Snowmobile Arctic Cat (2000 year). Manual - part 55

Fig. 4-116

AO030

FUEL PUMP CIRCUIT

The fuel pump and its circuit are provided with current
from the fuel pump coil on the stator.

Fig. 4-117

AO142D

For this circuit to function correctly, five components
must be in good working order.

Check the following components before considering the
fuel pump assembly to be defective.

A. Fuel pump coil - see coil test procedure.

B. Emergency stop switch and ignition switch must

be ON and in good working order.

C. Fuel pump - see fuel pump test procedure.

D. Wiring harness and connectors - clean the

connectors and test the harness.

E. ECU.

Self-Diagnostic

EFI System

INTRODUCTION

The Electronic Control Unit (ECU) contains a built-in,
self-diagnostic system which detects trouble within the
five-sensor signal network and then flashes a code on
the LED signal light, located under the left end of the
ECU.

Fig. 4-118

AO153D

The fuel system and the ignition system remain two
separate systems. In a no-start situation, first determine
if the problem is caused by lack of ignition or by a fuel
delivery problem.

Using the EFI Ignition Anaylzer, equipped with the
update EPROM (chip) and test harness, connect the test
harness to the ECU diagnostic connectors. Connect the
test harness red external lead to the positive terminal of
a 12-volt battery and connect the black external test
harness lead to the negative terminal.

If any of the circuits are faulty, a trouble code will now
be flashed by the LED.

If no code is flashed, turn on the analyzer. Press the
MENU SELECT buttons until the words KOKUSAN
appear on the display; then press the TEST button. The
analyzer is now programmed for testing the Arctic Cat
Batteryless EFI System.

Using the MENU SELECT buttons, press the button
repeatedly until Memory Problem Diagnosis Test
appears on the display; then press the TEST button. If
any sensors have intermittent problems, they will be
indicated on the display.

Proceed to individual components test procedures
covered throughout this section.

4

4-39

The code flashed from the LED will first be a number
of flashes. Count the number of flashes and refer to
Trouble Codes in this section. The code repeats itself
with approximately a  2-second delay  between each
series of flashes.

NOTE: When reading the LED flash sequence,

have paper and pencil available to write down the
codes being flashed. More than one code may be
flashed.

Once the problem area has been determined, check the
components involved using the Fluke Model 73
Multimeter (p/n 0644-191) or the EFI Analyzer (p/n
0644-302) depending on which test is being made.

NOTE: If the EFI analyzer has been updated with

the new EPROM chip, select the proper EFI system
being tested (ARCTCO for Battery System and
KOKUSAN for Batteryless System). Press the TEST
button on the analyzer and the analyzer will remain
on the system selected until it is turned off. If the
analyzer is turned off during the test procedure,
reselect the proper system being tested before
proceeding.

Trouble Codes

Number of

Flashes

Trouble

1

Open or short circuit in throttle
position sensor.

2

Open or short circuit in water
temperature sensor.

3

Open or short circuit in intake air
temperature sensor.

4

Open or short circuit in barometric
pressure sensor.

5

Failure in injector(s).

TROUBLESHOOTING INDIVIDUAL
COMPONENTS

NOTE: With the Arctic Cat Batteryless EFI System,

it is extremely important that the ECU receives the
proper current output from four coils (two capacitor
charge coils, an injector coil, and a fuel pump coil)
to function as designed. If a problem exists, these
coils should be checked using the following
procedures.

Low/High Speed Charge Coils

The low/high speed charge coils power the CDI system
and the ECU. To test these coils, disconnect the 3-wire
connector from the ECU to the stator.

1. Set the meter selector to the OHMS scale and test

between the black and green wires in the 3-wire
connector.

2. The meter must show 46 ohms ± 20%.

3. Test between the green and brown wires in the

3-wire connector.

4. The meter must show 450 ohms ± 20%.

NOTE: If either test is not within specifications,

the stator must be replaced. Refer to the wiring
diagram in the back of this section.

Injector Coil Resistance Test

The injector coil located on the stator powers the two
injectors.

NOTE: With the engine running, there should be

12.4-12.9 DC volts at the injector leads. To test the
i njector c oil re sistance , use the following
procedure.

1. Disconnect the double-wire plug with two

blue/white leads from the stator to the ECU.

2. Set the meter selector to the OHMS scale.

3. Connect a meter lead to each of the blue/white

leads. The meter must show 21 ohms ± 20%.

NOTE: If reading is not within the specification,

recheck to confirm test results. If still out of
tolerance, replace the stator.

NOTE: If the resistance test is good, a peak

reading voltage test should also be made. Refer to
Peak Voltage Tests and Specifications in this
section.

Fuel Pump Coil Resistance Test

The fuel pump coil powers the fuel pump through the
ECU.

NOTE: With the engine running, there should

12.3-12.9 DC volts supplied to the fuel pump for
operation. To test fuel pump coil resistance, use the
following procedure.

1. Disconnect the double-plug with the two orange

wires from the ECU.

2. Set the meter selector to the OHMS scale. Connect

a meter lead to each of the two orange leads in the
double plug.

3. The meter must show 1.8 ohms ± 20%.

NOTE: If reading is out of tolerance, recheck to

confirm reading. If still out of tolerance, replace the
stator.

4-40

NOTE: If the resistance test is good, a peak

reading voltage test should also be made. Refer to
Peak Voltage Tests and Specifications in this
section.

