ОАО "Российские железные дороги". Годовой отчет за 2006 год

Положение открытого акционерного

общества в отрасли

Динамика структуры перевозок грузов по принадлежности подвижного состава за 2004–2006 гг.

Конкурентные преимущества приватного
подвижного состава во многом связаны с
возможностью собственников выбрать те пе-
ревозки, которые обеспечивают максималь-
ную эффективность работы. Например, уже

96%

перевозок нефти на экспорт через су-

хопутные пограничные переходы выполня-
ются в вагонах парка компаний-операторов,
в то время как более

99%

экспортного угля

перевозится в вагонах ОАО «РЖД».
Перевозки грузов в приватном подвижном
составе имеют максимальную долю именно
в сегменте высокодоходных грузов. Так при
перевозках грузов 2-го тарифного класса их
доля составляет

48,5%

, 3-го тарифного

класса –

36,7%

, а 1-го тарифного класса

только

29,1%

В инвентарном парке ОАО «РЖД» до-
ля перевозок только каменного угля и
минерально-строительных грузов в об-
щем объеме грузооборота составляет более

50%

. Указанные грузы относятся к 1-му

классу – низкодоходному. В связи с тем, что
завоевание рынка высокодоходных грузов
компаниями-операторами происходит более
значительными темпами, ОАО «РЖД», не-
ся значительные эксплуатационные и инве-
стиционные затраты, наравне с перевозка-
ми грузов 2-го и 3-го класса, лишается значи-
тельной доходной базы.

В результате таких структурных изменений
потери доходов компании только в I кварта-
ле 2007 года составили около

1 млрд. рублей.

Перевозка значимых народнохозяйствен-
ных грузов в общем объеме перевозок ОАО
«РЖД» занимает более

50%

, при том что

соотношение перевозок, осуществляемых в
приватных вагонах и вагонах инвентарного
парка ОАО «РЖД» составляет:

В ПРИВАТНЫХ

В ИНВЕНТАРНОМ ПАРКЕ

ВАГОНАХ

ОАО «РЖД»

каменный уголь

6–7%

93–94%

кокс

каменноугольный

11%

89%

минерально-

строительные грузы

17%

83%

ПРИВАТНЫЕ (РОССИЙСКИХ СОБСТВЕННИКОВ)

ПРИВАТНЫЕ И АРЕНДОВАННЫЕ ВАГОНЫ ДРУГИХ ГОСУДАРСТВ

ВАГОНЫ ПАРКА Ж.Д. АДМИНИСТРАЦИЙ СТРАН СНГ И БАЛТИИ

ВАГОНЫ ОАО «РЖД»

ВАГОНЫ ОАО «РЖД», СДАННЫЕ В АРЕНДУ

2006* ГОД

28,7%

4,5%

3,3%

61,7%

1,8%

Вагоны общего парка 65,0%

Приватные вагоны 33,2%

2005 ГОД

26,4%

4,6%

3,6%

62,4%

3,0%

Приватные вагоны 31,0%

Вагоны общего парка 66,0%

2004 ГОД

22,8%

4,7%

5,2%

63,3%

4,0%

Приватные вагоны 27,5%

Вагоны общего парка 68,5%

5 Динамика структуры перевозок грузов по принадлежности подвижного состава за 2004 – 2006 гг.

ПРИВАТНЫЕ (РОССИЙСКИХ СОБСТВЕННИКОВ)

ПРИВАТНЫЕ И АРЕНДОВАННЫЕ ВАГОНЫ ДРУГИХ ГОСУДАРСТВ

ВАГОНЫ ПАРКА Ж.Д. АДМИНИСТРАЦИЙ СТРАН СНГ И БАЛТИИ

ВАГОНЫ ОАО «РЖД»

ВАГОНЫ ОАО «РЖД», СДАННЫЕ В АРЕНДУ

2006* ГОД

28,7%

4,5%

3,3%

61,7%

1,8%

Вагоны общего парка 65,0%

Приватные вагоны 33,2%

2005 ГОД

26,4%

4,6%

3,6%

62,4%

3,0%

Приватные вагоны 31,0%

Вагоны общего парка 66,0%

2004 ГОД

22,8%

4,7%

5,2%

63,3%

4,0%

Приватные вагоны 27,5%

Вагоны общего парка 68,5%

5 Динамика структуры перевозок грузов по принадлежности подвижного состава за 2004 – 2006 гг.

О С Н О В Н Ы Е И Т О Г И П Р О И З В О Д С Т В Е Н Н О Й Д Е Я Т Е Л Ь Н О С Т И

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Г О Д О В О Й О Т Ч Е Т О А О « Р О С С И Й С К И Е Ж Е Л Е З Н Ы Е Д О Р О Г И » З А 2 0 0 6 Г О Д

Положение открытого акционерного

общества в отрасли

Структура перевозок железнодорожным транспортом грузов различной доходности по видам
собственности подвижного состава в 2006 году (%)

ГРУППА ГРУЗОВ

ВАГОНЫ ОБЩЕГО ПАРКА

ВАГОНЫ

ПРИВАТНЫЕ ВАГОНЫ

ВСЕГО

В ТОМ ЧИСЛЕ:

ОАО «РЖД»,

ВСЕГО

В ТОМ ЧИСЛЕ:

вагоны

вагоны парка ж.д.

СДАННЫЕ

приватные

ОАО

администраций

В АРЕНДУ

(российских

и арендованные

«РЖД»

стран СНГ

собственников) вагоны

и Балтии

других

государств

Высокодоходные

49,1

46,1

3,0

2,0

48,9

43,5

5,4

100,0

Среднедоходные

79,2

73,7

5,5

6,9

13,9

13,1

0,8

100,0

Низкодоходные

71,7

68,5

3,2

1,1

27,2

22,7

4,5

100,0

Итого по сети

65,0

61,7

3,3

1,8

33,2

28,7

4,5

100,0

Структура перевозок грузов железнодорожным транспортом в вагонах различных форм
собственности по уровню доходности в 2006 году (%)

ГРУППА ГРУЗОВ

ВАГОНЫ ОБЩЕГО ПАРКА

ВАГОНЫ

ПРИВАТНЫЕ ВАГОНЫ

ВСЕГО

В ТОМ ЧИСЛЕ:

ОАО «РЖД»,

ВСЕГО

В ТОМ ЧИСЛЕ:

вагоны

вагоны парка ж.д.

