содержание      ..      1      2      3      ..

Трактор БЕЛАРУС 3522 с двигателем WEICHAI WP10HG360E302. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (2023 год) - часть 2

3522-0000025 РЭ

3.7.3 Задний вал отбора мощности (вариант 540Е/1000)

1 - муфта шлицевая; 2 - диск упорный фрикциона; 3 - диск ведущий фрикциона;

4 - диск ведомый; 5 - кольцо уплотнительное; 6 - диск упорный тормоза; 7 - диск веду-

щий тормоза; 8 - кольцо уплотнительное; 9 - кольцо уплотнительное; 10 - подшипник

игольчатый; 11 - шестерня ведущая экономичного режима;

12 - муфта шлицевая;

13 - втулка шлицевая; 14 - шестерня ведущая основного режима; 15 - крышка подшип-

ника; 16 - крышка ВОМ; 17 - проставка; 18 - шайба торцевая; 19 - сменный хвостовик;

20 - болт; 21 - колпак; 22 - шестерня ведомая экономичного режима; 23 - шестерня ве-

домая основного режима; 24 - вал ведомый; 25 - корпус тормоза; 26 - поршень тормо-

за; 27 - вал фрикциона; 28 - кольцо стопорное; 29 - поршень фрикциона; 30 - пружи-

ны; 31 - кольца уплотнительные; 32 - вилка; 33 - валик переключения; 34 - пластина

стопорная; 35 - болт фиксирующий.

Рисунок 3.7.2 - ВОМ задний (вариант 540Е/1000)

127

3522-0000025 РЭ

3.8 Передний вал отбора мощности

3.8.1 Общие сведения

Передний вал отбора мощности (ПВОМ) предназначен для привода сельскохо-

зяйственных машин с активными рабочими органами, расположенными на переднем на-

весном устройстве. Передний ВОМ обеспечивает частоту вращения хвостовика

1000 мин^-1 при частоте вращения коленчатого вала двигателя ≈ 2170 мин^-1 с реализа-

цией мощности до 115 кВт. Направление вращения хвостовика ВОМ по часовой стрелке,

если смотреть на его торец.

Передний вал отбора мощности выполнен в виде самостоятельного узла и пред-

ставляет собой планетарный редуктор с дисковыми тормозами.

Передача крутящего момента на ПВОМ осуществляется от коленчатого вала двига-

теля к редуктору привода ПВОМ 1 (рисунок 3.8.1) через переходник 2 и сдвоенный шарнир 3

со шлицевым валом, находящимся в зацеплении с входным валом редуктора привода ПВОМ

1, и карданный вал 5, соединяющий редуктор привода ПВОМ 1 с редуктором ПВОМ 7.

В редукторе ПВОМ 7 передача мощности осуществляется от входного вала 6 к

хвостовику 8 посредством планетарной передачи.

Привод вентилятора осуществляется от носка коленчатого вала двигателя

через переходник 2 (рисунок 3.8.1), сдвоенный шарнир 3, вал привода вентилятора 4

редуктора привода ПВОМ 1.

1 - редуктор привода ПВОМ; 2 - переходник; 3 - сдвоенный шарнир; 4 - вал при-

вода вентилятора; 5 - карданный вал; 6 - входной вал редуктора ПВОМ; 7 - редуктор

ПВОМ; 8 - хвостовик.

Рисунок 3.8.1 - Передний ВОМ (механическая часть)

На тракторах «БЕЛАРУС-3522» установлен ПВОМ с однопроводным электрогид-

равлическим управлением.

Включение-выключение ПВОМ осуществляется путем изменения направления потока

масла, поступающего по магистрали управления 1 через блок управления 4 (рисунок 3.8.2).

При соединении нагнетательного маслопровода 2 через блок 4 с магистралью

управления 1 - ПВОМ включен.

При соединении магистрали управления 1 через блок 4 со сливным рукавом 3 -

ПВОМ выключен. Выключение ПВОМ осуществляется за счет тарельчатых пружин, раз-

мещенных в корпусе редуктора ПВОМ, и воздействующих на остановочные диски.

129

3522-0000025 РЭ

1 - магистраль управления; 2 - нагнетательный маслопровод; 3 - сливной рукав;

4 - блок управления; 5 - дренажная магистраль (может быть не установлена).

Рисунок 3.8.2 - Передний ВОМ (гидравлическая часть, однопроводное управление)

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПВОМ ПРИ ДАВЛЕНИИ В ГИДРОСИС-

ТЕМЕ ТРАНСМИССИИ НИЖЕ 1,4 МПа ВО ИЗБЕЖАНИЕ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ ФРИКЦИОНА ВОМ!

Примечание - Возможна поставка тракторов без дренажной магистрали.

Примечание - В зависимости от модели установленного на трактор двигателя, блок управ-

ления 4 может быть смонтирован под иным углом, отличным от показанного на рисунке 3.8.2.

3.8.2 Особенности монтажа и демонтажа редуктора привода ПВОМ

На тракторах «БЕЛАРУС-3522» раннего выпуска для исключения натяга между

вилкой сдвоенного шарнира 2 (рисунок 3.8.3) и торцем входного вала редуктора привода

ПВОМ 3 регулировочными шайбами 2 обеспечивается размер А от 1,0 до 2,0 мм. Нали-

чие размера А необходимо для обеспечения зазора в приводе ВОМ между привалочны-

ми плоскостями редуктора привода ПВОМ и переднего бруса. Если регулировочные

шайбы установлены, после снятия редуктора привода ПВОМ при монтаже редуктора

привода ПВОМ на трактор необходимо эти шайбы установить на место.

1 - регулировочные шайбы; 2 - сдвоенный шарнир; 3 - редуктор привода ПВОМ; 4 - болты.

Рисунок 3.8.3 - Установка регулировочных шайб при монтаже редуктора привода ПВОМ

На тракторах «БЕЛАРУС-3522» более поздних выпусков требуемый зазор обес-

печивается установкой регулировочных прокладок. Размер А должен быть (2,0±1,0) мм.

130

3522-0000025 РЭ

3.9 Тормоза

3.9.1 Общие сведения

На тракторе «БЕЛАРУС-3522» применяются дисковые тормоза, работающие в

масляной ванне.

1 - палец; 2 - стяжные пружины; 3,4 - тяга; 5 - палец; 6 - диск опорный; 7 - ша-

рики разжимные; 8 - диск промежуточный; 9 - диск фрикционный; 10 - кольцо стопор-

ное; 11 - вал; 12 - ступица; 13 - нажимной диск; 14 - крышка; 15 - корпус.

Рисунок 3.9.1 - Тормоз

Тормоз состоит из корпуса 15 (рисунок 3.9.1), крышки 14, нажимных дисков 13, стянутых

пружинами 2, разжимных шариков 7, опорного диска 6, фиксируемого от проворота пальцами 5,

промежуточных дисков 8, устанавливаемых на пальцы 1 нажимных дисков 13, фрикционных

дисков 9 с металлокерамическими накладками, ступицы 12, установленной на шлицах вала 11 и

зафиксированной на нем стопорным кольцом 10, тяг 3 и 4. Управление тормозами осуществля-

ется посредством тяг 3 и 4, связанных с механизмами привода тормозов. При нажатии на педаль

тормоза жидкость поступает в рабочий цилиндр, поршень которого через толкатель воздейству-

ет на рычаг, связанный с тягами 4 и 3. Тяга 4 перемещаясь, поворачивает навстречу друг другу

нажимные диски 13, которые, обкатываясь на шариках 7, размещенных в лунках переменного

сечения, выполненных на нерабочих поверхностях нажимных дисков, зажимают вращающиеся

фрикционные диски 9 между неподвижными деталями, осуществляя торможение трактора.

3.9.2 Привод тормозов

Схема управления тормозами представлена на рисунке 3.9.2.

Привод тормозов предназначен для управления тормозами, как на прямом ходу

трактора, так и на реверсе. Тип привода тормозов - гидростатический с подвесными пе-

далями. Привод (рисунок 3.9.2) состоит из главных цилиндров 4 (для прямого хода) и 14 (в

режиме реверса), подвесных педалей 9 (для прямого хода) и 15 (в режиме реверса), ра-

бочих цилиндров 16 (для прямого хода) и 21 (в режиме реверса), бачков 5.

В системе управления рабочими тормозами могут быть установлены главные

тормозные цилиндры прямого хода производства фирмы «CARLISLE» (Великобритания)

или производства фирмы «FENOX» (Беларусь).

Правила прокачки гидросистемы управления тормозами с цилиндрами «CARLISLE

и «FENOX» отличаются. Определить визуально, какие именно цилиндры установлены

на тракторе, можно по следующим признакам:

- трубопроводы, подходящие к цилиндрам «CARLISLE» и «FENOX», имеют раз-

личную конфигурацию (показано на рисунке 3.9.2);

- цилиндры «CARLISLE» соединены между собой трубопроводом с наружным диаметром

6 мм, цилиндры «FENOX» соединены между собой уравнительным клапаном в виде

шестигранника или цилиндра с наружным диаметром 30 мм.

131

1 - контргайка; 2 - толкатель; 3 - трубопровод; 4 - главный цилиндр для прямого хода; 5 - бачок; 6 - пружина; 7 - болт; 8 - гай-

ка; 9 - педаль прямого хода; 10 - толкатель; 11 - палец; 12 - вилка; 13 - поршень; 14 - главный цилиндр для реверса; 15 - педаль ревер-

сивного хода; 16 - рабочий цилиндр для прямого хода; 17 - перепускной клапан;

18 - контргайка; 19 - регулировочная гайка; 20 -

тяга;

21 - рабочий цилиндр для реверсивного хода; 22 - перепускной клапан; 23 - палец; 24 - вилка; 25 - контргайка; 26 - тяга; 27

– сектор; 28 - фиксатор; 29 - рычаг; 30 - кнопка; 31 - рукав гибкий; 32 - рычаг; 33 - трубопровод.

Рисунок 3.9.2 - Схема управления тормозами

3.9.3 Конструкция и принцип действия главного тормозного цилиндра

«FENOX». Работа тормозов с приводом от педалей прямого хода при установ-

ленных главных тормозных цилиндрах «FENOX»

Главный тормозной цилиндр «FENOX» однопоршневого типа (рисунок 3.9.3),

служит для создания давления в одноконтурной тормозной системе, которое подво-

дится к гидравлическим прижимным элементам на рабочих тормозах. Гидравличе-

ское давление пропорционально усилию, прилагаемому к поршням главного тормоз-

ного цилиндра. Тормозная сила, создаваемая на рабочих тормозах, пропорцио-

нальна этому давлению и тем самым также усилию на поршне главного тормозного

цилиндра.

1 - толкатель; 2 - пыльник; 3 - упорная шайба; 4 - манжета (маслосъемная);

5 - поршень; 6 - манжета; 7 - пружина.

Рисунок 3.9.3 - Главный тормозной цилиндр «FENOX»

В исходном положении главного тормозного цилиндра поршень 5 (рисунок

3.9.3) под действием усилия пружины 7 прижимается к упорной шайбе 3. Уплотни-

тельная кромка главной П-образной манжеты 6, обращенная к нагнетательной по-

лости цилиндра, находится за компенсационным отверстием А. Вышеописанная

компенсация объема в тормозной системе может происходить через компенсацион-

ное отверстие. На поршне так же установлена передняя П-образная манжета (мас-

лосъемная) 4. Усилие с педали на поршень передается через толкатель 1. Один ко-

нец толкателя, контактирующий с поршнем, имеет форму сферы, на втором конце

выполнена резьба для соединения с педалью. Между поршнем и толкателем преду-

смотрен гарантированный зазор. От попадания грязи рабочий канал цилиндра при-

крыт пыльником 2. Подвод тормозной жидкости в нагнетательную полость цилиндра

осуществляется через компенсационное отверстие по каналу в корпусе от компен-

сационного бачка, установленного сверху цилиндра на бобышке корпуса. Резьбовое

отверстие выходного порта цилиндра для подсоединения трубопровода выполнено

в боковой бобышке корпуса.

В начале процесса торможения главная П-образная манжета заходит за ком-

пенсационное отверстие и тем самым разобщает нагнетательную полость главного

тормозного цилиндра и компенсационный бачок. При дальнейшем движении поршня

вперед тормозная жидкость, находящаяся в нагнетательной полости главного тор-

мозного цилиндра, выдавливается в систему трубопроводов. Начинается повыше-

ние давления.

