содержание      ..      1      2      3      ..

Трактор БЕЛАРУС 1523 / 1523.3. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (2025 год) - часть 2

1523-0000010 РЭ

4 РЕГУЛИРОВКИ

4.1 Сцепление

4.1.1 Муфта сцепления

На маховике 1 (рисунок 4.1.1) двигателя установлена сухая двухдисковая муфта

сцепления постоянно-замкнутого типа.

Ведущей частью муфты сцепления являются маховик 1, нажимной диск 3 и

средний диск 2, имеющий на наружной поверхности три шипа, которые входят в специ-

альные пазы маховика 1. К ведомой части сцепления относятся два ведомых диска 24 с

гасителем крутильных колебаний 9, установленными на силовом валу 7. Необходимое

усилие прижатия трущихся поверхностей ведущей и ведомой частей обеспечивается

девятью пружинами 22. Между плавающей втулкой 8, связанной с валом привода ВОМ 4,

и опорным диском 12 установлен эластичный элемент.

Средний диск 2 имеет рычажные механизмы 11, обеспечивающие при выключения

сцепления установку среднего диска 2 на равном расстоянии от поверхностей трения

маховика 1 и нажимного диска 3. Опорами отжимных рычагов служат вилки 13, закрепленные

на опорном диске с помощью регулировочных гаек 15, фиксируемых шайбами 14.

Включение и выключение сцепления производится отводкой 17 с выжимным

подшипником 16, перемещающейся по кронштейну 18. Вилка 19 отводки с валиком 20

связаны с педалью сцепления через гидростатический привод.

Смазка выжимного подшипника 16 осуществляется через пресс-масленку, ввин-

ченную в цапфу отводки. Масленка находится с левой стороны корпуса сцепления. Для

доступа к ней необходимо отвернуть пробку А.

1 - маховик; 2 - диск средний; 3 - диск нажимной; 4 - вал привода ВОМ; 5 - ступица;

6 - подшипник; 7 - вал силовой; 8 - втулка плавающая; 9 - гаситель крутильных колеба-

ний; 10 - рычаг отжимной; 11 - рычажный механизм; 12 - диск опорный; 13 - вилка; 14 -

шайба; 15 - гайка; 16 - подшипник; 17 - отводка; 18 - кронштейн отводки; 19 - вилка

выключения; 20 - валик управления; 21 - стакан; 22 - пружина нажимная; 23 - шайба

изолирующая; 24 - диски ведомые.

Рисунок 4.1.1 - Муфта сцепления

116

1523-0000010 РЭ

4.1.2 Особенности демонтажа, установки и регулировки муфты сцепления

4.1.2.1 Демонтаж муфты сцепления

Демонтаж муфты сцепления необходимо выполнять после отсоединения

двигателя от трансмиссии в следующем порядке:

- установить три технологических болта М12х40 (рисунок 4.1.2), завернув их в

нажимной диск 4 через технологические отверстия опорного диска 7;

- отвернуть гайки крепления опорного диска к маховику и снимите диски сцепления

в сборе (опорный 7 с нажимным 4);

- снять первый ведомый диск 2;

- снять средний диск 3;

- снять второй ведомый диск 2.

1 - маховик; 2 - диски ведомые; 3 - диск средний; 4 - диск нажимной; 5 - втулка

плавающая; 6 - рычаг отжимной; 7 - диск опорный; 8 - вилка; 9 - гайка; 10 - шайба; 11 -

стакан; 12 - пружина нажимная; 13 - шайба изолирующая; 14 - втулка.

Рисунок 4.1.2 - Монтаж, демонтаж и регулировка отжимных рычагов муфты сцепления

4.1.2.2 Установка муфты сцепления

Установку муфты сцепления необходимо выполнять в следующем порядке:

- установить шлицевую оправку (рисунок 4.1.3) в подшипник маховика;

- установить первый ведомый диск 2 (рисунок 4.1.3) на оправку длинным концом

ступицы к маховику 1;

- установить средний диск 3 в пазы маховика;

- установить второй ведомый диск 2 на оправку коротким концом ступицы к маховику;

- установить диски сцепления в сборе (опорный 7 с нажимным 4) на пальцы

маховика с втулками 14, закрепить гайками (момент затяжки от 70 до 90 Н∙м);

- вывернуть три технологических болта М12х40;

- отрегулировать положение отжимных рычагов 6.

117

1523-0000010 РЭ

Рисунок 4.1.3 - Технологическая оправка

4.1.2.3 Регулировка отжимных рычагов муфты сцепления

Регулировку отжимных рычагов муфты сцепления необходимо выполнять

следующим образом:

- вворачивая или отворачивая регулировочные гайки 9 (рисунок 4.1.2) отрегу-

лировать положение отжимных рычагов на размер 14±0,5 от опорных поверхностей

рычагов до торца ступицы опорного диска. Разность размеров для отдельных рычагов

должна быть не более 0,3 мм;

- после регулировки рычагов установить стопорные шайбы 10 и зафиксировать

их болтами;

- снять технологическую оправку.

4.1.3 Проверка / регулировка управления сцеплением тракторов без ревер-

сивного поста управления (основная комплектация)

4.1.3.1 Проверка управления сцеплением (без реверсивного поста)

Проверить состояние расширительного бачка, главного и рабочего цилиндров,

гидроусилителя, трубопроводов. Течи тормозной жидкости или масла не допускаются.

Очистить привод управления и педаль управления сцеплением от грязи и посторонних

предметов.

Проверить зазор между выжимным подшипником и отжимными рычагами

муфты сцепления: при неработающем двигателе суммарный свободный ход педали

7 (рисунок 4.1.4) должен составлять размер Е, что соответствует выходу поршня

гидроусилителя 28 в размер И от торцевой поверхности гидроусилителя. При полном

выжиме педали выход поршня гидроусилителя должен быть не менее размера К от

торцевой поверхности гидроусилителя.

При необходимости провести регулировки управления сцеплением согласно

пункту 4.1.3.2 «Регулировка управления сцеплением (без реверсивного поста)»

силами двух человек.

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКУ И ПРОКАЧКУ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ

ИМЕЮТ ПРАВО ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ!

118

1523-0000010 РЭ

1 - бачок; 2, 32 - пружина; 3, 11а - болт; 4, 8, 21, 31, - гайка; 5, 33 - вилка; 6, 15,

34 - палец; 7 - педаль; 9, 27 - толкатель; 10, 28а - поршень; 11 - цилиндр главный; 12 -

панель; 13, 17 - маслопровод; 14, 29 - кронштейн; 16 - опора; 18, 20 - трубопровод; 19 -

угольник; 22, 28б - крышка; 23 - защитный колпачок; 24 - перепускной клапан; 25 - ци-

линдр рабочий; 26 - шток; 28 - гидроусилитель; 30 - тяга; 35 - рычаг.

Рисунок 4.1.4 - Схема управления сцеплением (без реверсивного поста)

4.1.3.2.3 Проверка чистоты выключения сцепления (без реверсивного поста)

После выполнения вышеперечисленных регулировок управления сцеплением следует про-

извести проверку чистоты выключения сцепления, для чего необходимо выполнить следующее:

- включить стояночный тормоз;

- запустить двигатель и установить частоту вращения двигателя (1400±100) мин^-1;

- полностью выжать педаль муфты сцепления и не менее через пять секунд

произвести включение диапазонов КП, которое должно быть «чистым» - без посторонних

шумов и скрежета.

При наличии шумов или скрежета необходимо произвести проверку и,

при необходимости, повторные регулировки, перечисленные в подпункте 4.1.3.2.1.

Педаль 7 (рисунок 4.1.4) не должна упираться в панель 12.

После прокачки гидравлической системы при неработающем двигателе суммарный свобод-

ный ход педали 7 должен составлять размер Е, что соответствует выходу поршня гидроусилителя

28 в размер И от торцевой поверхности гидроусилителя. При полном выжиме педали выход поршня

гидроусилителя должен быть не менее размера К от торцевой поверхности гидроусилителя.

120

1523-0000010 РЭ

1 - бачок; 2, 43 - пружина; 3, 11а, 25 - болт; 4, 8, 22, 26, 27а, 31а, 32, 42 - гайка;

5, 23, 44 - вилка; 6, 15, 24, 45 - палец; 7, 19 - педаль; 9, 20, 38 - толкатель; 10, 28, 39а

- поршень; 11 - цилиндр главный для прямого хода; 12 - панель; 13, 17 - маслопро-

вод; 14, 40 -кронштейн; 16 - опора; 18 - цилиндр главный для реверса; 21 - чехол;

27, 29, 31 - трубопровод; 30 - кран; 33, 39б - крышка; 34 - защитный колпачок; 35 -

перепускной клапан; 36 - цилиндр рабочий; 37 - шток; 39 - гидроусилитель; 41 - тяга;

46 - рычаг.

Рисунок 4.1.5 - Схема управления сцеплением с реверсивным постом управления

4.1.4.2.3 Проверка чистоты выключения сцепления (с реверсивным постом)

После выполнения вышеперечисленных регулировок управления сцеплением

следует произвести проверку чистоты выключения сцепления, для чего необходимо

выполнить следующее:

- включить стояночный тормоз;

- запустить двигатель и установить частоту вращения двигателя (1400±100) мин^-1;

- полностью выжать педаль муфты сцепления и не менее через пять секунд

произвести включение диапазонов КП, которое должно быть «чистым» - без

посторонних шумов и скрежета.

При наличии шумов или скрежета необходимо произвести проверку и, при

необходимости, повторные регулировки, перечисленные в подпункте 4.1.4.2.1.

Педаль 7 (рисунок 4.1.5) не должна упираться в панель 12.

После прокачки гидравлической системы при неработающем двигателе сум-

марный свободный ход педали 7 должен составлять размер «М», педали 19 - размер

«Н», что соответствует выходу поршня гидроусилителя 39 в размер «П» от торцевой

поверхности гидроусилителя. При полном выжиме педали выход поршня гидроусилителя

должен быть не менее размера «Р» от торцевой поверхности гидроусилителя.

123

1523-0000010 РЭ

4.3 Управление рабочими и стояночным тормозами

4.3.1 Общая информация по проверке / регулировке управления рабочими тормозами

«БЕЛАРУС-1523/1523.3» могут быть поставлены потребителю в следующих исполнениях:

- Б-1523/1523.3 без реверсивного поста управления (основная комплектация);

- Б-1523/1523.3 с реверсивным постом управления (альтернативная комплектация).

На тракторах «БЕЛАРУС-1523/1523.3» без реверсивного поста управления выполняется

проверка / регулировка управления рабочими тормозами на прямом ходу (пункт 4.3.2).

На тракторах «БЕЛАРУС-1523/1523.3» с реверсивным постом управления сначала

выполняется проверка / регулировка управления рабочими тормозами на прямом ходу

(пункт 4.3.2), затем выполняется проверка / регулировка управления рабочими тормозами

на реверсивном ходу (пункт 4.3.3).

4.3.2 Проверка / регулировка управления рабочими тормозами на прямом ходу

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКИ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, А

ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕЙ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ

НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ПРИ ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ТРАКТОРА,

КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАФИКСИРОВАН ПОДЛОЖЕННЫМИ ПОД КОЛЕСА

ПРОТИВООТКАТНЫМИ

УПОРАМИ,

ИСКЛЮЧАЮЩИМИ

САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ

ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТРАКТОРА! РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, А

ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕЙ ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ!

1, 2 - главный тормозной цилиндр; 3 - вилка; 4 - гайка; 5 - упорный регулировочный

болт; 6 - палец; 7 - контргайка; 8, 9 - педаль; 10 - трубопровод, соединяющий два главных

тормозных цилиндра.

Рисунок 4.3.1 - Регулировка свободного хода педалей управления рабочими тормозами

на прямом ходу

Регулировку управления рабочими тормозами трактора на прямом ходу необходимо

производить в следующей последовательности:

1. Установить подушки педалей 8 и 9 (рисунок 4.3.1) в одной плоскости с помощью

упорных регулировочных болтов 5, ввинтив их на глубину (203) мм. Законтрить гайки 4.

2. Проверить свободный ход педалей. Свободный ход педалей 8, 9 должен быть в

пределах от 4 до 8 мм. Если это условие не соблюдается, произвести регулировку сво-

бодного хода педалей, выполнив следующие операции:

- расшплинтовать и снять пальцы 6 и отсоединить вилки 3 от стержней педалей 8 и 9;

- отвернуть контргайки 7 на несколько оборотов, затем путем навинчивания или

вывинчивания вилок 3 укоротить или удлинить штоки главных тормозных цилиндров 1 и 2

для получения требуемого свободного хода педалей;

- законтрить гайки 7, установить пальцы 6 и зашплинтовать их. Свободный ход

педалей от 4 до 8 мм соответствует зазору между поршнем и толкателем каждого

главного тормозного цилиндра от 0,6 до 1,3 мм;

- педали не должны касаться элементов кабины. Расположение подушек педалей

по высоте при необходимости регулировать болтами 5 и длиной штоков главных тормозных

цилиндров, обеспечив при этом свободный ход педалей от 4 до 8 мм.

125

1523-0000010 РЭ

3. Проверить длину рабочих тормозных цилиндров 1 и 14 (рисунок 4.3.2). Длина

рабочих цилиндров должна быть (2072) мм при измерении от точки крепления цилиндра

до оси пальца, соединяющего рычаги 5 и 9 с вилками 3 и 12 соответственно, при вдвину-

том внутрь в крайнее положение штоке рабочего тормозного цилиндра, как показано на

рисунке 4.3.2. Если это условие не соблюдается, установить длину рабочих тормозных

цилиндров 1 и 14 в размер (2072) мм.

Установку длин рабочих тормозных цилиндров производить с помощью вилок 3 и

12, болтов-тяг 6 и 10, выполнив следующие операции:

- отвернуть на несколько оборотов контргайки 2 и 13;

- расшплинтовать и снять пальцы 4 и 11, отсоединив вилки 3 и 12 от рычагов 5 и 9

правого и левого рабочих тормозов соответственно;

- навинчивая или свинчивая вилки 3 и 12 со штоков рабочих тормозных цилиндров

1 и 14, установить размер (207 2) мм;

- законтрить контргайки 2 и 13, установить и зашплинтовать пальцы 4 и 11.

4. В системе управления рабочими тормозами могут быть установлены главные

тормозные цилиндры производства фирмы «CARLISLE» (Великобритания) или производ-

ства фирмы «ФЕНОКС» (Беларусь).

На тракторах с г лавными тормозными цилиндрами фирмы «CARLISLE» после

выполнения регулировок необходимо заполнить гидросистему привода тормозной

жидкостью и прокачать гидросистему в следующей последовательности:

- заполнить бачки 17 и 18 главных тормозных цилиндров 16 и 15 тормозной

жидкостью до меток «MАХ» на бачках. В процессе прокачки следить за уровнем жидкости,

не допуская его снижения ниже метки «MIN»;

- сблокировать педали 19 и 20 блокировочной планкой 21;

- очистить от пыли и грязи перепускные клапана 7 и 8, снять с них колпачки, надеть на

головку перепускного клапана левого рабочего цилиндра трубку, а свободный её конец опустить в

прозрачный сосуд емкостью не менее 0,5 л, наполовину заполненный тормозной жидкостью;

- нажать от четырех до пяти раз на сблокированные педали тормозов и, удерживая

их в нажатом состоянии, отвернуть клапан левого рабочего цилиндра на 1/2…3/4 оборота

и, после полного хода педалей, когда часть жидкости с воздухом удалится из системы,

завернуть клапан и отпустить педали тормозов. Нажимать быстро, отпускать плавно!

Повторить эту операцию несколько раз до полного удаления воздуха из системы.

Снять трубку с клапана и наденьте защитный колпачок;

- прокачать в такой же последовательности гидропривод правого тормоза;

- долить жидкость в оба бачка (17 и 18) до метки «MAX» ((155) мм от верхнего

торца бачка).

1, 14 - рабочий тормозной цилиндр; 2, 13 - контргайка; 3, 12 - вилка; 4, 11 - палец; 5 -

рычаг правого рабочего тормоза; 6 - регулировочный болт-тяга; 7, 8 - перепускной клапан;

9 - рычаг левого рабочего тормоза; 10 - регулировочный болт-тяга; 15, 16 - главный тормозной

цилиндр; 17, 18 - бачек; 19, 20 - педаль; 21 - блокировочная планка.

Рисунок 4.3.2 - Установка длин рабочих тормозных цилиндров и прокачка управления рабочими тормозами

126

1523-0000010 РЭ

На тракторах с главными тормозными цилиндрами фирмы «ФЕНОКС» после

выполнения регулировок также необходимо заполнить гидросистему привода тормозной

жидкостью и прокачать гидросистему. При этом, в виду специфики конструкции, перед

началом работ по заполнению и прокачке гидросистемы управления рабочими тормо-

зами, необходимо отсоединить трубопроводы 1 и 4 (рисунок 4.3.3) от выходных отверстий

главных тормозных цилиндров 7 и 8, выкрутив болты 2, 5. Заполнить бачки 3 и 6 главных

тормозных цилиндров тормозной жидкостью до меток «МАХ» на корпусах бачков. После

появления тормозной жидкости из выходных отверстий главных тормозных цилиндров

присоединить трубопроводы 1 и 4 к выходным отверстиям главных тормозных цилиндров

7, 8 и начать прокачку согласно вышеизложенной методике для тракторов с главными

тормозными цилиндрами фирмы «CARLISLE».

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ПРИ ЗАПОЛНЕННЫХ БАЧКАХ ПОСЛЕ ОТСОЕДИНЕНИЯ

ТРУБОПРОВОДОВ ОТ ВЫХОДНЫХ ОТВЕРСТИЙ ГЛАВНЫХ ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИНДРОВ

ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ НЕ ПОЯВЛЯЕТСЯ ИЗ ВЫХОДНЫХ ОТВЕРСТИЙ ГЛАВНЫХ

ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИНДРОВ ПО ИСТЕЧЕНИИ БОЛЕЕ ЧЕТЫРЕХ МИНУТ, ЭТО

УКАЗЫВАЕТ О ЗАСОРЕНИИ КАНАЛА МЕЖДУ БАЧКОМ И РАБОЧЕЙ ПОЛОСТЬЮ

ЦИЛИНДРА. В ЭТОМ СЛУЧАЕ ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОКАЧКИ ГИДРОСИСТЕМЫ

НЕВОЗМОЖНО. ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ ДЕФЕКТА НУЖНО ОБРАТИТЬСЯ К ВАШЕМУ ДИЛЕРУ!

1 - трубопровод; 2 - болт; 3 - бачок; 4 - трубопровод; 5 - болт;

6 - бачок;

7 -

главный тормозной цилиндр; 8 - главный тормозной цилиндр.

Рисунок 4.3.3 - Отсоединение трубопроводов от главных тормозных цилиндров на

тракторах с главными тормозными цилиндрами производства фирмы «ФЕНОКС»

5. Проверить величину полного хода разблокированных педалей в отдельности при

усилии от 270 до 300 Н, который должен быть в пределах от 100 до 120 мм. Если значение

полного хода педалей выходит за указанные пределы, произведите регулировку, выполнив

следующие операции:

- отвернуть контргайки болтов-тяг 6 и 10 (рисунок 4.3.2) на несколько оборотов;

- ввернуть или вывернуть регулировочные болты-тяги 6 и 10 правого и левого

рабочих тормозов;

- законтрить болты-тяги.

6. Проверить эффективность действия рабочих тормозов при движении трактора

по сухой дороге с твердым покрытием при выключенном сцеплении. При нажатии на

сблокированные педали тормозов с усилием от 550 до 600 Н тормозной путь при скорости

движения трактора 20 км/ч не должен превышать 6,4 м. Непрямолинейность движения

трактора в процессе торможения не должна превышать 0,5 м. Если необходимо,

отрегулировать одновременность начала торможения с помощью одного из регулировочных

болтов-тяг 6 или 10.

127

1523-0000010 РЭ

4.3.3 Проверка / регулировка управления рабочими тормозами на реверсивном ходу

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКУ ТОРМОЗОВ НА РЕВЕРСИВНОМ ХОДУ

ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ПРОВЕРКИ И РЕГУЛИРОВКИ РАБОЧИХ ТОРМОЗОВ

ПРЯМОГО ХОДА И СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА!

Регулировку тормозов трактора на реверсивном ходу производить в следующей

последовательности:

1. Проверить и, если необходимо, отрегулировать размер (202) мм (рисунок 4.3.4),

завернув упорный болт 9 на указанную глубину. После регулировки упорного болта 9

законтрить гайку 8.

2. Проверить и, если необходимо отрегулировать свободный ход педали реверса

1 в пределах от 6 до 12 мм, что соответствует зазору от 1 до 2 мм между толкателем 4

главного тормозного цилиндра реверса 3 и поршнем 2. Для регулировки выполнить

следующие операции:

- расшплинтовать и снять палец 7;

- снять защитный чехол и отвернуть контргайку 5 на несколько оборотов;

- навинчивая или свинчивая вилку 6 с толкателя 4, установить свободный ход

педали 1 в указанных выше пределах;

- законтрить гайку 5, зашплинтовать палец 7 и установите на место чехол.

1 - педаль реверса;

2 - поршень;

3 - главный тормозной цилиндр реверса;

4 - толкатель; 5, 8 - контргайка; 6 - вилка; 7 - палец; 9 - упорный болт.

Рисунок 4.3.4 - Регулировка свободного хода педали тормозов на реверсе

3. Заполнить гидросистему реверса тормозной жидкостью и прокачать ее, выполнив

следующие операции:

- снять защитный чехол 2 (рисунок 4.3.5) и заполнить компенсационную камеру А

главного тормозного цилиндра реверса 3 тормозной жидкостью до уровня 10…15 мм от

верхнего края камеры;

- прокачать гидропривод левого тормоза, для чего снять с перепускного клапана

8 (рисунок 4.3.6) колпачок, надеть на головку перепускного клапана левого рабочего

цилиндра трубку, а свободный её конец опустить в прозрачный сосуд емкостью не менее

0,5 л, наполовину заполненный тормозной жидкостью;

- нажать от 4 до 5 раз на педаль тормозов реверса 1 (рисунок 4.3.4) и, удерживая

её в нажатом состоянии, отвернуть перепускной клапан 8 левого рабочего цилиндра на

1/2…3/4 и, после полного хода педали, когда часть жидкости с воздухом удалится из

системы, завернуть клапан 8 и отпустить педаль. Нажимать быстро, отпускать плавно!

