Главная Учебники - Транспорт Диагностика электронных систем автомобилей приборами НПП „НТС„ - 2008 год
|
|
|
содержание .. 5 6 7 8 ..
Диагностическое оборудование
тойка компьютерная СКАТ
РГ
Cтойка СКАТ-2РГ предназначена для размещения компьютера и другого
оборудования. Стойка оборудована прижимами для крепления монитора
и системного блока, полочкой для клавиатуры и мыши. Рабочий стол
позволяет разместить дополнительное оборудование, инструмент и т.д.
Окраска порошковой эмалью обеспечивает защиту от коррозии. Разбор-
ная конструкция и небольшой вес стойки упрощают ее транспортировку.
Снабжена четырьмя колесами, два из которых снабжены тормозом. Стойка
комплектуется сетевым фильтром на пять розеток с защитой от перегрузки.
Стойка СКАТ-2РГ имеет кронштейны распределительный и
фиксирую-
щий, устанавливаемые на подвижном рукаве, для закрепления кабелей, иду-
щих от оборудования. Стойка может комплектоваться шкафом инструмен-
тальным ШИ-2. На рукаве стойки можно разместить адаптер и приставку
для МТ-4 при помощи комплекта крепления, модуль диагностики АМД-4А
для МТ10 либо адаптер АМД-4СО для Сканера МТ10СО.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- габаритные размеры в собранном виде, мм: 625х680х1140
- вес стойки с рукавом и кронштейном, кг
25
Тележка инструментальная колесная ТИК
ТИК
Э
Тележка инструментальная колесная предназначена для размещения инструмента, ли-
тературы, мелких запасных частей, а также оборудования, используемого при ремонте
автомобилей.Тележка конструктивно выполнена из материалов, обеспечивающих ее
эксплуатацию в условиях автосервиса, СТО и т.д. Тележка окрашена порошковой эма-
лью, обеспечивающей защиту от коррозии. Подвижность тележки обеспечена четырьмя
колесами, два из которых снабжены тормозами для фиксации выбранного положения
тележки. Тележка Тележка ТИК-2 оборудована пятью полками, ТИК-2Э - тремя полками.
Тележка оборудована тремя полками.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- габаритные размеры в собранном виде, мм: 1044х762х492
- вес тележки в упаковке, не более, кг
34,5
Шкаф инструментальный ШИ
Шкаф инструментальный ШИ-2 предназначен для хранения оборудования и лите-
ратуры, используемых при диагностике автомобилей. Шкаф ШИ-2 конструктивно
выполнен из материалов, обеспечивающих его эксплуатацию в условиях автосервиса,
СТО и т.д. Окраска порошковой эмалью обеспечивает защиту от коррозии. Шкаф
снабжен замком.
Разборная конструкция и небольшой вес шкафа упрощают его
транспортировку. Инструментальный шкаф ШИ-2 конструктивно изготовлен для
крепления на стойку компьютерную СКАТ-2РГ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Габаритные размеры в собранном виде, мм:
600х275х362
Допустимая нагрузка на полочку шкафа, кг
5
Вес шкафа без упаковки, не более, кг
10
Шкаф навесной ШН
Предназначен для размещения оборудования, инструментов и лите-
ратуры, используемых при диагностике автомобилей. Шкаф окрашен
порошковой эмалью, обеспечивающей защиту от коррозии. Снабжен
замком. Имеет 4 выдвижных ящика. На дверцах и стенке шкафа с по-
мощью крючков можно разместить кабели, инструмент и др. оборудо-
вание.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
.Габаритные размеры в собранном виде, мм
900х700х225
Габаритные размеры выдвижного ящика, мм
200х208х120
ООО «НПП «НТС» продолжает публикацию статей, написанных специалистами-пользователями диа-
гностического оборудования ООО «НПП «НТС». Эти разделы будут пополнены новыми главами в следующих
выпусках книги.
А
М
Банов
А
П
Дядюра
ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ
ОСНАЩЕННЫХ ЭСУД
ЗАМЕТКИ СПЕЦИАЛИСТА
Введение
На сегодняшний день современным стандартом для отечественного автомобилестроения является выпуск
автомобилей, оснащенных электронными системами управления двигателем (ЭСУД).
Разработка ЭСУД для автомобилей ВАЗ имеет свою историю, и именно она определяет идеологию систе-
мы и способы или алгоритмы управления, заложенные в электронном блоке управления (ЭБУ).