Поршень рабочего цилиндра давлением жидкости перемешается и через

шток, соединенный с рычагом 21 (рисунок 3.9.8) посредством пальца 24 поворачи-

вает рычаг 21, который поднимает рычаг 23, связанный через сферическую шайбу 9,

зафиксированную гайками 10 и 11 на тяге 17, поднимает ее, затягивая нажимными

дисками тормоз. При снятии усилия с педали пружина 13 возвращает рычаг 23 и

поршень рабочего цилиндра 14 в исходное положение.

133

Два главных тормозных цилиндра «FENOX» соединены между собой уравни-

тельным клапаном. Уравнительный клапан обеспечивает выравнивание давления

жидкости в магистралях рабочих цилиндров правого и левого тормозов при воздей-

ствии на сблокированные педали.

Уравнительный клапан представляет собой цилиндр с установленным в нем

поршнем 2 (рисунок 3.9.4) с уплотнителем 3 и двумя пружинами 1.

1 - пружина; 2 - поршень; 3 - уплотнитель.

Рисунок 3.9.4 - Уравнительный клапан

В первоначальном положении поршень 2 удерживается в равновесном поло-

жении двумя пружинами 1, расположенными по обеим сторонам поршня. При воз-

никновении разницы тормозного давления между контурами поршень перемещается

и подает порцию тормозной жидкости в контур с меньшим давлением до выравнива-

ния тормозного давления между контурами.

3.9.4 Работа тормозов с приводом от педалей прямого хода при установ-

ленных главных тормозных цилиндрах «CARLISLE»

При воздействии на педаль тормоза толкатель 5 (рисунок 3.9.5) главного тормоз-

ного цилиндра, связанный с рычагом педали, перемещается вперед. При этом закрыва-

ется запорный клапан 2, через который в корпус 1 поступает тормозная жидкость из бач-

ка. Поршень 6 перемещается вперед, толкая уравнительный клапан 3. Рабочая жид-

кость при этом подается под давлением по трубопроводу в рабочий цилиндр тормоза.

Поршень рабочего цилиндра давлением жидкости перемешается и через

шток, соединенный с рычагом 21 (рисунок 3.9.8) посредством пальца 24 поворачи-

вает рычаг 21, который поднимает рычаг 23, связанный через сферическую шайбу 9,

зафиксированную гайками 10 и 11 на тяге 17, поднимает ее, затягивая нажимными

дисками тормоз. При снятии усилия с педали пружина 13 возвращает рычаг 23 и

поршень рабочего цилиндра 14 в исходное положение.

Уравнительные клапаны 3 (рисунок 3.9.5) главных тормозных цилиндров обес-

печивают выравнивание давления жидкости в магистралях рабочих цилиндров пра-

вого и левого тормозов при воздействии на сблокированные педали.

1 - корпус;

2 - запорный клапан;

3 - уравнительный клапан;

4 - манжета;

5 - толкатель; 6 - поршень.

Рисунок 3.9.5 - Главный тормозной цилиндр «CARLISLE»

134

3.9.5 Работа тормозов с приводом от педали реверса

При воздействии на педаль тормоза толкатель 2 (рисунок 3.9.6) главного тор-

мозного цилиндра реверса, связанный с рычагом педали, перемещается. При этом

закрывается отверстие «В», соединяющее компенсационную камеру «Б» с полостью

«Г». Поршень 3 перемещается, создавая давление. Рабочая жидкость при этом по-

даётся под давлением по трубопроводу в рабочий цилиндр реверса. Поршень рабо-

чего цилиндра реверса давлением жидкости перемещается и через шток, соединён-

ный с рычагом 32 (рисунок 3.9.2) посредством пальца 23 поворачивает валик тормо-

зов 27 (рисунок 3.9.8), который через промежуточные тяги 6 воздействует на меха-

низмы привода тормозов прямого хода, затягивая нажимными дисками тормоз.

1 - толкатель; 2 - корпус; 3 - поршень.

Рисунок 3.9.6 - Главный тормозной цилиндр реверса

3.9.6 Механизмы привода тормозов

Механизмы привода тормозов являются общими как для привода гидроцилин-

драми от педалей (на прямом ходу и реверсе), так и для механического ручного при-

вода от рычага управления стояночным тормозом через систему тяг и рычагов на

оба колеса через вал 4 (рисунок 3.9.7). При управлении педалями на прямом ходу

обеспечивается раздельное (по бортам) управление тормозами и управление на оба

тормоза при блокировании педалей.

При управлении педалью реверса и при ручном управлении торможение осуще-

ствляется двумя задними колёсами одновременно от рабочего цилиндра реверса 21 и

рычага 32 (рисунок 3.9.2) (для реверса) и от рычага управления стояночным тормозом

1 (рисунок 3.9.7), через тягу 11 (для ручного управления) на вал тормозов 4, рычаги 2,

5, механизмы «А» И «Б». Механизмы привода левого и правого тормозов имеют оди-

наковую конструкцию. К внутреннему концу валика 8 правого механизма приварен ры-

чаг управления однопроводным пневмокраном, а к внутреннему концу валика 9 левого

механизма приварен рычаг управления двухпроводным пневмокраном.

Управление тормозами включает ручное управление рычагом стояночного

тормоза 1 (рисунок 3.9.8) через систему тяг и рычагов и механизмы привода тормо-

зов «А» и «Б» (рисунок 3.9.7).

Рычаг стояночного тормоза 1 (рисунок 3.9.8) в сборе с кронштейном закреп-

ляется на полу кабины с помощью четырех болтов через втулки 19.

Механизм привода тормоза (рисунок 3.9.8) состоит из кронштейна 16, внут-

реннего рычага 23, установленного на валике 25 на круговой шпонке 15, затянутого

болтом 22, рычага 21 со втулками, сидящего свободно на валике 25 и соединенного

со штоком рабочего цилиндра 14 пальцем 24, оттяжных пружин 13, сферической

шайбы 9, контргайки 10, гайки 11, пластины 12, тяги 17, соединяющей механизм при-

вода тормоза с нажимными дисками рабочего тормоза.

При затягивании рычага 1 стояночного тормоза усилие через систему тяг и ры-

чагов передается на нажимные диски левого и правого рабочих тормозов. Нажимные

диски, поворачиваясь навстречу друг другу и обкатываясь наклонными поверхно-

стями профильных канавок по шарикам, раздвигаются, сжимая пакеты тормозных

дисков, и затормаживают ведущие шестерни конечных передач.

135

«А» - механизм привода левого тормоза; «Б» - механизм привода правого тормоза;

1 - рычаг управления; 2 - рычаг левый; 3 - сегментная шпонка; 4 - вал тормозов; 5 - рычаг

правый; 6 - тяга; 7 - рычаг правый задний; 8 - валик механизма привода правого тормоза и

однопроводного пневмокрана; 9 - валик механизма привода левого тормоза и двухпроводного

пневмокрана; 10 - рычаг левый задний; 11 - тяга управления тормозами.

Рисунок 3.9.7 - Привод тормозов

1, 18, 21, 23, 26- рычаги; 2 - сектор; 3 - палец; 4 - вилка; 5 - контргайка; 6, 7, 17 - тяги; 8, 15 -

шпонки; 9 - шайба сферическая; 10 - контргайка; 11 - гайка; 12 - пластина; 13 - пружина; 14 - ци-

линдр рабочий; 16 - кронштейн; 19 - втулка; 20 - выключатель контрольной лампы стояночного тор-

моза, 22 - болт; 24 - палец; 25 - валик механизма привода левого тормоза; 27 - валик тормозов.

Рисунок 3.9.8 - Управление тормозами

136

3.9.7 Проверка и регулировка управления рабочими тормозами на пря-

мом ходу

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКИ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИС-

ТЕМЫ, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕЙ НЕОБХОДИМО ПРО-

ИЗВОДИТЬ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ПРИ ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПО-

ЛОЖЕНИИ ТРАКТОРА, КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАФИКСИРОВАН ПОДЛОЖЕН-

НЫМИ ПОД КОЛЕСА ПРОТИВООТКАТНЫМИ УПОРАМИ, ИСКЛЮЧАЮЩИМИ СА-

МОПРОИЗВОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТРАКТОРА! РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ

ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕЙ

ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ!

1, 2 - главный тормозной цилиндр; 3 - вилка; 4 - гайка; 5 - упорный регулиро-

вочный болт; 6 - палец; 7 - контргайка; 8, 9 - педаль; 10 - трубопровод, соединяю-

щий два главных тормозных цилиндра «CARLISLE».

Рисунок 3.9.9 - Регулировка свободного хода педалей управления рабочими

тормозами

Проверку и, при необходимости, регулировку управления рабочими тормозами

трактора производите в следующей последовательности:

1. Установите подушки педалей 8 и 9 (рисунок 3.9.9) в одной плоскости с по-

мощью упорных регулировочных болтов 5, ввинтив их на глубину (203) мм. Закон-

трите гайки 4.

2. Проверьте свободный ход педалей. Свободный ход педалей 8, 9 должен

быть в пределах от 4 до 8 мм. Если это условие не соблюдается, произведите регу-

лировку свободного хода педалей, выполнив следующие операции:

- расшплинтуйте и снимите пальцы 6 и отсоедините вилки 3 от стержней пе-

далей 8 и 9.

- отверните контргайки 7 на несколько оборотов, затем путем навинчивания

или вывинчивания вилок 3 укоротите или удлините штоки главных тормозных ци-

линдров 1 и 2 для получения требуемого свободного хода педалей;

- законтрите гайки 7, установите пальцы 6 и зашплинтуйте их. Свободный ход

педалей от 4 до 8 мм соответствует зазору между поршнем и толкателем каждого

главного тормозного цилиндра от 0,6 до 1,3 мм;

- педали не должны касаться элементов кабины. Расположение подушек пе-

далей по высоте при необходимости регулируйте болтами 5 и длиной штоков глав-

ных тормозных цилиндров, обеспечив при этом свободный ход педалей от 4 до 8 мм.

137

3. В системе управления рабочими тормозами могут быть установлены глав-

ные тормозные цилиндры производства фирмы «CARLISLE» (Великобритания) или

производства фирмы «FENOX» (Беларусь).

На тракторах с главными тормозными цилиндрами фирмы «CARLISLE» после

выполнения регулировок заполните гидросистему привода тормозной жидкостью и

прокачайте гидросистему в следующей последовательности:

- долейте в бачки 5 (рисунок 3.9.2) главных тормозных цилиндров 4 тормозную

жидкостью до меток «Мах». В процессе прокачки следите за уровнем жидкости, не

допуская его снижения ниже метки «Min»;

- очистите от пыли и грязи перепускные клапаны 17, снимите с них колпачки,

наденьте на головку перепускного клапана левого рабочего цилиндра трубку, а сво-

бодный её конец опустите в прозрачный сосуд емкостью не менее 0,5 л, наполовину

заполненный тормозной жидкостью;

- сблокируйте педали 9 блокировочной планкой;

- нажмите 4 или 5 раз на сблокированные педали тормозов и, удерживая их в

нажатом состоянии, отверните клапан левого рабочего цилиндра на 1/2…3/4 оборота

и, после полного хода педали, когда часть жидкости с воздухом удалится из системы,

заверните клапан. Нажимайте на педаль быстро, отпускайте плавно! Повторите эту

операцию несколько раз до полного удаления воздуха из системы. Снимите трубку с

клапана и наденьте защитный колпачок. Прокачайте в такой же последовательности

гидропривод правого тормоза. Долейте жидкость в оба бачка до метки «Мах».

На тракторах с главными тормозными цилиндрами фирмы «FENOX» после вы-

полнения регулировок также необходимо заполнить гидросистему привода тормозной

жидкостью и прокачать гидросистему. При этом, в виду специфики конструкции, перед

началом работ по заполнению и прокачке гидросистемы управления рабочими тормо-

зами, необходимо отсоединить трубопроводы 1 и 4 (рисунок 3.9.10) от выходных от-

верстий главных тормозных цилиндров 7 и 9, выкрутив болты 2, 5. Заполнить бачки 3

и 6 главных тормозных цилиндров тормозной жидкостью до меток «МАХ» на корпусах

бачков. После появления тормозной жидкости из выходных отверстий главных тор-

мозных цилиндров присоединить трубопроводы 1 и 4 к выходным отверстиям главных

тормозных цилиндров 7, 9 и начать прокачку согласно вышеизложенной методике для

тракторов с главными тормозными цилиндрами фирмы «CARLISLE».

