Snowmobile Arctic Cat (2000 year). Manual - part 53

Troubleshooting

Fuel System

(Carbureted)

Problem: Carburetor Too Rich (0-1/4 Opening)

Condition

Remedy

1. Choke plunger will not seat

1. Adjust—service—replace choke cable—plunger

assembly

2. Pilot air screw (VM-style) too far in

3. Fuel mixture screw (TM-style) too far out

2. Adjust pilot air screw

3. Adjust fuel mixture screw

4. Pilot air passage obstructed—damaged

4. Remove obstruction—replace pilot air screw—

carburetor

5. Float/inlet needle obstructed—damaged—

adjusted incorrectly

5. Remove obstruction—replace inlet needle—float—

adjust float tab

6. Pilot jet loose

6. Tighten pilot jet

Problem: Carburetor Too Rich (1/4-3/4 Opening)

Condition

Remedy

1. Pilot air screw (VM-style) too far in

2. Fuel micture screw (TM-style) too far out

1. Adjust pilot air screw

2. Adjust fuel mixture screw

3. Needle jet—jet needle worn—adjusted incorrectly—

incorrect

3. Replace—adjust needle jet—replace jet needle

4. Pilot air passage obstructed—damaged

4. Remove obstruction—replace pilot air screw—

carburetor

5. Pilot jet loose

5. Tighten pilot jet

6. Float/inlet needle obstructed—damaged—adjusted

incorrectly

6. Remove obstruction—replace inlet needle—float—

adjust float tab

7. Main jet loose—too large

7. Tighten—replace main jet

8. Primary air passage obstructed

8. Remove obstruction

Problem: Carburetor Too Rich (3/4-WOT Opening)

Condition

Remedy

1. Main jet loose—too large

1. Tighten—replace with smaller main jet

2. Float/inlet needle obstructed—damaged—adjusted

incorrectly

2. Remove obstruction—replace inlet needle—float—

adjust float tab

3. Needle jet—jet needle worn—adjusted

incorrectly—incorrect

3. Replace—adjust needle jet—replace jet needle

4

4-31

Problem: Carburetor Too Lean (0-1/4 Opening)

Condition

Remedy

1. Choke plunger remains seated

1. Adjust—service choke cable—plunger assembly

2. Pilot air screw (VM-stlye) too far out—damaged

2. Adjust—replace pilot air screw

3. Fuel mixture screw (TM-style) too far in—

damaged

3. Adjust—replace fuel mixture screw

4. Throttle valve sticks open—damaged—worn

4. Service—replace throttle valve—throttle cable—

spring

5. Pilot jet—outlet obstructed

5. Remove obstruction

6. Float/inlet needle obstructed—damaged—

adjusted incorrectly

6. Remove obstruction—replace inlet needle—float—

adjust float tab

7. Float bowl vent hose (TM-style) obstructed—

kinked—damaged

7. Service—replace float bowl vent hose

Problem: Carburetor Too Lean (1/4-3/4 Opening)

Condition

Remedy

1. Pilot air screw (VM-style) too far out—damaged

1. Adjust—replace pilot air screw

2. Fuel mixture screw (TM-style) too far in—

damaged

2. Adjust—replace fuel mixture screw

3. Needle jet obstructed

3. Remove obstruction

4. Pilot jet—outlet—main jet obstructed

4. Remove obstruction

5. Float/inlet needle obstructed—damaged—

adjusted incorrectly

5. Remove obstruction—replace inlet needle—float—

adjust float tab

6. Jet needle E-clip position incorrect

6. Adjust E-clip

7. Float bowl vent hose (TM-style) obstructed—

kinked—damaged

7. Service—replace float bowl vent hose

Problem: Carburetor Too Lean (3/4-WOT Opening)

Condition

Remedy

1. Main jet obstructed—too small

1. Remove obstruction—replace with larger main jet

2. Float/inlet needle obstructed—damaged—

adjusted incorrectly

2. Remove obstruction—replace inlet needle—float—

adjust float tab

3. Needle jet—jet needle obstructed

3. Remove obstruction

4. Float bowl vent hose (TM-style) obstructed—

kinked—damaged

4. Service—replace float bowl vent hose

Problem: General Fuel System (Engine Cuts Out at High RPM)

Condition

Remedy

1. Fuel delivery inadequate

1. Repair—replace fuel pump—impulse hose

2. In-line fuel filter obstructed—damaged

2. Remove obstruction—replace in-line fuel filter

3. Gasoline contaminated

3. Replace gasoline—de-ice—clean carburetors

4. Gas-tank vent—hose obstructed

4. Remove obstruction—replace vent—hose

Problem: General Fuel System (One Cylinder Runs Lean)

Condition

Remedy

1. Carburetor-to-cylinder air leak

1. Repair—replace gaskets—flanges—

service intake ports—tighten clamps

2. Carburetors (VM-style) not aligned vertically

2. Align carburetors vertically

3. Primary compression (crankcase) low

3. Troubleshoot engine

4. Carburetors not synchronized

4. Synchronize carburetors

4-32

Fuel System

(Batteryless EFI)

For 2000, all EFI models will be equipped with the
batteryless EFI system.

