Трактор БЕЛАРУС 1025.4 с двигателем CUMMINS. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (2021 год)

Проушины 2 должны быть установлены только на те отверстия, как показано на

рисунке 4.3.10.

Примечание - на рисунке 4.3.10 показано положение телескопических тяг на

длину 885 мм.

Для работы с прицепными сельхозмашинами к телескопическим нижним тягам

с шарнирами или захватами 2 кат. поставляется по заказу двойная поперечина 8 (ри-

сунок 4.3.10) со шкворнем 9. При этом ее наконечники 7 устанавливаются взамен

задних концов телескопических тяг с шарниром 4 или задних концов телескопических

тяг с захватом 2 кат. 5 (проушина устанавливается на средние отверстия наконечни-

ков 7 двойной поперечины). Расстояние от торца ВОМ до шкворня (точки сцепки) в

такой комплектации будет равным 470 мм. При необходимости, это расстояние можно

регулировать ступенчато в пределах ± 80 мм от среднего положения с помощью из-

менения длины телескопических тяг.

Примечание - Основные параметры и характеристики двойной поперечины

представлены в подразделе 4.4 «Тягово-сцепные устройства».

4.3.4 Правила присоединения сельхозмашин к ЗНУ

При навешивании орудий на трактор убедитесь в том, что в зоне навески ору-

дия никого нет.

При установленных нижних тягах с шарнирами, с помощью органов управле-

ния ЗНУ опустите нижние тяги в нужное положение и соедините шарниры нижних тяг

с орудием, а затем, с помощью пальца, шарнир верхней тяги.

При установленных нижних тягах с захватами необходимо извлечь шарниры

захватов нижних тяг навесного устройства из комплекта ЗИП и установить их на

нижнюю ось сельскохозяйственной машины. С помощью органов управления ЗНУ

опустите нижние тяги в нижнее положение. Медленно подъезжайте к машине с мак-

симально опущенными захватами нижних тяг пока зев захватов не расположиться

под шарнирами на оси машины. Для проведения стыковки следует осуществлять

подъем задних концов тяг до тех пор, пока шарниры не будут зафиксированы в за-

хватах нижних тяг. С помощью чеки зафиксируйте шарнир на оси машины. Присое-

дините верхнюю тягу к сельскохозяйственной машине. Между щек в верхней части

стойки машины на палец установите шарнир верхней тяги с захватом.

Для регулировки орудия в поперечной плоскости используйте правый раскос.

Регулировку в продольной плоскости для выравнивания глубины хода передних и

задних рабочих органов навесного орудия обеспечивайте изменением длины верх-

ней тяги, вращая трубу тяги в соответствующую сторону.

Окончательную регулировку машин производите в поле.

Перед началом работы проверьте, чтобы:

- детали трактора не находились в опасной близости от элементов орудия;

- верхняя тяга не касалась ограждения ВОМ при самом нижнем положении

орудия;

- карданный привод от ВОМ не был чрезмерно длинным, с большими углами

шарниров и чтобы не было распорных усилий;

- ограждение ВОМ не касалось ограждения карданного привода машины;

- медленно поднимите орудие и проверьте наличие зазоров между трактором

и орудием в поднятом положении;

- проверьте наличие требуемого бокового качания нижних тяг и, если необхо-

димо, отрегулируйте с помощью стяжек.

101

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: НЕКОТОРОЕ НАВЕСНОЕ ИЛИ ПОЛУНАВЕСНОЕ ОБО-

РУДОВАНИЕ МОЖЕТ КАСАТЬСЯ КАБИНЫ И ПОВРЕЖДАТЬ ЕЕ. ЭТО МОЖЕТ ПРИ-

ВЕСТИ К ПОВРЕЖДЕНИЮ СТЕКОЛ КАБИНЫ И К ТРАВМИРОВАНИЮ ОПЕРАТОРА.

ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ДОСТАТОЧНОГО ЗАЗОРА (НЕ МЕНЕЕ 100 ММ) МЕЖДУ

ПОДНЯТЫМ В ВЕРХНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ ОРУДИЕМ И КАБИНОЙ ОПЕРАТОРА!

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ СОЕДИНЕНИЯ ТРАКТОРА, ОБОРУДОВАННОГО ТЯГА-

МИ С ЗАХВАТАМИ ПРОИЗВОДСТВА МТЗ, С НАВЕСНЫМИ ИЛИ ПОЛУНАВЕСНЫМИ

СЕЛЬХОЗМАШИНАМИ ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОИЗВЕДИТЕ БЛОКИРОВКУ ЗАХВАТОВ

НИЖНИХ ТЯГ ЗАДНЕГО НАВЕСНОГО УСТРОЙСТВА ПОСРЕДСТВОМ ПАЛЬЦА 1

(РИСУНОК 4.3.11) С КОЛЬЦОМ 2!

ВНИМАНИЕ! ПРИ ОТСОЕДИНЕНИИ СЕЛЬХОЗМАШИНЫ ОТ ТРАКТОРА НЕ-

ОБХОДИМО ДОСТАТЬ ИЗ ОСИ 6 СЕЛЬХОЗМАШИНЫ (РИСУНОК 4.3.11) ЧЕКУ 5,

ФИКСИРУЮЩУЮ ШАРНИР 4 НА ОСИ СЕЛЬХОЗМАШИНЫ 6, А ТАКЖЕ ПАЛЕЦ 1 С

КОЛЬЦОМ 2 ИЗ ЗАХВАТА, ЗАТЕМ ПОДНЯТЬ РУКОЯТКУ ЗАХВАТА 3 ВВЕРХ ДО

УПОРА. УСТАНОВИТЬ ПАЛЕЦ И ЧЕКУ, КАК ПОКАЗАНО НА ВИДЕ б) РИСУНКА 4.3.7!

1 - палец; 2 - кольцо; 3 - рукоятку захвата; 4 - шарнир; 5 - чека; 6 - ось сель-

хозмашины.

Рисунок 4.3.11 - Блокировка захвата нижних тяг ЗНУ производства МТЗ

Навешивание машин (орудий) на трактор осуществляйте также посредством

автоматической сцепки СА-1, присоединяемой к навесному устройству трактора в

трех точках (два задних шарнира нижних тяг и задний шарнир верхней тяги).

4.3.5 Переднее навесное трехточечное устройство

По заказу на трактор «БЕЛАРУС-1025.4» может быть установлено переднее

навесное устройство (ПНУ) совместно с ПВОМ.

Кронштейн ПНУ 3 (рисунок 4.3.12) совместно с кронштейном ПВОМ монтиру-

ется на переднюю плоскость переднего бруса 9 и дополнительно крепится обвязоч-

ными пластинами 8. Рамка нижних тяг 14 устанавливается между стенками крон-

штейна на оси 10. После чего ось с обеих сторон фиксируют гайками 11. В крон-

штейн 3 установлены цилиндры 1 на пальцах 6. Штоки цилиндров в свою очередь

пальцами 13 соединены с рамкой нижних тяг. Буксирная вилка 2 крепится к крон-

штейну 3 с помощью болтов. Верхняя тяга 4 в рабочем положении установлена в

проушины кронштейна 3 и крепится пальцем.

102

ПНУ имеет два рабочих положения:

- для обычных с/х орудий;

- для широкозахватных с/х орудий.

Перевод с одного в другое осуществляется перемещением пальцев 15 в от-

верстие 16. В таком случае передние концы нижних тяг 17 имеют небольшой сво-

бодных ход.

1 - цилиндр; 2 - буксирная вилка; 3 - кронштейн ПНУ; 4 - тяга верхняя;

5 - фиксатор тяги; 6 - палец; 7 - кронштейн ПВОМ; 8 - пластина; 9 - передний брус;

10 - ось; 11 - гайка; 12 - ПВОМ; 13 - палец; 14 - рамка нижних тяг; 15 - палец;

16 - отверстие; 17 - нижняя тяга.

Рисунок 4.3.12 - Переднее навесное устройство

ПНУ предназначено для работы трактора в составе комбинированных агрега-

тов и служит для присоединения к трактору навесных сельскохозяйственных машин

категории 2, расположенных спереди трактора

При установленном ПНУ монтаж передних балластных грузов на трактор не

предусмотрен.