Lighting Coil Resistance Test

The lighting coil located on the stator provides AC
power to the lighting system and accessories through a
175 watt charging system. To test the  lighting  coil
resistance, follow this procedure.

1. Disconnect the 3-wire connector at the engine.

2. Set the meter selector to the OHMS scale.

3. Test between the two yellow leads in the 3-wire

connector.

4. The meter must show 0.09 ohm ± 20%.

NOTE: If reading is out of tolerance, recheck to

confirm reading. If still out of tolerance, replace the
stator.

ECU

ACTIVATING ECU MEMORY

NOTE: The ECU memory on the 1997- 2000 Arctic

Cat Batteryless EFI system can be activated only by
using the EFI Analyzer (p/n 0644-212) which has had
the updated EFI Analyzer Test Harness and EPROM
Update Kit (p/n 0644-256) installed.

The ECU has a self-diagnostic mode built into the unit.
It is a very valuable tool in troubleshooting. Once the
problem area code has been flashed by the light emitting
diode (LED) located at the end of the ECU, follow the
troubleshooting procedure in this section.

The ECU also has a memory mode for determining if
any of the five sensors have intermittently failed. To
activate the memory system, follow these steps.

1. Connect the analyzer test harness  to  the ECU

diagnostic connector.

2. Connect the analyzer test harness red and black

leads to a 12-volt battery.

3. Turn the analyzer switch ON.

4. Press the analyzer MENU SELECT buttons

repeatedly until KOKUSAN appears on the display.
Once the word KOKUSAN appears on the display,
press the TEST button. The analyzer is now set up
to test the batteryless EFI system.

5. Press the analyzer MENU SELECT buttons

repeatedly until the words Memory Problem
Diagnosis Test appears on the display.

Memory Problem Diagnosis Test

6. Press the analyzer TEST button. If all sensors are

good, SENSORS ALL O.K. will appear on the
display. If any of the sensors have intermittently
failed or are faulty, they will appear on the display.
Proceed then to checking the faulty sensor
individually as covered in this section.

N OT E : O n c e pro bl e m a re a s h av e b e e n

determined, always check the component(s) for
clean and tight connections.

7. To erase the memory of the ECU, press the TEST

button once again; then push the MENU SELECT
buttons until Diagnosis Memory Clear appears on
the display. Turn the analyzer OFF and then back
ON again. Reselect KOKUSAN mode; then
proceed to the Memory Problem Diagnosis Test and
push the TEST button. The display should indicate
SENSORS ALL O.K. which indicates the memory
has been cleared.

REMOVING

NOTE: There isn’t a test for the ECU. If a problem

is suspected in this unit, try another ECU. When
using another ECU, it must be a 1997, 1998, 1999,
and/or 2000 model with a batteryless system. The
ECU may be sent to the Arctic Cat Service Department
for testing. Please contact the Service Department
before sending any units.

1. Remove the screws and lock nuts securing the ECU

to the mounting bracket.

2. Tip the ECU up and forward; then disconnect the

leads.

3. Remove the ECU from the bracket.

NOTE: If there are any questions concerning lead

or harness connections, there is an batteryless EFI
system wiring diagram in the back of this section.

INSTALLING

1. Secure the ECU to the mounting bracket with the

cap screws and nuts making sure the short black
ground lead is secured by the inner rear cap screw.

NOTE: Make sure the diagnostic connector plug

faces the oil reservoir.

2. Route all wiring harnesses under the ECU.

3. Connect the wiring harness connectors to the ECU.

4

4-41

4. Place the ECU mounting bracket into position and

secure with cap screws and nuts.

NOTE: Make sure all connectors are clean and

tight. Apply dielectric grease to all connectors.

EPROM Chip

REMOVING

NOTE: Before touching the EPROM chip, use a

screwdriver to discharge all static electricity from
your body by grounding yourself to a good ground
on the engine.

Failing to discharge static electricity from your
body before handling the EPROM chip may ruin
the chip being removed or the new chip being
installed.

If the analyzer is connected to the ECU,
disconnect it during EPROM chip removal and
installation or damage to the ECU or EPROM
chip may occur.

1. Remove the four screws securing the ECU to the

mounting bracket.

2. Turn the ECU over and from the underside, remove

the screws securing the small cover to the bottom of
the ECU.

Fig. 4-119

AO134D

3. Remove the cover and gasket; then using the Chip

Puller (p/n 0644-188), pull the chip straight up out
of its mounting sockets.

Fig. 4-120

AO156D

INSTALLING

NOTE: Before touching the EPROM chip, use a

screwdriver to discharge all static electricity from
your body by grounding yourself to a good engine
ground.

NOTE: Both the EPROM chip and its mounting

plate are notched. When  installing the chip, the
notched end must align with the notch in the
mounting plate.

NOTE: The original EPROM chip must always be

used as recommended in the Illustrated Parts
Manual for the EFI model being worked on.

1. Insert the pins straight down into the mounting

socket being careful to assure each pin is started
into its socket.

2. Once all pins are in their sockets, press the chip

down firmly.

3. Install the ECU gasket and cover; then secure with

the screws.

Fig. 4-121

AO134D

4. Secure the ECU to its mounting bracket using the

cap screws. Make sure the short black ground wire
is secured by the rear inner cap screw.

! CAUTION

! CAUTION

4-42