содержание      ..      1      2      3      ..

Машина для строительства и содержания дорог Кировец К-703МА-ДМ-15. Инструкция по эксплуатации и ТО - часть 2

Рис. 2 Ограждения радиатора и картеров

1 -защита коробки перемены передач; 2 - защита нижняя передняя;

3 - ограждение переднее

5.1 ТРАКТОР К-703МА

Трактор К-703МА является базой и силовой частью конструкции машины, на которой смон-

тировано технологическое навесное оборудование.

5.2 СИСТЕМА БУЛЬДОЗЕРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Бульдозерный отвал (рис. 3) является рабочим органом машины. Отвал соединён с рамой

посредством смещённой относительно продольной оси машины шарнирно-крестовой муфты

и трёх гидроцилиндров 11, 12, 13.

Одна из вилок шарнирно-крестовой муфты представляет собой проушины, приваренные к

трубчатой балке отвала, а другая вилка 8 вставлена осью в гнездо рамы 3 (рис. 1). Вилка 8

закреплена в гнезде рамы при помощи вваренных в гнездо сегментных сухарей 9. Вилки

шарнирно-крестовой муфты соединены между собой сухарём

7, двумя цапфами 6, уста-

новленными в проушинах отвала, и осью 5, закреплённой в проушинах вилки 8.

На продолжении геометрической оси цапф 6 в приваренных к отвалу проушинах закреплена

ось 3, на которой установлены две серьги 4 и 2. К верхней серьге посредством оси 12

(рис. 3а) присоединён шток гидроцилиндра 12, а к нижней серьге - шток гидроцилиндра 11.

Корпус гидроцилиндра 11 соединён с рамой посредством вилки 10 и оси 1.

Вилка 10 закреплена на раме с возможностью поворота вокруг своей оси аналогично за-

креплению вилки 8. Заднее отверстие гнезда рамы закрыто приварной крышкой.

15

Рис. 3 Отвал бульдозерный

1, 3, 5 - ось; 2, 4 - серьга; 6 - цапфа; 7 - сухарь; 8 - вал; 9 -сегментный сухарь; 10 - вилка;

11 - гидроцилиндр изменения угла резания; 12 - гидроцилиндр изменения угла поперечного переко-

са отвала; 13 - гидроцилиндр изменения угла установки отвала в плане; 14 - два гидроцилиндра

подъёма и опускания рамы отвала

16

Рис. 3а

Рис. 3б

рис. 3в

Рис. 3г

Рис. 3д

Рис. 3е

Корпус гидроцилиндра 13 (рис.3) закреплён в вилке 19 (рис. 3е) втулками 18, которые за-

креплены от осевых перемещений планками 17.

Вилка 19 закреплена в гнезде рамы аналогично закреплению вилки 8 (рис. 3).

Шток гидроцилиндра 13 шарнирно соединён с вилкой 14 (рис. 3г), смонтированной в гнезде

отвала с возможностью поворота вокруг своей оси и закреплённой аналогично закреплению

всех вилок.

С целью разгрузки гидроцилиндра 13 при работе фронтально установленным отвалом в

машине предусмотрено упорно-ограничительное устройство. Устройство состоит из двух

пар взаимодействующих элементов (рис. 3д, 3е):

- приваренной к трубчатой балке отвала площадки 20 и установленного в проушинах

рамы на оси 22 квадрата 21;

- приваренной к раме ограничительной вилки 15 и приваренной к отвалу оси 16.

При фронтально установленном отвале эта система, исключая перегрузку гидроцилин-

дра 13, допускает возможность поперечного перекоса отвала относительно трактора на 5° в

обе стороны. Поворот отвала в указанных характеристикой машины пределах возможен

только при выходе оси 16 (рис. 3д) из вилки 15 (рис. 3д), что достигается поворотом отвала

в плане не менее чем на 15°.

Рама бульдозера соединена с задней полурамой трактора осями 13 (рис. 3в) через крон-

штейны, приваренные к грузовой полураме трактора.

