содержание      ..     1      2      3      4      ..

Трактор БЕЛАРУС 3522 с двигателем WEICHAI WP10HG360E302. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (2023 год) - часть 3

3522-0000025 РЭ

3.21 Тягово-сцепное устройство

Трактор может комплектоваться следующими элементами тягово-сцепных

устройств: вилкой не вращающейся, вилкой невращающейся укороченной, вилкой

вращающейся не автоматической по ГОСТ 32774, вилкой вращающейся автомати-

ческой по ISO 6489-2, элементом типа «питон» по ISO 6489-4, элементом типа шар

по ISO 24347, тяговым крюком, тяговым брусом категории 4 по ГОСТ 32774.

1 - корпус;

2 - крюк;

3 - вилка;

4, 5 - шкворень;

6 - тяга; 7 - поперечина;

8 - скоба; 9 - кронштейн; 10 - корпус; 11,12 - палец.

Рисунок 3.21.1 - Примеры установки элементов тягово-сцепных устройств на

тракторе

Примечание - Характеристики элементов тягово-сцепных устройств приведе-

ны в подразделе 5.4 «Тягово-сцепные устройства».

188

3522-0000025 РЭ

3.22 Электрооборудование

3.22.1 Общие сведения

Схема электрическая соединений электрооборудования трактора «БЕЛАРУС-3522» с

двигателем WP10HG360E302 ( «WEICHAI», Китай) представлена в приложении В.

3.22.2 Принцип работы подогревателя впускного воздуха

Подогреватель впускного воздуха (ПВВ) служит для подогрева воздуха на входе в

камеру сгорания при запуске холодного двигателя.

ПВВ не включается, если температура воздуха во впускном коллекторе выше ми-

нус 5 ºС. При этом на панели приборов кратковременно загорается и затем гаснет инди-

катор работы ПВВ 4 (рисунок 2.6.2).

Включение ПВВ происходит автоматически при переводе ключа выключателя

стартера и приборов из положения «0» (Выключено) в положение «I» (Включены прибо-

ры) при температуре воздуха во впускном коллекторе менее минус 5 ºС. При этом на

панели приборов загорается индикатор работы ПВВ 4 (рисунок 2.6.2). Время работы

ПВВ зависит от температуры двигателя (в соответствии с графиком, представленным на

рисунке 3.22.1. Запуск двигателя необходимо произвести только после того, как индика-

тор работы ПВВ погаснет.

Блок управления двигателем осуществляет управление ПВВ и контроль его рабо-

тоспособности. При возникновении неисправностей в работе ПВВ выдается соответст-

вующее сообщение на жидкокристаллическом дисплее.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ, ПОКА ЛАМПА-

ИНДИКАТОР РАБОТЫ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВПУСКНОГО ВОЗДУХА НЕ ПОГАСНЕТ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА НА ТРАКТОРЕ ДО ВЫЯВЛЕНИЯ И УСТРАНЕНИЯ НЕ-

ИСПРАВНОСТИ В СИСТЕМЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВПУСКНОГО ВОЗДУХА, ТАК КАК ОНА

МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПЕРЕГОРАНИЮ НАГРЕВАТЕЛЬНОГО ЭЛЕМЕНТА ФЛАНЦА ПВВ

И К РАЗРЯДУ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ!

ВНИМАНИЕ: ВО ИЗБЕЖАНИЕ РАЗРЯДА АКБ (ПО ПРИЧИНЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ОД-

НОВРЕМЕННО С ПРИБОРАМИ ПВВ) НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ЧАСТЫЕ

ЗАПУСКИ ДВИГАТЕЛЯ БЕЗ НЕОБХОДИМОСТИ!

Рисунок 3.22.1 - Требуемое, в зависимости от температуры двигателя, время ра-

боты ПВВ, которое необходимо выдержать до запуска двигателя

189

3522-0000025 РЭ

3.22.3 Установка и регулировка датчиков скорости и оборотов ВОМ

3.22.3.1 Установка датчика скорости

Вначале необходимо демонтировать неисправный датчик скорости 3 (рисунок

3.22.2), для чего выполнить следующее:

- отсоединить присоединительную колодку жгута датчика скорости от жгута трансмиссии;

- демонтировать манжету, крепящую жгут датчика к РВД;

- отогнуть скобы 11 и 12, фиксирующие жгут датчика 3 и освободить жгут датчика;

- отвернуть болты крепления 8 защитного кожуха 2;

- отвернуть болты крепления 5 датчика скорости 3;

- демонтировать неисправный датчик 3.

Для установки датчика скорости (как правого, так и левого) необходимо выпол-

нить следующее:

- при полном обороте выставить зубчатый диск 10 (рисунок 3.22.2) зубом напро-

тив установочного отверстия, согласно рисунку 3.22.2;

- для обеспечения зазора S следует замерить штангенциркулем размер Н (от по-

верхности, на которой установлен датчик до торца зуба диска);

- по таблице 3.22.1 выбрать требуемое количество регулировочных прокладок 7;

- на новый датчик установить выбранное количество регулировочных прокладок 7

и две прокладки 1 согласно рисунку 3.22.2;

- установить датчик 3 в установочное отверстие;

- установить болты крепления 5 с использованием шайб 6, предварительно уста-

новив провод «массы» 4 датчика 3 под любой из болтов 5, и завернуть их крутящим мо-

ментом от 10 до 15 Н·м;

- установить кожух 2, закрепить кожух болтами 8 с использованием шайб 6, за-

вернув болты 8 крутящим моментом от 18 до 25 Н·м;

- зафиксировать жгут датчика в скобах 11 и 12;

- соединить колодку жгута датчика 3 с колодкой жгута трансмиссии;

- закрепить жгут датчика манжетой к РВД согласно рисунку 3.22.2.

1 - прокладка; 2 - кожух; 3 - датчик скорости; 4 - провод «массы»; 5 - болт; 6 - шай-

ба пружинная; 7 - регулировочная прокладка; 8 - болт; 9 - рукав полуоси; 10 - зубчатый

диск; 11, 12 - скоба.

Рисунок 3.22.2 - Установка датчика скорости

Таблица 3.22.1 - Установка датчика скорости

Н, мм

S, мм

Количество прокладок 7 (рисунок 3.22.2)

50,0 - 50,9

2,0 - 2,9

7

51,0 - 51,8

2,0 - 2,8

6

51,9 - 52,8

1,9 - 2,8

5

52,9 - 53,8

1,9 - 2,8

4

53,9 - 54,8

1,9 - 2,8

3

54,9 - 55,8

1,9 - 2,8

2

55,9 - 56,5

1,9 - 2,5

1

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ДИСПЛЕЙ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ ПОКАЗЫВАЕТ ОТСУТСТВИЕ

СИГНАЛА С ДАТЧИКА СКОРОСТИ, А ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ ИСПРАВНЫ, В ПЕРВУЮ

ОЧЕРЕДЬ НЕОБХОДИМО ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ УСТАНОВКИ ДАТЧИКА (СООТ-

ВЕТСТВИЕ РАЗМЕРОВ «H» И «S» ТАБЛИЦЕ 3.22.1)!

190

3522-0000025 РЭ

3.22.3.2 Установка датчика оборотов заднего ВОМ

Вначале необходимо демонтировать неисправный датчик оборотов заднего ВОМ

1 (рисунок 3.22.3 или рисунок 3.22.4), для чего выполнить следующее:

- отсоединить присоединительную колодку жгута датчика 1 от жгута трансмиссии;

- демонтировать манжету, крепящую жгут датчика к РВД;

- отвернуть болты 3 крепления датчика оборотов заднего ВОМ 1;

- демонтировать неисправный датчик 1.

На тракторах с ЗВОМ 1000/1000Е (основная комплектация, стандартный режим

1000 мин^-1, экономичный режим 1000 мин^-1) для установки датчика оборотов заднего

ВОМ необходимо выполнить следующее:

- при полном обороте выставить шестерню 7 (рисунок 3.22.3) зубом напротив ус-

тановочного отверстия, согласно рисунку 3.22.3;

- для обеспечения зазора S1 следует замерить штангенциркулем размер Н1 (от

поверхности, на которой установлен датчик до торца зуба шестерни);

- по таблице 3.22.2 выбрать требуемое количество регулировочных прокладок 5;

- на новый датчик 1 установить выбранное количество регулировочных прокладок 5;

- установить новый датчик 1 в установочное отверстие;

- установить болты 3 крепления с использованием шайб 4, предварительно ус-

тановив провод «массы» 2 датчика 1 под любой из болтов 3, и завернуть болты 3 кру-

тящим моментом от 10 до 15 Н·м;

- соединить колодку жгута датчика 1 с колодкой жгута трансмиссии;

- закрепить жгут датчика манжетой к РВД.

1 - датчик оборотов заднего ВОМ; 2 - провод «массы»; 3 - болт; 4 - шайба пру-

жинная; 5 - регулировочная прокладка; 6 - корпус заднего моста; 7 - шестерня.

Рисунок 3.22.3 - Установка датчика оборотов заднего ВОМ 1000/1000Е

Таблица 3.22.2 - Установка датчика оборотов заднего ВОМ 1000/1000Е

Н1, мм

S1, мм

Количество прокладок 5 (рисунок 3.22.3)

67,0 - 67,8

2,0 - 2,8

2

67,9 - 68,4

1,9 - 2,4

1

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ИНДИКАТОР ВКЛЮЧЕННОГО СОСТОЯНИЯ ЗАДНЕГО ВОМ

НА КЭСУ ПОКАЗЫВАЕТ ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА С ДАТЧИКА ОБОРОТОВ ЗАДНЕГО

ВОМ, А ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ ИСПРАВНЫ, В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ НЕОБХОДИМО

ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ УСТАНОВКИ ДАТЧИКА (СООТВЕТСТВИЕ РАЗМЕРОВ

«H1» И «S1» ТАБЛИЦЕ 3.22.2)!

191

3522-0000025 РЭ

На тракторах с ЗВОМ 540Е/1000 (альтернативная комплектация, стандартный ре-

жим 1000 мин^-1, экономичный режим 540 мин^-1) для установки датчика оборотов заднего

ВОМ необходимо выполнить следующее:

- при полном обороте выставить шестерню 7 (рисунок 3.22.4) зубом напротив ус-

тановочного отверстия, согласно рисунку 3.22.4;

- для обеспечения зазора S2 следует замерить штангенциркулем размер Н2 (от

поверхности, на которой установлен датчик до торца зуба шестерни);

- по таблице 3.22.3 выбрать требуемое количество регулировочных прокладок 5;

- на новый датчик 1 установить выбранное количество регулировочных прокладок 5

и две прокладки 8 согласно рисунку 3.22.4;

- установить новый датчик 1 в установочное отверстие;

- установить болты 3 крепления с использованием шайб 4, предварительно ус-

тановив провод «массы» 2 датчика 1 под любой из болтов 3, и завернуть болты 3 кру-

тящим моментом от 10 до 15 Н·м;

- соединить колодку жгута датчика 1 с колодкой жгута трансмиссии;

- закрепить жгут датчика манжетой к РВД.

1 - датчик оборотов заднего ВОМ; 2 - провод «массы»; 3 - болт; 4 - шайба

пружинная; 5 - регулировочная прокладка; 6 - корпус заднего моста;

7 - шестерня;

8 - прокладка.

