Главная Учебники - Транспорт Диагностика электронных систем автомобилей приборами НПП „НТС„ - 2008 год
|
|
|
содержание .. 11 12 13 14 ..
±
Работа с тестером ДСТ
М
ДСТ
Н
Прогресс с бешеной скоростью, свойственной нашему времени, движется вперед. Усложняются системы
контроля и управления автомобилем, заставляя искать новые методы обнаружения неисправностей. Время, когда
автомобиль можно было отремонтировать самостоятельно, безвозвратно ушло. Появившиеся за последний год
системы впрыска заставили сломать стереотипы, сложившиеся при работе с автомобилями, сошедшими с кон-
вейера до 2004 года.
Если сейчас кто-то попросит меня определить неисправность на «глазок» или «слух», я не
смогу сделать это, а предложу приехать ко мне в оборудованную мастерскую, потому как невооруженным глазом
невозможно увидеть процессы, происходящие внутри систем автомобиля. Для этого
понадобиться как минимум
сканер и несколько дополнительных приборов. На сегодняшний день в обиходе диагностов самый популярный и
прогрессивный тестер-сканер – это ДСТ-2М или ДСТ-10C, что собственно одно и то же.
Отличие заключается только в способе обновления возможностей сканера. В ДСТ-2М используются
сменные картриджи, которые содержат программы, позволяющие производить просмотр параметров, управлять
исполнительными механизмами диагностируемых систем впрыска. Например, картридж ВАЗ-ИЖ позволяет диа-
гностировать
- Bosch MP 7.0 E2, Bosch MP 7.0 E3, Bosch M7.9.7 E2, Bosch M7.9.7 E3, Bosch M7.9.7 E4;
- Январь-4, Январь-5.1 E2, Январь-5.1.x R83, Январь-7.2;
- Bosch M1.5.4 R83, M1.5.4+ R83, VS 5.1 R83, Bosch M1.5.4N E2, VS 5.1 E2;
- GM ISFI-2S, GM EFI-4, ITMS-6F, M10.
- Климат-контроль САУО/САУКУ для а/м ВАЗ;
- Иммобилизатор АПС-6 для а/м ВАЗ;
- СНПБ ВАЗ-2110,СНПБ ВАЗ-1118, СНПБ ВАЗ-2123, СНПБ ВАЗ-2170;
- ЭМУРУ ВАЗ-1118;
В ДСТ-10 все диагностируемые блоки зашиты в сканер, то есть прибору не требуется сменных кар-
триджей. Оба прибора имеют равные функциональные возможности. Тестер ДСТ-10 в 2006 году уже претерпел
модернизацию. На его смену пришел ДСТ-10С, который поддерживает все функции своего предшественника,
тестера ДСТ-10, но при этом имеет в четыре раза больший объем памяти (4Mb вместо прежнего 1 Mb), что по-
зволяет разместить
в своем чреве четыре программы . На сегодняшний день существует шесть программ. На-
пример, программа №1(программа
имеет еще одно название-«Прошивка»), наличие которой позволяет работать
с VAZ / GAZ / IZH / UAZ (Комби - ВАЗ / ГАЗ / УАЗ / ИЖ) идентична прошивке, которая идет с ДСТ-10
Контроллеры ЭСУД:
ВАЗ
GM ISFI-2S, GM EFI-4, ITMS-6F, Январь-4 , Январь-7.2
Bosch M1.5.4 R83, M1.5.4+ R83, Январь-5.1.x R83, VS 5.1 R83
Bosch M1.5.4N E2, Январь-5.1 E2, VS 5.1 E2, Bosch MP 7.0 E2, Bosch MP 7.0 E3 , Bosch M7.9.7 E2, Bosch M7.9.7 E3
ГАЗ, УАЗ
МИКАС 5.47, МИКАС 7.1, МИКАС 7.2
СОАТЭ Автрон
МКД, VDO Steyr
ИЖ
МИКАС 7.6
Прочие контроллеры:
Bosch ABS/ASR 5.3 (антиблокировочная система) для а/м ГАЗ
Климат-контроль САУО/САУКУ для а/м ВАЗ
�
Иммобилизатор АПС-6 для а/м ВАЗ
Программа №2 с GАZ – UАZ (ГАЗ – УАЗ)
Контроллеры ЭСУД:
МИКАС-5.47, МИКАС-7.1, МИКАС-7.2, СОАТЭ Автрон
VS 5.6, МКД-105, VDO Steyr, МИКАС-10 E2, МИКАС-10 E3
Прочие контроллеры:
Bosch ABS/ASR 5.3 (антиблокировочная система) для а/м ГАЗ
При выборе прибора необходимо учитывать территориальное удаление от ближайшего официального
дилера НПП НТС, так как для обновления возможностей ДСТ-10 потребуется доставить сам прибор на перепро-
граммирование. Соответственно, если вы находитесь далеко от дилера, придется остановить работу вашей мастер-
ской. В отличие от ДСТ-10С, тестер ДСТ-2М обновляется без отрыва от производства. Достаточно приобрести
картридж с нужным вам набором диагностируемых систем впрыска. Делаем вывод: для периферийных мастерских
более подходит тестер - ДСТ-2М.
