ЭЛЕКТРОВОЗ ЭП1в/и РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ. Инструкция

требованиями «Технологической инструкции по обмывке кузовов грузовых,

пассажирских и маневровых локомотивов» ТИ №62763926.021.73.001/2010.

Работы по обмывке кузовов производить на каждом ТО-2. Работы по обмывке

и очистке кузовов должны производиться квалифицированным, специально

обученным персоналом под руководством мастера по обмывке с

использованием надлежащих моющих средств и соблюдением

технологических режимов приготовления моющих рабочих растворов и их

использования.

3.12 Для оценки и анализа технического состояния электровоза

используются результаты расшифровки диагностических сообщений МСУД,

КЛУБ, САУТ, ВИП, а также технической диагностики деталей, аппаратов,

узлов и агрегатов.

3.13

Дополнительные требования к техническому состоянию

электровозов, предназначенных для работы с поездами со скоростью движения

свыше

120 км/ч, устанавливаются

«Инструкцией по техническому

обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и

организации движения на участках обращения скоростных пассажирских

поездов» ЦРБ-393 (Приложение А).

Лист

Э3234 ИС

Изм

Лист

№ докум.

Дата

4 Меры безопасности

4.1 К самостоятельной работе по техническому обслуживанию и

текущему ремонту электровозов допускаются работники не моложе 18 лет,

имеющие профессиональное обучение, соответствующее характеру работы,

прошедшие обязательный предварительный (при поступлении на работу) и

периодический медицинский осмотр, инструктажи по охране труда и пожарной

безопасности, стажировку и проверку знаний требований охраны труда в

объеме, соответствующем выполняемым обязанностям, а также проверку

знаний норм и правил работы в электроустановках в комиссии депо с

присвоением соответствующей группы по электробезопасности.

4.2 Работники должны знать и выполнять требования данного раздела

руководства, а также требования, сформулированные в следующих документах:

- «Правила по охране труда при техническом обслуживании и текущем

ремонте локомотивов ОАО «РЖД» (ПОТ РЖД-4100612-ЦТР-034-2012);

- «Инструкция по охране труда для слесарей по ремонту электровозов в

ОАО «РЖД» (ИОТ РЖД-4100612-ЦТР-019-2012);

- Разделы охраны труда технических описаний и руководств по

эксплуатации на электровозы ЭП1в/и, а также на стенды, установки и

приспособления, применяемые для ремонта и испытаний, согласно

технологических инструкций, указанных в Приложении А.

4.3 Уровни шума и вибрации на рабочих местах не должны превышать

значений, установленных ОСТ 12.1.003 и ГОСТ 12.1.012 (Приложение А).

4.4 Освещенность рабочих мест в помещениях и на открытых площадках

депо, участков технического обслуживания локомотивов, мастерских должна

соответствовать требованиям СНиП 23-05-95, ОСТ 32.120-98 и «Отраслевых

норм естественного и совмещенного освещения производственных

предприятий железнодорожного транспорта» (Приложение А).

Лист

Э3234 ИС

Изм

Лист

№ докум.

Дата

4.5 Показатели микроклимата на рабочих местах в производственных

помещениях должны соответствовать требованиям СниП 41-01-2003,

СниП 31-03-2001, СанПиН 2.2.4.548-96, СП 2.5.1334-03 (Приложение А).

4.6 Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны в помещениях,

на открытых площадках депо, в кабинах электровозов, тепловозов не должно

превышать предельно допустимых концентраций и уровней воздействия,

установленных

ГОСТ 12.1.005,

ГН 2.2.5.1313-03,

ГН 2.2.5.2308-07,

СанПиН 1.2.2353-08 (Приложение А).

4.7

Производственные помещения должны быть оборудованы

отоплением и вентиляцией в соответствии с требованиями СниП 41-01-2003,

СниП 31-03-2001 (Приложение А).

4.8 Для обеспечения пожарной безопасности и взрывобезопасности

производственных процессов, должны соблюдаться требования Федерального

закона Российской Федерации от

22.08.2008 г.