Рисунок 3.22.4 - Установка датчика оборотов заднего ВОМ 540Е/1000

Таблица 3.22.3 - Установка датчика оборотов заднего ВОМ 540Е/1000

Н2, мм

S2, мм

Количество прокладок 5 (рисунок 3.22.4)

49,0 - 49,7

2,0 - 2,7

8

49,8 - 50,8

1,8 - 2,8

7

50,9 - 51,5

1,9 - 2,5

6

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ИНДИКАТОР ВКЛЮЧЕННОГО СОСТОЯНИЯ ЗАДНЕГО ВОМ

НА КЭСУ ПОКАЗЫВАЕТ ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА С ДАТЧИКА ОБОРОТОВ ЗАДНЕГО

ВОМ, А ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ ИСПРАВНЫ, В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ НЕОБХОДИМО

ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ УСТАНОВКИ ДАТЧИКА (СООТВЕТСТВИЕ РАЗМЕРОВ

«H2» И «S2» ТАБЛИЦЕ 3.22.3)!

192

3522-0000025 РЭ

3.22.3.3 Установка датчика оборотов переднего ВОМ

Датчик оборотов ПВОМ устанавливается по заказу. Наличие датчика оборотов

ПВОМ необходимо для возможности просмотра на ИК точной частоты вращения хвосто-

вика переднего вала отбора мощности.

Вначале необходимо демонтировать неисправный датчик оборотов ПВОМ 1 (ри-

сунок 3.22.5), для чего выполнить следующее:

- отсоединить присоединительную колодку жгута датчика 1 от колодки жгута трансмиссии;

- демонтировать манжету, крепящую жгут датчика к РВД;

- отвернуть болты 5 крепления датчика оборотов переднего ВОМ 1;

- демонтировать неисправный датчик 1.

Для установки датчика оборотов ПВОМ необходимо выполнить следующее:

- при полном обороте выставить зубчатый вал 4 (рисунок 3.22.5) зубом напротив

установочного отверстия в крышке редуктора ПВОМ 3, согласно рисунку 3.22.5;

- для обеспечения зазора S3 следует замерить штангенциркулем размер Н3 (от

поверхности, на которой установлен датчик до торца зуба вала хвостовика ПВОМ);

- по таблице 3.22.4 выбрать требуемое количество регулировочных прокладок 8 и

прокладок 7;

- на датчик 1 установить выбранное количество регулировочных прокладок 8 и

прокладок 7;

- установить датчик 1 в установочное отверстие;

- установить болты крепления 5 и шайбы 6 в отверстия датчика и прокладок,

предварительно установив провод «массы» 2 датчика 1 под любой из болтов 5, и завер-

нуть болты 5 крутящим моментом от 10 до 15 Н·м;

- соединить колодку жгута датчика 1 с колодкой вывода жгута трансмиссии;

- закрепить жгут датчика манжетой к РВД.

1 - датчик оборотов ПВОМ; 2 - провод «массы» датчика; 3 - крышка редуктора

ПВОМ; 4 - вал хвостовика ПВОМ; 5 - болт М8; 6 - шайба пружинная; 7 - прокладка;

8 - прокладка регулировочная.

Рисунок 3.22.5 - Установка датчика оборотов ПВОМ

Таблица 3.22.4 - Установка датчика оборотов ПВОМ

Количество

Количество регулиро-

Н3, мм

S3, мм

прокладок 7

вочных прокладок 8

(рисунок 3.22.5)

(рисунок 3.22.5)

38,0 - 38,8

1,8 - 2,6

5

1

38,9 - 39,8

1,7 - 2,6

4

6

39,9 - 40,8

1,7 - 2,6

4

5

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ, ПРИ УСТАНОВЛЕННОМ ДАТЧИКЕ ПВОМ, ИНДИКАТОР ВКЛЮ-

ЧЕННОГО СОСТОЯНИЯ ПЕРЕДНЕГО ВОМ НА КЭСУ ПОКАЗЫВАЕТ ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА

С ДАТЧИКА ПВОМ, А ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ ИСПРАВНЫ, В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ НЕОБХО-

ДИМО ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ УСТАНОВКИ ДАТЧИКА (СООТВЕТСТВИЕ РАЗМЕРОВ

«H3» И «S3» ТАБЛИЦЕ 3.22.4)!

193

3522-0000025 РЭ

3.23 Система кондиционирования воздуха и отопления кабины

Система кондиционирования воздуха и отопления кабины предназначена для

создания и поддержания нормального микроклимата в кабине трактора. Система

кондиционирования воздуха состоит из двух контуров - охлаждения и отопления.

Схема системы показана на рисунке 3.23.1.

Контур охлаждения включает в себя компрессор, конденсатор, фильтр-

осушитель с датчиком давления, моноблок испарителя и радиатора отопителя (ох-

ладителя-отопителя), вентилятор отопителя-охладителя, соединительные шланги с

комплектом быстроразъемных соединений, электрические кабели, воздушные

фильтры, регулятор холодного воздуха и выключатель вентилятора. Контур отопле-

ния дополнен шлангами, соединенными с системой охлаждения двигателя трактора

и запорным краном (краном отопителя).

Рисунок 3.23.1 - Схема кондиционирования воздуха и отопления кабины

Компрессор 10 (рисунок 3.23.2) расположен справа на двигателе снизу, кон-

денсатор 7 - перед радиатором ОНВ, фильтр-осушитель 9 - на рамке конденсатора,

датчик давления - на фильтре-осушителе 9, охладитель-отопитель 1 - под крышей

над панелью вентиляционного отсека, регулятор холодного воздуха и выключатель

вентилятора - на панели верхнего отсека кабины, сервисные клапаны - на фитингах

возле компрессора 10 и фильтра-осушителя 9.

194

3522-0000025 РЭ

1 - охладитетель-топитель; 2 - быстроразъемные соединения; 3 - магистраль

подачи хладагента от отопителя-охладителя к компрессору; 4 - магистраль подачи

хладагента от фильтра-осушителя к отопителю-охладителю; 5 - магистраль слива

охлаждающей жидкости из отопителя-охладителя в систему охлаждения двигателя;

6 - магистраль подачи хладагента от компрессора к конденсатору; 7 - конденса-

тор; 8 - магистраль подачи хладагента от конденсатора к фильтру-осушителю; 9 -

фильтр-осушитель; 10 - компрессор; 11 - магистраль подачи охлаждающей жид-

кости от системы охлаждения двигателя к отопителю-охладителю; 12 - переходные

втулки.

Рисунок 3.23.2 - Схема расположения основных элементов системы конди-

ционирования воздуха и отопления кабины

Примечание - На тракторах «БЕЛАРУС-3522» с двигателем WP10HG360E302

(WEICHAI) поздних выпусков могут быть несколько иные трассы прокладки магистра-

лей системы кондиционирования, могут быть иные места установки быстроразъем-

ных соединений и прочих элементов системы кондиционирования.

195

3522-0000025 РЭ

Климатическая установка начинает функционировать в режиме кондициони-

рования при работающем двигателе, когда выключателем 1 (рисунок 2.4.1) установ-

лены желаемые обороты вентилятора, а выключатель 2 установлен в начало шкалы

голубого цвета.

При этом через цепь управления, подается напряжение на электромагнитную

муфту компрессора 10 (рисунок 3.23.2). Муфта включается, передавая вращение от

шкива коленчатого вала двигателя на вал компрессора. Компрессор прокачивает

хладагент через элементы системы кондиционирования. При этом хладагент погло-

щает тепло от проходящего через охладитель-отопитель 1 воздуха, затем отдавая

тепло в окружающую среду через конденсатор 7.

Система кондиционирования может автоматически поддерживать заданную

температуру, которая устанавливается поворотом выключателя 2 (рисунок 2.4.1),

управляющего термостатом. При повороте по часовой стрелке температура понижа-

ется, против часовой стрелки - повышается. Защита от критических режимов обес-

печивается датчиком давления и термостатом. Датчик отключает систему при чрез-

мерном (более 2,6+0,2 МПа) или недостаточном (менее 0,21±0,03 МПа) давлении.

Термостат отключает систему при чрезмерном понижении температуры охла-

дительной секции моноблока радиаторов. Производительность системы регулирует-

ся оборотами вентилятора и термостатом. Компрессор 10 (рисунок 3.23.2) при этом

может работать как постоянно, так и циклически.

Основные параметры и технические характеристики системы кондициониро-

вания воздуха и отопления кабины представлены в таблице 3.23.1.

Таблица 3.23.1

Наименование параметра (характеристики)

Значение

Хладопроизводительность, кВт

6,4

Теплопроизводительность, кВт

8,7

Рабочее напряжение, В

12

Потребляемая электрическая мощность, Вт

260

Потребляемая механическая мощность, кВт

От 1,4 до 8,0

Хладагент

R134a, озононеразрушающий

При нерегулярной эксплуатации для поддержания системы кондиционирова-

ния воздуха в исправном состоянии рекомендуется один раз в пятнадцать дней

включать систему в режиме охлаждения (при наружной температуре выше плюс

15°С) на время от 15 до 20 минут.

Независимо от условий эксплуатации один раз в год работу системы конди-

ционирования воздуха необходимо проверять на сервисной станции с помощью

специального оборудования.

При постановке трактора на кратковременное хранение для системы конди-

ционирования подготовительные работы не проводятся. В процессе кратковремен-

ного хранения необходимо один раз в пятнадцать дней при работающем двигателе

включать кондиционер на время от 15 до 20 минут. Температура воздуха в кабине

трактора при этом должна быть не ниже плюс 20 °С.

При постановке трактора на длительное хранение проверить работу системы

кондиционирования с использованием специального оборудования. В случае необ-

ходимости произвести дозаправку хладагентом. В процессе хранения сервисные ра-

боты не проводятся.

При снятии с длительного хранения необходимо провести обслуживание сис-

темы кондиционирования на специализированной сервисной станции с использова-

нием диагностического оборудования.

196

3522-0000025 РЭ

3.24 Кабина

3.24.1 Общие сведения

Кабина трактора «БЕЛАРУС-3522» обеспечивает комфортные условия труда,

теплоизоляцию и шумоизоляцию, обзорность, соответствует требованиям безопас-

ности.

Кабина имеет следующие аварийные выходы:

- двери - левая и правая;

- заднее стекло;

- боковое стекло - правое и левое.

Естественная вентиляция кабины осуществляется через боковые и заднее от-

крывающиеся стекла и люк на крыше. Стекла кабины - безрамочные, закаленные,

имеют гнутую форму.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ВЫПОЛНЕНИИ РЕМОНТНЫХ РАБОТ

ИЗБЕГАЙТЕ УДАРОВ СТЕКОЛ КАБИНЫ!

3.24.2 Установка кабины

Кабина устанавливается на остов трактора через виброизоляторы 4 (рисунок

3.24.1). В случае демонтажа кабины необходимо выполнить следующее:

- расшплинтовать шплинты 1;

- отвернуть гайки 2;

- демонтировать болты 3;

- снять кабину кран-балкой грузоподъемностью не менее 1000 кг, используя

для зацепления три рым-болта М16, которые установлены на верхней поверхности

крыши в местах «А» (рисунок 3.24.2).

