содержание   ..  9  10  11  ..

4.12.Электрооборудование тепловоза ТЭП70

4.12.1.Общая часть.

Электрооборудование установленное на тепловозе, включает в себя электрическую передачу переменно-постоянного тока с электрическим тормозом и вспомогательное электрооборудование.

Электрическая передача тепловоза передает мощность от вала дизеля к тяговым электродвигателям, регулирует силу тяги и скорость движения и состоит из тягового   синхронного генератора , выпрямительной установки и шести тяговых электродвигателей .

Электрическая схема тепловоза предусматривает работу в режимах тяги, электрического тормоза и нагружения на тормозные резисторы.

Для использования полной мощности дизеля в широком диапазоне изменения  скорости движения тепловоза применена система автоматического регулирования  напряжения генератора (САР), а также ступенчатое ослабление магнитного поля тяговых электродвигателей.

Вспомогательное электрооборудование обеспечивает защиту дизеля в аварийных    режимах работы, работу топливоподкачивающего и маслопрокачивающего насосов, электродвигателя тормозного компрессора, освещения тепловоза, управление калориферами, работу жалюзи охлаждающего устройства, заряд аккумуляторной батареи, контроль тока и напряжения в электрических цепях, контроль температуры и  давления масла, воды, топлива и т.д.

Кроме того, тепловоз оборудован автоматической локомотивной сигнализацией, устройствами безопасности электропневматическим тормозом, пожарной сигнализацией, радиостанцией и аварийным остановом.

Расположение электрооборудования на тепловозе представлено на рис.58,   компановка оборудования в кабине машиниста - на рис.59.

Принципиальная схема электрооборудования тепловоза см.ТЭП70.70.00.008 ЭЗ    выполнена на 14 листах. На ней изображены источники электроэнергии (генераторы, аккумуляторная батарея), потребители электроэнергии (электродвигатели, тормозные  резисторы, нагревательные элементы), коммутирующая аппаратура (контакторы, реле, переключатели, контроллеры) аппараты системы автоматического регулирования, а также провода и клеммные соединения.

Схема освещения, автоматической пожарной сигнализации, автоматической   локомотивной сигнализации, электропневматического тормоза и радиостанции выполнены отдельно.

Рисунок 58-Расположение электрооборудования на тепловозе

Рисунок 59-Компоновка оборудования в кабине машиниста тепловоза ТЭП70

Рисунок 59а

4.12.2.Электрические машины тепловоза ТЭП70

4.12.2.1.Генератор синхронный тяговый ГСТ2800-1000У2( рис.60).

Генератор предназначен для эксплуатации на тепловозе с передачей переменно-постоянного тока, служит для преобразования механической энергии дизеля в электрическую и питания тяговых электродвигателей постоянного тока через выпрямительную установку.

1-патрубок выходной; 2-выводы обмоток статора; 3-клицы; 4-кольца контактные;        5-крышка подшипника задняя; 6-кольцо уплотнительное; 7-подшипник роликовый;    8-крышка подшипника передняя; 9-щеткодержатель; 10-щетка; 11-ступица;                 12-смазочная трубка с масленкой; 13-щит подшипниковый; 14-траверса;                         15-соединительная шина; 16-сердечник статора; 17-корпус статора; 18-обмотка статора; 19-патрубок входной; 20-полюс; 21-катушка полюса; 22-межполюсная шина;                     23-магнитопровод (индуктор); 24-корпус ротора

Рисунок 60-Генератор синхронный тяговый ГСТ 2800-1000У2

Генератор представляет собой электрическую машину с двенадцатью явно  выраженными полюсами на роторе, с независимым возбуждением защищенного исполнения,  с независимой вентиляцией.

Он состоит из следующих основных частей: статора, ротора, подшипникового щита, подшипника ротора, щеткодержателей со щетками, патрубков входа и выхода  охлаждающего воздуха.

Корпус статора 17 сварной конструкции в виде цилиндрического каркаса имеет по бокам    в средней части опорные лапы для установки и закрепления генератора на поддизельной раме,       а в верхней части - площадку для установки и закрепления вспомогательных машин тепловоза (стартер-генератора и возбудителя).

Сердечник статора 16 выполнен из сегментных штампованных листов    электротехнической стали по дуге меньшего радиуса которых выполнены пазы для укладки катушек обмотки статора, а в средней части

- вентиляционные отверстия для прохода охлаждающего воздуха.

Обмотка статора 18 выполнена по схеме двух независимых звезд двумя параллельными ветвями в каждой. Звезды сдвинуты одна относительно другой на 30 электрических градусов.

Сердечники полюсов 20 ротора набраны из отдельных листов конструкционной   стали, зажатых по краям литыми “щеками” и стянутых под прессом шпильками.

Полюса ротора крепятся выступами сердечников в виде ласточкина хвоста  клиновыми шпонками в пазах ярма ротора.

Генератор имеет отъемный подшипниковый щит 13 с выемной ступицей 11 со  сферическим роликовым двухрядным подшипником 7.

Со стороны контактных колец генератор имеет свободный конец вала для  подсоединения механизмов тепловоза, а с противоположной стороны на роторе имеется   фланец для соединения генератора с коленчатым валом дизеля через пластинчатую муфту.