СДАННЫЕ

приватные

ОАО

администраций

В АРЕНДУ

(российских

и арендованные

«РЖД»

стран СНГ

собственников) вагоны

и Балтии

других

государств

Высокодоходные

24,6

24,2

29,8

34,9

47,9

49,3

39,0

32,5

Среднедоходные

10,0

9,8

13,6

30,7

3,4

3,7

1,5

8,2

Низкодоходные

65,4

66,0

56,6

34,4

48,7

47,0

59,5

59,3

Итого по сети

100,0

Темпы роста объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом в зависимости
от принадлежности используемых вагонов в 2006 году (% к 2005 году)

ГРУППА ГРУЗОВ

ВАГОНЫ ОБЩЕГО ПАРКА

ВАГОНЫ

ПРИВАТНЫЕ ВАГОНЫ

ВСЕГО

В ТОМ ЧИСЛЕ:

ОАО «РЖД»,

ВСЕГО

В ТОМ ЧИСЛЕ:

вагоны

вагоны парка ж.д.

СДАННЫЕ

приватные

ОАО

администраций

В АРЕНДУ

(российских

и арендованные

«РЖД»

стран СНГ

собственников) вагоны

и Балтии

других

государств

Высокодоходные

101,9

102,3

97,2

80,5

111,7

116,4

84,6

105,9

Среднедоходные

97,9

96,8

115,2

108,3

119,1

120,5

100,8

101,1

Низкодоходные

103,8

104,5

91,3

40,9

111,0

109,9

117,3

104,0

Итого по сети

102,7

103,2

95,8

64,2

111,6

113,4

101,7

104,4

Таким образом, экспансия занятия рынка высокодоходных грузов частными
транспортными компаниями продолжается.

О С Н О В Н Ы Е И Т О Г И П Р О И З В О Д С Т В Е Н Н О Й Д Е Я Т Е Л Ь Н О С Т И

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

108,8 (i=110,0%)*

113,3 (i=113,7%)

97,1 (i=100,4%)

111,9 (i=113,9%)

104,5 (i=104,5%)

110

10,3

7,4

10,0

8,8

РОСТ СР. ДОХОДНОЙ СТАВКИ

ИНДЕКСАЦИЯ

Анализ индексации тарифа и средней доходной ставки

ОХ

ОДНАЯ СТАВКА, %

Международное сообщение (i=105,7%)

2005/2004

2006/2005

6 7 Сравнение доходных ставок (коп/10ткм) по видам

сообщений за 2006 год с уровнем индексации тарифа

к аналогичному периоду прошлого года.

ВНУТРИГОСУДАРСТВЕННОЕ СООБЩЕНИЕ

ПОГРАНПЕРЕХОДЫ

ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ, ВСЕГО

ТРАНЗИТ

ПОРТЫ

Рост средней доходной

ставки в 2006 году составил

108,8% при индексации

тарифов на 110,0 %,

в то время как в прошлом

году отставание роста

доходной ставки было

более значительным.

Так, при индексации грузовых

тарифов в прошлом году

на 110,3%, рост доходной

ставки составил лишь 107,4%

*i – Темп роста тарифа

по всем видам сообщений

на 2006 год.

Сравнение доходных ставок (коп./10ткм) по видам сообщений за 2006 год с уровнем индексации тарифа
к аналогичному периоду прошлого года. Анализ индексации тарифа и средней доходной ставки

ОАО «РЖД» проигрывает конкурентную
борьбу также по причине жесткого регу-
лирования всех составляющих тарифа на
перевозку грузов в вагонах инвентарного
парка ОАО «РЖД».
Тарифы на перевозки грузов в вагонах
ОАО «РЖД» включают в себя стоимость
возврата порожних вагонов после выгруз-
ки в среднесетевом размере порожнего
пробега, в то время как собственник ва-
гона оплачивает фактический порожний
пробег вагона. Если порожний пробег ни-
же среднесетевого, то у собственника име-
ется возможность привлекать груз за счет
предоставления преференций грузовла-

дельцам не только за счет «вагонной со-
ставляющей», но и за счет сокращения за-
трат на возврат порожних вагонов.
Кроме того, существенное влияние на до-
ходы ОАО «РЖД» оказывает проводимая
государством тарифная политика по видам
сообщений. Так, за счет проведенного в
2001 году первого этапа выравнивания гру-
зовых тарифов, при котором стоимость пе-
ревозки международных грузов, следую-
щих через порты России, была принята на
уровне установленной тарификации для
внутригосударственных перевозок, сло-
жилась ситуация, при которой рост дохо-
дов в расчете на ткм значительно отставал

от темпов проводимой индексации грузо-
вых тарифов.
Рост средней доходной ставки за 10 ткм в
2006 году составил 108,8% к уровню 2005
года при среднем уровне индексации тари-
фов на 110% или с отставанием на 1,2 про-
центных пункта. Вместе с тем темп роста
средней доходной ставки в 2005 году отста-
вал от уровня средней индексации тари-
фов почти на 3 процентных пункта. В 2004
году разрыв между ростом средней доход-
ной ставки на 10 ткм по сравнению с за-
данным индексом роста тарифов был ниже
на 7 пунктов.

8 Структура грузооборота по видам сообщений

2005/2006

2004/2005

2,0%

25,2% (-0,62%)

20,4% (+0,67%)

52,3% (+0,2%)

2,0%

24,2% (-1,05%)

21,3% (+0,8%)

52,6% (+0,23%)

ВНУТРИГОСУДАРСТВЕННОЕ СООБЩЕНИЕ

ТРАНЗИТ

ПОРТЫ

ПОГРАНПЕРЕХОДЫ

За счет решений регулирующих

органов в части проведения

дифференцированной

индексации тарифов на перевозки

в направлении портов

и погранпереходов Компании

удалось сбалансировать

структуру грузооборота

и ликвидировать влияние

этой негативной тенденции,

которое имело место

в предыдущие периоды.

Положение открытого акционерного

общества в отрасли

О С Н О В Н Ы Е И Т О Г И П Р О И З В О Д С Т В Е Н Н О Й Д Е Я Т Е Л Ь Н О С Т И

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Г О Д О В О Й О Т Ч Е Т О А О « Р О С С И Й С К И Е Ж Е Л Е З Н Ы Е Д О Р О Г И » З А 2 0 0 6 Г О Д

Проведение в 2006 году дифференциро-
ванной индексации грузовых тарифов по-
зволило значительно сократить разрыв
между уровнем стоимости перевозок меж-
дународных грузов, следующих через по-
гранпереходы, и грузов, следующих через
порты. Данное обстоятельство позволило
сократить до 1,2 процентных пункта отста-
вание между установленным ростом гру-

зовых тарифов и фактическим приростом
доходной ставки, т.е. более чем в 2 раза по
сравнению с 2005 годом. Указанный раз-
рыв еще сохраняется, и ликвидировать его,
по оценкам Компании, будет возможно
лишь к 2010 году.
Вместе с тем низкий уровень транспорт-
ных затрат в направлении портов остает-
ся привлекательным для операторов, вла-

дельцев приватного подвижного состава,
что способствует значительному захвату
рынка перевозок в данном направлении с
использованием собственного или арендо-
ванного подвижного состава. Так, по ря-
ду грузов доля перевозок в указанном на-
правлении значительно превышает объе-
мы перевозок, осуществляемых в вагонах
инвентарного парка ОАО «РЖД».

