ОАО "Российские железные дороги". Годовой отчет за 2004 год

ектов основной деятельности по хозяйству пути (100%), локомотивному (90%), СЦБ
(100%), грузовой и коммерческой работы (60%), связи и вычислительной техники (100%).

Паспортизация и мониторинг производственной базы. В 2004 году завершена

разработка и внедрение на опытном полигоне Московской дороги автоматизированной
системы мониторинга производственных объектов вагонного хозяйства.

Планирование технического обслуживания и ремонтов объектов

инфраструктуры и подвижного состава на основе автоматизированных технологий.
Данные задачи могут быть решены только в интеграции с ЕК АСУФ, АСУ ТР, МТО.
Развитие указанных систем в 2004 году создало необходимую основу для обеспечения
решения задач планирования ремонтов.

Подпрограмма «Организация эффективного бюджетирования, бухгалтерский

и налоговый учет, оптимизация управления финансовыми, трудовыми и

материальными ресурсами».

Проект «Бухгалтерский и налоговый учет и отчетность»:

в 2004 году настроена

отчетность по новой номенклатуре затрат по форме 7-у, разработана система сводной
бухгалтерской, налоговой и оперативной управленческой отчетности, реализовано
автоматическое ведение по первичным проводкам налогового учета по НДС и налогу на
прибыль.

К концу 2004 года типовая дорожная система ЕК АСУФР внедрена на 2175

балансовых единицах (83%) железных дорог, в ней работает более 20 тысяч
пользователей. В системе сводной бухгалтерской и налоговой отчетности работает более
10 тысяч пользователей железных дорог и функциональных филиалов ОАО «РЖД».

Проект

«Создание системы казначейского контроля за целевым

использованием денежных средств ОАО «РЖД» в пределах утвержденных
платежных балансов»: в 2004 году на полигоне всех железных дорог проведена опытная
эксплуатация функций казначейского контроля.

Проект «Оптимизация использования трудовых ресурсов и социальное

развитие»

в 2004 году проведена опытная эксплуатация первой очереди системы ЕК

АСУТР (учетные функции: штатное расписание, кадровый учет, учет рабочего времени,
расчет заработной платы, а также частично: планирование норм рабочего времени,
сводная кадровая и статистическая отчетность) на полигоне 5 департаментов и 9 дорог,
общей численностью 1447 рабочих мест. Разработана функциональность второй очереди
ЕКАСУТР (аналитические функции) и первой очереди интегрированной информационной
системы охраны труда (ИИС-ОТ).

Проекты «Система анализа наличия и движения материально-технических

ресурсов», «Оптимизация управления деятельностью Росжелдорснаба - филиала
ОАО «РЖД»

в 2004 году на сетевом уровне введены в опытную эксплуатацию

подсистемы:

- анализ наличия и движения МТР;
- заявочная кампания.
Проект

Оптимизация правовой деятельности ОАО «РЖД

»:

в 2004 году

закончена опытная эксплуатация системы АСУ Право в Правовом департаменте ОАО
«РЖД».

Проект

«Оптимизация управления и мониторинга объектов имущественного

комплекса ОАО «РЖД

»:

в 2004 году сформированы сведения в системе «Реестр» на

основе данных инвентаризации имущества и бухгалтерского баланса по состоянию на 30
сентября 2003 года. Информация об объектах недвижимого имущества, вошедшего в
уставный капитал общества, хранится в автоматизированной системе «Регистр-Сбор».

Подпрограмма «Стратегическое развитие и системное управление, оптимизация

управления инвестициями и инновациями»

Проект

«Автоматизированная система стратегического управления и

долгосрочного прогнозирования результатов деятельности ОАО «РЖД» (АС
СУДП)» предусматривает мониторинг, контроль и анализ реализации Стратегической
программы ОАО «РЖД».

На конец 2004 года сформирован концептуальный проект, разработана и передана

в пилотное внедрение АС СУДП со следующими основными функциями:
- мониторинг, контроль и анализ реализации стратегической программы;
- стратегическое прогнозирование деятельности ОАО «РЖД»;
- сценарное моделирование и оценка эффективности принимаемых решений.

Проект

«Оптимизация управления инвестиционной деятельностью»

в 2004

году на 166 АРМ пользователей департаментов, дорог и дирекций-заказчиков в области
капстроительства внедрена в эксплуатацию функциональность контроля исполнения
инвестиционных бюджетов - первая очередь АСУ-Инвест.

Проект

«Оптимизация управления инновационной деятельностью

призван

обеспечить повышение эффективности инновационной деятельности в ОАО «РЖД»,
направленной на разработку и внедрение в производственный процесс компании
передовых технических достижений и технологий.

Подпрограмма «Унификация и интеграция автоматизированных систем»

Проект

«Реестр автоматизированных систем АСУ РЖД»

в 2004 году введена в

эксплуатацию АСУ «Реестр АС», предназначенная для эффективного управления
составом, структурой и функциональностью систем АСУ РЖД.

Проект

«Автоматизированная система управления унификацией и

стандартизацией автоматизированных систем»

в 2004 году введена в эксплуатацию

автоматизированная система, предназначенная для применения единых принципов и
методологии унификации и интеграции к видам обеспечения АС.

Проекты

«Унификация НСИ АСУ РЖД» и «Унификация архитектуры

программного обеспечения систем АСУ РЖД

»:

в 2004 году выполнена унификация

части НСИ АС ЭТРАН, АСУ-Ш-2, АС ЦНСИ и др. Разработаны целевые архитектуры
программного обеспечения и этапы перехода к ним для ряда АС. Выполнен пилотный
проект   Автоматизированной   системы   управления   объектным   межпрограммным
взаимодействием   (АСУ   ОМПВ),   предназначенной   для   автоматизации   управления
распределением   ответственности   между   АС   за   реализацию   информационно-
технологических моделей, оптимизацией вычислительных ресурсов и трафика в СПД.