Переднее навесное устройство трактора используется с почвообрабатываю-

щими машинами только в толкающем режиме - использование ПНУ с почвообраба-

тывающими машинами на реверсе не предусмотрено.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ ПНУ ДЛЯ РАБОТЫ С БУЛЬДОЗЕРНЫМИ ОТ-

ВАЛАМИ, А ТАКЖЕ ДЛЯ ВЫВЕШИВАНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ ТРАКТОРА.

Переднее навесное устройство- трехточечное НУ, категория 2 по ГОСТ ISO-

730-2019. Схема переднего навесного устройства исполнения НУ-2 представлена на

рисунке 4.3.13. Основные параметры ПНУ указаны в таблице 4.3.2.

103

Рисунок 4.3.13 - Схема переднего навесного устройства

Таблица 4.3.2 - Основные параметры и присоединительные размеры ПНУ

Типоразмер (исполнение) устройства

НУ-2

1 Категория

Категория 2

2 Особенности конструкции

Состоит из верхней тяги и блока

нижних тяг. Свободные концы тяг

шарнирно соединяются при агрега-

тировании с присоединительными

элементами сельхозмашины

3 Назначение

Для подсоединения (навешивания) и

агрегатирования

сельскохозяйст-

венных навесных и полунавесных

машин

Блок тяг с БСУ и съемными шарни-

4 Нижние тяги

рами

5 Длина нижних тяг, мм

782

6 Ширина свободных передних шарниров

51 (45)

для верхней (нижней) тяги, мм:

7 Диаметр пальца шарнира верхней тяги, мм

8 Диаметр отверстия шарнира нижних тяг, мм

28,7

9 Расстояние от торца хвостовика ВОМ до

620

оси подвеса, мм

9 Высота стойки ¹⁾, мм

610

10 Длина оси подвеса по заплечикам ¹⁾, мм

825

11 Грузоподъемность устройства, кН ²⁾:

а) на оси подвеса

б) на вылете 610 мм от оси подвеса

__________________________________________________________________________________________________

¹⁾ Размер относится к агрегатируемой машине.

²⁾ Не допускается нагружать ПНУ нагрузками, превышающими нормы на-

грузок на шины, указанные в подразделе 3.2.8 «Выбор оптимального внутренне-

го давления в шинах в зависимости от условий работы и нагрузки на оси трак-

тора, правила эксплуатации шин».

104

4.3.6 Правила присоединения сельхозмашин к ПНУ

Присоединение сельхозмашин к ПНУ аналогично присоединению к ЗНУ.

Шарниры захватов нижних тяг навесного устройства следует установить на ниж-

нюю ось сельскохозяйственной машины, медленно подъезжать к машине с максимально

опущенными захватами нижних тяг пока зев захватов не расположиться под шарнирами

на оси машины. Для проведения стыковки следует осуществлять подъем передних кон-

цов тяг до тех пор, пока шарниры не будут зафиксированы в захватах нижних тяг.

Присоедините верхнюю тягу пальцем 4 (рисунок 4.3.14) к сельскохозяйственной

машине, одновременно удлиняя или укорачивая винт с шарниром 1, предварительно

открутив контргайки 2. Дальнейшую настройку рабочего положения машины осуществ-

ляйте уже с присоединенной машиной за счет изменения длины верхней тяги посредст-

вом вращения трубы 3. После регулировки затяните контргайки 2.

1 - винт с шарниром; 2 - контргайка; 3 - труба; 4 - палец.

Рисунок 4.3.14 - Верхняя тяга ПНУ

4.3.7 Правила перевода ПНУ из рабочего положения в транспортное

В транспортное положение навеска переводится путем поднятия передних концов

нижних тяг до совмещения дальних отверстий с отверстиями рамки нижних тяг 14 (рису-

нок 4.3.12). Верхняя тяга фиксируется фиксатором 5. ПНУ в транспортном положении

представлено на рисунке 4.3.15.

Рисунок 4.3.15 - ПНУ в транспортном положении.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ ТРАНСПОРТНЫЕ ПЕРЕЕЗДЫ И ТРАНСПОРТНЫЕ

РАБОТЫ С ОРУДИЯМИ В ПОЛОЖЕНИИ «ДЛЯ ШИРОКОЗАХВАТНЫХ С/Х ОРУДИЙ».

105

4.4 Тягово-сцепные устройства

4.4.1 Общие сведения

Тракторы «БЕЛАРУС-1025.2/1025.3/1025.4» могут комплектоваться следую-

щими элементами тягово-сцепных устройств: вилкой не вращающейся, вилкой вра-

щающейся неавтоматической длинной со шкворнем диаметром 30 мм по ГОСТ

32774, вилкой вращающейся неавтоматической по ГОСТ 32774 и ISO 6489-2, вилкой

вращающейся автоматической по ISO 6489-2, элементом типа «питон» по ISO 6489-

4, элементом типа «питон» нестандартным, тяговым брусом, тяговым крюком, «по-

перечиной», «двойной поперечиной».

Перечисленные элементы тягово-сцепного устройства обеспечивают агрега-

тирование и транспортирование прицепных и полуприцепных машин, присоедини-

тельные устройства которых соответствуют следующим требованиям:

- совместимость по присоединительным размерам;

- машины имеют жесткие прицепные устройства;

- дышла прицепов оборудованы устройством, облегчающим сцепку-расцепку с

тягово-сцепным устройствами трактора;

- прицепные устройства полуприцепов имеют регулируемую опору.

К задней привалочной поверхности корпуса заднего моста крепится крон-

штейн, имеющий вертикальные направляющие пазы с рядом отверстий. Данный

кронштейн обеспечивает крепление в различных положениях по высоте таких эле-

ментов, как вилка не вращающаяся, вилка вращающаяся неавтоматическая длинная

со шкворнем диаметром 30 мм по ГОСТ 32774, вилка вращающаяся неавтоматиче-

ская по ГОСТ 32774 и ISO 6489-2, вилка вращающаяся автоматическая по ISO 6489-2,

элемент типа «питон» по ISO 6489-4, элемент типа «питон» нестандартный, а так же

крепление тягового бруса и тягового крюка.

Схема вариантов установки вилки не вращающейся представлена на рисунке 4.4.1.

Схема вариантов установки вилки вращающейся неавтоматической длинной

со шкворнем диаметром 30 мм по ГОСТ 32774 представлена на рисунке 4.4.2.

Схема установки тягового крюка представлена на рисунке 4.4.3.

Схема установки вилки вращающейся неавтоматической короткой по ГОСТ

32774 и ISO 6489-2 представлена на рисунке 4.4.4.

Схема установки вилки вращающейся автоматической по ISO 6489-2 пред-

ставлена на рисунке 4.4.5.

Схема вариантов установки устройства типа «питон» по ISO 6489-4 представ-

лена на рисунке 4.4.7.

Схема вариантов установки устройства типа «питон» нестандартным представ-

лена на рисунке 4.4.9.

Тяговый брус представлен на рисунке 4.4.10.

Схема установки «поперечины» представлена на рисунке 4.4.11.

Схема установки «двойной поперечины» представлена на рисунке 4.4.12.

ВНИМАНИЕ: ВЫСОТА НАД ГРУНТОМ ПРИЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА ПРИЦЕПА,

ПОЛУПРИЦЕПА ИЛИ МАШИНЫ ДОЛЖНА БЫТЬ РАВНА ВЫСОТЕ НАД ГРУНТОМ СО-

ОТВЕТСТВУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА ТЯГОВО-СЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА ТРАКТОРА С

ТЕМ, ЧТОБЫ ПЕТЛЯ БЫЛА РАСПОЛОЖЕНА ГОРИЗОНТАЛЬНО С ДОПУСТИМЫМ ОТ-

КЛОНЕНИЕМ ±3°, КОГДА ТРАКТОР, А ТАК ЖЕ ПРИЦЕП, ПОЛУПРИЦЕП ИЛИ МАШИНА

РАСПОЛОЖЕНЫ НА ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ПОВЕРХНОСТИ!

