Buick-Rainier (2004 year). Manual - part 22

3. Remove the insert from the blade assembly.

The insert has two notches at one end that are
locked by the bottom claws of the blade assembly.
At the notched end, pull the insert from the
blade assembly.

4. To install the new wiper insert, slide the insert (D),

notched end last, into the end with two blade
claws (A). Slide the insert all the way through the
blade claws at the opposite end (B). The plastic
caps (C) will be forced off as the insert is fully
inserted.

5-57

5. Be sure that the notches are locked by the bottom

claws. Make sure that all other claws are properly
locked on both sides of the insert slots.

A. Claw in Notch
B. Correct Installation

C. Incorrect

Installation

6. Put the blade assembly pivot in the wiper arm hook.

Pull up until the pivot locking tab locks in
the hook slot.

7. Carefully lower the wiper arm and blade assembly

onto the windshield.

Backglass Wiper Blade Replacement

See Windshield Wiper Blade Replacement on page 5-56
for instructions on how to change the backglass wiper
blade. The backglass wiper blade will not lock in a
vertical position like the windshield wiper blade, so care
should be used when pulling it away from the vehicle.

5-58

Tires

Your new vehicle comes with high-quality tires made by
a leading tire manufacturer. If you ever have questions
about your tire warranty and where to obtain service,
see your GM Warranty booklet for details. For additional
information refer to the tire manufacturer’s booklet
included with your vehicle’s Owner’s Manual.

{

CAUTION:

Poorly maintained and improperly used tires
are dangerous.

•

Overloading your tires can cause
overheating as a result of too much
friction. You could have an air-out and a
serious accident. See “Loading Your
Vehicle” in the Index.

CAUTION:

(Continued)

CAUTION:

(Continued)

•

Underinflated tires pose the same danger
as overloaded tires. The resulting accident
could cause serious injury. Check all tires
frequently to maintain the recommended
pressure. Tire pressure should be checked
when your tires are cold.

•

Overinflated tires are more likely to be cut,
punctured or broken by a sudden
impact — such as when you hit a pothole.
Keep tires at the recommended pressure.

•

Worn, old tires can cause accidents. If your
tread is badly worn, or if your tires have
been damaged, replace them.

Tire Sidewall Labeling

Useful information about a tire is molded into the
sidewall. The following illustrations are examples of a
typical P-Metric and a LT-Metric tire sidewall.

5-59

(A) Tire Size Code: The tire size code is a combination
of letters and numbers used to define a particular
tire’s width, height, aspect ratio, construction type and
service description. See the “Tire Size Code” illustration
later in this section for more detail.

(B) Tire Performance Criteria Specification
(TPC Spec): Original equipment tires designed to GM’s
specific tire performance criteria have a TPC specification
code molded onto the sidewall. GM’s TPC specifications
meet or exceed all federal safety guidelines.

(C) Department of Transportation (DOT): The
Department of Transportation (DOT) code indicates that
the tire is in compliance with the U.S. Department of
Transportation Motor Vehicle Safety Standards.

(D) Tire Identification Number (TIN): The letters and
numbers following DOT code are the Tire Identification
Number (TIN). The TIN shows the manufacturer and
plant code, tire size, and date the tire was manufactured.
The TIN is molded onto both sides of the tire, although
only one side may have the date of manufacture.

P-Metric Tire

5-60

(E) Tire Ply Material: The type of cord and number of
plies in the sidewall and under the tread.

(F) Uniform Tire Quality Grading (UTQG): Tire
manufacturers are required to grade tires based on
three performance factors: treadwear, traction and
temperature resistance. For more information,
see Uniform Tire Quality Grading on page 5-72.

(G) Maximum Cold Inflation Load Limit: Maximum
load that can be carried and the maximum pressure
needed to support that load. For information on
recommended tire pressure see Inflation - Tire Pressure
on page 5-67 and Loading Your Vehicle on page 4-46.