Проект

«Создание нормативных и методических документов по

стандартизации и интеграции АС»

в 2005 году планируется переработать

существующие и создать новые нормативные документы на АС ОАО «РЖД».

Проект

«Корпоративный веб-портал ОАО ”РЖД”»

в 2004 году завершено

развитие КВП РЖД с внедрением ряда новых услуг через Электронную торговую
площадку транспортных услуг (ЭТП ТУ).

Проект

Система ведения централизованной НСИ ОАО ”РЖД”»

в 2004 году

завершено внедрение системы в 17 ИВЦ железных дорог и ГВЦ ОАО «РЖД», включая
перевод базы ЦНСИ на серверы типа mainframe и запуск подсистемы синхронизации
данных.

Проект

«Система планирования, реализации и контроля выполнения

мероприятий гражданской обороны и мобилизационной готовности в условиях
мирного времени и особый период»:

в 2004 году АСУ УСП разработана и внедрена на

Северной и Свердловской дорогах.

Проект

«Оптимизация управления Программой информатизации»

предназначенный для эффективного управления Программой информатизации ОАО
«РЖД» в 2004 году частично разработан комплекс стандартов по системе управления
корпоративной информатизацией и проведена автоматизация ряда процессов управления
Программой информатизации.

Подпрограмма «Обновление вычислительной техники и сети передачи данных»

Проект «Обновление вычислительной техники и сети передачи данных»

2004 году из-за секвестра выполнен частично: обновлено более 4000 ПЭВМ на дорогах,
филиалах и в центральном аппарате, 21 сервер, программно-технический комплекс
электронной почтовой системы и около 200 единиц копировальной и специализированной
техники.

Проект «Обновление вычислительной техники и сети передачи данных для

АСУ ПП ”Экспресс-3”»: выполняется обновление терминалов системы «Экспресс»,
билетопечатающих устройств и замена полностью изношенной специализированной СПД
для «Экспресс» на подключение к созданной в РЖД универсальной СПД.

Окружающая среда

Снижение негативного воздействия железнодорожного транспорта на

окружающую среду, повышение его экологичности и обеспечение производственного
экологического контроля являются одними из основных задач ОАО «РЖД».

В 2004 году природоохранная деятельность в ОАО «РЖД» осуществлялась в

соответствии с природоохранным законодательством Российской Федерации и
«Экологической программой железнодорожного транспорта на 2001-2005 годы».

Железнодорожный транспорт Российской Федерации является одним из

основных перевозчиков грузов и пассажиров. Железными дорогами в 2003 году
выполнено более 80% грузооборота транспортной системы страны (без трубопроводного)
и порядка 40% пассажирооборота. В связи с этим большое внимание уделяется
обеспечению экологической безопасности.

В 2004 году по сравнению с 2003 годом грузооборот вырос на 7,4%,

пассажирооборот   –   на   4,4   %.   При   росте   перевозочной   работы   отмечается   устойчивое
снижение   удельной   нагрузки   на   окружающую     среду.   Показатели   выброса   вредных
веществ от стационарных объектов в атмосферный воздух, сброса загрязненных сточных
вод в поверхностные водные объекты, общего потребления воды, использования воды на
производственные   нужды   на   единицу   перевозочной   работы   сократились   при   этом
соответственно на 11,5%, 18,9%, 15,2%, 10,6%.

Использование и обезвреживание отходов производства и потребления возросло

в 1,9 раза.

В 2004 году на строительство и реконструкцию 17 природоохранных объектов

был  израсходован   141,0    млн.    руб.    капитальных    вложений,   в  том  числе   на  охрану
водных   ресурсов   91,5   млн.   руб.,   атмосферного   воздуха   -     49,5   млн.   руб..   Сдано   в
эксплуатацию 12 природоохранных объектов.

Ввод в эксплуатацию указанных объектов обеспечит сокращение в 2005 году

сброса загрязненных сточных вод в поверхностные водные объекты на 927 тыс. м

снизит выброс загрязняющих веществ в атмосферу на 511 тонн. Финансирование
строительства природоохранных объектов проводилось за счет средств ОАО «РЖД».

Реализация заданий «Экологической программы железнодорожного транспорта

на 2001-2005 годы», выполнение дополнительных природоохранных мероприятий
позволило снизить техногенное воздействие от хозяйственной и иной деятельности
филиалов ОАО «РЖД» на окружающую среду в 2004 году.

Охрана атмосферного воздуха

Выбросы вредных веществ в атмосферу от стационарных объектов в 2004 году

составили 181,3 тыс. тонн, что ниже по сравнению с 2003 годом на 9,0 тыс. тонн. Это
достигнуто за счет  перевода котельных на  более экологически чистые виды топлива (газ,
мазут),   повышения   эффективности   сжигания   топлива,   внедрения   электроотопления,
ликвидации   малодеятельных   угольных   котельных,   реконструкции   действующего   и
внедрения   нового   пылегазоулавливающего   оборудования,   передачи   котельных   в
муниципальную собственность.

Использовались такие современные технологии в области охраны атмосферного

воздуха: газолучистое оборудование для отопления помещений, акустические горелки для
котлов котельных, водомазутные эмульсии в качестве топлива в котельных,
автоматизированные модульные котельные контейнерного типа, дробеструйные камеры
для очистки и удаления старых покрытий вагонов, камеры наружной окраски вагонов,
оснащенные системами улавливания вредных выбросов, ионно-плазменное напыление и
полимерное покрытие деталей подвижного состава.