73,4

26,6

71,4

28,6

70,9

29,1

53,3

46,7

50,6

49,4

51,5

48,5

70,7

29,3

65,5

34,5

63,3

36,7

ОД

2005 ГОД

ОД

2005 ГОД

ОД

2005 ГОД

ОД

В ПАРКЕ ОАО «РЖД»

В ПАРКЕ ИНЫХ СОБСТВЕННИКОВ

9 Динамика соотношения грузооборота парка ОАО «РЖД»

и парка иных собственников по классам грузов в 2004 – 2006 гг., %

1-й тарифный класс, %

3-й тарифный класс, %

2-й тарифный класс, %

8 Структура грузооборота по видам сообщений

2005/2006

2004/2005

2,0%

25,2% (-0,62%)

20,4% (+0,67%)

52,3% (+0,2%)

2,0%

24,2% (-1,05%)

21,3% (+0,8%)

52,6% (+0,23%)

ВНУТРИГОСУДАРСТВЕННОЕ СООБЩЕНИЕ

ТРАНЗИТ

ПОРТЫ

ПОГРАНПЕРЕХОДЫ

За счет решений регулирующих

органов в части проведения

дифференцированной

индексации тарифов на перевозки

в направлении портов

и погранпереходов Компании

удалось сбалансировать

структуру грузооборота

и ликвидировать влияние

этой негативной тенденции,

которое имело место

в предыдущие периоды.

Структура грузооборота по видам сообщений

Динамика соотношения грузооборота парка ОАО «РЖД» и парка иных собственников
по классам грузов в 2004–2006 гг., %

8 Структура грузооборота по видам сообщений

2005/2006

2004/2005

2,0%

25,2% (-0,62%)

20,4% (+0,67%)

52,3% (+0,2%)

2,0%

24,2% (-1,05%)

21,3% (+0,8%)

52,6% (+0,23%)

ВНУТРИГОСУДАРСТВЕННОЕ СООБЩЕНИЕ

ТРАНЗИТ

ПОРТЫ

ПОГРАНПЕРЕХОДЫ

За счет решений регулирующих

органов в части проведения

дифференцированной

индексации тарифов на перевозки

в направлении портов

и погранпереходов Компании

удалось сбалансировать

структуру грузооборота

и ликвидировать влияние

этой негативной тенденции,

которое имело место

в предыдущие периоды.

73,4

26,6

71,4

28,6

70,9

29,1

53,3

46,7

50,6

49,4

51,5

48,5

70,7

29,3

65,5

34,5

63,3

36,7

ОД

2005 ГОД

ОД

2005 ГОД

ОД

2005 ГОД

ОД

В ПАРКЕ ОАО «РЖД»

В ПАРКЕ ИНЫХ СОБСТВЕННИКОВ

9 Динамика соотношения грузооборота парка ОАО «РЖД»

и парка иных собственников по классам грузов в 2004 – 2006 гг., %

1-й тарифный класс, %

3-й тарифный класс, %

2-й тарифный класс, %

8 Структура грузооборота по видам сообщений

2005/2006

2004/2005

2,0%

25,2% (-0,62%)

20,4% (+0,67%)

52,3% (+0,2%)

2,0%

24,2% (-1,05%)

21,3% (+0,8%)

52,6% (+0,23%)

ВНУТРИГОСУДАРСТВЕННОЕ СООБЩЕНИЕ

ТРАНЗИТ

ПОРТЫ

ПОГРАНПЕРЕХОДЫ

За счет решений регулирующих

органов в части проведения

дифференцированной

индексации тарифов на перевозки

в направлении портов

и погранпереходов Компании

удалось сбалансировать

структуру грузооборота

и ликвидировать влияние

этой негативной тенденции,

которое имело место

в предыдущие периоды.

Положение открытого акционерного

общества в отрасли

О С Н О В Н Ы Е И Т О Г И П Р О И З В О Д С Т В Е Н Н О Й Д Е Я Т Е Л Ь Н О С Т И

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

О С Н О В Н Ы Е И Т О Г И П Р О И З В О Д С Т В Е Н Н О Й Д Е Я Т Е Л Ь Н О С Т И

Пассажирские перевозки

Пассажирские

перевозки

Итоги работы ОАО «РЖД» в области пас-
сажирских перевозок показывают, что
число россиян, выбирающих железную до-
рогу для поездок, неуклонно растет. Так, в
2006 году ОАО «РЖД» перевезено
1 млрд. 350 млн. пассажиров, что на 2%
больше, чем в 2005 году. В том числе поез-
дами дальнего следования перевезено 135
млн. пассажиров, что соответствует уров-
ню прошлого года, при этом средняя даль-
ность поездки в данном виде сообщения
увеличилась на 4% и составила 923 км. Дан-
ный факт свидетельствует о том, что же-
лезнодорожный транспорт выдерживает
конкуренцию с авиационным, традицион-
ной «вотчиной» которого являются пере-
возки дальностью от 1 000 км и выше.
Плановое задание по пассажирообороту
во всех сообщениях за 2006 год выполнено,
рост к 2005 году составил 4,1%. В том числе
в дальнем следовании рост составил 5,1%
или 125,0 млрд. пасс-км, отправлено –
136,0 млн. пассажиров.
В пригородном сообщении объем перевоз-
ок составил 52,8 млрд. пасс./км, прирост
к уровню 2005 года на 1,7%. При этом от-
правлено пассажиров
1210,7 млн. человек, что выше уровня 2005
года на 25,1 млн. человек (2,5%).
Улучшены все качественные показатели
работы комплекса: населенность пасса-
жирского вагона составила 29,1 человека
на вагон, прирост к уровню прошлого года
2,5%, увеличена средняя дальность поездки
на 36,7 км или 4,1% (923,2 км).
В 2006 доходы от пассажирских пере-
возок в дальнем следовании составили 92
млрд. рублей, в то время как расходы –
113,2 млрд. рублей. Таким образом, Ком-
пания понесла убытки в объеме 21,2 млрд.
рублей. Обеспечено снижение убытка к
уровню 2005 года на 21,5%

В 2006 году ОАО «РЖД» полностью выпол-
нило взятые на себя обязательства по ор-
ганизации перевозки льготных категорий
пассажиров как федерального, так и реги-
онального уровня. Действия, предприни-
маемые Компанией, позволили существен-
но снизить социальную напряженность в
обществе от принятия этого закона.
В 2006 году было принято принципиальное
решение на государственном уровне о не-
обходимости компенсации убытков от пас-
сажирских перевозок за счет средств бюд-
жетов, которое воплотилось в постановле-
нии Правительства Российской Федера-
ции № 207 от 07.04.2007 года. Это позволит
ОАО «РЖД» ликвидировать перекрестное
субсидирование, а также получить инве-
стиционные источники для расширенного
воспроизводства основных фондов в пас-
сажирском хозяйстве, в первую очередь–
подвижного состава.
В работе пассажирского комплекса 2006
год стал показательным, мы вышли на но-
вый этап структурной реформы и доби-
лись конкретного результата многолет-
ней работы, создав с 1 июля новый филиал
Компании – Федеральную пассажирскую
дирекцию. При этом структурные преоб-
разования, связанные с началом хозяй-
ственной деятельности этого филиала, не
сказались на качестве обслуживания пас-
сажиров.

