Главная Учебники - Тепловозы Магистральный грузовой двухсекционный тепловоз 2ТЭ25А. Руководство по эксплуатации 2009 год
|
|
|
содержание .. 45 46 47 48 ..
Подпись
Лист
185
Изм
Лист
№
документа
Дата
2
ТЭ
25
А
РЭ
Часть
1
Инв
.
№подл
.
Подп
.
и
дата
Взам
.
инв
.
№
Инв
.
№дубл
.
Подп
.
и
дата
8.2.12.6
Блок
питания
преобразователей
частоты
Блок
питания
преобразователя
частоты
(
БППЧ
)
предназначен
для
фор
-
мирования
высокочастотного
переменного
напряжения
частотой
20
кГц
и
ам
-
плитудой
24
В
,
используемого
для
частотного
заполнения
импульсов
управле
-
ния
тиристорами
управляемого
выпрямителя
для
возбуждения
тягового
агре
-
гата
.
8.2.13
Пульт
управления
тепловозом
Унифицированный
пульт
управления
(
УПУ
)
предназначен
для
опера
-
тивного
управления
системами
тепловоза
и
получения
контрольно
-
предупредительной
диагностической
информации
о
текущем
состоянии
сис
-
тем
тепловоза
.
Вся
информация
предоставляется
машинисту
посредством
жидкокристаллического
дисплея
,
встроенного
в
пульт
машиниста
.
На
жидкок
-
ристаллический
дисплей
также
выводится
информация
о
неисправностях
,
воз
-
никающих
в
микропроцессорной
системе
управления
.
Данная
информация
позволяет
значительно
сократить
срок
подготовки
тепловоза
к
работе
,
а
также
продолжительность
проведения
технического
обслуживания
тепловоза
.
УПУ
предназначен
для
работы
в
следующих
рабочих
условиях
:
-
температура
окружающего
воздуха
от
минус
45
о
С
до
плюс
40
о
С
;
-
относительная
влажность
воздуха
от
92
до
98 %
при
температуре
плюс
25
о
С
;
-
атмосферное
давление
от
84
до
106,7
кПа
(
от
630
до
800
мм
рт
.
ст
.);
-
УПУ
должен
отвечать
группе
эксплуатации
М
25
по
ГОСТ
17516.1-90.
-
УПУ
относится
к
восстанавливаемым
,
ремонтируемым
,
однофункцио
-
нальным
изделиям
.
-
УПУ
соответствует
требованиям
ГОСТ
9219-88,
техническим
условиям
ТУ
32-
ВНИТИ
-27-2002
и
чертежу
общего
вида
26.
Т
.560.70.06.000
ВО
.
Основные
технические
данные
УПУ
:
-
номинальное
напряжение
питания
постоянного
тока
в
зависимости
от
типа
тепловоза
,
В
20
30
110
-
%;
-
режим
работы
продолжительный
;
-
степень
защиты
по
ГОСТ
14254-96
IP30;
-
охлаждение
естественное
;
-
масса
блока
,
кг
,
не
более
,
152 ± 1;
-
габариты
,
мм
2875
х
1200
х
1030.
УПУ
оборудован
следующими
устройствами
:
-
элементами
коммутации
,
управления
и
регулирования
(
автоматические
выключатели
,
тумблеры
,
кнопки
,
резисторы
,
пневморегуляторы
);
- «
Задатчиком
»
позиций
контроллера
машиниста
;
-
блоком
мониторинга
и
контроля
(
МИК
) -
служит
для
отображения
ин
-
формации
о
состоянии
электрических
систем
,
тормозных
магистралей
,
темпе
-
ратурных
режимов
,
пневматики
и
т
.
д
.;
-
аппаратурой
системы
безопасности
«
КЛУБ
-
У
».
Подпись
Лист
186
Изм
Лист
№
документа
Дата
2
ТЭ
25
А
РЭ
Часть
1
Инв
.
№подл
.
Подп
.
и
дата
Взам
.
инв
.
№
Инв
.
№дубл
.
Подп
.