ВНИМАНИЕ: ВОЗМОЖНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ КОНКРЕТНОГО ТСУ В ЗАВИСИ-

МОСТИ ОТ ЕГО ТИПА И КОНСТРУКЦИИ МОЖЕТ ОГРАНИЧИВАТЬСЯ НОРМАТИВНО-

ПРАВОВЫМИ АКТАМИ, ПРИНЯТЫМИ НА ТЕРРИТОРИИ ГОСУДАРСТВА, ГДЕ ЭКС-

ПЛУАТИРУЕТСЯ ТРАКТОР!

ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТСУ В КАЧЕСТВЕ ПОДНОЖКИ!

ВНИМАНИЕ: ВЕРТИКАЛЬНАЯ НАГРУЗКА В ТОЧКЕ СЦЕПКИ НЕ ДОЛЖНА

БЫТЬ НАПРАВЛЕНА ВВЕРХ!

106

4.4.2 Тягово-сцепное устройство с вилкой не вращающейся

Рисунок 4.4.1 - Схема вариантов установки вилки не вращающейся

Таблица 4.4.1 - Основные параметры и присоединительные размеры вилки нев-

ращающейся

Параметр

Характеристика

1 Элемент ТСУ

Вилка не вращающаяся

2 Вариант и обозначение

1321-2707113-A

1321-2707111-A

3 Место установки

Направляющие пазы кронштейна, за-

крепленного на задней поверхности

корпуса заднего моста

4 Особенности конструкции

Невращающаяся, с возможностью из-

менения положения по высоте

5 Назначение

Для подсоединения сельскохозяйствен-

ных прицепных и полуприцепных машин

6 Размеры вилки, мм:

а) диаметр шкворня

б) высота зева вилки

в) глубина зева вилки от оси шкворня

г) положение вилки ¹⁾ для машин с приводом от

Нижнее, как показано на рисунке 4.4.1

заднего ВОМ

д) расстояние от торца заднего ВОМ до оси шкворня

110

160

7 Тип прицепного устройства для присоединения

Сцепная петля вращающаяся

к вилке

8 Вертикальная нагрузка в точке сцепки, эквива-

1200

лентно массе, кг, не более

9 Относительное расчетное значение продоль-

56,1

ных сил (D), кН, не более:

10 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ²⁾

10.1 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

11 Тип по сертификату ЕС

12 Утверждение типа ЕС, №

_________________________________________________________________________________________________

¹⁾Рекомендуемое.

²⁾Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ВИЛКУ В ПОЛОЖЕНИЯ, ПРИ

КОТОРЫХ ЕЁ ТЕЛО ВЫСТУПАЕТ ЗА КРАЙ КРОНШТЕЙНА ТЯГОВО-СЦЕПНОГО УСТ-

РОЙСТВА (ВВЕРХ ИЛИ ВНИЗ) БОЛЕЕ ЧЕМ НА 15 ММ!

107

4.4.3 Тягово-сцепное устройство с вилкой вращающейся неавтоматической

длинной со шкворнем диаметром 30 мм по ГОСТ 32774

Рисунок 4.4.2 - Схема вариантов установки вилки вращающейся неавтоматиче-

ской длинной со шкворнем диаметром 30 мм по ГОСТ 32774

Таблица 4.4.2 - Основные параметры и присоединительные размеры вилки вра-

щающейся неавтоматической длинной со шкворнем диаметром 30 мм по ГОСТ 32774

Параметр

Характеристика

1 Элемент ТСУ

Вилка вращающаяся длинная

2 Обозначение

1321-2707050-Б1

3 Место установки

Направляющие пазы кронштейна, за-

крепленного на задней поверхности

корпуса заднего моста

4 Особенности конструкции

Вращающаяся, с возможностью изме-

нения положения по высоте

5 Назначение

Для подсоединения прицепов и полу-

прицепов¹⁾

6 Размеры вилки, мм:

а) диаметр шкворня

б) высота зева вилки

в) глубина зева вилки от оси шкворня

г) расстояние от торца ВОМ до оси шкворня

400

7 Тип прицепного устройства для присоеди-

Сцепная петля не вращающаяся

нения к вилке

8 Вертикальная нагрузка в точке сцепки, эк-

1200 (1000 для верхнего положения)

вивалентно масс, кг, не более

9 Относительное расчетное значение про-

56,1

дольных сил (D), кН, не более

10 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ²⁾

10.1 Место присоединения предохранитель-

Отверстия в направляющих пазах

ного устройства на тракторе

кронштейна крепления

11 Тип по сертификату ЕС

12 Утверждение типа ЕС, №

__________________________________________________________________________________________________

¹⁾Высоту следует устанавливать равной высоте петли прицепа.

²⁾Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ВИЛКУ В ПОЛОЖЕНИЯ, ПРИ

КОТОРЫХ ЕЁ НАПРАВЛЯЮЩИЕ ВЫСТУПАЮТ ЗА КРАЙ КРОНШТЕЙНА ТЯГОВО-

СЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА (ВВЕРХ ИЛИ ВНИЗ) БОЛЕЕ ЧЕМ НА 15 ММ!

108

4.4.4 Тягово-сцепное устройство с тяговым крюком

Рисунок 4.4.3 - Смонтированный тяговый крюк

Таблица 4.4.3 - Основные параметры и присоединительные размеры тягового крюка

Параметр

Характеристика

1 Элемент ТСУ

Тяговый крюк

2 Обозначение

К1220-2807005

3 Место установки

В нижней части корпуса заднего моста и

кронштейна, закрепленного на задней

поверхности корпуса заднего моста

4 Особенности конструкции

Тяговый крюк, поднимающийся при

помощи гидроцилиндров, с фиксацией

в поднятом положении

5 Назначение

Для подсоединения сельскохозяйст-

венных полуприцепных машин и полу-

прицепов при необходимости выпол-

нения подсоединения с рабочего мес-

та оператора

6 Основные размеры, мм:

а) диаметр рога крюка

б) расстояние от торца ВОМ до точки сцепки

108

7 Тип прицепного устройство для присоеди-

Сцепная петля вращающаяся

нения к тяговому крюку

8 Вертикальная нагрузка в точке сцепки, эк-

2000

вивалентно массе, кг, не более

9 Относительное расчетное значение про-

56,1

дольных сил (D), кН, не более

10 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ¹⁾

10.1 Место присоединения предохранитель-

Отверстия в направляющих пазах

ного устройства на тракторе

кронштейна крепления

11 Тип по сертификату ЕС

12 Утверждение типа ЕС, №

__________________________________________________________________________________________________

¹⁾Принадлежность машины.

109

4.4.5 Тягово-сцепное устройство с вилкой вращающейся неавтоматической

короткой по ГОСТ 32774 и ISO 6489-2

Рисунок 4.4.4 - Схема установки вилки вращающейся неавтоматической короткой

(рекомендуемое положение) по ГОСТ 32774 и ISO 6489-2

Таблица 4.4.4 - Основные параметры и присоединительные размеры вилки

вращающейся неавтоматической короткой по ГОСТ 32774 и ISO 6489-2

Параметр

Характеристика

1 Элемент ТСУ

Вилка вращающаяся

не автоматическая короткая

2 Обозначение

2422-2707110

3 Место установки

Направляющие пазы кронштейна,

закрепленного на задней поверхности

корпуса заднего моста

4 Особенности конструкции

Вращающаяся, не автоматическая, с

возможностью изменения положения

по высоте ¹⁾

5 Назначение

Для подсоединения прицепов и полу-

прицепов

6 Размеры вилки, мм:

а) диаметр шкворня

б) высота зева вилки

в) глубина зева вилки от оси шкворня

7 Тип прицепного устройства для присоединения

Сцепная петля не вращающаяся

к вилке

8 Вертикальная нагрузка в точке сцепки, эквива-

лентно массе ,кг, не более:

- указанная на табличке вилки

2000

- допустимая для данного трактора с вилкой

1200

9 Относительное расчетное значение продольных

сил (D), кН, не более:

- указанное на табличке вилки

70,1

- допустимое с учетом конструкции крепления

56,1

10 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос)²⁾

10.1 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

11 Тип по сертификату ЕС

2422-2707110

12 Утверждение типа ЕС, №

e1*2015/208*2018/829ND*00499*00

____________________________________________________________________________________________________________

¹⁾Высоту следует устанавливать равной высоте петли прицепа.