Продолжается и работа по формированию
единой структуры управления пригород-
ным комплексом.
Выделение перевозок пассажиров в приго-
родном сообщении в самостоятельный вид
деятельности осуществляется путем созда-
ния обособленных структурных подразде-
лений в виде дирекций по обслуживанию
пассажиров в пригородном сообщении как
структурных подразделений железных до-
рог и пригородных пассажирских компа-
ний (ППК) – дочерних акционерных об-
ществ ОАО «РЖД» с участием субъектов
федерации.
В настоящее время совместно с субъектами
Российской Федерации создано 10 приго-
родных пассажирских компаний. А всего о
намерении создать такие компании заявил
41 субъект Российской Федерации.
Проводится постоянная работа по внедре-
нию новых видов и форм услуг в поездах
для повышения комфорта пассажиров. Так,
в настоящее время в вагонах многих поез-
дов имеются детские купе, оборудованные
компьютерными, настольными и другими
играми, книжными стеллажами, видеоап-
паратурой, куда родители могут привести
своего ребенка во время долгого пути.
Сегодня в пути можно посмотреть видео-
и DVD-фильмы. Кроме того, в составах по-
ездов курсируют вагоны, оборудованные
душевыми кабинами, а также во многих
поездах установлены стиральные машины
и гладильные доски.
Для удобства пассажиров поезда оборуду-
ются Интернет-купе, спутниковой свя-
зью. Теперь у пассажиров появилась воз-
можность приобретать проездной билет
в поездах.
В целях безопасного проезда пассажиров
в вагонах установлены камеры слежения,
которые позволяют проводнику контроли-
ровать состояние проходов салона вагона
и тамбура.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Г О Д О В О Й О Т Ч Е Т О А О « Р О С С И Й С К И Е Ж Е Л Е З Н Ы Е Д О Р О Г И » З А 2 0 0 6 Г О Д

Пассажирские перевозки

О С Н О В Н Ы Е И Т О Г И П Р О И З В О Д С Т В Е Н Н О Й Д Е Я Т Е Л Ь Н О С Т И

В 2006 году организована и уже активно
пользуется спросом услуга по оформлению
проездных документов с оплатой банковски-
ми картами через интегрированные платеж-
ные терминалы.
Сегодня пассажиры, сотовые телефоны ко-
торых имеют доступ к WAP-протоколу, под-
писавшись на услугу, имеют возможность
круглосуточно, в режиме реального вре-
мени, получать актуальную информацию о
расписании следования поездов, наличии
мест, стоимости проезда, опозданиях поез-
дов непосредственно из АСУ «Экспресс-3».
Система обслуживает абонентов всех сетей
сотовой связи.

Кроме того, продолжает работать систе-
ма «электронный билет» на Октябрьской и
Горьковской железных дорогах, которая в
скором времени будет распространена по
всей сети железных дорог. Технология по-
зволяет пассажирам российских железных
дорог приобретать билеты на поезда даль-
него следования через Интернет.
В стадии завершения находится разработ-
ка еще одной новой услуги – оформление
проездных документов на поезда дальнего
следования через автоматизированный ки-
оск по продаже железнодорожных билетов.
Одной из приоритетных задач, реализуе-
мых пассажирским комплексом Компании в
2006 году, стала интеграция Российских же-
лезных дорог в международную транспорт-
ную систему и развитие международных
пассажирских перевозок.
На сегодняшний день Российские желез-
ные дороги осуществляют перевозку пас-
сажиров по 54 международным маршрутам
в 16 стран Европы и Азии, а также в 7 госу-
дарств – участников СНГ.
Организовано курсирование международ-
ных беспересадочных вагонов РЖД по но-
вым маршрутам: Москва – Франкфурт-на-
Майне, Казань – Берлин, Адлер – Берлин
и в летний период Казань – Варна.
Принято решение о возобновлении кур-
сирования поезда «Полонез» в сообщении
Москва – Варшава, который будет кур-
сировать на паритетной основе с мая 2008
года. В настоящее время ведется работа с
Польскими и Белорусской железными до-
рогами по разработке удобного расписания
для пассажиров этого поезда.

За счет использования локомотивов ЭП-10
ускорен поезд № 13/14 Москва – Берлин.
На участке Москва – Брест поезд ускорен
на 3 часа. И с 10 декабря текущего года по-
сле прибытия поезда на станцию Берлин-
Главный согласовано его курсирование да-
лее через центр города до Берлин- Зоо, что
является хорошей рекламой российских
железных дорог.
Значительная работа проделана по разви-
тию пассажирского сообщения с Финлян-
дией, результатом которой стало создание
совместного предприятия, что в перспекти-
ве позволит организовать высокоскорост-
ные пассажирские перевозки на указанном
направлении с максимальными скоростями
до 220 км/час.
Традиционным направлением сотрудниче-
ства ОАО «РЖД» и региональных админи-
страций является совместная реконструк-
ция и строительство вокзалов и других объ-
ектов инфраструктуры железнодорожного
транспорта.
В 2006 году осуществлялись совместные с
субъектами Российской Федерации по 75
объектам (в 2005 году – по 24 объектам).
Общий объем участия администраций субъ-
ектов Российской Федерации составил по-
рядка 1,7 млрд. рублей, что почти в 2,5 раза
выше уровня 2005 года.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

О С Н О В Н Ы Е И Т О Г И П Р О И З В О Д С Т В Е Н Н О Й Д Е Я Т Е Л Ь Н О С Т И

Развитие инфраструктуры ОАО «РЖД»

Развитие

инфраструктуры

ОАО «РЖД»

Основной задачей путевого хозяйства яв-
ляется обеспечение состояния пути, его
сооружений и обустройств, гарантирую-
щее бесперебойное и безопасное движе-
ние поездов с установленными скоростя-
ми. Выполнение этой задачи реализуется
на основе систематического контроля за
состоянием объектов путевого хозяйства
с выявлением и предупреждением при-
чин, вызывающих их неисправность и рас-
стройства, а также за счет выполнения в
необходимых объемах и по установленной
технологии работ по их ремонту и текуще-
му содержанию.
Техническое состояние верхнего строения
пути на железных дорогах ОАО «РЖД» в
целом за последние годы имеет тенденцию
к улучшению. Балловая оценка состояния
пути на сети железных дорог улучшилась к
уровню декабря 2003 года на 28 единиц или
почти в 2 раза (2006 года – 42 ед., 2003 го-
да – 70 ед.) – и это в условиях роста сред-
ней грузонапряженности пути с 29,1 до
30,9 млн. ткм бр./км год.
В 2006 году в целом по сети выполнены
плановые задания по всем видам путевых
работ в объеме 11,1 тыс. км пути
(факт 2005 года – 13,6 тыс. км.).