Щеткодержатели 9 оборудованы пружинами рулонного типа, плавающими рычагами   и обеспечивает постоянство нажатия на размещенные в них щетки 10 без дополнительной подрегулировки в процессе эксплуатации. Они устанавливаются на двух кронштейнах (подвесках), закрепленных через изоляторы на подшипниковом щите.

Система вентиляции для охлаждения обмоток магнитопроводов, контактных колец и других частей генератора при его работе включает в себя патрубок 19 для входа   охлаждающего воздуха, вентиляционные отверстия в сердечнике статора, зазоры между полюсами ротора и сердечником статора, а также патрубок для выхода воздуха.

Принципиальная электрическая схема соединения обмоток генератора представлена на рис.61, технические данные - см. раздел 2.

Рисунок 61-Схема электрическая соединений обмоток тягового синхронного генератора ГСТ 2800-1000У2

Рисунок 62-Генератор синхронный типа ГСТ 2800-1000У2 (продольный и поперечный разрезы)

Рисунок 62а-Генератор синхронный типа ГСТ 2800-1000У2                                                  (продольный и поперечный разрезы)

4.12.2.2.Двигатель тяговый ЭДУ-133РУХЛ1 (рис.63 ) тепловоза ТЭП70

Тяговый электродвигатель предназначен для привода колесных пар тепловоза через тяговый редуктор. Двигатель представляет собой электрическую машину постоянного тока, последовательного возбуждения, с независимой нагнетательной вентиляцией, защищенного исполнения.

Для наиболее полного использования тележечного пространства форма корпуса     двигателя принята восьмигранной с одним конусным концом вала для насадки ведущей   шестерни тягового редуктора.

Двигатель состоит из следующих основных частей:

-магнитной системы, состоящей из станины (корпуса) 1, главных 2 и добавочных 3 полюсов;

-якоря, состоящего из сердечника якоря 4, обмотки якоря 5, уравнительной обмотки 6, коллектора 7;

-подшипниковых щитов 8, с подшипниками качения 9,10;

-щеткодержателей 11.

Магнитная система :

1-корпус; 2-полюс главный; 3-полюс добавочный; 4-сердечник якоря; 5-обмотка якоря;         6-обмотка уравнительная; 7-коллектор; 8-щит подшипниковый; 9,10-подшипник качения; 11-щеткодержатель

Рисунок 63-Двигатель постоянного тока тяговый универсальный ЭДУ 133 Р

Главные полюса предназначены для создания основного магнитного потока в   машине, который поступает через зазор в якорь, разветвляется в сердечнике якоря, подходит к соседним полюсам и замыкается на корпус.

Корпус  является одновременно магнитопроводом, выполняется литым из стали .

Полюс представляет собой моноблок, пропитанный эпоксидным компаундом, состоящий  из сердечника и катушки. Полюса крепятся к станине болтами. Сердечник полюса нашихтован из штампованных листов, стянутых заклепками.

Катушка полюсная двухшайбная, намотанная из медной шины сечением 9х28 плашмя. Добавочные полюса предназначены для устранения искрения при коммутации. Устанавливают   их между главными полюсами и крепят к станине болтами.

Добавочный полюс представляет собой моноблок, пропитанный эпоксидным     компаундом, состоящий из сердечника и катушки. Катушка намотана из шинной меди       6х35 мм.

Междувитковая изоляция из ткани стеклянной пропитанной. Крайние витки изолированы непропитанной стеклослюдинитовой лентой и стеклянной лентой.

Корпус двигателя имеет четыре кронштейна, в которых установлены щеткодержатели, удерживающие щетки в специальных гнездах и обеспечивающие постоянный контакт щеток с поверхностью коллектора. Щеткодержатель отлит из латуни.

Якорь двигателя предназначен для преобразования электрической энергии, поступающей из сети на его обмотку, в механическую, передаваемую через вал и редуктор колесной паре.

Якорь состоит из вала, переходной втулки, на которую монтируются все детали якоря, сердечника, обмотки с уравнительными соединениями и коллектора. Обмотка якоря петлевая, уложенная в прямоугольные пазы сердечника и закреплена в них изоляционными клиньями.

Уравнительная обмотка предназначена для равномерного распределения тока между параллельными ветвями и жесткого фиксирования напряжения между соседними           коллекторными пластинами. Обмотка уложена на обмоткодержатель под лобовыми частями обмотки якоря, выводные концы - в коллекторные пластины.

Коллектор предназначен для преобразования тока. Коллектор - арочного типа,     изготовлен из медных профилей с присадками кадмия. Изоляционные прокладки - из слюдопласта.

Система вентиляции двигателя устроена так, что благодаря щелевому уплотнению между обмоткодержателем задней нажимной шайбы и щитом, потоки охлаждающего  воздуха через магнитную систему и якорь разделены. Вывод воздуха из якоря осуществляется через

окна в  щите, а из магнитной системы через окна в корпусе. На выходных окнах корпуса установлены защитные решетки и козырьки.

Схема электрическая соединения обмоток тягового двигателя ЭДУ-133РУХЛ1 приведена на рис.64, технические данные см. раздел 2.

Подробное описание устройства и работы двигателя см. ИБЖК.529123.001РЭ.

D1, D2-начало и конец обмотки возбуждения

А1, В2-начало и конец якорной цепи

А3-промежуточный вывод якорной цепи

Н, К-начало и конец катушек главных и добавочных полюсов

Рисунок 64-Схема электрическая соединений обмоток тягового унифицированного двигателя постоянного тока ЭДУ 133 РУХЛ1

4.12.2.3.Возбудитель ВСТ26-3300У2 тепловоза ТЭП70

Возбудитель служит для питания ( через полууправляемый выпрямитель)   постоянным током обмотки возбуждения тягового генератора.

