Главная Учебники - Тепловозы Магистральный грузовой двухсекционный тепловоз 2ТЭ25А. Руководство по эксплуатации 2009 год
|
|
|
содержание .. 41 42 43 44 ..
Подпись
Лист
169
Изм
Лист
№
документа
Дата
2
ТЭ
25
А
РЭ
Часть
1
Инв
.
№подл
.
Подп
.
и
дата
Взам
.
инв
.
№
Инв
.
№дубл
.
Подп
.
и
дата
8.2.11
Электродвигатель
привода
мотор
-
вентилятора
охлаждения
тяго
-
вого
агрегата
Для
привода
вентилятора
охлаждения
тягового
агрегата
применен
асинхронный
двигатель
4
АЖ
225
М
602.
Питание
электродвигателя
осуществляется
от
вспомогательного
преоб
-
разователя
на
IGBT-
транзисторах
,
обеспечивающего
плавное
изменение
час
-
тоты
вращения
электродвигателя
.
8.2.12
Многофункциональная
микропроцессорная
система
управления
тепловозом
(
МПСУ
-
ТП
)
Унифицированная
микропроцессорная
система
управления
,
регулиро
-
вания
и
диагностики
предназначена
для
управления
и
регулирования
режима
-
ми
работы
основного
и
вспомогательного
оборудования
тепловоза
2
ТЭ
25
А
,
а
также
для
выполнения
функций
бортового
диагностического
устройства
.
МСПУ
-
ТП
состоит
из
следующих
конструктивно
законченных
функ
-
циональных
частей
:
-
устройства
обработки
информации
(
УОИ
) - 1
шт
.;
-
модуля
дисплейного
Gersys - 1
шт
.;
-
измерителя
температурного
-1
шт
.;
-
вольтодобавочного
устройства
- 2
шт
.;
-
блока
питания
преобразователей
частоты
- 1
шт
.;
-
блока
коммутации
последовательных
каналов
- 1
шт
.;
-
контроллера
машиниста
1 KRD 40 - 1
шт
.;
-
преобразователя
напряжения
и
тока
ПНТ
(
ПН
-1) - 15
шт
.;
-
датчика
давления
ADZ-SML-10.8-1 16
Ва
r-6
шт
.;
-
датчика
напряжения
серии
LEM (LV100/SP51) - 2
шт
.;
-
термопреобразователя
сопротивления
ТСМ
-9620-01 - 4
шт
.;
-
комплекта
кабелей
.
Питание
МПСУ
-
ТП
производится
от
бортовой
сети
110
В
постоянного
тока
через
два
вольтодобавочных
устройства
,
обеспечивающих
стабильность
напряжения
питания
даже
во
время
запуска
дизеля
при
глубокой
просадке
напряжения
бортовой
сети
.
В
УОИ
поступает
информация
от
датчиков
тока
,
напряжения
,
давления
,
измерителя
температуры
,
от
УОИ
второй
секции
,
системой
электронного
управления
подачей
топлива
дизеля
,
тяговых
статических
преобразователей
на
IGBT-
транзисторах
,
вспомогательных
преобразователей
на
IGBT-
транзисторах
,
контроллера
машиниста
и
модуля
дисплейного
,
о
состоянии
реле
,
контакторов
,
блокировок
.
Поступающая
в
УОИ
информация
обрабатывается
микропроцессорны
-
ми
средствами
,
и
вырабатываются
управляющие
команды
всей
коммутацион
-
ной
аппаратуре
(
контакторам
,
реле
,
электропневматическим
вентилям
),
полу
-
проводниковым
преобразователям
,
электронной
системе
управления
подачей
топлива
дизеля
,
вспомогательным
преобразователям
на
IGBT-
транзисторах
,
унифицированному
комплексу
тормозного
оборудования
,
даются
соответст
-
Подпись
Лист
170
Изм
Лист
№
документа
Дата
2
ТЭ
25
А
РЭ
Часть
1
Инв
.
№подл
.
Подп
.
и
дата
Взам
.
инв
.
№
Инв
.
№дубл
.
Подп
.
и
дата
вующие
команды
и
сигналы
в
модуль
дисплейный
и
УОИ
второй
секции
.
Обработка
информации
и
выработка
соответствующих
команд
и
сигна
-
лов
в
УОИ
производится
согласно
разработанным
алгоритмам
управления
,
регулирования
и
диагностики
,
записанным
в
виде
прикладных
программ
.
