Snowmobile Arctic Cat (2000 year). Manual - part 15

Fig. 2-187

AQ035

30. To separate the crankcase halves, start two of the

crankcase cap screws into the crankcase at opposite
corners. Thread the cap screws into the crankcase
until a 6.4 mm (1/4 in.) space remains between the
cap screw flange and the crankcase surface.

Fig. 2-188

AQ036

31. Set the crankcase on its side with the flat reed

surfaces resting on the work bench. Using a plastic
hammer, strike the heads of the two cap screws
alternately driving the two case halves apart.

32. Once there is a 6.4 mm (1/4 in.) space between the

two case halves, set the crankcase down on the work
bench with its bottom side up. Remove the cap
screws; then lift the bottom of the crankcase free of
the engine.

Fig. 2-189

AQ037

33. Remove  the  balancer  shaft  from  the crankcase.

Notice that it has a timing mark located on the side
of the drive gear. This timing mark must be aligned
with the crankshaft gear during assembly.

Fig. 2-190

AQ038

34. Remove the balancer  shaft end  seals from the

crankcase.

35. Grasp the crankshaft at either end and carefully lift

it from the crankcase. Have a clean area ready to lay
the crankshaft on once it has been removed.

Fig. 2-191

AQ039

36. With the crankshaft removed from the top half of

the crankcase, remove the seven bearing dowel pins
and the two C-rings.

Fig. 2-192

AQ040

2

2-43

Cleaning and

Inspecting Engine

NOTE: Whenever a part is worn excessively,

cracked, or damaged in any way, replacement is
necessary.

CYLINDER HEADS

1. Using a non-metallic carbon removal tool, remove

any carbon buildup from the combustion chambers
being careful not to nick, scrape, or damage the
combustion chambers or the sealing surfaces.

2. Inspect the spark-plug holes for any damaged

threads. Repair damaged threads using a “heli-coil”
insert.

3. Place the cylinder heads on a Surface Plate (p/n

0644-016) covered with #400 grit wet-or-dry
sandpaper. Using light pressure, move each
cylinder head in a figure eight motion. Inspect the
sealing surface for any indication of high spots. A
high spot can be noted by a bright metallic finish.
Correct any high spots before assembly by
continuing to move the cylinder head in a figure
eight motion until a uniform bright metallic finish
is attained.

Fig. 2-193

AQ132D

Water or parts-cleaning solvent must be used in
conjunction with the wet-or-dry sandpaper or
damage to the sealing surface may result.

CYLINDER HEAD (500/600 cc)

1. Using a non-metallic carbon removal tool, remove

any carbon buildup from the combustion chambers
being careful not to nick, scrape, or damage the
combustion chambers or the sealing surfaces.

2. Inspect the spark-plug holes for any damaged threads.

Repair damaged threads using a “heli-coil” insert.

3. Inspect the cylinder head for flatness using a

straightedge and a feeler gauge. Acceptable
warpage must not exceed 0.05 mm (0.002 in.).

NOTE: If the warpage exceeds specification,

resurface the cylinder head using procedures
identified in step 6 in the Crankcase subsection of
Cleaning and Inspecting Engine.

Fig. 2-194

AN426D

Water or parts-cleaning solvent must be used in
conjunction with the wet-or-dry sandpaper or
damage to the sealing surface may result.

CYLINDERS

1. Using a non-metallic carbon removal tool, remove

carbon buildup from the exhaust ports.

2. Wash the cylinders in parts-cleaning solvent.

3. Inspect the cylinders for pitting, scoring, scuffing,

and corrosion. If marks are found, repair the surface
with Ball Hone (p/n 0644-036) for the 600 cc or
(p/n 0644-037) for the 800 cc or with #500 grit
stones and honing oil.

Fig. 2-195

AN053

! CAUTION

! CAUTION

2-44

NOTE: To produce the proper 60° “crosshatch”

pattern, use a low RPM drill (600 RPM) at the rate of
30 strokes per minute. If honing oil is not available,
use a lightweight, petroleum-based oil. Thoroughly
clean the cylinders after honing using detergent
soap and hot water and dry with compressed air;
then immediately apply oil to the cylinder bores. If a
bore is severely damaged or gouged, the cylinder
will have to be replaced.

