содержание .. 29 30 31 32 ..
Тепловозы серии ТЭМ18. Руководство по ремонту - часть 31
Продолжение таблицы А.1
1
2
3
4
4.2.4.4 Допуск круглости и профиля
0,014
более 0,03
-
поперечного сечения, мм
4.2.4.5 Радиальный зазор между
роликом и внутренним кольцом
подшипника
в
свободном
состоянии, мм
-
- со стороны коллектора
0,145-0,165
более 0,26
- со стороны противоположной
0,185-0,21
более 0,31
-
коллектору
4.2.4.6 Разность радиальных зазоров
не более
в подшипниках в свободном
более 0,08
-
0,08
состоянии, мм
4.2.4.7
Внутренний
диаметр
наружного уплотнительного кольца,
140+0,04
более 140,05
-
мм
5 Экипажная часть
5.1 Рама тележки
5.1.1 Допускается кривизна рамных
листов,
проверяемая
по
поверхностям
прокладок,
приваренных к рамным листам, для
установки наличников:
- горизонтальная
0-2
0-4
более 6
- вертикальная
0-2,5
0-5
более 6
5.1.2 Глубина местного износа
рамного листа
-
0-3
более 5
5.1.3 Смещение рамных листов,
проверяемое
крестовым
угольником,
по
поверхности
наличников буксовых вырезов
0-1,2
не более 1,2
-
5.1.4
Зазор между буксовой
стрункой и рамой тепловозов
5-7
6-7
менее 3
5.1.5 Толщина наличников буксовых
вырезов
5,9-6,0
5-8
менее 3
5.1.6 Расстояние между верхними и
нижними опорами кронштейна
подвесок тяговых
301,8-303,5
301,8-308,0
более 311
электродвигателей
5.1.7 Диаметральный зазор между
шкворнем и гнездом
0,54-1,20
0,54-1,60
более 3,0
241
Продолжение таблицы А.1
1
2
3
4
5.1.8 Толщина наличников буксы
5,9-6,0
5-8
менее 3,0
5.1.9 Продольный зазор между
буксой и направляющими буксовой
челюсти
(суммарный на обе
стороны вдоль оси тележки)
0,48-1,82
0,48-1,82
более 5,0
5.2 Буксы
5.2.1 Поперечный разбег колесной
пары (суммарный на обе стороны,
перпендикулярной и продольной
оси тележки):
- для средних осей
28-29
28-29
более 32
менее 28
- для крайних осей с пружинными
более 6,0
упорами до включения пружин
3+1
3+1
менее 3,0
осевых упоров
5.2.2 Высота пружины осевого
упора (в свободном состоянии)
150
151-147
менее 146
5.3 Рессорное подвешивание
5.3.1 Диаметр ступенчатых валов в
местах контакта с:
- втулками балансиров и нижними
0,06
50,0-48,5
менее 48,0
50−
−0,24
втулками подвески рессоры
- верхними втулками подвески
рессоры,
втулками
концевой
41-5
41-40
менее 39,0
подвески пружины и
втулками
опоры рессоры
- втулками опоры пружины
,
62,0-60,5
менее 60,0
62−
−0,29
- втулками хомута рессоры
53−
53-52
менее 50,0
,
5.3.2 Толщина буртов втулок
6-3
4-6
менее 3,0
5.3.3 Зазор между аркой буксы и
рамой тележки
(при полностью
-
не менее 40
менее 35
экипированном тепловозе)
5.3.4 Зазор между верхом концевой
подвески и рамой тележки
(при
полностью
экипированном
-
не менее 35
менее 30
тепловозе)
5.4 Установка опор рамы
5.4.1 Высота опоры рамы
140,0±0,5
140-138
менее 135
242
Продолжение таблицы А.1
1
2
3
4
5.4.2 Разница в высоте опор на
одной тележке
-
не более 1,5
более 1,5
5.5 Моторно-осевые подшипники и тяговый редуктор
5.5.1 Зазор между вкладышами
моторно-осевого подшипника и
1,
5
,
−
шейки оси колесной пары
0,4-0,8
более 3,0
2,0
5.5.2 Натяг вкладышей моторно-
осевых подшипников на каждый
торец вкладыша
-
0,10-0,08
менее 0,04
5.5.3
Разбег
тягового
электродвигателя по оси колесной
пары
1,00-1,25
1,00-1,25
более 8,0
5.5.4 Боковой зазор между зубьями
зубчатой передачи
0,3-0,9
0,3-6,0
более 6,5
5.5.5 Натяг посадки шестерни на вал
менее 1,35
якоря
1,4-1,5
1,4-1,5
более 1,5
5.6 Подвеска тягового электродвигателя
5.6.1 Износ накладок обоймы
подвески
-
не более 1,0
более 2,0
*Допускаемый размер при выпуске из текущего ремонта ТР №10
243
Приложение Б
(обязательное)
Технические требования на реостатные испытания тепловозов серии ТЭМ18
при выпуске из текущих ремонтов
Б.1 Общие положения
Б.1.1 Реостатные испытания тепловоза могут быть:
- полные;
- контрольные.