Об
-
мен
информацией
УОИ
с
ИТ
,
системой
электронного
управления
подачей
то
-
плива
дизеля
и
УОИ
второй
секции
последовательный
,
асинхронный
и
реали
-
зован
через
«
токовые
петли
»,
обмен
УОИ
с
САУТП
тяговых
статических
пре
-
образователей
на
IGBT-
транзисторах
-
по
интерфейсу
CAN,
вспомогательны
-
ми
преобразователями
на
IGBT-
транзисторах
-
по
интерфейсу
RS-422.
Система
управления
,
регулирования
,
защиты
и
диагностики
базируется
на
микропроцессорном
программно
-
управляемом
комплексе
(
с
предоставле
-
нием
информации
на
цветном
графическом
дисплее
),
обеспечивающим
вы
-
полнение
следующих
функций
системы
управления
,
регулирования
,
защиты
и
диагностики
:
-
ручное
управление
набором
и
сбросом
позиций
по
сигналам
кон
-
троллера
машиниста
в
режиме
тяги
и
реостатного
торможения
;
-
управление
режимом
электрического
торможения
и
перехода
с
ре
-
жима
электрического
торможения
в
режим
пневматического
торможения
;
-
управление
работой
дизель
-
генератора
;
-
индикация
соответствующей
позиции
контроллера
машиниста
;
-
управление
переходом
из
режима
тяги
в
режим
электрического
тор
-
можения
с
возможностью
поддержания
заданной
тормозной
силы
;
-
управление
переходом
из
режима
тяги
в
режим
электрического
тор
-
можения
при
аварийной
и
экстренной
остановке
тепловоза
;
-
считывание
и
обработка
сигналов
от
датчиков
тока
и
напряжения
в
силовых
и
вспомогательных
цепях
тепловоза
;
-
считывание
и
обработка
сигналов
от
датчиков
давления
,
датчиков
температуры
;
-
защита
от
перегрузок
тяговых
электродвигателей
;
-
защита
от
боксования
и
юза
колесных
пар
;
-
защита
электродвигателей
привода
вентиляторов
охлаждения
от
пе
-
регрузки
;
-
сообщение
о
наличии
боксования
и
юза
колесных
пар
;
-
индикация
скорости
тепловоза
;
-
контроль
уровня
воды
в
расширительном
баке
системы
охлаждения
дизеля
;
-
отключение
режима
тяги
в
аварийных
режимах
;
-
управление
режимом
тяги
с
отключенными
тяговыми
двигателями
при
неисправности
тягового
двигателя
или
ТП
;
-
управление
вспомогательным
оборудованием
и
электрическими
ма
-
шинами
тепловоза
;
-
обеспечение
взаимодействия
электрического
реостатного
тормоза
и
пневматического
тормоза
тепловоза
по
заданному
алгоритму
;
Подпись
Лист
171
Изм
Лист
№
документа
Дата
2
ТЭ
25
А
РЭ
Часть
1
Инв
.
№подл
.
Подп
.
и
дата
Взам
.
инв
.
№
Инв
.
№дубл
.
Подп
.
и
дата
-
обеспечение
совместного
электрического
торможения
тепловоза
с
пневматическим
торможением
вагонов
поезда
;
-
обеспечение
предварительного
торможения
;
-
сигнализация
отпуска
тормозов
тележек
тепловоза
;
-
обмен
информации
между
устройством
обработки
информации
УОИ
,
дисплейным
модулем
,
преобразователями
собственных
нужд
ПСН
1,
ПСН
2,
ПСН
3,
ПСН
4,
тяговыми
преобразователями
ТП
1,
ТП
2;
-
связь
по
CAN-
интерфейсу
с
системой
управления
подачей
топлива
дизеля
по
согласованному
протоколу
;
-
управление
частотой
и
напряжением
выходных
каналов
преобразова
-
телей
собственных
нужд
питающих
электродвигатели
осевых
вентиляторов
охлаждения
тяговых
двигателей
по
заданному
алгоритму
(
регулирование
рас
-
хода
охлаждающего
воздуха
);
-
сообщение
о
недопустимом
снижении
сопротивления
изоляции
в
трехфазных
тяговых
цепях
переменного
тока
по
сигналам
от
ТП
;
-
считывание
диагностической
информации
с
систем
управления
ТП
и
ПСН
по
согласованному
протоколу
обмена
:
-
сообщение
о
недопустимом
снижении
сопротивления
изоляции
в
бор
-
товых
цепях
постоянного
тока
напряжением
110
В
;
-
автоматическое
снятие
возбуждения
генератора
при
открывании
две
-
ри
высоковольтной
камеры
;
-
запрет
сбора
схемы
тяги
при
разряженной
тормозной
магистрали
,
вы
-
ключенном
электропневматическом
клапане
,
снятой
рукоятке
устройства
бло
-
кировки
тормозов
;
-
исключение
режима
тяги
при
экстренном
торможении
,
обрыве
тор
-
мозной
магистрали
;
-
предрейсовое
диагностирование
оборудования
и
систем
тепловоза
с
выдачей
сообщения
о
готовности
к
работе
;
-
автоматический
контроль
состояния
силового
и
вспомогательного
электрооборудования
тепловоза
по
сигналам
обратных
связей
;
-
вывод
сообщений
на
дисплейный
модуль
о
состоянии
контролируе
-
мого
электрооборудования
тепловоза
;
-
вывод
на
дисплейный
модуль
информации
о
состоянии
основного
электрооборудования
(
защиты
силовой
цепи
,
боксования
и
юза
);
-
отображение
на
дисплейном
модуле
предупредительных
и
аварийных
сообщений
о
неисправностях
оборудования
;
-
сообщение
рекомендаций
машинисту
по
его
действию
при
возни
-
кающих
неисправностях
при
движении
тепловоза
.
