Схемы электрических цепей тепловозов ТЭП70, 2ТЭ116 (2006 год) - часть 17

Управление включением и режимами ЭТ при помощи контроллера машиниста

Рукоятка контроллера в режиме «Тормоз» имеет следующие фиксированные позиции:

При срабатывании реле РУ24 и РУ26 получают питание катушки реле РУ46 и РУ22, РУ25 соответственно по цепи:

— замыкающие контакты РУ21 между проводами 901 и 902 создают цепь питания катушки тормозного переключателя ТП «Тормоз» через замкнутые размыкающие блок-контакты контакторов КП1—КП7 между проводами 896 и 895 (ТП должен переключаться только при обесточенных поездных контакторах); тормозной переключатель переводится в положение «Тормоз» и подготавливает включение силовой цепи в режим электрического тормоза (см. рис. 3.1, а).

Блокировочный контакт ТП между проводами 903 и 901

После перевода рукоятки КМ в зону между тормозными позициями 1—7 ЭТ работает в режиме поддержания заданной скорости движения с ограничением предельной тормозной силы, определяемой положением переключателя ПТС.

Разборка тормозной схемы происходит также при установке контроллера на нулевую позицию. Обесточивается реле РУ26, размыкаются его контакты в цепи РУ25, РУ46. Далее процесс разборки происходит аналогично описанному выше.

Управление включением ЭТ при служебном торможении краном машиниста

Сборка тормозной схемы от крана машиниста происходит только на нулевой или рабочих (тяговых) позициях контроллера, так как на тормозных позициях КМ будет включено реле РУ26 и его размыкающий контакт в цепи РУ25 разомкнут. Сигнал на сборку тормозной схемы появляется после замыкания

контакта датчика служебного торможения РДТ1 между проводами 1310, 1298 в цепи катушки реле РУ30 (см. рис. 3.8).

Управление включением ЭТ при экстренном торможении краном машиниста

Для экстренного торможения локомотива рукоятку крана машиниста необходимо перевести в положение VI. При этом теряет питание катушка реле РУ9 (см. рис. 3.2), которое размыкает свой контакт между проводами 708 и 709 (см. рис. 3.3), разбирая силовую схему.

Взаимодействие с пневматическим тормозом

При использовании ЭТ пневматическое торможение локомотива отключается электроблокировочным клапаном ВТ1, однако возможно пневматическое торможение состава краном машиниста совместно с электрическим торможением локомотива, включаемым либо контроллером КМ, либо же краном машиниста. При отказе ЭТ (не собралась электрическая схема тормоза, произошла разборка схемы вследствие срабатывания защит) на тормозных позициях контроллера через размыкающий контакт РУ28 получает питание вентиль ВТ2 замещения электрического тормоза, подающий воздух в тормозные цилиндры локомотива.

Если включение ЭТ производилось с помощью крана машиниста, то отключение ЭТ приводит к выключению электроблокировочного клапана ВТ1 и подаче воздуха в тормозные цилиндры.

Аналогично происходит переход на пневматическое торможение при отключении ЭТ на низких скоростях движения или при срабатывании защит. Эффективность торможения определяется степенью разрядки тормозной магистрали.

При торможении вспомогательным краном машиниста и при давлении во вспомогательной тормозной магистрали свыше 0,23 МПа срабатывает реле РДТ2 и отключается реле РУ21, разбирая силовую схему ЭТ. Контактами КВГ и КП7 между проводами 1302, 1326, 1291 разрывается цепь питания катушки РУ28. Силовая схема ЭТ разбирается, производится пневматическое торможение локомотива.

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТОРМОЗОМ (схема) - нажмите на рисунок для увеличения

УСТАНОВКА ПОЖАРОТУШЕНИЯ И ЦЕПИ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

УСТАНОВКА ПОЖАРОТУШЕНИЯ И ЦЕПИ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ (схема) - нажмите на рисунок для увеличения

ЦЕПИ ОСВЕТИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ (схема) - нажмите на рисунок для увеличения

содержание .. 15 16 17 18 ..