Повторить эту операцию несколько раз до полного удаления воздуха из системы. Снять

трубку с клапана 8 и надеть защитный колпачок;

- прокачать в такой же последовательности гидропривод правого тормоза;

- заполнить компенсационную камеру А (рисунок 4.3.5) главного тормозного цилиндра

реверса 3 тормозной жидкостью до требуемого уровня, надеть защитный чехол

главного цилиндра.

128

1523-0000010 РЭ

1 - педаль реверса; 2 - чехол; 3 - главный тормозной цилиндр реверса.

Рисунок 4.3.5 - Заполнение управления тормозами на реверсивном ходу тормозной

жидкостью

1 - правый рабочий тормозной цилиндр; 2, 13 - контргайка; 3, 12 - вилка; 4, 11 -

палец; 5 - рычаг правого рабочего тормоза; 6, 10 - регулировочный болт-тяга; 7 - пере-

пускной клапан правого рабочего тормозного цилиндра; 8 - перепускной клапан левого

рабочего тормозного цилиндра; 9 - рычаг левого рабочего тормоза; 14 - левый рабочий

тормозной цилиндр.

Рисунок 4.3.6 - Прокачка управления рабочими тормозами на реверсе

129

1523-0000010 РЭ

4.3.4 Проверка / регулировка управления стояночным тормозом

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКИ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ СТОЯНОЧНО ТОРМОЗА, А

ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕМ, НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ

НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ПРИ ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ТРАКТОРА,

КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАФИКСИРОВАН ПОДЛОЖЕННЫМИ ПОД КОЛЕСА

ПРОТИВООТКАТНЫМИ

УПОРАМИ,

ИСКЛЮЧАЮЩИМИ

САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ

ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТРАКТОРА! РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ СТОЯНОЧНО ТОРМОЗА, А ТАКЖЕ

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕМ ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ!

Проверка эффективности действия стояночного тормоза заключается в том, что

трактор должен удерживаться на уклоне не менее 18% при приложении к рукоятке управ-

ления стояночным тормозом усилия не более 400 Н. В случае невыполнения данного

требования необходимо произвести регулировку управления стояночным тормозом.

Перед регулировкой управления стояночным тормозом нужно отрегулировать

рабочие тормоза.

Регулировку управления управления стояночным тормозом производить в

следующей последовательности:

- переместить рукоятку 13 (рисунок 4.3.7) с тягой 1 в крайнее нижнее (выключенное)

положение - фиксирующий штифт 3 тяги 1 должен находиться в прорези кронштейна 2, а

фиксатор 12 - на первом зубце тяги 1;

- отсоединить тягу 1 от рычага 14;

- отсоединить тягу 15 от рычага 14. Установить длину тяги 15 равную (971) мм.

Соединить рычаг 14 с тягой 15;

- завернуть до упора болт-оправку в монтажное отверстие в кронштейне 4;

- отвернуть контргайки 6 болтов 7 правого и левого рычагов 10 и 8. Вращая болт 7

правого тормоза выбрать зазор между болтом 7 и пластиной рычага 11. Для левого тормоза

установить зазор между болтом 7 и пластиной рычага 5 равный (3,5±0,5) мм для компенсации

скручивания валика 9 при затягивании правого тормоза;

- законтрить контргайками 6 болты 7 левого и правого тормозов;

- соединить тягу 1 с рычагом 14, заворачивая гайки 16 тяги 1 до начала отрыва

рычага 14 от болта-оправки и законтрите гайки между собой;

- окончательную проверку и регулировку ручного механического управления тормозами

выполнять на собранном тракторе. Трактор должен удерживаться на уклоне не менее 18 %

при приложении к рукоятке управления 13 усилия не более 400 Н;

- в случае необходимости подкорректировать регулировку с помощью болтов 7.

1 - тяга;

2 - кронштейн;

3 - штифт;

4 - кронштейн;

5, 8 - рычаги левого тормоза;

6 - контргайка; 7 - болт регулировочный; 9 - валик;

10, 11 - рычаги правого тормоза; 12 -

фиксатор; 13 - рукоятка; 14 - рычаг; 15 - тяга; 16 - гайки.

Рисунок 4.3.7 - Регулировка управления стояночным тормозом

130

1523-0000010 РЭ

4.4 Регулировки привода тормозов прицепа

4.4.1 Общие сведения

На тракторах «БЕЛАРУС-1523/1523.3» по заказу может быть установлен следующий

тип привода тормозов прицепа:

- однопроводный пневматический привод;

- двухпроводный пневматический привод;

- гидравлический привод тормозов прицепа;

- без привода тормозов прицепа.

На тракторах «БЕЛАРУС-1523/1523.3», по заказу, может быть установлен однопро-

водный пневматический привод управления тормозами прицепов, сблокированный с управ-

лением рабочими тормозами трактора. Краткие сведения об устройстве однопроводного

пневмопривода тормозов прицепа, правила присоединения пневмосистемы прицепа к

пневмосистеме трактора, приведены в подразделе 5.7.2. Проверка и регулировка привода

однопроводного тормозного крана пневмосистемы приведены в пункте 4.4.2.

На тракторах «БЕЛАРУС-1523/1523.3», по заказу, может быть установлен двухпро-

водный пневматический привод управления тормозами прицепов, сблокированный с управ-

лением рабочими тормозами трактора. Краткие сведения об устройстве двухпроводного

пневмопривода тормозов прицепа, правила присоединения пневмосистемы прицепа к

пневмосистеме трактора, приведены в подразделе 5.7.3. Проверка и регулировка привода

двухпроводного тормозного крана пневмосистемы приведены в пункте 4.4.3.

На тракторах «БЕЛАРУС-1523/1523.3», по заказу, может быть установлен гидравлический

привод управления тормозами прицепов, сблокированный с управлением рабочими

тормозами трактора. Краткие сведения об устройстве гидравлического привода тормозов

прицепа, правила присоединения гидросистемы прицепа к гидроприводу тормозов

прицепа трактора, приведены в подразделе 5.7.4. Внешние регулировки в гидравлическом

привода тормозов прицепа отсутствуют.

4.4.2 Проверка и регулировка привода однопроводного тормозного крана

пневмосистемы на «БЕЛАРУС-1523/1523.3»

1 - тяга; 2 - гайки; 3 - пружина; 4 - наконечник; 5 - палец; 6 - рычаг; 7 - кран тормозной.

Рисунок 4.4.1 - Проверка и регулировка привода однопроводного крана тормозного

пневмосистемы

131

1523-0000010 РЭ

1 - тяга; 2 - гайки; 3 - пружина; 4 - наконечник; 5 - палец; 6 - рычаг; 7 - кран тормозной.

Рисунок 4.4.2 - Проверка и регулировка привода двухпроводного крана тормозного

пневмосистемы

Проверку и, при необходимости, регулировку привода двухпроводного крана

тормозного пневмосистемы необходимо производить следующим образом:

1. Присоединить манометр со шкалой не менее 1 МПа к головке соединительной

магистрали управления (с желтой крышкой) пневмопривода трактора.

2. Запустить двигатель и заполнить баллон воздухом до давления от 0,77 до

0,8 МПа по указателю давления воздуха в пневмосистеме, расположенному на щитке

приборов. Заглушить двигатель.

3. Давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соединительной (с

желтой крышкой) магистрали управления должно быть равно нулю. Переместить сблокиро-

ванные педали тормозов на максимальный ход. Давление должно повышаться до значения

от 0,65 до 0,8 МПа. Отпустить педали тормозов. Включить стояночный тормоз, переместив

его рукоятку на максимальную величину. Давление должно повышаться значения от 0,65 до

0,8 МПа. Если давление по манометру, подсоединенному к головке соединительной маги-

страли управления не соответствует указанным, то нужно выполнить следующие операции:

- проверить длину тяги 1 (рисунок 4.4.2) в сборе;

- длина тяги должна обеспечивать свободное (без натяга) подсоединение ее к

рычагу 6 пальцем 5. При необходимости отрегулировать вращением наконечника 4.

4. Проверить и, если необходимо, отрегулировать поджатие пружины 3 до размера

от 36 до 38 мм вращением гаек 2 и законтрить их. Проверить работу тормозного крана

согласно пункту №3.

5. Если давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соединительной,

не достигло необходимой величины, заменить кран тормозной 7.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ИСПРАВНОМ КРАНЕ ТОРМОЗНОМ 7 (РИСУНОК 4.4.2) И

ПРАВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАННОМ ПРИВОДЕ КРАНА ТОРМОЗНОГО ДАВЛЕНИЕ ПО

МАНОМЕТРУ, ПРИСОЕДИНЕННОМУ К ГОЛОВКЕ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ (С ЖЕЛТОЙ

КРЫШКОЙ) МАГИСТРАЛИ УПРАВЛЕНИЯ ДОЛЖНО ПОВЫШАТЬСЯ ОТ НУЛЯ ДО

ЗНАЧЕНИЯ ОТ 0,65 ДО 0,8 МПа ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ СБЛОКИРОВАННЫХ ПЕДАЛЕЙ

РАБОЧИХ ТОРМОЗОВ НА ПОЛНЫЙ ХОД ИЛИ ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ РУКОЯТКИ

СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА НА МАКСИМАЛЬНУЮ ВЕЛИЧИНУ!

133

1523-0000010 РЭ

4.4.4 Проверка и регулировка регулятора давления пневмосистемы

Регулировку регулятора давления пневмосистемы необходимо выполнять при

проведении ТО-3, а также при нарушении работы регулятора давления и после его

разборки для промывки или замены изношенных деталей.

Проверку и регулировку регулятора давления пневмосистемы необходимо произ-

водить после выполнения операций регулировки управления рабочими тормозами,

управления стояночным тормозом и привода тормозного крана, если он установлен.

Проверку регулятора давления пневмосистемы выполнять следующим образом:

- присоединить манометр (с ценой деления от 0,01 до 0,02 МПа и шкалой не менее

1,6 МПа) к головке соединительной;

- снять колпак 1 (рисунок 4.4.3);

- с помощью гаечного ключа ввернуть крышку 2 в корпус до упора;

- включить пневмокомпрессор;

- запустить двигатель и заполнить баллон сжатым воздухом до срабатывания

предохранительного клапана 7 при давлении от 0,85 до 1 МПа. Если клапан срабатывает

при давлении, менее 0,85 МПа или более 1 МПа, произвести его регулировку с помощью

винта 9, предварительно ослабив и затем затянув контргайку 8.

Регулировку регулятора давления пневмосистемы выполнять следующим образом:

- постепенно вывинчивая крышку 2, отрегулировать усилие пружин 3 и 4 так, чтобы

давление воздуха в баллоне, при котором происходит открытие разгрузочного клапана 6,

составляло от 0,77 до 0,8 МПа;

- зафиксировать это положение крышки 2 с помощью краски, наносимой на резьбовую

часть корпуса, и надеть колпак 1;

- приоткрыть в баллоне клапан удаления конденсата и снизить давление воздуха

до величины от 0,65 до 0,7 МПа. При этих величинах давления клапан 6 должен закрыться

и переключить пневмокомпрессор на наполнение баллона сжатым воздухом;

- отсоединить от головки соединительной контрольный манометр.

1 - колпак; 2 - крышка; 3 - пружина наружная; 4 - пружина внутренняя; 5 - фильтр; 6 -

разгрузочный клапан; 7 - предохранительный клапан; 8 - контргайка; 9 - винт регулировочный.

Рисунок 4.4.3 - Регулятор давления пневмосистемы

Примечание фильтр 5 (рисунок 4.4.3) устанавливается только на регуляторе

80-3512010. На остальных регуляторах пневмосистемы фильтр отсутствует.

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ НА РЕГУЛЯТОРЕ ДАВЛЕНИЯ ПНЕВМОСИСТЕМЫ

УСТАНОВЛЕН ФИЛЬТР, ТРЕБУЕТСЯ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 500 ЧАСОВ РАБОТЫ (ТО-2)

ВЫПОЛНЯТЬ ОЧИСТКУ ФИЛЬТРА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ПНЕВМОСИСТЕМЫ!

134

1523-0000010 РЭ

4.5 Передний ведущий мост

4.5.1 Общие сведения об устройстве ПВМ

Передний ведущий мост (ПВМ) предназначен для передачи крутящего момента к

управляемым передним колесам трактора. ПВМ, представленный на рисунке 4.5.1, со-

стоит из главной передачи, дифференциала и колесных редукторов.

1 - колесный редуктор; 2, 15, 28 - регулировочные прокладки; 3 - ось шкворня; 4 - болт;

5 - колпачок; 6 - масленка; 7, 10, 16, 27 - кольцо резиновое; 8 - стакан; 9, 34, 35 - подшипник

роликовый конический; 11, 32 - манжета; 12 - обойма; 13 - вал полуосевой; 14 - рукав левый;

17 - сапун; 18 - дифференциал; 19 - коническая ведомая шестерня; 20 - гайка; 21 - корпус

ПВМ; 22 - рукав правый; 23 - шайба; 24 - ось качания; 25 - пробка; 26 - пробка сливная; 29 -

стакан ведущей шестерни; 30 - регулировочные шайбы; 31 - маслосгонное кольцо; 33 - гайка;

36 - ведущая коническая шестерня; 37 - контргайка; 38 - винт; 39 - пробка заливная; 40 -

пробка сливная, 41 - пробка заливная, 42 - масленка.

Рисунок 4.5.1 - Передний ведущий мост в сборе

Левый 14 (рисунок 4.5.1) и правый

22 рукава соединенные с корпусом ПВМ 21

болтами, образуют балку моста. Корпус ПВМ снабжен сапуном 17, поддерживающим

нормальное давление в полости балки моста и главной передачи.

Заправка масла в балку моста осуществляется до нижней кромки заливного отверстия

через пробки 41 установленные в рукавах 14 и 22. Слив масла из балки моста осуществляется

путем отворачивания сливной пробки 26 в корпусе ПВМ. Заправка через отверстие в одном из

рукавов производится до тех пор, пока смазка во втором рукаве не достигнет нижней кромки

заливного отверстия. Заправка ПВМ необходимо производить на горизонтальной поверхности.

Корпус 21 переднего ведущего моста соединен с брусом осью 24, на которой мост

вместе с колесами может качаться в поперечной плоскости, отклоняясь на углы ограни-

ченные упорами ребер в рукавах 14 и 22 при их контакте с брусом трактора. От осевых

перемещений ось стопорится шайбой 23. Смазка оси производится через масленку 42.

135

1523-0000010 РЭ

4.5.2 Главная передача

Главная передача представляет собой пару конических шестерен со спиральным зубом.

Ведущая шестерня главной передачи 36 (рисунок 4.5.1) установлена в стакане 29 на

двух роликовых конических подшипниках. Натяг в подшипниках величиной от 0,01 до 0,04 мм

регулируется с помощью регулировочных шайб 30, после чего производится затяжка гайкой

33. Натяг должен соответствовать моменту сопротивления вращению шестерни (без установ-

ленных манжет) от 0,2 до 1 Н м. Ведомая шестерня 19 посажена на шлицы и центрирующий

поясок корпуса дифференциала 18 и от осевых перемещений фиксируется гайкой 20.

Регулировка зазора в зацеплении главной передачи величиной от 0,16 до 0,46 мм обес-

печивается прокладками 28, 15, установленными между фланцем стакана ведущей шестерни

и корпусом ПВМ, а также между левым и правым рукавами и корпусом ПВМ соответственно.

До регулировки зацепления производится регулировка осевого натяга подшипников диффе-

ренциала величиной от 0,01 до 0,1 мм, которая осуществляется прокладками 15. Натяг должен

соответствовать моменту сопротивления вращению дифференциала от 0,6 до 6 Н м.

Отверстие под пробку 25 служит для проверки регулировки зацепления главной передачи.

Вытекание масла из полости главной передачи и балки моста предотвращается манжетами

и резиновыми кольцами, установленными в обоймах, рукавах и в стакане ведущей шестерни.

Для предотвращения создания подпора масла перед манжетой ведущей шестерни,

на шлицевом ее конце установлено маслосгонное кольцо 31. По наружному диаметру

кольца нарезаны винтовые канавки. В обойме 12 установлен подшипник скольжения с

перекрестными канавками.

4.5.3 Дифференциал

Дифференциал - самоблокирующийся, повышенного трения. В корпусе 1 (рисунок

4.5.2) и крышке 7 дифференциала, соединенных болтами, размещены две пары сателли-

тов 6 на плавающих осях 5, полуосевые шестерни 8, нажимные чашки 4 и фрикционные

диски - ведущие 2 и ведомые 3.

1 - корпус дифференциала; 2 - диск ведущий; 3 - диск ведомый; 4 - нажимная чашка;

5 - ось сателлитов; 6 - сателлит; 7 - крышка дифференциала; 8 - шестерня полуосевая; 9 -

подшипник роликовый конический.

Рисунок 4.5.2 - Дифференциал

Самоблокирующийся дифференциал автоматически соединяет обе полуоси и

исключает раздельное буксование колес, увеличивая силу тяги передних колес. Блоки-

ровка осуществляется при включении переднего моста в работу. При этом оси сателлитов

под нагрузкой проворачиваются и перемещаются по пазам-скосам в корпусе и крышке

дифференциала соответственно на величину зазоров между фрикционными дисками. От

осей усилие передается на сателлиты, которые буртами передают его чашкам, а те в свою

очередь сжимают фрикционные диски до упора в стенки корпуса и крышки дифференциала.

Ведущие диски, имеющие наружные зубья, соединены с зубьями корпуса и крышки

дифференциала, а ведомые (внутренними зубьями) - с полуосевыми шестернями. Сила

трения сжатых дисков объединяет в одно целое полуосевые шестерни и корпус с крышкой

дифференциала, осуществляя таким образом блокировку дифференциала.

136

1523-0000010 РЭ

При повороте трактора, когда передний мост включен и внешние силы превышают

силы трения в фрикционных дисках, последние будут пробуксовывать.

Устанавливается дифференциал на двух роликовых конических подшипниках в

рукавах балки переднего моста.

4.5.4 Колесный редуктор

Колесные редукторы планетарно-цилиндрического типа - предназначены для

передачи и увеличения крутящего момента от дифференциала ПВМ при различных углах

поворота передних ведущих управляемых колес.

Редукторы смонтированы в корпусах 35 и соединены с балкой моста с помощью осей

3 (рисунок 4.5.1) и могут поворачиваться относительно балки ПВМ на двух подшипниках 9.

Соединение осей с корпусом колесного редуктора осуществляется с помощью болтов 4.

Смазка шкворневых осей 3 осуществляется через масленки 6, установленные на

осях. От попадания грязи масленки защищены резиновыми колпачками 5. Для предот-

вращения попадания грязи к подшипникам шкворня в рукавах балки моста установлены

стаканы 8 с уплотнительными резиновыми кольцами 7. Регулировка натяга подшипников

9 шкворня осуществляется прокладками 2, расположенными только под верхними осями

3. Усилие проворачивания редуктора вокруг оси шкворня приложенное к фланцу

редуктора должно быть от 60 до 80 Н.

Колесный редуктор

1 и состоит из сдвоенного шарнира, цилиндрической и

планетарной передач, рычагов управления поворотом передних колес.

Максимальный угол поворота корпуса редуктора 1 от положения, соответствующего

прямолинейному движению, должен быть от 39 до 40⁰. Регулировку производить винтом 38,

предварительно отвернув контргайку 37. После регулировки законтрить винт 38 контргайкой.

Состав колесного редуктора приведен на рисунке 4.5.3.

1 - фланец колеса; 2, 18, 29 - подшипник роликовый конический; 3, 20 - манжета; 4 - грязевик;

5 - водило, 6 - крышка редуктора; 7 - ось сателлитов; 8 - ролики; 9 - винт; 10 - опорная шайба;

11 - сателлит; 12 - эпициклическая шестерня; 13 - штифт; 14 - болт; 15 - шайба; 16 - сапун; 17 -

шестерня ведущая; 19, 23, 25 - кольцо резиновое; 21 - прокладки регулировочные; 22 - стакан

ведущей шестерни; 24 - шарнир сдвоенный универсальный; 26 - гайка; 27 - шайба; 28 - крышка;

30 - стакан; 31, 32 - кольцо стопорное; 33 - подшипник роликовый конический двухрядный; 34 -

блок шестерен; 35 - корпус редуктора; 36 - кольцо; 37 - гайка колеса.

Рисунок 4.5.3 - Колесный редуктор

137

1523-0000010 РЭ

4.5.5 Регулировки ПВМ

4.5.5.1 Регулировка подшипников дифференциала и зацепления главной передачи

Регулировку зацепления главной передачи необходимо производить только при

отрегулированных подшипниках дифференциала.

Регулировку подшипников дифференциала и зацепления главной передачи

производить в следующей последовательности:

- с помощью подбора необходимого количества регулировочных прокладок 7 (рису-

нок 4.5.4) между фланцами корпуса ПВМ 4 и правого рукава 8 установить размер между

осью ведущей шестерни 9 и корпусом дифференциала 5 в пределах от 40,55 до 40,85 мм.

Диаметрально расположенные прокладки 7 должны иметь одинаковую толщину;

- отрегулировать осевой зазор подшипников дифференциала 3 с помощью под-

бора необходимого количества регулировочных прокладок 2 между фланцами корпуса

ПВМ 4 и левого рукава 1. Осевой зазор в отрегулированных подшипниках 3 должен быть

не более 0,1 мм. Диаметрально расположенные прокладки 2 должны иметь одинаковую

толщину. При затяжке болтов крепления корпуса ПВМ 4 поворачивать корпус дифферен-

циала 5, чтобы ролики подшипников 3 заняли правильное положение в обоймах подшип-

ников. Контроль зазора в подшипниках 3 осуществлять индикатором, установленным на

венец ведомой шестерни 6, путем осевого перемещения дифференциала 5 вправо и

влево при снятом стакане ведущей шестерни 15;

- регулировку зацепления главной передачи производить установкой соответству-

ющего количества разрезных регулировочных прокладок 16 между фланцами стакана

ведущей шестерни 15 и корпусом ПВМ 4. Диаметрально расположенные прокладки 16

должны иметь одинаковую толщину. Боковой зазор между зубьями главной передачи

должен находиться в пределах от 0,18 до 0,46 мм. При замере бокового зазора между

зубьями главной передачи ведомую шестерню

6 застопорить от проворачивания

специальным инструментом, используя резьбовое отверстие под контрольно-заливную

пробку 17 в корпусе ПВМ 4. Осевого люфта ведущей шестерни 9 не должно быть.

Изношенные шестерни заменять только в паре.