Возбудитель рис.65 является однофазной электрической машиной переменного тока с вращающейся обмоткой якоря и неподвижной обмоткой возбуждения, защищенного    исполнения, с самовентиляцией, с одним свободным концом вала.

Якорь возбудителя центрируется относительно полюсов собранной в корпусе магнитной системы. Шариковые подшипники якоря вмонтированы в подшипниковые щиты, которые совместно со станиной (корпусом) являются основными несущими составными частями возбудителя и одновременно закрывают его внутренние части от внешней среды.

Якорь предназначен для выработки э.д.с. во взаимодействии с магнитным полем полюсов магнитной системы и состоит из следующих основных частей: вала, сердечника, обмоткодержателей, контактных колец, ступицы для закрепления вентилятора обмотки, состоящей из отдельных катушек.

Вал 23 предназначен для восприятия крутящего момента от приводного механизма    и закрепления на нем всех частей якоря. Вал изготовлен из высококачественной  легированной стали со специальной термообработкой. Он имеет один свободный конец для посадки приводной полумуфты.

1,23-сетка (крышка) люка съемная; 2-шайба (втулка) нажимная; 3-крышка подшипника (передняя); 4-шайба упорная; 5-подшипник якоря; 6-кольцо уплотнительное; 7-щит подшипниковый (передний); 8-щеткодержатель; 9-траверса;  10-щетка; 11-контактные кольца; 12-катушка обмотки якоря; 13-сердечник полюса;  14-стержень демпферный обмотки; 15-катушка обмотки возбуждения; 16-шайба (обмоткодержатель) задняя; 17-вентилятор; 18-щит подшипниковый (задний);              19-крышка подшипника (заднего); 20-кольцо лабиринтное; 21-вал; 22-ступица

Рисунок 65-Возбудитель типа ВСТ 26-3300 (продольный разрез)

Рисунок 65а-Возбудитель типа ВСТ 26-3300 (поперечный разрез)

Сердечник якоря набран из штампованных листов электротехнической стали, покрытых с обеих сторон тонким слоем электроизоляционного лака и напрессованных непосредственно на вал, на котором сердечник закреплен от проворота при помощи  шпонки. По внешнему диаметру листов имеются пазы для укладки обмотки якоря, а в средней части листов - один ряд вентиляционных отверстий.

Втулка 2 и обмоткодержатель 15 выполнены литыми из латуни. Они предназначены для удержания листов сердечника в запрессованном состоянии и одновременно служат для укладки  на них лобовых частей обмотки якоря.

Изолировка наружной поверхности обмоткодержателей производится стеклотканью, пропитанной в эпоксидном компаунде и до насадки на вал опрессованной совместно с обмоткодержателями и запеченной в прессформе.

Контактные кольца 10 предназначены для подключения к ним обмотки якоря. С     помощью щеток с них снимается вырабатываемое переменное напряжение якоря. Они изготовлены из нержавеющей немагнитной стали. На рабочей поверхности колец 

выполнена винтовая прямоугольная канавка для устранения воздушной подушки под щетками с целью исключения искрения. Кольца напрессованы на стальную втулку, изолированную стеклотканью. Втулка с контактными кольцами напрессована на вал со шпонкой. Ступица 24 , предназначенная для закрепления вентилятора, удерживается на  валу от поворота при помощи шпонки.

Обмотка якоря 11 выполнена из двухвитковых катушек, изготовленных из    прямоугольного медного обмоточного провода. Изоляция катушек выполнена из стеклослюдинитовой ленты и ленты стеклянной. В пазы сердечника якоря устанавливаются прокладки из пленкостеклоткани. Обмотка якоря от центробежных усилий удерживается бандажами из стеклобандажной ленты в лобовых частях и средней части сердечника.

Якорь с обмоткой пропитан в термореактивном лаке вакуумнагнетательным способом.

Готовый якорь покрыт эпоксидной эмалью горячей сушки и динамически    отбалансирован.

Магнитная система предназначена для создания магнитного потока и состоит из следующих составных частей: станины ( корпуса ), полюсов с выводами и  межкатушечными соединениями.

Станина предназначена для закрепления на ней полюсов и щитов возбудителя и одновременно является магнитопроводом. Она изготовлена из стального листового проката   путем гибки и сварки и имеет в нижней части лапы для установки и закрепления

возбудителя.

Полюс возбудителя состоит из сердечника 13 и двух обмоток независимого       возбуждения 15 и демпферной 14, встроенной в башмак сердечника полюса в виде стержней, соединенных в лобовых частях шиной.

Сердечник полюса набран из штампованных листов электротехнической стали, зажатых крайними более толстыми листами из конструкционной стали ( щеками ).

Листы сердечника вместе со щеками спрессованы и стянуты стальными заклепками.

Крепление полюса к станине осуществляется при помощи болтов, вворачиваемых в резьбовые отверстия в теле сердечника.

Катушка независимого возбуждения изготовлена из прямоугольного обмоточного    медного провода и совместно с сердечником полюса представляет собой неразъемный      моноблок на основе изоляции типа “ Монолит-2 “.