LT-Metric Tire

5-61

(A) Tire Size: The tire size code is a combination of
letters and numbers used to define a particular
tire’s width, height, aspect ratio, construction type and
service description. See the “Tire Size” illustration
later in this section for more detail.

(B) Tire Performance Criteria Specification
(TPC Spec): Original equipment tires designed to
GM’s specific tire performance criteria have a TPC
specification code molded onto the sidewall. GM’s
TPC specifications meet or exceed all federal safety
guidelines.

(C) Dual Tire Maximum Load: Maximum load that
can be carried and the maximum pressure needed to
support that load when used in a dual configuration.
For information on recommended tire pressure see
Inflation - Tire Pressure on page 5-67 and Loading Your
Vehicle on page 4-46.

(D) Department of Transportation (DOT): The
Department of Transportation (DOT) code indicates that
the tire is in compliance with the U.S. Department of
Transportation Motor Vehicle Safety Standards.

(E) Tire Identification Number (TIN): The letters and
numbers following DOT code are the Tire Identification
Number (TIN). The TIN shows the manufacturer
and plant code, tire size, and date the tire was
manufactured. The TIN is molded onto both sides of the
tire, although only one side may have the date of
manufacture.

(F) Tire Ply Material: The type of cord and number of
plies in the sidewall and under the tread.

(G) Single Tire Maximum Load: Maximum load that
can be carried and the maximum pressure needed to
support that load when used as a single. For information
on recommended tire pressure see Inflation - Tire
Pressure on page 5-67 and Loading Your Vehicle
on page 4-46.

5-62

Tire Size

The following examples show the different parts of
a tire size.

(A) Passenger (P-Metric) Tire: The United States
version of a metric tire sizing system. The letter “P” as
the first character in the tire size means a passenger
vehicle tire engineered to standards set by the U.S.
Tire and Rim Association.

(B) Tire Width: The three-digit number indicates the
tire section width in millimeters from sidewall to sidewall.

(C) Aspect Ratio: A two-digit number that indicates
the tire height-to-width measurements. For example,
if the tire size aspect ratio is “75,” as shown in item “C”
of the illustration, it would mean that the tire’s sidewall
is 75% as high as it is wide.

(D) Construction Code: A letter code is used to
indicate the type of ply construction in the tire. The letter
“R” means radial ply construction; the letter “D” means
diagonal or bias ply construction; and the letter “B”
means belted-bias ply construction.

(E) Rim Diameter: Diameter of the wheel in inches.

(F) Service Description: The service description
indicates the load range and speed rating of a tire.
The load index can range from 1 to 279. Speed ratings
range from “A” to “Z”.

Passenger (P-Metric) Tire

5-63

(A) Light Truck (LT-Metric) Tire: The United States
version of a metric tire sizing system. The letter “LT” as
the first two characters in the tire size means a light
truck tire engineered to standards set by the U. S.
Tire and Rim Association.

(B) Tire Width: The three-digit number indicates the
tire section width in millimeters from sidewall to sidewall.

(C) Aspect Ratio: A two-digit number that indicates
the tire height-to-width measurements. For example,
if the tire size aspect ratio is “75,” as shown in item “C”
of the illustration, it would mean that the tire’s sidewall
is 75% as high as it is wide.

(D) Construction Code: A letter code is used to
indicate the type of ply construction in the tire. The letter
“R” means radial ply construction; the letter “D” means
diagonal or bias ply construction; and the letter “B”
means belted-bias ply construction.

(E) Rim Diameter: Diameter of the wheel in inches.

(F) Service Description: The service description
indicates the load range and speed rating of a tire. The
load index can range from 1 to 279. Speed ratings
range from “A” to “Z”. The light truck tire size example
above shows dual or single tire configurations.

Tire Terminology and Definitions

Air Pressure: The amount of air inside the tire pressing
outward on each square inch of the tire. Air pressure
is expressed in pounds per square inch (psi) or
kilopascal (kPa).