На первом этапе сотрудничество АвтоВАЗ с американским концерном GM закончилось установкой на
автомобилях 2109, 2108, а в дальнейшем 21103, систем с датчиками и исполнительными элементами, серийно вы-
пускаемыми фирмой GM. Эти автомобили оснащались как системами распределенного впрыска топлива, так и
системами центрального впрыска (одноточечный впрыск).
К 1997 году российские производственные и научно-производственные предприятия уже освоили выпуск
почти всего ряда элементов системы ЭСУД, аналогичных тем, которые концерн GM предложил для установки на
ВАЗовских автомобилях. Особенно важно отметить, что был запущен в производство и основной элемент ЭСУД
– блок управления Январь-4 отечественной разработки
Управляющее программное обеспечение для блока управления было создано в России, и на тот момент
ничем не уступало по своим функциональным возможностям программам, разработанными мировыми лидерами в
этой области. АвтоВАЗ, потратив значительные средства на эти работы, к 1997 г. приступил к выпуску автомобилей
с ЭСУД на базе российских комплектующих. Однако, один из
самых сложных элементов этой системы – датчик
массового расхода воздуха – устанавливался по-прежнему импортный (фирмы GM).
Российские разработчики и производители так и не смогли довести этот датчик до приемлемого каче-
ства.
К этому времени по различным причинам АвтоВАЗ меняет основного партнера по созданию и развитию
ЭСУД. Этим партнером становится фирма BOSCH.
ЭСУД фирмы BOSCH идеологически имел ряд отличий от
систем фирмы GM. Мы отметим некоторые из них:
Включение системы в работу
В системе GM питание к основным исполнительным механизмам, датчикам, блоку управления подается с
главного реле, непосредственно управляемого с замка зажигания. Блок управления включается в работу и не кон-
тролирует подачу питающего напряжения к элементам системы.
В ЭСУД BOSCH замок зажигания управляет включением блока управления, а уже тот в свою очередь
включает главное реле и контролирует его выходное напряжение.
Система зажигания
Функции искрового зажигания в ЭСУД фирмы GM выполняет модуль зажигания, совмещающий в себе и
катушки зажигания, и высоковольтные ключи. Сам модуль располагается в подкапотном пространстве. Блок управ-
ления обрабатывает сигналы с индукционного датчика коленчатого вала (синхронизация системы), рассчитывает
параметр угол опережения зажигания и выдает низковольтовые сигналы для модуля зажигания. В ЭСУД фирмы
BOSCH высоковольтные ключи находятся внутри блока, а под капотом расположена только катушка зажигания.
Датчик массового расхода воздуха
Датчик GM имеет частотный выходной сигнал. Фирма BOSCH использовала датчик с
аналоговым вы-
ходом, который требовал стабильного напряжения питания для датчиков.
Система гашения детонации
Использование фирмами разных типов датчиков детонации потребовало разработки новых алгоритмов
гашения детонации с учетом ТУ на отечественные двигатели.
Система байпасного канала для холостого хода
Исполнительные механизмы GM и BOSCH, определяющие регулирование подачи воздуха при закрытой
дроссельной заслонке,
принципиально отличались механикой и электрической системой управления.
Все эти и другие различия должны были быть преодолены разработчиками при согласовании работ над
новой системой. При этом для аппаратной части электронного блока фирмы BOSCH (М1.5.4)
российские специалисты должны были разработать свое управляющее программное обеспечение. Специ-
алисты фирмы BOSCH уже работали над созданием нового блока управления MP7.0 с собственным программным
обеспечением, предназначенного для дальнейшего развития системы. Еще одна параллельная работа заключалась
в создании российского блока управления Январь 5.1.
В результате проведенных работ на свет появилась ЭСУД ВАЗ, представляющая собой гибрид амери-
канской и немецкой идеологии, с комплектующими от российских, американских и немецких производителей.
Ситуация усложнялась различиями в программном обеспечении ЭБУ и наличием многочисленных модификаций
этих блоков.
Дальнейшее развитие систем управления двигателем заключалось в замене устаревших датчиков GM и
BOSCH на новые, модификации жгутов ЭСУД для различных вариантов систем (под нормы токсичности Россия,
EBRO 2, EBRO 3). При этом все эти системы устанавливались на один и тот же двигатель – 2111 (2112). Все это
привело к полной неразберихе на рынке услуг по диагностике и ремонту автомобилей ВАЗ.
В такой ситуации обслуживание и ремонт автомобилей на отечественном рынке столкнулось с рядом про-
блем, которые должны были быть решены с помощью информационных и технических сервисных средств. Какие
это проблемы?
•
Недостаток профессиональных знаний о системах ЭСУД (построение, принципы работы, клас-
сификация неисправностей, определяющих работу двигателя и автомобиля в целом).