Межкатушечные соединения выполнены из провода.

Принципиальная схема соединений обмоток и маркирование выводов возбудителя приведена на рис. 66 технические данные -см. раздел 2.

И1, И2-начало и конец обмотки независимого возбуждения,

F₁, F₂-начало и конец обмотки якоря

Рисунок 66-Схема соединения обмоток и маркирование выводов возбудителя типа                  ВСТ 26-3300 и двухмашинного возбудительного агрегата типа А-710 У2                                                               (вид со стороны привода)

Щеткодержатели предназначены для установки в них щеток и обеспечения требуемого контакта щеток с рабочей поверхностью контактных колец, а щетки - для  снятия напряжения, вырабатываемого возбудителем.

Возбудитель имеет шесть щеткодержателей ( по три щеткодержателя на каждое  контактное кольцо ), закрепленных с помощью уголков из специального сплава к выполненной из изоляционного материала траверсе и соединенных между собой токособирательными шинами.

Техническое обслуживание щеткодержателей и щеток осуществляется через смотровой люк, который закрывается быстросъемной крышкой с пружинным замком.

Подшипниковые щиты 8 и 19 предназначены для опоры и центрирования якоря относительно магнитной системы через вмонтированные в них подшипники качения и изготовлены литыми. Закрепление щитов в станине возбудителя осуществляется путем посадки  их буртов в расточку станины и затяжки болтов.

Якорные подшипники 6 и их смазочные камеры закрываются с обеих сторон         крышками 4 и 20 .

Кольцевые углубления в крышках с насаженными на вал уплотнительными             кольцами 7 , 21 образуют лабиринтные уплотнения, предотвращающие проникновение смазки внутрь возбудителя из якорных подшипников и вытекание ее из подшипников наружу.

Для добавления смазки в якорные подшипники имеются шариковые масленки, закрепленные в смазочных трубах, расположенных на наружной поверхности подшипниковых щитов.

Выводы обмоток предназначены для подсоединения обмоток возбудителя к контактным болтам коробки зажимов и выполнены из проводов (два от щеткодержателя и два от обмотки независимого возбуждения ), оканчивающихся наконечниками.

Коробка зажимов расположена на наружной поверхности станины и представляет собой панель из изоляционного материала с расположенными на ней контактными болтами,  к которым подсоединяются выводы обмоток и монтажные провода электрической схемы тепловоза.

Система вентиляции предназначена для охлаждения обмоток контактных колец и других частей возбудителя при его эксплуатации, включает в себя вентилятор 17 , вентиляционные каналы в якоре и магнитной системе (межполюсные пространства и зазоры между полюсами и якорем ), а также люки в станине, защищенные крышками 1 , 25 с вентиляционными отверстиями в нижней части.

Охлаждающий воздух для возбудителя забирается через отверстия в крышке люков   со стороны контактных колец, проходит параллельными потоками между полюсами и   поверхностью якоря, через вентиляционные каналы сердечника якоря и выбрасывается наружу через сетку с отверстиями со стороны привода.

4.12.2.4.Стартер-генератор типа 5СГ-УХЛ2 (рис.67) тепловоза ТЭП70

Стартер-генератор - электрическая машина постоянного тока, используемая на тепловозе    в качестве электродвигателя постоянного тока последовательного возбуждения с питанием от аккумуляторной батареи при запуске дизеля и в качестве вспомогательного генератора с независимым возбуждением при работе дизеля.

1-станина; 2-полюс главный; 3-полюс добавочный; 4-сердечник якоря; 5-обмотка якоря; 6-обмотка уравнительная; 7-коллектор; 8,9-щиты подшипниковые;                  10,11-подшипники качения; 12-траверса; 13-щеткодержатель

Рисунок 67-Стартер-генератор 5СГ

Исполнение стартер-генератора горизонтальное, защищенное, с самовентиляцией.

Стартер-генератор состоит из следующих основных частей (см.рис.67):

-магнитной системы, состоящей из станины 1, главных 2 и добавочных 3 полюсов;

-якоря, состоящего из сердечника якоря 4, обмотки якоря 5, уравнительной обмотки 6, коллектора 7;

-подшипниковых щитов 8,9 с подшипниками качения 10, 11;

-траверсы 12 с щеткодержателями 13.

Направление вращения правое , если смотреть со стороны привода.

Присоединение питающих проводов к стартер-генератору должно производиться в соответствии с маркировкой выводных болтов и схемой электрической соединений,    приведенной на рис.68.

Магнитная система

Рисунок 68-Схема электрическая соединений

Магнитная система состоит из станины и расположенных на ней главных и добавочных полюсов.

Главные полюса предназначены для создания основного магнитного потока в   машине, который поступает через зазор в якорь, разветвляется в сердечнике якоря, подходит к соседним полюсам и замыкается через корпус.

Корпус стартер-генератора, являющийся одновременно магнитопроводом, выполнен сварным из стали.

Полюс состоит из сердечника и катушек последовательного и независимого возбуждения. Полюса крепятся к станине болтами.

Сердечник полюса нашихтован из штампованных листов, стянутых штифтами.

Катушка последовательного возбуждения намотана из медной шины сечением      1,81х 35 плашмя. Междувитковая изоляция выполнена из бумаги асбестовой, пропитанной в                   лаке КО-916К. Корпусная изоляция выполнена из микаленты. Катушка пропитана в                    лаке КО-916К.