и
дата
8.3
Электрическая
схема
тепловоза
2
ТЭ
25
А
Работа
электрооборудования
тепловоза
2
ТЭ
25
А
в
основных
режимах
объясняется
и
иллюстрируется
схемой
электрической
принципиальной
(
При
-
ложение
Г
).
8.3.1
Пуск
дизеля
Пуск
дизеля
производится
с
помощью
стартер
-
генератора
(
СГ
),
рабо
-
тающего
в
режиме
двигателя
последовательного
возбуждения
с
питанием
от
аккумуляторной
батареи
(
АБ
).
Для
обеспечения
пуска
включите
рубильник
батареи
(
РБ
),
который
по
-
дает
питание
на
устройства
необходимые
при
управлении
пуском
дизеля
.
Вставьте
рукоятку
устройства
блокировки
тормоза
и
переведите
в
пер
-
вое
положение
.
Включите
автомат
SF2 «
Питание
МПСУ
»
пульта
машиниста
(
ПУ
),
че
-
рез
который
подается
напряжение
АБ
на
вольтодобавочные
устройства
(
ВДУ
1
-
ВДУ
2),
питающие
устройство
обработки
информации
(
УОИ
)
и
систему
управления
подачей
топлива
дизеля
.
После
подачи
питания
на
УОИ
происходит
инициализация
МПСУ
-
ТП
и
параллельно
запитываются
все
датчики
,
входящие
в
ее
состав
.
По
окончании
инициализации
МПСУ
-
ТП
при
необходимости
будет
выдавать
диагностиче
-
ские
сообщения
,
которые
необходимо
отработать
и
сквитировать
нажатием
клавиши
«0»
дисплейного
модуля
.
Дождитесь
появления
надписи
«
Система
в
норме
»
в
нижней
части
экрана
дисплейного
модуля
.
Включите
автоматы
SF5 «
Управление
общее
»
и
SF9 «
Топливный
на
-
сос
»
пульта
машиниста
.
Автомат
SF5
подает
питание
на
блокировку
тормоза
,
кнопки
управления
пуском
и
остановом
дизеля
,
кнопку
аварийного
останова
,
тумблеры
управления
холодильником
дизеля
и
на
катушки
управления
кон
-
такторов
,
реле
,
электропневматических
вентилей
.
Автомат
SF9
подает
питание
на
силовой
замыкающий
контакт
контактора
топливного
насоса
.
Нажмите
кнопку
«
Пуск
дизеля
1»
на
ПУ
.
УОИ
определяет
нажатие
кнопки
и
,
если
все
условия
необходимые
для
запуска
дизеля
соблюдены
(
бло
-
кировка
валоповоротного
механизма
105
замкнута
,
уровень
воды
в
расшири
-
тельном
баке
в
пределах
нормы
,
кнопки
«
Аварийный
останов
»
и
«
Стоп
дизе
-
ля
»
находятся
в
отжатом
состоянии
,
отключен
контактор
регулятора
напряже
-
ния
КРН
,
включен
автомат
пожарной
сигнализации
SF10
и
нет
срабатывания
датчиков
пожарной
сигнализации
),
включает
контактор
масляного
насоса
(
КМН
).
На
основной
панели
дисплея
машиниста
в
окне
режимов
выводится
надпись
«
Прокачка
».
При
достижении
давления
масла
значения
0,25
кг
/
см
2
УОИ
включает
контактор
топливного
насоса
КТН
и
начинает
отсчет
времени
60
с
.
По
истече
-
нии
60
с
УОИ
включает
контактор
Д
1,
который
осуществляет
параллельное
соединение
батарей
обеих
секций
тепловоза
через
межтепловозную
розетку
РПБ
.
Затем
УОИ
включает
контактор
Д
2
и
дает
команду
системе
управления
подачей
топлива
дизеля
на
запуск
.
Контактор
Д
2
силовыми
контактами
вклю
-
чает
стартер
-
генератор
в
режим
двигателя
с
последовательным
возбуждени
-
Подпись
Лист
187
Изм
Лист
№
документа
Дата
2
ТЭ
25
А
РЭ
Часть
1
Инв
.
