ОАО "РЖД". Отчет о деятельности в области устойчивого развития за 2014 год - часть 3

 

 

 

 

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ

СОЦИАЛЬНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ

ЭФФЕКТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 

ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

СОЦИАЛЬНАЯ РОЛЬ КОМПАНИИ

КАЧЕСТВЕННЫЕ УСЛУГИ

84

85

ОТЧЕТ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ  
В ОБЛАСТИ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ — 2014 ГОД

Социально-экономические 

эффекты от создания ВСМ

• 

объединение региональных цен-
тров в единый агломерат;

• 

предоставление населению совре-
менной услуги – высокоскоростной 
железнодорожной пассажирской 
перевозки;

• 

развитие регионов, повышение 
уровня жизни; удаленные регионы 
автоматически становятся близ-
кими пригородами крупнейших 
агломераций России;

• 

повышение социально-эконо-
мического потенциала страны, 
поскольку развитый транспорт 
является основой процветания 
целого ряда других индустрий, 
а также принципиальным усло-
вием для улучшения инвестицион-
ного климата в стране;

• 

повышение квалификации рос-
сийских специалистов, повышение 
уровня занятости населения;

• 

формирование и развитие еди-
ной системы интермодальных 
комплексов «аэропорты – ВСМ – 
городской транспорт»;

• 

повышение престижа страны, так 
как в современном мире в ближай-
шие годы не останется ни одной 
экономически развитой страны  
без системы ВСМ. 

 

 

 

 

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ

СОЦИАЛЬНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ

ЭФФЕКТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 

ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

СОЦИАЛЬНАЯ РОЛЬ КОМПАНИИ

КАЧЕСТВЕННЫЕ УСЛУГИ

86

87

ОТЧЕТ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ  
В ОБЛАСТИ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ — 2014 ГОД

 «Сапсан»
В декабре 2014 г. свой первый пяти-
летний юбилей отпраздновал высоко-
скоростной поезд «Сапсан», который 
приобрел огромную популярность – 
за 5 лет его услугами воспользовались 
более 15 млн. пассажиров. «Сапсан» 
открыл по-настоящему новую эру 
в области пассажирских перевозок 
в нашей стране.

Учитывая высокий спрос на пере-

возки высокоскоростными поездами 
«Сапсан», компанией ОАО «РЖД» 
было принято решение о приобре-

тении дополнительных поездов для 
формирования и назначения сдво-
енных поездов в двадцативагонном 
исполнении.

Для реализации данного про-

екта ОАО «РЖД» заключило допол-
нительный контракт с немецким 
концерном «Сименс» на поставку 
восьми высокоскоростных поездов  
Velaro RUS («Сапсан») и договор на 
их техническое обслуживание на 
срок 30 лет. В соответствии с кон-
трактом поставка поездов была 

завершена в декабре 2014 года.
Открытие движения электропоез-
дов на линии Москва – Санкт-Пе-
тербург в сдвоенном режиме состо-
ялось 1 августа 2014 года. На сегодня 
это самый длинный высокоскорост-
ной поезд в мире, способный пере-
возить более тысячи пассажиров за 
рейс. Его длина – 500 метров 78 сан-
тиметров! Это первый подобный 
опыт эксплуатации такого длинного 
высокоскоростного поезда на посто-
янном токе. 

 «Ласточка»
В 2014 году завершена поставка в Рос-
сийскую Федерацию электропоез-
дов серии ЭС1 «Ласточка» (Desiro RUS). 
Эксплуатируемый парк составляет 
54 электропоезда. В период февраль– 
март 2014 года электропоездами 
ЭС1 «Ласточка» успешно выполнена 
задача обеспечения транспортного 
обслуживания пассажиров в регионе 
Большого Сочи во время проведения 
XXII зимних Олимпийских и XI Пара-
лимпийских игр в г. Сочи. Электро-
поездами ЭС1 «Ласточка» выпол-
нено 9485 рейсов и перевезено 
более 4,7 млн пассажиров. Выполне-
ние графика составило 99,6 %.

В течение 2014 года электро-

поезда «Ласточка» на постоянной 
основе эксплуатировались на следу-
ющих маршрутах:

• 

Москва – Нижний Новгород;

• 

Москва – Курск, Москва – Смоленск;

• 

Санкт-Петербург – Бологое – Вели-
кий Новгород, Санкт-Петербург – 
Петрозаводск;

• 

Туапсе – Сочи – Адлер, Сочи – 
Адлер – Аэропорт, Адлер – Красно-
дар, Краснодар – Ростов-на-Дону.

В целях локализации производ-

ства электропоездов «Ласточка» 
в Российской Федерации в 2014 году 
успешно проведен комплекс предва-
рительных, приемочных и сертифи-
кационных испытаний электропоез-
дов ЭС2Г «Ласточка», по результатам 
которых 30 декабря 2014 г. получен 
сертификат соответствия на данный 
подвижной состав.

15 декабря 2014 года на заводе 

ООО «Уральские локомотивы»  

в г. Верхняя Пышма приемочной 
комиссией было принято решение 
о производстве установочной партии  
электропоездов серии ЭС2Г 
«Ласточка». При производстве пер-
вого электропоезда «Ласточка» ЭС2Г 
достигнут уровень локализации 
в размере 62 % при контрактном 
показателе не менее 55 %. В коо-
перационных связях при производ-
стве электропоездов участвует более 
150 российских компаний. 

В течение 2015 года будет 

поставлено 26 электропоездов 
ЭС2Г «Ласточка» производства 
ООО «Уральские локомотивы».

Проекты 2014 года

 

 

 

 

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ

СОЦИАЛЬНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ

ЭФФЕКТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 

ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

СОЦИАЛЬНАЯ РОЛЬ КОМПАНИИ

КАЧЕСТВЕННЫЕ УСЛУГИ

88

89

ОТЧЕТ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ  
В ОБЛАСТИ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ — 2014 ГОД

Развитие Восточного полигона

Глобальный проект «Восточный 
полигон» даст новый импульс разви-
тию Сибири и Дальнего Востока. Пер-
вый этап – это «расшивка узких мест» 
БАМа и Транссиба, что позволит уве-
личить грузопоток из европейской 
части страны в Сибирь и на Дальний 
Восток, где сосредоточено 85 % раз-
веданных запасов полезных ископа-
емых. 

«Восточный полигон» объединит 

пять крупнейших кластеров в Сибири 
и на Дальнем Востоке – горно-ме-
таллургический, лесной, энергетиче-
ский, перерабатывающей промыш-
ленности и инноваций. Ключевым 
связующим будет транспортный кла-
стер. Ранее проект предполагал рост 
перевозок грузов на 55 млн тонн, но 
в 2014 году на совещании правитель-
ственной комиссии по транспорту 
решено увеличить пропускную спо-
собность Восточного полигона на 
75 млн тонн за счет Кузбасского реги-
она и начать разработку второго 
этапа модернизации. В целом «Вос-
точный полигон» преду сматривает 
увеличение пропускной способно-
сти железнодорожной инфраструк-
туры с 75 до 130 млн тонн в год. Про-
грамма включает 239 самостоятельных 
инвестиционных мероприятий, кото-
рые должны быть реализованы до 
2020 года. Предполагается также за 
счет тяжеловесного движения уве-
личить провозную мощность допол-
нительно на 20–39,3 млн тонн в год 
к уже утвержденному объему за счет 
угля Кузбасса. 