Катушка независимого возбуждения намотана из провода ПСДК-Л Æ 2,24 мм. Корпусная изоляция выполнена из микаленты. Катушка пропитана в лаке КО-916К.

Добавочные полюса предназначены для устранения искрения при коммутации. Устанавливают их между главными полюсами и крепят к станине болтами.

Полюс добавочный состоит из сердечника и катушки.

Катушка добавочного полюса намотана из медной ленты сечением 3,0 х 25 плашмя. Междувитковая изоляция выполнена из бумаги асбестовой, пропитанной в лаке КО-916К. Катушка пропитана в лаке КО-916К.

Катушки добавочных полюсов соединяются последовательно между собой и с обмоткой якоря и питаются током якоря.

В корпус двигателя установлены два подшипниковых щита с подшипниками качения, в которых вращается якорь.

Подшипниковые щиты выполняют функцию звена, связывающего якорь с магнитной системой определяют положение оси двигателя.

Сборка подшипникового щита со станиной осуществляется по принципу центрирующего посадочного замка, а именно с помощью посадки центрирующего выступа внешнего кольца щита на посадочную поверхность корпуса магнитной системы.

Соединение фиксируется крепежом.

Якорь состоит из вала сердечника обмотки с уравнительными соединениями коллектора и вентилятора.

Вал якоря стальной. Свободный конец вала для посадки фланца имеет конусность 1:10.

Сердечник якоря шихтованный из электротехнической стали, спрессован на валу нажимными шайбами из стального проката.

Обмотка якоря петлевая уложена в прямоугольные пазы сердечника и закреплена в них изоляционными клиньями, лобовые части обмотки закреплены бандажами из стеклобандажной ленты класса “F“.

Уравнительная обмотка предназначена для равномерного распределения тока между параллельными ветвями и жесткого фиксирования напряжения между соседними    коллекторными пластинами.

Уравнительная обмотка уложена на обмоткодержатель под лобовыми частями обмотки якоря выводные концы- в коллекторные пластины.

Коллектор предназначен для преобразования тока.

Коллектор стартер-генератора - арочного типа, изготовлен из медных профилей с присадкой кадмия. Изоляционные прокладки из слюдопласта.

Комплект коллекторных пластин через изоляционные манжеты стянут конусами фланца и корпуса коллекторного. Фланец поджат гайкой к корпусу коллекторному.

Внутренняя поверхность коллектора герметична.

Со стороны, противоположной коллектору, установлен центробежный вентилятор со съемным рабочим колесом, служащий для обеспечения самовентиляции стартер-генератора.

Вход воздуха идет через окна в подшипниковом щите со стороны коллектора.

Выход воздуха из якоря осуществляется через окна в заднем подшипниковом щите из магнитной системы через окна в корпусе. На выходных окнах корпуса установлены защитные сетки.

Траверса состоит из кольца с бракетами с установленными на них щеткодержателями. Нажатие на щетки осуществляется пружинами, характеристики которых подобраны так, чтобы регулировка давления до полного износа щетки не требовалось. Для удобства смены щеток в щеткодержателях имеются устройства для фиксации пружины в поднятом положении.

Режим работы.

Режим работы стартером- кратковременный, при этом:

время нормального пуска до 12 с;

число повторных попыток пуска- 3;

интервал между попытками -20-40 с;

перерыв между первой и второй трехкратной попытками пусков в режиме 1-5 мин, в режиме 2-10 мин;

перерыв между второй и третьей трехкратной попытками пуска в режиме 1-10 мин: в режиме 2-15 мин.

Общее количество одноразовых попыток пуска не более 10. Режим работы генератором продолжительный. Технические данные- см.раздел 2.

Подробное описание устройства и работы стартер-генератора см.ИБЖК.527612.018РЭ.

4.12.2.5.Двигатель компрессора ДПТ-25УХЛ2 (рис.69) тепловоза ТЭП70

Двигатель представляет собой электрическую машину постоянного тока, последовательного возбуждения, с самовентиляцией, исполнение двигателя защищенное.

Двигатель предназначен для привода компрессора тепловоза. Двигатель состоит из следующих основных частей:

-магнитной системы, состоящей из станины 1, главных 2 и добавочных 3 полюсов;

-якоря, состоящего из сердечника якоря 4, обмотки якоря 5, коллектора 6,   вентилятора 7;

-подшипниковых щитов 8, 9 с подшипниками качения 10;

-траверсы 11 с бракетами и щеткодержателями.

1-станина; 2-полюс главный; 3-полюс добавочный; 4-сердечник якоря; 5-обмотка якоря; 6-коллектор; 7-вентилятор; 8,9-подшипниковые щиты; 10-подшипники качения; 11-траверса

Рисунок 69-Двигатель постоянного тока ДПТ 25(37) УХЛ2

Вентиляция, охлаждение двигателя осуществляется встроенным вентилятором. Охлаждающий воздух забирается через сетки, установленные на окнах станины со стороны свободного конца вала и проходит параллельными потоками между полюсами магнитной системы, в зазоре между полюсами и поверхностью якоря, через вентиляционные каналы сердечника якоря и внутреннею часть коллекторной втулки, и выбрасывается наружу через

   сетки, установленные на окнах станины со стороны коллектора.

Магнитная система состоит из станины и расположенных на ней главных и добавочных полюсов.