1 - шплинт; 2 - гайка; 3 - болт, 4 - виброизолятор; 5 - кронштейн крепления

кабины к корпусу муфты сцепления; 6 - кронштейн крепления кабины к корпусу по-

луоси заднего моста.

Рисунок 3.24.1 - Установка кабины на виброизоляторы

197

3522-0000025 РЭ

Рисунок 3.24.2 - Места установки рым-болтов на крыше

3.24.3 Зеркала наружные

Для регулировки положения зеркала в горизонтальной плоскости необходимо

ослабить болт 1 (рисунок 3.24.3), выдвинуть на необходимое расстояние трубу 2, за-

тянуть болт 1.

1 - болт; 2 - труба.

Рисунок 3.24.3 - Регулировка положения зеркала в горизонтальной плоскости

Регулировка положения в горизонтальной плоскости наружного зеркала задне-

го вида с электроприводом и обогревом выполняется аналогичным образом.

198

3522-0000025 РЭ

3.25 Крылья передних колес

На тракторах «БЕЛАРУС-3522» установлены крылья передних колес с поворот-

ным механизмом рычажного типа, который предназначен для исключения касания

крыльев об остов трактора и повреждения или их разрушения вследствие этого касания

при больших углах поворота, а также позволяет не ограничивать угол поворота колес

трактора. Поворотный механизм рычажного типа 3 позволяет уменьшить угол поворота

крыльев 1 относительно угла поворота передних колес 2, как показано на рисунке 3.25.1.

1 - крыло переднего колеса; 2 - переднее колесо; 3 - поворотный механизм ры-

чажного типа.

Рисунок 3.25.1 - Принцип действия поворотного механизма рычажного типа

1 - поворотный механизм рычажного типа; 2 - болт; 3 - стойка крыла; 4 - крыло.

Рисунок 3.25.2 - Схема демонтажа крыльев передних колес

При сдваивании передних колес, во избежание повреждения крыла 4 (рисунок

3.25.2) и создания аварийной ситуации, необходимо снять стойки 3 вместе с крыльями 4

передних колес, открутив четыре болта 2. После снятия стоек 3, для предотвращения

загрязнения резьбовых отверстий, установите на место болты 2. При установке крыльев

4 на место болты 2 необходимо затянуть моментом от 67 до 85 Н·м.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАКТОРА СО СДВОЕННЫМИ ПЕРЕДНИМИ

КОЛЕСАМИ БЕЗ ДЕМОНТАЖА КРЫЛЬЕВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ КРЫЛЬЯ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС В КАЧЕСТВЕ

ОПОРНЫХ ПЛОЩАДОК!

199

3522-0000025 РЭ

3.27 Маркировка составных частей трактора

3.27.1 Номера двигателя и его элементов

Номера двигателя и его элементов приведены в руководстве по эксплуатации

двигателя.

3.27.2 Номер кабины

Металлическая табличка, содержащая обозначение и номер кабины, закреплена

на задней стенке кабины справа, под фирменной маркировочной табличкой номера

трактора, как показано на рисунке 3.27.1.

Рисунок 3.27.1 - Место расположения маркировочной таблички кабины

3.27.3 Номер переднего ведущего моста

Номер ПВМ выбивается на рукаве корпуса ПВМ как показано на рисунке 3.27.2.

Рисунок 3.27.2 - Место расположения номера ПВМ

3.27.4 Номер корпуса муфты сцепления

Место расположения серийного номера корпуса МС и номера исполнения корпуса

МС показано на рисунке 3.27.3.

Рисунок 3.27.3 - Место расположения номера корпуса МС

201

3522-0000025 РЭ

3.27.5 Номер коробки передач

Место расположения номера коробки передач показано на рисунке 3.27.4.

Рисунок 3.27.4 - Место расположения номера коробки передач

3.27.6 Номер заднего моста

Место расположения номера заднего моста показано на рисунке 3.27.5.

Рисунок 3.27.5 - Место расположения номера заднего моста

3.27.7 Номер трансмиссии

Место расположения номера трансмиссии показано на рисунке 3.27.6.

Рисунок 3.27.6 - Место расположения номера трансмиссии

202

3522-0000025 РЭ

4.2.6 Высадка из трактора

Высадка из трактора, кроме аварийных ситуаций осуществляется через левую

дверь кабины. Правила высадки из трактора при аварийных ситуациях приведены в

пункте 4.5.3 подраздела 4.5 «Действия в экстремальных условиях».

Покидая трактор, убедитесь, что все действия, перечисленные в подразделе

4.2.5 «Остановка двигателя» выполнены, навесные устройства трактора и агрегати-

руемых машин опущены.

4.2.7 Использование ВОМ

Правила включения и выключения переднего и заднего валов отбора

мощности приведены в подразделе 2.10.5 «Комплексная электронная система

управления».

Контроль за работой заднего вала отбора мощности осуществляется по жид-

кокристаллическому дисплею на панели приборов, как указано в подразделе 2.6.4

«Жидкокристаллический дисплей». Если установлен датчик оборотов ПВОМ - ЖК

дисплей отображает работу ПВОМ.

Правила агрегатирования ПВОМ и ЗВОМ с различными видами сельхозмашин

и оборудования приведены в разделе 5 «Агрегатирование».

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ С ПВОМ И ЗВОМ, СОБЛЮДАЙТЕ ВСЕ МЕРЫ

БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С ВОМ, ПЕРЕЧИСЛЕННЫЕ В НАСТОЯЩЕМ РУКО-

ВОДСТВЕ!

Имеются 6 сменных хвостовиков ЗВОМ. Один хвостовик (тип 3, 20 шлиц,

45мм) установлен на тракторе, остальные пять хвостовиков ЗВОМ прикладывают-

ся в ЗИП.

Хвостовики (рисунок

4.2.1) переднего и заднего валов отбора мощности

(ПВОМ и ЗВОМ) трактора «БЕЛАРУС-3522» по конструктивному исполнению и рас-

положению соответствуют нормативным документам и стандартам, распространяю-

щимся на валы отбора мощности сельскохозяйственных тракторов. Параметры хво-

стовиков и характеристики привода ЗВОМ приведены в таблице 4.2.1 и таблице

4.2.2.

ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ХВОСТОВИКОВ СООТ-

ВЕТСТВУЮЩИХ ТИПОВ ПРИ АГРЕГАТИРОВАНИИ ТРАКТОРА «БЕЛАРУС-3522» С

МАШИНАМИ, ТРЕБУЮЩИМИ ПЕРЕДАЧИ МОЩНОСТИ, ВЫШЕ УКАЗАННОЙ В ТАБ-

ЛИЦАХ 4.2.1 И 4.2.2!

Рисунок 4.2.1 - Хвостовик вала отбора мощности

208

3522-0000025 РЭ

Таблица 4.2.1 - Параметры хвостовиков и характеристики работы заднего ВОМ

при варианте привода 1000/1000Е на тракторах «БЕЛАРУС-3522»

Параметры

хвостовиков и

Тип хвостовика вала отбора мощности

приводов ЗВОМ

Тип1

Тип1с

Тип2

ТипЗ

Тип4

Тип4с

1 Длина шлицев L, мм

76

78

64

89

110

110

2 Диаметр наружный DH, мм

35

38

35

45

55

54

3 Количество зубьев, n

6

8

21

20

20

8

4 Частота вращения хвостови-

ка заднего ВОМ при включен-

1000 при оборотах двигателя 2000 (1050)¹⁾

ном стандартном режиме

«1000», мин^-1

5 Частота вращения хвостови-

ка заднего ВОМ при включен-

1000 при оборотах двигателя 1438 (1460)¹⁾

ном экономичном режиме

«1000Е», мин^-1

6 Мощность, передаваемая

хвостовиком заднего ВОМ, на

92

92

115

216

216

216

«БЕЛАРУС-3522», кВт, не более

7 Максимально допустимый

момент на хвостовик ВОМ, на

880

880

1100

1965

1965

1965

«БЕЛАРУС-3522», Н·м

8 Тип привода

Независимый

9 Направление вращения

хвостовика

заднего

ВОМ

По часовой стрелке

(смотри на торец)

1) Частота вращения хвостовика ВОМ при номинальной частоте коленчатого

вала двигателя 2100 мин^-1.

Таблица 4.2.2 - Параметры хвостовиков и характеристики работы заднего ВОМ

при варианте привода «540Е/1000» на тракторах «БЕЛАРУС-3522»

Параметры

хвостовиков и

Тип хвостовика вала отбора мощности

приводов ЗВОМ

Тип1

Тип1с

Тип2

ТипЗ

Тип4

Тип4с

1 Длина шлицев L, мм

76

78

64

89

110

110

2 Диаметр наружный DH, мм

35

38

35

45

55

54

3 Количество зубьев, n

6

8

21

20

20

8

4 Частота вращения хвостови-

ка заднего ВОМ при включен-

1000 при оборотах двигателя 2000 (1050) ¹⁾

ном стандартном режиме

«1000», мин^-1

5 Частота вращения хвостови-

ка заднего ВОМ при включен-

540 при оборотах двигателя 1498 (757)¹⁾

ном экономичном режиме

«540Е», мин^-1

6 Мощность, передаваемая

хвостовиком заднего ВОМ, на

92

92

115

216

216

216

«БЕЛАРУС-3522», кВт, не более

7 Максимально допустимый

880

880

1100

момент на хвостовик ВОМ, на

1965

1965

1965

(1160) ²⁾

(1160) ²⁾

(1450) ²⁾

«БЕЛАРУС-3522», Н·м

8 Тип привода

Независимый

9 Направление вращения

хвостовика

заднего

ВОМ

По часовой стрелке

(смотри на торец)

1) Частота вращения хвостовика ВОМ при номинальной частоте коленчатого

вала двигателя 2100 мин^-1.

²⁾ Максимально допустимый момент на хвостовик ВОМ на экономичном режиме «540Е».

209

3522-0000025 РЭ

Переключение режимов ЗВОМ (стандартный и экономичный) производить только

при неработающем двигателе. Для чего ослабить фиксирующий болт и повернуть валик

до включения в зацепление муфты, проворачивая от руки хвостовик ВОМ, после чего

затянуть фиксирующий болт.

В варианте ВОМ 1000/1000Е (основная комплектация) для включения стандартно-

го режима «1000» необходимо повернуть валик по часовой стрелке, как показано на ри-

сунке 3.7.1, для включения экономичного режима «1000Е» необходимо повернуть валик

против часовой стрелки.

В варианте ВОМ «540Е/1000» (альтернативная комплектация) для включения

стандартного режима «1000» необходимо повернуть валик против часовой стрелки, как

показано на рисунке 3.7.2, для включения экономичного режима «540Е» необходимо по-

вернуть валик по часовой стрелке.

Подробное описание принципа работы ЗВОМ в стандартном и экономичном ре-

жимах в двух вариантах приведено в подразделе 3.7 «Задний вал отбора мощности».

Для работы с задним ВОМ снимите защитный колпак 4 (рисунок 4.2.2), закры-

вающий хвостовик 3, для чего отверните два болта 1 крепления. После окончания рабо-

ты с ЗВОМ обязательно установите защитный колпак на место.