Для экспорта грузов в страны АТР 

и США будет усилен Ванино-Совга-
ванский транспортный узел, вклю-
чающий помимо железнодорожной 
инфраструктуры порты Хабаров-
ского края – Ванино и Советская 
Гавань, а также автодорогу Хаба-
ровск – Лидога – Ванино. 

Впервые в отечественном вагоно-

строении по инициативе ОАО «РЖД» 
изготовлены опытные образцы полу-
вагонов габарита Тпр, предназна-
ченных для перевозки угля и руды 
повышенной грузоподъемности  
с осевой нагрузкой 27 тс. В 2014 г. 
проводились испытания по воздей-
ствию на инфраструктуру таких ваго-
нов. Данные вагоны целесообразно 
использовать на замкнутых маршру-
тах Кузбасс – Дальний Восток,  
а также с выходом в порты.

По объему инвестиций проект 

«Восточный полигон» превосходит 
все другие мегапроекты России. На 
первом этапе (2013–2017 годы) будет 
вложено 562,3 млрд рублей. Из соб-
ственных средств РЖД — 302,1 млрд 
рублей, из федерального бюджета — 
260 млрд рублей, из них 150 млрд 
рублей из Фонда национального 
благосостояния. 

Стоимость второго этапа разви-

тия «Восточного полигона», по оцен-
кам Института экономики и развития 
транспорта, составляет 464,7 млрд 
рублей. Ожидается, что 433,2 млрд 
рублей должно выделить государ-
ство, а 31,5 млрд рублей — собствен-
ные средства РЖД. 

Если БАМ претендовал главным 

образом на соединение западной  
и восточной частей России, то «Вос-
точный полигон» нацелен ни много 
ни мало на соединение западных 
и восточных транспортных потоков 
Земного шара. «Восточный полигон» 
изменит маршруты евразийской,  
а значит, со временем и мировой 
торговли. Если сейчас Россия имеет 
незначительную долю в евразийском 
транзите, то вскоре сможет стать 
великой транспортной державой. 
Вопрос в дорогах. «Восточный поли-
гон» станет основой для формиро-
вания целого ряда международных 
транспортных коридоров. Напри-
мер, Азиатско-Североамериканской 
магистрали (АСАМ) или транскон-
тинентальной магистрали Европа – 
Россия – Азия – Америка (ЕРАА).  
Это позволит упрочить позиции 
страны на рынках стран АТР, нала-
дить международную кооперацию  
и взаимовыгодное сотрудничество  
в экономической, военной и культур-
ной сферах. Южная Корея и Китай 
уже ведут подготовку к интеграции 
своих магистралей с российскими. 

 

 

 

 

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ

СОЦИАЛЬНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ

ЭФФЕКТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 

ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

СОЦИАЛЬНАЯ РОЛЬ КОМПАНИИ

КАЧЕСТВЕННЫЕ УСЛУГИ

92

93

ОТЧЕТ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ  
В ОБЛАСТИ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ — 2014 ГОД

Клиентоориентированность

Задачи 

В сфере управления

• 

трансформация стратегии в опера-
ционные задачи;

• 

координация взаимодействия 
между бизнес-блоками с целью 
формирования оптимального порт-
феля услуг и развитие клиенто-
ориентированности, исходя из при-
нятых параметров стратегии.

В сфере логистики

• 

привлечение объемов грузов с дру-
гих видов транспорта за счет фор-
мирования новых логистических 
продуктов;

• 

внедрение сервисной системы 
«одного окна»; 

• 

возможность получения информа-
ции в режиме онлайн;

• 

доставка в срок или по расписа-
нию;

• 

обеспечение максимально воз-
можной комплексности услуг 
и ставок в формате «от двери до 
двери», включая предоставление 
вагонов.

В сфере пассажирских перевозок

• 

дифференцированная стоимость 
билетов; 

• 

развитие программ лояльности; 

• 

продажи через Интернет; 

• 

повышение комфорта, скорости, 
безопасности;

• 

предложение современных сер-
висов;

• 

развитие многофункциональных 
вокзальных комплексов. 

БЫТЬ
внутренне  
клиентоориентированными

ДОБИТЬСЯ
повышения качества  
и эффективности  
внутренних процессов

ОБЕСПЕЧИТЬ
привлекательность  
для клиентов

СТАТЬ
транспортно-логистической 
компанией №1  
на пространстве 1520

Клиент – продукт – производство

Российские железные дороги реали-
зуют стратегию перехода к модели 
транспортно-логистического хол-
динга, в основе которой лежит разви-
тие клиентоориентированного под-
хода на всех уровнях управления. 
Опора на потребности клиента дает 
компании дополнительные возмож-
ности для развития и снижения издер-
жек, что особенно актуально в усло-
виях спада объемов перевозок.

Для холдинга, имеющего в своем 

портфеле более 30 видов бизнеса –  

от грузовых и пассажирских пере-
возок до услуг строительства, про-
ектирования, IT и даже здравоохра-
нения, кардинальный разворот всех 
ресурсов и процессов в сторону кли-
ента – задача уникальная.  
В целях решения этой задачи в ком-
пании сформирована организацион-
ная вертикаль управления клиенто-
ориентированностью и развитием 
бизнеса, для чего в 2014 году был 
создан Департамент развития биз-
неса и клиентоориентированности. 

Миссия Департамента состоит в соз-
дании корпоративной системы внут-
ренней и внешней клиентоориенти-
рованности, закрепляющей единство 
принципов, подходов, системных 
решений, методов и показателей 
оценки результатов деятельности  
в этой области всех подразделений 
ОАО «РЖД».

Вертикаль управления клиентоориентированностью и развитием бизнеса

 

 

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ

ЭФФЕКТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 

СОЦИАЛЬНАЯ РОЛЬ КОМПАНИИ

94

ОТЧЕТ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ  
В ОБЛАСТИ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ — 2014 ГОД

Система оценки

Главный критерий оценки работы 
компании – удовлетворение потреб-
ностей клиентов в качестве и доступ-
ности услуг. Для надежной оценки 
уровня лояльности клиентов 
ОАО «РЖД» применяет международ-
ный индекс NPS (Net Promoter Score), 
который оценивает готовность реко-
мендовать услуги компании.  
На ряде железных дорог сегодня 
ведется работа по адаптации обще-
принятых методик определения NPS 

к особенностям холдинга «РЖД». 
Лояльность оценивается по следую-
щим факторам:
1.  качество подаваемых под погрузку 

вагонов;

2.  обеспечение вывоза груза;
3.  качество обслуживания клиента;
4.  комплексность транспортного 

обслуживания;

5.  сохранность перевозимого груза.

