Требования на ремонт тепловозов типа ЧМЭ3

Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов типа ЧМЭ3. ЦАРВ.124.00.00.000 РК

2012 год

Содержание

Введение 7

1 Организация ремонта 12

Меры безопасности 15
Требования на ремонт 22
Ремонт 36
1. .Дизель 36
  1. Блок дизеля 36
  2. Картер дизеля 38
  3. Коленчатый вал и подшипники 41
  4. Шатунно – поршневая группа 44
  5. Цилиндровые крышки и провод рабочих клапанов 45
  6. Распределительный вал и его привод 47
  7. Корпус распределительного механизма и передняя крышка 49
  8. Топливная аппаратура 50
  9. Топливоподкачивающий и маслопрокачивающий насосы 54
  10. Привод насосов и антивибратор 54
  11. Масляный насос дизеля 55
  12. Водяной насос 57
  13. Турбонагнетатель 59
  14. Воздухоохладители 62
  15. Регулятор числа оборотов, привод регулятора, предельный регулятор 63
  16. Коллекторы выпускные, наддувочные, выпускные, водяные 64
  17. Теплообменник водомасляного охлаждения 65
2. .Вспомогательное оборудование 65
  1. Редукторы 65
  2. Валы и муфты приводов вспомогательных агрегатов 68
  3. Топливоподогреватель 71
  4. Холодильник тепловоза 71
  5. Трубопроводы водяной, масляной, топливной, воздушных систем, ручные насосы 75
  6. Колеса вентилятора 76
  7. Топливный и водяной баки. Запасной бак масла 78
  8. Фильтры 79
  9. Вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей 80
  10. Компрессор 81
3. .Экипажная часть 90
  1. Рама тепловоза и путеочиститель 90
  2. Автосцепное устройство 92
  3. Кабина и капоты (кузов) тепловоза 93
  4. Рама тележки 95
  5. Поводки 98
  6. Рессорное подвешивание 99
  7. Гидроамортизатор 100
  8. Подвеска главной рамы 102
  9. Подвеска тяговых электродвигателей 104
  10. Кожух зубчатой передачи 104
  11. Колесные пары 105
  12. Роликовые буксы колесных пар 105
  13. Ручной тормоз 107
  14. Воздушные резервуары 108
  15. Тифоны, клапаны тифона, свистки 108
  16. Тормозная рычажная передача, тормозные цилиндры, воздухораспределители, краны машиниста, краны разобщительные и клапаны ...108 4.3.17. Песочницы и их трубы 108
4. .Электрическое оборудование 109
  1. Общие правила ремонта электроаппаратов 109
  2. Переключатель направления (Реверсор типа PZ-702) 113
  3. Контроллер машиниста НН51 117
  4. Контактор электропневматический SD11 119
  5. Катушки реле, контакторов, аппаратов и электропневматических вентилей 123
  6. Контакторы электромагнитные 125
  7. Вентили электропневматические 127
  8. Регулятор напряжения 128
  9. Реле электромагнитные 128
  10. Реле давления масла и воздуха 131
  11. Аккумуляторная батарея 131
  12. Тяговые и вспомогательные электрические машины 132
  13. Арматура освещения 132
  14. Межтепловозные соединения 133
  15. Термостаты 133
  16. Электротахометры, электротермометры, электроизмерительные приборы, шунты и добавочные сопротивления 133
  17. Автоматическая сигнализация, автостопы и устройства радиосвязи 133
  18. Панели предохранителей 136
  19. Панели сопротивлений 136
  20. Автоматы 137
  21. Выключатели и разъединители 137
  22. Электрическая проводка 138
Замена составных частей, доработка 147
Сборка, проверка и регулирование 148
1. Общие положения 148
2. .Общая сборка дизеля 148
3. .Установка топливного и водяного баков 151
4. .Установка воздушных резервуаров 151
5. .Установка автосцепного устройства 152
6. .Установка путеочистителя 152
7. .Сборка гидромеханического редуктора 152
8. .Сборка колесно – моторного блока 154
9. .Сборка тележки 156
Испытания, проверка и приемка после ремонта 168
Защитные покрытия и смазка 172
Маркировка и пломбирование 174
Комплектация и транспортирование 175

ПРИЛОЖЕНИЕ А 176

ПРИЛОЖЕНИЕ Б 246

ПРИЛОЖЕНИЕ В 250

ПРИЛОЖЕНИЕ Г 252

ПРИЛОЖЕНИЕ Д 258

ПРИЛОЖЕНИЕ Е 259

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж 267

ПРИЛОЖЕНИЕ И 276

ПРИЛОЖЕНИЕ К 279

Введение

Настоящее ремонтное руководство определяет основные требования и устанавливает перечень, содержание и объем работ при среднем и капитальном ремонте маневровых тепловозов ЧМЭ3 (далее тепловозов) на подрядных организациях выполняющих ремонт тепловозов в соответствии с заключенными договорами. Руководство по ремонту предназначено для обязательного изучения работниками подрядных организаций, связанными с ремонтом тепловозов серии ЧМЭ3.