Для замены хвостовика выполните следующие операции:

- снимите колпак 4, отвернув два болта 1;

- отверните шесть болтов 2 и снимите упорную шайбу 5;

- извлеките хвостовик 3 из гнезда вала 6;

- установите другой хвостовик в шлицевое гнездо, смазав консистентной смазкой

центрирующую шейку 7;

- установите упорную шайбу 5 и закрепите ее шестью болтами 2. Момент затяжки

болтов 2 - от 40 до 50 Н⋅ м;

- установите колпак ВОМ 4, закрепив двумя болтами 1. Момент затяжки болтов 1 - от

20 до 25 Н⋅ м.

1, 2 - болт; 3 - хвостовик ;

4 - защитный колпак;

5 - упорная шайба;

6 - вал;

7 - центрирующая шейка.

Рисунок 4.2.2 - Снятие защитного колпака и замена хвостовика ЗВОМ

ВНИМАНИЕ: ШИРИНА ПРОЕМА ЗАЩИТНОГО УСТРОЙСТВА ЗАДНЕГО ВОМ СО-

СТАВЛЯЕТ МЕНЕЕ 360 ММ. В ЭТОЙ СВЯЗИ, ПРИ ПОДСОЕДИНЕНИИ КАРДАННОГО ВАЛА

К ХВОСТОВИКАМ ТИП 3 (ВОМ 3), ТИП 4 (ВОМ 4), ТИП 4с (ВОМ 4с) ЗАДНЕГО ВАЛА ОТБО-

РА МОЩНОСТИ, НЕОБХОДИМО ПРОЯВЛЯТЬ ОСТОРОЖНОСТЬ, ЧТОБЫ ИСКЛЮЧИТЬ

ТРАВМЫ РУК. СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ И ПРИСПОСОБЛЕНИЙ ДЛЯ ПОДСОЕ-

ДИНЕНИЯ КАРДАННОГО ВАЛА К ХВОСТОВИКАМ ТИП 3, ТИП 4, ТИП 4с НЕ ТРЕБУЕТСЯ!

210

3522-0000025 РЭ

Таблица 4.2.3 - Нормы допустимых нагрузок на одинарные шины трактора «БЕ-

ЛАРУС-3522» для выбора эксплуатационных режимов работы при различных скоростях

и внутренних давлениях в шинах

Нагрузка на одну шину, G, кг,

Индекс

Ско-

и соответствующее ей давление, кПа

Типоразмер

нагрузки и

рость

шин

символ

км/ч

60

80

100

120

140

160

200

240

скорости*

Шины зарубежных производителей

10

2945

3340

3710

4055

4450

4830

5665

151 D

20

2588

2925

3255

3565

3910

4240

600/65R34

(154 А8)

30

2420

2745

3050

3330

3655

3970

40

2300

2615

2905

3175

3480

3780

10

4120

4735

5435

6135

6835

7535

8235

8760

173 D

20

3750

4310

4955

5595

6235

6875

7515

7995

710/70R42

30

3515

4040

4635

5235

5835

6430

7030

7475

(170 E)

40

3350

3845

4415

4985

5555

6125

6695

7120

Шины производства ОАО «Белшина

10

3130**

3570

3945

4320

4695

5175

5865

20

2825**

3225

3565

3905

4240

(190

(210

600/65R34

151 D

Бел-165

30

2650**

3020

3335

3655

3970

кПа)

кПа)

40

2520**

2875

3175

3480

3780

10

5435**

6135**

6635

7535

8235

8760

20

4955**

5595**

6235

6875

7515

7995

710/70R42

173 D

30

4635**

5235**

5835

6430

7030

7475

Бел-175

40

4415**

4985**

5555

6125

6695

7120

* Индекс нагрузки и символ скорости указаны на боковине шин

** Только для шин в сдвоенном варианте

Допускаемые предельные отклонения давления в шинах (±10 кПа) по показаниям

манометра.

Примечание: Давление должно устанавливаться в «холодных» шинах.

При выполнении работ, требующих больших тяговых усилий на крюке, уста-

навливайте давление как для скорости 30 км/ч.

При транспортных работах на дорогах с твердым покрытием увеличьте давле-

ние на 30 кПа, но не более максимально допускаемого согласно таблице 4.2.3.

При увеличении объема транспортных работ свыше 60% гарантийный срок

службы шины в пределах гарантийного срока хранения уменьшается на 30%.

213

3522-0000025 РЭ

4.2.8.2 Методика выбора оптимального внутреннего давления в шинах в зависи-

мости от условий работы и нагрузки на оси трактора

Давление воздуха в шинах трактора нужно выбирать с помощью таблиц изготовителя

шин при заранее известной действующей нагрузке на колесо и скорости движения трактора.

Таблицы допускаемых нагрузок, скоростей движения и давлений в шинах разли-

чаются в зависимости от типоразмеров шин и их изготовителей. Не существует универ-

сального ряда нагрузок, скоростей и давлений в шинах независимо от производителя.

Нагрузочные характеристики нужно смотреть под конкретного изготовителя шин.

Определение оптимального внутреннего давления в шинах достигается путем

практического взвешивания трактора с агрегатом на весах для автотранспортных меха-

нических средств.

Порядок выбора давления в шине осуществляется по следующей методике:

I) Измерить нагрузку на отдельную ось трактора с агрегатом путем взвешивания.

При взвешивании необходимо соблюдать следующие условия:

а) Если на ЗНУ трактора навешено оборудование, а на ПНУ отсутствует оборудо-

вание или балласт, то:

- взвешивается передняя ось (с опущенным ЗНУ, положение ПНУ не имеет значения);

- взвешивается задняя ось (с поднятым ЗНУ, положение ПНУ не имеет значения).

б) Если на ПНУ трактора навешено оборудование или балласт, а на ЗНУ отсутст-

вует оборудование, то:

- взвешивается передняя ось (с поднятым ПНУ, положение ЗНУ не имеет значения);

- взвешивается задняя ось (с опущенным ПНУ, положение ЗНУ не имеет значения).

в) Если и на ЗНУ, и на ПНУ трактора навешено оборудование или балласт, то:

- взвешивается передняя ось (с поднятыми ЗНУ и ПНУ);

- взвешивается задняя ось (с поднятыми ЗНУ и ПНУ).

г) Если и на ЗНУ, и на ПНУ трактора не навешено оборудование или балласт, то

и передняя ось, и задняя ось взвешиваются с любым положением ЗНУ и ПНУ.

II) Нагрузка на отдельно взятое колесо определяется путем деления на два вели-

чины нагрузки, приходящейся соответственно на переднюю или заднюю ось трактора. По-

том, исходя из конкретно полученной величины нагрузки и скорости движения, выбирает-

ся давление в шине согласно таблице норм нагрузок и давлений производителя шин.

Пример выбора давления в шине колеса приведен на рисунке 4.2.3. Таблицы на-

грузок, скоростей и давлений в шинах следует начинать считывать от скорости движе-

ния трактора 1, на которой будет выполняться сельскохозяйственная операция. По ли-

нии, связанной со скоростью, найдите допускаемую нагрузку на шину 2, которая должна

превышать значение действующей нагрузки на передний или задний мост трактора,

разделенное на два. После этого по стрелке поднимитесь вверх к соответствующему

значению давления воздуха в шине 3.

Рисунок 4.2.3 - Пример выбора давления в шине колеса

Давление воздуха в шине, выбранное в соответствии с таблицей на рисунке 4.2.3,

является минимальным давлением и должно использоваться только в качестве ориен-

тира. В случае увеличения давления, от минимального давления и выше, оно не должно

превышать максимально допускаемое согласно таблице рисунке 4.2.3 (в данном случае

- не более 240 кПа). Все показатели давления в шине относятся к «холодной» шине, ко-

торая находилась на открытом воздухе в течение нескольких часов.

214

3522-0000025 РЭ

Наиболее часто встречающиеся сочетания «скорость / нагрузка / вид работ» и

соответствующие этим сочетаниям величины давления в шинах передних и задних

колес приведены в таблицах 4.2.4 и 4.2.5.

Если трактор должен эксплуатироваться при сочетании «скорость / нагрузка /

вид работ», указанном в таблицах 4.2.4 и 4.2.5, то рекомендуется устанавливать

давление в шинах, указанное в таблицах 4.2.4 и 4.2.5, а не методом выбора, пред-

ставленном на рисунке 4.2.3.

Таблица 4.2.4 - Нормы давления воздуха в передних шинах тракторов «БЕ-

ЛАРУС-3522» при действующей нагрузке и скорости

Нагрузка,

Давление в шинах, кПа

дейст-

Сдвоенных

Комплектация

Скорость,

Одинар-

вующая на

трактора

км/ч

ных

Внутренних

Наружных

передний

600/65R34

600/65R34

600/65R34

мост, кг

Трактор без орудий

V 10

160

130

(масса трактора

10V 30

6030

160

равна эксплуата-

Не допускается

30V 40

ционной по ТУ)

V 10

100*

100*

80*

10V 30

120

6500

Трактор с до-

Не допускается

30V 40

140

полнительной

нагрузкой при

V 10

120*

100*

80*

агрегатировании

10V 30

140

7000

с сельхозмаши-

Не допускается

30V 40

160

нами

Трактор с макси-

V 10

140*

120*

100*

мально допус-

10V30

160

7500

каемой нагрузкой

Не допускается

30V40

Не допус-

(по ТУ)

кается

ВНИМАНИЕ: ЗНАЧЕНИЯ, ОТМЕЧЕННЫЕ ИНДЕКСОМ «*», ПРИМЕНЯТЬ

ТОЛЬКО В СЛУЧАЯХ, КОГДА ШИНУ НЕ ПОДВЕРГАЮТ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОЙ

ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИ ВЫСОКИХ КРУТЯЩИХ МОМЕНТАХ. ПРИ ПОЛЕВЫХ РА-

БОТАХ И ДРУГИХ УСЛОВИЯХ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИ ВЫ-

СОКИХ КРУТЯЩИХ МОМЕНТАХ ПРИМЕНЯТЬ ЗНАЧЕНИЯ, СООТВЕТСТВУЮ-

ЩИЕ СКОРОСТИ 30 КМ/Ч СОГЛАСНО ТАБЛИЦЕ 4.2.3!

ВНИМАНИЕ: ПРИ ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТАХ НА ДОРОГАХ С ТВЕРДЫМ

ПОКРЫТИЕМ УВЕЛИЧЬТЕ ДАВЛЕНИЕ НА 30 кПа, НО НЕ БОЛЕЕ МАКСИМАЛЬ-

НО ДОПУСКАЕМОГО СОГЛАСНО ТАБЛИЦЕ 4.2.3!

ВНИМАНИЕ: РАБОТА ТРАКТОРА СО СДВОЕННЫМИ ПЕРЕДНИМИ ШИ-

НАМИ ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬКО ПРИ СКОРОСТИ ДО 10 КМ/Ч!

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРИ СДВАИВАНИИ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ НАРУЖ-

НЫХ КОЛЕС ДОЛЖНО БЫТЬ В 1,2 - 1,25 РАЗА НИЖЕ, ЧЕМ ВО ВНУТРЕННИХ.

Суммарная допускаемая нагрузка на пару шин при сдваивании составляет

1,7G, где G - допускаемая нагрузка на одинарную шину - согласно таблице 4.2.3.