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ПРИ ЗАПОЛНЕННЫХ БАЧКАХ ПОСЛЕ ОТСОЕДИНЕНИЯ

ТРУБОПРОВОДОВ ОТ ВЫХОДНЫХ ОТВЕРСТИЙ ГЛАВНЫХ ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИН-

ДРОВ ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ НЕ ПОЯВЛЯЕТСЯ ИЗ ВЫХОДНЫХ ОТВЕРСТИЙ

ГЛАВНЫХ ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИНДРОВ ПО ИСТЕЧЕНИИ БОЛЕЕ ЧЕТЫРЕХ МИНУТ,

ЭТО УКАЗЫВАЕТ О ЗАСОРЕНИИ КАНАЛА МЕЖДУ БАЧКОМ И РАБОЧЕЙ ПОЛО-

СТЬЮ ЦИЛИНДРА. В ЭТОМ СЛУЧАЕ ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОКАЧКИ ГИДРОСИСТЕМЫ

НЕВОЗМОЖНО. ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ ДЕФЕКТА ОБРАТИТЕСЬ К ВАШЕМУ ДИЛЕРУ!

1 - трубопровод; 2 - болт; 3 - бачок; 4 - трубопровод; 5 - болт; 6 - бачок; 7 - глав-

ный тормозной цилиндр; 8 - уравнительный клапан; 9 - главный тормозной цилиндр.

Рисунок 3.9.10 - Отсоединение трубопроводов от главных тормозных цилиндров

на тракторах с главными тормозными цилиндрами производства фирмы «FENOX»

138

1 - кнопка; 2 - рукоятка; 3 - шайба; 4 - кнопка дублирующая (для реверсивного

исполнения трактора); 5 -тяга; 6 -сектор; 7 - болт; 8 - ось; 9 - втулка; 10 - втулка рас-

порная; 11 - гайка; 12 - гайка; 13 - тяга; 14 - выключатель контрольной лампы стояноч-

ного тормоза; 15 - фиксатор; 16 - ось фиксатора; 17 - рычаг; 18 - пружина; 19 - палец;

20 - муфта; 21 - кронштейн правый; 22 - кронштейн.

Рисунок 3.9.11 - Управление стояночным тормозом

3.9.10 Проверка и регулировка управления стояночным тормозом

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ СТОЯНОЧНО ТОРМОЗА, А

ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕМ, НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ НЕ-

РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ПРИ ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ТРАКТОРА, КОТО-

РЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАФИКСИРОВАН ПОДЛОЖЕННЫМИ ПОД КОЛЕСА ПРОТИВООТКАТ-

НЫМИ УПОРАМИ, ИСКЛЮЧАЮЩИМИ САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТРАКТОРА!

Перед проверкой и регулировкой управления стояночным тормозом отрегулируйте

механизмы привода рабочих тормозов на прямом ходу и на реверсивном ходу, как указано в

подразделах 3.9.7 «Проверка и регулировка управления рабочими тормозами на прямом хо-

ду» и 3.9.8 «Проверка и регулировка управления рабочими тормозами на реверсивном ходу».

Проверьте управление стояночным тормозом. Трактор должен удерживаться на

уклоне не менее 18 % при приложении к рукоятке рычага управления 1 (рисунок 3.9.8)

усилия от 390 Н до 410 Н. В случае невыполнения данного требования произведите ре-

гулировку управления стояночным тормозом.

Регулировку управления стояночным тормозом выполняйте в следующей после-

довательности:

- установите рычаг управления 1 (рисунок 3.9.8) стояночного тормоза в крайнее

нижнее (выключенное) положение;

- изменением длины обеих тяг 6 обеспечьте зазор «А» между пальцем 3 и торцем

прорези вилки 4 тяги 6 для левого тормоза в пределах от 4 до 4,5 мм, для правого тор-

моза - в пределах от 2 до 2,5 мм. Для изменения длины тяги 6 необходимо расшплинто-

вать палец 3, отвернуть контргайку 5 и вращением вилки 4 установить требуемую длину.

После чего зашплинтовать палец 3 и завернуть контргайку 5.

- при затяжке рычага управления 1 с усилием от 350 Н до 360 Н фиксатор должен

надежно фиксироваться во впадине четвертого или пятого зуба сектора 2 (что соответ-

ствует четвертому или пятому щелчку при включении стояночного тормоза).

При правильно отрегулированном управлении стояночным тормозом трактор

должен удерживаться на уклоне не менее 18 % при приложении к рукоятке рычага

управления 1 усилия от 390 Н до 410 Н. В случае необходимости подкорректируйте ре-

гулировку изменением длины тяг 6.

140

3.10 Пневмосистема

3.10.1 Общие сведения о пневмоприводе трактора «БЕЛАРУС-3522»

На тракторах «БЕЛАРУС-3522» установлен комбинированный пневмопривод, ко-

торый обеспечивает управление тормозами прицепов и сельскохозяйственных машин,

оборудованных как однопроводным, так и двухпроводным пневматическим приводом

тормозов, а также накачку шин. Схема расположения элементов комбинированного пнев-

мопривода приведена на рисунке 3.10.1. Схема пневматическая принципиальная комби-

нированного пневмопривода тормозов прицепа приведена на рисунке 3.10.2.

1, 19 - баллоны; 2 - клапаны удаления конденсата; 3 - магистраль переключения

компрессора на холостой/рабочий ход; 4 - датчик давления воздуха; 5 - указатель дав-

ления воздуха; 6 - сигнальная лампа аварийного давления воздуха; 7 - датчик аварий-

ного давления воздуха; 8 - кран тормозной (однопроводный); 9 - питающая магистраль;

10 - головка соединительная (двухпроводная); 11 - головка соединительная (однопро-

водная); 12 - головка соединительная (двухпроводная); 13 - магистраль управления; 14

- соединительная магистраль; 15 - кран тормозной (двухпроводный); 16 - впускной кол-

лектор дизеля; 17 - компрессор; 18 - регулятор давления; 20 - клапан отбора воздуха.

Рисунок 3.10.1 - Схема расположения элементов комбинированного пневмоприво-

да тормозов прицепа тракторов «БЕЛАРУС-3522»

ВНИМАНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПРИСОЕДИНИТЬ ИЛИ РАЗЪЕДИНИТЬ ПНЕВМАТИ-

ЧЕСКИЕ МАГИСТРАЛИ ТРАКТОРА И ПРИЦЕПА, ВКЛЮЧИТЕ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ!

СОЕДИНЕНИЕ ПНЕВМОМАГИСТРАЛЕЙ ТРАКТОРА И ПРИЦЕПА НЕОБХОДИМО ВЫ-

ПОЛНЯТЬ ПРИ ОТСУТСТВИИ ДАВЛЕНИЯ В ПНЕВМОСИСТЕМЕ ТРАКТОРА!

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ И ПРИВО-

ДА ТОРМОЗОВ ПРИЦЕПА ТРАКТОРА, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В

НИХ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ПРИ ГО-

РИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ТРАКТОРА, КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАФИКСИРО-

ВАН ПОДЛОЖЕННЫМИ ПОД КОЛЕСА ПРОТИВООТКАТНЫМИ УПОРАМИ, ИСКЛЮ-

ЧАЮЩИМИ САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТРАКТОРА!

При подсоединении прицепа с однопроводным пневмоприводом головка соедини-

тельная прицепа подсоединяется к головке соединительной 11 (черного цвета) (рисунок

3.10.1) и воздух поступает в пневмопривод прицепа. При нажатии на педали тормозов

или включении стояночного тормоза сжатый воздух через тормозной кран 8 выходит из

соединительной магистрали 14 в атмосферу.

141

1 - компрессор; 2 - регулятор давления; 3 - клапан отбора воздуха; 4 - бал-

лон; 5 - клапан слива конденсата; 6 - головка соединительная питающей магистра-

ли (с красной крышкой); 7 - головка соединительная управляющей магистрали (с

желтой крышкой); 8 - головка соединительная (с черной крышкой); 9 - кран тормоз-

ной (двухпроводный); 10 - кран тормозной (однопроводный); 11 - датчик аварийного

давления; 12 - датчик давления; 13 - сигнальная лампа аварийного давления; 14 -

указатель давления.

Рисунок 3.10.2 - Схема пневматическая принципиальная комбинированного

пневмопривода тормозов прицепа трактора «БЕЛАРУС-3522»

143

3.10.2 Проверка и регулировка приводов однопроводного и двухпровод-

ного тормозных кранов пневмосистемы тракторов «БЕЛАРУС-3522»

3.10.2.1 Общие сведения

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКУ ПРИВОДОВ ОДНОПРОВОДНОГО И ДВУХПРО-

ВОДНОГО ТОРМОЗНЫХ КРАНОВ ПНЕВМОСИСТЕМЫ ПРОИЗВОДИТЕ ПРИ НЕНА-

ЖАТЫХ ПЕДАЛЯХ РАБОЧИХ ТОРМОЗОВ И ПОЛНОСТЬЮ ВЫКЛЮЧЕННОМ СТОЯ-

НОЧНО-ЗАПАСНОМ ТОРМОЗЕ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ОТ-

РЕГУЛИРОВАНЫ!

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКУ И, ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ, РЕГУЛИРОВКУ ПРИВО-

ДОВ ОДНОПРОВОДНОГО И ДВУХПРОВОДНОГО ТОРМОЗНЫХ КРАНОВ ПНЕВМО-

СИСТЕМЫ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ РЕ-

ГУЛИРОВКИ УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ТОРМОЗАМИ И РЕГУЛИРОВКИ УПРАВЛЕ-

НИЯ СТОЯНОЧНЫМ ТОРМОЗОМ!

3.10.2.2 Проверка и регулировка привода однопроводного тормозного крана

пневмосистемы

1 - тормозной кран;

2 - пальцы;

3 - компенсатор хода;

4 - тяга;

5 - гайка;

6 - вилка; 7 - рычаг.

Рисунок 3.10.3 - Регулировка приводов тормозных кранов пневмосистемы

Перед выполнением проверки и регулировки привода однопроводного тор-

мозного крана пневмосистемы установите трактор на ровную горизонтальную пло-

щадку. Двигатель должен быть заглушен. Заблокируйте от перемещения колеса

спереди и сзади противооткатными упорами, исключающими самопроизвольное пе-

ремещение трактора.

144

3.11 Гидросистема трансмиссии

3.11.1 Общие сведения о ГС трансмиссии

Схема гидравлическая принципиальная трансмиссии представлена на рисунке 3.11.1.

146

Перечень элементов схемы гидравлической принципиальной трансмиссии пред-

ставлен в таблице 3.11.1.

Таблица 3.11.1

Расположение элементов гидросистемы трансмиссии представлено на рисунке 3.11.2.

147

1 - распределитель управления ЗВОМ; 2 - магистраль полива правой конечной

передачи; 3 - распределительная плита с отверстием полива привода насосов ГС

трансмиссии и ГНС; 4 - магнитный фильтр; 5 - магистраль на смазку подшипников КП;

6 - магистраль на смазку КП и заднего моста; 7- магистраль смазки верхнего подшипни-

ка узла передач; 8 - магистраль от сдвоенного фильтра к распределителю электрогид-

равлическому; 9 - сдвоенный фильтр; 10 - сливная магистраль после клапана смазки;

11 - магистраль от сетчатого фильтра к сдвоенному фильтру; 12 - сетчатый фильтр

(внутри корпуса сцепления); 13 - магистраль включения ПВМ; 14 - магистраль от насоса

ГС трансмиссии к сетчатому фильтру; 15 - сливная магистраль из корпуса приводов на-

соса; 16 - насос ГС трансмиссии; 16 - насос ГС трансмиссии; 17 - магистраль включе-

ния БД; 18 - магистраль полива ЗВОМ; 19 - магистраль полива левой конечной переда-

чи; 20 - магистраль смазки подшипников силовой передачи; 21 - магистраль от электро-

гидравлического распределителя к распределителю управления ЗВОМ; 22 - сливная

магистраль с усилителя сцепления;

23 - магистраль подачи на усилитель сцепления;

24 - магистраль на смазку подшипников узла передач; 25 - сливная магистраль с клапа-

на управления; 26 - диагностическая точка для измерения давления в ГС трансмиссии;

27 - магистраль подвода рабочей жидкости к распределительной плите с отверстием

для полива привода насосов; 28 - маслозаборник (внутри КП); 29 - магистраль смазки

подшипников привода насосов; 30 - магистраль полива дифференциала ЗМ; 31 - маги-

страль смазки подшипников заднего ВОМ; 32 - распределитель электрогидравлический.

Рисунок 3.11.2 - Расположение элементов гидросистемы трансмиссии

148

3.11.2 Фильтр сдвоенный

Сдвоенный фильтр, установленный справа по ходу трактора на кронштейне креп-

ления глушителя, предназначен для очистки масла, подаваемого насосом трансмиссии к

электрогидравлическому распределителю управления трансмиссией, с тонкостью

фильтрации 0,01 мм, а также для поддержания давления в гидросистеме трансмиссии.