1 - рукав левый;

2, 7, 16 - регулировочные прокладки;

3, 10, 11 - подшипники

роликовые конические; 4 - корпус ПВМ; 5 - корпус дифференциала; 6 - шестерня ведомая;

8 - рукав правый; 9 - шестерня ведущая; 12 - фланец карданного вала; 13 - гайка; 14 -

регулировочные шайбы; 15 - стакан ведущей шестерни; 17 - контрольно-заливная

пробка.

Рисунок 4.5.4 - Регулировка подшипников дифференциала и зацепления главной передачи

138

1523-0000010 РЭ

После регулировки произвести смазку подшипников колесного редуктора. Смазку

нагнетать через масленку 3 в осях 1, 7, предварительно сняв защитный колпачок 2.

После регулировки и смазки подшипников шкворневого соединения установить снятые с

ПВМ детали в обратной последовательности. Затянуть гайки крепления цилиндра рулевого управ-

ления моментом от 180 до 200 Нм, гайки крепления рулевой тяги моментом от 110 до 130 Нм.

1, 7 - ось поворотного шкворня; 2 - колпачок защитный; 3 - масленка; 4 - болт;

5 - прокладки регулировочные;

6 - подшипник роликовый конический;

8 - гайка; 9,

10 - подшипник роликовый конический; 11 - фланец колеса.

Рисунок 4.5.5 - Регулировка осевого натяга в конических подшипниках шкворня

4.5.5.5 Проверка и регулировка осевого люфта в конических подшипниках фланца колеса

Необходимо проверить индикатором осевой люфт в конических подшипниках 9, 10

(рисунок 4.5.5) замеряя смещение фланца 11.

Конические подшипники не должны иметь осевого люфта. Если люфт обнаружен -

необходимо произвести регулировку подшипников следующим образом:

- отвернув болты, снять крышку, закрывающую гайку 8 (рисунок 4.5.5);

- затянуть гайку моментом от 180 до 200 Нꞏм, затем отвернуть на угол от 15 до 20⁰.

При затяжке гайки необходимо проворачивать фланец 11, чтобы ролики подшипников

заняли в обоймах правильное положение;

- после регулировки, раскернить поясок гайки в двух прорезях фланца. Угловое

перемещение гайки не допускается.

4.4.5.6 Регулировка угла поворота редуктора ПВМ

Максимальный угол поворота корпуса редуктора 1 (рисунок 4.5.6) от положения,

соответствующего прямолинейному движению 40⁰. Регулировку производить винтом 2.

Законтрить винт контргайкой 3.

1 - редуктор конечной передачи ПВМ; 2 - винт регулировочный; 3- контргайка.

Рисунок 4.5.6 - Регулировка угла поворота редуктора ПВМ

140

1523-0000010 РЭ

4.5.6 Привод переднего ведущего моста

4.5.6.1 Общие сведения

1 - шестерня; 2 - поршень; 3 - барабан; 4 - кулачковая полумуфта; 5 - пружина; 6 - вал;

7 - шлицевая втулка; 8 - торсион; 9 - вилка карданного вала; 10 - кожух; 11 - электрогидрорас-

пределитель; 12 - толкатель; 13 - выключатель; 14 - пробка; 15 - муфта привода ПВМ.

Рисунок 4.5.7 - Привод ПВМ

Привод ПВМ предназначен для передачи крутящего момента от вторичного вала

коробки передач через шестерню привода ПВМ, многодисковую фрикционную гидро-

управляемую муфту привода ПВМ, торсион и карданный вал к переднему ведущему мосту.

Включение (отключение) привода ПВМ осуществляется с помощью муфты привода

ПВМ 15 (рисунок 4.5.7) по сигналу датчика, воздействие на который производится с помо-

щью механизма свободного хода в зависимости от буксования задних колес. Привод ПВМ

расположен в корпусе КП с правой стороны по ходу трактора; при этом торсионный вал

проходит через корпус муфты сцепления. Опора скользящей вилки карданного вала

установлена в корпусе сцепления.

Привод состоит из следующих основных узлов и деталей:

Вал 6 (рисунок 4.5.7) смонтирован в корпусе КП на шариковых подшипниках.На валу

свободно вращается (при выключенной муфте привода ПВМ 15) шестерня 1, находящаяся в

постоянном зацеплении с шестерней привода ПВМ. При включенной муфте привода ПВМ 15

шестерня 1 соединяется пакетом фрикционных дисков с барабаном 3 муфты привода ПВМ

15, диски сжимаются поршнем 2 под действием давления масла. Барабан и кулачковая

полумуфта 4 механизма свободного хода установлены на шлицах вала 6, при этом шлицевое

соединение позволяет барабану проворачиваться относительно вала на 45°. Полумуфта

постоянно поджата к кулачкам барабана пружиной 5 и имеет возможность перемещаться в

осевом направлении, воздействуя на толкатель 12, который, в свою очередь, воздействует

на шарик выключателя автоматического включения привода ПВМ. Торсион 8 соединяет вал

6 через шлицевую втулку 7 со скользящей вилкой карданного вала.

При движении трактора вперед без буксования вал 6, связанный с колесами ПВМ,

имеет частоту вращения большую, чем шестерня 1, и барабан 3 проворачивается отно-

сительно вала. Кулачки барабана 3 перемещают полумуфту по шлицам вала в осевом

направлении, сжимая пружину 5. При этом контакты выключателя 13 автоматического

включения привода ПВМ разомкнуты и электромагнит гидрораспределителя

11

обесточен, давление в бустере муфты привода ПВМ 15 отсутствует.

141

1523-0000010 РЭ

При буксовании задних колес более установленного значения частота вращения

вала 6 снижается настолько, что барабан 3 проворачивается в обратном направлении

и пружина 5 возвращает полумуфту 4 в исходное положение. Полумуфта конусной

частью перемещает толкатель 12, выключатель 13 замыкает электроцепь электромагнита

гидрораспределителя 11, масло под давлением подается в бустер муфты привода

ПВМ 15, перемещая поршень 2. При этом пакет дисков сжимается, блокируя

шестерню 1 с барабаном 3 и обеспечивая передачу крутящего момента.

При принудительном включении ПВМ масло в бустер муфты привода ПВМ 15

подается независимо от буксования задних колес. При отключении ПВМ распределитель

перекрывает канал нагнетания, а масло из бустера муфты привода ПВМ 15 направ-

ляется на слив. Для проверки давления в бустере муфты привода ПВМ 15 привода

имеется диагностическое отверстие, заглушённое пробкой 14. Выключатель 13 и

электрогидрораспределитель 11 огражден кожухом 10.

Правила управления приводом ПВМ приведены в разделе 2 «Органы управления

и приборы».

Муфта привода переднего ведущего моста представлена на рисунке 4.5.8.

1 - обойма; 2 - шестерня (в сборе с подшипниками); 3, 6, 9 - диски; 5 - поршень;

7 - барабан; 8 - втулка; 10 - диск упорный; 11, 15 - пружина; 12 - направляющая; 13 -

стакан; 14, 16, 18, 19, 20 - кольцо; А - канал подвода масла; Б - бустер муфты.

Рисунок 4.5.8 - Муфта привода переднего ведущего моста

142

1523-0000010 РЭ

4.5.6.2 Регулировка выключателя автоматического включения привода ПВМ

1 - барабан; 2 - полумуфта; 3 - толкатель; 4 - прокладка; 5 - выключатель;

6 - крышка.

Рисунок 4.5.9 - Регулировка выключателя автоматического включения привода ПВМ

Регулировку выключателя 5 (рисунок 4.5.9) производить после сборки муфты

привода ПВМ и установки крышки 6 на трансмиссию в следующем порядке:

- повернуть барабан

1 и установить его в положение «I», когда кулачки

полумуфты

2 и барабана 1 полностью сведены, толкатель 3 выдвинут в крайнее

положение;

- установить под торец выключателя 5 первоначальное количество (пять или

шесть штук) регулировочных прокладок 4;

- удаляя по одной регулировочной прокладке 4, необходимо добиться такого

положения выключателя 5, при котором его контакты будут замкнуты;

- установить полумуфту 2 в положение «II», когда кулачки полумуфты 2 и бара-

бана 1 полностью разведены, толкатель 3 утоплен в крайнее положение;

- проверить размыкание контактов выключателя 5 в положении «II».

Выключатель будет отрегулирован правильно, если в положении «I» его

контакты замкнуты, а в положении «II» разомкнуты. Проверку проводить по контрольной

лампочке. Допускается проводить проверку по сигнализатору на пульте управления,

при этом клавиша управления приводом ПВМ должна быть в верхнем положении.

ВНИМАНИЕ: В ПОЛОЖЕНИИ «I» РАЗМЕР А ОТ ТОРЦА ТОЛКАТЕЛЯ 3

(РИСУНОК 4.5.9) ДО ТОРЦА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ 5 МЕНЕЕ 11,5 ММ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!

НАРУШЕНИЕ ДАННОГО ТРЕБОВАНИЯ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ВЫХОДУ

ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ИЗ СТРОЯ!

143

1523-0000010 РЭ

4.6 Электрооборудование

4.6.1 Общие сведения

Схема электрическая соединений электрооборудования тракторов «БЕЛАРУС-

1523/1523.3» представлена в приложении Е.

4.6.2 Установка и регулировка датчиков скорости, оборотов заднего ВОМ,

оборотов переднего ВОМ

4.6.2.1 Установка датчика скорости

Вначале необходимо демонтировать неработающий датчик скорости 4 (рисунок

4.6.1), для чего выполнить следующее:

- отсоединить присоединительную колодку жгута датчика скорости от жгута трансмиссии;

- демонтировать стяжки, крепящие жгут датчика к РВД;

- отогнуть скобы, фиксирующие жгут датчика 4 и освободить жгут датчика;

- отвернуть болты крепления 5 датчика скорости 4;

- демонтировать неработающий датчик 4.

Для установки датчика скорости (как правого, так и левого) необходимо выполнить следующее:

- выставить шестерню 1 (рисунок 4.6.1) зубом напротив установочного отверстия,

согласно рисунку 4.6.1;

- для обеспечения зазора S следует измерить штангенциркулем размер Н (от

поверхности, на которой установлен датчик до торца зуба шестерни) при полном обороте

шестерни ведомой;

- по таблице 4.6.1 выбрать требуемое количество прокладок 7 и 3;

- на новый датчик установить выбранное количество прокладок;

- установить датчик 4 в установочное отверстие;

- установить болты крепления 5 с использованием шайб 6 на герметик, и завернуть

их крутящим моментом от 10 до 15 Н∙м;

- зафиксировать жгут датчика в скобах;

- соединить колодку жгута датчика 4 с колодкой жгута трансмиссии;

- закрепить жгут датчика стяжками к РВД.

а) 27,33

б) 23,43

1 - шестерня ведомая;

2 - крышка заднего моста;

3 - прокладка;

4 - датчик

скорости; 5 - Болт М8х30; 6 - шайба 8Т; 7 - прокладка.

Рисунок 4.6.1 - Установка датчика скорости

Таблица 4.6.1 - Установка датчика скорости

Н, мм

S, мм

Количество прокладок

Количество прокладок

Передаточное

7, (рисунок 4.6.1) шт.

3 (рисунок 4.6.1), шт.

отношение ЗМ

58,0-58,8

2,0-2,8

5

58,9-59,7

1,9-2,7

4

1

27,33

59,8-60,5

1,8-2,5

3

65,0-65,8

2,0-2,8

4

65,9-66,6

1,9-2,6

3

-

23,43

66,7-67,7

1,7-2,7

2

144

1523-0000010 РЭ

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ДИСПЛЕЙ КОМБИНИРОВАННОГО ИНДИКАТОРА ПОКАЗЫВАЕТ

ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА С ДАТЧИКА СКОРОСТИ, А ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ ИСПРАВНЫ, В

ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ НЕОБХОДИМО ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ УСТАНОВКИ ДАТЧИКА

(СООТВЕТСТВИЕ РАЗМЕРОВ «H» И «S» ТАБЛИЦЕ 4.6.1)!

Примечание - Вариант ЗМ, с передаточным отношением 23,43 (рисунок 4.6.1б)), в

настоящее время, как правило, на тракторах «БЕЛАРУС-1523/1523.3» не используется.

4.6.2.2 Установка датчика оборотов ЗВОМ

Вначале необходимо демонтировать неработающий датчик оборотов заднего ВОМ

4 (рисунок 4.6.2), для чего выполнить следующее:

- отсоединить присоединительную колодку жгута датчика 4 от жгута трансмиссии;

- демонтировать стяжку, крепящую жгут датчика к РВД;

- отвернуть болты 5 крепления датчика оборотов ЗВОМ 4;

- демонтировать неработающий датчик 4.

Для установки датчика оборотов ЗВОМ необходимо выполнить следующее:

- выставить зубчатую шайбу 1 (рисунок 4.6.2) зубом напротив установочного

отверстия, согласно рисунку 4.6.2;

- для обеспечения зазора S₁ следует измерить штангенциркулем размер Н₁ (от

поверхности, на которой установлен датчик до торца зуба) при полном обороте шайбы 1;

- по таблице 4.6.2 выбрать требуемое количество прокладок 3;

- на новый датчик 4 установить выбранное количество прокладок;

- установить новый датчик 4 в установочное отверстие;

- болты крепления 5 с использованием шайб 6 завернуть крутящим моментом от 10

до 15 Н∙м;

- соединить колодку жгута датчика 4 с колодкой жгута трансмиссии;

- закрепить жгут датчика стяжкой к РВД.

1 - зубчатая шайба; 2 - крышка редуктора; 3 - прокладка; 4 - датчик оборотов

ЗВОМ; 5 - болт М8х55; 6 - шайба 8Т.

Рисунок 4.6.2 - Установка датчика оборотов заднего ВОМ

Таблица 4.6.2 - Установка датчика оборотов заднего ВОМ

Н₁, мм

S₁, мм

Количество прокладок 3

(рисунок 4.6.2), шт.

63,0 - 63,8

2,0 - 2,8

6

63,9 - 64,9

1,9 - 2,9

5

65,0 - 66,0

2,0 - 3,0

4

ВНИМАНИЕ:

ЕСЛИ

УКАЗАТЕЛЬ

ОБОРОТОВ

ЗАДНЕГО

ВОМ

КОМБИНИРОВАННОГО ИНДИКАТОРА ПОКАЗЫВАЕТ ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА С

ДАТЧИКА ОБОРОТОВ ЗАДНЕГО ВОМ, А ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ ИСПРАВНЫ, В

ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ НЕОБХОДИМО ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ УСТАНОВКИ

ДАТЧИКА (СООТВЕТСТВИЕ РАЗМЕРОВ «H₁» И «S₂» ТАБЛИЦЕ 4.6.2)!

145

1523-0000010 РЭ

4.6.2.3 Установка датчика оборотов ПВОМ (если установлен)

Место расположение датчика оборотов ПВОМ на тракторе показано на рисунке 4.6.3.

1 - ПВОМ; 2 - датчика оборотов ПВОМ; 3 - РВД ГНС; 4 - стяжка.

Рисунок 4.6.3 - Место расположение датчика оборотов ПВОМ

Вначале необходимо демонтировать неработающий датчик оборотов ПВОМ 3 (ри-

сунок 4.6.4), для чего выполнить следующее:

- отсоединить присоединительную колодку жгута датчика 3 от жгута;

- демонтировать стяжки, крепящие жгут датчика к РВД;

- отвернуть болты 4 крепления датчика оборотов ПВОМ 3;

- демонтировать неработающий датчик 3.

Для установки датчика оборотов ПВОМ необходимо выполнить следующее:

- выставить зубчатый вал

1 (рисунок 4.6.4) зубом напротив установочного

отверстия, согласно рисунку 4.6.4;

- для обеспечения зазора S₂ следует замерить штангенциркулем размер Н₂ (от

поверхности, на которой установлен датчик до торца зуба) при полном обороте зубчатого вала;

- по таблице 4.6.3 выбрать требуемое количество прокладок 2 и 6;

- на новый датчик 3 установить выбранное количество прокладок 2 и 6;

- установить новый датчик 3 в установочное отверстие;

- болты крепления 4 с использованием шайб 5 завернуть крутящим моментом от

10 до 15 Н∙м;

- соединить колодку жгута датчика 3 с колодкой жгута;

- закрепить жгут датчика стяжками к РВД.

1 - зубчатый вал;

2 - прокладка;

3 - датчик оборотов ПВОМ;

4 - болт М8х30;

5 - шайба 8Т; 6 - прокладка; 7 - крышка редуктора;

Рисунок 4.6.4 - Установка датчика оборотов ПВОМ

146

1523-0000010 РЭ

Таблица 4.6.3 - Установка датчика оборотов ПВОМ

Н2, мм

S2, мм

Количество про-

Количество прокла-

кладок 2, (рисунок

док 6 (рисунок 4.6.4),

4.6.4) шт.

шт.

34,0 - 34,8

2,0 - 2,8

3

34,9 - 35,8

1,9 - 2,8

2

1

35,9 - 36,8

1,9 - 2,8

1

ВНИМАНИЕ:

ЕСЛИ

УКАЗАТЕЛЬ

ОБОРОТОВ

ЗАДНЕГО

ВОМ

КОМБИНИРОВАННОГО ИНДИКАТОРА ПОКАЗЫВАЕТ ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА С

ДАТЧИКА ОБОРОТОВ ЗАДНЕГО ВОМ, А ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ ИСПРАВНЫ, В

ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ НЕОБХОДИМО ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ УСТАНОВКИ

ДАТЧИКА (СООТВЕТСТВИЕ РАЗМЕРОВ «H2» И «S2» ТАБЛИЦЕ 4.6.4)!

147

1523-0000010 РЭ

4.7 Гидросистема трансмиссии

4.7.1 Общие сведения

Схема гидравлическая принципиальная трансмиссии (задний ВОМ с плавным

пуском) представлена на рисунке 4.7.1.

Б1 - картер трансмиссии; Д1 - датчик давления системы; МФ1 - муфта БД; МФ2 -

муфта включения ПВМ; МФ3 - муфта включения "тормоза" заднего ВОМ; МФ4 - муфта

включения фрикциона ВОМ; Ц1 - цилиндр исполнительный ПВОМ; А1 - привод насоса

(КП1 - клапан предохранительный, Н1 - насос шестеренный, Ф1 - фильтр); А2 - фильтр

(КП2 - клапан предохранительный, Ф2 -фильтр); А3 - фильтр-распределитель (КД1 -

клапан гидросистемы, КД2 - клапан смазки, КП3 - клапан фильтра, Ф3 - ротор с осью);

А4 - секционный распределитель (Р1, Р2, Р3 - клапан); А5 - распределитель управления

задним ВОМ (Р4,Р5 - клапан, Д2 - датчик давления); А6 - Управление редуктором (Р6 -

клапан, Ц2 - цилиндр исполнительный редуктора).

Рисунок 4.7.1 - Схема гидравлическая принципиальная трансмиссии (задний ВОМ

с плавным пуском)

Примечание - Управление редуктором КП А6 установлено только на тракторах с КП24х12

148

1523-0000010 РЭ

4.7.2 Регулировка полнопоточного сетчатого фильтра

При сборке сетчатого фильтра гидросистемы необходимо поджать фильтрующие

элементы 1 (рисунок 4.7.2) при помощи скобы 4 до совпадения поверхностей «А» и «Б», при

этом размер «L» должен быть в пределах от 239,7 до 244,3 мм. Для обеспечения размера

«L» допускается применять дополнительное количество фильтрующих элементов 1 и пре-

вышение плоскости «Б» над плоскостью «А» до 2 мм. По окончании регулировки скобу 4

законтрить контргайкой 5.

1 - фильтрующие элементы; 2 - поршень; 3 - шайба; 4 - скоба; 5 - контргайка.

Рисунок 4.7.2- Регулировка сетчатого фильтра

4.7.3 Фильтр-распределитель

Фильтр-распределитель роторного типа предназначен для тонкой очистки масла,

распределения потоков масла и ограничения давлений масла в гидросистеме управления, на

входе в центробежный фильтр и в системе смазки.

1 - корпус; 2 - прокладка колпака; 3 - кольцо; 4 - ротор; 5 - сетка фильтрующая; 6 -

колпак;7 - ось; 8 - гайка; 9 -клапан настройки рабочего давления гидросистемы трансмиссии;

10, 13, 16 - пружины клапанов; 11, 14, 15 - шайбы регулировочные;12 - перепускной клапан

фильтра-распределителя; 17 - стержень ограничительный; 18 - клапан смазки КП.

Рисунок 4.7.3 - Фильтр-распределитель

149

1523-0000010 РЭ

При работе с широкозахватными машинами для улучшения поперечного

копирования рельефа (культиваторы сеялки и др.) и уменьшения нагрузок на ЗНУ

необходимо обеспечить свободное перемещение в вертикальной плоскости одной

нижней тяги, относительно другой. Для этого необходимо раскосы настроить так,

чтобы получить свободное перемещение в вертикальной плоскости одной нижней

тяги, относительно другой. Такая настройка обеспечивается путем перестановки

пальцев, установленных на вилке, как указано в пункте 5.3.3.2 «Раскос». Управление

ЗНУ осуществляется пультом управления ЗНУ из кабины, а также выносными кнопками

на крыльях задних колес, которые обеспечивают установку нижних тяг заднего НУ в

необходимое положение по высоте. Выбор способа регулирования положения заднего

навесного устройства производится оператором в ручном режиме путем поворачивания

рукоятки выбора способа регулирования на пульте управления ЗНУ. Выносные кнопки

управления ЗНУ позволяют оператору оперативно, без помощи посторонних лиц,

осуществлять удобное управление ЗНУ в момент составления агрегата.

Электронная система управления задним навесным устройством предусматривает

для ЗНУ следующие функциональные возможности:

- коррекция скорости подъема и опускания нижних тяг;

- ограничение высоты подъема нижних тяг;

- выбор необходимого способа регулирования положения нижних тяг;

- коррекция глубины обработки почвы;

- возможность работы с машинами с высотным способом регулирования высоты

хода рабочих органов (регулировка глубины осуществляется опорным колесом машины).

Примечание - Правила управления ЗНУ приведены в подразделе 2.17

«Управление навесными устройствами».

Система управления ЗНУ обеспечивает следующие способы регулирования

положения навесных и полунавесных машин и их рабочих органов:

1 Для машин и агрегатов, не имеющих опорных колес:

- силовой (регулировка глубины осуществляется по тяговому сопротивлению машины);

- позиционный (машина удерживается в заданном положении относительно

остова трактора);

- смешанный (силовой с позиционным в любом соотношении);

2 Для машин и агрегатов, имеющие опорные колеса:

- смешанный (силовой с позиционным в любом соотношении).