215

3522-0000025 РЭ

Таблица 4.2.5 - Нормы давления воздуха в задних шинах тракторов

«БЕЛАРУС-3522» при действующей нагрузке и скорости

Нагрузка,

Давление в шинах, кПа

Комплектация

действующая

Скорость,

Сдвоенных

Одинарных

трактора

на задний

км/ч

Внутренних

Наружных

710/70R42

мост, кг

710/70R42

710/70R42

Трактор без ору-

V 10

160

130

дий (масса тракто-

10V 20

7240

160

ра равна эксплуа-

20V 40

Не допускается

тационной по ТУ)

V 10

140*

120*

100*

10V 20

140

120

100

8000

20V 40

140

Не допускается

V 10

140*

120*

100*

9000

10V 20

140

120

100

20V 40

140

Не допускается

V 10

140*

120*

100*

Трактор при аг-

10000

10V 20

140

120

100

регатировании

20V 40

150

Не допускается

с сельхозмаши-

V 10

140*

120*

100*

нами, с допол-

11000

10V 20

150

140

120

нительной на-

20V 40

160

Не допускается

грузкой

V 10

150*

140*

120*

12000

10V 20

160

140

120

20V 40

200

Не допускается

V 10

160*

140*

120*

13000

10V 20

180

140

120

20V 40

220

Не допускается

Трактор с мак-

V 10

180*

140*

120*

симально до-

10V 20

200

140

120

14000

пускаемой на-

20V 40

240

Не допускается

грузкой (по ТУ)

ВНИМАНИЕ: ЗНАЧЕНИЯ, ОТМЕЧЕННЫЕ ИНДЕКСОМ «*», ПРИМЕНЯТЬ

ТОЛЬКО В СЛУЧАЯХ, КОГДА ШИНУ НЕ ПОДВЕРГАЮТ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОЙ

ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИ ВЫСОКИХ КРУТЯЩИХ МОМЕНТАХ. ПРИ ПОЛЕВЫХ РАБО-

ТАХ И ДРУГИХ УСЛОВИЯХ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИ ВЫСО-

КИХ КРУТЯЩИХ МОМЕНТАХ ПРИМЕНЯТЬ ЗНАЧЕНИЯ, СООТВЕТСТВУЮЩИЕ

СКОРОСТИ 30 КМ/Ч СОГЛАСНО ТАБЛИЦЕ 4.2.3!

ВНИМАНИЕ: ПРИ ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТАХ НА ДОРОГАХ С ТВЕРДЫМ

ПОКРЫТИЕМ УВЕЛИЧЬТЕ ДАВЛЕНИЕ НА 30 кПа, НО НЕ БОЛЕЕ МАКСИМАЛЬНО

ДОПУСКАЕМОГО СОГЛАСНО ТАБЛИЦЕ 4.2.3!

ВНИМАНИЕ: РАБОТА ТРАКТОРА СО СДВОЕННЫМИ ЗАДНИМИ ШИНАМИ

ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬКО ПРИ СКОРОСТИ ДО 20 КМ/Ч!

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРИ СДВАИВАНИИ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ НАРУЖ-

НЫХ КОЛЕС ДОЛЖНО БЫТЬ В 1,2 - 1,25 РАЗА НИЖЕ, ЧЕМ ВО ВНУТРЕННИХ.

Суммарная допускаемая нагрузка на пару шин при сдваивании составляет

1,7G, где G - допускаемая нагрузка на одинарную шину - согласно таблице 4.2.3.

216

3522-0000025 РЭ

Шины имеют большой вес. Работа с шинами без использования соответствующе-

го оборудования может повлечь тяжелые травмы.

Ремонт шин и колес должен выполняться только квалифицированным специалистом. Ес-

ли шина полностью потеряла герметичность, необходимо отдать шину вместе с колесом в шино-

монтажную мастерскую или вашему дилеру. Взрыв шины может стать причиной тяжелых травм.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ СВАРОЧНЫЕ РАБОТЫ НА КОЛЕСЕ ИЛИ ДИС-

КЕ, ПОКА НЕ БУДЕТ СНЯТА ШИНА. В ШИНАХ, НАХОДЯЩИХСЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ,

МОЖЕТ ФОРМИРОВАТЬСЯ ВОЗДУШНО-ГАЗОВАЯ СМЕСЬ, ВОСПЛАМЕНЯЮЩАЯСЯ

ПРИ ВЫСОКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ ВО ВРЕМЯ ПРОИЗВОДСТВА СВАРОЧНЫХ РАБОТ НА

КОЛЕСЕ ИЛИ ОБОДЕ. УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЛИ ОСЛАБЛЕНИЕ ПОСАДКИ ШИНЫ НА

ОБОДЕ (СРЫВ БОРТА ШИНЫ) НЕ П Р И В О Д И Т К УСТРАНЕНИЮ УГРОЗЫ. ТАКАЯ

СИТУАЦИЯ МОЖЕТ ВОЗНИКНУТЬ НЕЗАВИСИМО ОТ ТОГО, НАКАЧАНЫ ЛИ ШИНЫ.

ПЕРЕД ПРОВЕДЕНИЕМ СВАРОЧНЫХ РАБОТ НА КОЛЕСЕ ИЛИ ОБОДЕ В ОБЯЗАТЕЛЬ-

НОМ ПОРЯДКЕ НЕОБХОДИМО ПОЛНОСТЬЮ СНЯТЬ ШИНУ С КОЛЕСА ИЛИ ОБОДА.

4.2.8.5 Накачивание шин

На тракторах «БЕЛАРУС-3522» накачивание шин производите через клапан кон-

трольного вывода 2 (рисунок 4.2.4).

Для накачивание шин выполните следующие операции:

- выпустите воздух из баллона 3 пневмосистемы через клапан удаления конденсата;

- отверните гайку-барашек 1 клапана контрольного вывода 2;

- присоедините шланг для накачки шин к клапану контрольного вывода 2;

- запустите двигатель и накачайте шину до требуемого давления, контролируя его

манометром по ГОСТ 9921-81 со шкалой от 50 кПа до 300 кПа с делением не более 10 кПа;

- отсоедините шланг от вентиля шины и клапана контрольного вывода 2;

- наверните гайку-барашек 1 на клапан контрольного вывода 2.

На клапане контрольного вывода 2 взамен гайки-барашка 1 может быть установ-

лен защитный чехол.

Примечание - На тракторе «БЕЛАРУС-3522» с двигателем «WEICHAI» установлен

регулятор давления без клапана отбора воздуха. Накачивание шин производится только

через клапан контрольного вывода 2.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОВЫШЕНИИ ДАВЛЕНИЯ В БАЛЛОНЕ ДО 0,77 МПА КОМ-

ПРЕССОР ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ РЕГУЛЯТОРОМ ДАВЛЕНИЯ НА ХОЛОСТОЙ ХОД И НА-

КАЧКА ШИН АВТОМАТИЧЕСКИ ПРЕКРАЩАЕТСЯ. ПОЭТОМУ ПЕРИОДИЧЕСКИ КОН-

ТРОЛИРУЙТЕ ДАВЛЕНИЕ ПО УКАЗАТЕЛЮ НА ЩИТКЕ ПРИБОРОВ И, ЕСЛИ НЕОБХО-

ДИМО, СНИЖАЙТЕ ЕГО ЧЕРЕЗ КЛАПАН УДАЛЕНИЯ КОНДЕНСАТА!

1 - гайка-барашек; 2 - клапан контрольного вывода; 3 - баллон пневмосистемы;

4 - гайка-барашек; 5 - регулятор давления.

Рисунок 4.2.4 - Накачивание шин

218

3522-0000025 РЭ

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОВЫШЕНИИ ДАВЛЕНИЯ В БАЛЛОНЕ ДО 0,77 МПА КОМ-

ПРЕССОР ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ РЕГУЛЯТОРОМ ДАВЛЕНИЯ НА ХОЛОСТОЙ ХОД И

НАКАЧКА ШИН АВТОМАТИЧЕСКИ ПРЕКРАЩАЕТСЯ. ПОЭТОМУ ПЕРИОДИЧЕСКИ

КОНТРОЛИРУЙТЕ ДАВЛЕНИЕ ПО УКАЗАТЕЛЮ НА ЩИТКЕ ПРИБОРОВ И, ЕСЛИ

НЕОБХОДИМО, СНИЖАЙТЕ ЕГО ЧЕРЕЗ КЛАПАН УДАЛЕНИЯ КОНДЕНСАТА!

При накачивании шин сдвоенных задних колес необходимо учитывать следующее:

В соответствии с пунктами 4.2.11.2 и 4.2.11.3 «Сдваивание задних колес» зад-

ние колеса сдвоены таким образом, что вентили 2 и 3 (рисунок 4.2.5) основного

(внутреннего) 1 и дополнительного (наружного) колеса 4 расположены напротив друг

друга, а вентили пар сдвоенных колес (левой и правой) расположены на одном

уровне.

1 - основное (внутреннее) колесо; 2 - вентиль основного (внутреннего) коле-

са; 3 - вентиль дополнительного (наружного) колеса; 4 - дополнительное (наружное)

колесо.

Рисунок 4.2.5 - Расположение вентилей пары сдвоенных колес

Установите трактор так, чтобы расположение вентилей 2 и 3 пар сдвоенных

задних колес находилось примерно на уровне задней оси либо чуть выше.

Используйте для контроля давления воздуха в задних сдвоенных колесах ма-

нометр по ГОСТ 9921-81 со шкалой от 50 кПа до 300 кПа с делением не более 10 кПа.

Также для удобства контроля давления воздуха и накачивания шин задних сдвоен-

ных колес 1 (рисунок 4.2.6) допускается использовать специальное устройство с ма-

нометром 2 для контроля и накачивания колес, содержащее быстроразъемную муф-

ту с обратным клапаном, к которой по шлангу подводится под давлением воздух.

1 -колесо заднее; 2 - специальное устройство для контроля давления и нака-

чивания колес.

Рисунок 4.2.6 - Измерение давления в колесах

219

3522-0000025 РЭ

Расстояние между сдвоенными задними колесами 1 и 2 (рисунок 4.2.7) со-

ставляет ≈116 мм, что позволяет одной рукой подсоединить к вентилю основного

либо дополнительного колеса манометр для измерения показания внутреннего дав-

ления либо специальное устройство 3 для контроля и накачивания. При использова-

нии специального устройства манометр можно выносить за пределы сдвоенных ко-

лес и снимать показания.

1 -заднее основное колесо; 2 -заднее дополнительное колесо; 3 - специаль-

ное устройство для контроля давления и накачивания колес.

Рисунок 4.2.7 - Доступ к вентилям сдвоенных колес

Измерить значение внутреннего давления в сдвоенных колесах, при необхо-

димости откорректировать в соответствии с рекомендациями изложенными в пункте

4.2.8.2 «Методика выбора оптимального внутреннего давления в шинах в зависимо-

сти от условий работы и нагрузки на оси трактора».

220

3522-0000025 РЭ

4.2.9 Формирование колеи задних колес

Изменение колеи задних колес производите перемещением ступицы с коле-

сом по полуоси и перестановкой колес с одного борта на другой.