№подл
.
Подп
.
и
дата
Взам
.
инв
.
№
Инв
.
№дубл
.
Подп
.
и
дата
ем
.
На
основной
панели
дисплея
машиниста
в
окне
режимов
выводится
над
-
пись
«
Раскрутка
».
Запуск
дизеля
длится
до
момента
,
когда
обороты
коленчатого
вала
ди
-
зеля
достигнут
значения
260
об
/
мин
.
Если
воспламенения
в
цилиндрах
дизеля
в
процессе
пуска
не
произош
-
ло
,
то
продолжение
вращения
вала
дизеля
ограничивается
выдержкой
времени
12
с
.
По
истечении
12
с
с
момента
включения
пусковых
контакторов
УОИ
размыкает
цепи
питания
катушек
КТН
,
КМН
,
Д
1,
Д
2
и
прекращает
пуск
.
Если
пуск
прошел
успешно
УОИ
отключает
пусковые
контакторы
,
КТН
и
КМН
и
включает
контактор
регулятора
напряжения
КРН
,
который
своим
силовым
контактом
подключает
обмотку
независимого
возбуждения
к
регуля
-
тору
напряжения
бортовой
сети
.
На
основной
панели
дисплея
машиниста
в
окне
режимов
выводится
надпись
«
Холостой
ход
».
Пуск
дизеля
второй
секции
осуществляется
после
нажатия
кнопки
«
Пуск
дизеля
2».
При
этом
УОИ
первой
секции
,
определив
нажатие
кнопки
,
по
последовательному
каналу
дает
команду
УОИ
второй
секции
на
запуск
ди
-
зеля
.
Последовательность
действий
по
запуску
дизеля
ведомой
секции
анало
-
гична
последовательности
действий
при
запуске
дизеля
ведущей
секции
.
Для
осуществления
контроля
параметров
ведомой
секции
необходимо
на
дисплее
машиниста
нажать
клавишу
«
С
».
В
левом
верхнем
углу
экрана
дисплея
маши
-
ниста
появится
римская
цифра
«II»
и
на
экран
будут
выводиться
параметры
ведомой
секции
.
Возврат
к
отображению
параметров
ведущей
секции
осуще
-
ствляется
нажатием
той
же
клавиши
«
С
»
на
дисплее
машиниста
.
8.3.2
Останов
дизеля
Останов
дизеля
из
кабины
машиниста
ведущей
секции
производите
кнопкой
СД
1 «
Стоп
дизеля
1».
Остановку
дизеля
ведомой
секции
из
кабины
машиниста
производите
кнопкой
СД
2 «
Стоп
дизеля
2».
УОИ
определяет
на
-
жатие
кнопки
СД
1 (
СД
2)
и
выполняет
следующие
действия
:
-
подаёт
команду
системе
управления
подачей
топлива
дизеля
на
оста
-
нов
;
-
отключает
все
реле
,
электропневматические
вентили
,
контакторы
;
-
на
60
с
включает
контактор
масляного
насоса
КМН
;
-
выводит
на
ДМ
в
окно
режимов
надпись
«
Останов
».
8.3.3
Аварийный
останов
дизеля
Экстренную
остановку
дизеля
в
аварийных
условиях
из
кабины
маши
-
ниста
производите
кнопкой
КА
«
Аварийный
останов
».
УОИ
определяет
нажа
-
тие
кнопки
КА
и
выполняет
следующие
действия
на
обеих
секциях
:
-
подает
питание
на
катушку
электропневматического
аварийного
вен
-
тиля
ВА
предельного
выключателя
дизеля
и
воздушной
захлопки
дизеля
;
по
-
дает
команду
системе
управления
подачей
топлива
дизеля
на
останов
;
-
подает
питание
на
реле
управления
РУЗ
,
которое
своим
блок
-
контак
-
том
размыкает
цепь
питания
электропневматического
клапана
ЭПК
тормозной
магистрали
(
производится
экстренное
торможение
поезда
);
Подпись
Лист
188
Изм
Лист
№
документа
Дата
2
ТЭ
25
А
РЭ
Часть
1
Инв
.