В целях обеспечения стабильной рабо-
ты пути, безопасности движения поездов
Компанией внедряются новые ресурсо-
сберегающие технологии ремонта и со-
держания пути с применением специали-
зированных комплексов путевых машин.
Была активно продолжена работа по рас-
ширению объемов укладки бесстыково-
го пути на железобетонных шпалах, вне-
дрению упругих рельсовых скреплений.
В результате на главных путях протяжен-
ность бесстыкового пути увеличилась на
3,506 тыс. км, протяжение пути на железо-
бетонных шпалах с упругими скрепления-
ми на 1,614 тыс. км. Протяженность пути с
железобетонными шпалами на конец 2006
года составила 68,0 тыс. км (55% от развер-
нутой длины главных путей), бесстыково-
го пути – 63,3 тыс. км (51,1%), с упругими
скреплениями – 7,59 тыс. км (6,1%). Ко-
личество стрелочных переводов с желе-
зобетонными брусьями составит 49,8 тыс.
комплектов (29,7% от общего количества
комплектов брусьев на главных станцион-
ных путях).
Все это позволило повысить скорости дви-
жения поездов (по состоянию на 31 дека-
бря 2007 года) на полигоне 1,6 тыс. км.
Стратегия ведения путевого хозяйства ба-
зируется на расширении полигона про-
грессивной конструкции пути, насыще-
нии сети железных дорог современными
путевыми машинами и реализацией на их
основе ресурсосберегающих технологий
ремонта и текущего содержания пути.

В отношении электрификации железнодо-
рожных линий необходимо отметить, что
в настоящее время электрифицированный
полигон железных дорог составляет 42,9
тыс. км, или 50,3% общей протяженности
железных дорог России. Удельный вес гру-
зооборота на электротяге в общем объе-
ме грузовых перевозок железнодорож-
ного транспорта России в период с 2000
по 2006 гг. возрос с 79% до 84%. За период
2000–2006 гг. введено 1 958 км новой элек-
трификации.
В 2004–2006 гг. обновлено 1 758,5 км раз-
вернутой длины контактной сети, из них
по коридорам за 2006 год – 400,8 км, про-
изведена полная или частичная рекон-
струкция 30 тяговых подстанций (4%). Вме-
сте с тем это лишь позволило замедлить
темпы прироста самого старого и изно-
шенного электрифицированного полигона
со сроком службы более 40 лет.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Г О Д О В О Й О Т Ч Е Т О А О « Р О С С И Й С К И Е Ж Е Л Е З Н Ы Е Д О Р О Г И » З А 2 0 0 6 Г О Д

Приобретение, обновление и модернизация

подвижного состава

О С Н О В Н Ы Е И Т О Г И П Р О И З В О Д С Т В Е Н Н О Й Д Е Я Т Е Л Ь Н О С Т И

По состоянию на 1 января 2007 года желез-
ные дороги располагают парком 15 616 ва-
гонов электропоездов, из них 4 462 вагонов
электропоездов переменного тока и 11 154 –
постоянного тока. Подлежит исключению из
инвентарного парка по сроку службы 3 272
вагона, из них 870 вагонов электропоездов
переменного тока (19,5% парка) и 2 402 – по-
стоянного тока (21,5% парка).
За последние годы материальная база рос-
сийских железных дорог для пассажирских
перевозок и объем этих перевозок претер-
пели большие изменения. Парк пассажир-
ских вагонов локомотивной тяги сократил-
ся в полтора раза, в основном за счет ис-
ключения из инвентаря вагонов, вырабо-
тавших нормативный срок службы.
В период 2004–2006 гг. ОАО «РЖД» осу-
ществлена закупка 1 912 вагонов моторва-
гонного подвижного состава, в том числе:
1802 вагона электропоездов и 110 вагонов
рельсовых автобусов.
В 2004 году закуплено 580 вагонов электро-
поездов и 9 вагонов рельсовых автобусов.
В 2005 году было закуплено 521 вагон элек-
тропоездов и 56 вагонов рельсовых авто-
бусов.

В 2006 году закуплено 701 вагон электропо-
ездов и 45 вагонов рельсовых автобусов.
Необходимо отметить, что прирост объе-
мов перевозок, произошедший за послед-
ние 5 лет, был обеспечен более эффектив-
ным использованием вагонов инвентарно-
го парка, а также за счет прироста парка
вагонов собственности. Только за послед-
ний год парк вагонов собственности сто-
ронних организаций пополнился на 35,8
тыс. новых грузовых вагонов, в то время
как ОАО «РЖД» в прошедшем году заку-
пило только 8,5 тыс. новых вагонов.
В настоящее время инвентарный парк
ОАО «РЖД» составляет 618,3 тыс. грузо-
вых вагонов, средний возраст которых со-
ставляет 21,1 года при установленном нор-
мативном сроке службы 28 лет, в том числе
по парку полувагонов 259,6 тыс. ед. сред-
ний возраст составляет 18,3 года при нор-
мативном сроке службы 22 года. Практиче-
ски 120 тыс. грузовых вагонов (20% обще-
го инвентарного парка) эксплуатируется с
истекшим сроком службы, в том числе 97,2
тыс. полувагонов (37% парка).
В то же время из общего парка приватных
вагонов в 309,4 тыс. единиц только 9 тыс.
эксплуатируется с истекшим сроком служ-
бы (менее 3%).
Одной из основных проблем вагонного хо-
зяйства остается сохраняющаяся тенден-
ция старения вагонного парка, что говорит
об острой необходимости незамедлитель-
ного вложения средств в его обновление.
Производя сравнение парков вагонов других
собственников с инвентарным парком необ-