²⁾Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ВИЛКУ В ПОЛОЖЕНИЯ, ПРИ

КОТОРЫХ ЕЁ НАПРАВЛЯЮЩИЕ ВЫСТУПАЮТ ЗА КРАЙ КРОНШТЕЙНА ТЯГОВО-СЦЕПНОГО

УСТРОЙСТВА (ВВЕРХ ИЛИ ВНИЗ) БОЛЕЕ ЧЕМ НА 15 ММ!

110

4.4.6 Тягово-сцепное устройство с вилкой вращающейся автоматической по

ISO 6489-2

Рисунок 4.4.5 - Схема установки вилки вращающейся автоматической по ISO 6489-2

(рекомендуемое положение)

Таблица 4.4.5 - Основные параметры и присоединительные размеры вилки

вращающейся автоматической по ISO 6489-2

Параметр

Характеристика

1 Элемент ТСУ

Вилка вращающаяся автоматическая

2 Обозначение

Scharmuller Art. Nr. 03.3313.221

3 Место установки

Направляющие пазы кронштейна,

закрепленного на задней поверхности

корпуса заднего моста

4 Особенности конструкции

Вращающаяся, автоматическая, с

возможностью изменения положения

по высоте¹⁾

5 Назначение

Для подсоединения прицепов и полу-

прицепов с не вращающейся петлей

прицепного устройства

6 Размеры вилки, мм:

а) диаметр шкворня

б) высота зева вилки

в) глубина зева вилки от оси шкворня

Сцепная петля не вращающаяся

7 Тип прицепного устройства для присоединения

по ISO 5692-2, DIN 11026, ISO 8755,

к вилке

DIN 74054-1 /-2 и DIN 11043

8 Вертикальная нагрузка в точке сцепки, эквива-

лентно массе, кг, не более:

- указанная на табличке вилки

2000

- допустимая для данного трактора с вилкой

1200

9 Относительное расчетное значение продольных

сил (D), кН, не более:

- указанное на табличке вилки

82,4

- допустимое с учетом конструкции крепления

56,1

10 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос)²⁾

10.1 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

11 Тип по сертификату ЕС

33350

12 Утверждение типа ЕС, №

e1*2015/208*2015/208ND*00266*00

____________________________________________________________________________________________________________

¹⁾Высоту следует устанавливать равной высоте петли прицепа.

²⁾Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ВИЛКУ В ПОЛОЖЕНИЯ, ПРИ

КОТОРЫХ ЕЁ ТЕЛО ВЫСТУПАЕТ ЗА КРАЙ КРОНШТЕЙНА ТЯГОВО-СЦЕПНОГО УСТ-

РОЙСТВА (ВВЕРХ ИЛИ ВНИЗ) БОЛЕЕ ЧЕМ НА 15 ММ!

111

1 - рукоятка перестановки положения; 2 - рукоятка подъема шкворня; 3 - шкво-

рень; 4 - фиксатор; 5 - задняя стенка вилки; 6 - индикатор положения шкворня; 7 - ру-

коятка опускания шкворня; 8 - плита вилки; 9 - боковой штырь.

Рисунок 4.4.6 - Вилка вращающаяся автоматическая по ISO 6489-2

Когда производится соединение вилки с прицепным устройством прицепа или

прицепной машины, шкворень 3 вилки (рисунок 4.4.6) должен быть поднят и зафиксиро-

ван в верхнем положении. Для этого рукоятку 2 подъема шкворня необходимо поднять

вверх. В процессе соединения, когда петля прицепного устройства прицепа или прицеп-

ной машины входит внутрь вилки до упора, она нажимает на фиксатор 4, и шкворень 3

автоматически опускается и запирается.

Для индикации состояния, при котором шкворень 3 заперт в опущенном положе-

нии, имеется специальный индикатор 6 в виде штырька красного или зеленого цвета.

Когда шкворень 3 заперт в опущенном положении, штырек индикатора 6 несколько вы-

двинут, что видно снаружи, а так же можно определить на ощупь.

Для того, чтобы перевести шкворень 3 в опущенное положение без подсоедине-

ния петли прицепного устройства прицепа или прицепной машины, необходимо нажать

на рукоятку 7 опускания шкворня.

Для перестановки вилки по высоте необходимо поворачивать вверх рукоятку 1

перестановки положения до тех пор, пока боковые штыри 9 плиты вилки 8 выйдут из от-

верстий в направляющих кронштейна тягово-сцепного устройства. Продолжая удержи-

вать рукоятку 1 в таком положении, следует передвинуть вилку вверх или вниз в тре-

буемое положение, совместив положение боковых штырей 9 с соответствующими от-

верстиями в направляющих кронштейна тягово-сцепного устройства. После этого сле-

дует отпустить вниз рукоятку 1 перестановки положения и убедиться, что штыри 9 пол-

ностью вошли в отверстия кронштейна тягово-сцепного устройства и рукоятка 1 опусти-

лась до упора, приняв горизонтальное положение. При выполнении перестановки вилки

по высоте необходимо поддерживать вилку за ее нижнюю часть.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРИ ПОДНЯТОМ ПОЛОЖЕНИИ ШКВОРНЯ, А ТАК ЖЕ

ПРИ ОПУСКАНИИ ШКВОРНЯ ПРИ ПОМОЩИ РУКОЯТКИ И ПРИ СОЕДИНЕНИИ С ПРИ-

ЦЕПНЫМ УСТРОЙСТВОМ НИКАКИЕ ЧАСТИ ТЕЛА ОПЕРАТОРА ИЛИ КОГО-ЛИБО НЕ

ДОЛЖНЫ НАХОДИТЬСЯ ВНУТРИ ЗЕВА ВИЛКИ! СРАБАТЫВАНИЕ ШКВОРНЯ ПРОИС-

ХОДИТ С БОЛЬШОЙ СИЛОЙ И СКОРОСТЬЮ.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОДСОЕДИНЕНИИ ПРИЦЕПОВ, ПРИЦЕПНЫХ МАШИН, ПОЛУ-

ПРИЦЕПОВ И ПОЛУПРИЦЕПНЫХ МАШИН К ВИЛКЕ, СЛЕДУЕТ УЧИТЫВАТЬ, ЧТО ОТНО-

СИТЕЛЬНОЕ РАСЧЕТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ПРОДОЛЬНЫХ СИЛ (D) ДОЛЖНО СОСТАВЛЯТЬ НЕ

БОЛЕЕ 56,1 кН, А ТАК ЖЕ ВЕРТИКАЛЬНАЯ НАГРУЗКА ДОЛЖНА (ЭКВИВАЛЕНТНО МАССЕ

В кг) СОСТАВЛЯТЬ НЕ БОЛЕЕ 1200, НЕ ЗАВИСИМО ОТ ЗНАЧЕНИЯ, УКАЗАННОГО НА

ТАБЛИЧКЕ ВИЛКИ!

112

4.4.7 Тягово-сцепное устройство с элементом типа «питон» по ISO 6489-4

Рисунок 4.4.7 - Схема установки элемента типа «питон» (рекомендуемое положение)

Таблица 4.4.6 - Основные параметры и присоединительные размеры элемента

типа «питон» по ISO 6489-4

Параметр

Характеристика

1 Элемент ТСУ

Элемент типа «питон»

2 Обозначение

Scharmuller Art. Nr. 05.6331.10

3 Место установки

Направляющие пазы кронштейна,

закрепленного на задней поверхности

корпуса заднего моста

4 Особенности конструкции

Консольно закрепленный присоедини-

тельный штырь

5 Назначение

Для подсоединения сельскохозяйст-

венных прицепных и полуприцепных

машин и полуприцепов

6 Основные размеры, мм:

а) диаметр штыря

44,5

б) расстояние от торца ВОМ до оси присоедини-

тельного штыря

123

7 Тип прицепного устройства для присоединения

к элементу типа «питон»

Сцепная петля по ISO 5692-1:2004

8 Вертикальная нагрузка в точке сцепки, эквива-

лентно массе, кг, не более:

- указанная на табличке элемента типа «питон»

3000

- допустимая для данного трактора с элементом

типа «питон»

1200

9 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос)¹⁾

9.1 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

10 Относительное расчетное значение продоль-

ных сил (D), кН, не более:

- указанное на табличке элемента типа «питон»

89,3

- допустимое с учетом конструкции крепления

56,1

11 Тип по сертификату ЕС

563301

12 Утверждение типа ЕС, №

e1*2015/208*2018/829ND*00175*01

____________________________________________________________________________________________________________

¹⁾Принадлежность машины.