Ответы клиентов дают возмож-

ность определить вклад конкретных 

подразделений, работающих  
в регионе железной дороги, в фор-
мирование индекса лояльности.  
На основании полученных результа-
тов причастными подразделениями 
осуществляется корректировка своей 
деятельности, направленная  
на устранение отмеченных недостат-
ков и повышение качества процессов.

Взаимодействие между бизнес-блоками

Эффективное взаимодействие между 
бизнес-блоками и подразделениями 
внутри компании достигается благо-
даря внедрению внутреннего оборота 
услуг, организации сквозных процес-
сов от момента начала планирования 
до завершения оказания услуги. 

Реализация политики внутренней 

клиентоориентированности обеспе-

чивается путем формирования уни-
кальной корпоративной культуры, 
трансформация которой невоз-
можна без целевых программ обу-
чения сотрудников и отладки кор-
поративных бизнес-процессов. 
В 2010 году на базе Корпоратив-
ного университета «РЖД» состоя-
лась первая конференция по вопро-

сам клиентоориентированности. 
На ней были сформулированы идеи, 
направленные на изменение куль-
туры холдинга, после чего был раз-
работан кодекс деловой этики 
«РЖД» и рекомендации по фор-
мированию единого кадрового 
резерва. 

 

 

 

 

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ

СОЦИАЛЬНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ

ЭФФЕКТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 

ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

СОЦИАЛЬНАЯ РОЛЬ КОМПАНИИ

КАЧЕСТВЕННЫЕ УСЛУГИ

98

99

ОТЧЕТ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ  
В ОБЛАСТИ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ — 2014 ГОД

По данным Международного энергетического агентства, 
на транспортный комплекс приходится около 30 % общего 
количества выбросов углекислого газа, на железнодорожный 
транспорт – менее 2 %. По данным того же агентства и Меж-
дународного союза железных дорог, ОАО «РЖД» имеет самые 
низкие показатели по удельной энергоемкости перевозок 
и выбросов СО

2

 среди ведущих железнодорожных компаний 

мира. Главная цель ОАО «РЖД» в сфере экологии – забота 
о благополучии природной среды и здоровье людей.

Согласно Экологической стратегии 
ОАО «РЖД» на период до 2020 года 
и перспективу до 2030 года,  нагрузка 
на окружающую среду от деятель-
нос ти компании к 2030 году должна 
снизиться в два раза. На эти цели ком-
пания выделяет более 50 млрд рублей. 
Несмотря на сложную экономическую 
ситуацию в стране, средства будут 
выделены в полном объеме. Проме-
жуточные итоги реализации стратегии 
показали правильность расставленных 
в ней акцентов и эффективность меха-
низма ее реализации.

Однако сегодня существует ряд 

проблем в области экологической 
стандартизации.

Международный стандарт 

ISO 14000 регламентирует лишь под-
ходы к организации экологического 
менеджмента, и стандарты «зеленого 
строительства» (британский BREEAM 
и американский LEED) имеют значи-
тельные расхождения с российским 
законодательством и сложно выпол-

нимы в российской среде. Сегодня 
есть острая необходимость в гар-
монизации нашего экологического 
менеджмента в соответствии с меж-
дународными методиками в области 
стандартизации.

В целях проведения согласован-

ной политики в области стандарти-
зации, метрологии и сертификации 
создан Межгосударственный техни-
ческий комитет по стандартизации – 
МТК 524 «Железнодорожный транс-
порт». Методическое руководство 
работой МТК 524 и координацию его 
деятельности осуществляет Росстан-
дарт. В составе МТК действует подко-
митет «Экологическая безопасность 
на железнодорожном транспорте».

На базе Научно-производствен-

ного центра по охране окружаю-
щей среды ОАО «РЖД» будет создан 
Международный центр по эко-
логической безопасности в обла-
сти железнодорожного транспорта. 
Цель деятельности Центра – гармо-

низация национального законода-
тельства, стандартов и т. д. в области 
охраны окружающей среды на объ-
ектах железнодорожного транспорта, 
регулирование и координация эко-
логической деятельности, разра-
ботка и внед рение единых подхо-
дов к защите и улучшению качества 
окружающей среды при осуществле-
нии производственной деятельно-
сти железнодорожных компаний, 
представляющих интересы в Совете 
по железнодорожному транспорту 
государств – участ ников Содруже-
ства Независимых Государств. Ком-
пания планомерно проводит меро-
приятия по ликвидации загрязнений 
и объектов накопленного экологиче-
ского ущерба, связанных, в том числе, 
с деятельностью железнодорож-
ного транспорта, начиная с тридца-
тых годов прошлого столетия. С 2003 
по 2014 годы проведены работы по 
ликвидации 209 объектов загрязне-
ний на общую сумму 773 млн рублей. 
В 2015 году на данные цели заплани-
ровано выделить 125 млн рублей.

2015 год в ОАО «РЖД» объявлен 

годом работы с отходами. В его рам-
ках запланирован комплекс меро-
приятий, призванных привлечь вни-
мание государственной власти, 
общественности, клиентов холдинга 
к проблемам окружающей среды.

Валентин Гапанович,
старший вице-президент  
по инновационному развитию – 
главный инженер

Важной составляющей стратегии раз-
вития ОАО «РЖД» является обеспе-
чение экологической безопасности 
производственно-транспортного ком-
плекса компании. Компания стре-
мится к тому, чтобы деятельность ее 
подразделений и филиалов была 
социально значимой и открытой для 

общества, способствовала устойчи-
вому развитию отрасли. Усилия ком-
пании направлены на постоянное 
улучшение системы управления окру-
жающей средой, уменьшение воздей-
ствия на окружающую среду, а также 
на развитие технологий оценки 
достигнутого эффекта от реализу-

емых мероприятий. Для реализа-
ции указанных подходов в компа-
нии актуа лизирована Экологическая 
стратегия ОАО «РЖД» на период 
до 2017 года и на перспективу до 
2030 года (утв. распоряжением пре-
зидента ОАО «РЖД» Якунина В.И. от 
12.05.2014 № 1143р). 

Гармонизация экологического 
менеджмента 

Экологическая стратегия

 

 

 

 

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ

СОЦИАЛЬНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ

ЭФФЕКТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 

ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

СОЦИАЛЬНАЯ РОЛЬ КОМПАНИИ

КАЧЕСТВЕННЫЕ УСЛУГИ

100

101

ОТЧЕТ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ  
В ОБЛАСТИ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ — 2014 ГОД

Результаты реализации 
стратегии

В рамках реализации Экологической 
стратегии в 2014 году по сравнению 
с 2007 (базовым) годом достигнуты 
следующие результаты:

• 

сокращение на 47,7 % выбро-
сов вредных веществ в атмосферу 
от стационарных источников;

• 

сокращение эмиссии парниковых 
газов на 13,6 %;

• 

снижение на 34 % сбросов загряз-
ненных сточных вод в поверхност-
ные водные объекты;

• 

 увеличение использования и обез-
вреживания отходов  на 11,7 %.