№ 123-ФЗ «Технический

регламент о требованиях пожарной безопасности», ГОСТ 12.1.004,

ГОСТ 12.1.010, Правил противопожарного режима в Российской Федерации,

Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте

(Приложение А).

4.9 При работах на высоте следует соблюдать требования «Правил по

охране труда при работе на высоте», утверждённых приказом

№155н от

28.03.2014 г (Приложение А).

4.10 Организация безопасного обслуживания электроустановок в депо

должна осуществляться в соответствии с Правилами технической эксплуатации

электроустановок

потребителей

(ПТЭЭП), Правилами устройства

электроустановок

(ПУЭ), Правилами по охране труда при эксплуатации

электроустановок (ПОТЭУ), стандартом «Система управления охраной труда в

ОАО «РЖД». Электрическая безопасность. Общие положения» СТО РЖД

15.013.2011 г (Приложение А).

Лист

Э3234 ИС

Изм

Лист

№ докум.

Дата

4.11

Погрузочно-разгрузочные работы должны выполняться в

соответствии с требованиями

«Правил по охране труда при проведении

погрузочно-разгрузочных работ и размещении грузов», «Правил безопасности

опасных производственных объектов, на которых используются подъёмные

сооружения», и других нормативных документов, соблюдение которых

обеспечивает безопасность работ.

4.12 Обвязку, зацепку, подъем и перемещение, опускание грузов при

помощи кранов и других грузозахватных приспособлений выполнять

стропальщиками в соответствии с Правилами по охране труда при проведении

погрузочно-разгрузочных работ и размещении грузов (Приложение А).

4.13 Слесари по ремонту подвижного состава и слесари-электрики по

ремонту электрооборудования электровозов должны иметь квалификационную

группу допуска по электробезопасности не ниже IV.

4.14 Слесарь по ремонту подвижного состава должен быть обеспечен

спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты в

соответствии с «Типовыми нормами бесплатной выдачи сертифицированных

специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной

защиты работникам железнодорожного транспорта Российской Федерации,

занятым на работах, выполняемых в особых температурных условиях или

связанных с загрязнением» (Приложение А).

Слесарь, имеющий контакт с вредными и опасными химическими

веществами, должен применять смывающие, защитные и обезвреживающие

средства в соответствии с

«Нормами бесплатной выдачи работникам

смывающих и обезвреживающих средств» (Приложение А).

4.15 При продувке электрических машин и оборудования сжатым

воздухом работник должен использовать защитные очки, респиратор или

другой аппарат защиты органов дыхания. Во время обдува оборудования

производство других работ на локомотиве запрещается. Запрещается

Лист

Э3234 ИС

Изм

Лист

№ докум.

Дата

располагать обдувочные шланги

(рукава) вблизи вращающихся элементов

оборудования локомотива или на защитных кожухах, экранах.

4.16 При выполнении наплавочных и сварочных работ при ремонте узлов

и деталей тяговых электродвигателей в локомотивном депо должны

соблюдаться Межотраслевые Правила по охране труда при выполнении

электросварочных и газосварочных работ (Приложение А).

4.17 Нанесение защитных покрытий и окраска электровоза производится

в соответствии с настоящим Руководством, Межотраслевыми Правилами по

охране труда при покрасочных работах (ПОТ РМ-017-2001) и техническими

условиями ТУ 32-ЦТ-РТЭ.33-91

«Покрытия защитные и декоративные

локомотивов железных дорог колеи

1520 мм»

(Приложение А), а также

действующей технической документации и чертежами завода-изготовителя.

Лист

Э3234 ИС

Изм

Лист

№ докум.

Дата

5 Дефектация и неразрушающий контроль деталей и сборочных

единиц

5.1 Дефектация деталей и сборочных единиц производится с целью

определения пригодности к дальнейшей эксплуатации в соответствии с

нормами допусков (Приложения Б, В, Г), а также возможности восстановления

дефектных и поврежденных деталей или необходимости их браковки.