Рисунок 5.3.1 - Схема заднего навесного устройства исполнения НУ-3

155

1523-0000010 РЭ

Рисунок 5.3.2 - Схема заднего навесного устройства исполнения НУ-2

Таблица 5.3.1 - Основные параметры и присоединительные размеры ЗНУ

Типоразмер (исполнение)

НУ-3 ²⁾

НУ-2

устройства

(рисунок 5.3.1)

(рисунок 5.3.2)

1 Категория (по ГОСТ ISO-730-

Категория 3

Категория 2

2019)

2 Особенности конструкции

Состоит из трех тяг (одной верхней и двух

нижних), шарнирно-соединенных с трактором;

свободные концы тяг с шарнирами соединяются

при агрегатировании с присоединительными

элементами машины

3 Назначение

Для подсоединения (навешивания) и агрегати-

рование сельскохозяйственных навесных,

полунавесных машин

4 Нижние тяги

Цельные с БСУ и сменными шарнирами

5 Длина нижних тяг, мм

1060

1060

6 Ширина шарниров верхней

51 (45)

51 (45)

(нижней) тяги, мм

7 Диаметр пальца заднего шар-

32

25

нира верхней тяги, мм

8 Диаметр отверстия задних

37

28,7

шарниров нижних тяг, мм

9 Расстояние от торца хвосто-

595

608

вика ВОМ до оси подвеса, мм

10 Высота стойки ¹⁾, мм

685

610

11 Длина оси подвеса по запле-

965

825

чикам ¹⁾, мм

12 Грузоподъемность устройства,

кН ³⁾:

а) на оси подвеса;

65

65

б) на вылете 610 мм от оси

45

45

подвеса

____________________________________________________________________________________________________

1)

Размер относится к агрегатируемой машине.

2)

Рекомендуемый тип для основного применения.

3)

Не допускается нагружать ЗНУ нагрузками, превышающими нормы

нагрузок на шины, указанные в таблице 3.2.3.

156

1523-0000010 РЭ

5.3.3 Правила регулировок элементов ЗНУ

5.3.3.1 Стяжки

Стяжки используются для ограничения бокового раскачивания нижних тяг навесного

устройства как в транспортном, так и в рабочем положениях. На Вашем тракторе установлены

телескопические стяжки.

Стяжки 2 (рисунок 5.3.3) одним концом крепятся к проушинам 3 нижних тяг 4. Другой

конец стяжек с шарниром с помощью пальцев устанавливается в кронштейны стяжек 1.

Кронштейны стяжек 1 закреплены на нижней части рукавов полуоси заднего моста.

1 - кронштейн стяжек; 2 - стяжка; 3 - проушина; 4 - нижняя тяга.

Рисунок 5.3.3 - Установка стяжки в ЗНУ

Стяжка состоит из винта 1 (рисунок 5.3.4), направляющей 2, ползуна 4 и чеки 3.

Направляющая 2 имеет на боковой поверхности сквозной паз и в перпендикулярной к

нему плоскости сквозное отверстие.

Ползун 4 имеет два сквозных отверстия в одной плоскости.

а) стяжка заблокирована

б) стяжка разблокирована

1 - винт; 2 - направляющая; 3 -чека; 4 - ползун.

Рисунок 5.3.4 - Наладка стяжек

При эксплуатации трактора стяжки должны быть всегда установлены в одно из двух

положений:

- стяжка заблокирована;

- стяжка разблокирована.

Наладку стяжек необходимо производить с навешенной на задние концы нижних

тяг сельскохозяйственной машиной, опущенной на опорную плоскость.

Наладку «стяжка заблокирована» необходимо выполнять в следующей последова-

тельности:

- отверстие под чеку 3 в направляющей 2 совместить с отверстием в ползуне 4;

- в случае несовпадения вращать направляющую 2 по часовой или против часовой

стрелки до совпадения отверстий;

- вставить чеку 3 в отверстие и зафиксировать пружинным зажимом.

Наладку «стяжка разблокирована» необходимо выполнять в следующей последовательности:

- повернуть направляющую 2 на ≈90 и совместить паз на направляющей 2 с

отверстием в ползуне 4;

- вращая направляющую 2, разместить отверстие в ползуне 4 по центру паза

(регулировке подвергнуть правую и левую стяжки);

- вставить чеку 3 в отверстие и зафиксировать зажимом.

157

1523-0000010 РЭ

ВНИМАНИЕ: НА ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТАХ И ТРАНСПОРТНЫХ ПЕРЕЕЗДАХ

ДОЛЖНА ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ НАЛАДКА «СТЯЖКА ЗАБЛОКИРОВАНА»!

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ ТРАКТОРА НА СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАБОТАХ

С ПОДСОЕДИННЫМ ОРУДИЕМ ИЛИ СЕЛЬХОЗМАШИНОЙ НЕОБХОДИМО

ИСПОЛЬЗОВАТЬ НАЛАДКУ «СТЯЖКА РАЗБЛОКИРОВАНА» ИЛИ «СТЯЖКА

ЗАБЛОКИРОВАНА», В СООТВЕТСТВИИ С УКАЗАНИЯМИ РУКОВОДСТВА ПО

ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДСОЕДИННОГО ОРУДИЯ (СЕЛЬХОЗМАШИНЫ)!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ СТЯЖКУ БЕЗ ФИКСАЦИИ ЧЕКОЙ ПОЛЗУНА В

НАПРАВЛЯЮЩИХ!

5.3.3.2 Раскос

Раскос состоит из винта с шарниром 1 (рисунок 5.3.5), трубы 2, вилки 3, шплинта 4,

пальца 5, шайбы 6, контргаек 7.

Регулировка длины раскоса производится в следующей последовательности:

- отвернуть контргайку 7;

- вращая трубу 2 по часовой или против часовой стрелки изменить длину раскоса;

- отрегулировав длину раскоса, законтрить винтовое соединение контргайкой 7.

При установке пальца 5 в верхнее отверстие вилки 3, как показано на рисунке 5.3.5, длина

раскоса регулируется в пределах от 630 до 830 мм. В состоянии отгрузки с завода пальцы 5

установлены в верхние отверстия вилок 3, раскосы отрегулированы на длину 740 мм.

При установке пальца 5 в нижнее отверстие вилки 3, длина раскоса регулируется

в пределах от 700 до 900 мм.

Наладка раскоса производится следующим образом:

- при работе трактора со всеми навесными или полунавесными сельхозмашинами и

орудиями (кроме широкозахватных) тяги ЗНУ не должны свободно вертикально переме-

щаться в вилках раскоса. Для этого палец 5 в раскосе должен быть установлен в одно из

отверстий вилки 3. Установка пальцев 5 на правом и левом раскосе должна быть одинаковая;

- при работе трактора с широкозахватными навесными или полунавесными сельхоз-

машинами, для обеспечения вертикального перемещения тяг относительно вилки раскоса,

необходимо установить пальцы 5 в раскосах в пазы (прорези) «А» вилок 3. При установке

пальцев 5 в пазы «А» вилок 3, длина раскосов регулируется в пределах от 700 до 900 мм.

1 - винт с шарниром; 2 - труба; 3 - вилка; 4 - шплинт; 5 - палец; 6 - шайба; 7 - контргайка.

Рисунок 5.3.5 - Раскос

При работе с сельхозорудиями отрегулируйте при необходимости длину правого

раскоса на глубину обработки.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТАХ И ПЕРЕЕЗДАХ, ВО ИЗБЕЖАНИЕ

ПОЛОМОК УЗЛОВ ЗНУ, ЕСЛИ РАСКОСЫ СОЕДИНЕНЫ С НИЖНИМИ ТЯГАМИ ЧЕРЕЗ

ПАЗЫ А (РИСУНОК 5.3.5), ТО НЕОБХОДИМО ИХ ПЕРЕСТАВИТЬ НА ВЕРХНИЕ ИЛИ

НИЖНИЕ ОТВЕРСТИЯ ВИЛОК РАСКОСОВ, ПРИЧЕМ ПАЗЫ ВИЛОК ДОЛЖНЫ БЫТЬ

ВПЕРЕДИ ОТВЕРСТИЙ ПО ХОДУ ТРАКТОРА!

158

1523-0000010 РЭ

5.3.3.3 Верхняя тяга

Верхняя тяга представлена на рисунке 5.3.6.

Длина верхней тяги может быть отрегулирована в пределах от 675 до 900 мм.

Регулировку длины верхней тяги производить в следующей последовательности:

- отвернуть контргайку 3 (рисунок 5.3.6);

- вращая трубу 2 по часовой стрелке или против часовой стрелки при помощи

монтировки за уши 5 изменить длину верхней тяги;

- отрегулировав длину тяги, законтрить винтовое соединение контргайкой 3.

Для присоединения верхней тяги к орудию использовать палец 7 заднего шарнира,

для фиксации пальца установить на него чеку с кольцом 6.

1 - винт с шарниром передний;

2 - труба; 3 - контргайка; 4 - винт с захватом

(шарниром); 6 - чека; 7 - палец.

Рисунок 5.3.6 - Верхняя тяга

5.3.3.4 Правила переналадки ЗНУ для работы трактора с сельхозорудиями второй

категории (НУ-2)

Для обеспечения возможности подсоединений к ЗНУ трактора сельхозорудий

второй категории необходимо выполнить переналадку ЗНУ следующим образом:

- если нижние и верхние тяги укомплектованы захватами, установить в захваты

соответствующие шарниры второй категории (прикладываются в ЗИП);

- если нижние и верхние тяги укомплектованы шарнирами, установить в шарниры

соответствующие переходные втулки (прикладываются в ЗИП);

- установить расстояние между шарнирами (захватами нижних тяг) в соответствии

со схемой на рисунке 5.3.2 посредсвом изменения длины стяжек. Изменение длины

стяжек достигается путем вращения направляющей 2 (рисунок 5.3.4);

- переставить передний конец верхней тяги 3 (рисунок 5.3.7) с верхнего отверстия

кронштейна 2 на нижнее отверстие;

- после подсоединения сельхозорудия к нижним тягам подсоединить к орудию

верхнюю тягу, при необходимости выполнить регулировку длины верхней тяги.

Для НУ-3

для НУ-2

1 - палец; 2 - кронштейн; 3 - передний конец верхней тяги.

Рисунок 5.3.7 - Установка переднего конца верхней тяги для работы с сельхозорудиями

и сельхозмашинами разных категорий

159

1523-0000010 РЭ

5.3.3.5 Навешивание орудий на ЗНУ трактора

При навешивании орудий на трактор нужно убедиться в том, что в зоне навески

орудия никого нет. С помощью органов управления ЗНУ опустить нижние тяги в

нужное положение и соединить шарниры нижних тяг с орудием, а затем, с помощью

пальца, шарнир верхней тяги. Для регулировки орудия в поперечной плоскости

использовать правый раскос. Регулировку в продольной плоскости для выравнивания

глубины хода передних и задних рабочих органов навесного орудия обеспечивать

изменением длины верхней тяги, вращая трубу тяги в соответствующую сторону.

Окончательную регулировку машин производите в поле.

Перед началом работы проверить, чтобы:

- детали трактора не находились в опасной близости от элементов орудия;

- верхняя тяга не касалась ограждения ВОМ при самом нижнем положении орудия;

- карданный привод от ВОМ не был чрезмерно длинным, с большими углами

шарниров и чтобы не было распорных усилий;

- ограждение ВОМ не касалось ограждения карданного привода машины;

- медленно поднять орудие и проверить наличие зазоров между трактором и

орудием в поднятом положении;

- проверить наличие требуемого бокового качания нижних тяг и, если

необходимо, отрегулировать с помощью стяжек.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: НЕКОТОРОЕ НАВЕСНОЕ ИЛИ ПОЛУНАВЕСНОЕ

ОБОРУДОВАНИЕ МОЖЕТ КАСАТЬСЯ КАБИНЫ И ПОВРЕЖДАТЬ ЕЕ. ЭТО МОЖЕТ

ПРИВЕСТИ К ПОВРЕЖДЕНИЮ СТЕКОЛ КАБИНЫ И К ТРАВМИРОВАНИЮ

ОПЕРАТОРА. НЕОБХОДИМО НАЛИЧИЕ ДОСТАТОЧНОГО ЗАЗОРА (НЕ МЕНЕЕ 100 ММ)

МЕЖДУ ПОДНЯТЫМ В ВЕРХНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ ОРУДИЕМ И КАБИНОЙ ОПЕРАТОРА!

Навешивание машин (орудий) на трактор можно осуществлять также посредством

автоматической сцепки (СА-2 для НУ-3, СА-1 для НУ-2), присоединяемой к навесному

устройству трактора в трех точках (два задних шарнира нижних тяг и задний шарнир

верхней тяги).

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ СОЕДИНЕНИЯ ТРАКТОРА, ОБОРУДОВАННОГО ТЯГАМИ

С ЗАХВАТАМИ ПРОИЗВОДСТВА МТЗ, С НАВЕСНЫМИ ИЛИ ПОЛУНАВЕСНЫМИ

СЕЛЬХОЗМАШИНАМИ ТРЕБУЕТСЯ ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОИЗВЕДИТЕ БЛОКИРОВКУ

ЗАХВАТОВ НИЖНИХ ТЯГ ЗАДНЕГО НАВЕСНОГО УСТРОЙСТВА ПОСРЕДСТВОМ

ПАЛЬЦА 1 (РИСУНОК 5.3.8) С КОЛЬЦОМ 2!

ВНИМАНИЕ! ПРИ ОТСОЕДИНЕНИИ СЕЛЬХОЗМАШИНЫ ОТ ТРАКТОРА

НЕОБХОДИМО ДОСТАТЬ ИЗ ОСИ 6 СЕЛЬХОЗМАШИНЫ (РИСУНОК 5.3.8) ЧЕКУ 5,

ФИКСИРУЮЩУЮ ШАРНИР 4 НА ОСИ СЕЛЬХОЗМАШИНЫ 6, А ТАКЖЕ ПАЛЕЦ 1 С

КОЛЬЦОМ 2 ИЗ ЗАХВАТА, ЗАТЕМ ПОДНЯТЬ РУКОЯТКУ ЗАХВАТА 3 ВВЕРХ ДО

УПОРА. УСТАНОВИТЬ ПАЛЕЦ И ЧЕКУ, КАК ПОКАЗАНО НА РИСУНКЕ 5.3.8б)!

1 - палец; 2 - кольцо; 3 - рукоятку захвата; 4 - шарнир; 5 - чека; 6 - ось сельхозмашины.

Рисунок 5.3.8 - Блокировка захвата нижних тяг ЗНУ

160

1523-0000010 РЭ

5.3.3.6 Правила перевода ЗНУ из рабочего положения в транспортное

При транспортных переездах и транспортных работах, во избежание поломок

узлов ЗНУ, если раскосы соединены с нижними тягами через пазы А (рисунок 5.3.5),

то необходимо их переставить на верхние или нижние отверстия вилок раскосов,

причем пазы вилок должны быть впереди отверстий по ходу трактора.

При транспортных переездах с навесными орудиями необходимо включить

режим демпфирования (на пульте управления ЗНУ).

Перевод ЗНУ из рабочего положения в транспортное положение необходимо

выполнять в следующей последовательности:

- верхнюю тягу 1 (рисунок 5.3.9) поднять и установить в кронштейн 4;

- зафиксировать верхнюю тягу 1 скобой 2, как показано на рисунке 5.3.9;

- затем зафиксировать положение скобы

2 чекой

3, как показано на

рисунке 5.3.9;

- поднять нижние тяги в крайнее верхнее положение (штоки гидроцилиндров

полностью втянуты) и заблокировать стяжки, как указано в пункте 5.3.3.1 «Стяжки».

1 - верхняя тяга; 2 - скоба; 3 - чека; 4 - кронштейн.

Рисунок 5.3.9 - Перевод ЗНУ из рабочего положения в транспортное

161

1523-0000010 РЭ

5.3.4 Переднее навесное трехточечное устройство

Переднее навесное устройство (ПНУ) устанавливается на тракторы

«БЕЛАРУС-1523/1523.3» по заказу, совместно с ПВОМ.

Трактор с ПНУ комплектуется передним независимым валом отбора мощности

12, устанавливаемым на переднюю плоскость кронштейна 15 (рисунок 5.3.10). ПНУ

монтируется на переднюю плоскость бруса 16 и крепится двумя пластинами 3 и 4 к

лонжеронам и боковой поверхности бруса. Гидроцилиндры 10 переднего навесного

устройства запитаны от боковых выводов, расположенных справа по ходу трактора

через маслопроводы 1 и 2 и рукава высокого давления. Гидроцилиндры двойного

действия с одной стороны крепятся к кронштейну 15, а с другой - штоками соединены

с поворотными рычагами

6 и 7, установленными на шлицах поворотного вала 5.

Поворотные рычаги 6 и 7 раскосами 11 соединяются с нижними тягами 13 и 14 переднего

навесного устройства, установленными на оси 18, проходящей через кронштейн 15.

На этой же оси располагаются и кронштейны 19, которые стяжками 17 соединяются с

нижними тягами 13, 14. Основное назначение стяжек - исключить раскачивание

присоединенной сельскохозяйственной машины. На поворотном валу, кроме поворотных

рычагов 6, 7, установлен рычаг 9, к которому подсоединена верхняя тяга 8. Рычаг 9

поворачивается одновременно с рычагами 6, 7, что обеспечивает улучшение харак-

теристик ПНУ при подъеме сельскохозяйственных орудий по всей высоте работы НУ.

1, 2 - маслопровод; 3, 4 - пластина; 5 - поворотный вал; 6, 7 - поворотный

рычаг; 8 - верхняя тяга; 9 - рычаг; 10 - гидроцилиндр; 11 - раскос; 12 - передний вал

отбора мощности; 13, 14 - тяга нижняя; 15 - кронштейн; 16 - брус; 17- стяжка; 18 -

ось; 19 - кронштейн.

Рисунок 5.3.10 - Установка переднего навесного устройства

ПНУ предназначено для работы трактора в составе комбинированных агрегатов и

служит для присоединения к трактору навесных сельскохозяйственных машин

категории 2, расположенных спереди трактора

ПНУ предназначено для следующих целей:

- формирования комбинированных агрегатов (впереди - культиватор, сзади -

сеялка и т.д.);

- формирования эшелонированных навесок (фронтальная и боковая косилки и др.);

- транспортирования отдельных машин из состава комбинированных агрегатов

заднего расположения при дальних переездах.

При установленном ПНУ монтаж передних балластных грузов на трактор не

предусмотрен.

162

1523-0000010 РЭ

Переднее навесное устройство трактора используется с почвообрабатывающими

машинами только в толкающем режиме - использование ПНУ с почвообрабатывающими

машинами на реверсе не предусмотрено.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ ПНУ ДЛЯ РАБОТЫ С БУЛЬДОЗЕРНЫМИ

ОТВАЛАМИ, А ТАКЖЕ ДЛЯ ВЫВЕШИВАНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ ТРАКТОРА.

Переднее навесное устройство- трехточечное НУ, категория 2 по ГОСТ ISO 730-

2019. Схема переднего навесного устройства категории 2 представлена на рисунке

5.3.11.

Рисунок 5.3.11 - Схема переднего навесного устройства

Таблица 5.3.2 - Основные параметры и присоединительные размеры ПНУ

Типоразмер (исполнение) устройства

НУ-2

1 Категория

Категория 2

2 Особенности конструкции

Состоит из верхней тяги и двух нижних

тяг. Свободные концы тяг шарнирно

соединяются при агрегатировании с

присоединительными

элементами

сельхозмашины

3 Назначение

Для подсоединения (навешивания) и

агрегатирование сельскохозяйственных

навесных машин

4 Нижние тяги

Разъемные с шарнирами (без БСУ)

5 Длина нижних тяг, мм

885

6 Ширина свободных передних шарниров

51 (45)

для верхней (нижней) тяги, мм:

7 Диаметр пальца шарнира верхней тяги, мм

25

8 Диаметр отверстия шарнира нижних тяг, мм

28,7

9 Расстояние от торца ВОМ до оси подвеса, мм

576

10 Высота стойки ¹⁾, мм

610

11 Длина оси подвеса по заплечикам ¹⁾, мм

825

12 Грузоподъемность устройства, кН ²⁾:

а) на оси подвеса;

25

б) на вылете 610 мм от оси подвеса

20

__________________________________________________________________________________________________

¹⁾ Размер относится к агрегатируемой машине.

2)

Не допускается нагружать ПНУ нагрузками, превышающими нормы

нагрузок на шины, указанные в таблице 3.2.3.

163

1523-0000010 РЭ

5.3.5 Правила присоединения сельхозмашин к ПНУ

Присоединение сельхозмашин к ПНУ аналогично присоединению к ЗНУ. Необходимо

сначала шарниры захватов нижних тяг ПНУ установить на нижнюю ось сельскохозяйственной

машины (или на уши с пальцами), а затем подсоединить верхнюю тягу к сельхозмашине.

Для подсоединения нижних тяг ПНУ к нижней оси сельхозмашины необходимо

выполнить следующее:

- разблокировать обе нижние тяги 3 и 5 (рисунок 5.3.13), для чего отвернуть контр-

гайку на стяжке 4 и, вращая центральный элемент стяжки, обеспечить свободный ход

нижней тяги (на уровне соединительного шарнира) не менее 40 мм в обе стороны;

- медленно, со скоростью не более 3 км/ч, подъезжать к сельскохозяйственной

машине, приподняв шарниры нижних тяг 3, 5 на одну высоту с нижней осью сельхозмашины;

- при совмещении отверстий шарниров нижних тяг ПНУ с нижней осью сельхозмашины,

остановиться. Завести вручную шарниры с обеих сторон на ось;

- зафиксировать шарниры от бокового перемещения, вставив фиксирующие

элементы в отверстия на краю оси подсоединенной сельхозмашины;

- заблокировать нижние тяги

4 (вращать центральный элемент стяжки, затем

завернуть контргайку) для исключения раскачивания присоединенной машины.

Порядок действий несколько отличается при подсоединении нижних тяг ПНУ к

сельскохозяйственными машинам, у которых нет единой нижней оси, а имеются уши с

пальцами для подсоединения. Для подсоединения нижних тяг ПНУ к ушам сельхозмашины

необходимо выполнить следующее:

- необходимо выставить размер 870 мм между центрами шарниров (отвернуть

контргайки стяжек, вращением центральных элементов стяжек установить размер 870 мм,

завернуть контргайки) и поднимать нижние тяги между ушами подсоединяемой машины

до момента совпадения отверстий шарниров нижних тяг с отверстиями в ушах;

- продеть палец для каждой из тяг через отверстия в парах (ухо-шарнир-ухо);

- зафиксировать пальцы от перемещения фиксирующими элементами.