Фильтр состоит из двух кожухов 2 (рисунок 3.11.3), вворачиваемых в корпус 1 с

входным и выходными отверстиями. Внутри кожухов расположены фильтроэлементы 7

и постоянные магниты 4, поджимаемые пружиной 8 к втулке 6. Герметизация соедине-

ния “фильтроэлемент-втулка” обеспечивается уплотнительным кольцом 5, установлен-

ным в кольцевой проточке втулки 6. В корпусе 1 установлен клапан-сигнализатор 9, ко-

торый подает сигнал на КЭСУ (загорается лампочка), при засоренности фильтроэле-

ментов 7. Также, в корпусе 1 установлены клапан управления гидросистемы трансмис-

сии 12, который поддерживает давление управления и клапан смазки 10. Регулировка

клапана смазки осуществляется шайбами регулировочными 11. Регулировка клапана

управления осуществляется регулировочным винтом 13.

ВНИМАНИЕ: НА КЛАПАН СМАЗКИ ТОЛЩИНА РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ШАЙБ В

СУММЕ НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 7 ММ!

1 - корпус; 2 - кожух; 3 - кольцо уплотнительное; 4 - постоянный магнит; 5 - коль-

цо уплотнительное;

6

- втулка;

7

- фильтроэлемент;

8

- пружина;

9

- клапан-

сигнализатор; 10 - клапан смазки; 11 - шайбы регулировочные; 12 - клапан управления

гидросистемы трансмиссии; 13 - регулировочный винт.

Рисунок 3.11.3 - Фильтр сдвоенный

150

3.11.3 Магнитный фильтр

Магнитный фильтр (рисунок 3.11.4) предназначенный для очистки масла от

ферромагнитных частиц гидросистемы трансмиссии. Фильтр состоит из корпуса 2, на

который устанавливается крышка 1 с четырьмя магнитными уловителями 3. Место

установки магнитного фильтра показано на рисунке 3.11.2.

1 - крышка; 2 - корпус; 3 - магнитный уловитель.

Рисунок 3.11.4 - Магнитный фильтр

3.11.4 Электрогидравлический распределитель гидросистемы трансмиссии

Электрогидравлический распределитель гидросистемы трансмиссии предна-

значен для управления фрикционными муфтами передач КП, ПВМ и блокировки

дифференциала ЗМ. Распределитель установлен на верхней плоскости корпуса

муфты сцепления. Электрогидравлический распределитель гидросистемы трансмиссии

представлен на рисунке 3.11.5.

Рисунок

3.11.5

- Электрогидравлический распределитель гидросистемы

трансмиссии

151

3.11.5 Распределитель управления задним ВОМ

Распределитель управления задним ВОМ предназначен для включения и вы-

ключения заднего ВОМ. Распределитель управления задним ВОМ представлен на

рисунке 3.11.6.

Рисунок 3.11.6 - Распределитель управления задним ВОМ

152

3.12 Передний ведущий мост

3.12.1 Общие сведения

1 - колесный редуктор; 2 - регулировочная прокладка; 3 - пружинная шайба;

4 - болт;

5 - колпачок;

6 - масленка;

7 - кольцо;

8 - обойма;

9 - подшипник;

10 - втулка; 11 - подшипник; 12 - полуосевой вал; 13 - корпус ПВМ;

14 - сапун;

15 - редуктор центральный; 16 - пробка;17 - масленка; 18 - бугель; 19, 20 - втулка;

21 - болт; 22 - пружинная шайба; 23 - бугель; 24 - втулка, 25 - штифт; 26 - кольцо;

27 - пробка; 28 - шайба; 29 - втулка; 30 - стопорное кольцо; 31 - заглушка; 32 - про-

кладка; 33 - уплотнение; 34, 41 - вилка шарнира; 35 - вилка сдвоенная; 36 - под-

шипник;

37 - ось;

38 - кольцо;

39 - обойма;

40 - крестовина с подшипниками;

42 - контргайка; 43 - винт; 44 - болт регулировочный; 45 - контргайка.

Рисунок 3.12.1 - Передний ведущий мост

Передний ведущий мост (ПВМ) предназначен для передачи крутящего момен-

та к управляемым передним колесам трактора. Передний мост состоит из цельноли-

той балки (корпуса ПВМ) 13 (рисунок 3.12.1), центрального редуктора 15, сдвоенных

карданных шарниров, полуосевых валов 12 и планетарных колесных редукторов 1.

Центральный редуктор 15 установлен в корпус ПВМ 13 на двух штифтах 25 и кре-

пится к нему болтами 21. Для уплотнения стыка корпуса и центрального редуктора

применяется резиновое кольцо 26. Крутящий момент от центрального к колесным

редукторам передается полуосевыми валами 12 и сдвоенными карданными шарни-

рами. Сдвоенный карданный шарнир состоит из вилок 34 и 41, соединенных со

сдвоенной вилкой 35, двумя крестовинами 40 с игольчатыми подшипниками. Шарнир

установлен в корпусе переднего моста на двух шариковых подшипниках 9 и 11, меж-

ду которыми установлена дистанционная втулка 10.

153

Гайки 8 также служат для регулировки зацепления главной пары и обеспечения

необходимого пятна контакта. От отворачивания гайки 8 фиксируются стопорами 31,

прикрепленными к корпусам подшипника 27 болтами 33 через пружинные шайбы 32.

1 - болт; 2 - отгибная пластина; 3 - корпус дифференциала;4 - полуосевая

шестерня; 5 - тарелка пружины; 6 - пружинный пакет; 7 - подшипник; 8 - гайка; 9 -

опорный фрикционный диск; 10 - корпус; 11 - шайба; 12 - подшипник; 13 - дистан-

ционная втулка;14 -подшипник; 15 - уплотнение ; 16 - грязевик; 17 - гайка; 18 -

шайба; 19 - фланец; 20 - ведущая шестерня; 21 - шайба; 22 - ведущий фрикцион-

ный диск; 23 - ведомый фрикционный диск; 24 - стопорное кольцо; 25 - шарик; 26 -

крышка дифференциала; 27 - корпус подшипника; 28 - втулка; 29 - отгибная пла-

стина; 30 - болт; 31 - стопор; 32 - пружинная шайба; 33 - болт; 34 - болт; 35 - пру-

жинная шайба; 36 - ролик; 37 - сателлит; 38 - сферическая шайба; 39 - крестовина;

40 - ведомая шестерня.

Рисунок 3.12.2 - Центральный редуктор

155

3.12.3 Колесный редуктор

1 - пробка; 2 - болт; 3 - водило; 4 - солнечная шестерня; 5 - втулка; 6 - са-

теллит; 7 - опорная шайба; 8 - ось сателлита; 9 - уплотнительное кольцо; 10 - ро-

лик; 11 - шайба; 12 - шайба пружинная; 13 - штифт; 14 - диск; 15 - проволочное

кольцо; 16 - шпилька; 17 - прокладка; 18 - ступица; 19 - шайба пружинная; 20 - гай-

ка; 21 - втулка; 22 - грязевик; 23 - кулак поворотный; 24, 25 - уплотнение; 26 - проб-

ка; 27 - втулка; 28 - уплотнение; 29 - подшипник; 30 - шайба опорная; 31 - проклад-

ка регулировочная;

32 - болт;

33 - отгибная пластина;

34 - корпус редуктора;

35 - эпициклическая шестерня; 36 - прокладка.

Рисунок 3.12.3 - Колесный редуктор

Планетарный колесный редуктор смонтирован на поворотном кулаке 23 (рису-

нок 3.12.3). Ведущей шестерней планетарного ряда колесного редуктора является

солнечная шестерня 4, ведомой частью, связанной с колесом трактора - водило 3 с

тремя сателлитами 6, а заторможенной шестерней, воспринимающей реактивный

момент, служит эпициклическая шестерня 35. Солнечная шестерня является пла-

вающей между зубьями трех сателлитов, а ее шлицевый хвостовик соединен с вил-

кой сдвоенного карданного шарнира, имеющей возможность перемещаться. От осе-

вого смещения солнечная шестерня фиксируется втулкой 5 и шайбой опорной 30.

Сателлиты вращаются на осях 8, установленных в расточках водила 3. Подшипники

сателлитов - цилиндрические ролики 10, расположенные в два ряда.

156

Оба ряда роликов разделены шайбой 11. Одной беговой дорожкой роликов явля-

ется шлифованная поверхность оси 8, а другой - шлифованная внутренняя поверхность

сателлита 6. От перемещения в осевом направлении сателлиты и ролики удерживаются

шайбами 7. Оси сателлитов фиксируются от осевого перемещения в гнездах водила с

помощью штифтов 13.

Водило прикреплено к корпусу 34 посредством болтов 2 с пружинными шайбами

12. Водило центрируется буртом, входящим в расточку корпуса. На фланце водила пре-

дусмотрено также отверстие под коническую пробку 1, совпадающее с отверстием во

фланце корпуса и служащее для заправки колесных редукторов маслом и его слива.

Между водилом 3 и корпусом 34 установлена уплотнительная прокладка 36.

Корпус 34 редуктора сцентрирован и прикреплен шпильками 16 к ступице 18,

вращающейся на двух конических роликоподшипниках 29, опорой у которых служит по-

воротный кулак 23. Между корпусом и ступицей зажимается уплотнительная прокладка

17 при помощи гаек 20 и пружинных шайб 19.

Таким образом, на подшипниках 29 вращается ведомый узел, состоящий из води-

ла с сателлитами, корпуса и ступицы. К торцу поворотного кулака 23 с помощью втулок

21 и болтов 32 прикреплен диск 14, который своей шлицевой частью удерживает корон-

ную эпициклическую шестерню от проворота.

Между торцем поворотного кулака 23 и торцем диска 14 установлены про кладки

31, служащие для регулировки подшипников 29. Эпициклическая шестерня от осевого

перемещения удерживается проволочным пружинным кольцом 15, вставленным в коль-

цевую проточку шестерни 35.

Уплотнение внутренней полости колесного редуктора осуществляется манжетами

24 и 28. Для предотвращения попадания грязи к рабочим кромкам манжет установлен

грязевик 22 и дополнительное уплотнение 25. Уплотнение расточек водила 3 осуществ-

ляется резиновыми кольцами 9, а для предотвращения утечек масла по шлицам сол-

нечной шестерни 4 в вилке сдвоенного шарнира 41 (рисунок 3.12.1) установлена за-

глушка и прокладка.

3.12.4 Проверка и регулировка натяга в конических подшипниках ведущей

шестерни центрального редуктора

Осевой натяг в конических подшипниках ведущей шестерни должен быть от 0,01

до 0,04 мм.

До регулировки натяга необходимо произвести установку шестерни 1 (рисунок

3.12.4) выдержав размер «А», который обеспечивается подбором одной из шайб 2. Тре-

буемый натяг в подшипниках обеспечить подбором шайб 3.

Контроль осевого натяга следует проводит проворачиванием шестерни 1 без ус-

тановки уплотнения. Момент проворачивания должен быть от 0,4 до 1,6Н·м. При враще-

нии шестерня должна проворачиваться без заеданий.

1 - шестерня ведущая; 2 - шайба; 3 - шайба.

Рисунок 3.12.4 - Ведущая шестерня в корпусе центрального редуктора

157

3.12.5 Проверка и регулировка натяга в конических подшипниках диффе-

ренциала

Осевой натяг в подшипниках дифференциала должен быть от 0,01 до 0,08 мм.

Регулировку необходимо производить затяжкой гаек 2 (рисунок 3.12.5). Осевой

натяг в подшипниках должен соответствовать моменту сопротивления вращению

дифференциала от 0,6 до 6 Н·м.

Суммарный момент сопротивления вращению с учетом натяга в подшипниках

шестерни 1 должен составлять от 1 до 7,6 Н·м.

1 - шестерня ведущая; 2 - гайка.

Рисунок 3.12.5 - Дифференциал в корпусе центрального редуктора

3.12.6 Проверка и регулировка бокового зазора в главной паре централь-

ного редуктора

Боковой зазор в главной паре центрального редуктора должен находиться в

пределах от 0,18 до 0,35 мм. Пятно контакта должно занимать не менее 50% по-

верхности зуба с расположением отпечатка в средней части зуба или ближе к вер-

шине конуса. Зазор обеспечить с помощью гаек 2 (рисунок 3.12.5) при сохранении

отрегулированного ранее натяга в конических подшипниках дифференциала, для че-

го гайки, расположенные с разных сторон дифференциала должны быть отвернуты

или завернуты на одинаковые углы. При регулировке проворачивать дифференциал

в подшипниках, чтобы их ролики заняли правильное положение в обоймах.