Дефектация деталей и сборочных единиц проводится визуально, с

применением измерительного инструмента

(микрометр, штангенциркуль,

индикатор и др.), специальной оснастки и приспособлений, а также

необходимых испытаний.

5.2

Сборочные единицы и детали, подлежащие дефектации,

подвергаются предварительной очистке до разборки и дополнительной

обмывке после разборки.

Сборочные единицы и детали, подлежащие неразрушающему контролю,

очищаются от загрязнений и краски в соответствии с требованиями

действующей документации по НК (Приложение А),.

5.3 Организация неразрушающего контроля в ремонтных локомотивных

депо, должна соответствовать требованиям руководящего документа

Цттех-36/5-2006

(изменение

№1 утв.

2008 г.), а также документов,

разработанных сервисными компаниями и согласованными с ОАО «РЖД».

Перечень основных деталей и узлов локомотивов, подвергаемых

неразрушающему контролю, приведён в Приложении Ж.

Перед проведением неразрушающего контроля все контролируемые

сборочные единицы и детали подлежат визуальному контролю (осмотру) с

целью выявления видимых эксплуатационных дефектов (выщербин, сколов,

развитых трещин и т.п.). В случае визуального выявления дефектов

проведение НК запрещается.

Лист

Э3234 ИС

Изм

Лист

№ докум.

Дата

6 Организация диагностирования электровозов

6.1 Локомотивные депо, производящие ремонт локомотивов, в

соответствии с требованиями ГОСТ должны организовывать участки

диагностирования оборудования, в целях проверки технического состояния,

выяснения причин неисправностей и отказов систем и установления по

результатам

диагностирования

вида,

объема,

места

ремонтно-

восстановительных работ.

6.2 Для достижения цели технического диагностирования следует решить

основные задачи:

6.2.1 Для каждого диагностируемого локомотива должны быть

установлены нормативные показатели исправности

(работоспособности) в

эксплуатации, при техническом обслуживании и текущих ремонтах.

6.2.2 Проверка исправности (работоспособности) локомотивов или их

составных частей с достаточной достоверностью.

6.2.3 Поиск дефектов с установленной глубиной.

6.2.4 Сбор исходных данных для прогнозирования остаточного ресурса

составных частей.

6.2.5 Выдача рекомендаций по результатам диагностирования о виде и

объеме работ, необходимых для устранения обнаруженных дефектов.

6.2.6 При проверке исправности (работоспособности) устанавливается

отсутствие всех дефектов оборудования или его составных частей.

6.2.7

Диагностирование локомотива осуществляет специалист,

назначенный из числа наиболее опытных и квалифицированных работников,

подготовленный на специальных курсах, который должен хорошо знать

конструкцию и работу локомотива, устройство диагностического оборудования

и правила использования.

Лист

Э3234 ИС

Изм

Лист

№ докум.

Дата

6.3 Диагностирование подразделяют на плановое и заявленное. Плановое

проводят при производстве ТР, заявленное

- при появлении косвенных

признаков неисправностей перед неплановым ремонтом.

6.4

Целью планового диагностирования служит определение

технического состояния, остаточного ресурса сборочных единиц и деталей, их

потребности в регулировке, замене или ремонте. При этом назначаются объемы

работ, обеспечивающих безотказную работу локомотива до следующего

планового ремонта.

Цель заявленного диагностирования

- выявление и устранение

неисправностей и возможных отказов оборудования локомотива.

6.5 В процессе диагностирования следует широко использовать

диагностические комплексы и системы, компьютерные программы:

планирование ТО и ТР; экспертные системы поиска неисправностей;

определение остаточного ресурса сборочных единиц и деталей локомотива;

определение вида, объема и места работ; оптимизация технических требований

на допуски, размеры при производстве ТР.

6.6 Процесс диагностирования состоит из подготовительного, основного

и заключительного этапов.