В 2004 году количество стационарных источников выброса загрязняющих

веществ в атмосферный воздух в отрасли составило 51 090 единиц, из которых 89,0%
имеют установленные нормативы предельно допустимых выбросов, а остальные –
временно согласованные выбросы.

Из общего количества загрязняющих веществ, в отходящих газах от

стационарных источников выделения (268,7 тыс. тонн), в 2004 году уловлено и
обезврежено 87,4 тыс. тонн загрязняющих веществ, или 32,5%, в том числе твердых –
86,9 тыс. тонн, или 63,9%.

Филиалам ОАО «РЖД» в 2004 году территориальными органами МПР России

было разрешено выбросить в атмосферу 226,2 тыс. тонн вредных веществ, фактически
выброшено 181,3 тыс. тонн, или 80,1%.

От стационарных объектов около 80% выбросов загрязняющих веществ

поступает в атмосферу от сжигания топлива в котельных, остальные – от других
технологических процессов.

В 2004 году выбросы вредных веществ в атмосферный воздух от передвижных

источников (тепловозы) составили 198,2 тыс. тонн, что на 20,4 тыс. тонн больше, чем в
2003 году. Это вызвано увеличением перевозочной работы и соответственно
фактического потребления дизельного топлива на тягу поездов.

Рациональное использование водных ресурсов

В 2004 году в ОАО «РЖД» достигнуто сокращение потребления воды за

счет внедрения водосберегающих технологий, систем оборотного водоснабжения,
нормирования и приборного учета водопотребления.

В 2003 году использовано всего 204,9 млн. м

воды, что на 19,5 млн. м

, или на

8,7%, меньше, чем в 2003 году, в том числе на хозяйственно-питьевые нужды
израсходовано 112,4 млн. м

, что меньше на 14,1 млн. м

, или на 11,2%, на

производственные нужды потреблено 89,4 млн. м

, что меньше на 3,4 млн. м

, или на

3,7%.

Объем оборотной и повторно используемой воды в технологических процессах

увеличился на 2,7 млн. м

и составил 129,1 млн. м

Охрана водных ресурсов

В 2004 году достигнуто снижение сброса загрязненных сточных вод в

поверхностные водные объекты за счет реконструкции и строительства канализационных
очистных сооружений, внедрения природоохранных технологий, передачи очистных
сооружений в муниципальную собственность.

Использовались современные локальные сооружения для очистки

производственных и ливневых сточных вод, новые фильтрующие материалы, сорбенты,
химреагенты, малоотходные технологии отмывки внутренних поверхностей цистерн,
мойки колесных пар и других деталей подвижного состава с применением различных
моющих средств.

Сброс загрязненных сточных вод в поверхностные водные объекты в 2004 году

составил 33,2 млн. м

, что меньше на 4,7 млн. м

, или на 12,4%, чем в 2003 году.

Охрана и рациональное использование земель

В 2004 году создано 101,5 га новых посадок вдоль железнодорожных путей на

протяжении 43,2 км. На территориях железнодорожных станций посажено 18,6 тыс.
деревьев и 19,1 тыс. кустарников.

На шпалопропиточных заводах применялся нефтяной антисептик ЖТК,

имеющий 4 класс опасности и не содержащий фенола. Такая технология пропитки
позволяет снизить в 2-3 раза выброс загрязняющих веществ в окружающую среду.

В целях исключения бесконтрольного выброса твердых бытовых отходов и

мусора из пассажирских поездов (в полосе отвода на перегонах) организован пакетный
способ сбора этих отходов и передача их на технических и пассажирских станциях на
утилизацию.

В локомотивном депо Лянгасово Горьковской железной дороги внедрена

автоматизированная система по учету нефтепродуктов при их приемке, хранении и
отпуске. Данные по количеству и качеству поступившего и отпущенного нефтепродукта
передаются на рабочее место оператора, что позволяет контролировать возможные утечки
нефтепродуктов.

Московским государственным университетом путей сообщения и фирмой

«Бигор» разработана биотехнология очистки грунтов, загрязненных фенолом. Впервые в
отечественной практике на разъезде Мыслец Горьковской железной дороги в период
2002-2003 годы была произведена очистка грунтов, загрязненных фенолом, в том числе и
земляного полотна на действующих железнодорожных путях без перерыва движения.
Загрязнение возникло в результате аварии. Очистка грунта производилась на площади 2 га
и на глубину 6-8 метров. Мониторинг окружающей среды, проводившийся на месте работ
в 2004 году, подтвердил эффективность данной технологии.

Обращение с отходами производства и потребления

В 2004 году в ОАО «РЖД» продолжалась работа по снижению отрицательного

воздействия отходов производства и потребления на окружающую среду, максимальному
вовлечению их в хозяйственный оборот в качестве источников сырья и вторичных
материалов.

Использовались технологии по регенерации отработанных масел и смазок,

обезвреживанию   грунтов,   загрязненных   нефтепродуктами,   биопрепаратами   и
препаратами,   содержащими   известь.   На   Санкт-Петербургском   железнодорожном   узле
внедрен   мусоросортировочный   комплекс   с   брикетированием   отходов   по   их   видам.
Производительность комплекса 20,0 тыс. тонн в год.

В течение 2004 года образовалось 3040,1 тыс. тонн отходов производства и

потребления различных классов опасности, что на 973,5 тыс. тонн больше, чем в 2003
году. Увеличение вызвано ростом объемов производства, а также включением новых
видов отходов производства и потребления за счет проведения инвентаризации
источников образования отходов в связи с работами по лицензированию деятельности в
области обращения с опасными отходами.