ВНИМАНИЕ: ЗАМЕНУ ШЕСТЕРЕН 20 И 40 ГЛАВНОЙ ПАРЫ (РИСУНОК 3.12.2) ЦЕН

ТРАЛЬНОГО РЕДУКТОРА СЛЕДУЕТ ПРОВОДИТЬ ТОЛЬКО В ПАРЕ. ШЕСТЕРНИ ГЛАВ-

НОЙ ПАРЫ СПАРИВАЮТСЯ НА ЗАВОДЕ И ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ ОДИНАКОВЫЕ НОМЕРА!

ВНИМАНИЕ: КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА 3 И КРЫШКУ 26 (РИСУНОК 3.12.2)

СЛЕДУЕТ ЗАМЕНЯТЬ ТОЛЬКО В КОМПЛЕКТЕ, ПРИ ЭТОМ ОНИ ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ

ОДИНАКОВЫЕ НОМЕРА. ПРИ СОЕДИНЕНИИ КОРПУСА 3 С КРЫШКОЙ 26 ЭТИ НОМЕ-

РА НЕОБХОДИМО СОВМЕЩАТЬ!

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКУ ПРАВИЛЬНОСТИ ЗАЦЕПЛЕНИЯ ШЕСТЕРЕН ГЛАВНОЙ

ПАРЫ ПО ПЯТНУ КОНТАКТА И СПОСОБЫ ИСПРАВЛЕНИЯ ПЯТНА КОНТАКТА ПРО-

ИЗВОДИТЬ ПО АНАЛОГИИ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ ЗАДНЕГО МОСТА, КАК УКАЗАНО

В ПОДРАЗДЕЛАХ 3.6.7 И 3.6.8!

158

3.12.7 Проверка и регулировка осевого зазора (натяга) в конических под-

шипниках ступицы

Осевой зазор или натяг в подшипниках ступицы должен быть не более 0,05 мм.

Регулировку проводить с помощью регулировочных прокладок 2 (рисунок

3.12.6). При затяжке болтов 3 производить проворачивание ступицы 1, чтобы ролики

подшипников заняли правильное положение в обоймах.

Контроль осевого зазора следует проводит при перемещении ступицы 1 в

осевом направлении с усилием от 500 до 600 Н. При натяге момент сопротивления

вращения ступицы не более 40 Н·м.

1 - ступица; 2 - регулировочная прокладка; 3 - болт.

Рисунок 3.12.6 - Ступица с кулаком колесного редуктора

3.12.8 Проверка и регулировка осевого натяга в конических подшипниках

шкворня

Для проведения регулировки необходимо выполнить следующие подготови-

тельные работы:

- очистить ПВМ от грязи;

- установить трактор на ровную площадку, затормозить его и исключить воз-

можное перемещение;

- поддомкратить переднюю часть трактора с установкой под ПВМ опор, со-

гласно указанных на тракторе мест поддомкрачивания;

- отвернуть гайки крепления колес и снять колеса, соблюдая меры предосто-

рожности; - отсоединить рулевую тягу от левого и правого колесных редукто-

ров и снять ее с ПВМ;

- отсоединить пальцы крепления гидроцилиндров от проушин колесных редук-

торов;

- с помощью динамометра со шкалой деления до 300 Н определить усилие

поворота одного колесного редуктора сначала в одну, а затем в другую сторону.

159

3.12.10 Привод переднего ведущего моста

1 - фланец; 2,5 - подшипники; 3 - кольцо; 4,6,8 - кольца; 7 - стакан; 9 - поршень;

10 - пружина; 11, 12 - диски; 13 - барабан; 14, 15 - муфты; 16 - торсион; А - канал под-

вода масла; Б - бустер муфты.

Рисунок 3.12.7 - Привод переднего ведущего моста

Привод ПВМ предназначен для передачи крутящего момента от вторичного вала

коробки передач через пару цилиндрических шестерен, торсионный вал, многодисковую

фрикционную гидроуправляемую муфту и карданный вал к переднему ведущему мосту.

Включение (отключение) привода ПВМ осуществляется с помощью гидроподжим-

ной муфты. Муфта привода установлена в расточке корпуса муфты сцепления. Стакан 7

(рисунок 3.12.7) крепится болтами к корпусу муфты сцепления со стороны коробки пере-

дач и уплотняется резиновыми кольцами 3. Барабан 13 установлен на подшипниках 2, 5

в стакане 7. Поршень 9 уплотняется специальными чугунными кольцами 6 и 8.

1, 5 - подшипники; 2, 3 - шестерни; 4 - вал.

Рисунок 3.12.8 - Узел заднего моста и привода ПВМ

Шестерня 3 (рисунок 3.12.8), установленная на шлицах вала 4, находится в по-

стоянном зацеплении с шестерней 2, расположенной в заднем мосту. Вал 4 смонтиро-

ван в корпусе заднего моста на шариковых подшипниках 1 и 5 и через шлицевые муфты

15, 14 (рисунок 3.12.7) соединен торсионом 16 с ведущими дисками 11.

161

При включенном приводе масло от гидрораспределителя системы управления

ПВМ под давлением через каналы «А», уплотняемые кольцами 4, подается в бустер

«Б»; поршень 9 сжимает пакет дисков 11 и 12, блокируя ведущую и ведомую части

привода, крутящий момент через шлицы барабана 13 передается на фланец 1 и да-

лее через карданный вал к главной передаче ПВМ.

При выключенном приводе гидрораспределитель системы управления пере-

крывает поток масла к муфте, масло из бустера «Б» направляется на слив; пружины

10 возвращают поршень 9 в исходное положение и передача крутящего момента

прекращается.

3.12.11 Карданный вал

Карданный вал открытого типа, состоит из двух карданных шарниров и трубы,

имеющей шлицевое соединрение. Карданный вал предназначен для передачи кру-

тящего момента от муфты привода к ПВМ.

Карданный шарнир состоит из фланцев 1 (рисунок 3.12.9), вилок 5, 7 и кресто-

вин 9. В отверстиях фланцев и вилок установлены игольчатые подшипники фирмы

«INA» (Германия) 4 крестовин, не требующими пополнения смазки в процессе экс-

плуатации. Подшипники удерживаются в расточках стопорными кольцами 2. Благо-

даря использованию стопорных колец различных типоразмеров осуществляется ре-

гулировка зазоров в шарнире при сборке. На заводе-изготовителе шарниры заправ-

лены долговременной смазкой.

Для удержания смазки в подшипниках и предотвращения попадания в них гря-

зи, пыли и влаги имеются специальные торцевые уплотнения 8. На карданном валу

установлено шлицевое соединение с полимерным покрытием, не требующим смазки

в процессе эксплуатации (масленка отсутсутствует). Для предотвращения попада-

ния в шлицевое соединение грязи, пыли и влаги установлено уплотнение 3.

Карданный вал в сборе динамически отбалансирован. Фланцы карданного ва-

ла болтами с самостопорящимися гайками через картонные прокладки соединяются

с фланцем муфты привода и, через проставку, с фланцем главной передачи ПВМ.

1 - фланец; 2 - стопорное кольцо; 3, 8 - уплотнения; 4 - подшипник; 5, 7- вил-

ки; 6 - труба; 9 - крестовина.

Рисунок 3.12.9 -Карданный вал

Если при ремонте была выполнена разборка-сборка шарниров карданного

вала, необходимо заменить смазку в шарнирах (смазка №158М ТУ38.301-40-25-94).

162

1 - блок электронный КЭСУ; 2 - блок коммутации и защиты; 3, 4, 13 - колодки соединительные; 5 - датчик включенного состояния ЗВОМ; 6 -

распределитель ЗВОМ; 7 - разъем штепсельный; 8 - плита с распределителями; 9 - датчик включенного состояния ПВОМ; 10 - распределитель

ПВОМ; 11 - датчик угла поворота направляющих колес 13; 12 - датчик угла поворота направляющих колес 25; 14 - жгуты соединительные; 15, 16 -

датчики рабочих тормозов; 17 - распределитель ППВМ;18 - датчик включенного состояния ППВМ; 19 - датчик включенного состояния БД заднего мос-

та; 20 - распределитель БД заднего моста; 21 - кнопка аварийного выключения ПВОМ и ЗВОМ; 22 - сигнализаторы индикации включения/выключения

соответствующего привода; 23 - сигнализаторы включенного состояния соответствующего привода; 24 - кнопка включения ПВОМ; 25 - кнопка выклю-

чения ПВОМ; 26 - кнопка выключения ЗВОМ; 27 - кнопка включения ЗВОМ; 28 - кнопка включения/выключения автоматического режима управления

ППВМ; 29 - кнопка включения/выключения принудительного режима управления ППВМ; 30 - кнопка включения/выключения принудительного режима

управления БД заднего моста; 31 - кнопка включения/выключения автоматического режима управления БД заднего моста; 32 - сигнализатор аварий-

ного напряжения питания КЭСУ; 33 - кнопка выключения звукового сигнализатора..

Рисунок 3.13.1 - Электронная система управления БД заднего моста, приводом ПВМ, передним и задним валами отбора мощности

3.14 Ходовая система и колеса трактора

На тракторах «БЕЛАРУС-3522» установлены передние и задние колеса с пневма-

тическими шинами:

Шины основной комплектации:

- 600/65R34 - шины передние основные;

- 710/70R42 - шины задние основные.

Шины дополнительной комплектации (устанавливаются по заказу потребителя):

- 600/65R34 - шины передние дополнительные, для сдваивания передних колес.

- 710/70R42 - шины задние дополнительные, для сдваивания задних колес.

Параметры шин, применяемых на тракторах «БЕЛАРУС-3522», приведены в

таблице 3.14.1.

Таблица 3.14.1 - Параметры шин

Типоразмер шин

Ширина профиля, мм

Радиус качения, мм ¹⁾

600/65R34

587

-

600/65R34 Бел-165

572

-

710/70R42

730

975

710/70R42 Бел-175

715

975

¹⁾ В настоящем разделе приведены радиусы качения только шин основных

задних колес, необходимых для программирования скорости индикатора комбиниро-

ванного как указано в пункте 2.6.4.3 «Режим настройки дисплея».

Передние колеса трактора установлены на колесных редукторах ПВМ.

Задние колеса трактора установлены на ступицах, которые состоят из разрезных

конусных вкладышей 3 и 4 (рисунок 3.14.1) и корпуса ступицы 2.

При установке ступицы на полуось болты 1 затянуть крутящим моментом от 270

до 290 Н·м в последовательности 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 (рисунок 3.14.1б), затем крутящим

моментом от 430 до 490 Н·м в той же последовательности.

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ ПРОВЕРЬТЕ, ЧТОБЫ ТОРЦЫ ВЕРХНЕ-

ГО И НИЖНЕГО ВКЛАДЫШЕЙ ВЫСТУПАЛИ ОДИН ОТНОСИТЕЛЬНО ДРУГОГО НА ВЕ-

ЛИЧИНУ НЕ БОЛЕЕ 2 ММ!

1 - стяжные болты; 2 - корпус ступицы; 3 - верхний вкладыш; 4 - нижний вкла-

дыш; 5 - демонтажные отверстия.

Рисунок 3.14.1 - Ступица заднего колеса

Правила эксплуатации шин, выбор оптимального внутреннего давления в шинах в

зависимости от условий работы и нагрузки на оси трактора, а также методики установки

колеи и сдваивания колес приведены в подразделе 4.2 «Использование трактора».

168

3.15 Гидрообъемное рулевое управление

3.15.1 Общие сведения о ГОРУ

Гидрообъемное рулевое управление предназначено для управления поворотом

направляющих колес, уменьшения усилия на рулевом колесе при повороте трактора.

ГОРУ состоит из двух насосов-дозаторов 2 (переднего хода) и 3 (реверсивного хода)

(рисунок 3.15.1), крана реверса 4, двух дифференциальных гидроцилиндров 1, осущест-

вляющих поворот, насоса питания 5 с приводом от двигателя, гидравлической армату-

ры. Маслобак - общий для систем ГОРУ и ГНС.

Схема гидравлическая принципиальная ГОРУ представлена на рисунке 3.15.1.

1 - гидроцилиндры; 2 - насос-дозатор прямого хода; 3 - насос-дозатор реверсив-

ного хода; 4 - кран реверса; 5 - насос питания; 6 - клапан; Р - нагнетание; Т - слив;

L - левый поворот; R - правый поворот.