Рама (рис. 5) представляет собой П - образную сварную конструкцию, состоящую из попе-

речной балки трубчатого сечения 7. Продольные балки 1 заканчиваются проушинами, по-

средством которых рама соединена с кронштейнами.

17

Рис. 5 Рама

1 - балка продольная; 2 - крюк буксирный; 3; 6; 8 - проушина; 4; 9 - гнездо крепления вилки;

5 - кронштейн; 7 - балка поперечная

Поперечная балка имеет гнёзда 9, 4 для крепления вилок 8 (рис. 3) и 19 (рис. 3е), посред-

ством которых монтируются шарнирно-крестовая муфта и гидроцилиндр 13, кронштейн 5

для гидроцилиндра 12, проушины 6 для крепления квадрата 21 (рис. 3е), ограничительная

вилка 15 (рис. 3д), буксирные крюки 2. Рама снабжена также проушинами 8 для гидроци-

линдров подъёма и опускания рамы 14.

Отвал сварной (рис.6) состоит из лобового листа, обрамлённого с тыльной стороны сило-

вым замкнутым поясом и усиленного местными обребрениями.

Рис. 6 Отвал

1; 2; 3; 4; 5 - проушина; 6 - гнездо для монтажа вилки гидроцилиндра поворота отвала в плане

18

Нижняя балка силового пояса представляет собой трубу, приваренную сверху к лобовому

листу непосредственно, а снизу - через пространственные ребра жёсткости, связывающую

трубу с лобовым листом. Верхняя балка силового пояса выполнена из угловой и полосо-

вой стали и приварена к лобовому листу. Отвал снабжён проушинами 1, 2, 3, 4, 5 для его

соединения с рамой и гидроцилиндрами, гнездом 6 для монтажа вилки гидроцилиндра по-

ворота отвала в плане, отверстиями для крепления ножей.

Плита (рис. 7) закреплена на грузовой полураме машины для крепления гидроцилиндров

подъёма отвала.

Рис. 7 Плита

5.3 ОГРАЖДЕНИЕ РАДИАТОРА И КАРТЕРОВ

Ограждения предназначены для защиты радиатора и картеров от механических поврежде-

ний при работе машины в лесных условиях.

Защита коробки перемены передач 1 (рис. 8) выполнена из листа со сварным углубле-

нием для картера коробки. Защита коробки перемены передач закреплена на трубчатых

конструкциях полурамы машины посредством кронштейнов 2, соединённых с листом бол-

тами 3.

Подъёмное устройство

Защита нижняя

Рис. 8 Защита

1 - защита коробки передач; 2; 4 - кронштейн; 3; 8; 13 - болт; 5 - рама защиты;

6 - устройство подъёмное; 7 - козырёк; 9 - ось; 10 - барабан; 11 - храповик;

12 - собачка; 14 - шайба; 15 - шплинт; 16 - зажим; 17 - трос

19

Защита нижняя передняя закреплена посредством кронштейнов 4, прикреплённых бол-

тами к заднему мосту машины. Спереди рама защиты 5 соединена с полурамой козырьком

7. Для установки защиты на полураму последняя снабжена подъёмным устройством 6.

Подъёмное устройство (рис.8) выполнено в виде барабана 10, закреплённого на оси 9

болтом. Ось 1 установлена во втулках рамы подъёмного устройства и на конце имеет хра-

повик 11, закреплённый шплинтом 15, который взаимодействует с собачкой 12.

На барабане посредством болта 13 и шайбы 14 закреплён трос 17 (или цепь), конец которо-

го закреплён на поперечной стяжке полурамы трактора посредством зажимов 16.

При подъёме или опускании переднего конца защиты освобождают болты 8 (защита ниж-

няя), ось поворачивают с помощью гаечного ключа и устанавливают на собачку 12 для по-

следующего перехвата ключа. Последовательными поворотами и стопорениями оси

наматывают либо сматывают трос с барабана и таким образом опускают либо поднимают

защиту.