Алгоритмическое
обеспечение
системы
управления
,
регулирования
,
за
-
щиты
и
диагностики
должно
согласовываться
с
Заказчиком
на
стадии
разра
-
ботки
и
предоставляться
в
Руководстве
по
эксплуатации
на
модули
этой
сис
-
темы
.
Подпись
Лист
172
Изм
Лист
№
документа
Дата
2
ТЭ
25
А
РЭ
Часть
1
Инв
.
№подл
.
Подп
.
и
дата
Взам
.
инв
.
№
Инв
.
№дубл
.
Подп
.
и
дата
Таблица
диагностических
параметров
,
контролируемых
системой
МПСУ
-
ТП
Наименование
параметра
Напряжение
главного
генератора
Напряжение
вспомогательного
генератора
Ток
главного
генератора
Напряжение
аккумуляторной
батареи
Ток
возбуждения
вспомогательного
генератора
Ток
заряда
аккумуляторной
батареи
Ток
возбуждения
тягового
генератора
Ток
прокрутки
стартер
-
генератора
Ток
тягового
генератора
Ток
электродвигателя
тормозного
компрессора
Температура
наружного
воздуха
Частота
вращения
вала
дизеля
Температура
масла
в
дизеле
(
на
выходе
)
Температура
газов
на
входе
в
турбину
(
левая
сторона
)
Температура
газов
на
входе
в
турбину
(
правая
сторона
)
Давление
топлива
на
входе
ФТОТ
Давление
топлива
на
входе
в
ТНВД
Давление
масла
на
входе
в
дизель
Температура
газов
на
выходе
из
1-
го
цилиндра
(
правая
сторона
)
Температура
газов
на
выходе
из
2-
го
цилиндра
(
правая
сторона
)
Температура
газов
на
выходе
из
3-
го
цилиндра
(
правая
сторона
)
Температура
газов
на
выходе
из
4-
го
цилиндра
(
правая
сторона
)
Температура
газов
на
выходе
из
5-
го
цилиндра
(
правая
сторона
)
Температура
газов
на
выходе
из
6-
го
цилиндра
(
правая
сторона
)
Температура
газов
на
выходе
из
1-
го
цилиндра
(
левая
сторона
)
Температура
газов
на
выходе
из
2-
го
цилиндра
(
левая
сторона
)
Температура
газов
на
выходе
из
3-
го
цилиндра
(
левая
сторона
)
Температура
газов
на
выходе
из
4-
го
цилиндра
(
левая
сторона
)
Температура
газов
на
выходе
из
5-
го
цилиндра
(
левая
сторона
)
Температура
газов
на
выходе
из
6-
го
цилиндра
(
левая
сторона
)
Давление
в
тормозной
магистрали
Давление
воздуха
в
главном
резервуаре
Давление
воздуха
в
тормозных
цилиндрах
Уровень
воды
в
расширительном
баке
Скорость
локомотива
Контроль
состояния
вспомогательных
преобразователей
Контроль
состояния
тяговых
преобразователей
Контроль
состояния
автоматических
выключателей
и
блок
-
контактов
схемы
управления
тепловозов
Контроль
состояния
системы
управления
подачей
топлива
(MVC)
Контроль
теплового
состояния
подшипников
букс
содержание .. 41 42 43 44 ..
|
|
|