ходимо учитывать, что вагоны ОАО «РЖД»
будут работать в перевозках социально зна-
чимых грузов (в основном низкодоходного
сектора), в первую очередь это, несомненно,
будет касаться парка полувагонов.
Кроме того, производя сравнение парка
вагонов ОАО «РЖД» и вагонов других соб-
ственников, необходимо учитывать и их
различное техническое состояние, связан-
ное со значительным износом вагонов ин-
вентарного парка ОАО «РЖД».
Необходимо учитывать, что по причине ис-
течения срока службы из инвентарного пар-
ка ОАО «РЖД» на период до 2015 года не-
обходимо будет исключить еще 287,2 тыс.
грузовых вагонов, в том числе 123,7 тыс. по-
лувагонов.
Однако придавая важное значение пробле-
ме старения вагонного парка, руководством
ОАО «РЖД» принимаются меры, направ-
ленные на его обновление. В 2006 году вы-
полнена в полном объеме инвестиционная
программа в части приобретения нового
подвижного состава, для нужд ОАО «РЖД»
поставлено более 8,5 тыс. новых грузовых
вагонов, в том числе почти 8,3 тыс. полува-
гонов. В 2007 году на приобретение нового
подвижного состава инвестиционной про-
граммой предусмотрено 14 млрд. рублей, что
позволит приобрести 11,3 тыс. новых грузо-
вых вагонов.
Кроме того, в целях поддержания парка
грузовых вагонов в технически исправном
состоянии в течение 2006 года проведена
модернизация с продлением срока службы
7464 полувагонов на сумму 2,2 млрд. рублей.

Динамика показателей использования инвентарного парка пассажирских вагонов

НАИМЕНОВАНИЕ

ЕД. ИЗМ.

1992 ГОД

2000 ГОД

2001 ГОД

2002 ГОД

2003 ГОД

2004 ГОД

2005 ГОД

Инвентарный парк пассажирских вагонов шт.

38 229

26 780

26 552

26 198

26 107

25 691

25 658

локомотивной тяги

Средний срок службы

лет

14,9

14,8

15,3

15,8

16,5

18,1

18,34

пассажирских вагонов

Процент износа пассажирских вагонов

53,2

52,9

54,6

56,4

58,9

64,7

65,5

Количество вагонов

шт.

4 144

1 536

1 336

1 150

1 385

2 126

2 108

с просроченным сроком службы

% к инвентарному парку

10,8

5,7

5,0

4,4

5,3

8,2

П р и о б р ет е н и е ,

о б н о в л е н и е

и м од е р н и з а ц и я

п од в и ж н о го

соста в а

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

О С Н О В Н Ы Е И Т О Г И П Р О И З В О Д С Т В Е Н Н О Й Д Е Я Т Е Л Ь Н О С Т И

Приобретение и модернизация тягового подвижного состава в 2006 году

Приобретение

и модернизация

тягового

подвижного

состава

в 2006 году

В 2006 году закуплено и поставлено
на сеть железных дорог 277 локомотивов,
из них:

Пассажирских электровозов ЭП1

106

ед.

Пассажирских электровозов ЭП10

ед.

Грузовых электровозов 2ЭС5К

ед.

Пассажирских тепловозов ТЭП70БС, ТЭП70У

секц.

Грузовых тепловозов – 2ТЭ70

секц.

Маневровых тепловозов ТЭМ18Д

секц.

В результате проведения модернизации
локомотивов в 2006 году оздоровлено
329 локомотивов, из них:

Пассажирских электровозов ЧС2

ед.

Грузовых электровозов ВЛ10

ед.

Грузовых электровозов ВЛ11

ед.

Грузовых электровозов ВЛ80

ед.

Грузовых тепловозов 2ТЭ116

секц.

Грузовых тепловозов ТЭ10

118

секц.

Грузовых тепловозов М62

секц.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Г О Д О В О Й О Т Ч Е Т О А О « Р О С С И Й С К И Е Ж Е Л Е З Н Ы Е Д О Р О Г И » З А 2 0 0 6 Г О Д

Инновационное развитие компании

в 2006 году

О С Н О В Н Ы Е И Т О Г И П Р О И З В О Д С Т В Е Н Н О Й Д Е Я Т Е Л Ь Н О С Т И

Реализация инновационной политики
ОАО «РЖД» осуществляется по следую-
щим принципам:

■

экономическая эффективность и техно-

логическая целесообразность инновацион-
ного предложения;

■

оценка, выбор и утверждение проектов

для реализации на совете главных инжене-
ров ОАО «РЖД»;

■

завершение работы по созданию инно-

вационного проекта в виде обязательного
оформления как нематериального актива
с поставкой на бухгалтерский учет.

В 2006 году проведен мониторинг «узких
мест» и выбраны приоритетные направле-
ния инновационной деятельности.
Это в первую очередь технологическая
модернизация производственных процес-
сов, разработка нормативно-технической
документации для реализации требова-
ний Федерального закона от 27.12.2002
года № 184-ФЗ «О техническом регули-
ровании», повышение производительно-
сти труда; организация работы по внедре-
нию в ОАО «РЖД» системы менеджмента
качества. Одновременно осуществляется
снижение затрат на научные разработки
в области создания нового подвижного со-
става и путевой техники.

За период структурной реформы желез-
нодорожного транспорта ОАО «РЖД» в
4,2 раза увеличило объемы закупки под-
вижного состава, перешло на гарантиро-
ванные долгосрочные заказы технических
средств у отечественных производителей,
с участием ОАО «РЖД» достигнуты кон-
кретные результаты в области строитель-
ства нового подвижного состава.
Перечень основных инновационных про-
ектов:

■

проходит испытания магистральный те-

пловоз нового поколения 2ТЭ25А «Витязь»
с асинхронным тяговым приводом мощно-
стью 7 000 л. с., отвечающий нормам стан-
дарта «EURO3»;

■

осуществляется разработка новых локо-

мотивов – перспективного пассажирско-
го электровоза двойного питания ЭП-20 и
ряда других;

ПАССАЖИРСКИЙ ЭЛЕКТРОВОЗ ЭП-20

МАГИСТРАЛЬНЫЙ ТЕПЛОВОЗ

С АСИНХРОННЫМ ТЯГОВЫМ ПРИВОДОМ 2ТЭ25А

И н н о в а ц и о н н о е

ра з в и т и е

ко м п а н и и

в 2 0 0 6 году

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

О С Н О В Н Ы Е И Т О Г И П Р О И З В О Д С Т В Е Н Н О Й Д Е Я Т Е Л Ь Н О С Т И

Среди наиболее интересных совместных
работ следует выделить сотрудничество с
Южнокорейскими железными дорогами,
в результате которых сняты все вопросы по
якобы присутствующим сверхнорматив-
ным вибрациям, нарушающим целостность
электронных изделий при перевозке в кон-
тейнерах по Транссибу.
Крайне интересные работы в области взаи-
модействия пути и подвижного состава про-
ведены с железными дорогами Финляндии.