Ограждение переднее (рис. 9) включает ограждение основное и ограждение верхнее.

Рис. 9 Ограждение переднее

1 - ограждение верхнее;

2 - ограждение основное;

3 - болт

Ограждение основное 2 выполнено в виде жёсткой рамки, окантованной по вертикали рёб-

рами и по горизонтали угловой сталью. Верхняя часть основного ограждения защищена

стальным листом с отверстиями для прохода воздуха к радиатору. Основное ограждение

закреплено болтами на бампере подмоторной полурамы машины.

Ограждение верхнее 1 выполнено в виде листа с отверстиями для пропуска воздуха к ради-

атору, приваренного к полке уголка, на концах которого приварены резьбовые втулки. По

концам нижней части листа приварены штыри. Верхнее ограждение вверху шарнирно за-

креплено на откидном капоте машины болтами 3, а внизу штырями под окантовку верти-

кальных рёбер жёсткости.

5.4 ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Гидросистема машины включает гидравлическую систему управления поворотом машины

и гидравлическую систему навесного технологического оборудования. Принципиальная

схема гидросистемы дана на рис. 10.

20

21

Гидросистема навесного оборудования обеспечивает управление и привод в движении

механизмов навесного оборудования.

Гидрозамок (управляемый обратный клапан) рис. 11 предназначен для защиты маслопро-

водов и гидроагрегатов от высоких давлений, возникающих в запертом гидроцилиндре из-

менения угла резания при работе машины.

Рис. 11 Гидрозамок

1 - гидроцилиндр; 2 - седло; 3 - шарик; 4 - поршень

Гидрозамок установлен непосредственно на гидроцилиндре 1 и соединён с его полостями

через отверстия "А". Отверстия "Б" соединены с гидрораспределителем. При повышении

давления в гидроцилиндре гидрожидкость через, например, правое отверстие "А" прижима-

ет к седлу 2 шарик 3, вследствие чего давление не распространяется на отверстие "Б" и со-

ответственно на гидропроводы и гидрораспределитель.

При поступлении гидрожидкости из гидрораспределителя через отверстие "Б" гидрожид-

кость поднимает, например, правый шарик 3, и перемещает поршень 4, который поднимает

левый шарик 3, освобождая выход жидкости из сжимаемой полости гидроцилиндра. Жид-

кость поступает в противоположную полость этого гидроцилиндра.

В таком же порядке работает клапан при повышении давления в левом отверстии "А" либо

поступлении жидкости от гидрораспределителя в левом отверстии "Б".

Регулировки гидрозамок не требует.

22

Гидроцилиндры предназначены для настройки машины на определённый технологический

процесс и осуществления рабочих движений. На машине установлены гидроцилиндры диа-

метром поршня 125 мм. Внутренние детали всех цилиндров (резиновые уплотнения, порш-

ни, втулки, крепления поршней, крепления втулок) унифицированы. Гидроцилиндры отли-

чаются один от другого ходом поршней и проушинами.

Общее устройство гидроцилиндров пред-

ставлено на рис.12.

Гильза 1 с приваренной к ней крышкой

2 и

установленной втулкой

3 образуют рабо-

чую плоскость гидроцилиндра, в которой

перемещается поршень

4, разделяющий

рабочую полость на две части.

Для предотвращения перетока рабочей

жидкости из одной части полости в другую

поршень снабжён манжетами 5 и резино-

вым кольцом 6. Поршень при помощи сек-

ретных шайб 7, втулки 8 и пружинного коль-

ца 9 соединён со штоком 10.

Для предотвращения вытекания рабочей

жидкости из полости, втулка снабжена ман-

жетой 11 и резиновым кольцом 12.

Для очистки поверхности штока от грязи, на

втулке при помощи болтов и фланца 14

установлен грязесъёмник 15.

