Главная Учебники - Тепловозы Магистральный грузовой двухсекционный тепловоз 2ТЭ25А. Руководство по эксплуатации 2009 год
|
|
|
содержание .. 40 41 42 43 ..
Подпись
Лист
165
Изм
Лист
№
документа
Дата
2
ТЭ
25
А
РЭ
Часть
1
Инв
.
№подл
.
Подп
.
и
дата
Взам
.
инв
.
№
Инв
.
№дубл
.
Подп
.
и
дата
Основные
параметры
преобразователя
приведены
в
таблице
11.
Таблица
11
Параметры
Преобразователь
Входное
питающее
напряжение
Трехфазное
с
амплитудой
в
функции
частоты
вращения
ва
-
ла
генератора
Действующее
значение
входного
линейно
-
го
напряжения
,
В
140-400
Максимальное
действующее
значение
ли
-
нейного
напряжения
источника
питания
,
В
410
Диапазон
изменения
частоты
входного
на
-
пряжения
питания
,
Гц
30 – 100
Число
фаз
преобразователя
,
вход
/
выход
3/3
Тип
нагрузки
Асинхронный
двигатель
с
вен
-
тиляторной
нагрузкой
Закон
регулирования
выходного
линейного
напряжения
в
зависимости
от
частоты
U
Л
/f
2
=const, (
по
умолчанию
)
U
Л
/f=const, (
оперативное
пере
-
программирование
)
Схема
соединения
фаз
двигателей
Звезда
Мощность
нагрузки
преобразователя
(
при
частоте
100
Гц
),
не
более
,
кВт
65
Номинальное
действующее
значение
вы
-
ходного
тока
,
А
125
Диапазон
изменения
частоты
выходного
напряжения
питания
,
Гц
3 – 100
Нестабильность
поддержания
заданной
частоты
вращения
,
не
более
, %
2,5
Коэффициент
мощности
нагрузки
,
не
менее
0,74
Режим
работы
Продолжительный
Коэффициент
полезного
действия
преобра
-
зователя
,
не
менее
0,97
8.2.7
Электродвигатель
вентилятора
обдува
тормозных
резисторов
Для
обдува
тормозных
резисторов
на
тепловозе
применен
электродви
-
гатель
4
ПНЖ
-200S,
УХЛ
2.
Электродвигатель
4
ПНЖ
-200S,
УХЛ
2
представляет
собой
машину
по
-
стоянного
тока
последовательного
возбуждения
.
Электродвигатель
выполнен
в
защищенном
исполнении
с
самовентиляцией
.
Номинальная
мощность
– 55
Вт
;
Номинальное
напряжение
– 340
В
;
Частота
вращения
– 3000
об
/
мин
;
КПД
– 0,87.
Подпись
Лист
166
Изм
Лист
№
документа
Дата
2
ТЭ
25
А
РЭ
Часть
1
Инв
.
№подл
.
Подп
.
и
дата
Взам
.
инв
.
№
Инв
.
№дубл
.
Подп
.
и
дата
8.2.8
Тяговый
статический
преобразователь
частоты
М
-
Т
3
ТП
-
Т
-1-
У
2.
Тяговый
СПЧ
предназначен
для
питания
асинхронных
тяговых
двига
-
телей
грузовых
тепловозов
при
их
работе
как
в
режиме
тяги
,
так
и
в
режиме
электрического
торможения
Преобразователь
в
соответствии
с
рисунком
81
выполняется
на
основе
выпрямителя
(
В
)
и
автономных
инверторов
напряже
-
ния
и
состоит
из
:
-
двух
неуправляемых
трехфазных
выпрямителей
(
НВ
1,
НВ
2),
вклю
-
ченных
последовательно
;
-
конденсатора
фильтра
(
С
1.1);
-
трех
автономных
инверторов
напряжения
(
МФ
), (
по
одному
на
каж
-
дый
электродвигатель
),
выполненных
на
основе
IGBT-
транзисторов
;
-
трех
регуляторов
тока
электрического
реостатного
тормоза
(
МТ
),
вы
-
полненных
каждый
на
основе
IGBT-
транзисторов
;
-
трех
вакуумных
контакторов
(
К
1 –
К
3);
-
комплекта
измерительных
датчиков
тока
,
напряжения
,
цепей
защиты
и
управления
;
-
системы
автоматического
управления
тяговым
преобразователем
(
САУТП
).
Рисунок
81–
Схема
электрическая
принципиальная
силовой
части
пре
-
образователя
Выпрямитель
тягового
СПЧ
выполнен
по
схеме
,
предусматривающей
последовательное
соединение
в
группу
двух
трехфазных
мостов
,
питание
ка
-
ждого
из
которых
осуществляется
от
одной
из
двух
трехфазных
статорных
обмоток
тягового
генератора
.
Каждый
МФ
состоит
из
шести
силовых
модулей
и
входного
фильтрово
-
го
конденсатора
.
В
состав
регулятора
тока
электрического
реостатного
тормо
-
за
входит
IGBT-
модуль
и
обратный
диод
.
Подпись
Лист
167
Изм
Лист
№
документа
Дата
2
ТЭ
25
А
РЭ
Часть
1
Инв
.
№подл
.
Подп
.
и
дата
Взам
.
инв
.
№
Инв
.
№дубл
.
Подп
.
и
дата
Преобразователь
укомплектован
набором
датчиков
тока
и
напряжения
,
обеспечивающих
контроль
,
регулирование
и
диагностирование
его
элементов
.