Главные полюса предназначены для создания основного магнитного потока в машине, который поступает через зазор в якорь, разветвляется в сердечнике якоря, подходит к соседним полюсам и замыкается через корпус.

Корпус двигателя, являющийся одновременно магнитопроводом, выполняется сварным из низкоуглеродистой низколегированной стали 09Г2С.

Полюс состоит из сердечника и катушек, расклиненных распорками из стеклотекстолита. Полюса крепятся к станине болтами. Сердечник полюса нашихтован из штампованных листов, стянутых заклепками.

Катушки параллельного возбуждения намотаны из круглого провода                       ПСДК-Л 1,7 мм с корпусной изоляцией из микаленты ЛФК-ТТ 0,13 мм, соединены последовательно между собой и параллельно с обмоткой якоря.

Катушки последовательного возбуждения намотаны из проволоки ПММ 2,1 х 18 мм  с витковой изоляцией из стекломиканита ГФК-ТТ 0,3 мм и корпусной изоляцией из микаленты ЛФК-ТТ 0,13 мм и ленты стеклянной ЛЭС 0,1 мм соединены последовательно между собой и с обмоткой якоря и питаются током якоря.

Добавочные полюса предназначены для устранения искрения при коммутации.

Устанавливают их между главными полюсами и крепят к станине болтами. Полюс добавочный состоит из сердечника и катушки, расклиненной распорками из стеклотекстолита и прессматериала ДСВ-4-11.

Катушка намотана из проволоки ПММ 2,1 х 18 мм на ребро с витковой изоляцией из стекломиканита ГФК-ТТ 0,3 и корпусной изоляцией трех крайних витков из микаленты ЛФК-ТТ 0,13 мм и стеклянной ленты ЛЭС 0,1 мм.

Соединения катушек добавочных полюсов и катушек последовательного возбуждения главных полюсов, а также выводы выполнены проводом РКГМ 35,0 мм² или  50 мм² , а  соединения катушек паральлельного возбуждения главных полюсов - проводом РКГМ 2,5 мм².

С целью передачи напряжения на вращающийся якорь в двигателе установлена траверса, которая состоит из кольца и четырех бракетов с установленными на них щеткодержателями. Усилие на щетку передается посредством пружины через шток и фарфоровый изолятор. Вторым концом пружина упирается на откидной упор, который позволяет поднять пружину.

В корпус двигателя запрессованы два подшипниковых щита с роликовыми    подшипниками качения, в которых вращается якорь. Подшипниковые щиты выполняют   функцию звена, связывающего якорь с магнитной системой, определяют положение оси двигателя. Сборка подшипникового щита со станиной осуществляется по принципу центрирующего посадочного замка, а именно с помощью посадки центрирующего выступа внешнего кольца щита на посадочную поверхность корпуса магнитной системы.

Соединение фиксируется крепежом.

Подшипниковые щиты оборудованы камерами для сброса отработанной смазки, которые закрыты крышками. Смазка подшипников -ЖРО или ЖРО-М.

Якорь двигателя предназначен для преобразования электрической энергии, поступающей из сети на его обмотку, в механическую энергию, передаваемую через вал компрессору тепловоза. Якорь состоит из вала, кольца упорного, сердечника, обмотки, коллектора, вентилятора. Вал якоря изготовлен из круга сталь 30ХМА. Свободный конец вала для соединения с компрессором посредством муфты имеет конусность 1:10.

Сердечник якоря, шихтованный из электротехнической стали, спрессован сварными пакетами и фланцами из стальной отливки. Обмотка якоря волновая, уложена в прямоугольные пазы сердечника и закреплена стеклобандажной лентой в лобовой и пазовой части.

Коллектор предназначен для преобразования тока, арочного типа изготовлен из медных профилей с присадкой кадмия. Изоляционные прокладки - из слюдопласта.

Схема электрическая соединений обмоток двигателя приведена на рис. 70, технические данные - см. раздел 2.

Рисунок 70-Схема электрическая соединений обмоток последовательного                      возбуждения двигателя ДПТ 25 УХЛ2

Подробное описание устройства и работы двигателя см.ИБЖК.527532.015РЭ.

4.12.2.6.Электродвигатель типа 4ПНЖ-200МА УХЛ2 ( рис.71 ) тепловоза ТЭП70

Электродвигатель предназначен для привода вентилятора обдува тормозных резисторов   на тепловозе. Двигатель состоит из следующих основных частей:

-магнитной системы, состоящей из станины 1, главных 2 и добавочных 3 полюсов;

-якоря, состоящего из сердечника якоря 4, обмотки якоря 5, коллектора 6;

-подшипниковых щитов 7, 8 с подшипниками качения 9, 10;

-траверсы 11 с щеткодержателями 12.

Исполнение двигателя горизонтальное защищенное самовентиляцией.

1-станина; 2-полюс главный; 3-полюс добавочный; 4-сердечник якоря; 5-обмотка якоря; 6-коллектор; 7,8-щиты подшипниковые; 9,10-подшипники качения;                    11-траверса; 12-щеткодержатель

Рисунок 71-Двигатель 4 ПНЖ 200 МА УХЛ2. Габаритные, установочные                                     и присоединительные размеры

Магнитная система.

Магнитная система состоит из станины и расположенных на ней главных и добавочных полюсов. Главные полюса предназначены для создания основного магнитного потока в машине, который поступает через зазор в якорь, разветвляется в сердечнике якоря, подходит к соседним полюсам и замыкается через корпус.