Для подсоединения верхней тяги ПНУ к сельхозмашине необходимо выполнить следующее:

- открутить контргайку 2 (рисунок 5.3.12), блокирующую вращение винта 3 верхней

тяги в ползуне 1. Достать чеку 5 из пальца 4. Извлечь палец 4 из шарнира верхней тяги;

- предварительно вывернув винт 3 из ползуна 1 на необходимую величину, подсо-

единить верхнюю тягу пальцем 4 к сельскохозяйственной машине. Зафиксировать палец

4, установив чеку 5;

- окончательную регулировку рабочего положения машины осуществить за счет

вращения ползуна ключом в ту или другую сторону, винт 3 будет вкручиваться (тяга

укорачивается) или выкручиваться (тяга удлиняется) из ползуна 1;

- после регулировки закрутить контргайку 2.

1 - ползун; 2 - контргайка; 3 - винт; 4 - палец; 5 - чека.

Рисунок 5.3.12 - Верхняя тяга ПНУ

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ ТРАНСПОРТНЫЕ ПЕРЕЕЗДЫ И ТРАНСПОРТНЫЕ

РАБОТЫ С ОРУДИЯМИ В ПОЛОЖЕНИИ «ДЛЯ ШИРОКОЗАХВАТНЫХ С/Х ОРУДИЙ».

Для перевода ПНУ из стандартного положения в положение «для широкозахватных с/х

орудий» необходимо соединить раскосы с нижними тягами через пазы вилок раскосов. Уста-

новку ПНУ в положение «для широкозахватных с/х орудий» необходимо выполнять только в

том случае, если это требуется руководством по эксплуатации агрегатируемой машины.

164

1523-0000010 РЭ

5.3.6 Правила перевода ПНУ из рабочего положения в транспортное

Перевод ПНУ из рабочего положения в транспортное необходимо выполнять

следующим образом:

- отсоединить шарнир верхней тяги от сельхозмашины;

- открутить контргайки на стяжках 4 (рисунок 5.3.13) нижних тяг 3, 5, распустить

стяжки, достать фиксирующие элементы из оси сельхозмашины, освободить

присоединительные шарниры нижних тяг;

- развести нижние тяги - снять присоединительные шарниры ПНУ с оси

сельхозмашины;

- поднять ПНУ в верхнее положение, затянуть контргайки на стяжках;

- тягу верхнюю 2 повернуть в сторону и уложить на фиксатор 1, закрепленный

на пальце рычага ПНУ.

1 - фиксатор; 2 - тяга верхняя; 3, 5 - тяга нижняя; 4 - стяжки.

Рисунок 5.3.13 - Транспортное положение ПНУ

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПАЗОВ ВИЛОК РАСКОСОВ ПРИ

ТРАНСПОРТНЫХ ПЕРЕЕЗДАХ И ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТАХ ТРАКТОРА, В ТОМ

ЧИСЛЕ С ПОЛЯ НА ПОЛЕ, ВО ИЗ-БЕЖАНИЕ ПОЛОМОК ЭЛЕМЕНТОВ ЗНУ, ПРИЧЕМ

ПАЗЫ ВИЛОК ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПОЗАДИ ОТВЕРСТИЙ ВИЛОК ПО ХОДУ ТРАКТОРА.

165

1523-0000010 РЭ

5.4 Тягово-сцепные устройства

5.4.1 Общие сведения о ТСУ

Тракторы «БЕЛАРУС 1523/1523.3» могут комплектоваться:

а) элементами тягово-сцепных устройств (далее - элементы ТСУ):

- вилка вращающаяся неавтоматическая;

- вилка вращающаяся автоматическая;

- вилка невращающаяся;

- тяговый брус;

- крюк прицепной;

- типа «питон»;

- типа «шар».

б) прицепными устройствами:

- поперечина.

Перечисленные элементы ТСУ обеспечивают агрегатирование и транспортирование

прицепных и полуприцепных машин, прицепов и полуприцепов, присоединительные

устройства которых соответствуют следующим требованиям:

- совместимость по присоединительным размерам;

- машины имеют жесткие прицепные устройства;

- дышла прицепов оборудованы устройством, облегчающим сцепку-расцепку с

тягово-сцепным устройствами трактора;

- прицепные устройства полуприцепов и полуприцепных машин имеют регулируемую

опору.

Схемы расположения элементов ТСУ показаны на рисунках 5.4.2, 5.4.4, 5.4.7, 5.4.9,

5.4.11, 5.4.13, 5.4.16, 5.4.19, 5.4.21.

Параметры элементов ТСУ приведены в таблицах 5.4.1, 5.4.2, 5.4.3, 5.4.4, 5.4.5,

5.4.6, 5.4.7, 5.4.8, 5.4.9.

ВНИМАНИЕ: ЗНАЧЕНИЯ ВЕРТИКАЛЬНОЙ НАГРУЗКИ В ТОЧКЕ СЦЕПКИ,

УКАЗАННЫЕ НА СЕРТИФИКАЦИОННЫХ И ИДЕНТИФИКАЦИОННЫХ ТАБЛИЧКАХ (ПРИ

НАЛИЧИИ) ЭЛЕМЕНТОВ ТСУ, ЯВЛЯЮТСЯ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫМИ ДЛЯ

САМИХ ЭЛЕМЕНТОВ, В СОСТАВЕ ТРАКТОРА ДОПУСТИМЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПРИНИМАТЬ

СОГЛАСНО ТАБЛИЦ 5.4.10 И 5.4.11!

ВНИМАНИЕ: ВОЗМОЖНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ КОНКРЕТНОГО ТСУ В

ЗАВИСИМОСТИ ОТ ЕГО ТИПА И КОНСТРУКЦИИ МОЖЕТ ОГРАНИЧИВАТЬСЯ

НОРМАТИВНО-ПРАВОВЫМИ

АКТАМИ,

ПРИНЯТЫМИ

НА

ТЕРРИТОРИИ

ГОСУДАРСТВА, ГДЕ ЭКСПЛУАТИРУЕТСЯ ТРАКТОР!

ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТСУ В КАЧЕСТВЕ ПОДНОЖКИ!

ВНИМАНИЕ: ВЕРТИКАЛЬНАЯ НАГРУЗКА В ТОЧКЕ СЦЕПКИ НЕ ДОЛЖНА БЫТЬ

НАПРАВЛЕНА ВВЕРХ!

ВНИМАНИЕ: ВЫСОТА НАД ГРУНТОМ ПРИЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА ПРИЦЕПА,

ПОЛУПРИЦЕПА ИЛИ МАШИНЫ ДОЛЖНА БЫТЬ РАВНА ВЫСОТЕ НАД ГРУНТОМ

СООТВЕТСТВУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА ТЯГОВО-СЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА ТРАКТОРА С

ТЕМ, ЧТОБЫ ПЕТЛЯ БЫЛА РАСПОЛОЖЕНА ГОРИЗОНТАЛЬНО С ДОПУСТИМЫМ

ОТКЛОНЕНИЕМ ±3°, КОГДА ТРАКТОР, А ТАК ЖЕ ПРИЦЕП, ПОЛУПРИЦЕП ИЛИ

МАШИНА РАСПОЛОЖЕНЫ НА ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ПОВЕРХНОСТИ!

5.4.2 Элемент ТСУ вилка вращающаяся неавтоматическая

Рисунок 5.4.1 - Элемент ТСУ вилка вращающаяся неавтоматическая (2422-2707110)

166

1523-0000010 РЭ

Рисунок 5.4.2 - Схема расположения элемента ТСУ вилка вращающаяся

неавтоматическая (2422-2707110)

Таблица 5.4.1 - Основные параметры и присоединительные размеры элемента ТСУ

вилка вращающаяся неавтоматическая (2422-2707110)

Параметр

Характеристика

1 Элемент тягово-сцепного устройства

Вилка вращающаяся неавтоматическая

2 Обозначение

2422-2707110

3 Конструктивные особенности

Неавтоматическая

Для подсоединения сельскохозяй-

4 Назначение

ственных прицепных и полуприцепных

машин, прицепов и полуприцепов

Вращающаяся неавтоматическая, с

5 Краткое описание конструкции

возможностью изменения положения

по высоте ¹⁾

Направляющие пазы кронштейна,

6 Место установки

закрепленного на задней поверхности

корпуса заднего моста

7 Размеры, мм:

- диаметр шкворня, d;

30

- высота зева вилки, a;

80

- глубина зева вилки от оси шкворня, b;

55

- расстояние от торца ВОМ до оси шкворня, T;

173

- максимальное верхнее положение, hmax;

131

- максимальное нижнее положение, hmin

194

8 Соответствие конструкции ГОСТ

32774

9 Соответствие конструкции ISO

6489-2

10 Параметры максимально допустимых нагрузок

для элемента ТСУ ²⁾:

- вертикальная нагрузка в точке сцепки,

эквивалентно массе, кг, не более;

2000

- относительное расчетное значение продольных

сил (D), кН, не более

70,1

11 Параметры нагрузок допустимые на элемент

ТСУ в составе трактора:

- вертикальная нагрузка в точке сцепки,

эквивалентно массе, кг, не более;

Согласно таблице 5.4.10

- относительное расчетное значение продольных

сил (D), кН, не более

65

167

1523-0000010 РЭ

Продолжение таблицы 5.4.1

12 Сертификат ТР/ТС, наличие

+

13 Утверждение типа ЕС, наличие

+

Сцепные петли, применение которых

для элемента ТСУ вилка вращающа-

14 Тип прицепного устройства для

яся неавтоматическая предусмотрено

присоединения

ГОСТ 34598-2019, стандартами ISO и

регламентом EU 2015/208 ³⁾

15 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ⁴⁾

16 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________

¹⁾ Высоту следует устанавливать равной высоте петли прицепа.

²⁾ Указан на сертификационной или идентификационной табличке (при наличии).

³⁾ - сцепная петля невращающаяся с рельефной втулкой диаметром 40 мм, варианта

A, для элемента ТСУ «вилка вращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля невращающаяся с рельефной втулкой диаметром 40 мм, варианта

B, для элемента ТСУ «вилка вращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепные петли невращающиеся с цилиндрической втулкой диаметром 40 мм, классов

D 40, D 40-A, D 40-B, D 40-C, для элемента ТСУ «вилка вращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепные петли невращающиеся с цилиндрической втулкой диаметром 50 мм,

классов D 50, D 50-A, D 50-B, D 50-C, D 50-D, для элемента ТСУ «вилка вращающаяся»

ГОСТ 34598-2019;

- сцепные петли по ISO 5692-2;

- сцепные петли по ISO 8755;

- сцепные петли по ISO 1102;

- проушина класса d40-1 по правилам ООН №147;

- проушина класса d40-2 по правилам ООН №147.

⁴⁾ Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ВИЛКУ В ПОЛОЖЕНИЯ, ПРИ

КОТОРЫХ ЕЁ ТЕЛО ВЫСТУПАЕТ ЗА КРАЙ КРОНШТЕЙНА ТСУ (ВВЕРХ ИЛИ ВНИЗ)

БОЛЕЕ ЧЕМ НА 15 ММ!

ВНИМАНИЕ: СЛЕДУЕТ УЧИТЫВАТЬ, ЧТО ДЛЯ ДАННОГО ЭЛЕМЕНТА ТСУ В

СОСТАВЕ ТРАКТОРА ВЕЛИЧИНА ОТНОСИТЕЛЬНОГО РАСЧЕТНОГО ЗНАЧЕНИЯ

ПРОДОЛЬНЫХ СИЛ (ПАРАМЕТР D) ДОЛЖНА СОСТАВЛЯТЬ НЕ БОЛЕЕ 65 КН, А

ВЕРТИКАЛЬНАЯ НАГРУЗКА НЕ БОЛЕЕ ВЕЛИЧИНЫ, УКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ 5.4.10,

НЕЗАВИСИМО ОТ ЗНАЧЕНИЯ, УКАЗАННОГО НА МАРКИРОВОЧНОЙ ТАБЛИЧКЕ

ЭЛЕМЕНТА ИЛИ В ПУНКТЕ 10 ТАБЛИЦЕ 5.4.1, С УЧЕТОМ ЭТОЙ ДОПУСТИМОЙ

ВЕЛИЧИНЫ ПАРАМЕТРА D МАССА ПОДСОЕДИНЕННОГО К ДАННОМУ ЭЛЕМЕНТУ ТСУ

ПРИЦЕПА, ПОЛУПРИЦЕПА ИЛИ ПРИЦЕПНОЙ ИЛИ ПОЛУПРИЦЕПНОЙ МАШИНЫ НЕ

ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 25 ТОНН!

ВНИМАНИЕ: РАБОТА С ТРЕХТОЧЕЧНЫМ ЗАДНИМ НАВЕСНЫМ УСТРОЙСТВОМ

ДОПУСКАЕТСЯ ПРИ ДЕМОНТИРОВАННОЙ ВИЛКЕ, ЛИБО УСТАНОВЛЕННОЙ, ТОЛЬКО В

ПОЛОЖЕНИИ, ПРИ КОТОРОМ СОБЛЮДАЕТСЯ РАЗМЕР hmin!

5.4.3 Элемент ТСУ вилка вращающаяся автоматическая по ISO 6489-2

5.4.3.1 Сведения и параметры вилки вращающейся автоматической по ISO 6489-2

Рисунок 5.4.3 - Элемент ТСУ вилка вращающаяся автоматическая

168

1523-0000010 РЭ

Рисунок 5.4.4 - Схема расположения элемента ТСУ вилка вращающаяся автоматическая

Таблица 5.4.2 - Основные параметры и присоединительные размеры элемента ТСУ

вилка вращающаяся автоматическая

Параметр

Характеристика

1 Элемент тягово-сцепного устройства

Вилка вращающаяся автоматическая

2 Обозначение

Scharmuller Art. Nr. 03.3313.221

3 Конструктивные особенности

Автоматическая

Для подсоединения сельскохозяй-

4 Назначение

ственных прицепных и полуприцепных

машин, прицепов и полуприцепов

Вращающаяся автоматическая, с воз-

5 Краткое описание конструкции

можностью изменения положения по

высоте ¹⁾

Направляющие пазы кронштейна,

6 Место установки

закрепленного на задней поверхности

корпуса заднего моста

7 Размеры, мм:

- диаметр шкворня, d;

38

- высота зева вилки, a;

80

- глубина зева вилки от оси шкворня, b;

51

- расстояние от торца ВОМ до оси шкворня, T;

166

- максимальное верхнее положение, hmax;

96

- максимальное нижнее положение, hmin

229

8 Соответствие конструкции ГОСТ

32774

9 Соответствие конструкции ISO

6489-2

10 Параметры максимально допустимых нагрузок

для элемента ТСУ ²⁾:

- вертикальная нагрузка в точке сцепки,

эквивалентно массе, кг, не более;

2000

- относительное расчетное значение продольных

сил (D), кН, не более

82,4

169

1523-0000010 РЭ

Продолжение таблицы 5.4.2

11 Параметры нагрузок допустимые на элемент

ТСУ в составе трактора:

- вертикальная нагрузка в точке сцепки,

Согласно таблице 5.4.10

эквивалентно массе, кг, не более;

- относительное расчетное значение продольных

сил (D), кН, не более

65

12 Сертификат ТР/ТС, наличие

-

13 Утверждение типа ЕС, наличие

+

Сцепные петли, применение которых

для элемента ТСУ вилка вращающа-

14 Тип прицепного устройства для

яся неавтоматическая предусмотрено

присоединения

ГОСТ 34598-2019, стандартами ISO и

регламентом EU 2015/208 ³⁾

15 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ⁴⁾

16 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

_________________________________________________________________________________________________________________________________________

¹⁾ Высоту следует устанавливать равной высоте петли прицепа.

²⁾ Указан на сертификационной или идентификационной табличке (при наличии).

³⁾ - сцепная петля невращающаяся с рельефной втулкой диаметром 40 мм, варианта A,

для элемента ТСУ «вилка вращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля невращающаяся с рельефной втулкой диаметром 40 мм, варианта B,

для элемента ТСУ «вилка вращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепные петли невращающиеся с цилиндрической втулкой диаметром 40 мм, классов

D 40, D 40-A, D 40-B, D 40-C, для элемента ТСУ «вилка вращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепные петли невращающиеся с цилиндрической втулкой диаметром 50 мм,

классов D 50, D 50-A, D 50-B, D 50-C, D 50-D, для элемента ТСУ «вилка вращающаяся» ГОСТ

34598-2019;

- сцепные петли по ISO 5692-2;

- сцепные петли по ISO 8755;

- сцепные петли по ISO 1102;

- проушина класса d40-1 по правилам ООН №147;

- проушина класса d40-2 по правилам ООН №147.

⁴⁾ Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ВИЛКУ В ПОЛОЖЕНИЯ, ПРИ

КОТОРЫХ ЕЁ ТЕЛО ВЫСТУПАЕТ ЗА КРАЙ КРОНШТЕЙНА ТСУ (ВВЕРХ ИЛИ ВНИЗ)

БОЛЕЕ ЧЕМ НА 15 ММ!

ВНИМАНИЕ: СЛЕДУЕТ УЧИТЫВАТЬ, ЧТО ДЛЯ ДАННОГО ЭЛЕМЕНТА ТСУ В

СОСТАВЕ ТРАКТОРА ВЕЛИЧИНА ОТНОСИТЕЛЬНОГО РАСЧЕТНОГО ЗНАЧЕНИЯ

ПРОДОЛЬНЫХ СИЛ (ПАРАМЕТР D) ДОЛЖНА СОСТАВЛЯТЬ НЕ БОЛЕЕ 65 кН, А

ВЕРТИКАЛЬНАЯ НАГРУЗКА НЕ БОЛЕЕ ВЕЛИЧИНЫ, УКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ 5.4.10,

НЕЗАВИСИМО ОТ ЗНАЧЕНИЯ, УКАЗАННОГО НА МАРКИРОВОЧНОЙ ТАБЛИЧКЕ

ЭЛЕМЕНТА ИЛИ В ПУНКТЕ 10 ТАБЛИЦЫ 5.4.2, С УЧЕТОМ ЭТОЙ ДОПУСТИМОЙ

ВЕЛИЧИНЫ ПАРАМЕТРА D МАССА ПОДСОЕДИНЕННОГО К ДАННОМУ ЭЛЕМЕНТУ ТСУ

ПРИЦЕПА, ПОЛУПРИЦЕПА ИЛИ ПРИЦЕПНОЙ ИЛИ ПОЛУПРИЦЕПНОЙ МАШИНЫ НЕ

ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 25 ТОНН!

ВНИМАНИЕ: РАБОТА С ТРЕХТОЧЕЧНЫМ ЗАДНИМ НАВЕСНЫМ УСТРОЙСТВОМ

ДОПУСКАЕТСЯ ПРИ ДЕМОНТИРОВАННОЙ ВИЛКЕ, ЛИБО УСТАНОВЛЕННОЙ, ТОЛЬКО

В ПОЛОЖЕНИИ, ПРИ КОТОРОМ СОБЛЮДАЕТСЯ РАЗМЕР hmin!

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРИ ПОДНЯТОМ ПОЛОЖЕНИИ ШКВОРНЯ, А ТАК ЖЕ

ПРИ ОПУСКАНИИ ШКВОРНЯ ПРИ ПОМОЩИ РУКОЯТКИ И ПРИ СОЕДИНЕНИИ С

ПРИЦЕПНЫМ УСТРОЙСТВОМ НИКАКИЕ ЧАСТИ ТЕЛА ОПЕРАТОРА ИЛИ КОГО-ЛИБО

НЕ ДОЛЖНЫ НАХОДИТЬСЯ ВНУТРИ ЗЕВА ВИЛКИ! СРАБАТЫВАНИЕ ШКВОРНЯ

ПРОИСХОДИТ С БОЛЬШОЙ СИЛОЙ И СКОРОСТЬЮ!

170

1523-0000010 РЭ

5.4.3.2 Описание функционирования вилки вращающейся автоматической

1 - рукоятка перестановки положения; 2 - рукоятка подъема шкворня; 3 - шкворень;

4 - фиксатор; 5 - задняя стенка вилки; 6 - индикатор положения шкворня; 7 - рукоятка

опускания шкворня; 8 - плита вилки; 9 - боковой штырь.

Рисунок 5.4.5 - Вилка вращающаяся автоматическая по ISO 6489-2

Когда производится соединение вилки с прицепным устройством прицепа или

прицепной машины, шкворень 3 (рисунок 5.4.5) вилки должен быть поднят и зафикси-

рован в верхнем положении. Для этого рукоятку 2 подъема шкворня необходимо

поднять вверх. В процессе соединения, когда петля прицепного устройства прицепа

или прицепной машины входит внутрь вилки до упора, она нажимает на фиксатор 4,

и шкворень 3 автоматически опускается и запирается.

Для индикации состояния, при котором шкворень 3 заперт в опущенном

положении, имеется специальный индикатор 6 в виде штырька красного или зеленого

цвета. Когда шкворень 3 заперт в опущенном положении, штырек индикатора 6

несколько выдвинут, что видно снаружи, а так же можно определить на ощупь.

Для того, чтобы перевести шкворень 3 в опущенное положение без подсоеди-

нения петли прицепного устройства прицепа или прицепной машины, необходимо

нажать на рукоятку 7 опускания шкворня.

Для перестановки вилки по высоте необходимо поворачивать вверх рукоятку 1

перестановки положения до тех пор, пока боковые штыри 9 плиты вилки 8 выйдут из

отверстий в направляющих кронштейна тягово-сцепного устройства. Продолжая

удерживать рукоятку 1 в таком положении, следует передвинуть вилку вверх или вниз

в требуемое положение, совместив положение боковых штырей 9 с соответствующими

отверстиями в направляющих кронштейна тягово-сцепного устройства. После этого

следует отпустить вниз рукоятку 1 перестановки положения и убедиться, что штыри 9

полностью вошли в отверстия кронштейна тягово-сцепного устройства и рукоятка 1

опустилась до упора, приняв горизонтальное положение. При выполнении

перестановки вилки по высоте необходимо поддерживать вилку за ее нижнюю часть.