Учитывая факт идентичности приборов, я буду употреблять только название тестера ДСТ-2М, что не
должно отпугивать владельцев ДСТ-10 и ДСТ-10С.
ПРИМЕЧАНИЕ НПП «НТС»: Новая возможность! Пользователь может выполнить обновление самосто-
ятельно. Для этого ему необходимо установить на компьютер с программой DstLoad, которая распространяется
бесплатно, приобрести кабель ДСТ-2М-ПК, а также загрузить новую прошивку из Интернета.
Прошивки публи-
куются на сайте НПП «НТС» www.nppnts.ru, где по номеру версии пользователь может определить, появилась ли
новая версия программного обеспечения для его тестера. Номер прошивки состоит из трех цифр, разделенных
точками, например, 5.15.1, где 5.15 – это номер версии, 1 – номер подверсии. Обновление программного обеспе-
чения тестеров ДСТ-10С может быть двух видов:
Вариант 1. Обновление подверсии. Подверсии - это версии, отличающиеся только последней цифрой
(например, 5.15.1 и 5.15.2). Для них не не требуются генерации нового кода регистрации. При таком обновлении
в программе DstLoad вручную вводится код регистрации из паспорта тестера.
Обновление можно выполнить са-
мостоятельно или у дилера (у дилера такая услуга может быть платной). Вариант 2.
Прошивка новой версии ПО
(например, 5.16.1 вместо 5.15.1).
Требуется генерация нового кода регистрации, новый код выдает (платно) только
дилер НПП «НТС». Дилер может сообщить код регистрации дистанционно, например, по телефону или e-mail.
Внимание! Не забудьте код регистрации занести в паспорт тестера для дальнейшего использования (см. Вар-т 1).
После получения кода регистрации обновление можно выполнить самостоятельно или у дилера (у дилера такая
услуга может быть платной).
Далее, как я уже говорил, для полноценной диагностики систем впрыска
необходимо иметь манометр топливной рампы. Рекомендую МТА-2 производства
НПП НТС: самая низкая цена, самая высокая информативность.
К нему переходник УП-2. предназначен-
ный для подключения манометров к топливной
рампе заднеприводных инжекторных автомоби-
лей
ВАЗ (классика).
Переходник ТБП-2
для подключения к
топливной магистрали с быстросъемными соеди-
нителями. Применяется для автомобилей ВАЗ-1118 Калина, Chevrolet Niva 2123
и других автомобилей с аналогичными соедини-
телями.
Еще вам потребуется разрядник Р1-2С,
который нужен для проверки работоспособности
системы зажигания автомобилей со статической
системой зажигания (двухвыводными и индиви-
дуальными катушками зажигания) и системой с
распределителем зажигания.
Либо новый разрядник Р4-6С, с более широкими возможностями и удоб-
ством использования.