Наибольшее количество отходов относится к 5 классу – практически не опасных

и 4 классу – малоопасных.

В 2004 году использовано 865,4 тыс. тонн, обезврежено 22,8 тыс. тонн отходов

производства и потребления. Передано другим предприятиям для использования и
обезвреживания, хранения, захоронения 2000,0 тыс. тонн. Наличие отходов на конец 2004
года составило 280,8 тыс. тонн. Доля использования и обезвреживания отходов в 2004
году составила 27,5% , что выше на 6,9% по сравнению с 2003 годом.

Техническое перевооружение

Работа, постоянно проводимая в отрасли по техническому перевооружению,

обеспечивает улучшение экологических показателей.

В 2004 году при капитальном ремонте пути заменялись деревянные шпалы

(пропитанные антисептиками) на экологически чистые железобетонные. Главный путь на

железобетонных шпалах увеличился на 2,81 тыс. км. Произведена замена асбестового
балласта на щебень на протяжении 1,47 тыс. км.

На сети железных дорог для обеспечения экологической безопасности,

исключения бактериального загрязнения железнодорожного полотна и прилегающих
территорий фекальной микрофлорой и гельминтами продолжалась работа по оснащению
вагонов пассажирских поездов экологически чистыми туалетными комплексами
отечественного производства.

В 2004 году при ремонте вагонов пассажирских поездов оборудовано такими

туалетными комплексами 198 вагонов и закуплено 287 вагонов с экологически чистыми
туалетами. Кроме этого приобретено 242 вагона с экологически чистыми туалетами для
электропоездов.

При проведении работ по электрификации железных дорог происходит замена

тепловозной тяги на электровозную, что способствует снижению выбросов вредных
веществ в атмосферный воздух и уменьшению загрязнения почв тяжелыми металлами. За
2001-2003 годы протяженность электрифицированных линий увеличилась на 1600 км. В
2004 году велись работы по электрификации железных дорог (введено в эксплуатацию
19,1 км). Основной объем ввода в эксплуатацию электрифицированных участков
запланирован на 2005 год.

При капитальном ремонте тепловозов осуществлялась замена устаревших

малоэкономичных двухтактных дизелей 10Д100, 14Д40 и дизелей производства Чехии на
современные экономичные дизели типа Д-49 Коломенского завода, которые повышают
топливную экономичность отремонтированных тепловозов на 15%, улучшают
экологические показатели: звуковое давление снижается на 8%, токсичность выхлопных
газов – на 34%, дымность – на 12%, сводится до минимума утечка нефтепродуктов на
земляное полотно. В 2004 году такую модернизацию прошли более 100 тепловозов.

Велись работы по созданию дизеля Д-49 третьего поколения с улучшенными

ресурсными и экологическими показателями. Опытный образец проходит испытания.

Проводились эксплуатационные испытания газотепловозов ТЭМ-18Г, которые

обеспечивают снижение выбросов оксидов азота в 2 раза, углеводородов - в 3 раза,
оксидов углерода - от 5 до 10 раз.

Производственный экологический контроль

Контроль за выбросами и сбросами загрязняющих веществ в атмосферу,

водные объекты и за загрязнением почв на территориях предприятий осуществлялся: от
стационарных   объектов   53   экологическими   лабораториями,   включая   4   вагона-
лаборатории   с   бортовым   комплексом   аналитического   оборудования   на   Северо-
Кавказской,   Приволжской,   Куйбышевской,   Западно-Сибирской   железных   дорогах;   от
передвижных источников (тепловозов) – 121 пунктом экологического  контроля (ПЭК).
Все тепловозы после ремонта двигателей проходили тестирование на указанных ПЭК по
экологическим показателям.

В 2004 году на железные дороги поставлено 5 экологических лабораторий на

автомобильном   ходу.   Во   Всероссийском   институте   железнодорожного   транспорта
совместно с Институтом физики атмосферы РАН при участии Института химии Макса
Планка   (Германия)   создан   и   оборудован   вагон-обсерватория.   Для   этой   обсерватории
создан   и   отработан   автоматизированный   комплекс   с   программным   обеспечением,   что
позволяет вести прямые и дистанционные наблюдения за состоянием окружающей среды.

Подготовка специалистов в области охраны окружающей среды

В 2004 году в железнодорожных высших учебных заведениях осуществлялась

подготовка специалистов в области охраны окружающей среды по очной и заочной
форме. В шести вузах (Москва, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Екатеринбург,

Новосибирск) состоялся выпуск инженеров по специальности «Инженерная защита
окружающей среды» в количестве 150 человек.

В соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» № 270р от 29 декабря 2003 года

«О   повышении   квалификации   руководителей   и   специалистов   железнодорожного
транспорта в 2004 году» осуществлялась переподготовка специалистов железных дорог,
заводов   и   других   филиалов   ОАО   «РЖД»     в   области   охраны   окружающей   среды     в
Российской   академии   путей   сообщения,   на   специализированных   кафедрах   высших
учебных заведений железнодорожного транспорта, в Научно-производственном центре по
охране   окружающей   среды   –   филиале   ОАО   «РЖД».   Также   специалисты
железнодорожного транспорта проходили такую подготовку в учебных подразделениях
МПР России.

В рамках разработки материалов на получение лицензии для ОАО «РЖД» в

области обращения с опасными отходами производства прошли профессиональную
подготовку на право работы с опасными отходами более 2000 специалистов
железнодорожного транспорта.

Кадровая политика

Кадровую ситуацию на железных дорогах сегодня определяют 268 тысяч

руководителей и специалистов (в 2003 году - 328 тыс. человек), в том числе 2,7 тысячи
первых руководителей основных предприятий. Среди специалистов - 129 тысяч человек с
высшим образованием, 120 тысяч человек со средним профессиональным образованием.