Accessory Weight: This means the combined weight
of optional accessories. Some examples of optional
accessories are, automatic transmission, power steering,
power brakes, power windows, power seats, and air
conditioning.

Aspect Ratio: The relationship of a tire’s height to
its width.

Light Truck (LT-Metric) Tire

5-64

Belt: A rubber coated layer of cords that is located
between the plies and the tread. Cords may be made
from steel or other reinforcing materials.

Bead: The tire bead contains steel wires wrapped by
steel cords that hold the tire onto the rim.

Bias Ply Tire: A pneumatic tire in which the plies are
laid at alternate angles less than 90 degrees to the
centerline of the tread.

Cold Inflation Pressure: The amount of air pressure
in a tire, measured in pounds per square inch (psi)
or kilopascals (kPa) before a tire has built up heat from
driving. See Inflation - Tire Pressure on page 5-67.

Curb Weight: This means the weight of a motor vehicle
with standard and optional equipment including the
maximum capacity of fuel, oil and coolant, but without
passengers and cargo.

DOT Markings: A code molded into the sidewall of a
tire signifying that the tire is in compliance with the
U.S. Department of Transportation motor vehicle safety
standards. The DOT code includes the Tire Identification
Number (TIN), an alphanumeric designator which can
also identify the tire manufacturer, production plant,
brand and date of production.

GVWR: Gross Vehicle Weight Rating, see Loading
Your Vehicle on page 4-46.

GAWR FRT: Gross Axle Weight Rating for the front
axle, see Loading Your Vehicle on page 4-46.

GAWR RR: Gross Axle Weight Rating for the rear axle,
see Loading Your Vehicle on page 4-46.

Intended Outboard Sidewall: The side of an
asymmetrical tire, that must always face outward when
mounted on a vehicle.

Kilopascal (kPa): The metric unit for air pressure.
There are 6.9 kPa’s to one psi.

Light Truck (LT-Metric) Tire: A tire used on light duty
trucks and some multipurpose passenger vehicles.

Load Index: An assigned number ranging from 1 to 279
that corresponds to the load carrying capacity of a tire.

Maximum Inflation Pressure: The maximum air
pressure to which a cold tire may be inflated. The
maximum air pressure is molded onto the sidewall.

Maximum Load Rating: The load rating for a tire at the
maximum permissible inflation pressure for that tire.

5-65

Maximum Loaded Vehicle Weight: The sum of curb
weight; accessory weight; vehicle capacity weight;
and production options weight.

Normal Occupant Weight: The number of occupants
a vehicle is designed to seat multiplied by 150
pounds (68 kg). See Loading Your Vehicle on
page 4-46.

Occupant Distribution: Designated seating positions.

Outward Facing Sidewall: The side of a asymmetrical
tire that has a particular side that faces outward
when mounted on a vehicle. The side of the tire that
contains a whitewall, bears white lettering or bears
manufacturer, brand and or model name molding that is
higher or deeper than the same moldings on the
other sidewall of the tire.

Passenger (P-Metric) Tire: A tire used on passenger
cars and some light duty trucks and multipurpose
vehicles.

Recommended Inflation Pressure: Vehicle
manufacturer’s recommended tire inflation pressure and
shown on the tire placard. See Inflation - Tire Pressure
on page 5-67 and Loading Your Vehicle on page 4-46.

Radial Ply tire: A pneumatic tire in which the ply cords
that extend to the beads are laid at 90 degrees to the
centerline of the tread.

Rim: A metal support for a tire and upon which the tire
beads are seated.

Sidewall: The portion of a tire between the tread and
the bead.

Speed Rating: An alphanumeric code assigned to a
tire indicating the maximum speed at which a tire
can operate.

Traction: The friction between the tire and the road
surface. The amount of grip provided.

Tread: The portion of a tire that comes into contact
with the road.

Treadwear Indicators: Narrow bands, sometimes
called “wear bars,” that show across the tread of a tire
when only 2/32 inch of tread remains. See When It
Is Time for New Tires on page 5-70.

