Snowmobile Arctic Cat (2000 year). Manual - part 72

CHARGE COIL (2)

1. Disconnect the four-wire plug from the CDI unit to

the magneto.

2. Set the selector in the X1 position.

3. Connect the red meter lead to the green/red wire in

the plug; then connect the black meter lead to the
brown/white wire in the plug.

4. Charge coil (2) resistance must be between 13.6 -

20.4 ohms.

LIGHTING COIL

1. Disconnect the main wiring harness from the

engine.

2. Set the selector in the X1 position.

3. Connect the two meter leads to each of the yellow

leads in the connector from the engine.

Fig. 5-47

AK015

4. Lighting coil resistance must be between 0.12 -0.19

ohm.

IGNITION TIMING SENSOR

1. D i s c o n n e c t t h e t wo t i m i n g s e n s o r l ea d s

(green/white and brown) from the CDI unit.

2. Connect the meter leads to the sensor leads.

3. Ignition timing sensor resistance must be between

80.8-121.2 ohms.

SPARK-PLUG CAP

1. Remove the spark-plug caps from the high tension

wires.

2. Set the selector in the X1K position.

3. In turn on each cap, touch a tester lead to each end

of the spark-plug cap.

Fig. 5-48

B170

4. Spark-plug cap resistance must be between

4000-6000 ohms.

IGNITION SWITCH

1. Remove the main wiring harness connectors from

the ignition switch.

2. Rotate the key to the OFF position.

3. The meter must read less than 1 ohm resistance

between the ignition switch terminals.

4. Rotate the key to the RUN position.

5. The meter must read OL (infinite resistance).

Testing Electrical

Resistances

(800/1000 cc Models)

NOTE: Resistance tests of the engine electrical

components should be made using the Fluke
Multimeter only. Analog-style multitesters may not
be accurate enough to use in these critical tests.
Replace any component that does not have a test
value within specifications.

IGNITION COIL (PRIMARY)

NOTE: Both ignition coils can be tested using the

following procedure.

1. Disconnect the spade connectors from the external

coil body.

2. Set the selector in the X1 position.

3. Connect the red meter lead to the positive spade

terminal; then connect the black meter lead to the
negative spade terminal.

5-34

Fig. 5-49

AK051D

4. Ignition coil primary resistance must be between

0.29-0.39 ohm.

IGNITION COIL (SECONDARY)

1. Remove the spark-plug caps from the high tension

wires.

2. Set the selector in the X1K position.

3. On the dual lead coil, connect the red meter lead to

one high tension wire; then connect the black meter
lead to the other high tension wire.

Fig. 5-50

AK050D

4. On the single lead coil, connect the red meter lead

to one high tension wire; then connect the black
meter lead to the positive spade terminal.

5. Ignition  coil  secondary  resistance  on both coils

must be between 6320-9480 ohms.

CHARGE COIL (1)

1. Disconnect the four-wire plug from the CDI unit to

the magneto.

2. Set the selector in the X1 position.

3. Connect the red meter lead to the black/red wire in

the plug; then connect the black meter lead to the
green/red wire in the plug.

Fig. 5-51

AK014

4. Charge coil (1) resistance must be between 12-18

ohms.

CHARGE COIL (2)

1. Disconnect the four-wire plug from the CDI unit to

the magneto.

2. Set the selector in the X1 position.

3. Connect the red meter lead to the brown/white wire

in the plug; then connect the black meter lead to the
green/red wire in the plug.

Fig. 5-52

AK013

4. Charge coil (2) resistance must be between 12-18

ohms.

IGNITION TIMING SENSOR

1. Disconnect the green/white and brown wires from

the timing sensor to the main harness.

5

5-35

Fig. 5-53

AO102D

2. Set the selector in the X10 position.

3. Connect the red tester lead to the green/white wire;

then connect the black tester lead to the brown wire.

4. Ignition timing sensor resistance must be between

80.8 and 121.2 ohms.

LIGHTING COIL

1. Disconnect the main wiring harness from the

engine.

2. Set the selector in the X1 position.

3. Connect the two meter leads to each of the yellow

leads in the connector from the engine.