Для изменения колеи задних колес выполните следующие операции:

- установите трактор на ровной площадке, установите спереди и сзади упоры

под передние колеса, очистите полуоси от грязи;

- поддомкратьте соответствующий рукав полуоси;

- ослабьте на три полных оборота четыре стяжных болта 1 (рисунок 3.14.1)

вкладышей 3 и 4 (по два на каждом вкладыше). Остальные выверните. Вверните в

демонтажные резьбовые отверстия болты, вывернутые из вкладышей;

- если выпрессовка вкладышей с помощью демонтажных болтов 1 невозможна,

залейте керосин или другую проникающую жидкость в места разъема вкладышей с

корпусом ступицы, выждите некоторое время и затем ввинчивайте демонтажные бол-

ты, одновременно постукивая по корпусу ступицы, до полной выпрессовки вкладышей;

- переместите ступицу на требуемую колею (пользуйтесь таблицей 4.2.6 для

установки колеи «К» (рисунок 4.2.8) путем измерения размера «L» от торца полуоси

до торца вкладыша);

- выверните стяжные болты из демонтажных отверстий и вверните их во вкла-

дыши. Затяните болты согласно указаниям подраздела 3.14 «Ходовая система и ко-

леса трактора»;

- установите аналогично колею другого колеса;

- проверьте и подтяните стяжные болты после первого часа работы, после

первых восьми - десяти часов работы и каждые последующие 125 часов работы. Ес-

ли при изменении колеи задних колес были сняты колеса, при их установке затяните

гайки крепления моментом от 700 до 750 Н·м) и проверьте затяжку гаек крепления

колес после первого часа работы, после первых восьми - десяти часов работы и ка-

ждые последующие 125 часов работы.

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ ПРОВЕРЬТЕ, ЧТОБЫ ТОРЦЫ

ВЕРХНЕГО И НИЖНЕГО ВКЛАДЫШЕЙ ВЫСТУПАЛИ ОДИН ОТНОСИТЕЛЬНО ДРУ-

ГОГО НА ВЕЛИЧИНУ НЕ БОЛЕЕ 1...2 ММ!

Рисунок 4.2.8 - Установка колеи задних колес

Таблица 4.2.6 - Установка колеи задних колес

Установочный размер

Номер схемы

Размер колеи

от торца вкладыша

Типоразмер шин

(рисунок 4.2.8)

« К», мм

ступицы до торца по-

луоси «L», мм

710/70 R42 или

1

2130…2220

45…0

710/70R42 Бел-175

2

2485…2655

85…0

ВНИМАНИЕ: В СОСТОЯНИИ ПОСТАВКИ С ЗАВОДА ЗАДНИЕ КОЛЕСА УСТА-

НОВЛЕНЫ НА КОЛЕЮ ПО СХЕМЕ 1 (РИСУНОК 4.2.8)!

221

3522-0000025 РЭ

4.2.10 Формирование колеи передних колес

Колея трактора по передним колесам может иметь два значения - 2150 мм (схема

1 на рисунке 4.2.9) и 2000 мм (схема 2 на рисунке 4.2.9).

Рисунок 4.2.9 - Установка колеи передних колес трактора

Изменение колеи передних колес производится перестановкой колес с борта на борт.

ВНИМАНИЕ: В СОСТОЯНИИ ПОСТАВКИ С ЗАВОДА ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА УСТА-

НОВЛЕНЫ НА КОЛЕЮ ПО СХЕМЕ 1 (РИСУНОК 4.2.9)!

Для установки колес на колею 2000 мм (схема 2) следует выполнить следующее:

- отсоединить колеса от фланцев колесных редукторов ПВМ;

- переставить колеса с борта на борт, присоединив их к фланцам редукторов про-

тивоположной стороной диска.

Гайки крепления колеса к фланцу редуктора ПВМ затянуть моментом от 700 до 750 Н·м.

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ УСТАНОВКИ КОЛЕС ПРОВЕРЯЙТЕ ЗАТЯЖКУ ГАЕК ПОСЛЕ

ПЕРВОГО ЧАСА РАБОТЫ, ЧЕРЕЗ 10 ЧАСОВ РАБОТЫ И КАЖДЫЕ ПОСЛЕ ДУЮЩИЕ

125 ЧАСОВ РАБОТЫ!

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ ИЗМЕНЕНИЯ ШИРИНЫ КОЛЕИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ВЫ-

ПОЛНЯЙТЕ ПРОВЕРКУ И РЕГУЛИРОВКУ СХОДИМОСТИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС. ПЕРЕД

ПРОВЕРКОЙ СХОДИМОСТИ ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ И, ЕСЛИ НЕ-

ОБХОДИМО, РЕГУЛИРОВКУ ЛЮФТОВ В ШАРНИРАХ РУЛЕВЫХ ТЯГ!

4.2.11 Сдваивание колес

4.2.11.1 Общие сведения

С целью улучшения тягово-сцепных качеств трактора при работе с тяжелыми

сельхозмашинами на почвах с малой несущей способностью предусматривается сдваи-

вание задних колес.

Сдваивание передних колес используйте только в исключительных случаях, на-

пример, при недостаточных сцепных условиях на переувлажненных почвах.

Эксплуатационные ограничения, а также правила и особенности использования

тракторов «БЕЛАРУС-3522» со сдвоенными колесами, приведены в разделе 5 «Агрега-

тирование».

ВНИМАНИЕ: НЕСОБЛЮДЕНИЕ ПРАВИЛ РАБОТЫ ТРАКТОРА НА СДВОЕННЫХ

ПЕРЕДНИХ КОЛЕСАХ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПОЛОМКАМ ПВМ И ПРЕЖДЕВРЕМЕН-

НОМУ ИЗНОСУ ШИН ТРАКТОРА!

Правила сдваивания задних колес с применением проставок, используемых на

тракторах «БЕЛАРУС-3522» ранних выпусков, представлено в пункте 4.2.11.2.

Правила сдваивания задних колес с применением специальных механизмов, исполь-

зуемых на тракторах «БЕЛАРУС-3522» поздних выпусков, представлено в пункте 4.2.11.3.

Правила сдваивания передних колес (с применением специальных механизмов)

на тракторах «БЕЛАРУС-3522», представлено в пункте 4.2.11.4.

222

3522-0000025 РЭ

4.2.11.2 Сдваивание задних колес с применением проставок

Сдваивание задних колес на тракторах «БЕЛАРУС-3522» ранних выпусков осу-

ществляется с применением проставок.

Установка дополнительных колес осуществляется поочередно, следующим образом:

- установите минимально допустимую колею основных задних колес, как указано

в подразделе 4.2.9 «Формирование колеи задних колес».

- установите упоры под передние и задние колеса;

- поддомкратьте заднюю часть трактора;

- проверните (при необходимости) одно из основных задних колес так, чтобы вен-

тили левого и правого колес трактора стали находиться на одном уровне;

- отверните гайки крепления правого или левого заднего колеса и отложите их в

сторону;

- наденьте на болты 1 (рисунок 4.2.10) шайбы 2, входящие в комплект поставки;

- закрепите внутреннее колесо специальными болтами 3, входящими в комплект

проставки моментом от 700 до 750 Н·м.

- установите на специальные болты проставку и закрепите ее гайками 4 момен-

том от 700 до 750 Н·м;

- установите на проставку дополнительное (внешнее) колесо таким образом, чтобы

его вентиль был расположен напротив вентиля основного (внутреннего) колеса и затяните

гайки 5, ранее используемые для крепления основного колеса, моментом от 700 до 750 Н·м;

- аналогично установите второе дополнительное колесо.

1 - болт ступицы; 2 - шайба; 3 - болт специальный; 4 - гайка; 5 - гайка колеса.

Рисунок 4.2.10 - Схема сдваивания задних колес

Размеры рекомендованной колеи сдвоенных задних колес 710/70 R42 (710/70R42

Бел-175) приведены в таблице 4.2.7.

Таблица 4.2.7 - Размеры рекомендованной колеи задних сдвоенных колес

А ¹⁾, мм

Е ¹⁾, мм

К1, мм

К2, мм

600

116

2130

3802

¹⁾ Размеры для справок

Информация о выборе оптимального внутреннего давления в шинах при работе

трактора «БЕЛАРУС-3522» на сдвоенных задних колесах приведена в подразделе 4.2.8

«Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости от условий работы

и нагрузки на оси трактора, правила эксплуатации шин».

Особенности эксплуатации тракторов «БЕЛАРУС-3522» со сдвоенными колесами

приведены в разделе 5 «Агрегатирование».

223

3522-0000025 РЭ

9. Защелкнуть рычаг 1 механизма для сдваивания трубным ключом (находится в

ЗИП) моментом от 300 до 500 Нｷм. Повторить действия установки для оставшихся ме-

ханизмов. Во избежание перекоса специального колеса механизмы следует закреплять

диаметрально противоположно;

10. Во избежание отсоединения специального колеса в процессе работы трактора

из-за расцепки механизмов, после их затяжки вставить фиксирующие шплинты 13 в от-

верстия зацепов 2;

11. После установки всех механизмов для сдваивания уложить трубный ключ в

ЗИП. Проконтролировать давление воздуха в шине специального переднего колеса (для

сдваивания), при необходимости произвести его корректировку. Давление в каждой ши-

не установить в соответствии с настоящим руководством по эксплуатации.

ВНИМАНИЕ! ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ СПЕЦИАЛЬНЫХ (НАРУЖНЫХ) КОЛЕС ДОЛЖ-

НО БЫТЬ В 1.2…1.25 РАЗА МЕНЬШЕ, ЧЕМ В ШИНАХ ОСНОВНЫХ КОЛЕС ТРАКТОРА!

1 - рычаг; 2 - зацеп; 3 - кольцо упорное; 4 - колесо специальное (для сдваивания);

5 - кольцо проставочное; 6 - колесо основное; 7 - болт специальный; 8 - шайба пружинная;

9 - гайка специальная; 10 - штанга; 11 - механизм для сдваивания; 12 - вилка; 13 - шплинт.

Рисунок 4.2.11 - Схема сдвоенных задних колес

1 - рычаг; 2 - зацеп; 3 - вилка; 4 - крюк штанги; 5 - гайка специальная; 6 - шайба;

7 - болт; 8 - шплинт; 9 - штанга.

Рисунок 4.2.12 - Механизм для сдваивания

225

3522-0000025 РЭ

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ СПЕЦИАЛЬНОГО КОЛЕСА БУДЬТЕ ПРЕ-

ДЕЛЬНО ВНИМАТЕЛЬНЫ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ТРАВМИРОВАНИЯ В СЛУЧАЕ ЕГО ПАДЕ-

НИЯ. ОПЕРАЦИЮ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ КОЛЕСА ТРЕБУЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ВДВОЕМ.

ПРИЧЕМ ДО УСТАНОВКИ ОПЕРАТОРОМ ПЕРВОГО МЕХАНИЗМА ДЛЯ СДВАИВАНИЯ

ЕГО ПОМОЩНИК ДОЛЖЕН СТРАХОВАТЬ СПЕЦИАЛЬНОЕ КОЛЕСО НА СЛУЧАЙ ЕГО

ВЫПАДЕНИЯ ИЗ ОБОДА ОСНОВНОГО КОЛЕСА!