Непосредственно обеспечивают организацию производства на сети железных

дорог 42,2 тысяч командиров среднего звена (КСЗ) и 23,9 тысяч мастеров. Количество
специалистов с высшим образованием среди КСЗ возросло по сравнению с 2003 годом на
2% и составляет 38% от общей численности (16 тыс. человек), а количество практиков
сократилось до 7%. Значительно улучшен качественный состав КСЗ на Дальневосточной
(46% инженеров, 2% практиков), Западно-Сибирской (46% инженеров, 3% практиков),
Северо-Кавказской (39% инженеров, 4% практиков) железных дорогах.

Среди мастеров количество специалистов с высшим образованием возросло на

1% и составило 39%, а количество практиков сократилось до 9%. Улучшился
качественный состав мастеров на Дальневосточной (46% инженеров, 3% практиков),
Западно-Сибирской (47% инженеров, 5% практиков), Северо-Кавказской (42% инженеров,
6% практиков) железных дорогах.

Приняты необходимые меры по улучшению качественного состава руководящих

кадров. В 2004 году осуществлено  назначение  590 руководителей  номенклатуры  ОАО
«РЖД»,   в   том   числе   410   человек   -   руководителей   высшего   звена   железных   дорог.
Начальниками   железных   дорог   осуществлен   подбор   и   назначение   более   2,0   тысяч
руководителей   и   специалистов,   начальниками   отделений   железных   дорог   -   2,5   тысяч
человек.

В течение 2004 года произошла смена начальников Октябрьской, Восточно-

Сибирской, Свердловской и Горьковской железных дорог, 77 заместителей начальников
железных дорог, начальников 27 отделений железных дорог.

Важным событием в работе с кадрами явилось проведенное в соответствии с

распоряжением ОАО «РЖД» № 275р от 29 декабря 2003 года в период с февраля по
сентябрь 2004 года квалификационное собеседование с руководителями и специалистами
филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД».

В целях его организованного проведения создано 526 квалификационных

комиссий, из них 11 - в центральном аппарате ОАО «РЖД». По результатам 17,4 тысячи.
чел. (87% от числа прошедших собеседование) признаны соответствующими занимаемым
должностям. Из них 257 руководителей рекомендованы к выдвижению на больший объем
работы; 617 руководителей, показавших высокий уровень профессиональной подготовки
и положительные результаты в работе, рекомендованы для включения в список резерва на
выдвижение; 858 руководителям даны рекомендации о повышении уровня квалификации.
Проведенное квалификационное собеседование позволило оздоровить кадровую
ситуацию на ряде железных дорог.

Неотъемлемой частью кадровой политики ОАО «РЖД» является

целенаправленная работа по подготовке резерва кадров на выдвижение на вышестоящие
должности. Так, только в Российской академии путей сообщения в 2004 году проведено
обучение по специальности более 380 молодых перспективных специалистов в резерв на
должности   руководителей   структурных   подразделений   с   Московской,   Горьковской,
Северной, Приволжской  и Юго-Восточной  железных дорог. На Октябрьской  железной
дороге   40   молодых   специалистов   прошли   обучение   по   программе,   разработанной
Петербургским   государственным   университетом   путей   сообщения   совместно   с
Международным центром обучения менеджмента. Эта программа состоит из 3 этапов:

обучение в университете вопросам корпоративного управления

Компании, управления финансовыми потоками, современным информационным
технологиям;

самостоятельное выполнение домашнего задания по основным

проблемам корпоративного управления своих подразделений;

участие в 5-дневном семинаре в Финляндии, основная цель которого

научиться анализировать деятельность своего предприятия с использованием
современных подходов и методов.

В целях дальнейшего укрепления структурных подразделений железных дорог

специалистами с высшим образованием в 2004 году принято и трудоустроено 3,7 тысячи
выпускников вузов железнодорожного транспорта, 52% из них (1,9 тысячи человек)
назначены на инженерные должности, 15 % (539 человек) - на технические должности,
33% (1,2 тысячи человек) в порядке стажировки осваивают особенности производства на
рабочих должностях.

Кроме того, в структурные подразделения железных дорог поступило 3,8 тысячи

выпускников техникумов.

В целях обеспечения ОАО «РЖД» квалифицированными кадрами основных

рабочих   профессий   на   базе   техникумов   (колледжей)   железнодорожного   транспорта,
дорожных   технических   школ   и   учебных   центров   железных   дорог   в   2004   году
подготовлено: 5,1 тысяча машинистов локомотивов, 4,4 тысячи помощников машинистов
локомотивов,   2,3   тысячи   слесарей   по   ремонту   локомотивов,   3,7   тысячи   осмотрщиков
вагонов, 2,7 тысячи слесарей по ремонту вагонов, 15,7 тысяч монтёров пути, 1,96 тысячи
бригадиров пути, 1,2 тысячи операторов дефектоскопных тележек, 653 электромонтёра
СЦБ и ремонту аппаратуры и устройств связи, 776 электромонтёров контактной сети, 1,1
тысяча   приемосдатчиков   груза   и   багажа.   На   подготовку   кадров   основных   рабочих
профессий в 2004 году было направлено 1,2 млрд. руб.

Итоги работы железнодорожного транспорта в 2004 году вновь показали

эффективность сложившихся в течение многих лет различных форм организации
соревнования. Оно способствовало перевыполнению 4 производственных и финансово-
экономических показателей, обеспечению финансовой сбалансированности Компании,
устойчивости и безопасности перевозочного процесса.