Требования Заказчика устанавливаются согласно ЦТ—ЦТВР—409 (приложение Г). В настоящем ремонтном руководстве "объектом ремонта" считать тепловозы серии ЧМЭ3 поступившие в ремонт в соответствии с заключенными договорами.

Руководство по ремонту разработано на основе конструкторской и технологической документации, действующих национальных стандартов, Правил технической эксплуатации железных дорог, действующих инструкций, материалов исследования надежности тепловозов, анализов износов и повреждений, а также обобщения опыта эксплуатации и ремонта тепловозов.

При ремонте исполнять требования документов, определяющих пожарную безопасность на тепловозе.

При капитальном ремонте следует также руководствоваться:

инструкциями, руководствами по ремонту, указаниями, положениями и нормативно—технической документацией, определяющей требования к ремонту тепловозов серии ЧМЭ3;

ремонтной, конструкторской и технологической документацией по ремонту оборудования, узлов и деталей тепловозов серии ЧМЭ3.

В настоящем руководстве приняты следующие определения и сокращения:

Проверка. Комплекс операций или операция по определению состояния или положения деталей, проводников, подвижных и неподвижных соединений (включая контактные), изоляции и т.п. в сборочных единицах или состояние самих сборочных единиц тепловозов путем визуального осмотра (по внешним признакам), по

показаниям приборов, воздействием на органы управления, измерениям отдельных параметров.

Дефектация. Комплекс операций или операция по выявлению дефектов (повреждений) деталей, проводников, подвижных и неподвижных соединений, изоляции и т.п. в собранных, частично или полностью разобранных сборочных единицах с применением соответствующих технологических средств измерительных инструментов и приборов, стендов, установок, приспособлений, дефектоскопов, средств технической диагностики, ЭВМ и т.д.).

Ревизия. Комплекс операций или операция по определению состояния или положения детали, проводников, подвижных и неподвижных соединений, изоляции, смазки и т.п. в сборочных единицах или их положения на тепловозе с применением соответствующих технологических средств (инструментов, приспособлений, стендов, установок и т.п.).

Ремонт. Комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности тепловоза (объекта ремонта) и восстановления ресурса тепловоза или его составных частей ГОСТ 18322 (приложение Г). В ремонт могут входить операции по проверке, дефектации, ревизии, разборке, очистке, восстановлению, сборке, смазке, испытанию и т.д. деталей и сборочных единиц. Содержание части операции ремонта может совпадать с содержанием некоторых операций дефектации.

Диагностирование. Процесс определения технического состояния объекта диагностирования (обнаружение и поиск дефектов) с определённой точностью.

Исправная деталь. Деталь, состояние которой по результатам ревизии, проверки, испытания удовлетворяет требованиям настоящего Руководства по ремонту и пригодна для дальнейшей работы без какого—либо ремонта.

Неисправная деталь. Деталь, состояние которой по результатам ревизии, проверки не удовлетворяет требованиям настоящего Руководства по ремонту. После проведения ремонта может быть пригодна для дальнейшей работы.

Негодная деталь. Деталь, имеющая дефекты или износы, исправление которых невозможно.

Дефект. Каждое отдельное несоответствие объекта установленным требованиям ГОСТ 18322 (приложение Г)

Средний ремонт. Ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса изделий с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей, выполняемой в объеме, установленной в нормативно-технической документации ГОСТ 18322 (приложение Г).

Капитальный ремонт. Ремонт, выполняемый для восстановления исправности полного или близкого к полному восстановлению ресурса изделий с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые ГОСТ 18322 (приложение Г).

Необезличенный метод ремонта. Метод ремонта, при котором сохраняется принадлежность восстановленных составных частей к определенному экземпляру изделий ГОСТ 18322 (приложение Г).

Метод ремонта специализированной организацией Метод выполнения ремонта организацией, специализированной на операциях ремонта ГОСТ 18322 (приложение Г).

Фирменный метод ремонта Метод выполнения ремонта предприятием— изготовителем ГОСТ 18322 (приложение Г).

ЦТ ОАО «РЖД» - Дирекция Тяги ОАО «РЖД».

ЦТР ОАО «РЖД» - Дирекция по ремонту подвижного состава ОАО «РЖД».

ЦТА ОАО «РЖД» - Центр технического аудита ОАО «РЖД».

При ремонте тепловозов конструктивные изменения производить по проектам модернизации согласованными с Дирекцией тяги ОАО «РЖД» и Центром технического аудита ОАО «РЖД».

Замена негодной детали или узла тепловоза на новую допустима при нецелесообразности их ремонта. Решение о замене детали принимает организация проводящая ремонт.

На отремонтированные узлы, агрегаты и детали, установить гарантийные сроки согласно ЦТ—ЦТВР—409 (приложение Г) и договора на ремонт.