113

1 - палец; 2 - закрывающий элемент; 3 - штырь; 4 - чека; 5 - фиксирующий штырь.

Рисунок 4.4.8 - Элемент ТСУ типа «питон» по ISO 6489-4

Для подсоединения сельскохозяйственных машин к устройству типа «питон»,

необходимо извлечь палец 1 (рисунок 4.4.8), отвести назад закрывающий элемент 2,

установить сцепную петлю сельхозмашины на штырь 3, установить в первоначаль-

ное положение закрывающий элемент 2 и палец 1. Палец 1 должен быть зафиксиро-

ван чекой 4.

Для перестановки элемента типа «питон» по высоте необходимо на задней

поверхности элемента вынуть чеки 4 фиксирующих штырей 5 справа и слева, после

чего, поддерживая весь элемент снизу, извлечь оба фиксирующих штыря 5 из тела

элемента и из отверстий направляющих кронштейна тягово-сцепного устройства.

Переместив элемент типа «питон» на нужную высоту, необходимо вставить фикси-

рующие штыри 5 в отверстия направляющих кронштейна тягово-сцепного устройст-

ва и в боковых поверхностях тела элемента, совместив их. Затем следует устано-

вить на место чеки 4 для фиксации штырей.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОДСОЕДИНЕНИИ ПРИЦЕПОВ, ПРИЦЕПНЫХ МАШИН,

ПОЛУПРИЦЕПОВ И ПОЛУПРИЦЕПНЫХ МАШИН К ЭЛЕМЕНТУ ТИПА «ПИТОН» В

СОСТАВЕ ТЯГОВО-СЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА, СЛЕДУЕТ УЧИТЫВАТЬ, ЧТО ОТНО-

СИТЕЛЬНОЕ РАСЧЕТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ПРОДОЛЬНЫХ СИЛ (D) ДОЛЖНО СОСТАВЛЯТЬ

НЕ БОЛЕЕ 56,1 кН, А ТАК ЖЕ ВЕРТИКАЛЬНАЯ НАГРУЗКА (ЭКВИВАЛЕНТНО МАССЕ

В кг) ДОЛЖНА СОСТАВЛЯТЬ НЕ БОЛЕЕ 1200, НЕ ЗАВИСИМО ОТ ЗНАЧЕНИЯ, УКА-

ЗАННОГО НА ТАБЛИЧКЕ ЭЛЕМЕНТА ТИПА «ПИТОН»!

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ УСТРОЙСТВО «ПИТОН» В

ПОЛОЖЕНИЯ, ПРИ КОТОРЫХ ЕГО ТЕЛО ВЫСТУПАЕТ ЗА КРАЙ КРОНШТЕЙНА

ТЯГОВО-СЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА (ВВЕРХ ИЛИ ВНИЗ) БОЛЕЕ ЧЕМ НА 15 ММ!

114

4.4.8 Тягово-сцепное устройство с элементом типа «питон» нестандартным

Рисунок 4.4.9 - Схема установки элемента типа «питон» нестандартный (реко-

мендуемое положение)

Таблица 4.4.7 - Основные параметры и присоединительные размеры элемента

типа «питон» нестандартный

Параметр

Характеристика

1 Элемент ТСУ

Элемент типа «питон»

2 Обозначение

1322-2707160

3 Место установки

Направляющие пазы кронштейна,

закрепленного на задней поверхности

корпуса заднего моста

4 Особенности конструкции

Консольно закрепленный присоеди-

нительный штырь

5 Назначение

Для подсоединения сельскохозяйст-

венных прицепных и полуприцепных

машин и полуприцепов

6 Основные размеры, мм:

а) диаметр штыря

б) расстояние от торца ВОМ до оси присоедини-

тельного штыря

110

Сцепная петля не вращающаяся или

7 Тип прицепного устройства для присоединения

вращающаяся круглого сечения с

к элементу типа «питон»

диаметром отверстия 50 мм

8 Вертикальная нагрузка в точке сцепки, эквива-

лентно массе кг, не более:

1200

9 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос)¹⁾

9.1 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

10 Относительное расчетное значение продоль-

56,1

ных сил (D), кН, не более

11 Тип по сертификату ЕС

12 Утверждение типа ЕС, №

____________________________________________________________________________________________________________

¹⁾Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ УСТРОЙСТВО «ПИТОН» В ПО-

ЛОЖЕНИЯ, ПРИ КОТОРЫХ ЕГО ТЕЛО ВЫСТУПАЕТ ЗА КРАЙ КРОНШТЕЙНА ТЯГОВО-

СЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА (ВВЕРХ ИЛИ ВНИЗ) БОЛЕЕ ЧЕМ НА 15 ММ!

115

4.4.9 Тягово-сцепное устройство с тяговым брусом

Рисунок 4.4.10 - Тяговый брус

Таблица 4.4.8 - Основные параметры и присоединительные размеры тягового бруса

Параметр

Характеристика

1 Элемент ТСУ

Тяговый брус

2 Обозначение

2022-2707150

3 Место установки

В нижней части корпуса заднего моста

и кронштейна, закрепленного на задней

поверхности корпуса заднего моста

4 Назначение

Для подсоединения сельскохозяйст-

венных прицепных и полуприцепных

машин, преимущественно работающих

с ВОМ, кроме прицепов и полуприцепов

5 Особенности конструкции

Брус тяговый, имеющий одно преду-

смотренное для данной модели

трактора положение (нормальное)

6 Основные размеры, мм:

а) диаметр шкворня

б) расстояние от торца ВОМ до оси шкворня

400

7 Тип прицепного устройства для присоединения

Сцепная петля

к тяговому брусу

8 Вертикальная нагрузка в точке сцепки, эквива-

1500

лентно массе, кг, не более

9 Тип предохранительного устройства;

Цепь страховая (трос)¹⁾

9.1 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

10 Относительное расчетное значение продоль-

ных сил (D), кН, не более

70,1

11 Тип по сертификату ЕС

12 Утверждение типа ЕС, №

___________________________________________________________________________________________________________

¹⁾Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: УСТАНОВКА НАКЛАДКИ НА ТЯГОВОМ БРУСЕ СНИЗУ (С ПЕРЕВО-

РОТОМ) НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!

116

4.4.10 Тягово-сцепное устройство поперечина

Рисунок 4.4.11 - Схема установки поперечины

Таблица 4.4.9 - Основные параметры и присоединительные размеры поперечины

Тип ТСУ

поперечина

1 Место установки

На ось подвеса заднего навесного

устройства

2 Особенности конструкции

Поперечина тяговая на ось подве-

са заднего навесного устройства

3 Назначение

Для подсоединения и агрегатиро-

вания прицепных, полуприцепных

и полунавесных сельскохозяйст-

венных машин, имеющих сцепные

вилки

4 Расстояние от торца ВОМ до оси отвер-

595

стий, мм

5 Диаметр отверстий в поперечине под

32,5

присоединительный палец, мм

6 Вертикальная нагрузка на ТСУ в точке

350

сцепки, эквивалентно массе, не более, кг

7 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ¹⁾

8 Место присоединения предохранительно-

Отверстия в направляющих пазах

го устройства на тракторе

кронштейна тягово-сцепного уст-

ройства

9 Обозначение

1220-4605025

10 Тип по сертификату ЕС

11 Утверждение типа ЕС, №

__________________________________________________________________________________________________________

¹⁾Принадлежность машины.

117

4.4.11 Тягово-сцепное устройство двойная поперечина

Рисунок 4.4.12 - Схема установки двойной поперечины

Таблица 4.4.10 - Основные параметры и присоединительные размеры двой-

ной поперечины

Тип ТСУ

двойная поперечина

1 Место установки

Вместо задних концов телескопи-

ческих нижних тяг

2 Назначение

Для подсоединения и агрегатиро-

вания прицепных и полунавесных

сельскохозяйственных машин,

имеющих сцепные петли

3 Расстояние от торца ВОМ до центра

320, 400, 480

шкворня поперечины, мм

4 Диаметр отверстий в поперечине под

32,5

присоединительный палец, мм

5 Вертикальная нагрузка на ТСУ в точке

1200

сцепки, эквивалентно массе, не более, кг

6 Диаметр шкворня, мм

7 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ¹⁾

8 Место присоединения предохранительно-

Отверстия в направляющих пазах

го устройства на тракторе

кронштейна тягово-сцепного уст-

ройства

9 Обозначение

822-4605085

10 Тип по сертификату ЕС

11 Утверждение типа ЕС, №

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________

¹⁾Принадлежность машины.