4. Place the  head surface of each  cylinder  on the

surface plate covered  with #400 grit wet-or-dry
sandpaper. Using light pressure, move each
cylinder in a figure eight motion. Inspect the
surface for any indication of high spots. A high spot
can be noted by a bright metallic finish. Correct any
high spots before assembly by continuing to move
the cylinder in a figure eight motion until a uniform
bright metallic finish is attained.

Water or parts-cleaning solvent must be used in
conjunction with the wet-or-dry sandpaper or
damage to the sealing surface may result.

PISTON ASSEMBLY

1. Using a non-metallic carbon removal tool, remove

the carbon buildup from the dome of each piston.

2. Take an old piston ring and snap it into two pieces;

then grind the end of the old ring to a 45° angle and
to a sharp edge. Using the sharpened ring as a tool,
clean carbon  from the  ring-grooves. Be sure to
position the ring with its tapered side up.

Improper cleaning of the ring-grooves by the use
of the wrong type of ring-groove cleaner will
result in severe damage to the piston.

3. Inspect each piston for cracks in the piston pin and

skirt areas.

4. Inspect each piston for seizure marks or scuffing.

Repair with #400 grit wet-or-dry sandpaper and
water or honing oil.

Fig. 2-196

AN135

NOTE: If scuffing or seizure marks are too deep to

correct with the sandpaper, it will be necessary to
replace the piston.

5. Inspect the perimeter of each piston for signs of

excessive “blowby.” Excessive “blowby” indicates
worn piston rings or an out-of-round cylinder.

CRANKCASE

1. Wash the crankcase halves in parts-cleaning solvent.

NOTE: Before washing the crankcase halves,

make sure the four bearing dowel pins have been
removed and accounted for.

2. Inspect the crankcase halves for scoring, pitting,

scuffing, or any imperfections in the casting.

3. Inspect all threaded areas for damaged or stripped

threads.

4. Inspect the bearing areas for cracks or excessive

bearing movement. If evidence of excessive bearing
movement is noted, repair by peening the bearing
area in a pinking (sawtooth) pattern.

5. Inspect the bearing dowel pins for wear.

6. Inspect the sealing surfaces of the crankcase halves

for trueness by placing each crankcase half on the
surface plate covered  with #400 grit wet-or-dry
sandpaper. Using light pressure, move each half in
a figure eight motion. Inspect the sealing surfaces
for any indication of high spots. A high spot can be
noted by a bright metallic finish. Correct any high
spots by continuing to move the half in a figure
eight motion until a uniform bright metallic finish
is attained.

NOTE: Care must be taken not to  remove  an

excessive amount of aluminum, or the crankcase
will have to be replaced. If excessive aluminum is
removed, too much pre-load will be exerted on the
crankshaft bearings when assembled.

! CAUTION

! CAUTION

2

2-45

Fig. 2-197

AN060

Water or parts-cleaning solvent must be used in
conjunction with the wet-or-dry sandpaper or
damage to the sealing surface may result.

INTAKE MANIFOLD
INSULATORS

(Single Carburetor)/

ADAPTER PLATES

(Twin Carburetor)

NOTE: For fan cooled models only.

1. Inspect for cracks, scoring, pitting, imperfections,

or warping.

2. Inspect the sealing surfaces for trueness by placing

each on the surface plate covered with #400 grit
wet-or-dry sandpaper. Using light pressure, move
both sides in a figure eight motion. Inspect the
sealing surface for any indication of high spots or
warping. Correct high spots by continuing to move
each side in a figure eight motion. Warped
components must be replaced.

NOTE: On the twin carburetor model in order to

inspect adapter plate trueness, it will be necessary
to remove the studs.

Water or parts-cleaning solvent must be used in
conjunction with the wet-or-dry sandpaper or
damage to the sealing surfaces may result.

Fig. 2-198

A932

CRANKSHAFT

1. Wash the crankshaft with bearings in parts-cleaning

solvent.

2. Inspect the bearings for wear, scoring, scuffing,

damage, or discoloration. Rotate the bearings.
Bearings must rotate freely and must not bind or
feel rough. If  any abnormal  condition is noted,
replace the bearing.

Fig. 2-199

AN218

3. Inspect the connecting-rod bearings by  rotating

them. The bearings must rotate freely and must not
bind or feel rough. If a connecting-rod bearing must
be replaced, the connecting rod and crank pin must
also be replaced.

Fig. 2-200

AN217

! CAUTION

! CAUTION

2-46