К подготовительному этапу относятся: изучение книг повреждений и

неисправностей локомотивов, моторвагонного подвижного состава формы

ТУ-29 или ТУ-29ВЦ, книги записи ремонта локомотива формы ТУ-28, журнала

технического состояния локомотива формы ТУ-152; внешний осмотр

контрольных точек и устранение помех, препятствующих доступу к ним;

подготовка диагностических приборов к работе.

К основному этапу относится настройка режима работы локомотива,

способствующего проведению диагностических операций, измерение

параметров

технического

состояния,

оформление

результатов

диагностирования.

Лист

Э3234 ИС

Изм

Лист

№ докум.

Дата

К заключительному этапу относится прогнозирование остаточного

ресурса составных частей, агрегатов и локомотива в целом, постановка

диагноза, назначение вида, объема работ, а также снятие диагностического

оборудования с локомотива.

6.7

При оборудовании локомотива встроенной системой

диагностирования (бортовой), результаты диагностирования, накопленные в

эксплуатации, по специальному интерфейсу передаются в компьютер участка

диагностирования.

6.8 Все работы по диагностированию должны выполняться в

соблюдением

требований

охраны

труда

соответствии

ПОТ РЖД-4100612-ЦТР-034-2012.

6.9 По окончании диагностирования специалист обязан предъявить

результаты проверки руководителям, ответственным по кругу обязанностей за

принятие решений о дальнейшей эксплуатации.

6.10 Результаты диагностирования должны храниться в электронной базе

данных технического состояния локомотивного парка, в форме утвержденного

протокола (не менее трех лет) и внесены в журнал формы ТУ-28.

Лист

Э3234 ИС

Изм

Лист

№ докум.

Дата

7 Испытания и приемка, контроль качества ремонта и технического

обслуживания электровозов

7.1 Используемые методы и средства контроля технического состояния

электровозов ЭП1в/и и их оборудования должны обеспечивать объективную

оценку качества работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту и

исключить возможность выдачи в эксплуатацию неисправных локомотивов.

7.2 Установке на локомотив подлежат детали, исправное состояние

которых подтверждено результатами их испытаний после ремонта или нового

изготовления соответствующими документами.

7.3 Объем, характер и порядок испытаний и проверки должны

соответствовать требованиям государственных стандартов, правил, инструкций,

заводских чертежей, технологической документации и указаний, действующих в

системе ОАО «РЖД».

7.4 Обязательный перечень деталей, машин и агрегатов, подлежащих

неразрушающему контролю, с указанием периодичности проверок приведен в

Приложении Ж.

7.5 Установленный в депо порядок испытаний и приемки узлов, агрегатов

и электровозов в целом должен обеспечивать регистрацию обнаруженных

дефектов для анализа и разработки мероприятий по совершенствованию

технологии технического обслуживания и ремонта, повышению надежности

электровозов и снижению эксплуатационных расходов.

7.6 Мастера или бригадиры соответствующих цехов локомотивных депо

непосредственно осуществляют контроль в процессе производства следующих

основных работ:

- подъём и опускание кузова;

- выкатка и подкатка тележек;

Лист

Э3234 ИС

Изм

Лист

№ докум.

Дата

- снятие рам тележек с колесно-редукторных блоков, установку рам

тележек на колёсно-редукторные блоки, проверку правильности расположения

колесных пар в тележке;

- проверка исправности рам тележек и кузова, ревизии опор кузова,

люлечного подвешивания, осмотр вентиляционных каналов кузова перед

подкаткой тележек;

- проверка зацепления зубчатых передач, сборка и испытание колёсно-

редукторных блоков;

- ревизия тяговых зубчатых передач и техническое диагностирование их;

- наружный осмотр автосцепных устройств;

- осмотр и освидетельствование колесных пар, ревизия подшипников

буксовых узлов;

- ревизия моторно-якорных подшипников;

- регулировка развески локомотива;