Награды

Природоохранная деятельность ком-
пании в 2014 году была неоднократно 
отмечена престижными премиями 
и наградами.

«Древо экологии» в номина-

ции «За внедрение инновационных 
решений в области охраны окружа-
ющей среды», Федеральная служба 
по надзору в сфере природопользо-
вания.

«Экологичное развитие – 

Evolution Awards 2014» в номина-
ции «Лучшее комплексное решение 
в области «зеленых» технологий», 
Министерство природных ресур-

сов, за проект «Комплексное реше-
ние для теплоснабжения объектов 
ОАО «РЖД» на станции Зелено-
градск с применением возобновляе-
мых источников энергии» (Калинин-
градская железная дорога).

«Зеленый луч» –  националь-

ная премия общественного при-
знания в области охраны окру-
жающей среды – в номинации 
«Экологичный бизнес», Всероссий-
ское общество охраны природы (за 
корпоративную социальную ответ-
ственность в области охраны окру-
жающей среды).

«Ресурсосбережение в обеспече-

ние устойчивого развития» в номи-
нации «Лучшее экологически ответ-
ственное предприятие в 2014 году», 
промышленно-экологический форум 
«РосПромЭко-2014».

«Национальная экологическая 

премия имени В.И. Вернадского» 
в номинации «Инновационные эко-
эффективные технологии в промыш-
ленности», XI конкурс «Националь-
ная экологическая премия имени 
В.И. Вернадского» (проект «Иннова-
ционные решения в природоохран-
ной деятельности ОАО «РЖД»).

 

 

 

 

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ

СОЦИАЛЬНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ

ЭФФЕКТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 

ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

СОЦИАЛЬНАЯ РОЛЬ КОМПАНИИ

КАЧЕСТВЕННЫЕ УСЛУГИ

102

103

ОТЧЕТ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ  
В ОБЛАСТИ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ — 2014 ГОД

«Бережливое производство»

Количество структурных подразделе-
ний, участвующих в Программе про-
ектов «Бережливое производство», 
увеличено на 64,3 %. На полиго-
нах дорог реализуются межфункцио-
нальные проекты в границах станций 

и узлов, предусматривающие совер-
шенствование технологий операци-
онной деятельности подразделений 
смежных хозяйств. 

На 6 % увеличено количество 

узловых рабочих групп, реализовано 

1659 проектов улучшений техно-
логии выполнения работ. Экономи-
ческий эффект от реализации дан-
ной Программы составил более 
1,04 млрд рублей. 

Ресурсосбережение

ОАО «РЖД» остается в числе лидеров 
среди железнодорожных компаний 
мира по энергоэффективности и эко-
логичности грузовых и пассажирских 
перевозок.

В сложных экономических усло-

виях 2014 года действенным инстру-
ментом по снижению издержек 
стала Программа энергосбереже-

ния ОАО «РЖД». За счет внедрения 
в ОАО «РЖД» системы энергоменед-
жмента за последние 10 лет удалось 
снизить энергоемкость перевозочной 
деятельности более чем на 20 %. Так, 
при росте грузооборота в прошлом 
году на 5 % потребление топливно- 
энергетических ресурсов осталось 
на уровне 2013 года (-0,5 %).

В результате в 2014 году энергоем-

кость основной производственной 
деятельности компании снизилась 
к уровню прошлого года более чем 
на 1,7 % при плановом показателе 
- 1,3 %, а экономический эффект от 
экономии ТЭР превысил 4,8 млрд 
рублей. 

Потребление ресурсов

 

 

 

 

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ

СОЦИАЛЬНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ

ЭФФЕКТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 

ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

СОЦИАЛЬНАЯ РОЛЬ КОМПАНИИ

КАЧЕСТВЕННЫЕ УСЛУГИ

104

105

ОТЧЕТ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ  
В ОБЛАСТИ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ — 2014 ГОД

Проект «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте»

Целевыми задачами инвестицион-
ного проекта «Внедрение ресур-
сосберегающих технологий на 
железнодорожном транспорте» 
(далее – Проект) является внедрение 
на сети железных дорог наукоемких, 
перспективных энерго-и ресурсо-
сберегающих технических средств 
и технологий, направленных на 
повышение технического уровня 
предприятий железнодорожного 
транспорта, снижение эксплуатаци-
онных затрат ОАО «РЖД». 

Проект включает в себя техничес-

кие средства и технологии, нацелен-
ные на решение следующих задач: 

• 

снижение удельного расхода 
топливно-энергетических ресурсов 
на тягу поездов; 

• 

снижение затрат на топливно- 
энергетические ресурсы в стацио-
нарной энергетике; 

• 

сокращение эксплуатационных 
расходов за счет рационального 
использования материальных 
ресурсов; 

• 

более эффективное использова-
ние трудовых ресурсов в резуль-
тате применения новых безлюдных 

и малообслуживаемых технологий, 
а также современных систем диаг-
ностики. 

В рамках данного Проекта для 

решения проблемы снижения удель-
ных расходов энергоресурсов на 
тягу поездов планируется широко-
масштабное внедрение систем авто-
матизированного ведения поездов, 
регулирования мощности тягового 
и вспомогательного оборудования 
электровозов и тепловозов, систем 
учета параметров работы электро-
возов и расхода дизельного топлива 
тепловозами. 

Комплекс мероприятий в стацио-

нарной энергетике предусматри-
вает ввод в эксплуатацию систем 
теплоснабжения объектов железных 
дорог на ресурсосберегающих тех-
нологиях, эффективных систем осве-
щения производственных помеще-
ний, платформ, станций, вокзалов, 
железно дорожных мостов с исполь-
зованием светодиодной техники.

Повышение производитель-

нос ти труда планируется обеспечить 
за счет инвестиций, направленных 
на внедрение необслуживаемых  

и малолюдных технологий, средств 
диагностики и мониторинга, кото-
рые ускорят переход от системы пла-
ново-предупредительных ремонтов 
подвижного состава на ремонт по 
его техническому состоянию, увели-
чив тем самым межремонтные  
пробеги. 

Экономию материальных ресур-

сов предусматривается обеспечить 
за счет внедрения стационарных и 
передвижных путевых рельсосмазы-
вателей, вагонов-рельсосмазывате-
лей и ряд других технологий, способ-
ствующих продлению срока службы 
колес и рельсов.