На используемые при ремонте покупные агрегаты, детали поставляемые заводами промышленности, а также на новые узлы, агрегаты и детали, изготовляемые в подрядных организациях, гарантийные сроки установить в соответствии с ГОСТ и техническими условиями заводов—изготовителей.

Перечень конструктивных различий и вариантов исполнений тепловозов различных модификаций и годов выпуска указан в таблице 1:

Таблица 1

Наименование	ЧМЭ3	ЧМЭ3М	ЧМЭ3Т	ЧМЭ3Э
Года начала выпуска	1963	1977	1984	1987
Осевая характеристика	30—30	30—30	30—30	30—30
Расстояние между шкворней, мм	8660	9680	8660	8660
Длина по раме, мм	16000	17000	17000	17000
Длительная сила тяги, кН	230	237	226	230
Тип тяговой передачи	Электрическая постоянного тока	Электрическая постоянного тока	Электрическая постоянного тока	Электрическая постоянного тока
Дизель- генераторная установка	K6S310DR TD802	K6S310DR TD804	K6S310DR TD802	K6S310DR TD802
Тип тягового двигателя	ТЕ-006	ТЕ-010	ТЕ-006	ТЕ-006
Компрессорный агрегат	К2	К3	К2	К2
Реостатный тормоз	нет	есть	есть	нет
Передача продольных сил от тележки к кузову	Шкворень	Шкворень	Шкворень	Шкворень
Передача вертикальных и поперечных сил от кузова на раму тележки,	Подвесные болты с резинометал- лическими прокладками и	Подвесные болты с резинометал- лическими прокладками и	Подвесные болты с резинометал- лическими прокладками и	Подвесные болты с резинометал- лическими прокладками и

уменьшение величины горизонтального и вертикального воздействия на путь

шаровые опоры

Буксовое рессорное подвешивание

Винтовые цилиндрические пружины связанные через балансир с гидравлическим гасителем

Организация ремонта
1. Взаимоотношения между Заказчиком и Подрядной организацией по приемке тепловозов в ремонт регулируются ЦТ - ЦТВР—409 (приложение Г).
2. Транспортировка тепловоза в ремонт должна производиться в соответствии с «Положение о порядке пересылки локомотивов и мотор – вагонного подвижного состава на инфраструктуре железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» (приложение Г).
3. Ремонт тепловозов производить на специализированных позициях оборудованных необходимыми подъемно—транспортными средствами, технологической оснасткой и инструментом.
4. Порядок и последовательность ремонта тепловоза определять настоящим руководством, технологическими процессами и сетевыми графиками ремонта с учетом оптимального количества работающих, средств механизации и приспособлений.
5. Оборудование, применяемое при ремонте тепловоза, должно соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.003 (приложение Г).
6. Дефектацию и определение работ по ремонту узлов и деталей производить работниками отделов (бюро) по определению объема ремонта, мастерами и бригадирами ремонтных участков.
7. Неразрушающий контроль деталей тепловоза производить в соответствии с РД—ЖДРМ—01—05 (приложение Г).
8. При капительном КР и среднем СР ремонте тепловозов производить работы в соответствии с требованиями настоящего Руководства.
9. После ремонта тепловоза выполнить регулировку нагрузки по осям и колесам.
10. Необходимость замены деталей тепловоза новыми, восстановление изношенных или их использования без ремонта устанавливается настоящим Руководством.
11. Качество материалов, применяемых при ремонте тепловозов, проверяется при входном контроле в соответствии с ГОСТ 24297 (приложение Г).
  
  Качество материалов, применяемых при ремонте тепловозов, периодически проверяется в лаборатории.
12. Измерительные приборы, инструмент и устройства, применяемые для проверки и испытания узлов, деталей и материалов при ремонте тепловозов, содержатся в постоянной исправности и подвергаются систематической поверке в установленные сроки по утвержденному графику.
13. После ремонта сборочные единицы тепловоза заправить смазочными материалами в соответствии с требованиями 01ДК. 421457.001И (приложение Г).
14. Общие требования по сварке, креплению и гальваническому покрытию деталей.
  1. Подготовка к выполнению сварочных работ и их производство должны соответствовать требованиям действующей ЦТ-336 (приложение Г).
  2. Сварочные работы должны выполняться сварщиками, сдавшими периодические испытания в соответствии с действующими ПР 043-01124328-2002 (приложение Г) и имеющими квалификационный разряд, соответствующий разряду работ.
  3. Ремонтируемые наплавкой детали тепловозов доводятся до чертежных размеров или указанных в настоящем Руководстве по ремонту.
  4. Сварочные работы в местах, имеющих не огнестойкую термо- и электроизоляцию или деревянные детали, выполнять с обязательной разборкой и удалением этих деталей из мест соприкосновения с нагреваемым металлом.
    