Fuel System

(Batteryless EFI)

Table of Contents

Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-33
Arctic Cat Batteryless EFI System . . . . . . . 4-34
Individual EFI Components . . . . . . . . . . . 4-35
Self-Diagnostic EFI System

. . . . . . . . . . 4-39

Trouble Codes . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-40
ECU

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-41

EPROM  Chip . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-42
Testing Individual Components . . . . . . . . . 4-43
EFI Analyzer . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-48
Recommended EFI Troubleshooting

Sequence (Kokusan Mode) . . . . . . . . 4-50

Testing Individual EFI Components

. . . . . . 4-51

Peak Voltage Tests and Specifications

(1997-2000 Batteryless Models) . . . . . . 4-54

Throttle Position Sensor . . . . . . . . . . . . 4-56
Throttle Body Flange . . . . . . . . . . . . . . 4-56
Throttle Body Assembly

. . . . . . . . . . . . 4-57

Throttle Cable

. . . . . . . . . . . . . . . . . 4-58

Basic EFI System Information . . . . . . . . . 4-59
EFI Component Voltage/Resistance

Chart Air Temperature . . . . . . . . . . . 4-60

EFI Component Voltage/Resistance

Chart Water Temperature . . . . . . . . . 4-61

EFI EPROM Chip Usage Chart (1971-1998) . . 4-62
EFI EPROM Chip Usage Chart (1999-2000) . . 4-63
Troubleshooting Fuel System (EFI)

. . . . . . 4-63

EFI Wiring  Diagrams . . . . . . . . . . . . . . 4-64

Introduction

The batteryless EFI system is lightweight in design and
is made up of  a  number  of  components which are
explained in this sub-section. The batteryless EFI
system eliminates the worry of battery maintenance or
changing main jets to compensate for altitude or
temperature. This EFI system will provide quick and
easy starting under all conditions.

The electrical control unit (ECU) has a self-diagnostic
mode built in. It is a very valuable factor in
troubleshooting. Once the problem area has been
determined from the trouble code flashed by the LED
(light emitting diode) located under the left end of the
ECU, follow the troubleshooting procedure in  this
sub-section.

When troubleshooting the batteryless EFI system,
special tools are required. These special tools are the
following.

A. EFI Analyzer (p/n 0644-212)

B. Fuel Pressure Tester (p/n 0644-203)

C. Fluke Model 73 Multimeter (p/n 0644-191)

D. Peak Voltmeter (p/n 0644-300)

If the EFI analyzer at your dealership was purchased
before February 1, 1998, it must be updated with an
Update Kit (p/n 0644-256) before it can be used to
troubleshoot any of  the 1997-2000  batteryless EFI
models. The update kit consists of a wiring harness and
a new EPROM chip. The update kit can be ordered from
your distributor or the Arctic Cat Parts Department.

Fig. 4-97

AE131

Fig. 4-98

AE124

4

4-33

Fig. 4-99

AE114

Fig. 4-100

AE141D

Arctic Cat Batteryless

EFI System

The Arctic Cat Batteryless EFI System operates off a
series of coils located on the stator.

The batteryless EFI system is made up of the following
components.

1. Low and high speed coils which are located on the

stator provide AC voltage to operate the CDI unit.
The CDI unit is located within the ECU. The AC
voltage is converted to DC voltage within the ECU.

2. A fuel pump coil located on the stator operates the

low voltage, high output fuel pump. At cranking
speed, the high output fuel pump provides enough
fuel to charge the fuel rail.

3. An injector coil located on the stator provides the

injectors with DC voltage for operation through the
ECU.

4. A lighting coil located on the stator plate provides

175 watt  output to operate accessories and  the
lighting system.

5. An electrical control unit (ECU) consisting of a

circuit board and EPROM chip calculates input
from five sensors (intake air temperature sensor,
water temperature sensor, throttle position sensor,
crankshaft positioning sensor, barometric pressure
sensor) to provide the engine with the correct fuel
mixture and timing for optimum operation.

EFI FEATURES

1. Automatic compensation for temperature.

2. Automatic compensation for altitude.

3. Optimum throttle response through high pressure

injection.

4. Quick starting in every condition.

5. Improved fuel efficiency with maximum mileage in

every condition.

6. Engine RPM more stable in every condition.

PRECAUTIONS

! WARNING

Whenever working on the fuel system if a fuel
hose is removed from any component, slowly
bleed the pressure from the hose into an
absorbent towel before removing the hose from
the component.

! WARNING

Always tighten fuel hose clamps securely.

Fig. 4-101

0729-325

Always use resistor-type spark plugs and spark
plug caps. Non-resistor components will cause
the ECU to malfunction.

! CAUTION

4-34