-
При пересылке тепловоза на ремонтный завод в холодном состоянии в
локомо-тивном депо обязаны выполнить следующие работы :
-
снять для хранения аккумуляторные батареи, аптечки,
радиостанции, дополнитель-ные устройства безопасности,
бытовые холодильники, электрические плитки;
-
слить топливо, масло, воду, жидкость противопожарной
установки, трубопроводы продуть сжатым воздухом, бункера
песочниц освободить от песка.
-
очистить от грязи, кабины машиниста и машинные помещения
убрать, санитарные узлы промыть и продезинфицировать
(подвергнуть санитарной обработке);
-
укомплектовать всеми частями и деталями, предусмотренными
конструкцией (в со-ответствии с конструкторской
документацией), а также необходимым инструментом и
инвентарем для его следования в ремонт и из ремонта,
комплектом заряженных огнетушителей, сопроводи-тельной и
технической документацией.
-
В действующем состоянии (с аккумуляторными батареями, радиостанцией
и дополнительными устройствами безопасности) пересылка тепловоза
допускается в пределах же-лезной дороги, на которой находится
ремонтный завод, а также со смежных железных дорог, при-мыкающих к
железной дороге, где расположен ремонтный завод, при условии, что
движение теп-ловоза не ограничивается состоянием пути и
искусственными сооружениями. Перечень основных и дополнительных
устройств безопасности приведен в Приложении К настоящего
Руководства.
-
При поступлении тепловоза с вышеуказанным оборудованием, оно не
ремон-тируется, а принимается ремонтным заводом по акту на
ответственное хранение.
-
При отправке тягового подвижного состава в ремонт запрещено снимать
и подменять узлы, агрегаты и детали. Исключение составляют тяговые
двигатели и вспомогатель-ные электрические машины, не требующие
капитального ремонта, которые могут заменяться ло-комотивным депо
на другие электрические машины того же типа и подлежащие
капитальному ре-монту. Замена на электрические машины, требующие
исключения из инвентаря, запрещается.
-
Сдачу и приемку тепловоза в ремонт производить на путях
локомотиворемонт-ного завода.
-
На каждый прибывший и принятый в ремонт тепловоз составлять
приемочный
акт.
-
Началом ремонта тепловоза считать дату подписания заводом акта о
приемке
локомотива в ремонт.
-
Передвижение тепловоза по железнодорожным путям завода производить
ма-невровым локомотивом. При этом двери кабин машинистов
локомотивов закрыть.
-
При подаче тепловоза в цех на железнодорожный путь, на котором
находится тепловоз, все работающие на этом железнодорожном пути люди
должны быть удалены до оконча-ния маневров.
-
Маневровые работы производить по установленному технологическому
про-цессу, обеспечивающему безопасность работников и сохранность
подвижного состава.
-
Во время ввода (вывода) тепловоза в цех створки (шторы) ворот цеха
надежно закрепить в открытом положении.
-
Инструмент, инвентарь, в том числе ключи от замков дверей кабины и
высоко-вольтной камеры, сигнальные принадлежности и оборудование
для проводников (печи, топчаны и т.п.), прибывшие с тепловозом,
сохранить и возвратить при выпуске тепловоза из ремонта в том же
количестве, в каком они были сданы на завод.
-
Неисправный инструмент, инвентарь, сигнальные принадлежности, завод
обя-зан восстановить. Недостающий инвентарь и инструмент
доукомплектовать новым или пригод-ным к использованию при наличии
письменной заявки Заказчика.
-
При испытании тепловозы проходят обкатку в действующем состоянии на
ма-гистральных путях железной дороги, узлы и агрегаты проверить и
испытать на испытательном оборудовании (стендах). Результаты
испытаний фиксировать в протоколах испытаний и журналах
установленной формы.
-
Тепловозы на обкатку отправлять только после окончания ремонта, при
этом они должны удовлетворять требованиям Правил технической
эксплуатации железных дорог Рос-сийской Федерации и иметь
внутризаводской паспорт ремонта, оформленный по всем операциям,
предшествующим обкатке.