    Чисто обработанные поверхности, электрические и не огнестойкие детали тепловозов, расположенные вблизи места сварки, при ее выполнении закрывать асбестовым листом или другим подобным материалом во избежание попадания на них брызг расплавленного металла или касания электродом.
  5. Подготовленные места к ответственным сварочным работам (заварка трещин, вварка вставок и приварка усиливающих накладок на рамах тележек, кузова, центрах колесных пар, остовах электрических машин) должны предъявляться работникам ОТК и в законченном виде приняты ОТК.
  6. Выполнение указанных сварочных работ регистрируется в технических паспортах тепловозов.
  7. При креплении деталей тепловоза запрещается оставлять или устанавливать болты и гайки, имеющие изношенную, сорванную более 2-х ниток или забитую резьбу, забитые грани головок, а также ставить болты, не соответствующие размерам отверстий в соединяемых деталях. Резьбу болтов и гаек в соединениях с контролируемыми моментами затяжек проверять резьбовыми калибрами или резьбовыми микрометрами.
  8. Отверстия под болты при относительном их смещении в соединяемых деталях, не допускающем прохождения болта (заклепки) соответствующего размера, рассверливать, заваривать и вновь просверливать. Увеличение отверстий оправкой не допускается. Заусенцы и острые края отверстий снимать зенковкой.
  9. Заклепки должны плотно заполнять отверстия и надежно сжимать соединяемые детали. Головки заклепок должны быть полномерными, без зарубок и вмятин, плотно прилегать к соединяемым деталям и располагаться центрально по отношению к оси стержня. Головки потайных заклепок не должны выступать от поверхности листа более чем на высоту цилиндрического пояска.
    
    Заклепки подлежат замене при наличии признаков ослабления (дребезжание при отстукивании молотком), трещин в головках и других дефектов.
  10. Гальваническое покрытие деталей путем хромирования, меднения, осталивания, никелирования, цинкования, кадмирования, оксидирования выполнять в соответствии с требованиями чертежей, нормативно-технической документации.

1.15 Детали и узлы снятые и предварительно очищенные хранить в специально оборудованных местах. Запасные части и материалы, а также отремонтированные узлы и детали хранить в складских помещениях.

Меры безопасности
1. Техника безопасности и охрана труда
  1. При ремонте тепловозов необходимо соблюдать действующие
    
    «Правила по охране труда при ремонте подвижного состава и производстве запасных частей» и требования национальных стандартов, системы стандартов безопасности труда (ГОСТ Р ССБТ). Вновь разрабатываемые и пересматриваемые технологические процессы и технологические инструкции, карты на ремонт отдельных узлов и агрегатов должны соответствовать в части требований безопасности ГОСТ 3.1120 (приложение Г).
  2. Устройство, содержание помещений ремонтных предприятий, а также организация и ведение технологических процессов по ремонту подвижного состава должно соответствовать действующим Правилам пожарной безопасности в Российской Федерации и Правилам пожарной безопасности на железнодорожном транспорте.
  3. Электрооборудование, а также оборудование и механизмы, которые могут оказаться под напряжением (корпуса электродвигателей, защитные кожухи рубильников и реостатов), должны иметь заземление.
  4. При применении ручного пневматического и электрического инструмента выполнять требования санитарных норм при работе с инструментом, механизмами и оборудованием, создающим вибрацию, передаваемую на руки работающих.
    
    Работы с пневматическим инструментом выполнять в виброзащитных рукавицах и защитных очках. Подсоединение шланга к сети, инструменту и отсоединение производить при закрытом вентиле на воздушной магистрали. Работа пневмоинструментом с приставных лестниц запрещается.
  5. Грузоподъемные механизмы, съемные грузозахватные приспособления эксплуатировать и испытывать в соответствии с Правилами устройств и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (машин). На грузоподъемных кранах, машинах и механизмах должны быть нанесены
    
    регистрационные инвентарные номера, данные о грузоподъемности и даты испытаний.
  6. Домкраты должны иметь паспорт и инструкцию по эксплуатации.
    
    Домкраты для подъема кузова подвижного состава должны устанавливаться на специальные бетонированные фундаменты. Высота подъема должна обеспечивать свободную выкатку тележек из—под кузова. При подъеме кузова подвижного состава кранами он устанавливается на опоры, которые должны обеспечивать безопасность работы по низу кузова.
  7. При эксплуатации средств оснащения ремонта и средств испытания соблюдать нижеследующие меры безопасности и рекомендации.
    1. .Требования безопасности при подготовке к ремонту подвижного состава:

при подаче тепловоза в цех нахождение людей на железнодорожных путях, в смотровых канавах, в проемах ворот, внутри передвигаемого тепловоза, на лестницах, подножках, а также на крышах передвигаемого локомотива запрещается;
при вводе в здание цеха ремонтной организации тепловоз должен полностью поместиться внутри здания;