6. Вставить крюк штанги 10 механизма для сдваивания в специальную гайку 9 со

стороны центра колеса;

7. Зацеп 2 механизма для сдваивания закрепить за упорное кольцо 3 обода спе-

циального колеса (для сдваивания);

8. Защелкнуть рычаг 1 механизма для сдваивания трубным ключом (находится в

ЗИП) моментом от 300 до 500 Н∙ м. Повторить действия установки для оставшихся

ме-

ханизмов. Во избежание перекоса специального колеса механизмы следует закреплять

диаметрально противоположно;

9. Во избежание отсоединения специального колеса в процессе работы трактора

из-за расцепки механизмов, после их затяжки вставить фиксирующие шплинты 13 в от-

верстия зацепов 2;

10. После установки всех механизмов для сдваивания уложить трубный ключ в

ЗИП. Проконтролировать давление воздуха в шине специального переднего колеса (для

сдваивания), при необходимости произвести его корректировку. Давление в каждой ши-

не установить в соответствии с руководством по эксплуатации.

ВНИМАНИЕ! ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ СПЕЦИАЛЬНЫХ (НАРУЖНЫХ) КОЛЕС ДОЛЖ-

НО БЫТЬ В 1.2…1.25 РАЗА МЕНЬШЕ, ЧЕМ В ШИНАХ ОСНОВНЫХ КОЛЕС ТРАКТОРА!

1 - рычаг; 2 - зацеп; 3 - кольцо упорное; 4 - колесо специальное (для сдваива-

ния); 5 - кольцо проставочное; 6 - колесо основное; 7 - болт специальный; 8 - шайба

пружинная; 9 - гайка специальная; 10 - штанга; 11 - механизм для сдваивания; 12 -

вилка; 13 - шплинт.

Рисунок 4.2.13 - Схема сдвоенных передних колес

227

3522-0000025 РЭ

Не допускайте работу на тракторе с неисправными контрольно-измерительными

приборами.

Накачивать шины без контроля давления не допускается.

При агрегатировании трактора с сельхозмашинами дополнительно выполняйте

требования безопасности по эксплуатации этих машин.

Перед навешиванием на трактор сельскохозяйственных машин убедитесь в чис-

тоте и исправности автозахватов нижних и верхней тяг ЗНУ и ПНУ. Работа с неисправ-

ными автозахватами, внутренними полостями автозахватов забитыми грязью и посто-

ронними частицами не допускается.

Если передняя часть трактора отрывается от земли при навешивании на ме-

ханизм задней навески тяжелых машин, установите балластные передние грузы.

Не работайте под поднятыми сельскохозяйственными орудиями. При длительных

остановках не оставляйте навесное орудие в поднятом положении.

Перед подъемом и опусканием навесного сельскохозяйственного орудия, а также

при поворотах трактора предварительно убедитесь в том, что нет опасности кого-либо

задеть или зацепить за какое либо препятствие.

Опускайте навесную и полунавесную машину в рабочее положение и поднимайте

ее в транспортное положение только при прямолинейном движении агрегата.

Во избежание поломок трактора или сельхозмашины, транспортные переезды и

повороты тракторного агрегата с поднятой сельхозмашиной производите только убе-

дившись, что передний и задний ВОМ выключены.

При сцепке с трактором и навеске на него сельхозмашин и орудий прицепщик

должен находиться на безопасном расстоянии до полной остановки. Сцепку (навеску)

следует начинать только после сигнала оператора.

При присоединении карданного привода машины к ВОМ, выключите ВОМ, затор-

мозите трактор стояночным тормозом и выключите двигатель.

После отсоединения машин с приводом от переднего и заднего ВОМ снимите

карданные приводы и закройте хвостовики ВОМ защитными колпаками.

Карданные валы, передающие вращение от переднего и заднего ВОМ трактора

на рабочие органы агрегата, должны быть ограждены.

При работе со стационарными машинами, приводимыми от переднего и заднего

ВОМ, всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте задние колеса спереди и сза-

ди. Убедитесь в надежном закреплении машины.

Убедитесь в установке ограждений хвостовиков переднего и заднего ВОМ и, если

ВОМ не используется, установите на место колпак хвостовика ВОМ.

Не носите свободную одежду при работе с передним и задним ВОМ или вблизи

вращающегося оборудования.

Во избежание поломок трактора или сельхозмашины поворот тракторного агрегата

можно начинать при условии полного выглубления из земли рабочих органов машины.

При работе тракторных агрегатов колонной интервал между ними должен быть не

менее 30 м.

В зависимости от условий работы используйте естественную вентиляцию кабины

или блок отопления и охлаждения воздуха в кабине.

При работе трактора оператору необходимо использовать штатные средства за-

щиты органов слуха.

Защита от ударов молнии в конструкции трактора не предусмотрена. Запрещается

эксплуатация трактора во время грозы. Не подходите к трактору и оборудованию во вре-

мя грозы, найдите прочное защищенное укрытие. В случае начала грозы во время работы

не покидайте кабину трактора. Не касайтесь предметов за пределами кабины трактора.

При работе и проезде тракторного агрегата в зоне линий электропередач рас-

стояние от наивысшей точки агрегата до проводов должно быть в соответствии с табли-

цей 4.3.1.

Таблица 4.3.1

Напряжение линии, кВ

11

20-25

110

154-220

330-500

Расстояние по горизонтали, м, не менее

1,5

2

4

6

9

Расстояние по вертикали, м, не менее

1

2

3

4

6

231

3522-0000025 РЭ

4.5 Действия в экстремальных условиях

4.5.1 Для экстренной остановки трактора одновременно резко нажмите на пе-

дали сцепления и тормозов.

4.5.2 Для экстренной остановки двигателя ключ выключателя стартера и при-

боров переведите из положения «I» в положение «0» в соответствии со схемой, при-

веденной на рисунке 2.2.2.

4.5.3 При аварии немедленно остановите двигатель, затормозите трактор, от-

ключите аккумуляторные батареи и покиньте кабину трактора через любой из ава-

рийных выходов, открыв, в зависимости от положения трактора, либо левую дверь

кабины, либо правую дверь кабины, либо заднее стекло или одно из боковых стекол.

Для открытия боковых стекол необходимо повернуть рукоятку для открытия стекла

до рабочего положения (рабочее положение - стекло открыто), затем надавить на

эту рукоятку в направлении, обратном прямому ходу трактора до полного выхода

направляющего пальца из рукоятки и открыть стекло полностью. Если открытие ава-

рийных выходов невозможно, разбейте стекло требуемого аварийного выхода под-

ручным тяжелым предметом и покиньте кабину трактора.

Примечание - Расположение аварийных вы

- ходов приведено в подразделе 2.16 «Замки и р

у- коятки кабины».

4.5.4 При чрезмерном увеличении частоты вращения коленчатого вала двига-

теля немедленно остановите двигатель и затормозите трактор.

4.5.5 Для экстренного выключения переднего вала отбора мощности (ПВОМ) и

заднего вала отбора мощности (ЗВОМ) нажмите на кнопку 1 (рисунок 2.10.4).

4.5.6 При появлении задымления или очага пламени немедленно остановите

трактор, остановите двигатель и выключите выключатель АКБ. Для ликвидации оча-

га пламени используйте порошковый огнетушитель, либо очаг пламени засыпьте

песком, накройте брезентом, мешковиной или другой плотной тканью. Не заливайте

горящее топливо и масло водой.

4.5.7 При неисправности КЭСУ в части невозможности включения передач КП,

для движения трактора к месту ремонта предусмотрен специальный переключатель

«АВАРИЯ» 3 (рисунок 4.5.1), расположенный на корпусе КЭСУ 2 с тыльной стороны.

Для включения переключателя необходимо предварительно отвернуть четыре винта

1 крепления КЭСУ к боковому пульту и приподнять блок из пульта. При включении

переключателя 3 работа КЭСУ полностью блокируется, напряжение питания напря-

мую подается на электромагнит второй передачи и электромагнит привода ПВМ,

включается сигнализатор аварийного режима работы КП 8 (рисунок 2.10.4).

1 - винт крепления КЭСУ к боковому пульту; 2 - КЭСУ; 3 - переключатель «АВАРИЯ».

Рисунок 4.5.1 - Доступ к переключателю «АВАРИЯ» на корпусе КЭСУ

235

3522-0000025 РЭ

Система управления ЗНУ обеспечивает следующие способы регулирования

положения навесных и полунавесных машин и их рабочих органов:

1 Для машин и агрегатов, не имеющих опорных колес:

- силовой (регулировка глубины осуществляется по тяговому сопротивлению

машины);

- позиционный (машина удерживается в заданном положении относительно

остова трактора);

- смешанный (силовой с позиционным в любом соотношении);

2 Для машин и агрегатов, имеющие опорные колеса:

- смешанный (силовой с позиционным в любом соотношении).

Рисунок 5.3.1 - Схема заднего навесного устройства исполнения НУ4

Рисунок 5.3.2 - Схема заднего навесного устройства исполнения НУ-3

241

3522-0000025 РЭ

Рисунок 5.3.3 - Схема заднего навесного устройства исполнения НУ типа К-700

Примечание - Правила регулировок к ЗНУ, а также общие сведения об устройст-

ве ЗНУ приведены в подразделе 3.18 «Заднее навесное устройство».

Таблица 5.3.1 - Основные параметры и присоединительные размеры ЗНУ

Типоразмер (исполнение)

НУ-4 ²⁾

НУ-3

НУ типа К-700 ³⁾

устройства

(рисунок 5.3.1)

(рисунок 5.3.2)

(рисунок 5.3.3)

1 Особенности конструкции

Устройство, состоящее из трех тяг (одной верхней и

двух нижних), шарнирно соединенных передними кон-

цами с трактором, а задними в процессе работы - с

присоединительными элементами машины

2 Назначение

Для подсоединения (навешивания) и агрегатирова-

ние сельскохозяйственных навесных, полунавесных

и полуприцепных машин ⁴⁾

3 Длина нижних тяг, мм

1083

1060

1080

4 Ширина шарниров верхней

51 (57,5)

51 (45)

100 (80)

(нижней) тяги, мм

5 Диаметр пальца заднего

32

32

39,5

шарнира верхней тяги, мм

6 Диаметр отверстия задних

51

37

60

шарниров нижних тяг, мм

7 Расстояние от торца хво-

стовика ВОМ до оси подве-

710

675

690

са, мм

I

II

III

8 Высота стойки ¹⁾, мм

1100

685

700

900

1100

9 Длина оси подвеса по за-

1165

965

1120

плечикам ¹⁾, мм

10 Расстояние от торца хво-

стовика ВОМ до оси заднего

665

665

665

колеса, мм

11 Грузоподъемность уст-

100

100

100

ройства на оси подвеса, кН ⁵⁾:

¹⁾ Размер относится к агрегатируемой машине.

²⁾ Основной вариант, рекомендуемый для постоянного применения.

³⁾ Специальное исполнение для агрегатирования машин от трактора типа К-700.

⁴⁾ Полуприцепные машины агрегатируются с помощью поперечины на концах

нижних тяг заднего НУ, только при движении по направлению основного хода, но

не на реверсе.

⁵⁾ Не допускается нагружать ЗНУ нагрузками, превышающими нормы нагру-

зок на шины, указанные в таблице 4.2.3.