5-66

UTQGS: Uniform Tire Quality Grading Standards,
a tire information system that provides consumers with
ratings for a tire’s traction, temperature and treadwear.
Ratings are determined by tire manufacturers using
government testing procedures. The ratings are molded
into the sidewall of the tire. See Uniform Tire Quality
Grading on page 5-72.

Vehicle Capacity Weight: The number of designated
seating positions multiplied by 150 lbs. (68 kg) plus
the rated cargo load. See Loading Your Vehicle
on page 4-46.

Vehicle Maximum Load on the Tire: Load on an
individual tire due to curb weight, accessory weight,
occupant weight and cargo weight.

Vehicle Placard: A label permanently attached to a
vehicle showing the original equipment tire size
and recommended inflation pressure. See Loading
Your Vehicle on page 4-46.

Inflation - Tire Pressure

The tire and loading information label, shows the correct
inflation pressures for your tires when they’re cold.
“Cold” means your vehicle has been sitting for at least
three hours or driven no more than 1 mile (1.6 km). See
Loading Your Vehicle on page 4-46, for the location
of your vehicle’s tire and loading information label.

Notice: Don’t let anyone tell you that underinflation
or overinflation is all right. It’s not. If your tires
don’t have enough air (underinflation), you can get
the following:

•

Too much flexing

•

Too much heat

•

Tire overloading

•

Bad wear

•

Bad handling

•

Bad fuel economy

If your tires have too much air (overinflation),
you can get the following:

•

Unusual wear

•

Bad handling

•

Rough ride

•

Needless damage from road hazards

When to Check

Check your tires once a month or more.

Also, check the tire pressure of the spare tire.

5-67

How to Check

Use a good quality pocket-type gage to check tire
pressure. You can’t tell if your tires are properly inflated
simply by looking at them. Radial tires may look
properly inflated even when they’re underinflated. Check
the tire’s inflation pressure when the tires are cold.
cold means your vehicle has been sitting for at least
three hours or driven no more than 1 mile (1.6 km).

Remove the valve cap from the tire valve stem. Press
the tire gage firmly onto the valve to get a pressure
measurement. If the cold tire inflation pressure matches
the recommended pressure on the tire and loading
information label, no further adjustment is necessary.
If the pressure is low, add air until you reach the
recommended amount.

If you overfill the tire, release air by pushing on the
metal stem in the center of the tire valve. Recheck the
tire pressure with the tire gage.

Be sure to put the valve caps back on the valve stems.
They help prevent leaks by keeping out dirt and moisture.

Tire Inspection and Rotation

Tires should be rotated every 5,000 to 8,000 miles
(8 000 to 13 000 km).

Any time you notice unusual wear, rotate your tires as
soon as possible and check wheel alignment. Also check
for damaged tires or wheels. See When It Is Time for
New Tires on page 5-70 and Wheel Replacement on
page 5-74 for more information.

Make sure the spare tire is stored securely. Push, pull,
and then try to rotate or turn the tire. If it moves, use the
wheel wrench to tighten the cable. For information on
storing or removing the spare tire, see Changing a Flat
Tire on page 5-79.

5-68

The purpose of regular rotation is to achieve more
uniform wear for all tires on the vehicle. The first rotation
is the most important. See Scheduled Maintenance
on page 6-4.

When rotating your tires, always use the correct rotation
pattern shown here.

After the tires have been rotated, adjust the front and
rear inflation pressures as shown on the
Certification/Tire label or the Tire and Loading
Information label. Make certain that all wheel nuts are
properly tightened. See “Wheel Nut Torque” under
Capacities and Specifications on page 5-113.

{

CAUTION:

Rust or dirt on a wheel, or on the parts to
which it is fastened, can make wheel nuts
become loose after a time. The wheel could
come off and cause an accident. When you
change a wheel, remove any rust or dirt from
places where the wheel attaches to the vehicle.
In an emergency, you can use a cloth or a
paper towel to do this; but be sure to use a
scraper or wire brush later, if you need to,
to get all the rust or dirt off. See “Changing a
Flat Tire” in the Index.