Расстановка локомотивов в цехе должна обеспечивать безопасную выкатку тележек.
перед снятием узлов проверить грузозахватные приспособления, правильность строповки и подготовленность узла для снятия, а также места для их установки;
продувку электрических машин и тяговых электродвигателей тепловоза производить в специальных камерах, оборудованных местным отсосом. Нахождение работников в специальной камере во время продувки запрещается;
выкатку тележек, колесно—моторного блока тепловоза необходимо производить под руководством ответственного лица (бригадира, мастера);
при выкатывании колесно—моторного блока запрещается находиться в смотровой канаве.
работами по подъему (опусканию) кузова локомотива должен руководить мастер или бригадир, ответственный за безопасное производство работ домкратами;
перед подъемом отцентрировать домкраты по опорам. На опорные поверхности домкратов установить деревянные прокладки толщиной 25—30 мм, совпадающие по площади с опорами;
необходимо наблюдать при подъеме (опускании) кузова за работой домкратов и горизонтальным положением кузова с каждой стороны, работу домкратов осуществлять синхронно;
при подъеме кузова тепловоза вначале его поднять на 50—100 мм и осмотреть тележечное оборудование;
запрещается находиться в кузове, на крыше и под кузовом тепловоза при их подъеме (опускании) и выкатке (подкатке) тележек;
если в процессе подъема необходимо выполнить работы по отсоединению отдельных деталей на тележке под кузовом, то подъем приостановить, подвести тумбы под кузов при использовании домкратов без предохранительных гаек, и осуществить необходимые операции. После их выполнения произвести окончательный подъем кузова тепловоза;
колесные пары в сборе с тележками и колесные пары, стоящие на железнодорожных путях в цехе, закрепить тормозными башмаками или деревянными клиньями.
перед перемещением подвижного состава прекратить работы по ремонту экипажной части, на крыше, в кузове, в смотровой канаве. Запретить нахождение работников в смотровой канаве.
при выкатке локомотива из цеха экипажную часть и автосцепку подвижного состава полностью собрать;
не допускается оставлять инструмент на крыше кузова тепловоза.
испытания на электрическую прочность изоляции тепловозов (электропробой) проводить в соответствии с Межотраслевыми правилами по охране труда (правилами безопасности) при эксплуатации электроустановок, Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей, ГОСТ 12.3.019 (приложение Г), методиками, программами испытаний;
реостатные испытания производить в соответствии с требованиями И 103.11.368-2005 (приложение Г);
производство работ по испытанию и опробованию электрооборудования тепловоза под высоким напряжением осуществлять по специально разработанной на заводе инструкции, учитывающей особенности проведения испытания.
при находящемся тепловозе под контактным проводом подниматься на крышу не допускается.
баллоны со сжатыми газами, их эксплуатация, транспортирование и хранение должны соответствовать требованиям Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением;
сварочные работы выполнять сварщиками, выдержавшими испытания в соответствии с Правилами аттестации сварщиков, имеющими удостоверение установленного образца.
при выполнении сварочных работ сварщики и работники, производящие работы с ними обязаны быть в спецодежде, спецобуви и применять другие средства индивидуальной защиты и предохранительные приспособления (защитные очки, щитки) в зависимости от вида сварки и условий ее применения;
не допускать производство сварочных работы вблизи легковоспламеняющихся и огнеопасных материалов, а также на расстоянии менее 5 м от свежеокрашенных мест на локомотиве;
не допускать хранение на сварочном участке керосина, бензина и других легковоспламеняющихся материалов;
сварочные провода от источника тока до рабочего места сварщика защитить от механических повреждений. Запрещено использовать в качестве обратного провода рельс.
заземлить корпус стационарной или передвижной сварочной машины, трансформатора, а также свариваемую деталь во все время выполнения сварочных работ;
для предупреждения воздействия сварочной дуги на другие рабочие места, места выполнения сварки оградить переносными ширмами, щитами или специальными шторами высотой не менее 1,8 м;
все производственные процессы, связанные с окраской локомотива и его деталей, выполнять с соблюдением Правил техники безопасности и производственной санитарии для окрасочных цехов и участков предприятий железнодорожного транспорта, Межотраслевых правил по охране труда при окрасочных работах, ППБО-109-92, Правил противопожарного режима в Российской Федерации и ГОСТ 12.3.005 (приложение Г);
работы, связанные с окраской локомотива, производить в малярных участках или отделениях, а в случае их отсутствия - на позициях, оборудованных приточно—вытяжной вентиляцией и противопожарными устройствами или на открытом воздухе при температуре не ниже плюс 5 °С;
окраску локомотива распылителем производить в малярном участке или отделении, изолированном от соседних помещений завода сплошными несгораемыми перегородками и оборудованном вентиляцией, обеспечивающей на рабочих местах допустимые концентрации паров растворителей и красочной пыли в воздухе, а при отсутствии малярного участка или отделения - на открытом воздухе;
очистку поверхности ручным или механизированным инструментом следует производить в местах, оборудованных местной вытяжной вентиляцией;
операции снятия старой краски, сухой очистки поверхностей, подлежащих окраске (дробеструйная, ручным пневмоинструментом) осуществлять в