Б.1.2 Тепловоз, выходящий из текущих ремонтов ТР (по 10-му циклу -
для тепловозов с дизель-генераторами ПДГ1М или 1-ПДГ4А и по 12-му
циклу с дизель-генератором
1-ПДГ4Д) и ДР должен пройти полные
реостатные испытания, состоящие из: обкаточных испытаний в течение 4 ч и
сдаточных испытаний в течение 1 ч.
Цель обкаточных испытаний
- приработка деталей дизеля,
компрессора, электрических машин и других агрегатов, окончательной
регулировки дизеля и аппаратов электрооборудования, устранение
выявленных неисправностей.
Цель сдаточных испытаний - сдача всего силового оборудования
тепловоза приемщику локомотивов, полностью укомплектованного и
проверенного в работе на всех режимах.
При сдаточных испытаниях не допускается дополнительная
регулировка дизеля и электроаппаратуры, остановка и последующий пуск
дизеля, за исключением аварийных случаев.
Б.1.3 Контрольные реостатные испытания тепловоза производятся в
случаях:
- выпуска из текущего ремонта;
- наличия неудовлетворительных результатов диагностики дизеля-
генератора;
- записи машинистов в журнале технического состояния тепловоза о
ненормальной работе дизеля и электрической схемы
(недостаточная
мощность, дымный выпуск, неудовлетворительная работа реле перехода и
узла автоматического регулирования мощности, броски тока или
напряжения при трогании с места или переходе на 4-ю позицию и др.);
- систематического перерасхода топлива;
- замены более одного поршня или насоса высокого давления, замены
цилиндровой втулки, переукладки вала;
- смены или перестановки тягового генератора, двухмашинного аг-
регата;
244
- смены реле перехода, резисторов в цепях возбуждения,
турбокомпрессора.
Б.1.4 Цель контрольных реостатных испытаний - проверка тепловых
параметров и мощности дизель-генераторной установки, регулировка
электрооборудования тепловоза, приработка замененных деталей. Данные
реостатные испытания должны фиксироваться в карте реостатных
испытаний формы ТУ-148 и в журнале реостатных испытаний. При выпуске
из непланового ремонта - дополнительно в книге технического состояния
тепловоза формы ТУ-152 и записи в книге ремонта формы ТУ-28.
Б.2 Обкаточные испытания
При обкаточных испытаниях выполняются следующие работы:
Б.2.1 После прокачки масла по системе смазки производится пробные
пуск дизеля и его прогрев до рабочего теплового режима. При первом пуске
дизель должен проработать не более 5 - 7 мин при минимальной частоте
вращения, при втором пуске - не более 20 мин. Во время остановки дизеля
после первого и второго пуска должна проверяться работа всех механизмов
дизеля, вспомогательного оборудования, электрических машин и
устраняться утечки топлива, масла и воды.
Б.2.2 Обкатка дизель-генератора и других агрегатов тепловоза под
нагрузкой производится на режимах, указанных в таблице Б.1.
После II-го, V-го и VII-го положений рукоятки контроллера
обязательна остановка дизеля для осмотра трущихся деталей, устранения
замеченных неисправностей и регулировка. Время, затрачиваемое на
устранение обнаруженных неисправностей, в обкаточное не засчитывается.
Б.2.3 При обкаточных испытаниях должны быть проверены и
отрегулированы:
а) по дизелю и вспомогательному оборудованию:
- частота вращения коленчатого вала дизеля при нулевом и VIII-ом
положении рукоятки контроллера;
- срабатывание регулятора безопасности;
- давление сжатия по цилиндрам при нулевом положении рукоятки
контроллера;
- температура отработавших газов по цилиндрам при VIII-ом
положении рукоятки контроллера;
- температура воды и масла при VIII-ом положении рукоятки
контроллера;
- давление масла и топлива при нулевом и VIII-ом положении;
- давление воздуха в наддувочном коллекторе при VIII-ом положении;
245
- давление вспышки по цилиндрам при VIII-ом положении;
- мощность дизеля при VIII-ом положении контроллера;
- работа аварийной системы питания дизеля топливом (время работы
дизеля на аварийном питании 5 мин). При этом мощность дизель-генератора
должна быть не менее 50% от номинальной;
-
статический напор воздуха над коллекторами тяговых
электродвигателей при VIII-ом положении;
б) по электрооборудованию:
- настройка регулятора напряжения на всех положениях рукоятки
контроллера;
- настройка внешней характеристики тягового генератора на VIII-ом
положении рукоятки контроллера;
- регулирование узла ограничения тока при VIII-ом положении;
- регулировка реле перехода.
Таблица Б.1 - Режимы обкаточных испытаний
Положение
Частота вращения
рукоятки
Продолжитель
коленчатого вала
Нагрузка, кВт
контроллера
ность, мин
дизеля, с-1 (об/мин)
машиниста
1
2
3
4
Дизель-генератор ПДГ1М
0
5+0,2 (300+12)
холостой ход
10
I
5+0,2 (300+12)
25±10
10
II
5+0,2 (300+12)
85±10
10
III
5,5 (330)
130±15
15
IV
6,6 (400)
230±15
20
V
8 (480)
350±15
25
VI
9,5 (570)
490±15
40
VII
10,8 (650)
620±15
60
VIII
12,50±0,12 (750,0±7,5)
750±15
50
Всего продолжительность:
240 (4 ч.)