Начаты работы по водородной энергетике.
Еще одним перспективным проектом, кото-
рый даст возможность ОАО «РЖД» не толь-
ко обеспечить качественно новый уровень
контроля состояния инфраструктуры, но и
выйти на международный рынок оказания
информационных услуг, являются совмест-
ные с компанией «Финмеканика» работы
по созданию системы мониторинга объек-
тов инфраструктуры на базе спутниковых
радиолокационных технологий. Это разра-
ботка европейского уровня, и уже сейчас к
ней проявляют интерес различные структу-
ры, включая государственные. Сотрудниче-
ство в этой области поддержано также Глав-
ным картографическим управлением Ми-
нистерства обороны России.

Начаты работы с институтами Российской
академии наук.
Одной из ключевых задач инновационной
политики ОАО «РЖД» в 2006 году являлось
оформление прав на результаты интеллек-
туальной деятельности и вовлечение в хо-
зяйственный оборот объектов интеллекту-
альной собственности.

Россия

Академия наук

Институт машиноведения РАН

Институт физики металлов Уральского отделения РАН

СПбГУ

Академические ВУЗы

ФА Ростехрегулирование

РАО «ГАЗПРОМ»

ФГУП ВНИИМАШ

Государственный ракетный центр им. Макеева

СНТК им. Кузнецова

ОАО «Евразхолдинг»

ЗАО «Трансмашхолдинг»

ДОГОВОРЫ
О НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОМ
СОТРУДНИЧЕСТВЕ

Сотрудничество Компании при реализации инновационной политики

Международное сотрудничество

KORAIL (Южная Корея)

DB Sistemtechnik (Германия)

Finmeccanica (Италия)

RENFE (Испания)

СER (ЕвроСоюз)

VR Group(Финляндия)

Alcatel (Франция)

SIEMENS AG (Германия)

KNORR-BREMSE AG (Германия)

Белорусская железная дорога

Инновационное развитие компании

в 2006 году

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Г О Д О В О Й О Т Ч Е Т О А О « Р О С С И Й С К И Е Ж Е Л Е З Н Ы Е Д О Р О Г И » З А 2 0 0 6 Г О Д

О С Н О В Н Ы Е И Т О Г И П Р О И З В О Д С Т В Е Н Н О Й Д Е Я Т Е Л Ь Н О С Т И

10 Динамика роста нематериальных

активов ОАО «РЖД», млн руб.

ЯНВАРЬ 2007 ГОДА

ЯНВАРЬ 2004 ГОДА

ЯНВАРЬ 2005 ГОДА

ЯНВАРЬ 2006 ГОДА

ЯНВАРЬ 2008 ГОДА

193

1192

3000

Только на программные продукты и базы
данных в 2005–2006 гг. получено 87 свиде-
тельств. Всего по итогам 2006 года подготов-
лено 509 заявок на получение охранных до-
кументов.
Одновременно ведется работа по повыше-
нию капитализации ОАО «РЖД» за счет по-
становки объектов интеллектуальной соб-
ственности на баланс нематериальных ак-
тивов. Динамика капитализации представ-
лена на графике.
Стоимость нематериальных активов
на 1 января 2007 года составляет 1 192 млн.
рублей, в том числе исключительные права
на объекты интеллектуальной собственно-
сти – 892 млн. рублей.
В целях более успешной реализации страте-
гии Компании в области защиты интеллек-
туальной собственности подписано согла-
шение между ОАО «РЖД» и Федеральной
службой по интеллектуальной собственно-
сти, патентам и товарным знакам.

Динамика роста нематериальных активов ОАО «РЖД» млн. рублей

Результаты работ по защите интеллектуальной собственности

№ П/П

ПОКАЗАТЕЛЬ

ДО 1 ЯНВАРЯ 2006 ГОДА

В 2006 ГОДУ

Всего, в том числе

509

1.1

оформление заявок на изобретения, полезные модели

134

1.2

оформление заявок на промышленные образцы

1.3

оформление заявок на товарные знаки

1.4

оформление заявок на программы и базы данных

189

Рассмотренно Экспертной комиссией (всего заявок)

148

Направленно заявок на оплату пошлин

192

Оплачено пошлин

134

Направленно заявок в Роспатент (всего)

132

Полученно охранных документов

201

Инновационное развитие компании

в 2006 году

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

За период работы ОАО «РЖД» не допуще-
ны крушения с пассажирскими поездами,
не погиб ни один пассажир, почти в два раза
сократилось количество случаев схода под-
вижного состава в грузовых перевозках.
Для сохранения уровня управляемости и
обеспечения безопасности движения поез-
дов в ОАО «РЖД» принимаются конструк-
тивные меры в этом направлении.
Принятые в 2006 году меры по обеспече-
нию безопасности движения в целом по же-
лезным дорогам позволили на 5% снизить
общее количество случаев брака в работе.
Относительное число браков на 1 млрд. вы-
полненной тонно-километровой работы к
уровню 2005 года снижено на 9%.
К уровню 2005 года уменьшилось количе-
ство столкновений подвижного состава при
маневрах, отцепок вагонов от грузовых по-
ездов в пути следования, уходов вагонов на
маршруты следования поездов, саморас-
цепов автосцепок, падений на путь дета-
лей подвижного состава, изломов колесных
пар вагонов, неисправностей пути с закры-
тием движения или ограничением скоро-
сти движения до 15 км/ч, изломов рельсов,
неограждений опасного места работ сигна-
лами, наездов подвижного состава на посто-
ронние предметы, перекрытий разрешаю-
щего показания сигнала светофора на за-
прещающее с проездом (на станции), неис-
правностей технических средств с задерж-
кой поезда более часа, столкновений под-
вижного состава при маневрах.

В целом по сети снижены следующие виды
брака:

■

на

34%

столкновения подвижного со-

става при маневрах;

■

на

28%

неисправности пути, требую-

щие закрытия движения или ограничения
скорости до 15 км/ч;

■

на

26%

падения на путь детали подвиж-

ного состава;

■

на

21%

неограждения сигналами опас-

ного места работ;

■

на

18%

саморасцепы автосцепок в по-

езде;

■

на

13%

отцепки вагонов от грузовых по-

ездов в пути следования из-за неисправно-
сти;

■

на

изломы рельсов.

Для ускорения процесса ликвидации послед-
ствий крушений, аварий, сходов подвижно-
го состава с рельсов большая работа прове-
дена по созданию и внедрению на железных
дорогах более производительных восстано-
вительных средств, а также замене и модер-
низации устаревшей техники.
Как результат, за период реализации Про-
граммы повышения безопасности движе-
ния общее количество крушений с 1992 по
2006 гг. снизилось более чем в 21 раз, ава-
рий в 12 раз, случаев брака в работе сокра-
тилось в 4,1 раза. С внедрением более про-
изводительной техники для восстанови-
тельных поездов в 22,5 раза сократился пол-
ный перерыв в движении поездов, связан-
ный с ликвидацией последствий всех видов
нарушений безопасности движения.
Природоохранная деятельность в ОАО
«РЖД» осуществляется в соответствии с
природоохранным законодательством Рос-
сийской Федерации и отраслевыми эколо-
гическими программами.
Целью экологической политики ОАО
«РЖД» является формирование общей
стратегии и принципов обеспечения эко-
логически безопасной хозяйственной дея-
тельности филиалов ОАО «РЖД».