242

3522-0000025 РЭ

5.3.3 Навешивание орудий на ЗНУ трактора

5.3.3.1 Навешивание орудий на трактора с НУ-4 и НУ-3 (тяги с захватами).

При навешивании орудий на трактор убедитесь в том, что в зоне навески орудия

никого нет. Из комплекта ЗИП необходимо извлечь шарниры захватов нижних тяг навес-

ного устройства и установить их на нижнюю ось сельскохозяйственной машины. С помо-

щью органов управления ЗНУ опустите нижние тяги в нижнее положение. Медленно

подъезжайте к машине с максимально опущенными захватами нижних тяг пока зев захва-

тов не расположиться под шарнирами на оси машины. Для проведения стыковки следует

осуществлять подъем задних концов тяг до тех пор, пока шарниры не будут зафиксирова-

ны в захватах нижних тяг. С помощью чеки зафиксируйте шарнир на оси машины.

Присоедините верхнюю тягу к сельскохозяйственной машине. Между щек в верхней

части стойки машины на палец установите шарнир верхней тяги с захватом, при необходи-

мости укорачивая или удлиняя размер верхней тяги. Для регулировки орудия в поперечной

плоскости используйте правый раскос. Регулировку в продольной плоскости для выравни-

вания глубины хода передних и задних рабочих органов навесного орудия обеспечивайте

изменением длины верхней тяги, вращая трубу тяги в соответствующую сторону.

Окончательную регулировку машин производите в поле.

Перед началом работы проверьте, чтобы:

- детали трактора не находились в опасной близости от элементов орудия;

- верхняя тяга не касалась ограждения ВОМ при самом нижнем положении орудия;

- карданный привод от ВОМ не был чрезмерно длинным, с большими углами

шарниров и чтобы не было распорных усилий;

- ограждение ВОМ не касалось ограждения карданного привода машины;

- медленно поднимите орудие и проверьте наличие зазоров между трактором и

орудием в поднятом положении;

- проверьте наличие требуемого бокового качания нижних тяг и, если необходимо,

отрегулируйте с помощью стяжек.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: НЕКОТОРОЕ НАВЕСНОЕ ИЛИ ПОЛУНАВЕСНОЕ ОБОРУ-

ДОВАНИЕ МОЖЕТ КАСАТЬСЯ КАБИНЫ И ПОВРЕЖДАТЬ ЕЕ. ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ

К ПОВРЕЖДЕНИЮ СТЕКОЛ КАБИНЫ И К ТРАВМИРОВАНИЮ ОПЕРАТОРА. ПРОВЕРЬ-

ТЕ НАЛИЧИЕ ДОСТАТОЧНОГО ЗАЗОРА (НЕ МЕНЕЕ 100 ММ) МЕЖДУ ПОДНЯТЫМ В

ВЕРХНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ ОРУДИЕМ И КАБИНОЙ ОПЕРАТОРА!

Навешивание машин (орудий) категории 3 на трактор осуществляйте также по-

средством автоматической сцепки СА-2, присоединяемой к навесному устройству трак-

тора в трех точках (два задних шарнира нижних тяг и задний шарнир верхней тяги).

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ СОЕДИНЕНИЯ ТРАКТОРА, ОБОРУДОВАННОГО ТЯГАМИ С ЗА-

ХВАТАМИ ПРОИЗВОДСТВА МТЗ, С НАВЕСНЫМИ ИЛИ ПОЛУНАВЕСНЫМИ СЕЛЬХОЗМА-

ШИНАМИ ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОИЗВЕДИТЕ БЛОКИРОВКУ ЗАХВАТОВ НИЖНИХ ТЯГ ЗАДНЕ-

ГО НАВЕСНОГО УСТРОЙСТВА ПОСРЕДСТВОМ ПАЛЬЦА 1 (РИСУНОК 5.3.4) С КОЛЬЦОМ 2!

ВНИМАНИЕ! ПРИ ОТСОЕДИНЕНИИ СЕЛЬХОЗМАШИНЫ ОТ ТРАКТОРА НЕОБ-

ХОДИМО ДОСТАТЬ ИЗ ОСИ 6 СЕЛЬХОЗМАШИНЫ (РИСУНОК 5.3.4а) ЧЕКУ 5, ФИКСИ-

РУЮЩУЮ ШАРНИР 4 НА ОСИ СЕЛЬХОЗМАШИНЫ 6, А ТАКЖЕ ПАЛЕЦ 1 С КОЛЬЦОМ 2

ИЗ ЗАХВАТА, ЗАТЕМ ПОДНЯТЬ РУКОЯТКУ ЗАХВАТА 3 ВВЕРХ ДО УПОРА. УСТАНО-

ВИТЬ ПАЛЕЦ И ЧЕКУ, КАК ПОКАЗАНО НА РИСУНКЕ 5.3.4б!

1 - палец; 2 - кольцо; 3 - рукоятку захвата; 4 - шарнир; 5 - чека; 6 - ось сельхозмашины.

Рисунок 5.3.4 - Блокировка захвата нижних тяг ЗНУ

244

3522-0000025 РЭ

Рисунок 5.3.5 - Схема переднего навесного устройства

Таблица 5.3.2 - Основные параметры и присоединительные размеры ПНУ

Типоразмер (исполнение) устройства

НУ-2

1 Особенности конструкции

Устройство, состоящее из трех тяг

(одной верхней и двух нижних),

шарнирно соединенных задними

концами с трактором, а передними

в процессе работы - с присоедини-

тельными элементами машины

2 Назначение

Для подсоединения (навешивания)

и агрегатирование сельскохозяйст-

венных навесных, полунавесных и

полуприцепных машин ²⁾

3 Длина нижних тяг, мм

775

4 Ширина свободных передних шарниров

51 (45)

для верхней (нижней) тяги, мм:

5 Диаметр пальца шарнира верхней тяги, мм

25

6 Диаметр отверстия шарнира нижних тяг, мм

28,7

7 Расстояние от торца ВОМ до оси под-

555

веса, мм

8 Высота стойки ¹⁾, мм

610

9 Длина оси подвеса по заплечикам ¹⁾, мм

825

10 Грузоподъемность устройства, кН ³⁾:

а) на оси подвеса;

50

б) на вылете 610 мм от оси подвеса

30

¹⁾ Размер относится к агрегатируемой машине.

²⁾ Полуприцепные машины агрегатируются с помощью поперечины на

концах нижних тяг ПНУ при движении на реверсе. Использование для агрега-

тирования полуприцепных машин по направлению основного движения тракто-

ра только нижних тяг ПНУ не допускается.

³⁾ Не допускается нагружать ПНУ нагрузками, превышающими нормы на-

грузок на шины, указанные в таблице 4.2.3.

Примечание - Правила присоединения сельхозмашин к ПНУ, правила пере-

вода ПНУ из рабочего положения в транспортное, и из транспортного положения в

рабочее, а также общие сведения об устройстве ПНУ приведены в подразделе 3.20

«Переднее навесное устройство».

246

3522-0000025 РЭ

5.4.2 Тягово-сцепное устройство с вилкой не вращающейся

Рисунок 5.4.1 - Схема установки вилки не вращающейся

Таблица 5.4.1 - Основные параметры и присоединительные размеры вилки не

вращающейся

Параметр

Характеристика

1 Элемент тягово-сцепного устройства

Вилка не вращающаяся

1321-2707113-A

2 Вариант и обозначение

1321-2707111-A

(укороченная)

3 Место установки

Направляющие пазы кронштейна, закреп-

ленного на задней поверхности корпуса ЗМ

4 Особенности конструкции

Не вращающаяся, с возможностью изме-

нения положения по высоте ¹⁾

5 Назначение

Для подсоединения сельскохозяйственных

полуприцепов, прицепных и полуприцеп-

ных машин

6 Размеры вилки, мм:

- диаметр шкворня;

40

- высота зева вилки;

85

- глубина зева вилки от оси шкворня;

70

- расстояние от торца заднего ВОМ до оси

120

170

шкворня

7 Положение вилки ²⁾ для машин с приводом

Нижнее, как показано на рисунке 5.4.1

от заднего ВОМ

8 Тип прицепного устройства для присоедине-

Сцепная петля вращающаяся

ния к вилке

9 Вертикальная нагрузка в точке сцепки, экви-

3000

валентно массе, кг, не более

10 Относительное расчетное значение

101,7

продольных сил (D), кН, не более

11 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ³⁾

12 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах крон-

устройства на тракторе

штейна крепления

13 Тип по сертификату ЕС

-

14 Утверждение типа ЕС, №

-

15 Сертификат ТР ТС, №

-

¹⁾ Высоту следует устанавливать равной высоте расположения петли полуприцепа или машины.

²⁾ Рекомендуемое.

³⁾ Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: С УЧЕТОМ ДОПУСТИМОГО ДЛЯ ДАННОЙ ВИЛКИ ОТНОСИТЕЛЬНОГО

РАСЧЕТНОГО ЗНАЧЕНИЯ ПРОДОЛЬНЫХ СИЛ (D), МАССА ПОДСОЕДИНЯЕМОГО К ВИЛКЕ

ПОЛУПРИЦЕПА ИЛИ МАШИНЫ НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 26 ТОНН!

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ВИЛКУ В ПОЛОЖЕНИЯ, ПРИ КО-

ТОРЫХ ЕЁ ТЕЛО ВЫСТУПАЕТ ЗА КРАЙ КРОНШТЕЙНА КРЕПЛЕНИЯ (ВВЕРХ ИЛИ ВНИЗ)

БОЛЕЕ ЧЕМ НА 15 ММ!

248

3522-0000025 РЭ

5.4.3 Тягово-сцепное устройство с вилкой вращающейся не автоматической

Рисунок 5.4.2 - Схема установки вилки вращающейся не автоматической

Таблица 5.4.2 - Основные параметры и присоединительные размеры вилки вращающейся

Параметр

Характеристика

1 Элемент тягово-сцепного устройства

Вилка вращающаяся не автоматическая

2 Обозначение

3522-2707110-Б

3 Место установки

Направляющие пазы кронштейна, закре-

пленного на задней поверхности корпуса

заднего моста

4 Особенности конструкции

Вращающаяся не автоматическая,

с возможностью изменения положения

по высоте ¹⁾

5 Назначение

Для подсоединения прицепов и полу-

прицепов

6 Размеры вилки, мм:

- диаметр шкворня;

40

- высота зева вилки;

85

- глубина зева вилки от оси шкворня

80

7 Положение вилки ²⁾ для прицепов со стан-

Как показано на рисунке 5.4.2

дартной высотой дышла

8 Тип прицепного устройства для

Сцепная петля не вращающаяся

присоединения к вилке

9 Вертикальная нагрузка в точке сцепки, экви-

2000

валентно массе, кг, не более

10 Относительное расчетное значение

117

продольных сил (D), кН, не более

11 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ³⁾

12 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

13 Тип по сертификату ЕС

-

14 Утверждение типа ЕС, №

-

15 Сертификат ТР ТС, №

ЕАЭС BY/112 02.01. ТР031 003.02 00906

¹⁾ Высоту следует устанавливать равной высоте расположения петли прицепа.

²⁾ Рекомендуемое.

³⁾ Принадлежность машины.

249

содержание      ..     1      2      3      4      ..