помещении завода, изолированном от общего окрасочного цеха, оборудованном эффективной приточно—вытяжной вентиляцией;
для очистки и окраски локомотива применять специальные подмостки (площадки) стационарного или передвижного типа. Применение в качестве подмостей стремянок с укрепленными на них досками, служащими как настил, запрещается;
нанесение трафаретов допускается производить с приставных лестниц;
при транспортировке ящиков с элементами аккумуляторной батареи применять грузозахватное приспособление, обеспечивающее надежный захват;
пробки заливочных отверстий аккумуляторных банок при транспортировке должны быть завернуты;
необходимо соблюдать осторожность во время крепления перемычек аккумуляторных батарей торцовыми ключами; ручки торцовых ключей изолировать; класть инструмент и металлические детали на батареи запрещается;
при соединении перемычек и осмотре аккумуляторной батареи непосредственно на локомотиве применять переносные электрические светильники напряжением бортовой сети тепловоза, оборудованные неметаллической арматурой. Подводящие провода заключить в резиновые шланги.
локомотив на обкаточные испытания отправляется полностью отремонтированным, проверенным и удовлетворяющим Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (приложение Г).
обкаточные испытания локомотивов проводить работниками, имеющие право управления локомотивом и прошедшие проверку знаний в соответствии с приказом МПС России от 17 ноября 2000 г. N 28Ц.
лица, не причастные к обкаточным испытаниям, на локомотивы не допускаются.
прежде чем привести в движение локомотив, машинист убеждается, что его помощник и лица, присутствующие при обкатке локомотива, находятся на локомотиве и железнодорожный путь следования свободен.
при движении запрещается находиться на крыше, подножках и других наружных частях, входить и выходить на ходу локомотива.
приступать к осмотру ходовых частей экипажной части локомотивов в период обкатки следует только после полной его остановки, убедившись в том, что локомотив заторможен. При осмотре локомотива запрещается выходить за пределы середины междупутья.
при порче в пути каких—либо приборов, находящихся под давлением, изломе кранов, разрыве трубок необходимо немедленно отключить неисправный прибор от источника питания.

Администрация ремонтного предприятия должна обеспечить предварительное и периодическое медицинское обследование работников связанных с ремонтом и модернизацией локомотивов.

Требования на ремонт тепловозов типа ЧМЭ3
1. Общие требования:
  1. Тепловозы подаются в ремонт без аккумуляторных батарей, радиостанций и дополнительных устройств безопасности.
    
    В действующем состоянии (с аккумуляторными батареями, радиостанцией и дополнительными устройствами безопасности) пересылка тепловоза допускается - в пределах железной дороги, на которой находится "Исполнитель", а также со смежных железных дорог, примыкающих к железной дороге, где расположена ремонтная организация, при условии, что тепловоз не ограничивается состоянием пути и искусственными сооружениями. Перечень основных и дополнительных устройств безопасности, устанавливаемых на тепловоз после ремонта приведен в Приложение К настоящего Руководства.
  2. Масло, топливо должны быть слиты, трубопроводы продуты сжатым воздухом, бункера песочниц освобождены от песка.
  3. Тепловозы, направляемые в ремонт, перед отправкой должны быть очищены от грязи, кабины машиниста и машинные помещения убраны.
  4. Тепловоз, сдаваемый в ремонт, должен быть укомплектован всеми частями и деталями, предусмотренными конструкцией (в соответствии с конструкторской документацией), а также необходимым инструментом и инвентарем для его следования в ремонт и из ремонта (приложение Д), комплектом заряженных огнетушителей, сопроводительной и технической документацией.
  5. При отправке тепловоза в ремонт запрещается снимать и подменять узлы, агрегаты и детали. Исключение составляют тяговые двигатели и вспомогательные электрические машины, не требующие среднего или капитального ремонта, которые могут заменяться депо на другие электрические машины того же типа и подлежащие среднему или капитальному ремонту. Замена на электрические машины, требующие исключения из инвентаря, запрещается.
  6. По согласованию с Подрядной организацией, депо может снять с локомотивов, отправляемых в ремонт, отдельные узлы, агрегаты, детали и аппараты, подлежащие замене при ремонте другими, в связи с модернизацией или в
    
