованию с Департаментом технической политики и Дирекцией тяги ОАО "РЖД".

     Конструктивные изменения узлов, оборудования, схем электровозов и применение новых типов смазки должны быть отмечены в техническом паспорте электровоза.

  8. Работы по обмывке кузовов должны выполняться в соответствии с требованиями "Технологической инструкции по обмывке кузовов грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов" ТИ N 62763926.021.73.001/2010. Работы по обмывке кузовов производить на каждом ТО-2. Работы по обмывке и очистке кузовов должны производиться квалифицированным, специально обученным персоналом под руководством мастера по обмывке с использованием надлежащих моющих средств и соблюдением технологических режимов приготовления моющих рабочих растворов и их использования.

  9. Для оценки и анализа технического состояния электровоза используются результаты расшифровки диагностических сообщений МСУД, КЛУБ, САУТ, ВИП, а также технической диагностики деталей, аппаратов, узлов и агрегатов.

  10. Дополнительные требования к техническому состоянию электровозов, предназначенных для работы с поездами со скоростью движения свыше 120 км/ч, устанавливаются "Инструкцией по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов" ЦРБ-393 (Приложение А).

  
   

  4 Меры безопасности

  
   

  1. К самостоятельной работе по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов допускаются работники не моложе 18 лет, имеющие профессиональное обучение, соответствующее характеру работы, прошедшие обязательный предварительный (при поступлении на работу) и периодический медицинский осмотр, инструктажи по охране труда и пожарной безопасности, стажировку и проверку знаний требований охраны труда в объеме, соответствующем выполняемым обязанностям, а также проверку знаний норм и правил работы в электроустановках в комиссии депо с присвоением соответствующей группы по электробезопасности.

  2. Работники должны знать и выполнять требования данного раздела руководства, а также требования, сформулированные в следующих документах:

• "Правила по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте локомотивов ОАО "РЖД" (ПОТ РЖД-4100612-ЦТР-034-2012);

• "Инструкция по охране труда для слесарей по ремонту электровозов в ОАО "РЖД" (ИОТ РЖД-4100612- ЦТР-019-2012);

• Разделы охраны труда технических описаний и руководств по эксплуатации на электровозы ЭП1в/и, а также на стенды, установки и приспособления, применяемые для ремонта и испытаний, согласно технологических инструкций, указанных в Приложении А.

  1. Уровни шума и вибрации на рабочих местах не должны превышать значений, установленных ОСТ

  12.1.003 и ГОСТ 12.1.012 (Приложение А).

  1. Освещенность рабочих мест в помещениях и на открытых площадках депо, участков технического обслуживания локомотивов, мастерских должна соответствовать требованиям СНиП 23-05-95, ОСТ 32.120-

     98 и "Отраслевых норм естественного и совмещенного освещения производственных предприятий железнодорожного транспорта" (Приложение А).

  2. Показатели микроклимата на рабочих местах в производственных помещениях должны соответствовать требованиям СниП 41-01-2003, СниП 31-03-2001, СанПиН 2.2.4.548-96, СП 2.5.1334-03 (Приложение А).

  3. Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны в помещениях, на открытых площадках депо, в кабинах электровозов, тепловозов не должно превышать предельно допустимых концентраций и уровней воздействия, установленных ГОСТ 12.1.005, ГН 2.2.5.1313-03, ГН 2.2.5.2308-07, СанПиН 1.2.2353-08 (Приложение А).

  4. Производственные помещения должны быть оборудованы отоплением и вентиляцией в соответствии с требованиями СниП 41-01-2003, СниП 31-03-2001 (Приложение А).

  5. Для обеспечения пожарной безопасности и взрывобезопасности производственных процессов, должны соблюдаться требования Федерального закона Российской Федерации от 22.08.2008 г. N 123-ФЗ "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности", ГОСТ 12.1.004, ГОСТ 12.1.010, Правил противопожарного режима в Российской Федерации, Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте (Приложение А).

  6. При работах на высоте следует соблюдать требования "Правил по охране труда при работе на высоте", утвержденных приказом N 155н от 28.03.2014 г (Приложение А).