Дизель-генератор 1ПДГ4А
+
,
+6
0
5
(300
)
холостой ход
10
−0,03
−2
+
,
+6
I
5
(300
)
25±10
10
−0,03
−2
+
,
+6
II
5
(300
)
70±10
10
−0,03
−2
III
5,50±0,16 (330±10)
130±10
10
V
8,00±0,24 (480±14)
260
10
VI
9,5±0,30 (570±17)
415
10
246
Продолжение таблицы Б.1
1
2
3
4
VII
10,80±0,33 (650±20)
630
20
+0,12
+
,
VIII
12,5
(750
)
780
60
−0,18
−11
+0,12
+
,
VIII
12,5
(750
)
830
20
−0,18
−11
VI
9,5±0,30 (570±17)
415
10
Всего продолжительность:
180 (3 ч.)
Дизель-генератор 1ПДГ4Д
+0,25
+15
0
5
(300
)
холостой ход
10
−0,08
−5
+0,25
+15
I
5
(300
)
30±5
10
−0,08
−5
+0,25
+15
II
5
(300
)
85±10
10
−0,08
−5
III
5,5±0,375 (330±22,5)
140±15
10
IV
6,6±0,375 (400±22,5)
220±15
10
V
8,00±0,375 (480±22,5)
330±25
10
VI
9,5±0,375 (570±22,5)
470±25
10
VII
10,80±0,375 (650±22,5)
610±25
20
+0,125
+
,
VIII
12,5
(750
)
740-20
60
−0,19
−11,25
VI
9,5±0,375 (570±22,5)
640±10
10
+0,25
+15
0
5
(300
)
холостой ход
20
−0,08
−5
Всего продолжительность:
180 (3 ч.)
Б.3 Сдаточные испытания
Б.3.1 Сдаточные испытания производятся на режимах, указанных
в
таблице Б.2. Перед началом сдаточных испытаний производится проверка
продолжительности пуска дизеля.
Б.3.2 Повторное сдаточное испытание производится в случае, если во
время или после сдаточных испытаний произведена замена деталей,
указанных в таблице Б.2. Режим сдаточных испытаний устанавливается
каждый раз по согласованию с приемщиком локомотивов.
Таблица Б.2 - Режимы сдаточных испытаний
Положение
Продолжительно
Частота вращения
Мощность на
рукоятки
сть обкаточного
коленчатого вала
клеммах тягового
контроллера
режима, мин
дизеля, об/мин
генератора, кВт
машиниста
VI
570±10
490±10
5
VII
650±10
620±10
15
VIII
750±5
737±2%
40
Всего продолжительность:
60 (1 ч.)
247
Если на дизеле заменено одновременно несколько деталей или узлов
из числа перечисленных в таблице Б.3, то продолжительность повторных
испытаний берется по нормам тех деталей и узлов, замена которых требует
более длительного времени. В случае замены деталей в большем количестве,
чем указано в таблице Б.3, проведенные испытания считаются
аннулированными и должны быть повторены в полном объеме.
Таблица Б.3 - Перечень деталей
Время, ч
Наименование и количество заменяемых
Сдаточные
деталей, аппаратов
Приработка
испытания
Втулка цилиндровая (не более двух на дизель)
2
0,5
Коренные или шатунные вкладыши
(не более двух на дизель)
1
0,25
Турбовоздуходувка или турбокомпрессор
1
0,25
Поршни (не более двух на дизель)
1,5
0,5
Поршневые кольца (не менее 12 и не более 20)
1,0
0,25
Б.4 Контрольные реостатные испытания тепловозов
При контрольных реостатных испытаниях тепловоза должны быть
проверены и при необходимости отрегулированы:
- частота вращения коленчатого вала дизеля при нулевом и VIII-ом
положениях рукоятки контроллера;
- срабатывание предельного регулятора оборотов дизеля;
- температура отработавших газов по цилиндрам и перед
турбокомпрессором при VIII-ом положении рукоятки контроллера;
- температура масла и воды при VIII-ом положении и максимальной
нагрузке;
- работа автоматики холодильника;
- давление масла и топлива при нулевом и VIII-ом положениях;
- давление воздуха в наддувочном коллекторе при VIII-ом положении;
- давление вспышки по цилиндрам при VIII-ом положении;
- мощность дизеля при VIII-ом положении;
- работа регулятора напряжения.
Б.5 Технические требования к регулировке дизеля и вспомогательного
оборудования после текущего ремонта
(ТР-10 с дизель-генераторами
ПДГ1М или 1-ПДГ4А и по ТР-12 с дизель-генератором 1-ПДГ4Д) и ДР
248
содержание .. 29 30 31 32 ..