Snowmobile Polaris 600R RACER. Manual - Partie 9

CONSEILS POUR AMÉLIORER LE RENDEMENT DE LA 
SUSPENSION

•  C’est normalement le poids du conducteur qui détermine le réglage de la 

précharge du ressort. Cependant, ce réglage peut varier en fonction du style 
de conduite. Avec un peu d’expérience, chaque conducteur peut trouver le 
réglage qui lui convient le mieux. Ces réglages sont faciles à effectuer, 
n’exigent que très peu de temps ou d’efforts et améliorent considérablement 
la conduite.

•  Lorsque vous circulez sur de la glace ou de la neige compactée, l’installation 

d’un jeu de roues de support sur la glissière peut améliorer le rendement de la 
motoneige. Vous pouvez vous procurer des trousses de roues de support 
auprès de votre concessionnaire.

CONSEIL

Gardez les points de pivotement de la suspension bien lubrifiés. Vous réduirez 

ainsi l’accumulation d’humidité et de rouille et assurerez le bon fonctionnement 

des composants de la suspension. Graissez les tourillons de la suspension 

arrière avant de régler la suspension arrière. Consultez la section Entretien de 

la suspension à partir de la page 98.

TENSION DE LA CHENILLE

Le réglage de la chenille est essentiel à une bonne maniabilité. Maintenez 
toujours la tension et l’alignement appropriés. Consultez la section Entretien de 
la tension de la chenille à partir de la page 83.

TENSION DU RESSORT DE TORSION

Pour régler la précharge du ressort de torsion arrière, tournez la came à trois 
positions à l’aide de l’outil à bougies. Il existe différents ressorts de torsion si 
vous préférez une suspension plus ferme. Consultez votre concessionnaire pour 
de plus amples renseignements.

RÉGLAGES DE CAME

Tension souple : Déplacez l’extrémité longue de la came à l’avant.

Tension moyenne : Déplacez l’extrémité courte de la came vers le haut.

Tension ferme : Déplacez l’extrémité longue de la came vers le haut.

Tension souple

Tension moyenne

Tension ferme

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UN RÉGLAGE PARFAIT

AMORTISSEMENT DE COMPRESSION

RÉGLAGE DE LA FORCE D’AMORTISSEMENT DE COMPRESSION ÉLEVÉ

Augmentez la force d’amortissement de compression élevée en tournant le 
régleur dans le sens horaire pour augmenter la raideur.

Réduisez la force d’amortissement de compression élevée en tournant le 
régleur dans le sens antihoraire pour augmenter la souplesse.

Le réglage maximal de ce régleur correspond à la position tournée à fond. Le 
réglage minimum se situe à seulement 22 clics de la position maximale.

Suspension de chenille avant

Suspension de chenille arrière

Position standard

Régleur haute vitesse de suspension 
de chenille avant

20 clics à l’écart de la position 
tournée à fond

Régleur haute vitesse de suspension 
de chenille arrière

16 clics à l’écart de la position 
tournée à fond

ATTENTION

Ne tournez pas le régleur au-delà de la position de réglage minimale ou 

maximale. Cela risquerait d’endommager le régleur.

RÉGLAGE DE LA FORCE D’AMORTISSEMENT DE COMPRESSION 
FAIBLE

Augmentez la force d’amortissement de compression faible en tournant le 
régleur dans le sens horaire pour augmenter la raideur.

Réduisez la force d’amortissement de compression faible en tournant le régleur 
dans le sens antihoraire pour augmenter la souplesse.

Le réglage maximal de ce régleur correspond à la position tournée à fond. Le 
réglage minimum se situe à 28 clics de la position maximale.

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UN RÉGLAGE PARFAIT

Suspension de chenille avant

Suspension de chenille arrière

Position standard

Régleur basse vitesse de suspension 
de chenille avant

14 clics à l’écart de la position 
tournée à fond

Régleur basse vitesse de suspension 
de chenille arrière

14 clics à l’écart de la position 
tournée à fond

ATTENTION

Ne tournez pas le régleur au-delà de la position de réglage minimale ou 

maximale. Cela risquerait d’endommager le régleur.

RÉGLAGE DE LA FORCE D’AMORTISSEMENT DE REBOND  
(SUSPENSION DE CHENILLE ARRIÈRE UNIQUEMENT)

Augmentez la force d’amortissement 
de rebond en tournant le régleur dans 
le sens horaire pour augmenter la 
raideur.
Réduisez la force d’amortissement de 
rebond en tournant le régleur dans le 
sens antihoraire pour augmenter la 
souplesse.
Le réglage maximal de ce régleur 
correspond à la position tournée à 
fond. Le réglage minimum se situe à 
16 clics de la position maximale.

Position standard

Régleur du rebond de chenille arrière

Six clics à l’écart de la position 
tournée à fond

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UN RÉGLAGE PARFAIT

ATTENTION

Ne tournez pas le régleur au-delà de la position de réglage minimale ou 

maximale. Cela risquerait d’endommager le régleur.

INTERACTION DE LA SUSPENSION

Toutes les suspensions arrière des motoneiges POLARIS possèdent deux bras 
de torsion qui contrôlent les déplacements du porte-glissière. Avant l’invention 
du fonctionnement en interaction de la suspension, ces bras de torsion 
pouvaient bouger indépendamment l’un de l’autre. La suspension arrière fait 
fonctionner en interaction les bras de torsion avant et arrière. Il existe deux 
types de fonctionnement en interaction de la suspension arrière.

BUTÉE AVANT DU BRAS PIVOTANT ARRIÈRE (FRSS)

La butée avant du bras pivotant arrière (FRSS) fait fonctionner en interaction le 
mouvement du bras de torsion avant avec le bras de torsion arrière et limite 
l’indépendance entre les mouvements du bras de torsion avant et du bras de 
torsion arrière.

Lorsque la motoneige frappe une bosse, le bras de torsion avant commence à 
se comprimer. La butée avant du bras pivotant arrière (FRSS) couple ce 
mouvement à celui du bras de torsion arrière pour le comprimer et relever la 
suspension arrière, ce qui permet à la suspension de frapper la bosse une seule 
fois et d’éliminer l’effet de rebond. Votre butée avant du bras pivotant arrière 
(FRSS) a été préréglée à l’usine.

BUTÉE ARRIÈRE DU BRAS PIVOTANT ARRIÈRE (RRSS)

La butée arrière du bras pivotant arrière (RRSS) fait fonctionner en interaction le 
mouvement du bras de torsion arrière avec le bras de torsion avant et limite 
l’indépendance entre les mouvements du bras de torsion arrière et du bras de 
torsion avant.

Vous pouvez régler la butée arrière du bras pivotant arrière (RRSS) pour 
transférer plus de poids vers l’arrière de la motoneige et accroître la traction, ou 
pour transférer moins de poids vers l’arrière afin d’améliorer la maniabilité dans 
les virages. La butée arrière du bras pivotant arrière (RRSS) est pourvue d’un 
point de réglage. Ce point est situé sur l’extrémité la plus longue de la butée du 
bras pivotant.

BUTÉE ARRIÈRE DU BRAS PIVOTANT ARRIÈRE (RRSS) – ATTRIBUTS

Lorsque vous déplacez la RRSS à une position plus élevée ou dans le trou 
avant, la suspension est affectée de la manière suivante :

•  Réduction du transfert de poids
•  Amélioration des vibrations produites par les bosses
•  Amélioration de la maniabilité dans les virages

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UN RÉGLAGE PARFAIT