В 2004 году высоко оценен труд многих железнодорожников. 298 работников

железнодорожного транспорта награждены государственными наградами, в том числе 3 -
орденами, 2 - медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» 1-й степени, 201 - медалью
ордена «За заслуги перед Отечеством» 2-й степени, остальным - присвоены почетные
звания. Среди награжденных мало работников Московской (16), Западно-Сибирской (9),
Красноярской (1) и Восточно-Сибирской (1) железных дорог.

52 работника поощрены наградами Минтранса России: наградным знаком

«Почетный работник транспорта России» - 9, благодарностью - 18, Почетной грамотой -
25. Продолжается работа по награждению юбилейной медалью «XXX лет Байкало-
Амурской магистрали». Всего на железные дороги отправлено около 3 тысяч этих
медалей.

В 2004 году наградами Компании поощрено 7,5 тысяч человек, в том числе

знаком «Почетный железнодорожник» - 733 человека.

Социальная политика

Социальная сфера является важной составляющей технологического процесса,

направленного   на   обеспечение   устойчивой   и   безопасной   работы   железных   дорог.
Социальные   расходы   –   это   важный   инструмент   повышения   эффективности   работы
Компании.   Вот   почему   весь   комплекс   социальных   мероприятий   сориентирован   на
усиление   мотивационной   составляющей   в   представляемых   социальных   гарантиях,   на
повышение   производственно-экономической   эффективности.   Такой   подход   обусловлен
требованиями Стратегической программы развития ОАО «РЖД» на период до 2010 года.

В апреле текущего года, выступая с посланием Федеральному собранию,

Президент Российской  Федерации Владимир Владимирович  Путин сделал особый
акцент   именно   на   социальных   вопросах:   расширении   социальных   завоеваний,
повышении реальной заработной платы, защите прав малоимущих, справедливом
налогообложении,   решении   демографических   проблем.   В   послании   Президента
развернута целая программа действий на длительную перспективу. Без сомнения она
станет основой  решений практических действий Компании, направленных на улучшение
социального   положения   железнодорожников,   повышение   эффективности   работы   ОАО
«Российских железных дорог».

Вопросы социальной защищенности тружеников всегда были в центре внимания

руководства железнодорожной отрасли. В этом проявляется

традиционно присущий

железнодорожному транспорту государственный подход. Накоплен огромный опыт в
решении   социальных   проблем     и   защиты   интересов   работников   на   основе
социального   партнерства   ОАО   «РЖД»   с   профсоюзом   посредством   заключения
тарифных   соглашений,   коллективных   договоров,   соглашений   о   социальном
партнерстве.

Такое сотрудничество развивалось на всех этапах государственного

строительства в нашей стране, и главным его результатом, бесспорно, является
устойчивая и надежная работа железнодорожного транспорта.

Особая значимость сохранению социальной стабильности в коллективах

железнодорожников придавалась руководством железнодорожной отрасли в период
подготовки к реформированию и образованию открытого акционерного общества
«Российские железные дороги».

Вот почему одним из первых шагов, сделанных Компанией после своего

создания, стало присоединение к Отраслевому тарифному соглашению с последующим
переходом к заключению в 2004 году Генерального коллективного договора ОАО «РЖД».
В результате

в самый ответственный период реформирования, кардинально

изменяющий хозяйственно-экономические связи на железнодорожном транспорте,
получила развитие система социальных гарантий для работников и обеспечены
условия для устойчивой работы Компании.

Основным принципом заключенного коллективного договора является

взаимная заинтересованность и усиление социальной ответственности за результаты
производственно-экономической деятельности Компании и на этой основе
обеспечение роста благосостояния и уровня социальной защиты работников. Данный
принцип реализуется не только посредством создания условий для эффективного труда и
достойного вознаграждения работников, но и через развитие системы социальных
гарантий, включая охрану здоровья железнодорожников и членов их семей, проявление
заботы и внимания к ветеранам отрасли.

Для обеспечения жизнедеятельности в Компании имеется оптимальное

количество основных объектов социальной сферы, необходимых для технологии
перевозок, устойчивой и безопасной работы железных дорог. Компания располагает
эффективной системой организации медицинского обеспечения перевозочного процесса

на основе специальных медицинских регламентов. Мероприятия, проводимые лечебно-
профилактическими     учреждениями,   являются   неотъемлемой   частью   технологического
процесса   железнодорожных   перевозок.   В     системе   здравоохранения     Компании
функционируют   больницы,   поликлиники,   линейные   амбулатории,   предоставляющие
работникам   весь   комплекс     медицинских   услуг   на   основе   системы   добровольного
медицинского страхования.

Создана и функционирует сеть оздоровительных учреждений, в том числе и на

Черноморском побережье Кавказа и Минеральных Водах, в которых в 2004 году
оздоровлено около 100 тысяч железнодорожников и членов их семей. В детских
загородных оздоровительных учреждениях отдохнуло свыше 110 тысяч детей работников
Компании.

Для проведения культурно-спортивных мероприятий в филиалах Компании

образованы подразделения - учреждения культуры и спорта, эффективно использующие
материальную   базу   дворцов   культуры   и   спортивных   сооружений.   Деятельность   этих
подразделений ориентируется на поддержку и сохранение историко-культурного наследия
железнодорожного   транспорта,   а   также   расширение   классических   и   самодеятельно-
художественных   видов     культуры   на   основе   коммерческой   деятельности     и
конструктивного взаимодействия с субъектами Российской Федерации.