№подл
.
Подп
.
и
дата
Взам
.
инв
.
№
Инв
.
№дубл
.
Подп
.
и
дата
-
подает
питание
на
катушку
электропневматического
вентиля
тифона
ВТ
;
-
подает
питание
на
катушки
электропневматических
вентилей
песоч
-
ниц
при
скорости
движения
более
10
км
/
ч
.
8.3.4
Режим
тяги
Для
подготовки
схемы
возбуждения
тягового
агрегата
необходимо
включить
автоматические
выключатели
QF1, QF6, QF16
и
QF18
в
высоко
-
вольтной
камере
.
При
запущенном
дизеле
включите
тумблер
«
Возбуждение
»
на
ПУ
.
По
-
лучив
информацию
о
включении
тумблера
,
УОИ
подаст
питание
на
катушку
контактора
самовозбуждения
вспомогательного
генератора
КМ
1.
Если
само
-
возбуждение
произошло
(
действующее
значение
линейного
напряжения
вспо
-
могательного
генератора
достигло
значения
120
В
),
УОИ
размыкает
контактор
КМ
1.
Если
самовозбуждение
не
произошло
контактор
КМ
1
размыкается
через
10
с
и
на
дисплей
машиниста
в
зону
тревожных
сообщений
выводится
аварий
-
ное
сообщение
.
Работу
системы
возбуждения
тягового
агрегат
можно
прокон
-
тролировать
на
диагностическом
экране
"
Возбуждение
"
дисплея
машиниста
.
В
случае
,
если
самовозбуждения
не
произошло
рекомендуется
повторить
выше
-
перечисленные
действия
,
установив
3-4
позицию
контроллера
машиниста
на
холостом
ходу
дизеля
.
Включите
автоматы
SF9
и
SF8
питания
тяговых
преобразователей
на
IGBT-
транзисторах
.
Включите
тумблер
УТ
«
Управления
тепловозом
»,
автоматы
QF2, QF4,
QF7, QF8, QF9, QF12.
Выберите
направление
движения
нажатием
кнопки
«
Вперед
»
или
«
Назад
»
пульта
управления
.
Переведите
рукоятку
контроллера
машиниста
в
положение
«
↑
».
Кратковременно
переведите
рукоятку
контрол
-
лера
в
положение
«+»
и
отпустите
.
УОИ
подаст
питание
на
обмотку
возбуж
-
дения
тягового
генератора
,
сгенерировав
последовательность
управляющих
импульсов
на
тиристоры
анодной
группы
управляемого
выпрямителя
возбуж
-
дения
.
Одновременно
на
дисплее
машиниста
отобразится
«1»
в
зоне
позиции
контроллера
,
в
окне
режимов
отобразится
надпись
«
Режим
тяги
».
В
каждой
звезде
статорных
обмоток
тягового
генератора
наводится
пе
-
ременное
трехфазное
напряжение
,
которое
подается
на
силовые
входы
стати
-
ческих
преобразователей
частоты
F3 b F4,
где
выпрямляется
и
преобразуется
в
переменное
напряжение
регулируемой
частоты
и
подается
на
тяговые
элек
-
тродвигатели
ЭТ
1 -
ЭТ
6,
развивающие
тяговое
усилие
.
Увеличение
тяговой
позиции
осуществляется
переводом
рукоятки
кон
-
троллера
машиниста
из
положения
«
↑
»
в
положение
«+»,
уменьшение
-
в
по
-
ложение
«-».
Количество
тяговых
позиций
- 15.
На
пятнадцатой
позиции
кон
-
троллера
мощность
является
номинальной
.
Регулирование
мощности
,
а
также
напряжения
генератора
по
позициям
производится
автоматически
УОИ
.
УОИ
формирует
внешние
и
нагрузочные
характеристики
тягового
генератора
в
зависимости
от
частоты
вращения
вала
дизеля
и
в
соответствии
с
техническими
условиями
на
дизель
-
генератор
.
содержание .. 45 46 47 48 ..
|
|
|