171

1523-0000010 РЭ

5.4.4 Элемент ТСУ вилка невращающаяся

Рисунок 5.4.6 - Элемент ТСУ вилка невращающаяся (3022-2707500)

Рисунок 5.4.7 - Схема расположения элемента ТСУ вилка невращающаяся (3022-2707500)

Таблица 5.4.3 - Основные параметры и присоединительные размеры элемента ТСУ

вилка невращающаяся

Параметр

Характеристика

1 Элемент тягово-сцепного устройства

Вилка невращающаяся

2 Обозначение

3022-2707500

3 Вариант конструкции

Вариант y (ГОСТ32774)

4 Назначение

Для подсоединения сельскохозяй-

ственных прицепных и полуприцепных

машин, прицепов и полуприцепов

5 Краткое описание конструкции

Невращающаяся, с возможностью

изменения положения по высоте¹⁾

6 Место установки

Направляющие пазы кронштейна, за-

крепленного на задней поверхности

корпуса заднего моста

7 Размеры, мм:

- диаметр шкворня, d;

43,5

- высота зева вилки, a;

100

- глубина зева вилки от оси шкворня, b;

80

- расстояние от торца ВОМ до оси шкворня, T;

143

- максимальное верхнее положение, hmax;

161

- максимальное нижнее положение, hmin

229

172

1523-0000010 РЭ

Продолжение таблицы 5.4.3

8 Соответствие конструкции ГОСТ

32774

9 Соответствие конструкции ISO

6489-5

10 Параметры максимально допустимых нагрузок

для элемента ТСУ ²⁾:

- вертикальная нагрузка в точке сцепки,

эквивалентно массе, кг, не более;

3000

- относительное расчетное значение продольных

сил (D), кН, не более

89,3

11 Параметры нагрузок допустимые на элемент

ТСУ в составе трактора:

- вертикальная нагрузка в точке сцепки,

эквивалентно массе, кг, не более;

Согласно таблице 5.4.10

- относительное расчетное значение продольных

65

сил (D), кН, не более

12 Сертификат ТР/ТС, наличие

-

13 Утверждение типа ЕС, наличие

-

14 Тип прицепного устройства для

Сцепные петли, применение которых

присоединения

для элемента ТСУ вилка невращаю-

щаяся предусмотрено ГОСТ 34598-

2019, стандартами ISO и регламентом

EU 2015/208, правилами ООН №147 ³⁾

15 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ⁴⁾

16 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

________________________________________________________________________________________________________________________________________________

¹⁾ Высоту следует устанавливать равной высоте сцепной петли.

²⁾ Указаны на сертификационной или идентификационной табличке (при наличии).

3)

- для вилки 3022-2707500 сцепная петля вращающаяся с цилиндрическим

отверстием варианта Yдля элемента ТСУ «вилка невращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- для вилки 3022-2707500 сцепная петля вращающаяся с круглым сечением тела

проушины варианта Y для элемента ТСУ «вилка невращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- для вилки 3022-2707500 сцепная петля вращающаяся с цилиндрическим

отверстием величиной профиля Y по ISO 5692-3;

- для вилки 3022-2707500 сцепная петля вращающаяся с круглым сечением тела

проушины величиной профиля Y по ISO 5692-3;

- для вилки 3022-2707500 проушина дышла класса r цилиндрической конфигурации

формы Y по правилам ООН №147;

- для вилки 3022-2707500 проушина дышла класса r круглой конфигурации

формы Y по правилам ООН №147.

⁴⁾ Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ВИЛКИ В ПОЛОЖЕНИЯ, ПРИ

КОТОРЫХ ИХ ТЕЛА БУДУТ ВЫСТУПАТЬ ЗА КРАЙ КРОНШТЕЙНА ТСУ (ВНИЗУ И

ВВЕРХУ) БОЛЕЕ ЧЕМ НА 15 ММ!

ВНИМАНИЕ: СЛЕДУЕТ УЧИТЫВАТЬ, ЧТО ДЛЯ ДАННОГО ЭЛЕМЕНТА ТСУ В

СОСТАВЕ ТРАКТОРА ВЕЛИЧИНА ОТНОСИТЕЛЬНОГО РАСЧЕТНОГО ЗНАЧЕНИЯ

ПРОДОЛЬНЫХ СИЛ (ПАРАМЕТР D) ДОЛЖНА СОСТАВЛЯТЬ НЕ БОЛЕЕ 65 кН, А

ВЕРТИКАЛЬНАЯ НАГРУЗКА НЕ БОЛЕЕ ВЕЛИЧИНЫ, УКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ 5.4.10,

НЕЗАВИСИМО ОТ ЗНАЧЕНИЯ, УКАЗАННОГО НА МАРКИРОВОЧНОЙ ТАБЛИЧКЕ

ЭЛЕМЕНТА ИЛИ В ПУНКТЕ 10 ТАБЛИЦЫ 5.4.3, С УЧЕТОМ ЭТОЙ ДОПУСТИМОЙ

ВЕЛИЧИНЫ ПАРАМЕТРА D МАССА ПОДСОЕДИНЕННОГО К ДАННОМУ ЭЛЕМЕНТУ ТСУ

ПРИЦЕПА, ПОЛУПРИЦЕПА ИЛИ ПРИЦЕПНОЙ ИЛИ ПОЛУПРИЦЕПНОЙ МАШИНЫ НЕ

ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 25 ТОНН!

ВНИМАНИЕ: РАБОТА С ТРЕХТОЧЕЧНЫМ ЗАДНИМ НАВЕСНЫМ УСТРОЙСТВОМ

ДОПУСКАЕТСЯ ПРИ ДЕМОНТИРОВАННЫХ ВИЛКАХ, ЛИБО УСТАНОВЛЕННЫХ,

ТОЛЬКО В ПОЛОЖЕНИИ, ПРИ КОТОРОМ СОБЛЮДАЕТСЯ РАЗМЕР hmin!

173

1523-0000010 РЭ

5.4.5 Элемент ТСУ тяговый брус

Рисунок 5.4.8 - Элемент ТСУ тяговый брус

Рисунок 5.4.9 - Схема расположения элемента ТСУ тяговый брус

Таблица 5.4.4 - Основные параметры и присоединительные размеры элемента ТСУ

тяговый брус

Характеристика

в зависимости от типа ВОМ

Параметр

тип

тип

тип

тип

ВОМ 2

ВОМ 3

ВОМ 2

ВОМ 3

1 Элемент тягово-сцепного устройства

Тяговый брус

2 Обозначение

2022-2707150-А

2022-2707150-А1

3 Категория

3

4 Назначение

Для подсоединения сельскохозяй-

ственных прицепных и полуприцепных

машин, прицепов и полуприцепов

5 Краткое описание конструкции

Тяговый брус, имеющий одно преду-

смотренное для данной модели

трактора положение (нормальное)

6 Место установки

В нижней части корпуса заднего моста и

кронштейна, закрепленного на задней

поверхности корпуса заднего моста

7 Размеры, мм:

- диаметр шкворня, d;

40

- высота зева накладки, a;

92

- глубина зева накладки от оси шкворня, b;

82

- расстояние от торца ВОМ до точки сцепки, T

400

500

400

500

174

1523-0000010 РЭ

Продолжение таблицы 5.4.4

8 Соответствие конструкции ГОСТ

32774

9 Соответствие конструкции ISO

6489-3

10 Параметры максимально допустимых нагрузок

для элемента ТСУ ¹⁾:

- вертикальная нагрузка в точке сцепки,

1800

1100

1800

эквивалентно массе, кг, не более

- относительное расчетное значение продольных

70,1

сил (D), кН, не более

11 Параметры нагрузок допустимые на элемент

ТСУ в составе трактора:

- вертикальная нагрузка в точке сцепки,

эквивалентно массе, кг, не более

Согласно таблице 5.4.10

- относительное расчетное значение продольных

сил (D), кН, не более

65

12 Сертификат ТР/ТС, наличие

-

+

13 Утверждение типа ЕС, наличие

+

-

14 Тип прицепного устройства для

Сцепные петли, применение которых

присоединения

для элемента ТСУ тяговый брус преду-

смотрено ГОСТ 34598-2019, стандар-

тами ISO и регламентом EU

2015/208, правилами ООН №147 ²⁾

15 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ³⁾

16 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

_________________________________________________________________________________________________________________________________________________

¹⁾ Указан на сертификационной или идентификационной табличке (при наличии).

²⁾ - сцепная петля невращающаяся категории 3 для элемента ТСУ «тяговый брус» ГОСТ

34598-2019 (скорость движения МТА с установленной на машине данной петлей не должна пре-

вышать 20км/ч, углы вращения вокруг продольной оси и уклона должны составлять не более

20º), применять только с сельскохозяйственными прицепными и полуприцепными машинами;

- сцепная петля невращающаяся с шаровым шарниром категории 3 для элемента

ТСУ «тяговый брус» ГОСТ 34598-2019 (скорость движения МТА с установленной на машине

данной петлей не должна превышать 20км/ч, углы вращения вокруг продольной оси и уклона

должны составлять не более 20º), применять только с сельскохозяйственными прицепными

и полуприцепными машинами;

- сцепная петля вращающаяся с круглым сечением тела проушины варианта Y для

элемента ТСУ «вилка невращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепные петли категории 3 по ISO 21244 (скорость движения МТА с установлен-

ными на машине одной из данными петлями не должна превышать 20км/ч, углы вращения

вокруг продольной оси и уклона должны составлять не более 20º), применять только с

сельскохозяйственными прицепными и полуприцепными машинами;

- сцепная петля с круглым сечением тела проушины величиной профиля Y по ISO 5692-3;

- проушина дышла класса j категории 3 по Правилам ООН № 147 (скорость движения

МТА с установленной на машине данной проушиной не должна превышать 20 км/ч, углы вра-

щения вокруг продольной оси и уклона должны составлять не более 20°), применять только

с сельскохозяйственными прицепными и полуприцепными машинами;

- проушина дышла класса r круглой конфигурации формы Y по Правилам ООН № 147;

³⁾ Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: ОТВОРАЧИВАТЬ БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ НАКЛАДКИ ТЯГОВОГО

БРУСА НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!

ВНИМАНИЕ: СЛЕДУЕТ УЧИТЫВАТЬ, ЧТО ДЛЯ ДАННОГО ЭЛЕМЕНТА ТСУ В

СОСТАВЕ ТРАКТОРА ВЕЛИЧИНА ОТНОСИТЕЛЬНОГО РАСЧЕТНОГО ЗНАЧЕНИЯ

ПРОДОЛЬНЫХ СИЛ (ПАРАМЕТР D) ДОЛЖНА СОСТАВЛЯТЬ НЕ БОЛЕЕ 65 кН, А

ВЕРТИКАЛЬНАЯ НАГРУЗКА НЕ БОЛЕЕ ВЕЛИЧИНЫ, УКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ 5.4.10,

НЕЗАВИСИМО ОТ ЗНАЧЕНИЯ, УКАЗАННОГО НА МАРКИРОВОЧНОЙ ТАБЛИЧКЕ

ЭЛЕМЕНТА ИЛИ В ПУНКТЕ 10 ТАБЛИЦЫ 5.4.4, С УЧЕТОМ ЭТОЙ ДОПУСТИМОЙ

ВЕЛИЧИНЫ ПАРАМЕТРА D МАССА ПОДСОЕДИНЕННОГО К ДАННОМУ ЭЛЕМЕНТУ ТСУ

ПРИЦЕПА, ПОЛУПРИЦЕПА ИЛИ ПРИЦЕПНОЙ ИЛИ ПОЛУПРИЦЕПНОЙ МАШИНЫ НЕ

ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 25 ТОНН!

175

1523-0000010 РЭ

5.4.6 Элемент ТСУ типа «питон»

Рисунок 5.4.10 - Элемент ТСУ типа «питон»

Рисунок 5.4.11 - Схема расположения элемента ТСУ типа «питон»

Таблица 5.4.5 - Основные параметры и присоединительные размеры элемента ТСУ

типа «питон»

Параметр

Характеристика

1 Элемент тягово-сцепного устройства

Типа «питон»

2 Обозначение

1221-2707300

3 Назначение

Для подсоединения сельскохозяй-

ственных прицепных и полуприцепных

машин, прицепов и полуприцепов

4 Краткое описание конструкции

Консольно закрепленный присоеди-

нительный штырь

5 Место установки

Направляющие пазы кронштейна,

закрепленного на задней поверхно-

сти корпуса заднего моста

176

1523-0000010 РЭ

Продолжение таблицы 5.4.5

6 Размеры, мм:

- диаметр штыря, d

45

- расстояние от торца ВОМ до оси штыря, Т

118

7 Соответствие конструкции ГОСТ

32774

8 Соответствие конструкции ISO

6489-4

9 Параметры максимально допустимых нагрузок

для элемента ТСУ ¹⁾:

- вертикальная нагрузка в точке сцепки,

эквивалентно массе, кг, не более;

1500

- относительное расчетное значение продольных

сил (D), кН, не более

70,1

10 Параметры нагрузок допустимые на элемент

ТСУ в составе трактора:

- вертикальная нагрузка в точке сцепки,

Согласно таблице 5.4.10

эквивалентно массе, кг, не более;

- относительное расчетное значение продольных

сил (D), кН, не более

65

11 Сертификат ТР/ТС, наличие

-

12 Утверждение типа ЕС, наличие

-

13 Тип прицепного устройства для

Сцепные петли, применение кото-

присоединения

рых для элемента типа «питон»

предусмотрено ГОСТ 34598-2019,

стандартами ISO и регламентом EU

2015/208, правилами ООН №147 ²⁾

14 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ³⁾

15 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________

¹⁾ Указан на сертификационной или идентификационной табличке (при наличии).

²⁾ - сцепная петля вращающаяся с проушиной сечением 50/30 для элементов ТСУ

«тяговый крюк» и «типа питон» ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля вращающаяся с круглым сечением тела проушины варианта Y для

элемента ТСУ «вилка невращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля по ISO 5692-1;

- сцепная петля с круглым сечением тела проушины варианта Y по ISO 5692-3;

- тороидальная проушина дышла с отверстием диаметром 50 мм и номинальным

диаметром поперечного сечения 30 мм класса d50-1 по Правилам ООН № 147;

- проушина дышла класса r круглой конфигурации формы Y по Правилам ООН № 147.

³⁾ Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ДАННЫЙ ЭЛЕМЕНТ В

ПОЛОЖЕНИЕ, ПРИ КОТОРОМ ЕГО ТЕЛО ВЫСТУПАЕТ ЗА КРАЙ КРОНШТЕЙНА ТСУ

(ВНИЗ) БОЛЕЕ ЧЕМ НА 15 ММ!

ВНИМАНИЕ: СЛЕДУЕТ УЧИТЫВАТЬ, ЧТО ДЛЯ ДАННОГО ЭЛЕМЕНТА ТСУ В

СОСТАВЕ ТРАКТОРА ВЕЛИЧИНА ОТНОСИТЕЛЬНОГО РАСЧЕТНОГО ЗНАЧЕНИЯ

ПРОДОЛЬНЫХ СИЛ (ПАРАМЕТР D) ДОЛЖНА СОСТАВЛЯТЬ НЕ БОЛЕЕ 65 кН, А

ВЕРТИКАЛЬНАЯ НАГРУЗКА НЕ БОЛЕЕ ВЕЛИЧИНЫ, УКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ 5.4.10,

НЕЗАВИСИМО ОТ ЗНАЧЕНИЯ, УКАЗАННОГО НА МАРКИРОВОЧНОЙ ТАБЛИЧКЕ

ЭЛЕМЕНТА ИЛИ В ПУНКТЕ 9 ТАБЛИЦЫ 5.4.5, С УЧЕТОМ ЭТОЙ ДОПУСТИМОЙ

ВЕЛИЧИНЫ ПАРАМЕТРА D МАССА ПОДСОЕДИНЕННОГО К ДАННОМУ ЭЛЕМЕНТУ ТСУ

ПРИЦЕПА, ПОЛУПРИЦЕПА ИЛИ ПРИЦЕПНОЙ ИЛИ ПОЛУПРИЦЕПНОЙ МАШИНЫ НЕ

ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 25 ТОНН!

177

1523-0000010 РЭ

5.4.7 Элемент ТСУ типа «питон» по ISO 6489-4

5.4.7.1 Сведения и параметры элемента ТСУ типа «питон» по ISO 6489-4

Рисунок 5.4.12 - Элемент ТСУ типа «питон»

Рисунок 5.4.13 - Схема расположения элемента ТСУ типа «питон» по ISO 6489-4

Таблица 5.4.6 - Основные параметры и присоединительные размеры элемента ТСУ типа «питон»

Параметр

Характеристика

1 Элемент тягово-сцепного устройства

Типа «питон»

2 Обозначение

Scharmuller Art. Nr. 05.6331.10

3 Назначение

Для подсоединения сельскохозяй-

ственных прицепных и полуприцепных

машин, прицепов и полуприцепов

4 Краткое описание конструкции

Консольно закрепленный присоеди-

нительный штырь

5 Место установки

Направляющие пазы кронштейна, за-

крепленного на задней поверхности

корпуса заднего моста

6 Размеры, мм:

- диаметр штыря, d;

44,5

- расстояние от торца ВОМ до оси штыря, Т

120

7 Соответствие конструкции ГОСТ

32774

8 Соответствие конструкции ISO

6489-4

9 Параметры максимально допустимых нагрузок

для элемента ТСУ ¹⁾:

- вертикальная нагрузка в точке сцепки,

эквивалентно массе, кг, не более;

3000

- относительное расчетное значение продольных

сил (D), кН, не более

89,3

178

1523-0000010 РЭ

Продолжение таблицы 5.4.6

10 Параметры нагрузок допустимые на элемент

ТСУ в составе трактора:

- вертикальная нагрузка в точке сцепки,

Согласно таблице 5.4.10

эквивалентно массе, кг, не более;

- относительное расчетное значение продольных

сил (D), кН, не более

65

11 Сертификат ТР/ТС, наличие

-

12 Утверждение типа ЕС, наличие

+

13 Тип прицепного устройства для присоединения

Сцепные петли, применение которых

для элемента типа «питон» преду-

смотрено ГОСТ 34598-2019, стан-

дартами ISO и регламентом EU

2015/208, правилами ООН №147 ²⁾

14 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ³⁾

15 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

________________________________________________________________________________________________________________________________________________

¹⁾ Указан на сертификационной или идентификационной табличке (при наличии).

2)

- сцепная петля вращающаяся с проушиной сечением

50/30 для элементов ТСУ

«тяговый крюк» и «типа питон» ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля вращающаяся с круглым сечением тела проушины варианта Y для

элемента ТСУ «вилка невращающаяся» ГОСТ 34598-2019;

- сцепная петля по ISO 5692-1;

- сцепная петля с круглым сечением тела проушины варианта Y по ISO 5692-3;

- тороидальная проушина дышла с отверстием диаметром 50 мм и номинальным

диаметром поперечного сечения 30 мм класса d50-1 по Правилам ООН № 147;

- проушина дышла класса r круглой конфигурации формы Y по Правилам ООН № 147.

³⁾ Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ДАННЫЙ ЭЛЕМЕНТ В

ПОЛОЖЕНИЕ, ПРИ КОТОРОМ ЕГО ТЕЛО ВЫСТУПАЕТ ЗА КРАЙ КРОНШТЕЙНА ТСУ

(ВНИЗ) БОЛЕЕ ЧЕМ НА 15 ММ!

ВНИМАНИЕ: СЛЕДУЕТ УЧИТЫВАТЬ, ЧТО ДЛЯ ДАННОГО ЭЛЕМЕНТА ТСУ В

СОСТАВЕ ТРАКТОРА ВЕЛИЧИНА ОТНОСИТЕЛЬНОГО РАСЧЕТНОГО ЗНАЧЕНИЯ

ПРОДОЛЬНЫХ СИЛ (ПАРАМЕТР D) ДОЛЖНА СОСТАВЛЯТЬ НЕ БОЛЕЕ 65 кН, А

ВЕРТИКАЛЬНАЯ НАГРУЗКА НЕ БОЛЕЕ ВЕЛИЧИНЫ, УКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ 5.4.10,

НЕЗАВИСИМО ОТ ЗНАЧЕНИЯ, УКАЗАННОГО НА МАРКИРОВОЧНОЙ ТАБЛИЧКЕ

ЭЛЕМЕНТА ИЛИ В ПУНКТЕ 9 ТАБЛИЦЫ 5.4.6, С УЧЕТОМ ЭТОЙ ДОПУСТИМОЙ

ВЕЛИЧИНЫ ПАРАМЕТРА D МАССА ПОДСОЕДИНЕННОГО К ДАННОМУ ЭЛЕМЕНТУ ТСУ

ПРИЦЕПА, ПОЛУПРИЦЕПА ИЛИ ПРИЦЕПНОЙ ИЛИ ПОЛУПРИЦЕПНОЙ МАШИНЫ НЕ

ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 25 ТОНН!

5.4.7.2 Описание функционирования элемента типа «питон» по ISO 6489-4

1 - палец; 2 - закрывающий элемент; 3 - штырь; 4 - чека; 5 - фиксирующий штырь.

Рисунок 5.4.14 - Элемент ТСУ типа «питон» по ISO 6489-4

179

1523-0000010 РЭ

Для подсоединения сельскохозяйственных машин к устройству типа «питон»,

необходимо извлечь палец 1 (рисунок 5.4.14), отвести назад закрывающий элемент 2,

установить сцепную петлю сельхозмашины на штырь 3, установить в первоначальное

положение закрывающий элемент 2 и палец 1. Палец 1 должен быть зафиксирован чекой.

Для перестановки элемента типа «питон» по высоте необходимо на задней

поверхности элемента вынуть чеки 4 фиксирующих штырей 5 справа и слева, после чего,

поддерживая весь элемент снизу, извлечь оба фиксирующих штыря 5 из тела элемента

и из отверстий направляющих кронштейна тягово-сцепного устройства. Переместив

элемент типа «питон» на вынунужную высоту, необходимо вставить фиксирующие штыри

5 в отверстия направляющих кронштейна тягово-сцепного устройства и в боковых поверхно-

стях тела элемента, совместив их. Затем следует установить на место чеки 4 для

фиксации штырей.