Обеспечение работников Компании и членов их семей продовольственными и

промышленными товарами на удаленных линейных станциях и узлах, непосредственно на
производстве   в   круглогодичном   режиме   производится   предприятиями     рабочего
снабжения.   В   этих   целях   на   железных   дорогах   функционирует   специальная   сеть
магазинов,   предприятий   общественного   питания,   хлебопекарных   предприятий,
мастерских по ремонту обуви, парикмахерских и другие.

Обеспечивая требуемый уровень социальной мотивации, Компания стремится к

оптимальному количеству объектов социальной сферы, эффективно удовлетворяющих
требованиям технологии перевозочного процесса.

За период с начала реформирования железнодорожного транспорта количество

объектов имущественных комплексов социальной сферы снижено с 5451 в 1995 году до
1963,   включенных   в   имущественный   комплекс   Компании,   что   составляет   36%   от
первоначального количества. Снижением в 2,8 раза объектов социальной сферы Компания
стремилась   определить   тот   минимум,   который   обеспечивает   нормальное
функционирование   Компании,   основанный   на   социальных   обязательствах   и   не
допускающий снижения уровня социальной защищенности работников.

Расходы на содержание объектов социальной сферы за указанный период в

сопоставимых условиях снижены в 1,54 раза, а их доля в общем бюджете уменьшилась с
5,1 до 2,4%.

В результате этой работы уровень социальной защищенности работников был не

только сохранен, но и увеличен. Так, удельный объем социальных гарантий в денежном
выражении на одного работающего возрос на 28%.

Для работников Компании и членов их семей Генеральным коллективным

договором предусмотрен значительный пакет основных социальных гарантий,
включающий:

– бесплатный проезд железнодорожным транспортом по разовому билету в

купейном вагоне пассажирского поезда и по годовому билету в пригородном сообщении;

– медицинское обслуживание на основе корпоративной системы добровольного

медицинского страхования;

– лечение и отдых с частичной оплатой стоимости путевок в оздоровительных

учреждениях Компании, оказание материальной помощи на поддержание здоровья во
время отпуска;

– единовременное поощрение за добросовестный труд при выходе на пенсию.

Наряду с этим коллективный договор предусматривает дополнительные отпуска

в случае рождения ребенка и регистрации брака, выплату пособий при рождении детей,
ежемесячное пособие работникам, находящимся в отпуске по уходу за ребенком, а также
ряд других социальных гарантий.

Все работники Компании имеют возможность участия в корпоративной

системе   негосударственного   пенсионного   обеспечения,   и   при   паритетном   с
Компанией внесении пенсионных взносов им гарантируются пенсионные выплаты в
размере до 20% от заработка. В настоящее время в дополнение к трудовой пенсии около
75   тысяч   неработающих   пенсионеров   через   негосударственный   пенсионный   фонд
«Благосостояние»   получают   негосударственную   пенсию,   размер   которой   составляет   в
среднем 1295 рублей.

Не оставлены без внимания и ветераны Компании. Свыше 650 тысяч

неработающих пенсионеров, которые вышли на пенсию с предприятий железнодорожного
транспорта и не имеют права на негосударственную пенсию,  получают соответствующую
корпоративную   социальную   поддержку   в   зависимости   от   стажа   работы   на
железнодорожном   транспорте   через   благотворительный   фонд     «Почет».   Ветераны,
награжденные   знаком   «Почетный   железнодорожник»   ежемесячно   получают
дополнительно по 300 рублей каждый. Предоставляются права бесплатного проезда по
разовому   билету   в   купейном   вагоне   пассажирских   поездов   и   по   годовому   билету   в
пригородном сообщении, если стаж работы на железнодорожном транспорте не менее 20
лет.  Гарантируется медицинское обслуживание и оздоровление пенсионеров в санаториях
и домах отдыха по льготным путевкам, отпуск бытового топлива по социальным  ценам, а
также оказание материальной помощи на ритуальные услуги.

В целях повышения активности общественных советов ветеранов и

материальной заинтересованности председателей советов ветеранов в работе с
пенсионерами предусматривается ежемесячная доплата (от 150 до 2000 рублей) в
зависимости от количества состоящих на учете ветеранов.

В 2005 году расходы на реализацию обязательств Генерального коллективного

договора составят 8% от планируемых доходов Компании, что превышает уровень 2004
года на 11,6%.

Особое место в коллективном договоре отведено

решению жилищной

проблемы

путем формирования специализированного жилищного фонда Компании и

развития различных форм оказания корпоративной поддержки работникам, нуждающимся
в улучшении жилищных условий. Разработаны новые пути решения этого актуального
для работников вопроса.

Правлением Компании рассмотрена и принята Концепция развития жилищной

сферы на среднесрочную перспективу, которая

предусматривает формирование

специализированного жилищного фонда

на технологические нужды Компании. В

дополнение к уже имеющимся полутора миллионам квадратных метров, в период до 2010
года планируется выделить около 15 млрд. руб. капитальных вложений для строительства
технологического жилья площадью в 1 млн. м

Специализированный жилищный фонд предоставляется только работникам

основных   профессий   и   должностей,   обеспечивающим   технологию   перевозочного
процесса,   эксплуатацию   вновь   вводимых   производственных   мощностей,   а   также
приглашенным и перемещенным по ротации кадров руководителям и специалистам. Это
особенно важно для обеспечения устойчивой работы на удаленных линейных станциях,
где отсутствует рынок рабочей силы и в крупных промышленных центрах, где Компания
пока не выдерживает конкуренции по условиям труда.

Все остальные работники улучшают свои жилищные условия, приобретая

жилые помещения за плату в собственность с помощью корпоративной поддержки
Компании.

Корпоративная поддержка, с ее многообразием форм по улучшению жилищных

условий, предоставляется работникам, в которых Компания заинтересована, по
социальным показателям обеспеченности жилой площадью. Основой такого подхода
является необходимость привлечения и закрепления кадров на ключевых направлениях
производственной деятельности.