По разрядникам хочется сделать предо-
стерегающее от ошибок замечание. Не стоит по
внешнему виду разрядников, определив сход-
ство с обыкновенной свечей АУ17ДВРМ систе-
мы зажигания, заменять их на самоделки. Разряд-
ники – это приборы, позволяющие определять
исправность вторичных систем зажигания путем
пробоя мощной энергоемкой искры на двух
²
³
электродах, расстояние между которыми рассчитано таким образом, чтобы при имеющейся неисправности любо-
го из элементов
(катушка зажигания, модуль зажигания, провода высокого напряжения и т.д), вы смогли констати-
ровать факт заниженного напряжения
в тестируемой цепи. Если у вас есть возможность изготовить этот прибор
с соблюдением всех технических
условий,
значит, вы сможете сэкономить энную сумму денежек. В противном
случае, при проведении диагностических мероприятий рискуете заблудиться в «трех соснах», заработать вместо
денег комплекс неполноценности несостоявшегося диагноста.
Еще один приборчик понадобится вам, чтобы диагностика систем впрыска принесла вам и клиенту, кото-
рый наблюдает за вашими действиями, массу положительных эмоций.
Индикатор форсунок ИФ-6К предназначен для индикации прохождения
управляющих сигналов к топливным форсункам инжекторных двигателей ВАЗ.
ИФ-6К позволяет проводить тест цилиндрового баланса путем отключения фор-
сунок.
У вас все это есть? Тогда я расскажу вам как максимально эффективно,
имея такой минимальный комплект диагностического оборудования, можно с
успехом проводить поиск неисправности в электронной системе впрыска топлива
на примере очень популярного сейчас автомобиля
ВАЗ 11183 «Калина».
Методика работы со сканером ДСТ
М
Сразу хочу сразу развеять ошибочное представление об автомобильной диагностике. Некоторым кажется,
что приобрети они какие-нибудь средства диагностики, и все проблемы по ремонту электроники решены. Я уже
говорил ранее, что компьютер или специализированный прибор только информирует вас о происходящей
в этот
момент работе систем двигателя, а ставит диагноз и производит ремонт человек.
1. Начнем с самого простого – открыть капот и внимательно осмотреть подкапотное пространство. А
именно правильность подключения разъемов датчиков, целостность проводов, соединения трубопроводов, затяж-
ку хомутов (в особенности датчика массового расхода воздуха ДМРВ)).
2. Установить манометр топливной рампы. Для удобства манометр лучше поставить на магнитную стойку,
которую используют токари, чтобы устанавливать индикаторные приборы.
3. Убедитесь, что зажигание выключено. Вставьте картридж
в разъем нижней части тестера. (Верхняя
часть – это резервный отсек.)
4. Подключить к тестеру ДСТ-2М диагностический кабель OBD-II
5. Вставьте разъем кабеля к диагностической колодке автомобиля, которая находится под пепельницей,
закрытая декоративным лючком.
´
Знак состояния связи
тестера ДСТ-2М с ЭБУ
Если на экран выводистя
такой знак - связь есть.
При отсутствии связи
выводится знак Х
6. Подключить индикатор форсунок ИФ-6К. Для этого необходимо разъединить разъем жгута форсунок
и подключить колодки индикатора в соответствии со штатными колодками
7.
Проверить нейтральное положение коробки передач, включить зажигание.
После подачи питания на дисплее выводятся данные настроек, записанных в энергонезависимую память
тестера, и данные картриджа. Затем тестер предложит выбрать язык общения с вами.
8. Если связь установлена, то на дисплее вы увидите главное меню системы. В верхнем левом углу монито-
ра при наличии связи будет виден символ
.
Отсутствие связи вы увидите по предложению прибора выбрать контроллер вручную. Я думаю, на первом
этапе этот процесс для вас будет мучительным, поэтому дайте задание прибору определить контроллер автомати-
чески. Для этого от вас потребуется
всего лишь нажать клавишу 4
Или в этом окне
содержание .. 11 12 13 14 ..
|
|
|