На реализацию инвестиционного проекта «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном  
транспорте» в 2014 году было направлено более 25 млрд рублей. Реализация инвестиционного проекта велась  
по нескольким направлениям:

Автоматизация технологии  
роспуска вагонов 
Полигоном отработки новых техноло-
гий работы решающих сортировочных 
станций стала станция Лужская-Сорти-
ровочная. Впервые здесь реализуется 
автоматизация технологии роспуска 
вагонов, предусматривающая приме-
нение горочной автоматической цен-
трализации разработки компании 
SIЕMENS, интегрированной с россий-
ской АСУ сортировочной станции,  
в увязке с отечественными системами 
централизаций и системой МАЛС. 
Внедрение такого комплекса позво-
лит впервые на сети дорог отработать 
новую технологию работы с опасными 
грузами 2-го класса. 

В результате себестоимость пере-

работки одного вагона будет сни-
жена на 5 %, вдвое увеличится про-
изводительность труда работников 
горочного комплекса, а энерго-
потребление сократится на 25 %.

Снижение удельного расхода 
топливно-энергетических ресур-
сов на тягу поездов:

• 

автомашинист теплотяги с реги-
стратором параметров движе-
ния поезда, пассажирское движе-
ние (тепловозы ТЭП70) – 64 ед. на 
полигонах Северной, Юго-Восточ-
ной, Горьковской железных дорог;  

• 

автомашинист электротяги с реги-
стратором параметров движе-

ния и системой информирования 
машиниста для организации дви-
жения по жестким ниткам графика, 
грузовое движение (электровозы 
ВЛ10) – 24 ед. на полигоне Куйбы-
шевской железной дороги;

• 

системы регистрации и анализа 
параметров работы тепловоза 
и учета дизельного топлива – 530 ед. 
на полигонах Калининградской, 
Северной, Горьковской, Западно-
Сибирской, Дальневосточной 
железных дорог. 

Снижение энергоемкости техно-
логических процессов в стацио-
нарной энергетике  

• 

системы теплоснабжения объек-
тов железных дорог, работающие 
на газе и на твердом топливе, на 
полигонах Свердловской и Горь-
ковской железных дорог; 

• 

светодиодная техника;

• 

автоматизированные центральные 
тепловые пункты – 4 ед. на Кали-
нинградской, Северной, Юго-Вос-
точной, Забайкальской железных 
дорогах;

• 

тепловые насосы на Калининград-
ской и Приволжской железных 
дорогах;

• 

системы энергообеспечения на 
основе возобновляемых источни-
ков энергии на Северо-Кавказской 
железной дороге.

Снижение материалоемкости  
технологических процессов

• 

стационарные путевые рельсосма-
зыватели различных модифика-
ций;

• 

вагоны-рельсосмазыватели;

• 

мобильные рельсосмазыватели на 
комбинированном ходу.

Снижение шума и вибрации

Планируется установить 13 ста-

ционарных путевых рельсосмазы-
вателей с системой мониторинга 
нижнего уровня и модулем беспере-
бойной подачи смазки. На эти цели 
ОАО «РЖД» выделило свыше 5 млн 
рублей. 

Применение стационарного 

путевого рельсосмазывателя спо-
собствует повышению безопас-
ности движения поездов, уменьше-
нию износа рельсов, колесных пар 
локомотивов и вагонов, снижению 
уровня шума и вибрации при движе-
нии. Устройство устанавливается на 
участках, где путь идет по «кривым 
малого радиуса». Путевой рельсо-
смазыватель снабжен датчиками 
обнаружения колес, которые при 
движении подают сигналы в элек-
тронный блок. При каждом сигнале 
открывается клапан, происходит 
выброс смазочного материала на 
поверхность рельса.

Дополнительные материалы

 

 

 

 

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ

СОЦИАЛЬНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ

ЭФФЕКТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 

ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

СОЦИАЛЬНАЯ РОЛЬ КОМПАНИИ

КАЧЕСТВЕННЫЕ УСЛУГИ

106

107

ОТЧЕТ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ  
В ОБЛАСТИ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ — 2014 ГОД

Программа энергосбережения и повышения энергетической эффективности 

Программа разработана в соот-
ветствии с приказом ФСТ России от 
30 марта 2012 г. № 218-т «Об установ-
лении требований к программам 
в области энергосбережения и повы-
шения энергетической эффективно-
сти организаций, осуществляющих 
регулируемые виды деятельности 
в сфере железнодорожных перевозок: 
ОАО «Российские железные дороги», 
ОАО АК «Железные дороги Якутии», 
ОАО «Федеральная пассажирская 
компания», на 2013–2015 годы».

Программа сформирована по 

результатам обязательного энер-
гетического обследования объек-
тов ОАО «РЖД», проведенного в 
2012 году в соответствии с требо-
ваниями Федерального закона от 

23 ноября 2009 г. №261-ФЗ «Об энер-
госбережении и о повышении энер-
гетической эффективности и о вне-
сении изменений в отдельные 
законо дательные акты Российской 
Федерации» и утверждена распоря-
жением ОАО «РЖД» от 27 декабря 
2012 г. № 2705р.

Основной целью Программы явля-

ется энергосбережение и повышение 
энергетической эффективности во 
всех сферах деятельности ОАО «Рос-
сийские железные дороги» для 
повышения экономической эффек-
тивности железнодорожных пере-
возок и снижения их негативного 
воздействия на окружающую среду.

Программа состоит из подпро-

грамм и включает в себя все обя-

зательные мероприятия, опреде-
ленные ФСТ России в требованиях 
к программам в области энерго-
сбережения для организаций, осу-
ществляющих регулируемые виды 
деятельности в области железнодо-
рожных перевозок.

В 2014 году после определения 

основных бюджетных параметров 
была проведена актуализация меро-
приятий Программы, утвержден-
ная распоряжением ОАО «РЖД» от 
15 апреля 2014 г. № 923р.

Отчет о выполнении Программы 

составлен в соответствии с требо-
ваниями приказа ФСТ России от 
25 ноября 2011 г. № 745-т.

Целевые показатели 

Приказом ФСТ России от 30 марта 
2012 г. № 218-т на 2013 год были уста-
новлены следующие целевые пока-
затели энергосбережения и повыше-
ния энергетической эффективности 
ОАО «РЖД»: 

1. снижение энергоемкости про-

изводственной деятельности (услов-
ное обозначение – ∆Е) на 0,9 кг у.т. / 
10 000 прив. т

•

км нетто, или на 1,3 % 

к уровню 2013 года;

2. повышение энергоэффективно-

сти производственной деятельности 
(условное обозначение – ∆Э)  
на 1,8 прив. т

•

км нетто / кг у.т., или  

на 1,3 % к уровню 2013 года.

Значения показателей энер-
гоэффективности ОАО «РЖД» 
в 2013 году были следующими:

• 

энергоемкость производствен-
ной деятельности (Е) – 70,8 кг у.т. / 
10 000 прив. т

•

км нетто;

• 

энергоэффективность произ-
водственной деятельности (Э) – 
141,2 прив. т

•

км нетто / кг у.т. 