Рисунок 3.15.1 - Схема гидравлическая принципиальная ГОРУ трактора

«БЕЛАРУС-3522»

169

Кран реверса 4 (рисунок 3.15.1) установлен для обеспечения работы ГОРУ как

при движении трактора прямым ходом, так и при реверсивном движении. Установка кра-

на реверса 4 произведена слева в подкапотном пространстве у кабины водителя на ле-

вой стойке кронштейна крепления капота. Управление краном реверса 4 осуществляет-

ся перемещением рукоятки в одно из двух положений до фиксации в каждом из них.

Масляной емкостью является общий маслобак систем ГНС и ГОРУ с фильтром

очистки рабочей жидкости 25 мкм. В системе установлен клапан 6, обеспечивающий ра-

боту датчика аварийного давления масла ГОРУ.

Насосы-дозаторы 2 и 3 установлены на рулевых колонках, гидроцилиндры пово-

рота 1 установлены на передний ведущий мост трактора, насос питания 5 - на двигате-

ле. Насосы-дозаторы 2 и 3 соединены маслопроводами с полостями гидроцилиндров

поворота, насосом питания и масляным баком. При прямолинейном движении полости

цилиндра 1 заперты поясками золотника насоса-дозатора 2 или 3 (при реверсивном

движении) и масло от насоса питания 5, поступая к насосу- дозатору 2 или 3 (при ревер-

сивном движении), возвращается в масляный бак. При повороте рулевого колеса золот-

ник насоса-дозатора 2 или 3 (при реверсивном движении) смещается, обеспечивая по-

дачу масла в одну из полостей гидроцилиндра поворота 1 в количестве, пропорцио-

нальном углу поворота рулевого колеса. Масло из другой полости гидроцилиндра 1 воз-

вращается через насос-дозатор 2 или 3 (при реверсивном движении) в масляный бак.

Схема расположения основных элементов ГОРУ «БЕЛАРУС-3522» представлена на

рисунке 3.15.2.

1 - всасывающая магистраль; 2 - нагнетающая магистраль (Р); 3 - цилиндровые

магистрали (R, L); 4 - кран реверса; 5 - насос-дозатор переднего хода; 6 - реверсный

насос-дозатор; 7 - магистрали к реверсному насос-дозатору (P, T, R, L); 8 - слив в мас-

лобак (Т); 9 - насос питания.

Рисунок 3.15.2

- Схема расположения основных элементов ГОРУ тракторов

«БЕЛАРУС-3522»

3.15.2 Насос-дозатор

Насос-дозатор переднего хода - двухобъемный, героторного типа с «открытым

центром» и отсутствием реакции на рулевое колесо включает в себя распределитель,

обратный клапан, два противоударных клапана, предохранительный клапан и два про-

тивовакуумных клапана, а также два качающих узла: первый - меньшего объема для

работы насоса-дозатора в аварийном режиме(при неработающем двигателе),второй -

большего объема для работы в штатном режиме (при работающем двигателе) совмест-

но с качающим узлом меньшего объема.

Распределитель включает в себя корпус насоса-дозатора, гильзу и золотник, со-

единенный шлицами с хвостовиком приводного вала рулевой колонки.

170

Героторные качающие узлы состоят из закрепленных на корпусе насоса-дозатора

статоров и вращающихся роторов, связанных с золотником через приводной вал.

Предохранительный клапан ограничивает максимальное давление в нагнета-

тельной магистрали в пределах от 17,5 до 18,0 МПа.

Противоударные клапаны ограничивают давление в магистралях цилиндров при

ударной нагрузке. Давление настройки противоударных клапанов - от 22 до 23 МПа.

Противовакуумные клапаны позволяют обеспечить необходимую подачу рабочей жид-

кости в гидроцилиндр в аварийном режиме и при срабатывании противоударных клапанов.

Насос-дозатор реверсного хода - однообъемный, героторного типа с «открытым

центром» и отсутствием реакции на рулевое колесо. Имеет один качающий узел.

3.15.3 Гидроцилиндр рулевого управления

Трактор комплектуется ПВМ с двумя гидроцилиндрами 3 (рисунок 3.15.3) и попе-

речной рулевой тягой 4, установленными сзади ПВМ.

Штоки гидроцилиндров через конические пальцы 1 соединены с поворотными ры-

чагами 2 корпусов колесных редукторов, а корпуса гидроцилиндров соединены с прили-

вами, выполненными на корпусе ПВМ. В проушинах корпусов цилиндров и в головках

штоков установлены сферические шарниры 5, требующие периодической смазки через

пресс-масленки 6.

1 - конический палец; 2 - рычаг редуктора; 3 - гидроцилиндр; 4 - поперечная ру-

левая тяга; 5 - сферический шарнир; 6 - пресс-масленка.

Рисунок 3.15.3 - ПВМ с двумя гидроцилиндрами в рулевой трапеции и попереч-

ной рулевой тягой

Гидроцилиндр рулевого управления состоит из корпуса 3 (рисунок 3.15.4), штока

4, поршня 1, крышки 6, гайки накидной 8. Поршень крепится на штоке гайкой 15, которая

стопорится кернением пояска в пазы штока 4. В проушинах корпуса и штока установле-

ны шарнирные сферические подшипники 7, имеющие каналы на внутреннем кольце для

смазки поверхностей трения через масленку в пальце. В крышке 6 установлены манжета

9 (грязесъемник), направляющие штока 13, исключающие трение штока и крышки, и уп-

лотнения штока 10. На поршне установлено комбинированное уплотнение 14, исклю-

чающее трение поршня и гильзы корпуса.

1 - поршень; 2, 12 - кольцо уплотнительное; 3 - корпус; 4 - шток; 5 - винт стопор-

ный; 6 - крышка передняя; 7 - подшипник сферический; 8 - гайка накидная; 9 - манжета

штока; 10 - уплотнения штока; 11 - защитное кольцо, 13 - направляющая штока, 14 -

уплотнение поршня; 15 - гайка поршня.

Рисунок 3.15.4 - Гидроцилиндр рулевого управления

171

1 - магистраль к насосу ГОРУ; 2 - магистраль подвода к радиатору; 3 - магистраль

слива из радиатора; 4- радиатор; 5 - муфта переднего свободного слива; 6 - муфта

опускания; 7 - муфта подъема; 8- магистраль управления ПНУ.

Рисунок 3.16.1 - Расположение узлов ГНС на тракторе (вид справа на переднюю часть трактора)

1 - насос; 2 - регулятор расхода; 3 - магистраль передних выводов; 4 - шаровые краны ПНУ.

Рисунок 3.16.2 - Расположение узлов ГНС на тракторе (вид справа на заднюю часть трактора)

173

1 - магистраль слива из односекционного распределителя; 2 - магистраль слива с

регулятора расхода; 3 - магистраль заднего свободного слива; 4 - магистраль слива с

ГОРУ; 5 - предохранительный клапан; 6 - датчик уровня и температуры; 7 - магистрали

дренажа штоковых полостей цилиндров ЗНУ.

Рисунок 3.16.3 - Расположение узлов ГНС на тракторе (вид сверху)

1 - односекционный распределитель; 2 - трехсекционный распределитель; 3 -

рычаги управления рабочими секциями распределителей; 4 - тросы; 5 - муфты опуска-

ния; 6 - муфты подъема; 7 - напорный фильтр; 8 - магистраль управления ПНУ; 9 - бак;

10 -магистраль слива из регуляторной секции НУ; 11 - РВД ЗНУ; 12 - муфта заднего

свободного слива; 13 - гидроцилиндры ЗНУ.

Рисунок 3.16.4 - Расположение узлов ГНС на тракторе (вид сзади)

174

3.16.2 Совмещенный маслобак гидросистем НУ и ГОРУ

На тракторах установлен совмещенный бак 1 (рисунок 3.16.5) гидросистем НУ и ГОРУ

емкостью масла (100±0,5) литров, оборудованный сапуном 2 со сменным бумажным фильт-

рующим элементом. Через отверстие 5 на задней стенке бака осуществляется безнапорный

слив из регулятора управления ЗНУ трехсекционного распределителя. Для забора и очистки

масла в задней стенке бака установлены два заборника с всасывающими фильтрами 11 с

сеткой тонкостью фильтрации 200 мкм, которые необходимо промывать при замене масла.

1- бак; 2 - фильтр-сапун; 3 - крышка фильтра; 4 - указатель уровня; 5 - бонка для

безподпорного слива из регуляторной секции НУ; 6 - сливные пробки; 7 - бонка установки

датчика температуры и уровня; 8 - бонка слива из радиатора; 9 - пробки; 10 - болты с

шайбами крепления крышки фильтра; 11 - заборник с фильтром; 12 - бонка дренажа из

цилиндров ЗНУ; 13 - слив из ГОРУ; 14 - контргайка; 15 - клапан; 16 - пробка; 17 - про-

кладка; 18 - элемент фильтрующий; 19 - стакан фильтра; 20 - кольцо уплотнительное.

Рисунок 3.16.5 - Бак гидросистем НУ и ГОРУ

Слив из рабочих секций трехсекционного распределителя 2 (рисунок 3.16.4) осу-

ществляется через крышку фильтра 3 (рисунок 3.16.5) бака. В верхней крышке бака

предусмотрены бонка слива из радиатора 8 и бонка дренажа из цилиндров ЗНУ 12. На

передней стенке бака имеется бонка установки датчика температуры и уровня 7 для

датчика уровня и температуры 6 (рисунок 3.16.3), который срабатывает при превышении

температуры 90°С (84°С при установке датчика только температуры) масла либо при

понижении его уровня ниже допустимого.

Заправка и при необходимости дозаправка бака 1 (рисунок 3.16.5) маслом осуще-

ствляется через пробку 16 фильтра, при этом уровень масла в баке должен находиться

на расстоянии 25...35 мм от верхнего болта крепления указателя уровня 4. По шкале

термометра (при ее наличии) можно определить исходную температуру масла в баке,

после длительной стоянки трактора, когда температура в масла в баке выровняется с

температурой окружающей среды.

175

В бак встроен предохранительный клапан 15 ограничения давления в системе охлаж-

дения ГНС и встроенный в пробку 16 предохранительный клапан сливного фильтра ГНС. Бак

также оборудован двумя сливными отверстиями закрытые пробками 6, что обеспечивает пол-

ный и ускоренный слив отработанного масла при проведении технического обслуживания.

3.16.3 Схема гидравлическая принципиальная ГНС с двумя распределителями

Рисунок 3.16.6 - Схема гидравлическая принципиальная ГНС с двумя распределителями

176

3.16.4 Привод насосов ГНС и ГС трансмиссии «БЕЛАРУС-3522»

На привод, представленный на рисунке 3.16.7, одновременно установлены на-

сосы двух гидравлических систем: гидронавесной системы (ГНС) и гидросистемы

(ГС) трансмиссии. Вращение передается коническим валом-шестерней 2 от вала,

соединенного с маховиком двигателя трактора, посредством шестерни 8 насосу пе-

ременной производительности ГНС 4, и далее, посредством цилиндрической зубча-

той передачи (шестерен 8, 7, 6), насосу постоянной производительности ГС транс-

миссии 5. Привод насосов помещен в корпус заднего моста 9. Масло для смазки де-

талей поступает в привод через отверстие в крышке подвода смазки 3 и отверстие в

корпусе заднего моста 9. Слив масла осуществляется через отверстие А в корпусе

привода насосов 1.

Привод насосов ГНС и ГС трансмиссии является неотключаемым.

1 - корпус привода насосов; 2 - вал-шестерня; 3 - крышка подвода смазки в

привод; 4 - насос ГНС; 5 - насос постоянной производительности ГС трансмиссии; 6,

7, 8, - шестерни; 9 - корпус заднего моста.

Рисунок 3.16.7 - Привод насосов

177

3.17 Сигнализация аварийных состояний гидронавесной системы, гидросис-

темы трансмиссии, ЭСУ вентилятором двигателя и некорректной работы ПВОМ

При загрязнении сдвоенного фильтра очистки масла гидросистемы трансмиссии

срабатывает датчик 3 (рисунок 3.17.1), на лицевой панели КЭСУ загорается сигнализа-

тор 4. При загрязнении напорного фильтра (фильтра насоса ГНС) срабатывает датчик 1,

на лицевой панели КЭСУ загорается сигнализатор 9. В случае загрязнения любого из

вышеперечисленных фильтров гидросистем необходимо провести замену соответст-

вующего фильтрующего элемента.

Сигнализатор 5 является световым сигнализатором наличия неисправности в

ЭСУ вентилятором двигателя и некорректной работы ПВОМ. Методика диагностирова-

ния неисправностей ЭСУ вентилятора двигателя и некорректной работы ПВОМ приве-

дена в пункте 2.10.5.8.