Корпус двигателя, являющийся одновременно магнитопроводом, выполнен сварным из стали.

Полюс состоит из сердечника и катушек последовательного возбуждения. Полюса   крепятся к станине болтами. Сердечник полюса нашихтован из штампованных листов,      стянутых заклепками.

Рисунок 71а-Двигатель 4 ПМЖ 200 МА УХЛ2. Габаритные, установочные                                     и присоединительные размеры

Катушка последовательного возбуждения намотана из медной ленты сечением               (1,56 х 25 ) мм² плашмя.

Добавочные полюса предназначены для устранения искрения при коммутации. Устанавливают их между главными полюсами и крепят к станине болтами. Полюс добавочный состоит из сердечника и катушки. Катушка добавочного полюса намотана из провода ПСДКТ Л сечением (4,5 х 7,1 ) мм² плашмя. Катушки добавочных полюсов соединяются последовательно между собой и с обмоткой якоря и питаются током якоря.

В корпус двигателя установлены два подшипниковых щита с подшипниками качения  в которых вращается якорь. Подшипникове щиты выполняют функцию звена,   связывающего якорь с магнитной системой определяют положение оси двигателя.

Якорь состоит из вала, сердечника, обмотки, коллектора и вентилятора. Вал якоря стальной. Свободный конец вала имеет конусность 1:10. Сердечник якоря шихтованный из электротехнической стали, спрессован на валу кольцом из стального проката. Обмотка якоря волновая, уложена в прямоугольные пазы сердечника и закреплена в них изоляционными клиньями, лобовые части обмотки закреплены бандажами из стеклобандажной ленты класса “F”.

Коллектор предназначен для преобразования тока. Коллектор двигателя изготовлен   из профилей из бронзы. Изоляционные прокладки из слюдопласта. Со стороны, противоположной коллектору, установлен центробежный вентилятор, служащий для обеспечения самовентиляции двигателя. Вентилятор выполнен литым из алюминиевого сплава.

Вход и выход воздуха осуществляется через окна в корпусе, на которых установлены защитные крышки.

Траверса состоит из остова траверсы с бракетами с установленными на них щеткодержателями. Техническая характеристика приведена в таблице 2.

Таблица 2

Схема электрическая соединений двигателя приведена на рис.72.

Подробное описание устройства и работы двигателя см.ИБЖК.527422.004РЭ.

Рисунок 72-Схема электрическая соединений

4.12.2.7.Электродвигатели постоянного тока серии П типа П11М, П21М, П42М,П51М тепловоза ТЭП70

Электродвигатель П21М на тепловозе применяется для привода   топливоподкачивающего насоса, П11М-для привода вентилятора электрокалорифера, П42М-для привода вентилятора мультициклонного фильтра, П51М-для привода масляного насоса.

Электродвигатели серии П морского исполнения брызгозащищенные, имеют нагревостойкую изоляцию и конструкцию, предназначенную для работы в условиях    корабельных вибраций и ударных сотрясений.

Конструкция электродвигателей П11М, П21М, П42М и П51М - аналогична.  Электродвигатели П11М, П21М имеет два главных и один добавочный полюс, а электродвигатель П51М - четыре главных и четыре добавочных полюса.

Электрические машины ( рис.73 ) состоят из якоря, цилиндрической стальной станины  с главными и добавочными полюсами и двух подшипниковых щитов. На крышках коллекторных люков имеются жалюзи и решетки в месте выхода охлаждающего воздуха  в подшипниковом щите со стороны противоположной коллектору.

1,19-винтовая пробка; 2-крышка; 3,18-крышка подшипника; 4,17-пресс-масленка;                  5,16-подшипник; 6,15-крышка подшипника; 7-траверса; 8-передний подшипниковый щит; 9-коллектор; 10-станина; 11-якорь; 12-винт грузовой; 13-вентилятор; 14-задний подшипниковый щит; 20-главный полюс

Рисунок 73-Электродвигатель серии П (продольный разрез)

Сочленение двигателей с приводными механизмами осуществляется упругой муфтой.

Станины 10 электрических машин изготавливаются из цельнотянутых труб, к  которым привариваются лапы.

Главные полюсы 20 всех машин набираются из тонколистовой электротехнической стали марки Э12 и стягиваются специальными шпильками-заклепками. Добавочные полюсы  набираются из тонколистовой электротехнической стали Э11.

Шунтовые катушки электрических машин выполнены сплошными, без разделения на шайбы, при этом сериесная катушка размещена на полюсах ближе к станине. Крепление    катушек на полюсах осуществляется металлическими рамками.

Для обеспечения надежной опорной поверхности между наконечниками полюса и катушкой имеются дополнительные прокладки ( рамки ) из листового стеклотекстолита.

Коробка выводов электродвигателей литая, на доске зажимов расположены выводные болты и крепятся конденсаторы от радиопомех.

В электрических машинах на зажимы клеммной панели выводятся 4 токовых и 2    шунтовых конца обмоток. В случае необходимости изменения направления вращения производится пересоединение при помощи специальных перемычек токовых и шунтовых     концов обмоток на зажимах панели. Схемы электрических соединений обмоток и наименование выводных зажимов для левого и правого вращения приведены на рис.74.