Рис. 12 Устройство гидроцилиндра

Втулка, в свою очередь, закреплена в

1 - гильза; 2 - крышка; 3 - втулка; 4 -

гильзе при помощи гибкого стального прутка

поршень; 5 - манжета; 6 - кольцо резино-

вое; 7 - шайба секретная; 8 - втулка;

16. Пруток через отверстие

17 в гильзе

9 - кольцо пружинное; 10 - шток;

вставляется в сверление 18 на внешней

11 - манжета; 12 - кольцо резиновое;

поверхности втулки и втулка при помощи

13 - болт; 14 - фланец; 15 - грязесъёмник;

специального ключа 19 поворачивается на

16 - пруток стальной; 17 - отверстие в

1 оборот относительно гильзы.

гильзе; 18 - сверление; 19 - ключ

23

Гидроцилиндр изменения угла резания

(рис. 13) имеет термообработанный шток,

выполненный совместно с проушиной. Про-

ушины без шарового подшипника, но с от-

верстием диаметром 60 мм.

Рис. 13 Гидроцилиндр изменения угла

резания

Гидроцилиндр изменения угла поперечного

перекоса отвала (рис. 14) имеет проушину

штока, которая выполнена с цилиндриче-

ским отверстием диаметром 60 мм.

Рис. 14 Гидроцилиндр изменения угла

поперечного перекоса отвала

24

Гидроцилиндр изменения угла установки

отвала в плане (рис. 15) вместо задней про-

ушины имеет цапфы, приваренные к гильзе,

и имеет проушину на штоке с цилиндриче-

ским отверстием диаметром 60 мм.

Рис. 15 Гидроцилиндр изменения угла

установки отвала в плане

Трубопроводы

Для подвода рабочей жидкости к гидроагрегатам и отвода от них служат трубопроводы

(стальные бесшовные трубы), рукава высокого давления. Применяются трубы:

22 2ГОСТ8734

75

25 2ГОСТ8734

75

Труба

Труба

ДГОСТ8733

74(Р1

16МПа)

ДГОСТ8733

74(Р1

16МПа)

5.5 СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ

Система питания топливом (рис. 16) включает основной топливный бак ёмкостью 320 лит-

ров, расположенный на подмоторной полураме и дополнительный топливный бак ёмкостью

340 литров, расположенный на грузовой полураме.

Рис. 16 Система питания топливом

25

Работу необходимо начинать с основного топливного бака. При работе двигателя от

основного топливного бака, рукоятка-рычаг трёхпозиционного крана должна быть направле-

на вдоль топливозаборного трубопровода основного бака (рычагом вниз). Отсечное топливо

сливается в основной топливный бак, слив топлива из форсунок также происходит в основ-

ной топливный бак, в связи с этим не допускается забор топлива из дополнительного бака

при заполненном основном баке.

После выработки топлива из основного топливного бака следует производить забор топлива

из дополнительного бака. Это достигается поворотом рукоятки-рычага трёхпозиционного

крана в направление топливозаборного трубопровода из дополнительного бака. При работе

с забором топлива из дополнительного бака слив отсечного топлива происходит в основной

бак, т.е. топливо будет перекачено насосом двигателя в основной топливный бак и для про-

должения работы следует перейти на основной топливный бак.

ВНИМАНИЕ! Во избежание попадания воздуха в трубопроводы топливозаборной

трассы не следует полностью вырабатывать топливо в баке и переходить на питание

из другого (полного) бака заранее. При попадании воздуха в топливозаборную трассу

следует прокачать трассу топливоподкачивающим насосом, расположенным в ка-

бине

5.6 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Электрооборудование машины целиком состоит из электрооборудования базового трактора

К-703МА-11.2 (см. Приложения 1 и 2).

5.7 УПРАВЛЕНИЕ МАШИНОЙ

Управление машиной производится в соответствии с инструкцией по эксплуатации трактора

К-703МА-12, однако, следует отметить, что на машине К-703МА-ДМ-15 применяется трактор

с установленным реверсивным управлением. Передачи "ВПЕРЕД" и "НАЗАД", указанные в

инструкции по эксплуатации трактора К-703МА-12, сохранены для движения машины капо-

том назад, т.е. диапазоны скоростей трактора поменялись местами и скорости машины

"ВПЕРЕД" (капотом назад), "НАЗАД" (капотом вперёд) соответствуют скоростям движения

трактора "ВПЕРЕД" и "НАЗАД".

