включая повышение комфортности и увеличение скоро-
сти движения пассажирских поездов.
Продолжается работа по введению дополнительных
маршрутов курсирования спальных вагонов повышенной
комфортности класса «люкс», современный дизайн
и оборудование которых обеспечивают максимально
возможный на сегодняшний день уровень сервиса и ком-
форта в пути следования.
Международные перевозки
Одной из основных задач, решаемых пассажирским
комплексом в текущем году, стало расширение спектра
направлений на международном рынке железнодорожных
пассажирских перевозок. В настоящее время ОАО «Рос-
сийские железные дороги» осуществляет перевозку пас-
сажиров в 19 стран Европы и Азии: Германию, Швейцарию,
Голландию, Францию, Польшу, Австрию, Словакию, Чехию,
Венгрию, Румынию, Болгарию, Грецию, Италию, Хорва-
тию, Сербию, Финляндию, Китай, Монголию, Северную
Корею – по 61 международному маршруту, а также в 8 го-
сударств СНГ: Украину, Белоруссию, Молдову, Казахстан,
Киргизию, Узбекистан, Азербайджан и Таджикистан.
Объемы перевозок пассажиров в международных сообще-
ниях за 2007 г. составили 25,7 млн чел., в том числе:
— со странами СНГ и Балтии –
24,9 млн
чел.;
— со странами дальнего зарубежья –
0,8 млн
чел.
Рост объемов перевозок по сравнению с 2006 г. соста-
вил:
— со странами СНГ и Балтии –
101%;
— со странами дальнего зарубежья –
112%.
В 2007 г. открыты новые маршруты в страны дальнего
зарубежья – во Францию, Швейцарию и Нидерланды. От-
крыто сообщение со Словакией транзитом через Украи-
ну, через пограничный переход Чоп. Увеличены размеры
движения в Австрию.
Согласовано увеличение периодичности курсирования
поезда Саратов – Берлин; изменение маршрута беспере-
садочного вагона Москва – Салоники (Греция) через по-
граничный переход Чоп, вследствие чего будет открыто
сообщение с Македонией, а также новый маршрут
в Черногорию.
В 2010 г. намечено открытие скоростного пассажирско-
го сообщения Санкт-Петербург – Хельсинки.
Ремонт
Наиболее существенным видом прочей деятельности
(не перевозок) ОАО «РЖД» является ремонт подвижного
состава прочих собственников. Структура рынка ремон-
та подвижного состава во многом зависит от струк-
туры рынка железнодорожных перевозок. Наибольшая
часть (98%) локомотивов находится в собственности
ОАО «РЖД», что обусловливает преобладающую долю
холдинга «РЖД» (91,7%) как в структуре спроса, так
и в структуре предложения на рынке ремонта тягового
подвижного состава.
Спрос на рынке ремонта грузовых вагонов практически
соответствует структуре приватного парка –
более трети российских грузовых вагонов находятся
в собственности частных компаний, что обусловливает
их долю в 22,4% в потреблении услуг в данном сегменте
рынка ремонта. Частная вагоноремонтная база
на российском рынке ремонта представлена не менее
чем 30 специализированными предприятиями, доля
которых не превышает 6%, а основной объем услуг ока-
зывается ремонтной базой холдинга «РЖД».
ОАО «РЖД» владеет большей частью пассажирского под-
вижного состава, поэтому на рынке ремонта пассажирских
вагонов и моторвагонного подвижного состава (МВПС)
также занимает доминирующее положение – доля спроса
других собственников чуть более 3%, а доля частных
Российский рынок ремонта представлен в прилагаемых ниже таблицах
(с учетом ремонта колесных пар со сменой элементов):
1. Российский рынок ремонта подвижного состава в 2007 г. (локомотивы, грузовые вагоны,
пассажирские вагоны и МВПС)
Поставщики/
потребители услуг по
ремонту
подвижного состава
Емкость
рынка,
млрд руб.
Холдинг
«РЖД»
В том числе:
Другие
собствен-
ники под-
вижного
состава
Всего
объем
ремон-
та
Структу-
ра рынка,
%
Холдинг
«РЖД»
В том числе:
Другие
собствен-
ники
подвижного
состава
Всего
объем
ремон-
та
ОАО
«РЖД»
ДЗО
ОАО
«РЖД»
ОАО
«РЖД»
ДЗО
ОАО
«РЖД»
ОАО «РЖД»
55,6
53,5
2,1
8,2
63,8
72,7
70,0
2,7
10,7
83,4
ДЗО ОАО «РЖД»
7,8
7,7
0,1
0,44
8,24
10,2
10,1
0,1
0,6
10,8
Частные предприятия
1,2
1,15
0,05
3,2
4,4
1,6
1,5
0,1
4,2
5,8
Итого емкость рынка
ремонта Российской
Федерации
64,6
62,35
2,25
11,84
76,44
84,5
81,6
2,9
15,5
100,0
48
Положение Общества
в отрасли