Объем перевозочной работы 
в 2014 году увеличился относи-
тельно 2013 года на 3,6 %.
В 2014 году, с учетом выполнения 
мероприятий программы энергосбе-
режения и повышения энергетиче-
ской эффективности ОАО «РЖД», реа-
лизации организационно-технических 
мероприятий в филиалах, в сравнении 
с 2013 годом достигнуты следующие 
результаты:

• 

снижение удельного расхода ТЭР 
на тягу поездов на электрической 
и тепловозной тяге соответственно 
на 1,5 % и 2,2 %;

• 

повышение уровня возврата энер-
гии рекуперации на 17,5 %;

• 

снижение расхода топливно-энер-
гетических ресурсов на прогрев 
локомотивов на 27,6 % – в элек-
тротяге и на 6,6 % – в тепловоз-
ной тяге.

В 2014 году энергоемкость про-

изводственной деятельности 
ОАО «РЖД» (Е) составила 69,6 кг у.т. / 
10 000 прив. т

•

км нетто, а энергоэф-

фективность производственной дея-

тельности (Э) составила 143,6 прив. 
т

•

км нетто / кг у.т. 

Таким образом, в 2014 году сниже-

ние энергоемкости производствен-
ной деятельности (∆Е) ОАО «РЖД» 
составило 1,2 кг у.т. / 10 000 прив. 
т

•

км нетто (− 1,7 %), а повышение 

энергоэффективности производ-
ственной деятельности (∆Э) соста-
вило 2,4 прив. т

•

км нетто / кг у.т.  

(+ 1,7 %). 

 

 

 

 

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ

СОЦИАЛЬНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ

ЭФФЕКТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 

ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

СОЦИАЛЬНАЯ РОЛЬ КОМПАНИИ

КАЧЕСТВЕННЫЕ УСЛУГИ

108

109

ОТЧЕТ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ  
В ОБЛАСТИ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ — 2014 ГОД

Достижение ключевых показателей

Общий объем экономии топливно- 
энергетических ресурсов от выпол-
нения энергосберегающих меро-
приятий в 2014 году составил 
411,7 тыс. т у.т. на сумму 4,1 млрд 
рублей, что является лучшим резуль-
татом ОАО «РЖД» за последние 
5 лет! В результате выполнения 
в 2014 го ду Программы реализованы 
все обязательные мероприятия по 
энергосбережению и повышению 
энерго эффективности,  утвержден-
ные для ОАО «РЖД» приказом ФСТ 
России от 30 марта 2012 № 218-т.

Максимальная экономия топ-

ливно-энергетических ресурсов 
достигнута за счет целенаправлен-
ной работы по снижению времени 
простоя локомотивов в рабочем 
состоянии в ожидании работы, при 
реализации обязательного меропри-
ятия по совершенствованию мето-
дов управления движением поездов, 
в результате чего в компании снижен 
расход топливно-энергетических 
ресурсов на тягу поездов более чем 
на 78,5 тыс. т у.т. 

Оптимизация режимов работы 

и модернизация систем отопления 
стационарных объектов ОАО «РЖД» 
позволила получить в 2014 году эко-
номию в объеме 73,6 тыс. т у.т.

За счет улучшения состояния под-

вижного состава, поставки на сеть 
и эксплуатации на основных грузо-
напряженных направлениях совре-
менных, высокоэффективных локо-
мотивов по результатам 2014 года 
удалось получить экономию в объ-
еме 42,8 тыс. т у.т., а за счет улуч-
шения показателей использования 
локомотивов – 41,2 тыс т у.т.

Выполнение в 2014 году меропри-

ятий, направленных на повышение 
энергетической эффективности тех-
нологических процессов и объектов 
инфраструктуры, позволило сэконо-
мить 44,1 тыс. т у.т.

Повышение уровня возврата энер-

гии рекуперации на электрической 
тяге составило 148,1 млн кВт•ч.

Эффект от применения энерго-

экономичных светильников, опти-
мизации режимов работы систем 

освещения вокзальных комплексов, 
парков станций, производствен-
ных и административных зданий, 
складских помещений, от внедре-
ния светодиодной техники составил 
113,0 млн кВт•ч.

Выполнение мероприятий по 

улучшению показателей работы 
тягового электроснабжения 
позволило сэкономить более 
21,8 млн кВт•ч.

В 2014 году мониторинг эффек-

тивности использования техни-
ческих средств и технологий, вне-
дренных в рамках Программы, 
а также декомпозиция целевых 
показателей структурных подраз-
делений филиалов ОАО «РЖД», 
корректировка Программ этих 
подразделений проводились 
в созданной автоматизированной 
информационной системе «Энерго-
эффективность», в которой рабо-
тают все 2343 структурных подраз-
деления 41 филиала ОАО «РЖД», 
расположенных в границах 77 субъ-
ектов Российской Федерации.

 

 

 

 

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ

СОЦИАЛЬНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ

ЭФФЕКТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 

ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

СОЦИАЛЬНАЯ РОЛЬ КОМПАНИИ

КАЧЕСТВЕННЫЕ УСЛУГИ

110

111

ОТЧЕТ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ  
В ОБЛАСТИ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ — 2014 ГОД

Потребление топлива

Потребление ТЭР в 2014 году составило 22,1 млн т у.т., что на 0,6 % меньше, чем в 2013 году. На тягу поездов в ОАО «РЖД» 
израсходовано 17,4 млн т у.т., что составляет 78,7 % от общего объема потребления всех видов ТЭР.

Потребление топливно-энергетических ресурсов в ОАО «РЖД» в 2011–2014 годах

№ п/п

Вид ресурса

Ед. изм.

2011 г.

2012 г.

2013 г.

2014 г. ± % к 2013 г. 

1.

Электрическая энергия

млн кВт·ч

45 781,7

47 084,05

46 174,5

46 964,5

1,7

2.

Тепловая энергия со стороны

млн Гкал

2,6

2,3

2,7

2,1

-23,3

3.

Топливо всего

тыс. т у.т.

6798,3

6747,1

6322

6032,1

-4,6

3.1.

Уголь

тыс. т у.т.

1095,7

1099,1

910,2

804,0

-11,7

3.2.

Дизельное топливо 

тыс. т у.т.

4192,2

4274,6

4141,2

4012

-3,1

3.3.

Бензин

тыс. т у.т.

170,2

167,4

161,1

148,9

-7,5

3.4.

Газ природный

тыс.т у.т.

660,7

618,3

575,1

569,1

-1,1

3.5.

Другие виды топлива

тыс. т у.т.

679,5

587,7

534,4

498,1

-6,8

Анализ структуры потребления энергоресурсов показывает, что за счет роста на 3,6 % объема перевозочной  

работы (без учета иных собственников ТПС) доля расхода электроэнергии на тягу поездов в общих энергозатратах  
увеличена на 1,9 %, дизельного топлива – снижена на 0,2 %. При этом доля расхода электроэнергии на нетяговые 
нужды снижена на 4,8 %, а дизельного топлива – на 0,3 %. 