Рисунок 74-Схемы электрических соединений электродвигателей П11М, П21М, П51М

Валы якорей выполнены из стали марки 40. Сердечник якоря набирается из     тонколистовой электротехнической стали Э31 между двумя фланцами-обмоткодержателями и закрепляется при помощи кольца, одетого на вал в горячем состоянии.

В электродвигателе П21М в качестве обмоткодержателей применены втулки из пластмассы, одетые на вал с обеих сторон сердечника, в электродвигателе П51М - из листовой стали. В пазах сердечника уложены обмотки якоря. Якорь сбалансирован динамически.

Коллектор 9 состоит из корпуса, коллекторных пластин и изоляционных прокладок

Корпус коллектора изготовлен из пластмассы АГ-4В. Пластины коллектора - из твердотянутой электролитической коллекторной меди.

Вентиляторы электродвигателей 13 литые под давлением, из алюминиевого сплава АЛ-9.

Передний 8 и задний 14 подшипниковые щиты электродвигателя П21М выполнены     путем литья под давлением из алюминиевого сплава АЛ-9, электродвигателя П51М-литые из стали.

Траверсы щеткодержателей 7 литые из алюминиевого сплава, крепятся к  вертикальной стенке переднего подшипникового щита двумя болтами. Палец щеткодержателей изготовлен из листового стеклотекстолита. Щеткодержатели штампованные. В щеткодержателях установлены щетки марки ЭГ-74. При отсутствии щеток марки ЭГ-74 могут устанавливаться щетки марки ЭГ-4. Нажатие на щетку регулируется перестановкой хвостовика пружины на различные насечки щеткодержателя.

Уровень коммутации электродвигателей при любой установившейся нагрузке в пределах  от холостого хода до номинальной включительно не должен превосходить           1¹/₄  балла.

Электродвигатели должны выдерживать в течение 1 минуты перегрузку 100 % по току.  При этом не должно быть подгара на коллекторе и щетках.

Электродвигатель должен в течение 5 минут выдерживать, без механических    повреждений и остаточных деформаций, частоту вращения на 20 % превышающую    номинальную в пределах заданного напряжения и изменения нагрузки от 0 до номинальной. Электродвигатели снабжены конденсаторами для подавления радиопомех.

Конструкция электродвигателей обеспечивает возможность замены смазки без разборки.

Концы обмоток, выведенные к коробке зажимов, имеют маркировку, соответствующую обозначению зажимов на клеммной панели.

Техническая характеристика электродвигателей постоянного тока П11М, П21М, П42М,П51М приведена в таблице 3.

Таблица 3

4.12.2.8.Тахогенератор ТГС-12Э-УХЛ1 тепловоза ТЭП70

Тахогенератор ТГС-12Э (рис.75) представляет собой синхронный многополюсный генератор переменного тока с возбуждением от постоянного магнита и предназначен для     работы в качестве дистанционного датчика скорости в цепях электрического тормоза. Режим работы тахогенератора - продолжительный. Он имеет линейную зависимость выходного напряжения от частоты вращения в диапазоне от 50 до 750 об/мин. Изменение выходного

Рисунок 75-Тахогенератор ТГС-12Э-У1

напряжения тахогенератора не более 0,015% при изменении температуры окружающей  среды на 1 °С. Наклон внешней характеристики тахогенератора (зависимость выходного напряжения от тока нагрузк ) не более 0,1 В/мА.

Разброс по выходному напряжению тахогенераторов при номинальной частоте вращения не более 1,5%. Тахогенератор не теряет работоспособность при кратковременном повышении частоты вращения до 1500 об/мин ( режим боксования ).

Исполнение тахогенератора - пылебрызгозащищенное.

Конструкция тахогенератора обеспечивает его работу в любом положении и    пространстве.

Техническая характеристика тахогенератора ТГС-12Э-У1 приведена в таблице 4

Таблица 4

4.12.2.9. Электродвигатель ДВ-75У3 тепловоза ТЭП70

Электродвигатель ДВ-75 (рис.76) применяется для привода вентилятора кабины. Режим работы - продолжительный. Электродвигатель постоянного тока закрытого исполнения, последовательного возбуждения, с одним свободным цилиндрическим концом вала. К станине электродвигателя, изготовленной из стальной трубы диаметром 93 мм, прикреплены 4 главных полюса. Сердечники полюсов набраны из листов  электротехнической стали и стянуты  заклепками. Обмотка возбуждения намотана    проводом ПЭЛШО диаметром 0,51 мм и имеет 188 витков. Сердечник якоря набран из  листов электротехнической стали, имеет 25 пазов полузакрытого типа.

Рисунок 76-Электродвигатель ДВ-75У3

Обмотка якоря волновая секционная. В каждом пазу уложены по две секции, состоящие из 28 медных проводов ПЭВ-2 диаметром 0,35 мм. Коллектор залит пластмассой и представляет собой монолитную конструкцию. К траверсе  через текстолитовые изоляторы прикреплены четыре щеткодержателя.

В щеткодержателях расположены по одной щетке типа ЭГ-2 размером 8 ´ 9 ´ 17,5 мм. Положение щеткодержателя фиксируется штифтом, вставленным в отверстие, просверленное в траверсе.

Схема соединений электродвигателя приведена на рис. 77.

Рисунок 77-Схема соединений электродвигателя ДВ-75У3

Техническая характеристика приведена в таблице 5.

Таблица 5.

содержание   ..  9  10  11  ..