118

4.4.12 Определение максимально допустимой вертикальной нагрузки на ТСУ трактора в зависимости от типоразмера

задних шин, применяемого типа ТСУ и скорости движения трактора.

Величина вертикальной нагрузки на тягово-сцепное устройство трактора в зависимости от типоразмера задних шин, при-

меняемого типа ТСУ и скорости движения трактора представлена в таблице 4.4.11

Таблица 4.4.11 - Вертикальная нагрузка на ТСУ¹⁾ трактора

Ско-

Вертикальная нагрузка для тягово-сцепного устройства, кН, не более

рость

Тяговый брус

Поперечина

«Питон»

Вилка не

Вилка

Вилка вра-

движе

1221-2707150³⁾

1220-4605025²⁾

822-4605085²⁾

Scharmuller

1322-2707160

вращающая

вращающаяся

вращающа

щающаяся

ния,

Art. Nr.

ся 1321-

1321-2707050-Б

1321-2707050-Б1

яся

автоматиче-

05.6331.10

2707113-A

2707111-A

2422-

ская

км/ч,

2707110

Scharmuller

не

Art. Nr.

более

03.3313.221

На задних шинах

15,5R38

14,7

3,43

11,76

13,57

3,43

11,76

8,64

9,38

9,72

9,42

9,28

8,64

9,24

7,09

7,14

7,12

7,02

6,53

6,99

На задних шинах

18,4R34

14,7

3,43

11,76

14,7

3,43

11,76

14,7

11,76

¹⁾ - для трактора с массой 5770 кг (в комплектации с одинарными задними шинами при внутреннем давлении в шинах 160 кПа).

- Поперечины применяются для агрегатирования с сельскохозяйственными машинами на скоростях движения не более 15 км/ч и не

предназначены для применения на дорогах общего пользования. Для нагрузок для поперечины для скорости 15 км/ч применять значения

нагрузок в таблице для 20 км/ч.

³⁾ - Тяговый брус применяется для агрегатирования на скоростях движения не более 30 км/ч.

119

4.4.13 Определение максимально допустимой массы буксируемого прицепа в

зависимости от типа прицепа и его тормозной системы.

Максимально допустимая масса буксируемого прицепа в зависимости от типа

прицепа и его тормозной системы представлена в таблице 4.4.12, а также на фир-

менной маркировочной табличке трактора.

Таблица 4.4.12 - Максимально допустимая масса буксируемого прицепа

Т-1

Т-2

Т-3

В-1

2000кг

В-2

3500кг

В-3

18000кг

8000кг

18000кг

В-4

18000кг

8000кг

18000кг

где,

Т-1 - прицеп с дышлом. Прицеп категории R, оснащенный, по меньшей мере,

двумя осями и буксирным (тягово-сцепным) устройством, которое может переме-

щаться вертикально по отношению к прицепу и не передает какой-либо значитель-

ной статической нагрузки на трактор.

Т-2 - прицеп с жесткой сцепкой. Прицеп категории R с одной или несколькими

осями, оснащенный дышлом который передает значительную статическую нагрузку

на трактор благодаря его конструкции и который не подходит под определение при-

цепа с центральной осью.

Т-3 - прицеп с центральной осью. Прицеп категории R, в котором ось (и) сме-

щена(ы) относительно центра масс при полной загрузке прицепа таким образом, что

только незначительная статическая вертикальная нагрузка, не превышающая 10%

массы прицепа или 1000 даН, (меньшего из указанных значений), передается на

трактор.

В-1 - прицеп без тормозов.

В-2 - прицеп с инерционным тормозом.

В-3 - прицеп с гидравлическим тормозом (тормоза прицепа сблокированы с

рабочими тормозами трактора).

В-4 - прицеп с пневматическим тормозом (тормоза прицепа сблокированы с

тормозами трактора).

120

4.5 Особенности использования гидравлической системы трактора для

привода

рабочих

органов

других элементов агрегатируемых

гидрофицированных машин и агрегатов

Гидравлическая система управления навесными устройствами тракторов

«БЕЛАРУС-1025.4» обеспечивает возможность отбора масла для работы агрегати-

руемых машин. При этом возможны следующие варианты:

- отбор масла гидравлическими цилиндрами (далее, гидроцилиндрами) одно-

стороннего действия, а также двухстороннего действия;

- восполнение объема масла в баке, вызванного заполнением полостей гид-

роцилиндров и арматуры машины - обеспечивается после опробования функциони-

рования гидросистем трактора с машиной;

- в случае отбора масла для привода гидравлических устройств постоянного

действия (например, гидромоторов) применяемость машины должна быть в обяза-

тельном порядке согласована с заводом-изготовителем трактора.

При работе с гидрофицированными машинами, имеющими гидромоторы,

сливную магистраль гидромотора обязательно подсоединяйте к специальному вы-

воду трактора для свободного слива масла в бак мимо распределителя. При его от-

сутствии указанную магистраль подсоединяйте к маслобаку через заливную пробку.

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НЕОБХОДИМОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

ГИДРОМОТОРА АГРЕГАТИРУЕМЫХ МАШИН НУЖНА ОПРЕДЕЛЕННАЯ ПОДАЧА

МАСЛА. ПОДАЧА РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ НА ТРАКТОРАХ «БЕЛАРУС-1025.4» ЗА-

ВИСИТ ОТ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ, ПОЭТОМУ, ГИДРОПРИВОД МАШИНЫ ДОЛ-

ЖЕН ИМЕТЬ СОБСТВЕННЫЙ КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР РАСХОДА!

В случае использования выводов гидросистемы трактора для обслуживания

агрегатируемой машины необходимо обеспечить требуемый объем масла в баке.

Отбор масла цилиндрами агрегатируемой машины не должен превышать 8 л.

Повышенный отбор масла при агрегатировании значительно увеличивает на-

грузку на гидросистему трактора. При длительном использовании гидропривода не-

обходимо следить за температурным режимом гидросистемы.

Проверку уровня в маслобаке трактора и его дозаправку необходимо прово-

дить при втянутых штоках (плунжерах) рабочих цилиндров, как трактора, так и сагре-

гатированной машины. Категорически запрещается заливать масло при выдвинутых

штоках (плунжерах) цилиндров, так как это может привести к переполнению бака и

разрыву элементов гидропривода избыточным маслом, вытесняемым из цилиндров

при последующем опускании (подъеме) рабочих органов.

Основные характеристики ГНС трактора «БЕЛАРУС-1025.4» для привода ра-

бочих органов и других элементов агрегатируемых гидрофицированных машин и аг-

регатов приведены в таблице 4.5.1

121

Таблица.4.5.1 - Характеристика гидропривода тракторов «БЕЛАРУС-1025.4»

Наименование параметра

Значение (характеристика) параметра

Боковые

Задние

1 Парные гидровыводы

Две пары

Три пары ²⁾

2 Маслопровод безнапорного слива в бак

Один

(свободный слив)

3 Расход масла через гидровыводы, л/мин

до 56¹⁾

4 Условный минимальный диаметр мас-

лопровода, мм:

-нагнетательного

16,0

-сливного

25,0

-свободного слива

12,0

5 Давление рабочее в гидросистеме, МПа

16,0

6 Давление срабатывания предохрани-

тельного клапана, МПа

20_-2

7 Допустимый отбор рабочей жидкости из

бака, л, не более

8,0

8 Допустимый гидростатический отбор

мощности (ГСОМ) кВт, не более

12,0

9 Присоединительная резьба быстросое-

диняемых муфт, мм:

- нагнетательного и сливного маслопроводов

М201,5

- свободного слива маслопровода

М201,5

________________________________________________________________________________________________________________________________

¹⁾ При номинальных оборотах двигателя

²⁾Левый вывод сдублирован с левым боковым; средний вывод сдублирован с

правым боковым

ВНИМАНИЕ: УСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ И ИЗМЕНЕНИЕ

ТРАССЫ ТРУБОПРОВОДОВ ГИДРОНАВЕСНОЙ СИСТЕМЫ ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬКО

ПО СОГЛАСОВАНИЮ С ЗАВОДОМ ИЛИ ДИЛЕРОМ!