5.4.8 Элемент ТСУ типа «шар» по ISO 6489-4

5.4.8.1 Сведения и параметры элемента ТСУ типа «шар» по ISO 6489-4

Рисунок 5.4.15 - Элемент ТСУ типа «шар»

Рисунок 5.4.16 - Схема расположения элемента ТСУ типа «шар»

180

1523-0000010 РЭ

Таблица 5.4.7 - Основные параметры и присоединительные размеры элемента ТСУ

типа «шар»

Параметр

Характеристика

1 Элемент тягово-сцепного устройства

Типа «шар»

2 Обозначение

Scharmuller Art. Nr. 05.6331.45

3 Назначение

Для подсоединения сельскохозяйствен-

ных прицепных и полуприцепных машин,

прицепов и полуприцепов

4 Краткое описание конструкции

Консольно закрепленный присоедини-

тельный шар

5 Место установки

Направляющие пазы кронштейна, за-

крепленного на задней поверхности

корпуса заднего моста

6 Размеры, мм:

- диаметр шара, d;

80

- расстояние от торца ВОМ до оси шара, Т;

110

- максимальное верхнее положение, hmax;

96

- максимальное нижнее положение, hmin

229

7 Соответствие конструкции ГОСТ

32774

8 Соответствие конструкции ISO

24347

9 Параметры максимально допустимых нагрузок

для элемента ТСУ ¹⁾:

- вертикальная нагрузка в точке сцепки,

эквивалентно массе, кг, не более;

4000

- относительное расчетное значение продольных

сил (D), кН, не более

89,3

10 Параметры нагрузок допустимые на элемент

ТСУ в составе трактора:

- вертикальная нагрузка в точке сцепки,

Согласно таблице 5.4.10

эквивалентно массе, кг, не более;

- относительное расчетное значение продольных

сил (D), кН, не более

65

11 Сертификат ТР/ТС, наличие

-

12 Утверждение типа ЕС, наличие

+

13 Тип прицепного устройства для

Сцепные головки сферические диа-

присоединения

метром 80 мм, применение которых

для элемента типа «шар» предусмот-

рено ГОСТ 34598-2019, стандартами

ISO и регламентом EU 2015/208,

правилами ООН №147 ²⁾

14 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ³⁾

15 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________

¹⁾ Указан на сертификационной или идентификационной табличке (при наличии).

²⁾ - сцепная головка сферическая диаметром 80 мм по ГОСТ 34598;

- сцепная головка сферическая диаметром 80 мм по ISO 24347;

- Сцепная головка 80. Класс «a80» по Правилам ООН № 147.

³⁾ Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ДАННЫЙ ЭЛЕМЕНТ В ПОЛОЖЕНИЕ, ПРИ

КОТОРОМ ЕГО ТЕЛО ВЫСТУПАЕТ ЗА КРАЙ КРОНШТЕЙНА ТСУ (ВНИЗ) БОЛЕЕ ЧЕМ НА 15 ММ!

ВНИМАНИЕ: СЛЕДУЕТ УЧИТЫВАТЬ, ЧТО ДЛЯ ДАННОГО ЭЛЕМЕНТА ТСУ В

СОСТАВЕ ТРАКТОРА ВЕЛИЧИНА ОТНОСИТЕЛЬНОГО РАСЧЕТНОГО ЗНАЧЕНИЯ

ПРОДОЛЬНЫХ СИЛ (ПАРАМЕТР D) ДОЛЖНА СОСТАВЛЯТЬ НЕ БОЛЕЕ 65 кН, А

ВЕРТИКАЛЬНАЯ НАГРУЗКА НЕ БОЛЕЕ ВЕЛИЧИНЫ, УКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ 5.4.10,

НЕЗАВИСИМО ОТ ЗНАЧЕНИЯ, УКАЗАННОГО НА МАРКИРОВОЧНОЙ ТАБЛИЧКЕ ЭЛЕМЕНТА

ИЛИ В ПУНКТЕ 9 ТАБЛИЦЫ 5.4.7, С УЧЕТОМ ЭТОЙ ДОПУСТИМОЙ ВЕЛИЧИНЫ ПАРАМЕТРА

D МАССА ПОДСОЕДИНЕННОГО К ДАННОМУ ЭЛЕМЕНТУ ТСУ ПРИЦЕПА, ПОЛУПРИЦЕПА

ИЛИ ПРИЦЕПНОЙ ИЛИ ПОЛУПРИЦЕПНОЙ МАШИНЫ НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 25 ТОНН!

ВНИМАНИЕ: РАБОТА С ТРЕХТОЧЕЧНЫМ ЗАДНИМ НАВЕСНЫМ УСТРОЙСТВОМ

ДОПУСКАЕТСЯ ПРИ ДЕМОНТИРОВАННОМ ШАРЕ, ЛИБО УСТАНОВЛЕННОМ, ТОЛЬКО В

ПОЛОЖЕНИИ, ПРИ КОТОРОМ СОБЛЮДАЕТСЯ РАЗМЕР hmin!

181

1523-0000010 РЭ

5.4.8.2 Описание функционирования элемента типа шар по ISO 24347

1 - палец; 2 - закрывающий элемент; 3 - шар; 4 - чека; 5 - фиксирующий штырь.

Рисунок 5.4.17 - Элемент ТСУ типа шар по ISO 24347

Для подсоединения сельскохозяйственных машин к устройству типа шар

необходимо извлечь палец 1 (рисунок 5.4.17), отвести назад закрывающий элемент 2,

установить сцепную головку сельхозмашины на шар 3, установить в первоначальное

положение закрывающий элемент 2 и палец 1. Палец 1 должен быть зафиксирован

чекой 4.

Для перестановки элемента типа шар по высоте (применяется для перестановки

в неиспользуемое положение) необходимо на задней поверхности элемента извлечь

чеки 4 фиксирующих штырей 5 справа и слева, после чего, поддерживая весь элемент

снизу, извлечь оба фиксирующих штыря 5 из тела элемента и из отверстий направляющих

кронштейна тягово-сцепного устройства. Переместив элемент типа шар на нужную

высоту, необходимо вставить фиксирующие штыри 5 в отверстия направляющих

кронштейна тягово-сцепного устройства и в боковых поверхностях тела элемента,

совместив их. Затем следует установить на место чеки 4 для фиксации штырей.

5.4.9 Элемент ТСУ крюк прицепной

Рисунок 5.4.18 - Элемент ТСУ Крюк прицепной (3522-2707250)

182

1523-0000010 РЭ

Рисунок 5.4.19 - Схема расположения элемента ТСУ Крюк прицепной

Таблица 5.4.8 - Основные параметры и присоединительные размеры элемента ТСУ

Крюк прицепной

Параметр

Характеристика

1 Элемент тягово-сцепного устройства

Крюк прицепной

2 Обозначение

3522-2707250

3 Вариант конструкции

Вариант y (ГОСТ32774)

4 Назначение

Для подсоединения сельскохозяй-

ственных прицепных и полуприцепных

машин, прицепов и полуприцепов

5 Краткое описание конструкции

Вращающийся крюк с замком, имещим

два предохранителя, и с амортизирую-

щим устройством, с возможностью

изменения положения по высоте ¹⁾

6 Место установки

Направляющие пазы кронштейна,

закрепленного на задней поверхности

корпуса заднего моста

7 Размеры, мм:

- внутренний диаметр зева крюка, D

48

- расстояние от торца ВОМ до оси шкворня, T

387

- максимальное верхнее положение, hmax

96

- максимальное нижнее положение, hmin

229

8 Соответствие конструкции ГОСТ

-

9 Соответствие конструкции ISO

-

10 Параметры максимально допустимых нагрузок

для элемента ТСУ ²⁾:

- вертикальная нагрузка в точке сцепки,

эквивалентно массе, кг, не более;

2000

- относительное расчетное значение продольных

сил (D), кН, не более

117

11 Параметры нагрузок допустимые на элемент

ТСУ в составе трактора:

- вертикальная нагрузка в точке сцепки,

эквивалентно массе, кг, не более;

Согласно таблице 5.4.10

- относительное расчетное значение продольных

65

сил (D), кН, не более

12 Сертификат ТР/ТС, наличие

-

183

1523-0000010 РЭ

Продолжение таблицы 5.4.8

13 Утверждение типа ЕС, наличие

-

14 Тип прицепного устройства для

Сцепная петля невращающаяся

присоединения

по ГОСТ 2349

15 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ³⁾

16 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

___________________________________________________________________________________________________________________________________________

¹⁾ Высоту следует устанавливать равной высоте сцепной петли.

²⁾ Указаны на сертификационной или идентификационной табличке (при наличии).

³⁾ Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: СЛЕДУЕТ УЧИТЫВАТЬ, ЧТО ДЛЯ ДАННОГО ЭЛЕМЕНТА ТСУ В

СОСТАВЕ ТРАКТОРА ВЕЛИЧИНА ОТНОСИТЕЛЬНОГО РАСЧЕТНОГО ЗНАЧЕНИЯ

ПРОДОЛЬНЫХ СИЛ (ПАРАМЕТР D) ДОЛЖНА СОСТАВЛЯТЬ НЕ БОЛЕЕ 65 кН, А

ВЕРТИКАЛЬНАЯ НАГРУЗКА НЕ БОЛЕЕ ВЕЛИЧИНЫ, УКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ 5.4.10,

НЕЗАВИСИМО ОТ ЗНАЧЕНИЯ, УКАЗАННОГО НА МАРКИРОВОЧНОЙ ТАБЛИЧКЕ

ЭЛЕМЕНТА ИЛИ В ПУНКТЕ 10 ТАБЛИЦЫ 5.4.8, С УЧЕТОМ ЭТОЙ ДОПУСТИМОЙ

ВЕЛИЧИНЫ ПАРАМЕТРА D МАССА ПОДСОЕДИНЕННОГО К ДАННОМУ ЭЛЕМЕНТУ ТСУ

ПРИЦЕПА, ПОЛУПРИЦЕПА ИЛИ ПРИЦЕПНОЙ ИЛИ ПОЛУПРИЦЕПНОЙ МАШИНЫ НЕ

ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 25 ТОНН!

ВНИМАНИЕ: РАБОТА С ТРЕХТОЧЕЧНЫМ ЗАДНИМ НАВЕСНЫМ УСТРОЙСТВОМ

ДОПУСКАЕТСЯ ПРИ ДЕМОНТИРОВАННОМ КРЮКЕ, ЛИБО УСТАНОВЛЕННОМ, ТОЛЬКО В

ПОЛОЖЕНИИ, ПРИ КОТОРОМ СОБЛЮДАЕТСЯ РАЗМЕР hmin!

5.4.10 Прицепное устройство «Поперечина»

Рисунок 5.4.20 - Прицепное устройство «Поперечина»

Рисунок 5.4.21 - Схема расположения прицепного устройства «Поперечина»

184

1523-0000010 РЭ

Таблица 5.4.9 - Основные параметры и присоединительные размеры прицепного

устройства «Поперечина»

Параметр

Характеристика

1 Обозначение

1522-4605150

2 Конструктивные особенности

Возможность изменения высоты

расположения от опорной поверх-

ности с помощью НУ

3 Назначение

Для подсоединения сельскохозяй-

ственных прицепных и полуприцепных

машин

4 Краткое описание конструкции

Поперечина на которой выполнены

отверстия

5 Место установки

Нижние тяги ЗНУ

6 Размеры, мм:

-диаметр отверстия, d

32,5

-расстояние от торца ВОМ до оси отверстия, T

602

7 Соответствие конструкции ГОСТ

34598

8 Соответствие конструкции ISO

-

9 Параметры максимально допустимых нагрузок

для устройства «Поперечина»

- вертикальная нагрузка в точке сцепки,

эквивалентно массе, кг, не более;

350

- относительное расчетное значение продольных

сил (D), кН, не более

70,1

10 Параметры нагрузок допустимые на устройство

«Поперечина» в составе трактора:

- вертикальная нагрузка в точке сцепки,

эквивалентно массе, кг, не более;

350 (Дополнительно см. таблицу 5.4.11)

- относительное расчетное значение продольных

сил (D), кН, не более

65

11 Сертификат ТР/ТС, наличие

-

12 Утверждение типа ЕС, наличие

-

13 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ¹⁾

14 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

_________________________________________________________________________________________________________________________________________

¹⁾ Принадлежность машины

Примечание - основные параметры и присоединительные размеры приведенные

в таблице 5.4.9 даны для положения заднего навесного устройства при котором

нижние тяги параллельны опорной поверхности.

ВНИМАНИЕ: СЛЕДУЕТ УЧИТЫВАТЬ, ЧТО ДЛЯ ДАННОГО ПРИЦЕПНОГО

УСТРОЙСТВА В СОСТАВЕ ТРАКТОРА ВЕЛИЧИНА ОТНОСИТЕЛЬНОГО РАСЧЕТНОГО

ЗНАЧЕНИЯ ПРОДОЛЬНЫХ СИЛ (ПАРАМЕТР D) ДОЛЖНА СОСТАВЛЯТЬ НЕ БОЛЕЕ 65

кН, А ВЕРТИКАЛЬНАЯ НАГРУЗКА НЕ БОЛЕЕ ВЕЛИЧИНЫ, УКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ

5.4.11, НЕЗАВИСИМО ОТ ЗНАЧЕНИЯ, УКАЗАННОГО НА МАРКИРОВОЧНОЙ ТАБЛИЧКЕ

ЭЛЕМЕНТА ИЛИ В ПУНКТЕ 9 ТАБЛИЦЫ 5.4.9, С УЧЕТОМ ЭТОЙ ДОПУСТИМОЙ

ВЕЛИЧИНЫ ПАРАМЕТРА D МАССА ПОДСОЕДИНЕННОГО К ДАННОМУ ПРИЦЕПНОМУ

УСТРОЙСТВУ ПРИЦЕПНОЙ ИЛИ ПОЛУПРИЦЕПНОЙ МАШИНЫ НЕ ДОЛЖНА

ПРЕВЫШАТЬ 25 ТОНН!

ВНИМАНИЕ: ПРИ УСТАНОВЛЕННОМ НА ТРАКТОР ЭЛЕМЕНТЕ ТСУ «ТЯГОВЫЙ

БРУС» РАБОТА С ПОПЕРЕЧИНОЙ ЗАПРЕЩЕНА!

ВНИМАНИЕ: ПРИЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО «ПОПЕРЕЧИНА» НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНО

ДЛЯ ПОДСОЕДИНЕНИЯ ПРИЦЕПОВ И ПОЛУПРИЦЕПОВ!

185

1523-0000010 РЭ

5.4.11 Определение максимально допустимой вертикальной нагрузки на ТСУ трактора в

зависимости от типоразмера задних шин, применяемого типа ТСУ и скорости движения трактора

Таблица 5.4.10 - Вертикальная нагрузка на ТСУ¹⁾ тракторов «БЕЛАРУС-1523/1523.3»

186

1523-0000010 РЭ

Продолжение таблицы 5.4.10

Таблица 5.4.11 - Вертикальная нагрузка на поперечину¹⁾ тракторов «БЕЛАРУС-1523/1523.3»

187

1523-0000010 РЭ

5.4.12 Определение максимально допустимой массы буксируемого прицепа в

зависимости от типа прицепа и его тормозной системы

Максимально допустимая масса буксируемого прицепа в зависимости от типа

прицепа и его тормозной системы представлена в таблице 5.4.12, а также на фирменной

маркировочной табличке трактора.

Таблица 5.4.12 - Максимально допустимая масса буксируемого прицепа

Томозная система прицепа

Максимально допустимая масса

буксируемого прицепа

- без тормозов

2500 кг

- с независимым торможением

2500 кг

- с инерционным торможением

3500 кг

- с пневматическим приводом тормозов

25000 кг

5.5 Особенности использования гидравлической системы трактора для

привода рабочих органов и других элементов агрегатируемых гидрофициро-

ванных машин и агрегатов

Гидравлическая система управления навесными устройствами тракторов

«БЕЛАРУС-1523/1523.3» обеспечивает возможность отбора масла для работы

агрегатируемых машин. При этом возможны следующие варианты:

- отбор масла гидравлическими цилиндрами (далее, гидроцилиндрами)

одностороннего действия, а также двухстороннего действия;

- восполнение объема масла в баке, вызванного заполнением полостей

гидроцилиндров и арматуры машины - обеспечивается после опробования

функционирования гидросистем трактора с машиной;

- отбор масла для привода гидравлических моторов (далее, гидромоторы), в

этом случае применяемость машины должна в обязательном порядке согласована с

заводом-изготовителем трактора.

При работе с гидрофицированными машинами, имеющими гидромоторы, сливную

магистраль гидромотора необходимо подсоединять к специальному выводу

трактора для свободного слива масла в бак мимо распределителя.

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НЕОБХОДИМОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

ГИДРОМОТОРА АГРЕГАТИРУЕМЫХ МАШИН НУЖНА ОПРЕДЕЛЕННАЯ ПОДАЧА

МАСЛА. ПОДАЧА РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ НА ТРАКТОРАХ «БЕЛАРУС-1523/1523.3»

ЗАВИСИТ ОТ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ, ПОЭТОМУ, ГИДРОПРИВОД МАШИНЫ

ДОЛЖЕН ИМЕТЬ СОБСТВЕННЫЙ КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР РАСХОДА!

В случае использования выводов гидросистемы трактора для обслуживания

агрегатируемой машины необходимо обеспечить требуемый объем масла в баке. Отбор

масла цилиндрами агрегатируемой машины не должен превышать 8 литров.

Повышенный отбор масла при агрегатировании значительно увеличивает

нагрузку на гидросистему трактора. При длительном использовании гидропривода

необходимо следить за температурным режимом гидросистемы.

Проверку уровня в маслобаке трактора и его дозаправку необходимо проводить

при втянутых штоках (плунжерах) рабочих цилиндров, как трактора, так и сагрега-

тированной машины. Категорически запрещается заливать масло при выдвинутых

штоках (плунжерах) цилиндров, так как это может привести к переполнению бака и

разрыву элементов гидропривода избыточным маслом, вытесняемым из цилиндров

при последующем опускании (подъеме) рабочих органов.

Основные характеристики ГНС тракторов «БЕЛАРУС-1523/1523.3» для привода

рабочих органов и других элементов агрегатируемых гидрофицированных машин и

агрегатов приведены в таблице 5.5.1.

188

1523-0000010 РЭ

Таблица 5.5.1 - Характеристика гидропривода тракторов «БЕЛАРУС-1523/1523.3»

Наименование параметра

Значение (характеристика) параметра

Боковые

Задние

1 Парные гидровыводы

-

Три пары

2 Маслопровод безнапорного слива в бак

-

Один

(свободный слив)

3 Расход масла через гидровыводы,

до 53 ¹⁾

л/мин, не более

4 Условный минимальный диаметр мас-

лопровода, мм:

- нагнетательного

16,0

- сливного

25,0

- свободного слива

18,0

5 Номинальное давление рабочее в гид-

росистеме, МПа

16,0

6 Давление срабатывания предохрани-

тельного клапана, МПа

20-2

7 Отбор рабочей жидкости из бака, л, не

более

8,0

8 Гидростатический отбор мощности

(ГСОМ) кВт, не более

15,0

9 Присоединительная резьба быстросо-

единяемых муфт, мм:

- нагнетательного и сливного маслопроводов

М201,5

- свободного слива маслопровода

М241,5

________________________________________________________________________________________________________________________________

¹⁾ При номинальных оборотах двигателя

ВНИМАНИЕ: УСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ И ИЗМЕНЕНИЕ

ТРАССЫ ТРУБОПРОВОДОВ ГИДРОНАВЕСНОЙ СИСТЕМЫ ДОПУСКАЕТСЯ

ТОЛЬКО ПО СОГЛАСОВАНИЮ С ЗАВОДОМ ИЛИ ДИЛЕРОМ!

Примечание - Расположение гидровыводов ГНС и схема их подключения к

внешним потребителям представлена в разделе 2 «Органы управления и приборы».

189

1523-0000010 РЭ

5.6 Передний балласт

Передний балласт предназначен для сохранения нормальной управляемости

трактором в условиях значительной разгрузки передней оси, при работе с тяжелыми

навесными машинами и орудиями, установленными на ЗНУ и ТСУ трактора.

Возможны два варианта установки переднего балласта:

1) Балласт с одним рядом грузов массой 440 кг (восемь штук по 45 кг каждый и две

штуки по 40 кг каждый). Балласт тракторов «БЕЛАРУС-1523/1523.3» имеет обозначение

1523-4235010-01, представлен на рисунке 5.6.1. Общая масса балласта 1523-4235010-01

(грузы, кронштейн, пластины и остальные элементы) составляет 525 кг. Момент затяжки

всех резьбовых соединений установки балласта на трактор - от 160 до 180 Нм.

1 - дополнительные грузы; 2 - струна; 3 - буксирное устройство; 4 - болты крепления

дополнительных грузов и буксирного устройства; 5 - гайка; 6 - пластина; 7 - кронштейн.

Рисунок 5.6.1 - Балласт с одним рядом дополнительных грузов

2) Балласт с двумя рядами дополнительных грузов общей массой 990 кг, представлен

на рисунке 5.6.2, комплектация по заказу. Момент затяжки всех резьбовых соединений

установки балласта на трактор - от 160 до 180 Нм.

1 - буксирное устройство; 2 - первый ряд дополнительных грузов; 3 - втулка;

4 - струна;

5 - правая пластина; 6 - кронштейн; 7 - левая пластина; 8 - второй ряд

дополнительных грузов; 9 - проставка; 10 - кронштейн.

Рисунок 5.6.2 - Балласт с двумя рядами дополнительных грузов

190

1523-0000010 РЭ

5.7 Привод тормозов прицепа

5.7.1 Общие сведения об устанавливаемых приводах тормозов прицепа

На тракторах «БЕЛАРУС-1523/1523.3» может быть установлен следующий тип

привода тормозов прицепа:

- однопроводный пневматический привод;

- двухпроводный пневматический привод;

- гидравлический привод.

Краткие сведения об устройстве и работе однопроводного пневмопривода тормозов

прицепа приведены в подразделе 5.7.2. Краткие сведения об устройстве и работе

двухпроводного пневмопривода тормозов прицепа приведены в подразделе 5.7.3. Краткие

сведения об устройстве и работе гидравлического пневмопривода тормозов прицепа

приведены в подразделе 5.7.4.

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ И ПРИВОДА

ТОРМОЗОВ ПРИЦЕПА ТРАКТОРА, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НИХ

НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ПРИ

ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ТРАКТОРА, КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ

ЗАФИКСИРОВАН ПОДЛОЖЕННЫМИ ПОД КОЛЕСА ПРОТИВООТКАТНЫМИ УПОРАМИ,

ИСКЛЮЧАЮЩИМИ САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТРАКТОРА!

5.7.2 Однопроводный пневмопривод тормозов прицепа

Однопроводный пневмопривод обеспечивает управление тормозами прицепов и

сельскохозяйственных машин, оборудованных однопроводным пневматическим приводом

тормозов, а также накачку шин. Схема расположения элементов однопроводного

пневмопривода приведена на рисунке 5.7.1.

1 - датчик давления воздуха; 2 - указатель давления воздуха; 3 - сигнальная

лампа аварийного давления воздуха; 4 - датчик аварийного давления воздуха; 5 - бал-

лон; 6 - клапан удаления конденсата; 7 - клапан отбора воздуха; 8 - регулятор давления;

9 - компрессор; 10 - кран тормозной (однопроводный); 11 - соединительная магистраль;

12 - головка соединительная (однопроводная).