-
Объекты ремонта считать отремонтированными только после устранения
всех дефектов, обнаруженных при обкатке на магистральных путях или
приемо–сдаточных испытаниях на заводе (для узлов и агрегатов),
полного укомплектования их всеми частями и деталями, после
заполнения технических и электронных паспортов, оформления акта
приемки объекта из ремонта.
-
При отсутствии у завода условий для обкатки тепловозов в действующем
со-стоянии на магистральных путях, их обкатку производить в депо
приписки по договору, заклю-ченному между депо приписки
отремонтированного тепловоза и заводом на весь ремонтируемый
подвижной состав по годовому плану ремонта.
-
При выпуске тепловозов из СР и КР в зимнее время, они должны быть
обору-дованы снегозащитными устройствами и заправлены зимними
смазками. Порядок и сроки выпол-нения этих работ определять
согласно ЦТРТ–14/97 (п. 60 приложения Б).
-
Порядок сдачи и приемки тепловозов, поступивших на завод, определять
в со-ответствии с ЦТ–ЦТВР–409 (п. 1 приложения Б).
-
Для транспортирования узлов, деталей и материалов использовать
подъемно -
транспортные средства.
-
Погрузочно -разгрузочные работы и перемещение грузов на заводах
проводить в соответствии с Межотраслевыми правилами по охране труда
при погрузочно -разгрузочных ра-ботах и размещении грузов, ГОСТ
12.3.009 (п. 61 приложения Б), ГОСТ 12.3.020 (п. 62 приложения Б).
-
На местах производства погрузочно -разгрузочных работ с
использованием грузоподъемных механизмов вывесить схемы строповки
(способы обвязки, крепления и подвеши-вания груза к крюку
грузоподъемной машины с помощью стропов, изготовленных из канатов,
це-пей и других материалов) и зацепки узлов и деталей при
транспортировании их кранами, приме-нения контейнеров, ящиков для
транспортировки узлов и деталей.
-
Разборку тепловоза производить в последовательности, предусмотренной
ут-вержденным на заводе технологическим процессом.
-
Перед началом разборки тепловоза необходимо выпустить воздух из
резервуа-ров и воздухопроводов. Закрыть смотровые люки в полу
тепловоза.
-
Работы, выполняемые на кузове и крыше тепловоза производить с
технологи-ческих передвижных или стационарных боковых платформ.
-
Снятие узлов и деталей с тепловоза следует производить специальными
при-способлениями.
-
Перед снятием узлов проверить грузозахватные приспособления,
правильность строповки и подготовленность узла для снятия, а также
места для их складирования.
-
Законсервированные составные части тепловоза расконсервировать с
удалени-ем средств временной противокоррозионной защиты по
установленной технологии.
-
Все детали и узлы тепловоза после разборки очистить. Очистку узлов и
деталей тепловоза рекомендуется производить двухстадийную: узел в
сборе и затем детали после разбор-ки. Очистку производить в моечных
установках (машинах) с применением моющих средств и по-следующим
ополаскиванием водой. Моющие средства не должны вызывать коррозию
металлов и оказывать воздействие на изоляцию.
-
Пневматическое оборудование (кран машиниста, компрессор, кран
вспомога-тельного тормоза, клапаны и др.) защитить от попадания
посторонних предметов. Все отверстия воздухопровода, узлов и
механизмов пневматического оборудования, поставляемых на сборку те-пловоза, на время перерывов в монтаже, закрывать пробками или
заглушками для предотвращения попадания внутрь посторонних
предметов, грязи.
-
Разборку кузова тепловоза начинать с крыши, дверей, оконных рам
кабины машиниста, поручней, затем стены и пол.
-
Для выемки якоря электродвигателя в горизонтальном положении из
остова (или постановки его в остов) применять специальное
приспособление. При выемке якоря в верти-кальном положении
применять рым–болт.
-
Для установки якорей из вертикального положения в горизонтальное
(или наоборот) следует применять специальные кантователи.
-
При спрессовке шестерен передвижным съемником с вала якоря тягового
электродвигателя, место перед ним оградить.
-
Трансформаторные устройства для нагрева шестерен заземлить. В
процессе нагрева шестерня должна быть ограждена.