При росте за последние годы грузооборота,
пассажирооборота отмечается устойчивая
динамика снижения не только физических
объемов выбросов и сбросов загрязняющих
веществ в окружающую среду, но и удель-
ной нагрузки на природную среду.
Так, показатели выброса вредных веществ
от стационарных объектов в атмосферный
воздух, сброса загрязненных сточных вод
в поверхностные водоемы, использования
воды на производственные нужды на еди-
ницу перевозочной работы ежегодно сокра-
щаются на

10–15%

Это обеспечивается в первую очередь за
счет реализации отраслевых экологических
программ и проектов, технического пере-
вооружения.
Влияние ОАО «РЖД» на окружающую сре-
ду в 2006 году по сравнению с 2005 годом
характеризуется следующими основными
показателями:

■

выбросы вредных веществ в атмосфер-

ный воздух снизились на

12,3 тыс.

тонн

и составили

157,6 тыс.

тонн

;

■

сбросы загрязненных сточных вод в по-

верхностные водные объекты сократились
на 4,9 млн. м

и составили 18,7 млн. м

;

■

использование воды на технические нуж-

ды уменьшились на 500 тыс. м

и составило

87,2 млн. м

;

■

образование отходов производства и по-

требления сократилось на

200 тыс.

тонн

и составило

2,7 млн. тонн

использовано и обезврежено

823 тыс.

тонн

отходов.

Важным фактором обеспечения экологи-
ческой безопасности и соблюдения приро-
доохранного законодательства РФ в части
организации производственного экологи-
ческого контроля является наличие на сети
железных дорог производственных эколо-
гических лабораторий. Одной из главных
задач лабораторий является информирова-
ние структурных подразделений железных
дорог о фактическом воздействии их хозяй-
ственной деятельности на окружающую
среду для своевременного принятия пре-
вентивных мер по снижению техногенной
нагрузки на природную среду.

О С Н О В Н Ы Е И Т О Г И П Р О И З В О Д С Т В Е Н Н О Й Д Е Я Т Е Л Ь Н О С Т И

О политике ОАО «РЖД» в вопросах обеспечения безопасности движения

и охраны окружающей среды и об основных мероприятиях,

проводимых в этих направлениях

О п о л и т и к е ОАО « РЖД »

в в о п р осах о б ес п еч е н и я

б ез о п ас н ост и д в и ж е н и я

и ох ра н ы о к ружа ю щ е й с р е д ы

и о б ос н о в н ы х м е р о п р и я т и я х ,

п р о в од и м ы х в эт и х н а п ра в л е н и я х

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Распределение

прибыли

2005 и 2006 гг.,

выплата

дивидендов

акционеру

Чистая прибыль Компании по итогам дея-
тельности за 2006 год составила 26,4 млрд.
рублей с ростом к 2005 году в 2,7 раз (или на
16,6 млрд. рублей), при этом темп роста чи-
стой прибыли за 2005 год к аналогичному
периоду 2004 года составил 1,1 раза.
По результатам деятельности за 2006 год
ОАО «РЖД» подготовлен и вынесен на рас-
смотрение общего собрания акционеров
проект распределения чистой прибыли
Общества 2006 года:

О С Н О В Н Ы Е И Т О Г И Ф И Н А Н С О В О Й Д Е Я Т Е Л Ь Н О С Т И

Распределение прибыли 2005 и 2006 гг.,

выплата дивидендов акционеру

Распределение чистой прибыли ОАО «РЖД»
за 2005 год

НАИМЕНОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЯ

СУММА

(МЛН. РУБ.)

Чистая прибыль отчетного периода

9 751,0

100

Направление прибыли – всего, в том числе: 1 462,7

■

резервный фонд

487,6

■

выплата дивидендов

по размещенным акциям

975,1

Накопление прибыли – всего, в том числе: 8 288,3

■

финансирование строительства

пускового комплекса Томмот-Кердем

(решение совета директоров

ОАО «РЖД» от 29 октября 2004 года

протокол № 14)

1 000,0

■

обновление объектов

здравоохранения и образования

1 887,7

■

строительство технологического

жилья

1 400,0

■

пополнение оборотных средств,

погашение кредиторской

задолженности

4 000,6

10%

19%

10%

42%

14%

11 Распределение чистой прибыли ОАО «РЖД» за 2005 год

ВЫПЛАТА ДИВИДЕНДОВ ПО РАЗМЕЩЕННЫМ АКЦИЯМ; 975,1 МЛН. РУБЛЕЙ

РЕЗЕРВНЫЙ ФОНД; 487,6 МЛН. РУБЛЕЙ

ОБНОВЛЕНИЕ ОБЪЕКТОВ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ И ОБРАЗОВАНИЯ; 1 887,8 МЛН. РУБЛЕЙ

ФИНАНСИРОВАНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА ПУСКОВОГО КОМПЛЕКСА ТОММОТ – КЕРДЕМ (Решение совета директоров ОАО «РЖД» от 29 октября 2004 года, протокол №14); 1 000,0 МЛН. РУБЛЕЙ

ПОПОЛНЕНИЕ ОБОРОТНЫХ СРЕДСТВ, ПОГАШЕНИЕ КРЕДИТОРСКОЙ ЗАДОЛЖЕННОСТИ; 4 000,5 МЛН. РУБЛЕЙ

СТРОИТЕЛЬСТВО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ЖИЛЬЯ; 1 400,0 МЛН. РУБЛЕЙ

Распределение чистой прибыли ОАО «РЖД» за 2005 год

10%

19%

10%

42%

14%

11 Распределение чистой прибыли ОАО «РЖД» за 2005 год

ВЫПЛАТА ДИВИДЕНДОВ ПО РАЗМЕЩЕННЫМ АКЦИЯМ; 975,1 МЛН. РУБЛЕЙ

РЕЗЕРВНЫЙ ФОНД; 487,6 МЛН. РУБЛЕЙ

ОБНОВЛЕНИЕ ОБЪЕКТОВ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ И ОБРАЗОВАНИЯ; 1 887,8 МЛН. РУБЛЕЙ

ПОПОЛНЕНИЕ ОБОРОТНЫХ СРЕДСТВ, ПОГАШЕНИЕ КРЕДИТОРСКОЙ ЗАДОЛЖЕННОСТИ; 4 000,5 МЛН. РУБЛЕЙ

СТРОИТЕЛЬСТВО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ЖИЛЬЯ; 1 400,0 МЛН. РУБЛЕЙ

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ОАО "Российские железные дороги". Годовой отчет за 2006 год - часть 3