Рисунок 5.7.1 - Схема расположения элементов однопроводного пневмопривода

тормозов прицепа

Забор воздуха в пневмопривод трактора осуществляется из впускного коллектора

дизеля. В компрессоре 9 (рисунок 5.7.1) воздух сжимается и подается в баллон 5 через

регулятор давления 8, поддерживающий в баллоне требуемое давление.

При подсоединении прицепа с однопроводным пневмоприводом головка соедини-

тельная прицепа подсоединяется к головке соединительной 12 (черного цвета) и воздух

поступает в пневмопривод прицепа. П ри нажатии на педали тормозов или включении

стояночного тормоза сжатый воздух через кран тормозной 10 выходит из соединительной

магистрали 11 в атмосферу. На прицепе срабатывает воздухораспределитель, подавая

сжатый воздух из баллонов прицепа в тормозные камеры, и прицеп затормаживается. При

аварийном отсоединении прицепа головки соединительные рассоединяются, воздух из

магистрали прицепа выходит в атмосферу и прицеп автоматически затормаживается.

191

1523-0000010 РЭ

Непосредственное управление тормозами осуществляется за счет падения давления

в соединительной магистрали 11 до 0 МПа при торможении трактора. При этом подача

сжатого воздуха в пневмосистему прицепа прекращается.

Автоматическое управление тормозами (автоматическое торможение) осуществ-

ляется в случае разрыва сцепки и отсоединения прицепа за счет падения давления в

соединительной магистрали прицепа.

На конце соединительной магистрали установлена головка соединительная

клапанного типа 12. Клапан соединительной головки предотвращает выход сжатого

воздуха при использовании пневмопривода без прицепа (например, при накачке шин).

При соединении тормозной магистрали прицепа с тормозной магистралью 11 трактора,

клапан соединительной головки открывается, обеспечивая проход сжатого воздуха из

пневмопривода трактора к прицепу. При этом соединение магистралей необходимо

производить при отсутствии давления в баллоне 5 трактора.

Контроль давления воздуха в баллоне 5 осуществляется указателем давления

воздуха 2 и сигнальной лампой аварийного давления воздуха красного цвета 3 (установ-

лены на щитке приборов), по датчику давления воздуха 1 и датчику аварийного давления

воздуха 4 соответственно.

Для удаления конденсата из баллона 5 предусмотрен клапан удаления конденсата

6. Удаление конденсата производится отклонением толкателя кольцом в сторону и вверх.

Отбор воздуха из пневмопривода (для накачки шин и пр.) производится через

клапан отбора воздуха 7.

ВНИМАНИЕ:

ПРЕЖДЕ

ЧЕМ

ПРИСОЕДИНИТЬ

ИЛИ

РАЗЪЕДИНИТЬ

ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ МАГИСТРАЛИ ТРАКТОРА И ПРИЦЕПА, ВКЛЮЧИТЕ СТОЯНОЧНЫЙ

ТОРМОЗ! СОЕДИНЕНИЕ ПНЕВМОМАГИСТРАЛЕЙ ТРАКТОРА И ПРИЦЕПА НЕОБХОДИМО

ВЫПОЛНЯТЬ ПРИ ОТСУТСТВИИ ДАВЛЕНИЯ В ПНЕВМОСИСТЕМЕ ТРАКТОРА!

Схема пневматическая принципиальная однопроводного пневмопривода при-

ведена на рисунке 5.7.2.

1 - компрессор; 2 - регулятор давления; 3 - сигнальная лампа аварийного давления;

4 - указатель давления; 5 - датчик аварийного давления; 6 - датчик давления; 7 - баллон;

8 - клапан удаления конденсата; 9 - головка соединительная (черная); 10 - кран тормозной.

Рисунок 5.7.2 - Схема пневматическая принципиальная однопроводного пневмопривода

192

1523-0000010 РЭ

5.7.3 Двухпроводный пневмопривод тормозов прицепа

Двухпроводный пневмопривод обеспечивает управление тормозами прицепов и

сельскохозяйственных машин, оборудованных двухпроводным пневматическим приводом

тормозов, а также накачку шин. Схема расположения элементов двухпроводного

пневмопривода приведена на рисунке 5.7.3.

1 - головка соединительная (управляющая магистраль, желтая); 2 - управляющая

магистраль; 3 - датчик давления воздуха; 4 - указатель давления воздуха; 5 - сигнальная

лампа аварийного давления воздуха; 6 - датчик аварийного давления воздуха; 7 - бал-

лон; 8 - клапан удаления конденсата; 9 - клапан отбора воздуха; 10 - регулятор давления;

11 - компрессор; 12 - кран тормозной (двухпроводный); 13 - питающая магистраль; 14 -

головка соединительная (питающая магистраль, красная).

Рисунок 5.7.3 - Схема расположения элементов двухпроводного пневмопривода

тормозов прицепа

Забор воздуха в пневмопривод трактора осуществляется из впускного коллектора

дизеля. В компрессоре 11 (рисунок 5.7.3) воздух сжимается и подается в баллон 7 через

регулятор давления 10, поддерживающий в баллоне требуемое давление.

Из баллона 7 сжатый воздух поступает к крану тормозному 12 и в питающую

магистраль 13 с головкой соединительной 14 (с красной крышкой), которая постоянно

находится под давлением. Кран тормозной

12 управляющей магистралью 2 связан с

головкой соединительной 1 (с желтой крышкой). Давление в ней отсутствует. Управление

тормозами прицепов и с/х машин осуществляется в двух режимах: непосредственное и

автоматическое.

При подсоединении прицепа с двухпроводным пневмоприводом головки соедини-

тельные прицепа подсоединяются к головкам соединительным 1 (с желтой крышкой) и 14

(с красной крышкой), то есть к магистрали управления 2 и к питающей магистрали 13. При

этом сжатый воздух постоянно поступает на прицеп через питающую магистраль 13. При

нажатии на педали тормозов или включении стояночного тормоза сжатый воздух через

тормозной кран 12 и магистраль управления 2 подается на прицеп. На прицепе срабатывает

воздухораспределитель, подавая сжатый воздух из баллона прицепа в тормозные

камеры, и прицеп затормаживается.

Непосредственное управление тормозами осуществляется за счет установления

давления в магистрали управления 2 в пределах от 0,65 до 0,8 МПа при торможении

трактора. Магистраль питания 13 при этом остается под давлением, и подача сжатого

воздуха в пневмосистему прицепа сохраняется.

Автоматическое управление тормозами (автоматическое торможение) осуществ-

ляется в случае разрыв сцепки и отсоединение прицепа за счет падения давления в

магистрали питания прицепа.

193

1523-0000010 РЭ

На конце соединительных магистралей установлены головки соединительные

клапанного типа 1, 14. Клапаны соединительных головок предотвращают выход сжатого

воздуха при использовании пневмопривода без прицепа (например, при накачке шин).

При соединении тормозных магистралей прицепа с тормозными магистралями 2, 13

трактора, клапаны соединительных головок открываются, обеспечивая проход сжатого

воздуха из пневмопривода трактора к прицепу. При этом соединение пневмомагистралей

необходимо производить при отсутствии давления в баллоне 7 трактора.

Контроль давления воздуха в баллоне 7 осуществляется указателем давления

воздуха 4 и сигнальной лампой аварийного давления воздуха красного цвета 5 (установ-

лены на щитке приборов), по датчику давления воздуха 3 и датчику аварийного давления

воздуха 5 соответственно.

Для удаления конденсата из баллона 7 предусмотрен клапан удаления конденсата

8. Удаление конденсата производится отклонением толкателя кольцом в сторону и вверх.

Отбор воздуха из пневмопривода (для накачки шин и пр.) производится через

клапан отбора воздуха 9 регулятора давления 10.

ВНИМАНИЕ:

ПРЕЖДЕ

ЧЕМ

ПРИСОЕДИНИТЬ

ИЛИ

РАЗЪЕДИНИТЬ

ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ МАГИСТРАЛИ ТРАКТОРА И ПРИЦЕПА, ВКЛЮЧИТЕ СТОЯНОЧНЫЙ

ТОРМОЗ! СОЕДИНЕНИЕ ПНЕВМОМАГИСТРАЛЕЙ ТРАКТОРА И ПРИЦЕПА

НЕОБХОДИМО ВЫПОЛНЯТЬ ПРИ ОТСУТСТВИИ ДАВЛЕНИЯ В ПНЕВМОСИСТЕМЕ

ТРАКТОРА!

Схема пневматическая принципиальная двухпроводного пневмопривода приве-

дена на рисунке 5.7.4.

1 - компрессор; 2 - регулятор давления; 3 - сигнальная лампа аварийного давления;

4 - указатель давления; 5 - датчик аварийного давления; 6 - датчик давления; 7 - баллон;

8 - клапан удаления конденсата; 9 - головка соединительная (питающая магистраль,

красная);

10 - головка соединительная (управляющая магистраль, желтая); 11 - кран

тормозной (двухпроводный).

Рисунок 5.7.4 - Схема пневматическая принципиальная двухпроводного пневмопривода

194

1523-0000010 РЭ

5.7.4 Гидравлический привод тормозов прицепа

Тракторы «БЕЛАРУС-1523/1523.3» по заказу могут быть оборудованы гидравличе-

ским приводом тормозов прицепов.

Гидравлический привод тормозов прицепа сблокирован с управлением рабочих

тормозов трактора и обеспечивает приведение в действие колёсных тормозов прицепа

или полуприцепа, оборудованных системой гидравлического привода тормозов. Гидрав-

лическая соединительная линия запитывается от насоса ГНС, обеспечивающего давление

от 10 до 15 Мпа и выполняется как однопроводная тормозная система. Подключение

гидравлического привода соответствует стандарту ISO/5676 от 1983 г.

Гидравлический привод тормозов прицепа запитывается последовательно от насоса

гидронавесной системы трактора с помощью рукавов высокого давления 4 и 5 (рисунок

5.7.5). Масло в тормозную систему прицепа (полуприцепа) поступает по магистрали 9 через

муфту 1 при срабатывании тормозного клапана 2. Тормозной клапан 2 срабатывает при

поступлении тормозной жидкости из системы управления рабочими тормозами в тормозной

клапан 2 по магистралям 8 через распределительный клапан 7. Тормозная жидкость

поступает в тормозной клапан 2 при одновременном нажатии на обе педали рабочих

тормозов. Если нажимается только одна педаль тормоза, распределительный клапан 7 не

срабатывает и, соответственно, тормозная жидкость не поступает в тормозной клапан 2.

Муфта

1 предотвращает выход масла при использовании гидропривода без

прицепа. При соединении тормозной магистрали прицепа с тормозной магистралью трактора

муфта обеспечивает проход масла к прицепу.

ВНИМАНИЕ: ТРАКТОР, ОБОРУДОВАННЫЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ

ТОРМОЗОВ ПРИЦЕПА, НЕ МОЖЕТ АГРЕГАТИРОВАТЬСЯ С ПРИЦЕПАМИ,

ИМЕЮЩИМИ ПНЕВМОПРИВОД ТОРМОЗОВ!

ВНИМАНИЕ:

ПРИСОЕДИНИНИЕ

ИЛИ

РАЗЪЕДИНИЕ

ТОРМОЗНОЙ

ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ МАГИСТРАЛИ ТРАКТОРА И ПРИЦЕПА НЕОБХОДИМО

ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ВКЛЮЧЕННОМ

СТОЯНОЧНОМ ТОРМОЗЕ!

1 - муфта; 2 - тормозной клапан; 3, 6 - штуцер для прокачки; 4 - магистраль подачи

масла от тормозного клапана к распределителю ГНС; 5 - магистраль подачи масла от насоса

ГНС к тормозному клапану; 7 - распределительный клапан; 8 - магистраль подачи тормозной

жидкости; 9 - магистраль подачи масла от тормозного клапана к соединительной муфте.

Рисунок 5.7.5 - Гидропривод тормозов прицепа

195

1523-0000010 РЭ

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПРОКАЧКЕ ГИДРОСТАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ

ТОРМОЗАМИ, ПРИ УСТАНОВЛЕННОМ ГИДРОПРИВОДЕ ТОРМОЗОВ ПРИЦЕПА,

ДОПОЛНИТЕЛЬНО НЕОБХОДИМО УДАЛИТЬ ВОЗДУХ ИЗ ТОРМОЗНОГО КЛАПАНА 2 И

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА 7 (РИСУНОК 5.7.5) ЧЕРЕЗ ШТУЦЕРА ПРОКАЧКИ 3

И 6 СООТВЕТСТВЕННО!

ВНИМАНИЕ: НА ТРАКТОРАХ С ГИДРОПРИВОДОМ ТОРМОЗОВ ПРИЦЕПА

ОПЕРАЦИЮ ПРОКАЧКИ ГИДРОСТАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ

ТОРМОЗАМИ ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ!

Схема гидравлическая принципиальная привода тормозов прицепа и элементов

ГНС приведена на рисунке 5.7.6.

1 - гидробак; 2 - насос; 3 - муфта; 4 - распределительный клапан; 5 -тормозной клапан.

Рисунок 5.7.6 - Схема гидравлическая принципиальная привода тормозов прицепа

и элементов ГНС

196

1523-0000010 РЭ

ВНИМАНИЕ: ИЗГОТОВИТЕЛЬ ТРАКТОРА НЕ НЕСЕТ ОТВЕСТВЕННОСТИ ЗА

ПОЛОМКИ КАРДАННЫХ ВАЛОВ АГРЕГАТИРУЕМЫХ МАШИН. ХАРАКТЕРИСТИКИ И

КОНСТРУКЦИЯ КАРДАННЫХ ВАЛОВ ВХОДЯТ В СФЕРУ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

ИЗГОТОВИТЕЛЕЙ МАШИН И КАРДАННЫХ ВАЛОВ!

ВНИМАНИЕ: КАРДАННЫЙ ВАЛ АГРЕГАТИРУЕМОЙ МАШИНЫ ДОЛЖЕН

ОБЕСПЕЧИВАТЬ ПЕРЕДАЧУ НОМИНАЛЬНОГО КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ПРИ

ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ НЕ МЕНЕЕ 540 МИН^-1 ИЛИ 1000 МИН^-1, В ЗАВИСИМОСТИ ОТ

УСТАНОВЛЕННОГО РЕЖИМА!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ КАРДАННЫЕ ВАЛЫ БЕЗ НАДЛЕЖАЩИХ

ЗАЩИТНЫХ УСТРОЙСТВ, А ТАКЖЕ САМОСТОЯТЕЛЬНО ИЗГОТОВЛЕННЫЕ ИЛИ

ПОВРЕЖДЕННЫЕ!

ВНИМАНИЕ: БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ ПРИ АГРЕГАТИРОВАНИИ МАШИН С

КАРДАННЫМ ПРИВОДОМ

- УГЛЫ ПОВОРОТА КАРДАННОГО ВАЛА

ОГРАНИЧИВАЮТСЯ ЭЛЕМЕНТАМИ КОНСТРУКЦИИ ТРАКТОРА, НАПРИМЕР

НАПРАВЛЯЮЩИМИ ЛИФТОВОГО УСТРОЙСТВА ИЛИ КОЛЕСАМИ ТРАКТОРА. ИЗ-

ЗА ВЗАИМНОГО КАСАНИЯ КАРДАННОГО ВАЛА И ДРУГИХ КОНСТРУКТИВНЫХ

ЭЛЕМЕНТОВ МОГУТ ПРОИЗОЙТИ ПОЛОМКИ ПРИЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА

МАШИНЫ ИЛИ НАПРИМЕР, ПОВРЕЖДЕНИЯ ШИН ТРАКТОРА ИЛИ САМОГО

КАРДАННОГО ВАЛА!

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ МАШИН С КАРДАННЫМ ПРИВОДОМ

СУЩЕСТВУЕТ ОПАСНОСТЬ ВЫБРОСА ОБРАБАТЫВАЕМОГО МАТЕРИАЛА ИЛИ

ДЕТАЛЕЙ МАШИНЫ, ПОЭТОМУ НЕОБХОДИМО СОБЛЮДАТЬ БЕЗОПАСНУЮ

ДИСТАНЦИЮ!

ВНИМАНИЕ: ШИРИНА ПРОЕМА ЗАЩИТНОГО УСТРОЙСТВА ЗАДНЕГО ВОМ

СОСТАВЛЯЕТ МЕНЕЕ

360 ММ. В ЭТОЙ СВЯЗИ, ПРИ ПОДСОЕДИНЕНИИ

КАРДАННОГО ВАЛА К ХВОСТОВИКУ ТИП 3 (ВОМ 3) ЗАДНЕГО ВАЛА ОТБОРА

МОЩНОСТИ, НЕОБХОДИМО ПРОЯВЛЯТЬ ОСТОРОЖНОСТЬ, ЧТОБЫ ИСКЛЮЧИТЬ

ТРАВМЫ РУК. СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ И ПРИСПОСОБЛЕНИЙ ДЛЯ

ПОДСОЕДИНЕНИЯ КАРДАННОГО ВАЛА К ХВОСТОВИКУ ТИП 3 НЕ ТРЕБУЕТСЯ!

При подсоединении карданного вала машины к хвостовику ВОМ необходимо

соблюдать следующие правила и требования:

1. Проверить соответствие включенного скоростного режима ВОМ по типу

установленных хвостовиков ВОМ трактора и ВПМ машины, проверить соответствие

включенного привода заднего ВОМ (независимый/синхронный);

2. Перед подключением рассоединить карданный вал на две части.

3. Произвести визуальный осмотр карданного вала, ВОМ и ВМП на предмет

отсутствия механических повреждений и комплектности. При необходимости очистить

хвостовики ВОМ и ВПМ от грязи и смазать в соответствии со схемой смазки, пред-

ставленной в руководстве по эксплуатации машины.

4. Часть карданного вала, на которой имеется пиктограмма «трактор» подсо-

единить к хвостовику ВОМ, а соответственно вторую половину - к ВПМ машины. Не

забудьте правильно зафиксировать присоединительные шлицевые втулки на

хвостовиках ВОМ и ВПМ: способ фиксации определяется изготовителем карданного вала.

5. Концевые вилки карданного вала машины со стороны ВОМ и ВМП должны

находиться в одной плоскости, как показано на рисунке 5.9.1.

Рисунок 5.9.1 - Схема установки карданного вала

198

1523-0000010 РЭ

6. Предохранительная муфта, как показано на рисунке 5.9.2, должна устанав-

ливаться только со стороны ВПМ привода агрегатируемой машины - другая установка

не обеспечивает своевременную защиту ВОМ трактора от превышения максимально

допустимого крутящего момента. После длительных простоев в работе машины

требуется проверить техническое состояние предохранительной муфты.

Рисунок 5.9.2 - Схема установки предохранительной муфты

7. Установка карданного вала с защитным кожухом совместно с защитными

устройствами ВОМ и ВПМ, с удерживающими цепочками, как со стороны ВОМ, так и

со стороны ВПМ, как показано на рисунке 5.9.3, обеспечивает безопасность кардан-

ного соединения.

Рисунок 5.9.3 - Схема безопасной установки карданного вала

8. При первом применении карданного вала необходимо обязательно проверить

длину карданного вала, а при необходимости адаптировать ее к условиям работы с

тракторами «БЕЛАРУС-1523/1523.3». Наиболее подробные рекомендации по кардан-

ным валам смотрите в технической документации, прилагаемой к машине. При

необходимости следует обратиться к изготовителю карданного вала.

9. Длина максимально раздвинутого карданного вала, с которой допускается

его эксплуатация, должна быть такой, когда две части карданного вала будут входить

друг в друга не менее чем на L2=150 мм. При меньшем значении, чем L2=150 мм

(рисунок 5.9.4, вид А) работать с карданным валом запрещено. Достаточность

перекрытия L2 проверяется путем поворота или подъема агрегатируемой машины.

Рисунок 5.9.4 - Выбор длины карданного вала

10. В прямолинейном положении трактора и агрегатируемой машины, когда кар-

данный вал полностью задвинут, требуется проверить наличие достаточного зазора

L1 (рисунок 5.9.4, вид В) между торцом трубы и торцом вилки карданного шарнира.

Минимально допускаемый зазор L₁ должен быть не менее 50 мм.

11. После присоединения карданного вала все защитные устройства нужно

привести в надлежащее состояние, в том числе зафиксировать защитный кожух вала

от вращения цепочками, как показано на схеме на рисунке 5.9.3.

199

1523-0000010 РЭ

12. При необходимости следует ограничивать высоту подъема ЗНУ в крайнее

верхнее положение при подъеме машин. Это необходимо для уменьшения угла

наклона, исключения возможности касания и повреждения карданного вала, а также

и обеспечения безопасного зазора между трактором и машиной.

13. Максимально допустимые углы наклона и поворота (рисунок 5.9.5)

шарниров карданного вала даны в таблице 5.9.1.

Рисунок 5.9.5 - Максимально допустимые углы наклона и поворота шарниров карданного вала

Таблица 5.9.1

Положения вала отбора

Максимально допустимый угол наклона (поворота) αmax1) ,

мощности трактора

в градусах

Тип шарниров карданного вала

Универсальные

Равных угловых скоростей

Положение «Включен»:

- под нагрузкой

20

25

- без нагрузки ²⁾

50

50

Положение «Выключен» 3)

50

50

_______________________________________________________________________

¹⁾ Допускаются другие варианты (смотри документацию изготовителей карданных

валов и машин).

²⁾ Кратковременно, для работающего без нагрузки ВОМ.

³⁾ Для транспортного положения машин с выключенным ВОМ.

14. При работе с навесными и полунавесными машинами с карданным

приводом следует блокировать нижние тяги навесного устройства.

15. После демонтажа карданного вала необходимо надеть защитные колпаки

на хвостовики ВОМ и ВПМ.

16. После выключения ВОМ необходимо учитывать опасность движения

карданного вала и отдельных механизмов агрегатируемой машины по инерции.

Поэтому входить в опасную зону между трактором и машиной можно только после

полной остановки вращения ВОМ.

17. Необходимо проверить работу машины с присоединенным карданным

валом к ВОМ и ВПМ на минимальной и максимальной частоте вращения коленчатого

вала двигателя трактора.

18. Следует при транспортных переездах трактора с прицепными, полуприцеп-

ными или полунавесными машинами на значительные расстояния, в том числе с поля

на поле, карданный вал отсоединить от трактора и машины.

19. Техническое обслуживание, чистку, ремонт присоединенной к трактору

машины с карданным приводом выполнять только при выключенном ВОМ и нерабо-

тающем двигателе трактора.

200