-
Применение стального ударного инструмента при снятии и установки
под-шипников качения не допускается.
-
Для снятия внутренних колец роликовых подшипников с вала якоря
приме-нять съемники. Для нагрева колец при снятии использовать
индукционные нагреватели.
-
Выемку и запрессовку наружных колец в подшипниковые щиты производить
с помощью специальных съемников и прессов.
-
Удаление обмотки якоря производить в соответствии с разработанным
техно-логическим процессом.
-
Выпрессовку вала из пакета пластин сердечника якоря и напрессовку
вала на пакет пластин следует производить на специальных
гидравлических прессах, оборудованных дву-мя манометрами для
контроля давления.
-
При ремонте якорь следует устанавливать в вертикальном положении на
спе-циальный стеллаж с гнездами для вала или в горизонтальном
положении -на опоры, предохра-няющие якорь от самопроизвольного
перемещения.
-
Применять электроды и присадочные материалы при сварочных работах,
удов-летворяющие требованиям ГОСТ или технических условий и
соответствующие техническим тре-бованиям чертежей.
-
Сварочные работы в местах, имеющих термо -и электроизоляцию или
дере-вянные детали, выполнять с обязательной разборкой и удалением
этих деталей из мест соприкос-новения с нагреваемым металлом.
Чисто обработанные поверхности, электрические и неогнестойкие детали
тепловозов, расположенные вблизи места сварки, при ее выполнении
закрывать асбестовым листом или дру-гим подобным материалом во
избежание попадания на них брызг расплавленного металла или ка-сания электродом.
При производстве электродуговой сварки обратный провод подключать по
возможности ближе к месту сварки.
Не допускать воздействие тока при сварке на буксовые и другие
подшипники локомотива.
-
При проведении ответственных сварочных работ по заварке трещин,
вварке вставок и приварке усиливающих накладок на рамах тележек,
главной раме, центрах колесных пар, остовах электрических машин,
воздушных резервуарах детали после подготовки к сварке ос-мотреть
работником ОТК и после сварки окончательно принять.
Выполнение указанных работ регистрировать в технических паспортах
тепловозов
-
Ремонтируемые наплавкой детали тепловозов доводить до чертежных
размеров или указанных в настоящем Руководстве по ремонту, если нет
других указаний.
-
Термическую обработку деталей тепловоза выполнять в соответствии с
требо-ваниями чертежей завода -изготовителя и указаний ОАО «РЖД».
-
При креплении деталей тепловоза запретить оставлять или
устанавливать бол-ты и гайки, имеющие вытянутую, смятую, сорванную
и изношенную по диаметру резьбу или за-битые грани, а также ставить
болты, не соответствующие размерам отверстий в соединяемых де-талях.
-
Каждый болт, если это не предусмотрено чертежом или специальным
указани-ем, должен иметь шайбу, контргайку или шплинт. При этом
шплинты должны стоять не далее 3 мм от гаек и концы их разведены от
60 до 70°.
-
Шплинты у корончатых гаек должны утопать в шлицах не менее чем на
0,75
своего диаметра.
-
Резьбу болтового соединения перед его сборкой смазать. Марки смазок
опре-делить по приложению А инструкции 01ДК.421457.001И (п. 37
приложения Б)
-
Болты и валики ставят таким образом, чтобы фиксирующие их гайки и
шплин-ты были с наружной стороны, за исключением тех, иная
постановка которых предусмотрена кон-струкцией.
-
Заклепки должны плотно заполнять отверстия и надежно сжимать
соединяе-мые детали. Головки заклепок должны быть полномерными, без
зарубок и вмятин, плотно приле-гать к соединяемым деталям и
располагаться центрально по отношению к оси стержня. Головки
потайных заклепок не должны выступать от поверхности листа более чем
на высоту цилиндриче-ского пояска.
Заклепки подлежат замене при наличии признаков ослабления
(дребезжание при остуки-вании молотком), трещин в головках и других
дефектов.
-
Гальваническое покрытие деталей путем хромирования, меднения,
осталива-ния, никелирования, цинкования, кадмирования,
оксидирования и др. выполнять в соответствии с требованиями
действующей нормативно–технической документации