- осмотр и ремонт тяговых электродвигателей, вспомогательных

электрических машин, измерение сопротивления изоляции их цепей, проверка

подсоединения

(монтажа) выводных кабелей тяговых электродвигателей и

вспомогательных электрических машин после их замены;

- расход и распределение вентилирующего воздуха по тяговым

электродвигателям, ВИП, сглаживающим реакторам;

- ревизия тяговых трансформаторов и смена их;

- осмотр выпрямительно-инверторных преобразователей (ВИП);

- проверка статической характеристики токоприемников;

- проверка состояния и испытание главных и быстродействующих

выключателей;

- проверка последовательности включения и выключения электрических

аппаратов в режимах тяги и электрического торможения, действие аппаратов

защиты, защитных устройств и блокировок;

Лист

Э3234 ИС

Изм

Лист

№ докум.

Дата

- замер сопротивления изоляции и проверка электрической прочности

изоляции электрооборудования и электрических цепей;

- опробование работы оборудования электровоза под рабочим

напряжением;

- проверка работы основных и вспомогательных компрессоров,

регуляторов давления, предохранительных клапанов;

проверка действия пневматического, электропневматического,

электрического и ручного тормозов после ремонта, ревизии и осмотра;

- проверка действия автостопа, устройств безопасности движения,

радиостанции, АГС.

- контроль за ведением технической документации при выполнении

вышеперечисленных работ.

7.7 Мастер или бригадир выполнивший ремонт локомотива или крупного

узла обязаны сдать работу приёмщику локомотива.

7.8

Приемщики локомотивов контролируют качество работ,

выполняемых в депо при всех видах технического обслуживания и ремонта

электровозов, соблюдение государственных стандартов, настоящего

Руководства, инструкций и установленной технологии. Порядок работы

приемщиков локомотивов должен обеспечивать периодическую проверку

выполнения объема и качества работ по техническим обслуживаниям ТО-2,

обязательную приемку в процессе сборки и при выпуске со всех видов

текущего ремонта (ТР) всех электровозов и их узлов, аппаратов, машин и

агрегатов.

7.9 Приемщики локомотивов обязаны:

7.9.1 Уделять особое внимание проверке технического состояния и

оценке качества технического обслуживания и ремонта деталей, узлов и

агрегатов, перечисленных в пункте 3.3 настоящего Руководства.

Лист

Э3234 ИС

Изм

Лист

№ докум.

Дата

7.9.2 Проверять после ремонта крепление оборудования электровоза, в

особенности, электрических машин, кожухов зубчатой передачи, устройств для

отвода тока, заземляющих и предохранительных устройств, путеочистителей,

систем безопасности, тормозных цилиндров, воздушных рукавов и лестниц для

подъема на крышу электровоза.

7.9.3 Принимать участие в испытаниях тяговых электродвигателей,

вспомогательных

электрических машин, тормозного оборудования и

электронных блоков, аккумуляторных батарей, зарядных устройств и устройств

обеспечения безопасности движения.

7.9.4 Проверять качество окраски электровоза, его узлов и агрегатов на

соответствие требований, перечисленных в пункте 2.16 таблицы 1 настоящего

Руководства.

7.10 За качество выполнения ТО-2 и дополнительных работ на ТО-2 несет

ответственность мастер

(бригадир) участка технического обслуживания

локомотивов.

7.11 При выпуске из технического обслуживания ТО-2 электровоз должен

быть принят локомотивной бригадой. Выполнение технического обслуживания

контролируется старшим мастером, мастером или бригадиром участка

технического обслуживания локомотивов, периодически командным составом

эксплуатационного, ремонтного и сервисного локомотивного депо, а также

руководителями Дирекции тяги.

7.12 По окончании технического обслуживания ТО-4 или текущих

ремонтов ТР и производства проверки тормозов, правильности включения

аппаратов при тяговом и тормозном режимах, работы вспомогательных машин

и трогания с места при управлении из обеих кабин машиниста, электровоз

принимается старшим мастером (мастером) и приемщиком локомотивов. В

случае использования при ремонте и техническом обслуживании средств

технической диагностики, мастера и приёмщики локомотивов обязаны

ознакомиться с результатами диагностирования оборудования, узлов,

Лист

Э3234 ИС

Изм

Лист

№ докум.