5-69

When It Is Time for New Tires

One way to tell when it’s
time for new tires is to
check the treadwear
indicators, which will
appear when your tires
have only 1/16 inch
(1.6 mm) or less of
tread remaining.
Some commercial truck
tires may not have
treadwear indicators.

You need a new tire if any of the following statements
are true:

•

You can see the indicators at three or more places
around the tire.

•

You can see cord or fabric showing through the
tire’s rubber.

•

The tread or sidewall is cracked, cut or snagged
deep enough to show cord or fabric.

•

The tire has a bump, bulge or split.

•

The tire has a puncture, cut or other damage that
can’t be repaired well because of the size or
location of the damage.

5-70

Buying New Tires

To find out what kind and size of tires you need, look
at the Certification/Tire label or the Tire and Loading
Information label. For examples of these labels and
their location on your vehicle, see Loading Your Vehicle
on page 4-46.

The tires installed on your vehicle when it was new had
a Tire Performance Criteria Specification (TPC Spec)
number on each tire’s sidewall. When you get new tires,
General Motors recommends that you get tires with
that same TPC Spec number. That way your vehicle will
continue to have tires that are designed to give proper
endurance, handling, speed rating, load range, traction,
ride and other things during normal service on your
vehicle. If your tires have an all-season tread design,
the TPC number will be followed by an “MS”
(for mud and snow).

If you ever replace your tires with those not having a
TPC Spec number, make sure they are the same size,
load range, speed rating and construction type
(bias, bias-belted or radial) as your original tires.

{

CAUTION:

Mixing tires could cause you to lose control
while driving. If you mix tires of different sizes
or types (radial and bias-belted tires) the
vehicle may not handle properly, and you
could have a crash. Using tires of different
sizes may also cause damage to your vehicle.
Be sure to use the same size and type tires
on all wheels.

{

CAUTION:

If you use bias-ply tires on your vehicle, the
wheel rim flanges could develop cracks after
many miles of driving. A tire and/or wheel
could fail suddenly, causing a crash. Use only
radial-ply tires with the wheels on your vehicle.

5-71

Uniform Tire Quality Grading

Quality grades can be found where applicable on the
tire sidewall between tread shoulder and maximum
section width. For example:

Treadwear 200 Traction AA Temperature A

The following information relates to the system
developed by the United States National Highway
Traffic Safety Administration, which grades tires by
treadwear, traction and temperature performance.
(This applies only to vehicles sold in the United States.)
The grades are molded on the sidewalls of most
passenger car tires. The Uniform Tire Quality Grading
system does not apply to deep tread, winter-type
snow tires, space-saver or temporary use spare tires,
tires with nominal rim diameters of 10 to 12 inches
(25 to 30 cm), or to some limited-production tires.

While the tires available on General Motors passenger
cars and light trucks may vary with respect to these
grades, they must also conform to federal safety
requirements and additional General Motors Tire
Performance Criteria (TPC) standards.

Treadwear

The treadwear grade is a comparative rating based on
the wear rate of the tire when tested under controlled
conditions on a specified government test course.
For example, a tire graded 150 would wear one and
a half (1.5) times as well on the government course as
a tire graded 100. The relative performance of tires
depends upon the actual conditions of their use,
however, and may depart significantly from the norm
due to variations in driving habits, service practices and
differences in road characteristics and climate.

Traction – AA, A, B, C

The traction grades, from highest to lowest, are AA, A,
B, and C. Those grades represent the tire’s ability
to stop on wet pavement as measured under controlled
conditions on specified government test surfaces of
asphalt and concrete. A tire marked C may have poor
traction performance. Warning: The traction grade
assigned to this tire is based on straight-ahead braking
traction tests, and does not include acceleration,
cornering, hydroplaning, or peak traction characteristics.

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