Среди огромного перечня социальных вопросов, стоящих перед руководством

Компании

вопрос заработной платы является, безусловно, главным.

Ведь рост

реальной заработной платы – это своего рода ключ к решению многих социальных
проблем работников.

Сегодня среднемесячная заработная плата работников акционерного общества

«Российские железные дороги», занятых на перевозках, составляет 12 338 рублей. За
последние три года она возросла более чем в 2 раза. При этом рост потребительских цен
компенсируется ежеквартальной индексацией заработной платы

работников

Компании, а повышение производительности труда создает основу для
сверхинфляционного, реального роста заработной платы, который только в прошлом году
составил 12,3%.

В долгосрочной перспективе Компания предусматривает обеспечивать

высокую динамику повышения реальной заработной платы. Существующая
ситуация на рынке труда, макроэкономические и демографические процессы и
тенденции требуют именно таких подходов.

Однако всякое

повышение заработной платы должно быть действительно

заработано!

А инструмент для этого один – рост производительности и качества труда.

Следовательно, надо и создавать такие условия, при которых человек мог бы трудиться с
полной самоотдачей и достойно зарабатывать на основе роста производительности труда.
Поэтому внедрение новых технологий на основе инвестиционной программы Компании
является одним из главных и актуальных направлений работы. Только за последние три
года объем инвестиций в развитие Компании возрос в 1,5 раза.

Следует подчеркнуть, что выполнение коллективных договоров и реализация

социальных обязательств возможны лишь при эффективном экономическом развитии
Компании.

Практическому решению задачи повышения производительности труда в

перспективе должно способствовать

усиление личной заинтересованности работников

в качестве и результатах своего труда за счет совершенствования механизмов
мотивации и повышения социальной ответственности.

В Стратегической программе развития ОАО «РЖД» четко определены

основные принципы эффективной социальной политики:

- использование социальной сферы Компании и социальных затрат в качестве

инструмента повышения производственно-экономической эффективности;

- совершенствование оплаты труда и его мотивации, усиление социальной

ответственности за производственно-экономические результаты;

- оптимальная дифференциация уровней социальной поддержки для различных

категорий работников;

- и, наконец, последовательное повышение уровня и адресности социальных

гарантий, развитие индивидуальных и корпоративных систем страхования социальных
рисков.

Выполнение стратегических установок в области социального развития позволит

в полной мере реализовать миссию динамично развивающейся общенациональной
транспортной Компании на основе достижения основных стратегических целей.

ОАО «РЖД» и общество

Как одна из крупнейших и стабильных компаний страны ОАО «РЖД» считает

своим долгом осуществлять деятельность, направленную на поддержку социально
значимых проектов в различных областях общественной жизни.

Одним из важнейших направлений этой деятельности является сотрудничество с

Русской   православной   церковью   (РПЦ).   В   апреле   2004   года   Московская   патриархия
Русской православной церкви и ОАО «РЖД» заключили Соглашение о сотрудничестве,
имеющее   целью       возрождение   духовности   на   основе   традиционных   нравственных
ценностей.   В   рамках   соглашения   РПЦ   и   ОАО   «РЖД»   совместно   осуществляют
мероприятия,   которые   направлены   на   духовно-нравственное   попечение   о
путешествующих.   В   рамках   системы   российских   железных   дорог   возрождаются
исторические   традиции   деятельности   привокзальных   храмов-часовен   и   передвижных
вагонов-храмов, а также оказание помощи беспризорным и безнадзорным детям и иным
категориям социально незащищенных граждан.

Кроме того, ОАО «РЖД» оказывает содействие миссионерской и паломнической

деятельности Русской православной церкви. Компания активно занимается
восстановлением и строительством церквей, детских домов, приютов - там, где пролегают
магистрали сети российских железных дорог.

В отчетном году началась реализация Программы сотрудничества между ОАО

«РЖД» и Государственным Эрмитажем. Программа предполагает выполнение комплекса
научно-исследовательской,   научно-реставрационной,   издательской   и   культурно-
просветительской   работ,   связанных   с   комплексной   реставрацией   хранящегося   в
Государственном   Эрмитаже  уникального  памятника  истории   железных  дорог   России   -
панорамы П.Я. Пясецкого  «Великий Сибирский путь (Транссибирская железнодорожная
магистраль)» (1897-1903 гг.). Эта работа является уникальной, поражающей как своими
масштабами, так и идейным наполнением, отражающим великую историческую веху и
грандиозные   созидательные   возможности   нации.   Реализация   программы   станет
важнейшим   шагом   ОАО   «РЖД»   в   деле   пропаганды   исторического   наследия
отечественных   железных   дорог.   Финансирование   мероприятий   и   проектов   Программы
осуществляется за счет средств Компании.

Спонсорская и благотворительная деятельность Компании была также

направлена   на   поддержку   отечественного   спорта.   Спортивные   команды   и   клубы
«Локомотив»   неоднократно   завоевывали   чемпионские     звания     России.   Выступая   на
международных и российских спортивных аренах, они поддерживали высокий авторитет
железнодорожного транспорта, способствовали   популяризации   физической культуры и
спорта среди широких масс железнодорожников.

Практически при всех командах и клубах успешно функционируют детские и

юношеские спортивные школы, секции, в которых занимаются дети работников отрасли.

В 2004 была оказана благотворительная помощь общественным, религиозным

организациям, различным фондам, ассоциациям, творческим объединениям, организациям
социальной направленности.

ОАО "Российские железные дороги". Годовой отчет за 2004 год - часть 5