Энергоемкость производственной 
деятельности ОАО «РЖД»

2003

2010

2011

2012

2013

2014

Энергоемкость производственной деятельности ОАО «РЖД»

 

 

 

 

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ

СОЦИАЛЬНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ

ЭФФЕКТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 

ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

СОЦИАЛЬНАЯ РОЛЬ КОМПАНИИ

КАЧЕСТВЕННЫЕ УСЛУГИ

112

113

ОТЧЕТ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ  
В ОБЛАСТИ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ — 2014 ГОД

Потребление электроэнергии для электровозов

Общий расход электроэнергии при 
росте объема перевозок к уровню 
2013 г. на 4,2 %, увеличен на 2,76 % 
(1018,2 млн кВт•ч).

На положительные результаты 

потребления электроэнергии в зна-
чительной степени оказало влия-
ние перераспределение работы по 
видам движения: доля менее энерго-
емкой грузовой работы возросла на 
0,78 %, а в более энергоемких видах 
движения снижена: в пассажир-

ском – на 0,66 %, в хозяйственном –  
на 0,1 %.

Потребление дизельного 
топлива для тепловозной тяги

При росте объема перевозок 

к уровню 2013 года на 0,6% потреб-
ление дизельного топлива снижено 
на 0,7 %, а удельный расход снижен 
на 2,2 %, На результаты потребления 
дизельного топлива в первую оче-
редь оказало влияние перераспре-

деление работы по видам движения: 
доля менее энергоемкой грузовой  
работы возросла на 1,0 %. Доля 
работы в более энергоемких видах – 
в пассажирском и хозяйствен-
ном – снижена на 0,36 % и 0,6 % 
соответственно, а доля работы 
в маневровом и пригородном дви-
жениях осталась на уровне предыду-
щего года.

Рекуперация электроэнергии*

В компании реализуется целевая 
программа повышения энергетиче-
ской эффективности тягового элек-
троснабжения, в рамках которой 
специалис тами ведущих транспорт-
ных вузов выполняется крупномас-
штабная  научно -исследовательская 
работа «Оценка энергоэффективно-

сти системы тягового электроснабже-
ния и электроподвижного состава и 
потенциала ее повышения», где зна-
чительное внимание уделено выяв-
лению «узких мест» применения 
рекуперативного торможения и повы-
шению эффективности его исполь-
зования. По итогам работы за 2014 

год объем электроэнергии, возвра-
щенной в контактную сеть, увеличен 
к уровню 2013 года на 18,7 % и соста-
вил 1702,1 млн кВт·ч для электро-
возов и 83,9 млн кВт·ч для электро-
поездов.

Потребление топливных ресурсов на нетяговые нужды (по видам топлива)

дизельного топлива 

216,8 тыс. т, -17,3 % 

топочного мазута 

356,7 тыс. т, - 6,8 % 

угля 

1145,2 тыс. т, -7,2 % 

автомобильного бензина

99,9 тыс. т, -7,6 % 

природного газа 

494,4 млн куб. м, -1,1 %  

тепловой энергии со стороны 

2,1 млн Гкал 

электрической энергии 

6,0 млрд кВт•ч., -3,9 %.

* Рекуперация – возврат в сеть части затраченной электроэнергии для повторного ее использования. В режиме торможения тяговые двига-
тели электроподвижного состава переводятся в генераторный режим, и механическая энергия движения поезда превращается в электриче-
скую энергию. Рекуперативное торможение необходимо для обеспечения безопасности движения поездов. Его роль особенно важна на линиях 
с горным профилем, а также для высокоскоростного подвижного состава.

Потребление топливно-энергетических ресурсов теплогенерирующими установками

В 2014 году в ОАО «РЖД» генера-
ция тепловой энергии производилась 
в 7556 котельных, из них 4357 котель-
ных эксплуатируется в филиалах, 
3199 – в региональных центрах корпо-
ративного управления.

По видам использования ТЭР:

• 

угольные – 3513, из них 2693 
котельных находятся на балансе 
филиалов;

• 

электрокотельные – 2604 (662 на 
балансе филиалов);

• 

потребляющих природный газ – 
986 (646 котельных филиалов);

• 

мазут – 236 (228 по филиалам);

• 

дизельное топливо – 189 
(142 котельных, эксплуатируемых 
филиалами).

За 2014 г. общий расход всех 

энерго ресурсов при генерации тепло-
вой энергии снижен к уровню 2013 г. 
на 1,9 тыс. т у.т. и составил  1763,786 
тыс. т у.т. Доля потреб ления угля  
и мазута снижена на 0,4 % и 0,6 % 
(639,6 тыс. т .т  478,8 тыс. т у.т. соответ-
ственно), а электрической энергии 
возросла на 1,0 % (68,8 тыс. т у.т.).

Снижение удельного расхода ТЭР 

объясняется как результатом прово-
димых мероприятий по усилению 
контроля за использованием ТЭР, так 
и увеличением доли природного газа 
в общем топливном балансе (так, 
например, в 2011 г. 33 % тепловой 
энергии производилось на газовых 
котельных, а в 2014 г. – уже 35 %).

 

 

 

 

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ

СОЦИАЛЬНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ

ЭФФЕКТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 

ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

СОЦИАЛЬНАЯ РОЛЬ КОМПАНИИ

КАЧЕСТВЕННЫЕ УСЛУГИ

116

117

ОТЧЕТ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ  
В ОБЛАСТИ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ — 2014 ГОД

Экологический мониторинг

Одним из важнейших факторов обес-
печения экологической безопасности 
и соблюдения требований природо-
охранного законодательства является 
проведение экологического мони-
торинга. Экологический мониторинг 
в ОАО «РЖД» осуществляется за: 

• 

выбросами загрязняющих веществ 
в атмосферный воздух стационар-
ными и передвижными источни-
ками; 

• 

сбросами загрязняющих веществ 
в поверхностные водные объекты 
и на водосборные площади; 

• 

загрязнением почв и грунтов; 

• 

размещением отходов производ-
ства и потребления; 

• 

негативными физическими воз-
действиями хозяйственной 
и иной деятельности филиалов 
ОАО «РЖД» на окружающую среду.

В 2014 г. экологический монито-

ринг осуществлялся: 

• 

56 экологическими лаборатори-
ями, 

• 

11 вагонами-лабораториями с бор-
товым комплексом аналитического 
оборудования, 

• 

53 лабораториями на автомобиль-
ном ходу,

• 

89 пунктами экологического  
контроля на тепловозах.

Все тепловозы после ремонта дви-

гателей проходили обязательное 
тестирование на пунктах экологи-
ческого контроля.