Преобразователь
обеспечивает
работу
тепловоза
в
следующих
режимах
:
-
плавный
пуск
и
поосное
регулирование
частоты
вращения
тяговых
электродвигателей
в
тяговом
режиме
путем
изменения
величины
и
частоты
напряжения
;
-
торможение
от
максимальной
до
заданной
скорости
и
ее
поддержание
с
использованием
реостатного
торможения
;
-
реостатные
испытания
дизель
-
генераторной
установки
и
проверку
мощности
дизель
-
генераторной
установки
при
нагружении
ее
на
тормозные
резисторы
локомотива
.
Основные
параметры
тягового
СПЧ
приведены
в
таблице
12.
Таблица
12
Наименование
параметров
Значения
параметров
Число
фаз
преобразователя
,
вход
/
выход
1x3 / 3x3
Тип
нагрузки
Асинхронный
тяго
-
вый
двигатель
Схема
соединения
фаз
питаемых
двигателей
Звезда
Действующее
значение
входного
линейного
на
-
пряжения
,
В
1450
Диапазон
изменения
частоты
входного
напряжения
питания
,
Гц
30-100
Диапазон
изменения
действующего
входного
ли
-
нейного
напряжения
,
В
360-1460
Номинальное
действующее
значение
выходного
тока
,
А
314
Номинальное
действующее
значение
первой
гар
-
моники
выходного
линейного
напряжения
,
В
800
Номинальная
выходная
мощность
,
кВт
3
х
370
Диапазон
регулирования
частоты
выходного
на
-
пряжения
,
Гц
0,3-120
Коэффициент
полезного
действия
преобразователя
,
не
менее
0,98
Масса
,
кг
1300
В
составе
преобразователя
предусмотрены
защиты
:
-
от
опрокидывания
;
-
от
максимального
тока
тягового
двигателя
;
-
от
внешних
и
внутренних
коротких
замыканий
;
-
от
коротких
замыканий
силовых
цепей
на
корпус
;
-
от
повышенного
входного
напряжения
АИН
;
-
от
понижения
сопротивления
изоляции
высоковольтной
цепи
;
-
от
перегрузки
силовых
транзисторов
и
тяговых
двигателей
по
току
;
-
от
превышения
температуры
корпусов
полупроводниковых
приборов
.
Подпись
Лист
168
Изм
Лист
№
документа
Дата
2
ТЭ
25
А
РЭ
Часть
1
Инв
.
№подл
.
Подп
.
и
дата
Взам
.
инв
.
№
Инв
.
№дубл
.
Подп
.
и
дата
Система
автоматического
управления
тяговым
преобразователем
(
САУТП
)
обрабатывает
поступающую
на
ее
вход
информацию
о
задающих
сигналах
от
МПСУ
верхнего
уровня
и
сигналах
обратных
связей
от
датчиков
и
формирует
импульсы
управления
силовыми
IGBT-
транзисторами
в
соответст
-
вии
с
принятыми
алгоритмами
управления
,
а
также
осуществляет
автоматиче
-
ский
переход
от
одного
алгоритма
к
другому
.
САУТП
обеспечивает
уровень
гармонических
составляющих
момента
с
частотой
до
100
Гц
(
не
более
6%
от
номинального
значения
)
и
исключает
воз
-
никновение
вибраций
и
резонансных
явлений
механической
части
привода
.
САУТП
обеспечивает
защиту
от
юза
и
боксования
колесных
пар
неза
-
висимо
от
состояния
контакта
"
колесо
-
рельс
"
при
любом
количестве
бок
-
сующих
колесных
пар
.
8.2.9
Электродвигатель
блока
компрессора
Для
привода
компрессора
применяется
электродвигатель
ДПТ
-37.
Основные
параметры
электродвигателя
ДПТ
-37
приведены
в
таблице
13.
Таблица
13
Наименование
параметра
Значение
1
Возбуждение
смешанное
2
Мощность
номинальная
,
кВт
37
3
Напряжение
,
В
110±10
4
Ток
якоря
,
А
400
5
Номинальная
частота
вращения
,
об
/
мин
1450
6
Ток
возбуждения
,
А
не
более
10
7
КПД
, %
не
менее
84
Электродвигатель
в
части
воздействия
механических
факторов
внешней
среды
должен
соответствовать
группе
условий
эксплуатации
М
25
по
ГОСТ
17516.1-90.
Номинальные
значения
климатических
факторов
по
ГОСТ
15150-69.
8.2.10
Электродвигатели
вентиляторов
охлаждения
тяговых
двигателей
Для
привода
вентиляторов
охлаждения
тяговых
электродвигателей
на
тепловозе
2
ТЭ
25
А
применяются
два
асинхронных
электродвигателя
4
АЖ
225
М
602.
Основные
параметры
электродвигателя
приведены
в
таблице
14.
Таблица
14
Наименование
параметра
Значение
1
Мощность
номинальная
,
кВт
45
2
Напряжение
номинальное
,
В
400
3
Ток
(
при
номинальной
мощности
),
А
110
4
Частота
вращения
(
синхронная
),
об
/
мин
2000
5
КПД
, %
не
менее
86
Питание
электродвигателей
осуществляется
от
одного
вспомогательно
-
го
преобразователя
на
IGBT-
транзисторах
,
обеспечивающего
плавное
измене
-
ние
частоты
вращения
электродвигателей
.
содержание .. 40 41 42 43 ..
|
|
|