•
Недостаток сведений о комплектации ЭСУД, устанавливаемой на автомобилях, в технической
литературе завода-изготовителя.
�
±
²
±
•
Менталитет российского потребителя, заставляющий разбираться этого самого потребителя в
тонкостях работы всех узлов автомобиля и ремонтировать автомобиль своими силами.
•
Отсутствие удобных, необходимых для проверки и ремонта средств диагностики, позволяющих
не просто отображать параметры системы и ошибки самодиагностики, но и непосредственно проверять работу
узлов системы.
Вместе с электронными системами управления на рынке должно было появиться оборудование для диа-
гностики и ремонта таких систем. В России первой на этот рынок вышла фирма НПП «НТС». На сегодняшний
день перечень специализированного оборудования, производимой этой фирмой, перекрывает список аналогич-
ных приборов других фирм. Поэтому мы в дальнейшем, где это необходимо, будем ссылаться на работу с прибо-
рами этой фирмы.
Неисправности в работе электронной системы управления двигателем
Поскольку далее будет идти речь о диагностике и ремонте ЭСУД, нужно сначала поговорить о неисправ-
ностях или сбоях в работе этих систем. Классифицировать неисправности можно следующим образом:
Простые и сложные
Простые неисправности – это те, которые могут быть определены быстро (из описания работы двигателя
и системы). Простая неисправность может быть быстро определена, но устранение такой неисправности может
потребовать гораздо большего времени, чем предполагается.
Сложные неисправности – это те, которые могут быть вызваны отказом различных узлов системы или
двигателя и требуют различных проверок для их выявления. Сложную неисправность порой труднее выявить, чем
устранить.
По мере роста опыта специалиста, занимающегося ремонтом, простые неисправности формируются в за-
конченный список, и их устранение является делом времени. Сложные неисправности требуют более длительного
времени, зачастую связанного с заменой или обслуживанием узлов системы и последующими испытаниями.
Диагностируемые и неопределенные
Диагностируемые неисправности определяются системой самодиагностики блока управления и сопро-
вождаются появлением кода ошибки, который можно считать с помощью тестера-сканера. Такие ошибки, как
правило, относятся к простым неисправностям, потому что имеют четкий алгоритм их выявления и последующего
ремонта. Эти алгоритмы приведены в книгах по руководству и обслуживанию ЭСУД.
Однако не всегда появление кода ошибки однозначно определяет причину сбоя в работе двигателя или
автомобиля. В любом случае исправление диагностируемых ошибок в системе должно быть выполнено в обяза-
тельном порядке.
Неопределенные неисправности не отображаются системой самодиагностики блока управления, об их
возникновении можно судить только по поведению двигателя или автомобиля.
Связанные с работой
ЭСУД и не имеющие к ней отношения
но приводящие к сбоям в ее работе
Неисправности, связанные с работой ЭСУД, появляются при выходе из строя узлов, диагностика кото-
рых не проводится блоком управления: модуль зажигания, регулятор давления топлива, воздушный и топливный
фильтры, диск синхронизации, и т.д.
К неисправностям, которые приводят
к сбоям в работе исправной ЭСУД, относятся неполадки и выходы
из строя узлов самого двигателя или автомобиля: регулировка клапанов, потеря компрессии, неисправность стаби-
лизатора напряжения генератора, работа помпы системы охлаждения и т.д. А также отсутствие бензина в баке или
его плохое качество, выход из строя системы сигнализации, плохое крепление защиты картера и т.п.
Общие замечания:
•
Проще всего определить неисправность, связанную с выходом из строя (поломкой) какого-либо
элемента ЭСУД. Гораздо труднее понять, что датчик или элемент системы не удовлетворяет техническим требова-
ниям, и его работа приводит к сбоям в функционировании системы.
•
Как правило, сложная неисправность, связанная с неправильной работой системы, имеет свои
специфичные проявления на разных режимах работы двигателя и автомобиля. Выяснение этих проявлений в ком-
плексе позволяет быстрее выявить эту неисправность.
•
При появлении сложной неисправности требуется провести следующие обязательные проверки.
Состояние двигателя – компрессия, регулировка клапанов. Замер давления в топливной системе – работа регулято-
ра давления. Внешний визуальный осмотр на предмет правильного крепления разъемов, соединительных трубок,
наличия явных подсосов в системе подачи воздуха. Исправность работы механических узлов – функционирование
дроссельной заслонки, натяжение и установка ремней ГРМ и т.д.
содержание .. 5 6 7 8 ..
|
|
|