Дорожный центр экоаналитического контроля РЖД

В 2014 году ведущее подразделение 
центра – производственно- 
экологическая лаборатория на стан-
ции Иркутск-Сортировочный – было 
названо одной из лучших испытатель-
ных лабораторий в стране. Коллек-
тив центра выполнил работ на сумму 
более 10 млн руб., проведя свыше  
16 тыс. анализов по результатам 
собранных проб промышленных 
выбросов в атмосферу, сточные воды 
и почву.

В составе центра два подразделе-

ния. Второе – Тайшетская производ-
ственно-экологическая лаборатория 
на станции Вихоревка. В 2017 году 
планируется открыть третью лабора-
торию в Северобайкальске. К буду-
щему проекту уже сегодня при-
ковано внимание ведомственных 
структур, государственных природо-
охранных органов, общественнос ти. 
Проводя мониторинг состояния 
воды, почвы, атмосферного воздуха 
в акватории северной части Бай-
кала, специалисты будут иметь точ-
ную информацию, какие именно 
предприятия этого региона наносят 
урон жемчужине планеты, допуская 
несанкционированные промышлен-
ные выбросы.

Под контролем новой лаборато-

рии окажутся не только железнодо-
рожные предприятия. Все остальные 
организации, которые ведут про-
изводственную деятельность рядом 
с Байкалом, также попадут под ком-
плексный мониторинг.

Строительство нового объекта 

запланировано на 2016 год. Его соз-
дадут на базе железнодорожного 
аварийно-спасательного формиро-
вания. Природоохранная деятель-
ность в акватории Байкала позво-
лит центру стать одним из звеньев 
системы государственного экологи-
ческого мониторинга. Данные, полу-
ченные железнодорожниками в ходе 
исследований, могут быть использо-
ваны в разработке мероприятий по 
сохранению озера Байкал.

94 критерия, в рамках которых 

ведет свою деятельность центр, 
позволяют коллективу работать 
с ведомственными предприяти-
ями также в вопросах правильного 
ведения экорасчетов для проектной 
документации, отработки технологи-
ческих режимов.

Четыре передвижных лабора-

тории – один экологический вагон 
и три на базе автомобилей – дают 

возможность качественно и опе-
ративно проводить работу. Про-
водится постоянное обновление 
центра специализированным обору-
дованием, внедрение современного 
программного обеспечения. Только 
в 2014 году по инвестиционной про-
грамме было приобретено прибо-
ров почти на 700 тыс. рублей. Специ-
алисты центра опробовали в работе 
современный анализатор шума 
и вибрации. 

В коллективе всего 11 человек – 

лаборанты, пробоотборщики, тех-
ники и инженеры. 

Научные подходы в решении эко-

проблем только прибавляют плюсы 
центру, готовому работать на уровне 
международных стандартов.

 

 

 

 

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ

СОЦИАЛЬНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ

ЭФФЕКТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 

ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

СОЦИАЛЬНАЯ РОЛЬ КОМПАНИИ

КАЧЕСТВЕННЫЕ УСЛУГИ

122

123

ОТЧЕТ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ  
В ОБЛАСТИ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ — 2014 ГОД

ОАО «РЖД» является одним из самых привлекательных 
работодателей в стране: в компании создана устойчивая 
система социальной поддержки работников, предостав-
ляются широкие возможности для их профессионального 
развития и личностного роста. Одним из ключевых условий 
закрепления и вовлечения молодых сотрудников в компа-
нии является эффективная система адаптации. 

На 2015 год в ОАО «РЖД» заплани-
рована масштабная работа по совер-
шенствованию действующей системы 
адаптации. Одной из предпосы-
лок для актуализации существующей 
системы адаптации и наставничества 
в ОАО «РЖД» стал успешный опыт 
Центральной дирекции управления 
движением в 2014 году по внедрению 
комплексной системы наставничества, 
осуществляемой в рамках компетент-
ностного подхода в управлении пер-
соналом. 

Новый проект позволил вовлечь 

в данный процесс всех работников 
дирекции. Работниками филиала 
совместно с Департаментом управ-
ления персоналом, Департаментом 
по организации, оплате и мотива-
ции труда и Корпоративным уни-
верситетом ОАО «РЖД» была раз-
работана система наставничества, 
предусматривающая все необходи-
мые процедуры для максимального 
вовлечения и закрепления молодых 
работников. Система содержит тре-
бования к наставникам, систему их 
оценки, методы развития, работу 
с резервом наставников, систему 
мотивации, идеологию и культуру 
наставничества в целом. В Компании 
разработана собственная система 

наставничества, её внедрение нача-
лось летом 2014 года. Уже сейчас 
мы видим положительный эффект – 
уменьшение числа увольнений среди 
работников со стажем до одного 
года и снижение затрат на подго-
товку к будущей профессии, рисков 
нарушения безопасности движения 
и охраны труда молодыми работни-
ками. Но система, внедренная в Цен-
тральной дирекции управления дви-
жением, приносит свои плоды не 
только для молодежи, начинающей 
свой трудовой путь, но и для самих 
наставников. Мы заметили, что бла-
годаря наставнической деятель-
нос ти у них развиваются компетен-
ции, необходимые для руководящих 
должностей». 

Учитывая существующий опыт 

и передовые практики в области 
управления персоналом, в компании 
в 2014 году стартовал новый обще-
сетевой проект Единый день адап-
тации, который направлен на фор-
мирование у молодых специалистов 
целостного представления о корпо-
ративной культуре, структуре хол-
динга и принципах его работы. Его 
участниками стали работники хол-
динга в возрасте до 30 лет, которые 
устроились на работу в ОАО «РЖД» 

в 2014 году впервые после оконча-
ния обучения. В рамках Единого дня 
адаптации было проведено 60 обще-
сетевых мероприятий, в которых 
приняли участие свыше 4,5 тыс. чело-
век. Общий охват составил 68% от 
общего количества молодых специа-
листов, принятых на работу в компа-
нию в 2014 году. 

В 2015 году в Компании плани-

руется охватить уже не менее 80% 
специалистов в возрасте до 30 лет. 
С учетом опыта прошлого года Еди-
ный день адаптации – 2015 будет 
проводиться с использованием 
новых обучающих программ, допол-
нительной информационно-разъ-
яснительной работы, в реализации 
проекта будут максимально задей-
ствованы все внутренние каналы 
коммуникаций. 

Компания учитывает основные 

тренды кадрового рынка, профес-
сиональные ориентиры нового 
поколения железнодорожников, 
современную специфику развития 
железнодорожной отрасли и стра-
тегические задачи, которые сегодня 
стоят перед ОАО «РЖД». И именно 
комплексное развитие механизмов 
адаптации и внедрение новых фор-
матов вовлечения молодых сотруд-
ников в жизнь компании помогут  
быстро и эффективно включать 
новых специалистов в рабочий про-
цесс, ставить перед ними интересные 
и сложные задачи и предоставлять 
возможность расти и развиваться 
вместе с компанией.

Иван Яриков,  
заместитель начальника Дирекции 
по кадрам и социальным вопросам 

Стратегия повышения вовлеченности