    соответствии с настоящим руководством, но годные для дальнейшего использования.
  7. Инструмент, инвентарь, в том числе ключи от замков дверей кабины и высоковольтной камеры, сигнальные принадлежности и оборудование для проводников (печи, топчаны и т.п.), прибывшие с локомотивом, сохраняются и возвращаются при выпуске подвижного состава из ремонта в том же количестве, в каком они были сданы Подрядной организации.
  8. Неисправный инструмент, инвентарь, сигнальные принадлежности, Подрядная организация обязана восстановить. Недостающий инвентарь и инструмент доукомплектовать новым.
  9. При испытании тепловоз должны проходить обкатку в действующем состоянии на магистральных путях железной дороги, узлы и агрегаты проверяются и испытываются на испытательном оборудовании (стендах) и реостатной станции. Результаты испытаний фиксируются в протоколах испытаний и журналах установленной формы.
  10. Тепловоз на обкатку разрешается отправлять только после окончания ремонта, при этом он должен удовлетворять требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (приложение Г) и иметь внутризаводской паспорт ремонта, оформленный по всем операциям, предшествующим обкатке.
  11. Объект ремонта считается отремонтированным только после устранения всех дефектов, обнаруженных при обкатке на магистральных путях или приемо—сдаточных испытаниях (для узлов и агрегатов), полного укомплектования их всеми частями и деталями, после заполнения технических паспортов и оформления акта приемки объекта из ремонта.
  12. При отсутствии у Подрядной организации условий для обкатки локомотивов в действующем состоянии на магистральных путях, их обкатка производится в депо приписки по договору, заключенному между депо приписки отремонтированного подвижного состава и Подрядной организацией на весь ремонтируемый подвижной состав по годовому плану ремонта.
  13. При выпуске тепловозов из ремонта в зимнее время, они должны быть оборудованы снегозащитными устройствами и заправлены зимними смазками.
  14. Порядок сдачи и приемки локомотивов, поступивших на ремонт, определяется ЦТ—ЦТВР—409 (приложение Г).
  15. При поступлении тепловоза с аккумуляторными батареями, радиостанциями и дополнительными устройствами безопасности, это оборудование не ремонтируется, а принимается Подрядной организацией по акту на ответственное хранение. По окончании ремонта данное оборудование устанавливается на локомотив.
  16. Сдача и прием тепловозов в ремонт производится на путях Подрядной организации.
  17. На каждый прибывший и принятый в ремонт тепловоз составляется приемочный акт.
  18. Началом ремонта тепловоза считается дата подписания Подрядной организацией акта о приемке локомотива в ремонт.
  19. Передвижение подвижного состава по железнодорожным путям Подрядной организации должно производиться маневровым локомотивом. При этом двери кабин машинистов локомотивов должны быть закрыты.
  20. Машинисту локомотива не допускается высовываться из кабины в зоне ворот при вводе (выводе) подвижного состава в цех, а также при проследовании мест, где нарушен габарит приближения строений.
  21. При подаче подвижного состава в цех нахождение людей на железнодорожных путях, в смотровых канавах, в проемах ворот, внутри передвигаемого подвижного состава, на лестницах, подножках, а также на крышах передвигаемого подвижного состава запрещается.
  22. При подаче локомотива в цех на железнодорожный путь, на котором находится подвижной состав, все работающие на этом железнодорожном пути люди должны быть удалены до окончания маневров.
  23. Маневровые работы должны производиться по установленному технологическому процессу, обеспечивающему безопасность работников и сохранность подвижного состава.
  24. Скорость движения при маневровых работах по железнодорожным путям 10 км/ч, через технологические проезды и на подъездах к цехам - 3 км/ч, в цехах - не более 2 км/ч.
  25. Во время ввода (вывода) подвижного состава в цех створки (шторы)
    