Примечание - Расположение гидровыводов ГНС и схема их подключения к внеш-

ним потребителям представлена в разделе 2 «Органы управления и приборы».

4.6 Установка балластных грузов

4.6.1 Установка передних балластных грузов

При работе с тяжелыми навесными машинами и орудиями, для сохранения нор-

мальной управляемости трактором в условиях значительной разгрузки передней оси ус-

танавливайте дополнительные грузы 1 (рисунок 4.6.1). Грузы 1 устанавливаются на спе-

циальном кронштейне 6, который крепится к переднему брусу 5 трактора и стягивается

струной 4 и гайкой 7.

1 - дополнительные грузы; 2 - болт крепления дополнительных грузов и буксир-

ного устройства; 3 - буксирное устройство; 4 - струна; 5 - передний брус; 6 - крон-

штейн; 7 - гайка.

Рисунок 4.6.1 - Установка передних грузов

122

Возможна установка двух типов дополнительных грузов:

- грузы 450 кг (10 штук по 45 кг каждый);

- грузы 360 кг (8штук по 45 кг каждый).

В основной комплектации предусмотрена установка грузов 450 кг.

Момент затяжки всех резьбовых соединений переднего балласта должен быть

от 160 до 180 Нм.

4.6.2 Установка балластных грузов на задние колеса

Для увеличения сцепной массы трактора предусмотрена установка комплекта

балластных грузов на диски задних колес. Комплект состоит из четырех грузов 3 (ри-

сунок 4.6.2) по 20 кг каждый. Груз 3 крепится к диску колеса 1 с помощью двух бол-

тов 2 и гаек 5. Момент затяжки гаек 5 должен быть от 160 до 220 Н·м.

1 - диск колеса; 2 - болт; 3 - груз; 4 - шайба пружинная; 5 - гайка.

Рисунок 4.6.2 - Установка балластных грузов на задние колеса

123

4.7 Привод тормозов прицепа

4.7.1 Общие сведения

На тракторе «БЕЛАРУС-1025.4» установлен двухпроводный пневмопривод

тормозов прицепа. По заказу возможна установка однопроводного пневмопривода

тормозов прицепа. Краткие сведения об устройстве двухпроводного пневмопривода

тормозов прицепа приведены в подразделе 4.7.2. Краткие сведения об устройстве

однопроводного пневмопривода тормозов прицепа приведены в подразделе 4.7.3.

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ И ПРИ-

ВОДА ТОРМОЗОВ ПРИЦЕПА ТРАКТОРА, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНО-

СТЕЙ В НИХ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ

И ПРИ ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ТРАКТОРА, КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ

ЗАФИКСИРОВАН ПОДЛОЖЕННЫМИ ПОД КОЛЕСА ПРОТИВООТКАТНЫМИ УПО-

РАМИ, ИСКЛЮЧАЮЩИМИ САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТРАКТОРА!

4.7.2 Двухпроводный пневмопривод тормозов прицепа

На тракторе «БЕЛАРУС-1025.4» в базовой комплектации установлен двухпро-

водный пневмопривод, обеспечивающий управление тормозами прицепов и сель-

скохозяйственных машин, оборудованных двухпроводным пневматическим приво-

дом тормозов. Пневмопривод используется также для накачки шин и других целей,

где требуется энергия сжатого воздуха. Схема двухпроводного пневмопривода при-

ведена на рисунке 4.7.1. Схема принципиальная двухпроводного пневмопривода

приведена на рисунке 4.7.2.

1 - магистраль от впускного коллектора дизеля; 2 - впускной коллектор дизе-

ля; 3 - кран тормозной (двухпроводный); 4 - питающая магистраль; 5,6 - головки со-

единительные (двухпроводные); 7 - магистраль управления; 8 - регулятор давле-

ния; 9 - клапан отбора воздуха; 10 - клапан удаления конденсата; 11 - баллон;

12 - магистраль переключения компрессора на холостой/рабочий ход; 13 - компрес-

сор; 14 - клапан переключения компрессора на холостой/рабочий ход; 15 - датчик

давления воздуха; 16 - датчик аварийного давления воздуха; 17 - сигнальная лампа

аварийного давления воздуха; 18 - указатель давления воздуха.

Рисунок 4.7.1 - Схема двухпроводного пневмопривода тормозов прицепа

124

При подсоединении прицепа с двухпроводным пневмоприводом головки со-

единительные прицепа подсоединяются к головкам соединительным 5 (с красной

крышкой) и 6 (с желтой крышкой), то есть к питающей магистрали 4 и к магистрали

управления 7. При этом сжатый воздух постоянно поступает на прицеп через пи-

тающую магистраль 4. При нажатии на педали тормозов или включении стояночного

тормоза сжатый воздух через кран тормозной 3 и магистраль управления 7 подается

на прицеп. На прицепе срабатывает воздухораспределитель, подавая сжатый воз-

дух из баллона прицепа в тормозные камеры, и прицеп затормаживается.

Непосредственное управление тормозами осуществляется за счет установле-

ния давления в магистрали управления 7 в пределах от 0,65 до 0,8 МПа при тормо-

жении трактора. Магистраль питания 4 при этом остается под давлением и подача

сжатого воздуха в пневмосистему прицепа сохраняется.

Автоматическое управление тормозами (автоматическое торможение) осуще-

ствляется в случае разрыва сцепки и отсоединения прицепа за счет падения давле-

ния в магистрали питания прицепа.

Переключение компрессора 13 на холостой ход и на накачку воздуха в балло-

ны осуществляется автоматически при помощи клапана переключения компрессора

на холостой/рабочий ход 14 через магистраль переключения 12. Клапан переключе-

ния компрессора на холостой/рабочий ход 14 поддерживает давление в баллонах от

0,65 до 0,8 МПа.

На конце соединительных магистралей установлены головки соединительные

клапанного типа 5, 6. Клапаны соединительных головок предотвращают выход сжа-

того воздуха при использовании пневмопривода без прицепа (например, при накачке

шин). При соединении тормозных магистралей прицепа с тормозными магистралями

4, 7 трактора, клапаны соединительных головок открываются, обеспечивая проход

сжатого воздуха из пневмопривода трактора к прицепу. При этом соединение пнев-

момагистралей необходимо производить при отсутствии давления в баллоне 11

трактора.

Контроль давления воздуха в баллоне 11 осуществляется указателем давле-

ния воздуха 18 и сигнальной лампой аварийного давления воздуха красного цвета

17 (установлены на щитке приборов), по датчику давления воздуха 15 и датчику

аварийного давления воздуха 16 соответственно.

Для удаления конденсата из баллона 11 предусмотрен клапан удаления кон-

денсата 10. Удаление конденсата производится отклонением толкателя кольцом в

сторону и вверх.

Отбор воздуха из пневмопривода (для накачки шин и пр.) производится через

клапан отбора воздуха 9.

ВНИМАНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПРИСОЕДИНИТЬ ИЛИ РАЗЪЕДИНИТЬ ПНЕВМА-

ТИЧЕСКИЕ МАГИСТРАЛИ ТРАКТОРА И ПРИЦЕПА, ВКЛЮЧИТЕ СТОЯНОЧНЫЙ

ТОРМОЗ! СОЕДИНЕНИЕ ПНЕВМОМАГИСТРАЛЕЙ ТРАКТОРА И ПРИЦЕПА НЕОБ-

ХОДИМО ВЫПОЛНЯТЬ ПРИ ОТСУТСТВИИ ДАВЛЕНИЯ В ПНЕВМОСИСТЕМЕ

ТРАКТОРА!