Допускается кратковременное срабатывание сигнализаторов 4 и 9 при холодном

масле в трансмиссии и ГНС, что не является неисправностью.

Если на тракторе в совмещенном баке ГНС и ГОРУ установлен комбинированный

датчик 2 (трехконтактный), то при аварийном падении уровня масла в совмещенном ба-

ке ГНС и ГОРУ на лицевой панели КЭСУ загорается сигнализатор 8.

При превышении аварийной температуры масла в ГНС срабатывает датчик 2,

при этом на панели КЭСУ возможна следующая индикация:

- работает в режиме непрерывного свечения сигнализатор 7, если сработал комби-

нированный датчик 2 (трехконтактный), установленный в совмещенном баке ГНС и ГОРУ;

- работает в режиме непрерывного свечения сигнализатор 8, если сработал дат-

чик 2 аварийной температуры масла ГНС (одноконтактный), установленный в совме-

щенном баке ГНС и ГОРУ вместо комбинированного датчика.

В случае появления любого из вышеперечисленных аварийных режимов следует

прекратить работу, выяснить и устранить причины возникновения аварийного состояния

во избежание поломки и выхода из строя узлов гидросистем.

Правила применения специального переключателя «АВАРИЯ» 6 приведены в

подразделе 4.5 «Действия в экстремальных условиях».

1 - датчик засоренности напорного фильтра (фильтра насоса ГНС); 2 - комбинированный

датчик аварийного падения уровня масла и аварийной температуры масла в совмещенном баке

ГНС и ГОРУ (или датчик аварийной температуры масла в совмещенном баке ГНС и ГОРУ); 3 -

датчик засоренности сдвоенного фильтра гидросистемы трансмиссии; 4 - сигнализатор засо-

ренности сдвоенного фильтра трансмиссии; 5 - сигнализатор неисправности ЭСУ вентилятора;

6 - переключатель «АВАРИЯ»; 7 - сигнализатор аварийной температуры масла в совмещенном

баке ГНС и ГОРУ; 8 - сигнализатор аварийного уровня масла ГНС; 9 - сигнализатор засоренно-

сти напорного фильтра (фильтра насоса ГНС).

Рисунок 3.17.1 - Сигнализация аварийных состояний гидронавесной системы и

гидросистемы трансмиссии

178

3.18 Заднее навесное устройство

3.18.1 Общие сведения

1 - кронштейн поворотного вала; 2 - поворотный вал; 3 - рычаг (левый и пра-

вый по 1шт.); 4 - гидроцилиндр (2шт.); 5 - раскос (2шт.); 6 - верхняя тяга; 7 - нижняя

тяга (левая и правая по 1шт.); 8 - проушины (2шт.); 9 - стяжки (2шт.); 10 - палец

(2шт.); 11 - кронштейн гидроцилиндров и нижних тяг (левый и правый по 1шт.); 12 -

кронштейн стяжки (левый и правый по 1шт.); 13 - силовой датчик (2шт.); 14 - крон-

штейн крепления верхней тяги; 15 - кронштейн позиционного датчика; 16 - датчик

позиционный; 17 - механизма управления позиционного датчика; 18 - палец (2шт.).

Рисунок 3.18.1 - Заднее навесное устройство

Заднее навесное устройство служит для присоединения к трактору навесных и

полунавесных сельхозмашин. Навесные машины присоединяются к трактору в трех

точках: к шарнирам нижних тяг и верхней тяге или при помощи автосцепки.

На рукавах заднего моста закреплены кронштейны 11 (рисунок 3.18.1), на ко-

торые при помощи пальцев 10 установлены два гидроцилиндра 4. Штоки цилиндров

пальцами 18 соединены с рычагами 3 (левым и правым). Рычаги 3 шлицевыми от-

верстиями посажены на вал 2, установленный в кронштейн 1, крепящийся на верх-

ней плоскости заднего моста. Рычаги 3 через раскосы 5 соединяются с нижними тя-

гами 7.

Нижние тяги передними шарнирами устанавливаются на датчиках усилия 13 в

кронштейны 11 (правый и левый). Кронштейны 11 закреплены на рукавах и боковых

поверхностях заднего моста. На нижних тягах 7 имеются проушины 8, на которые

пальцами вильчатой частью крепятся стяжки 9. Стяжки обеспечивают регулировку

или блокировку поперечных перемещений нижних тяг 7 в рабочем и транспортном

положениях. Позиционный датчик 16 установленный в кронштейне 15 обеспечивает

позиционное регулирование за счет рычагов механизма управления 17, соединен-

ных с рычагом 3.

Верхняя тяга 6 закреплена в кронштейне тягово-сцепного устройства. В нера-

бочем положении верхняя тяга 6 фиксируется в кронштейне 14.

179

3522-0000025 РЭ

3.18.2 Стяжка

Стяжки 9 (рисунок 3.18.1) одним концом крепятся к проушинам 8 нижних тяг 7. Дру-

гой конец стяжек с шарниром с помощью пальцев устанавливается в кронштейны стяжек

12. Кронштейны стяжек 12 закреплены на нижней части рукавов полуоси заднего моста.

Стяжка состоит из винта 1 (рисунок 3.18.2), направляющей 2, ползуна 4 и чеки 3.

Направляющая 2 имеет на боковой поверхности сквозной паз и в перпендикуляр-

ной к нему плоскости сквозное отверстие.

Ползун 4 имеет два сквозных отверстия в одной плоскости.

а) стяжка заблокирована

б) стяжка разблокирована

1 - винт; 2 - направляющая; 3 -чека; 4 - ползун.

Рисунок 3.18.2 - Наладка стяжек

При эксплуатации трактора стяжки должны быть всегда установлены в одно из

двух положений:

- стяжка заблокирована;

- стяжка разблокирована.

Наладку стяжек необходимо производить с навешенной на задние концы нижних

тяг сельскохозяйственной машиной, опущенной на опорную плоскость.

Наладку «стяжка заблокирована» необходимо выполнять в следующей последо-

вательности:

- отверстие под чеку 3 в направляющей 2 совместить с отверстием в ползуне 4;

- в случае несовпадения вращать направляющую 2 по часовой или против часо-

вой стрелки до совпадения отверстий;

- вставить чеку 3 в отверстие и зафиксировать пружинным зажимом.

Наладку «стяжка разблокирована» необходимо выполнять в следующей последо-

вательности:

- повернуть направляющую 2 на ≈90и совместить паз на направляющей 2 с от-

верстием в ползуне 4;

- вращая направляющую 2, разместить отверстие в ползуне 4 по центру паза (ре-

гулировке подвергнуть правую и левую стяжки);

- вставить чеку 3 в отверстие и зафиксировать зажимом.

ВНИМАНИЕ: НА ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТАХ ДОЛЖНА ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ НА-

ЛАДКА «СТЯЖКА ЗАБЛОКИРОВАНА»!

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ ТРАКТОРА НА СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАБО-

ТАХ С ПОДСОЕДИННЫМ ОРУДИЕМ ИЛИ СЕЛЬХОЗМАШИНОЙ НЕОБХОДИМО ИС-

ПОЛЬЗОВАТЬ НАЛАДКУ «СТЯЖКА РАЗБЛОКИРОВАНА» ИЛИ «СТЯЖКА ЗАБЛОКИРО-

ВАНА», В СООТВЕТСТВИИ С УКАЗАНИЯМИ РУКОВОДСТВА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПОДСОЕДИННОГО ОРУДИЯ (СЕЛЬХОЗМАШИНЫ)!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ СТЯЖКУ БЕЗ ФИКСАЦИИ ЧЕКОЙ ПОЛЗУНА В

НАПРАВЛЯЮЩИХ!

180

3522-0000025 РЭ

3.18.3 Раскос

Раскос состоит из винта с шарниром 1, трубы 2, вилки 3, винта 4, масленки 5,

пальца 6, шплинта 7, контргаек 8 и 9 (рисунок 3.18.3).

Регулировка длины раскоса производится в следующей последовательности:

- отвернуть контргайки 8 и 9;

- вращая трубу 2 по часовой или против часовой стрелки изменить длину раскоса;

- отрегулировав длину раскоса, законтрить винтовые соединения контргайками 8 и 9.

Наладка раскоса производится следующим образом:

- для работы навески со стандартными (не широкозахватными) машинами и орудия-

ми, винт 4 зафиксировать пальцем 6 в отверстии В вилки 3 и зафиксировать шплинтом 7;

- для широкозахватных сельхозмашин машин; палец 6 переставляется в отвер-

стие А и фиксируется шплинтом 7. Винт 4 может свободно перемещаться в вилке 3. ».

Необходимость данной настройки ЗНУ (установка пальцев 6 в отверстия А) уточняйте в

руководстве по эксплуатации агрегатируемой сельхозмашины.

1 - винт с шарниром; 2 - труба; 3 - вилка; 4 - винт; 5 - масленка; 6 - палец; 7 -

шплинт; 8, 9 - контргайка.

Рисунок 3.18.3 - Раскос

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ ТРАНСПОРТНЫЕ РАБОТЫ И ТРАНСПОРТНЫЕ

ПЕРЕЕЗДЫ ПРИ УСТАНОВКЕ ЗНУ В ПОЛОЖЕНИЕ ДЛЯ РАБОТЫ С ШИРОКОЗАХВАТ-

НЫМИ СЕЛЬХОЗМАШИНАМИ (ОРУДИЯМИ).

При необходимости совершить транспортный переезд с подсоединенной широко-

захватной машиной (орудием) требуется переустановить пальцы 6 (рисунок 3.18.3) с от-

верстий А в отверстия В при рабочем положении ЗНУ.

3.18.4 Верхняя тяга

Верхняя тяга представлена на рисунке 3.18.4.

Длина верхней тяги может быть отрегулирована в пределах от 700 до 910 мм.

Регулировку длины верхней тяги производить в следующей последовательности:

- отвернуть контргайку 3 (рисунок 3.18.4);

- вращая трубу 2 по часовой стрелке или против часовой стрелки при помощи

монтировки за уши 7 изменить длину верхней тяги;

- отрегулировав длину тяги, законтрить винтовое соединение контргайкой 3.

Для присоединения верхней тяги к орудию использовать палец 6 заднего шарни-

ра, для фиксации пальца установить на него чеку с кольцом 5.

1 - винт с шарниром передний; 2 - труба; 3 - контргайка; 4 - винт с захватом;

5 - чека с кольцом; 6 - палец; 7 - ухо.

Рисунок 3.18.4 - Верхняя тяга

181

3522-0000025 РЭ

При переналадке ЗНУ со схемы НУ-4 для для работы трактора с сельхозорудия-

ми третьей категории (НУ-3) необходимо переставить передний конец верхней тяги с

верхнего отверстия кронштейна ТСУ на нижнее отверстие. Для этого необходимо вы-

полнить следующее:

- извлечь из пальца 1 (рисунок 3.18.5) чеку с кольцом;

- извлечь палец 1 из кронштейна 2;

- переставить передний конец верхней тяги 3 с верхнего отверстия кронштейна 2

на нижнее отверстие;

- для закрепления переднего конца верхней тяги 3 в кронштейне 2, вставить в

нижнее отверстие кронштейна 2 палец 3 и зафиксировать его чекой с кольцом.

1 - палец; 2 - кронштейн ТСУ; 3 - передний конец верхней тяги.

Рисунок 3.18.5 - Установка переднего конца верхней тяги для работы с сельхозо-

рудиями и сельхозмашинами разных категорий

Остальная информация по правилам переналадки ЗНУ со схемы НУ-4 для рабо-

ты тракторов «БЕЛАРУС-3522» с сельхозорудиями, предназначенными для работы по

схеме НУ-3, приведена в пункте 5.3.2.3.

3.18.5 Правила перевода ЗНУ из рабочего положения в транспортное

Перевод ЗНУ из рабочего положения в транспортное положение необходимо вы-

полнять в следующей последовательности:

- верхнюю тягу 1 (рисунок 3.18.6) поднять и установить в кронштейн 4;

- зафиксировать верхнюю тягу 1 скобой 2, как показано, на рисунке 3.18.6;

- затем зафиксировать положение скобы 2 чекой 3, как показано на рисунке 3.18.6;

- поднять нижние тяги в крайнее верхнее положение (штоки гидроцилиндров пол-

ностью втянуты) и заблокировать стяжки, как указано в подразделе 3.18.2 «Стяжка».

1 - верхняя тяга; 2 - скоба; 3 - чека; 4 - кронштейн.