Fig. 5-54

AK015

4. Lighting coil resistance must be between 0.12-0.18

ohm.

SPARK-PLUG CAP

1. Remove the spark-plug caps from the high tension

wires.

2. Set the selector in the X1K position.

3. In turn on each cap, touch a tester lead to each end

of the spark-plug cap.

Fig. 5-55

B170

4. Spark-plug cap resistance must be between

4000-6000 ohms.

IGNITION SWITCH

1. Remove the main wiring harness connectors from

the ignition switch.

2. Rotate the key to the OFF position.

3. The meter must read less than 1 ohm resistance

between the ignition switch terminals.

4. Rotate the key to the RUN position.

5. The meter must read OL (infinite resistance).

Arctic Cat

Ignition Analyzer

(Fan Cooled Models)

NOTE: Ignition analyzer test specifications are on

the Electrical Specifications (Individual) pages in
this section.

The Ignition Analyzer can perform the following tests.

A. Stator Plate Charge Coil Output

B. Stator Plate Lighting Coil Output

C. CDI Unit Output

D. System Regulated Voltage

E. Battery Voltage

F. Spark-Plug Voltage (with optional High Voltage

Sensor)

5-36

Do not connect any analyzer harness lead wires
directly to the spark plug high tension wires or
analyzer failure  will result. The optional high
voltage sensor must be used to measure any
voltage exceeding 1000 volts.

! WARNING

Most voltages generated by the ignition system
are sufficient to interrupt pacemakers! All
technicians, especially those using pacemakers,
mu s t avo i d c o n t a c t w i t h a l l e le c t r i c a l
connections after the engine has been started.

A. ANALYZER SETUP PROCEDURE

1. Connect the Analyzer Wiring Harness (p/n

0686-069) into the analyzer back-panel jack. Rotate
the  harness  connector to position the alignment
slots.  Complete insertion of the connector and
secure the connector nut.

Fig. 5-56

AK059D

2. Disconnect  the  rubber  straps from  the  analyzer

lower  strap  posts.  Position the analyzer on the
handlebar pad and wrap the straps around the pad.
Stretch the straps and install them on the lower strap
posts.

Fig. 5-57

AK060D

3. Disconnect the four-prong stator plate/main

harness connector. Insert both four-prong analyzer
wiring harness connectors making certain that both
connectors are completely seated.

4. Disconnect the three-prong stator plate/CDI

connector. Insert both three-prong analyzer wiring
harness connectors making certain that both
connectors are completely seated.

5. Disconnect the two-prong CDI/ignition coil

connector. Insert both two-prong analyzer wiring
harness connectors making certain that both
connectors are completely seated.

N OT E : T h e c o l o r c o de of t h e t wo- pro ng

connectors must be observed. The two black/white
wires must be connected together and the two
white/blue wires must be connected.

! WARNING

Elevate the snowmobile track with a good quality
safety stand when performing tests in the shop
area. Do not allow anyone near the front or back
of the machine while conducting these tests.

Check the analyzer wiring harness routing
before starting the engine. Do not allow the
analyzer harness to contact the exhaust system,
driven shaft, clutches, or the drive belt.

6. Start the engine and allow it to idle for about five

minutes. Select the analyzer TACH switch position,
rotate the selector to the LIGHT/TACH position,
and then increase the engine speed to 2000, 3000,
and 4000 RPM. If the snowmobile tachometer is
within 120 RPM of the analyzer reading, the
snowmobile tachometer can be used when
conducting the following tests. If the reading is not
within 120 RPM or if the snowmobile is not
equipped with a tachometer, the analyzer
tachometer must be used to set the following RPM.

7. In many cases, if the tester readings are erratically

flashing high and low numbers, this indicates one of
the following conditions.

A. Defective spark-plug cap - check cap and

replace.

B. Defective high tension lead wire end - cut 6 mm

(1/4 in.) off the end of the wire and install cap.

C. Defective resistor spark plug - install new spark

plug.

Before any further  testing can  be done, locate  the
component causing the erratic readings and replace.

! CAUTION

! CAUTION

5

5-37