Snowmobile Arctic Cat (2000 year). Manual - part 8

Fig. 2-59

A755

23. Remove the cover gasket.

24. Remove the primary driven shaft and gear from the

gear case.

Fig. 2-60

A752

25. Remove the  shifter  from the end of the engine

crankshaft.

Fig. 2-61

A758

26. Remove the nut securing the primary drive gear and

centrifugal to the crankshaft.

Fig. 2-62

A748

27. In order, remove the centrifugal, primary drive gear,

and key from the crankshaft.

Fig. 2-63

A747

28. Using an impact screwdriver, remove the five

screws securing the crankcase halves.

Fig. 2-64

A745

29. Carefully separate the crankcase halves.

DO NOT use a chisel, screwdriver, or any other
instrument to pry crankcase halves apart. Any
damage to the crankcase sealing area will cause
an air leak resulting in severe engine damage.

! CAUTION

2

2-15

Fig. 2-65

A742

30. Remove the crankshaft from the crankcase.

Disassembling Engine

(F/C Models)

1. Remove the four nuts and lock washers securing the

exhaust manifold; then remove the exhaust
manifold. Account for two gaskets.

2. Noting the location of the longer cap screws for

assembly purposes, remove the 14 cap screws, lock
washers, and washers securing the top and
exhaust-side cooling shrouds.

3. Lift the top cooling shroud off the engine and slide

t h e ex h a u s t - s i d e c o o l i n g s h r o u d o ff t h e
exhaus t-manifold studs. Account f or two
exhaust-manifold shroud gaskets.

Fig. 2-66

AB014

4. Disconnect the two oil-injection hoses from their

fittings on the intake manifold (single carburetor) or
on the adapter plates (twin carburetor).

5. A.

On the single carburetor model, remove the four
nuts securing the intake manifold; then remove the
manifold with flange from the engine. Account for
two insulators. Discard the four gaskets.

B.

On the twin carburetor model, remove the four
nuts, lock washers, and washers securing the
intake flanges; then remove the flanges from the
engine. Remove the six screws securing the
adapter plates; then remove the  adapter  plates.
Discard the two gaskets.

6. Remove the intake-manifold cooling shroud from

the engine. Discard the two gaskets.

7. Using Flywheel Spanner Wrench (p/n 0144-007) to

secure the crankshaft, remove the three cap screws
and lock washers securing the starter pulley to the
flywheel. Remove the starter pulley; then carefully
pry the fan belt drive pulley from its seated position
on the flywheel and remove.

Fig. 2-67

AB020

8. Temporarily install the starter pulley on the

flywheel with three cap screws. Using the flywheel
spanner wrench to secure the crankshaft, loosen and
remove the flywheel nut and washers.

Fig. 2-68

AB021

NOTE: If an impact wrench is being used, use of a

flywheel spanner wrench will not be necessary.

9. Remove the cap screws securing the starter pulley

to the flywheel and remove the pulley.

2-16

10. Remove the flange nuts securing the fan case to the

crankcase; then remove the fan case.

NOTE: For further servicing of the axial fan

components, see section 3.

Fig. 2-69

AB015

11. Install a protective cap onto the end of the

crankshaft.

NOTE: A suitable protective cap can be made by

welding a 3 mm (1/8 in.) plate on one side of a spare
flywheel nut.

Fig. 2-70

AB022

To prevent damage to the crankshaft, thread a
protective cap onto the crankshaft. The puller
must bottom on the cap and not on the
crankshaft. Also, do not thread puller bolts more
than 12.7 mm (1/2 in.) into the flywheel. Damage
to the coils may result.

12. Using the Flywheel Puller/Spanner Wrench (p/n

0144-310) or suitable equivalent, remove the
flywheel from  the crankshaft  by tightening the
puller bolt, striking the head of the puller bolt with
a hammer, and tightening again. Repeat procedure
until the flywheel is free. Account for the key in the
end of the crankshaft.

Fig. 2-71

AB098

NOTE: To ensure the cleanliness of the flywheel

magnets, place the flywheel (with the magnets
facing upward) on a clean bench.

13. Scribe a reference line on  the  stator plate and

crankcase to aid in assembly; then remove the two
Allen-head cap screws, lock washers, and washers
securing the stator plate.

NOTE: The two stator plate Allen-head cap screws

had Loctite applied to the threads during assembly.
Before removing them, apply a sharp blow to the
head of each screw to break the Loctite loose. If this
isn’t done, the screws can be very difficult to
remove.

Fig. 2-72

AB026

14. Remove the stator plate from the engine.

15. Remove  the  screws, lock  washers,  and washers

securing the oil-injection pump to the crankcase;
then remove the pump, retainer, shim, and gear.
Account for two gaskets.

! CAUTION

2

2-17

Fig. 2-73

AB018

16. Remove the spark plugs.

17. Remove the eight nuts, lock washers, and washers

securing the cylinder heads to the cylinders. Note
the position of the different-sized nuts. Remove the
heads and account for two gaskets.

Fig. 2-74

B563

18. Using a rubber hammer, gently tap the cylinders

and remove from the crankcase by lifting them
straight up off their studs. Discard the two gaskets.

When removing a cylinder, make sure to support
the pistons so they will not be damaged.

19. Using  a felt-tipped  marker,  mark an M on the

MAG-side head, cylinder, and piston and a P on the
PTO-side head, cylinder, and piston.

NOTE: For proper assembly, keep all MAG-side

c om ponents and all PTO-side components
separated. Assemble them on their proper sides.

20. Remove the PTO-side piston-pin circlip from the

PTO-side piston; remove the MAG-side piston-pin
circlip from the MAG-side piston.

Fig. 2-75

A829

21. Using the Piston-Pin Puller (p/n 0644-328), remove

the piston pins from both pistons.

Fig. 2-76

A830

DO NOT use any type of punch to drive the
piston pin free of the piston; damage may result.
Use a piston-pin puller only.

22. Lift the pistons clear of the connecting rods and

remove the small end connecting-rod bearings; then
remove the piston rings. Keep each piston with its
rings, piston pin, and bearing together as a set.

NOTE: Place rubber bands over the connecting

rods and around the cylinder studs. This will keep
the connecting rods from damaging the crankcase.

! CAUTION

! CAUTION

2-18