  7. Организация безопасного обслуживания электроустановок в депо должна осуществляться в соответствии с Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей (ПТЭЭП), Правилами устройства электроустановок (ПУЭ), Правилами по охране труда при эксплуатации электроустановок (ПОТЭУ), стандартом "Система управления охраной труда в ОАО "РЖД". Электрическая безопасность. Общие положения" СТО РЖД

  8. Погрузочно-разгрузочные работы должны выполняться в соответствии с требованиями "Правил по охране труда при проведении погрузочно-разгрузочных работ и размещении грузов", "Правил безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения", и других нормативных документов, соблюдение которых обеспечивает безопасность работ.

  9. Обвязку, зацепку, подъем и перемещение, опускание грузов при помощи кранов и других грузозахватных приспособлений выполнять стропальщиками в соответствии с Правилами по охране труда при проведении погрузочно-разгрузочных работ и размещении грузов (Приложение А).

  10. Слесари по ремонту подвижного состава и слесари-электрики по ремонту электрооборудования электровозов должны иметь квалификационную группу допуска по электробезопасности не ниже IV.

  11. Слесарь по ремонту подвижного состава должен быть обеспечен спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты в соответствии с "Типовыми нормами бесплатной выдачи сертифицированных специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам железнодорожного транспорта Российской Федерации, занятым на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением" (Приложение А).

      Слесарь, имеющий контакт с вредными и опасными химическими веществами, должен применять смывающие, защитные и обезвреживающие средства в соответствии с "Нормами бесплатной выдачи работникам смывающих и обезвреживающих средств" (Приложение А).

  12. При продувке электрических машин и оборудования сжатым воздухом работник должен использовать защитные очки, респиратор или другой аппарат защиты органов дыхания. Во время обдува оборудования производство других работ на локомотиве запрещается. Запрещается располагать обдувочные шланги (рукава) вблизи вращающихся элементов оборудования локомотива или на защитных кожухах, экранах.

  13. При выполнении наплавочных и сварочных работ при ремонте узлов и деталей тяговых электродвигателей в локомотивном депо должны соблюдаться Межотраслевые Правила по охране труда при выполнении электросварочных и газосварочных работ (Приложение А).

  14. Нанесение защитных покрытий и окраска электровоза производится в соответствии с настоящим Руководством, Межотраслевыми Правилами по охране труда при покрасочных работах (ПОТ РМ-017-2001) и техническими условиями ТУ 32-ЦТ-РТЭ.33-91 "Покрытия защитные и декоративные локомотивов железных дорог колеи 1520 мм" (Приложение А), а также действующей технической документации и чертежами завода-изготовителя.

  
   

  5 Дефектация и неразрушающий контроль деталей и сборочных единиц

  
   

  1. Дефектация деталей и сборочных единиц производится с целью определения пригодности к дальнейшей эксплуатации в соответствии с нормами допусков (Приложения Б, В, Г), а также возможности

     восстановления дефектных и поврежденных деталей или необходимости их браковки.

     Дефектация деталей и сборочных единиц проводится визуально, с применением измерительного инструмента (микрометр, штангенциркуль, индикатор и др.), специальной оснастки и приспособлений, а также необходимых испытаний.

  2. Сборочные единицы и детали, подлежащие дефектации, подвергаются предварительной очистке до разборки и дополнительной обмывке после разборки.

     Сборочные единицы и детали, подлежащие неразрушающему контролю, очищаются от загрязнений и краски в соответствии с требованиями действующей документации по НК (Приложение А).

  3. Организация неразрушающего контроля в ремонтных локомотивных депо, должна соответствовать требованиям руководящего документа Цттех-36/5-2006 (изменение N 1 утв. 2008 г.), а также документов, разработанных сервисными компаниями и согласованными с ОАО "РЖД".

     Перечень основных деталей и узлов локомотивов, подвергаемых неразрушающему контролю, приведен в Приложении Ж.

     Перед проведением неразрушающего контроля все контролируемые сборочные единицы и детали подлежат визуальному контролю (осмотру) с целью выявления видимых эксплуатационных дефектов (выщербин, сколов, развитых трещин и т.п.). В случае визуального выявления дефектов проведение НК запрещается.

  4. По результатам дефектации и неразрушающего контроля отбракованные сборочные единицы и детали направляются в изолятор брака.

содержание   ..  1  2  3   ..