Управление навесным оборудованием машины осуществляется гидравлической системой

посредством трёх рукояток гидрораспределителя Р-160 и рычага гидрораспределителя

FW03-3C2 24V (рис. 10).

Каждая рукоятка распределителей имеет три рабочих положения, обеспечивающих следу-

ющую работу гидроцилиндров:

 запертое (нейтральное);

 выталкивание штоков гидроцилиндров;

 втягивание штоков гидроцилиндров.

26

Рис. 17 Схема положений рычага переключения режимов

1 - нейтраль "N"; 2 - режим I (III); 3 - "БЫСТРЫЙ" режим; 4 - задний мост включен;

5 - подготовка стартера к работе; 6 - задний мост выключен; 7 - "МЕДЛЕННЫЙ" режим;

8 - режим II (IV); 9 - задний ход

Исходное положение - качание рычагом из положения "N" до упора влево в поперечном

направлении без дополнительного усилия.

Перед пуском двигателя для подготовки стартера к работе рычаг прижмите влево до упора и

в этом положении запускайте двигатель.

После пуска двигателя, в соответствии с предстоящей работой, включите "БЫСТРЫЙ" или

"МЕДЛЕННЫЙ" режим, для чего верните рычаг в исходное положение и переведите назад

("БЫСТРЫЙ") или вперёд ("МЕДЛЕННЫЙ") (перемещение муфты раздаточного вала).

Затем рычаг вновь верните в положение "N" и установите в положение, соответствующее

выбранному режиму: I (III) или II (IV) (перемещение муфты грузового вала).

Для включения (выключения) заднего моста рычаг из исходного положения выведите с

толчком влево до упора и переведите до упора назад (включен) или вперед (выключен). По-

сле чего рычаг верните в исходное положение.

Для включения заднего хода рычаг из положения "N" переведите с толчком вправо и впе-

рёд до упора.

ВНИМАНИЕ! Рычагом переключения режимов, а также рычагами включения "МЕД-

ЛЕННОГО" и "БЫСТРОГО" режимов необходимо пользоваться только при останов-

ленном тракторе. При этом рычаг переключения передач должен быть установлен в

положение "ВКЛЮЧЕНИЕ ТОРМОЗОВ-СИНХРОНИЗАТОРОВ".

Рычаг переключения передач (рис. 18) имеет шесть фиксированных положений.

28

Рис. 18 Схема положений рычага переключения передач

1 - включение тормозов-синхронизаторов;

2 - нейтраль "N"; 3 - 1-я передача; 4 - 2-я передача;

5 - 3-я передача; 6 - 4-я передача

Из положения "N" в положение 1-й передачи рычаг переводите с выжимом педали слива.

При движении трактора переключение передач в пределах выбранного режима осуществ-

ляйте путём последовательного перевода рычага назад из положения 1-й передачи в поло-

жение 2-й, 3-й и 4-й передач без выжима педали слива.

В положение "ВКЛЮЧЕНИЕ ТОРМОЗОВ-СИНХРОНИЗАТОРОВ" рычаг переводите из поло-

жения "N" вперёд, предварительно приподняв его. Этим положением пользуйтесь только

для переключения режимов при остановленном тракторе.

ВНИМАНИЕ! В инструкции 703МА-0000010-12ИЭ исключить рис. 12 и 13 и текст, от-

носящийся к этим рисункам.

ВНИМАНИЕ! Мосты 703МА.ДМ-15-2300000 (рис. 19) отличаются от устанавливаемых

на трактора К-703МА тем, что главная передача перевёрнута на 180° относительно

оси входного вала.

Рукоятка включения стояночного тормоза

Рис. 19 Схема управления рукояткой стояночного тормоза

1 - выключен;

2 - включен

29

содержание      ..      1      2      3      ..