Рисунок 3.18.6 - Установка верхней тяги ЗНУ в транспортное положение

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ ТРАНСПОРТНЫЕ РАБОТЫ И ТРАНСПОРТНЫЕ

ПЕРЕЕЗДЫ ПРИ УСТАНОВКЕ ЗНУ В ПОЛОЖЕНИЕ ДЛЯ РАБОТЫ С ШИРОКОЗАХВАТ-

НЫМИ СЕЛЬХОЗМАШИНАМИ (ОРУДИЯМИ).

182

3522-0000025 РЭ

3.19 Установка, регулировка и калибровка позиционного датчика ЗНУ

3.19.1 Установка и регулировка позиционного датчика ЗНУ

Монтаж и регулировку, позиционного датчика необходимо производить на крон-

штейне 2 (рисунок 3.19.1). Кронштейн 2 закреплен на левой стороне кронштейна поворот-

ного вала ЗНУ четырьмя болтами 5. Момент затяжки болтов 5 - от 67 до 85 Нм. Установка

и регулировка позиционного датчика с механизмом управления 3 должна выполнять

следующим образом:

1. Выполнить одновременно:

- установить до упора механизм управления 3 осью Б в отверстие опоры В крон-

штейна 2;

- со второго конца механизма 3 установить до упора механизм управления 3 бон-

кой А на палец Е, запрессованный в рычаг 1.

2. Затем, согласно рисунку 3.19.1, в палец Е установить шплинт и зашплинтовать.

Установить на ось Б втулку 4. Поворачивая втулку 4, совместить боковые отверстия на

втулке 4 и оси Б, установить штифт пружинный 6.

1 - поворотный рычаг; 2 - кронштейн позиционного датчика; 3 - механизм управ-

ления; 4 - втулка; 5 - болт; 6 - штифт пружинный; 7 - масленка.

Рисунок 3.19.1 - Установка механизма управления (вид сзади трактора)

3. В отверстие вала В (рисунок 3.19.2) позиционного датчика 1 установить пру-

жинный штифт 2. При этом соблюсти следующие условия:

- ориентация верхней кромки разъема датчика 1 и ориентация поверхности В ва-

ла датчика должны совпадать, как показано на рисунке 3.19.2;

- поверхность Б разъема датчика 1 и прорезь А штифта 2 должны быть сориенти-

рованы в одну сторону, как показано на рисунке 3.19.2.

1 - позиционный датчик; 2 - пружинный штифт; А - прорезь пружинного штифта; Б -

поверхность разъема датчика; В - Поверхность вала датчика.

Рисунок 3.19.2 - Установка пружинного штифта на вал позиционного датчика

183

3522-0000025 РЭ

4. В отверстие Г (рисунок 3.19.1) установить позиционный датчик 1 (рисунок

3.19.2) с установленным штифтом 2, при этом:

- штифт 2 на поворотном валу датчика 1 должен быть расположен относитель-

но разъема датчика, как показано на рисунке 3.19.2;

- разъем с клеммами датчика должен быть сориентирован в сторону кабины

трактора, как показано на рисунке 3.19.3;

- штифт 2 на датчике 1 должен располагаться в пазу втулки 3;

- требуется закрепить позиционный датчик в кронштейне винтами 4 (рисунок

3.19.3), таким образом, чтобы датчик мог вращаться в пределах регулировочных пазов;

- повернуть датчик разъемом вверх до упора в пазах.

5. Надеть разъем жгута на клеммы позиционного датчика.

6. Запустить двигатель. Рукоятку управления навесным устройством 1 (рисунок

3.19.4) поднять вверх, при этом сигнализатор подъема ЗНУ 2, должен светится крас-

ным цветом. В конце подъема сигнализатор 2 должен погаснуть. В максимально под-

нятом положении ЗНУ рекомендуется величина зеркальной зоны штока цилиндра от

235 до 245 мм. Поворачивая датчик против часовой стрелки на небольшой угол уста-

новить необходимую длину штоков цилиндров. Если штоки цилиндров вытянуты до

упора, но при этом сигнализатор 2 светится, поверните датчик по часовой стрелке.

Повторите операцию «опускание/подъем». Если величина зеркальной зоны штока ци-

линдров соответствует вышеуказанным требованиям, и сигнализатор 2 погас, зафик-

сируйте позиционный датчик в настроенном положении, закрутив винты 4 (рисунок

3.19.3) моментом от 5 до 10 Нм.

1 - позиционный датчик; 2 - штифт датчика; 3 - втулка; 4 - винт.

Рисунок 3.19.3 - Установка позиционного датчика

184

3522-0000025 РЭ

1 - рукоятка управления задним навесным устройством; 2 - сигнализатор подъема ЗНУ.

Рисунок 3.19.4 - Пульт управления ЗНУ

7. Проверьте правильную настройку позиционного датчика, подняв и опустив зад-

нее навесное устройство несколько раз. Сигнализатор подъема в крайнем верхнем по-

ложении ЗНУ должен гаснуть, штоки цилиндров почти полностью вытянуты (величина

зеркальной зоны от 235 до 245 мм). По окончании проверки установить защитный кожух

2 (рисунок 3.19.5), закрутив три винта 1 моментом от 5 до 10 Нм.

1 - болт; 2 - защитный кожух.

Рисунок 3.19.5 - Установка защитного кожуха на позиционный датчик

ВНИМАНИЕ: ПРИ МАКСИМАЛЬНО ВЫДВИНУТЫХ ШТОКАХ ЦИЛИНДРА В ПО-

ЛОЖЕНИИ ПОДЪЕМ СИГНАЛИЗАТОР ПОДЪЕМА ЗНУ ДОЛЖЕН ПОГАСНУТЬ. ЕСЛИ

ЭТОГО НЕ ПРОИЗОШЛО, ВЫПОЛНИТЕ РЕГУЛИРОВКУ ПОЗИЦИОННОГО ДАТЧИКА.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАКТОРА С НЕ ОТРЕГУЛИРОВАННЫМ ПОЗИЦИОННЫМ ДАТЧИ-

КОМ ПРИВЕДЕТ К ПРЕЖДЕВРЕМЕННОМУ ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ НАСОСА И ИНЫХ

ЭЛЕМЕНТОВ ГНС. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАКТОРА С НЕ ОТРЕГУЛИРО-

ВАННЫМ ПОЗИЦИОННЫМ ДАТЧИКОМ!

3.19.2 Калибровка позиционного датчика ЗНУ

Калибровка позиционного датчика ЗНУ выполняется в том случае, если невоз-

можно правильно отрегулировать позиционный датчик по методике, представленной в

пункте 3.19.1.

Калибровку необходимо проводить следующим образом:

1. Отключить датчик положения.

2. Нажать и удерживать кнопку "демпфирование" около 5с, пока не начнёт мер-

цать с высокой частотой светодиод демпфирование. После отпускания кнопки, светоди-

од "диагностика" должен гореть постоянно.

3. Подключить датчик положения.

4. Выносными кнопками поднять (опустить) навеску в верхнее (нижнее) крайнее

положение. Верхнюю точку рекомендуется задавать немного ниже точки срабатывания

редукционного клапана.

5. В верхней (нижней) точке нажать и удерживать кнопку "демпфирование" свето-

диод "диагностика" должен погаснуть.

6. Нажать выносную кнопку подъём (опускание) светодиод "диагностика" должен

загореться. Удерживать выносную кнопку(совместно с кнопкой демпфирование) до пога-

сания светодиода "диагностика".

7. Повторить пункты 4-6 для второй точки.

8. После установки нижней и верхней точек, нажать обе выносных кнопки для вы-

хода из режима калибровки и сохранениия параметров в EEPROM.

185

3522-0000025 РЭ

3.20 Переднее навесное устройство

3.20.1 Общие сведения

1 - болты (8 шт.); 2 - штифт (2 шт.); 3 - кронштейн; 4 - палец (2 шт.); 5 - кронштейн;

6 - тяга верхняя; 7 - буксир; 8-гидроцилиндр (2 шт.); 9 - чека; 10 - блок нижних тяг; 11 - вал;

12 - маслопровод.

Рисунок 3.20.1 - Переднее навесное устройство

Переднее навесное устройство предназначено для работы трактора в составе ком-

бинированных агрегатов и служит для присоединения к трактору навесных сельскохозяйст-

венных машин, расположенных впереди трактора, а также для установки балластных грузов.

Трактор с ПНУ комплектуется передним независимым валом отбора мощности,

устанавливаемым на переднюю плоскость кронштейна 3 (рисунок 3.20.1).

ПНУ монтируется на передней плоскости бруса при помощи болтов 1 и штифтов

2. Маслопровод 12 соединяет распределитель с гидроцилиндрами 8 навесного устройст-

ва. Гидроцилиндры 8 с одной стороны крепятся пальцами 4 к кронштейну 3, а с другой

стороны штоками соединены с блоком нижних тяг 10, установленным на валу 11 в ниж-

ней части кронштейна 3.

Тяга верхняя 6 крепится пальцем к верхней части кронштейна 3 ПНУ.

3.20.2 Правила перевода ПНУ из рабочего положения в транспортное, и из

транспортного положения в рабочее

Перевод ПНУ из рабочего положения в транспортное необходимо выполнять в

следующей последовательности:

- тягу верхнюю 3 (рисунок 3.20.2) поднять и зафиксировать в кронштейне 2 распо-

ложенном на верхней части кронштейна 1;

- из блока нижних тяг 7 из отверстия «А» извлечь пальцы 6;

- тяги с захватами 4 повернуть вокруг пальца 5 до совмещения отверстий «А» в

поворотных концах тяг с отверстиями «Б» в блоке тяг;

- в совмещенные отверстия «Б» вставить палец 6.

При переводе ПНУ из транспортного положения в рабочее положение необходи-

мо учитывать следующее:

- для работы с основными (не широкозахватными) сельхозмашинами и орудиями,

тяги с захватами 2 (рисунок 3.20.2) перевести в рабочее положение, пальцы 6 должны

быть установлены в отверстия «А».

- для работы с широкозахватными сельхозмашинами и орудиями, тяги с захвата-

ми 2 перевести в рабочее положение, пальцы 6 должны быть установлены в отверстия

«Б». Необходимость данной настройки ПНУ (установка пальцев 6 в отверстия «Б»)

уточняйте в руководстве по эксплуатации агрегатируемой сельхозмашины.

186

3522-0000025 РЭ

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ ТРАНСПОРТНЫЕ РАБОТЫ И ТРАНСПОРТНЫЕ

ПЕРЕЕЗДЫ ПРИ УСТАНОВКЕ ПНУ В ПОЛОЖЕНИЕ ДЛЯ РАБОТЫ С ШИРОКОЗАХВАТ-

НЫМИ СЕЛЬХОЗМАШИНАМИ (ОРУДИЯМИ).

При необходимости совершить транспортный переезд с подсоединенной широко-

захватной машиной (орудием) требуется переустановить пальцы 6 (рисунок 3.20.2) с от-

верстий «Б» в отверстия «А» при рабочем положении ПНУ.

1 - кронштейн; 2 - кронштейн; 3 - тяга верхняя; 4 - тяга с захватом; 5 - палец; 6 -

палец; 7 - блок нижних тяг.

Рисунок 3.20.2 - Транспортное положение ПНУ

3.20.3 Правила присоединения сельхозмашин к ПНУ

Присоединение сельхозмашин к ПНУ аналогично присоединению к ЗНУ.

Шарниры захватов нижних тяг навесного устройства следует установить на ниж-

нюю ось сельскохозяйственной машины, медленно подъезжать к машине с максимально

опущенными захватами нижних тяг пока зев захватов не расположиться под шарнирами

на оси машины. Для проведения стыковки следует осуществлять подъем передних кон-

цов тяг до тех пор, пока шарниры не будут зафиксированы в захватах нижних тяг. Уста-

новите чеку 9 (рисунок 3.20.1).

Присоедините верхнюю тягу 6 (рисунок 3.20.1) пальцем 4 (рисунок 3.20.3) к сель-

скохозяйственной машине, одновременно удлиняя или укорачивая части винтов с шар-

нирами, предварительно открутив контргайки 1 и 3. Дальнейшую настройку рабочего по-

ложения машины осуществляйте уже с подсоединенной машиной за счет изменения

длины верхней тяги 6 (рисунок 3.20.1) вращением трубы 2 (рисунок 3.20.3) за рукоятку.

После регулировки закрутите контргайки 1 и 3.

1 - контргайка; 2 - труба; 3 - контргайка; 4 - палец.

Рисунок 3.20.3 - Верхняя тяга ПНУ

187

содержание      ..      1      2      3      ..