Дата

8 Гарантии и качество ремонта электровозов

8.1 Начальник сервисного локомотивного депо по согласованию с

Дирекцией тяги ОАО «РЖД», обязан установить порядок выполнения ТО и

ремонта электровозов, который должен:

- определить персональную ответственность каждого исполнителя и

коллективную ответственность всей комплексной или специализированной

бригады в целом за качество выполненных работ по ремонту электровоза;

- определить меры материального и морального стимулирования

повышения качества ремонта и ТО электровозов;

обеспечить проведение эффективной работы общественных

инспекторов по безопасности движения поездов.

8.2 Локомотивная бригада несет ответственность за сохранность

электровоза с момента его приемки до сдачи другой локомотивной бригаде или

постановки на техническое обслуживание или на текущий, неплановый ремонт

в депо.

Ответственность за электровоз приписки одной дирекции тяги,

эксплуатирующийся на участке другой дирекции тяги, несет руководство

дирекции тяги, на участке которой эксплуатируется электровоз.

8.3 Локомотивные бригады и ремонтный персонал сервисных

организаций по докладным приемщиков локомотивов, мастеров, машинистов-

инструкторов о неудовлетворительном качестве ремонта, технического

обслуживания электровозов и антисанитарном их содержании могут быть

привлечены к ответственности.

8.4 Начальник сервисного локомотивного депо должен периодически

пересматривать список работников ремонтных цехов, имеющих право на

личное клеймо и самостоятельно выполняющих сложные и ответственные

операции по техническому обслуживанию и ремонту электровозов.

Лист

Э3234 ИС

Изм

Лист

№ докум.

Дата

8.5 При выпуске электровоза из ремонтов (ТР) в журнал технического

состояния локомотива формы ТУ-152 должен быть вложен бланк-отзыв.

Локомотивная бригада, совершившая первую поездку на электровозе после его

ремонта, должна записать в бланк-отзыв замечания о техническом состоянии

локомотива, дать оценку качества выполненных работ и вернуть бланк-отзыв

дежурному по депо, который передает его в ремонтное депо для дальнейшего

принятия корректирующих мер по повышению качества ремонта.

8.6 В случае обнаружения при техническом обслуживании ТО-2

повреждений, вызванных неудовлетворительным качеством технического

обслуживания или ремонта электровоза, начальник депо

(сервисного

локомотивного депо) или старший мастер

(мастер) участка технического

обслуживания локомотивов должны в двухдневный срок сообщить об этом в

депо, где производился данный ремонт (техническое обслуживание), и выслать

материалы расследования.

8.7 Начальник депо (сервисного локомотивного депо), старший мастер

(мастер) участка технического обслуживания локомотивов обязаны ежемесячно

составлять и направлять в депо приписки электровозов анализ дополнительных

работ, которые были выполнены при ТО-2 электровозов.

8.8 Послеремонтный гарантийный срок в целом по электровозу,

прошедшим ТР-3 или ТР-2 в другом депо, устанавливается до первого ТР (по

установленным для депо приписки нормам межремонтных пробегов). Для

тяговых двигателей и вспомогательных машин, прошедших ТР-3 в условиях

депо гарантийный срок устанавливается 100 000 км пробега, но не более одного

года со дня окончания ремонта. Для оборудования прошедшего ремонт на

заводах гарантийный срок устанавливается в соответствии с основными

условиями ремонта и модернизации тягового подвижного состава, узлов и

агрегатов на ремонтных заводах.

8.9 Все неисправности (отказы) локомотива, возникшие в результате

низкого качества ремонта, обнаруженные в течение гарантийного срока

Лист

Э3234 ИС

Изм

Лист

№ докум.

Дата

ЭЛЕКТРОВОЗ ЭП1в/и РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ. Инструкция - часть 2