    ворот цеха должны быть надежно закреплены в открытом положении.
  26. Для транспортирования узлов, деталей и материалов должны использоваться подъемно—транспортные средства.
  27. Погрузочно—разгрузочные работы и перемещение грузов должны проводиться в соответствии с Межотраслевыми правилами по охране труда при погрузочно—разгрузочных работах и размещении грузов, ГОСТ 12.3.009, ГОСТ 12.3.020, ПБ 10-382-00 (приложение Г).
  28. На местах производства погрузочно—разгрузочных работ с использованием грузоподъемных механизмов должны быть вывешены схемы строповки (способы обвязки, крепления и подвешивания груза к крюку грузоподъемной машины с помощью стропов, изготовленных из канатов, цепей и других материалов) и зацепки узлов и деталей при транспортировании их кранами, применения контейнеров, ящиков для транспортировки узлов и деталей.
  29. Перемещение грузов кранами следует производить в зоне, в которой нет рабочих мест. Груз, перемещаемый над проходами, должен сопровождаться работником Подрядной организации, аттестованным в установленном порядке на право проведения указанных работ. Нахождение людей под грузом не допускается.
  30. Авто— и электрокары должны иметь приспособления, предохраняющие транспортируемые грузы от падения.
  31. Узлы, детали, переходные агрегаты, материалы и прочие грузы должны складироваться и храниться на специально подготовленных для этого площадках, стеллажах и в шкафах. Складирование их в места, предназначенные для прохода людей и проезда транспортных средств, запрещается.
  32. При укладке деталей и материалов в штабель необходимо применять стойки, упоры и прокладки. Способ и высота укладки штабелей должны определяться из условий устойчивости укладываемых предметов и удобства строповки при использовании грузоподъемных механизмов, указанных в технологических картах.
  33. Складирование деталей и материалов вдоль железнодорожных путей Подрядной организации разрешается производить не ближе двух метров от наружной головки рельса при высоте груза до 1,2 м, а при большей высоте не ближе 2,5 м.
  34. На стеллажах и столах, предназначенных для складирования деталей и материалов, должны быть четко нанесены предельно допустимые нагрузки.
  35. Стеллажи, столы, шкафы и подставки по прочности должны соответствовать массе укладываемых на них деталей и материалов.
  36. Ширина проходов между стеллажами, шкафами и штабелями должна быть не менее 0,8 м.
  37. Для складирования и транспортирования мелких деталей и заготовок должна быть предусмотрена специальная тара, обеспечивающая безопасную транспортировку и удобную строповку при перемещении кранами.
  38. Транспортирование запасных частей и материалов по междупутьям должно производиться только при отсутствии движущегося подвижного состава.
  39. Перевозимые по междупутьям узлы и детали не должны выступать по ширине за габариты транспортных средств. Груз необходимо укладывать на середину платформы транспортного средства и закреплять в соответствии с техническими условиями погрузки и крепления данного вида груза от возможного скатывания или падения при движении. Вес перевозимого груза не должен превышать грузоподъемности транспортного средства.
  40. Рамы тележек во время хранения установить на специальные подставки с деревянными подкладками.
  41. При разборке кузова локомотива снимаемые части крыши, стен, пола хранить на специальных близлежащих оборудованных площадках.
    - полная разборка дизеля и вспомогательного оборудования с проверкой, ремонтом и восстановлением изношенных и заменой негодных узлов и деталей;
    - проверка и восстановление постелей подшипников коленчатого вала в картере, посадочных мест цилиндровых втулок и кулачкового вала в блоке дизеля;
    - обработка шеек коленчатых валов на шлифовальных и полировальных станках;
    - замена новыми вкладышей подшипников коленчатого вала, поршневых колец, оборванных или изношенных болтов шатунных подшипников. Замена новыми цилиндровых гильз;
    - замена новыми или отремонтированными вкладышами и подшипниками распределительного кулачкового вала;
    - проверка и ремонт с восстановлением изношенных и заменой негодных деталей следующих агрегатов и узлов дизеля и его вспомогательного оборудования: шатунно-поршневой группы, антивибратора, топливной аппаратуры (с заменой плунжерных пар и распылителей новыми), регулятора частоты вращения, турбонагнетателя, масляного и водяных насосов, цилиндровых крышек, воздухоохладителя, теплообменника, топливных и масляных фильтров, коллекторов, топливоподкачивающего насоса и др.;
    - разборка, очистка, ремонт и опрессовка труб водяной, масляной, топливной и воздушной систем с заменой прокладок и соединительных шлангов;
    - замена прокладок, сальников, уплотнительных колец, переходных патрубков и т.д. из картона, резины, паронита, фторопласта и др. синтетических материалов;
    I
    - ремонт системы гребнесмазывания АГС-8.
    - разборка, очистка, ремонт, сборка и испытание электрической аппаратуры с заменой негодных элементов аппаратов, шунтов, полупроводниковых элементов, датчиков, катушек и других деталей;
    - замена изношенных, более допустимых пределов, контактов электрических аппаратов;
    - замена негодной низковольтной и высоковольтной проводки;
    - установка новых аккумуляторных батарей.
    - ремонт и испытание автоматической локомотивной сигнализации, автостопов, приборов бдительности, скоростемеров.
    - ремонт и испытание измерительных, контрольных и защитных приборов.
    - замена внутренней обшивки кабины машиниста, съемной части кузова и холодильной камеры в соответствии с действующей Инструкцией «Общие технические требования к противопожарной защите тягового подвижного состава»;
    - полная замена высоковольтных и низковольтных проводов;
    - очистка воздухопроводов с заменой негодных резервуаров, труб и соединений;
    - замена поршней дизеля;
    - ремонт или замена глушителя дизеля новым.

содержание .. 1 2 3 ..

Содержание

Введение

Диагностирование. Процесс определения технического состояния объекта диагностирования (обнаружение и поиск дефектов) с определённой точностью.

Негодная деталь. Деталь, имеющая дефекты или износы, исправление которых невозможно.

Дефект. Каждое отдельное несоответствие объекта установленным требованиям ГОСТ 18322 (приложение Г)

Метод ремонта специализированной организацией Метод выполнения ремонта организацией, специализированной на операциях ремонта ГОСТ 18322 (приложение Г).

Фирменный метод ремонта Метод выполнения ремонта предприятием— изготовителем ГОСТ 18322 (приложение Г).

Организация ремонта

Меры безопасности

Техника безопасности и охрана труда

Требования на ремонт тепловозов типа ЧМЭ3

Общие требования:

Объемы работ

Требования на дефектацию