125

4.7.3 Однопроводный пневмопривод тормозов прицепа

На тракторе «БЕЛАРУС-1025.4» по заказу может быть установлен однопро-

водный пневмопривод, обеспечивающий управление тормозами прицепов и сель-

скохозяйственных машин, оборудованных однопроводным пневматическим приво-

дом тормозов. Пневмопривод используется также для накачки шин и других целей,

где требуется энергия сжатого воздуха. Схема однопроводного пневмопривода при-

ведена на рисунке 4.7.3. Схема принципиальная однопроводного пневмопривода

приведена на рисунке 4.7.4.

1 - магистраль от впускного коллектора двигателя; 2 - впускной коллектор

двигателя; 3 - кран тормозной (однопроводный); 4 - соединительная магистраль;

5 - головка соединительная (однопроводная); 6 - регулятор давления; 7 - клапан

отбора воздуха; 8 - клапан удаления конденсата; 9 - баллон; 10 - магистраль пере-

ключения компрессора на холостой/рабочий ход; 11 - компрессор; 12 - клапан пере-

ключения компрессора на холостой/рабочий ход; 13 - датчик давления воздуха;

14 - датчик аварийного давления воздуха; 15 - сигнальная лампа аварийного дав-

ления воздуха; 16 - указатель давления воздуха.

Рисунок 4.7.3 - Схема однопроводного пневмопривода тормозов прицепа

При подсоединении прицепа с однопроводным пневмоприводом головка со-

единительная прицепа подсоединяется к головке соединительной 5 (черного цвета)

(рисунок 4.7.3) и воздух поступает в пневмопривод прицепа. При нажатии на педали

тормозов или включении стояночного тормоза сжатый воздух через кран тормозной

3 выходит из соединительной магистрали 4 в атмосферу. На прицепе срабатывает

воздухораспределитель, подавая сжатый воздух из баллонов прицепа в тормозные

камеры, и прицеп затормаживается. При аварийном отсоединении прицепа головки

соединительные рассоединяются, воздух из магистрали прицепа выходит в атмо-

сферу и прицеп автоматически затормаживается.

Непосредственное управление тормозами осуществляется за счет падения

давления в соединительной магистрали 4 до 0 МПа при торможении трактора. При

этом подача сжатого воздуха в пневмосистему прицепа прекращается.

Автоматическое управление тормозами (автоматическое торможение) осуще-

ствляется в случае разрыва сцепки и отсоединения прицепа за счет падения давле-

ния в соединительной магистрали прицепа.

127

Переключение компрессора 11 на холостой ход и на накачку воздуха в баллоны

осуществляется автоматически при помощи клапана переключения компрессора на холо-

стой/рабочий ход 12 через магистраль переключения 10. Клапан переключения компрессо-

ра на холостой/рабочий ход 12 поддерживает давление в баллонах от 0,65 до 0,8 МПа.

На конце соединительной магистрали установлена головка соединительная кла-

панного типа 5. Клапан соединительной головки предотвращает выход сжатого воздуха

при использовании пневмопривода без прицепа (например, при накачке шин). При со-

единении тормозной магистрали прицепа с тормозной магистралью 4 трактора, клапан

соединительной головки открывается, обеспечивая проход сжатого воздуха из пневмо-

привода трактора к прицепу. При этом соединение пневмомагистрали необходимо про-

изводить при отсутствии давления в баллоне 9 трактора.

Контроль давления воздуха в баллоне 9 осуществляется указателем давления

воздуха 16 и сигнальной лампой аварийного давления воздуха красного цвета 15 (уста-

новлены на щитке приборов), по датчику давления воздуха 13 и датчику аварийного

давления воздуха 14 соответственно.

Для удаления конденсата из баллона 9 предусмотрен клапан удаления конденсата

8. Удаление конденсата производится отклонением толкателя кольцом в сторону и вверх.

Отбор воздуха из пневмопривода (для накачки шин и пр.) производится через

клапан отбора воздуха 7.

ВНИМАНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПРИСОЕДИНИТЬ ИЛИ РАЗЪЕДИНИТЬ ПНЕВМАТИ-

ЧЕСКИЕ МАГИСТРАЛИ ТРАКТОРА И ПРИЦЕПА, ВКЛЮЧИТЕ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ!

СОЕДИНЕНИЕ ПНЕВМОМАГИСТРАЛЕЙ ТРАКТОРА И ПРИЦЕПА НЕОБХОДИМО ВЫ-

ПОЛНЯТЬ ПРИ ОТСУТСТВИИ ДАВЛЕНИЯ В ПНЕВМОСИСТЕМЕ ТРАКТОРА!

1 - компрессор; 2 - регулятор давления; 3 - указатель давления; 4 - датчик дав-

ления; 5 - баллон; 6 - клапан удаления конденсата; 7 - головка соединительная (чер-

ная); 8 - кран тормозной (однопроводный); 9 - датчик аварийного давления; 10 - сиг-

нальная лампа аварийного давления; 11 - клапан разгрузки компрессора.

Рисунок 4.7.4 - Схема принципиальная однопроводного пневмопривода тормозов прицепов

128

4.8 Определение возможности применения ВОМ и карданных валов

В целях исключения поломок ВОМ и ВПМ в ряде сельскохозяйственных машин с

активными рабочими органами (почвообрабатывающие фрезы, кормоуборочные ком-

байны, косилки, кормораздатчики, пресс-подборщики и другие) применяются механиче-

ские предохранительные муфты.

Функциональное назначение предохранительной муфты - автоматическое пре-

кращение передачи или ограничение величины передаваемого крутящего момента от

ВОМ к ВПМ при перегрузках, вызванных большими пусковыми моментами, перегрузкой

(блокировок) рабочих органов и пульсацией нагрузок на приводе ВПМ.

ВНИМАНИЕ: МОМЕНТ СРАБАТЫВАНИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЙ МУФТЫ АГРЕ-

ГАТИРУЕМОЙ МАШИНЫ ДОЛЖЕН БЫТЬ БОЛЬШЕ НОМИНАЛЬНОГО РАБОЧЕГО МО-

МЕНТА, ДЛИТЕЛЬНО ДЕЙСТВУЮЩЕГО В ПРИВОДЕ МАШИНЫ, НО ВСЕГДА РАВЕН

ИЛИ МЕНЬШЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОГО МОМЕНТА НА ХВОСТОВИК ВОМ

ТРАКТОРА! ЕСЛИ МОМЕНТ СРАБАТЫВАНИЯ МУФТЫ МАШИНЫ БОЛЬШЕ ДОПУСТИ-

МОГО МОМЕНТА ДЛЯ ХВОСТОВИКА ВОМ ТРАКТОРА, ТО ТАКУЮ МАШИНУ НЕЛЬЗЯ

АГРЕГАТИРОВАТЬ С ТРАКТОРОМ.

Примечание - Максимально допустимые моменты на различные типы хвостовиков

ВОМ тракторов «БЕЛАРУС-1025.4» приведены в подразделе 3.2.7 «Использование ВОМ».

Предохранительные муфты бывают кулачковые, фрикционные, дисковые и под-

разделяются на два основных типа - с разрушаемыми и неразрушаемыми рабочими

элементами. Муфты с разрушаемым элементом применяют для предохранения от мало-

вероятных перегрузок.

ВНИМАНИЕ: ПРИМЕНЯТЬ ДЛЯ АГРЕГАТИРОВАНИЯ МАШИН КАРДАННЫЕ ВАЛЫ

С ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫМИ МУФТАМИ С РАЗРУШАЕМЫМ ЭЛЕМЕНТОМ НА ТРАКТОРАХ

«БЕЛАРУС-1025.4» НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ!

В ряде сельскохозяйственных машин применяются обгонные муфты. Обгонные

муфты (свободного хода) автоматически замыкаются при одном направлении вращения и

размыкаются - при противоположном. Обгонные муфты обеспечивают работу машин с

повышенным моментом инерции вращающихся масс машины, чтобы избежать поломок

привода в момент выключения ВОМ.

Существуют также комбинированные предохранительные муфты. Комбинирован-

ная предохранительная муфта - это такая предохранительная муфта, конструктивно

скомбинированная с муфтой другого вида, например с муфтой свободного хода.

ВНИМАНИЕ: ПРОИЗВОДИТЕЛЬ МАШИНЫ С КАРДАННЫМ ПРИВОДОМ ОТ ВОМ

ТРАКТОРА ДОЛЖЕН ЗАРАНЕЕ ВАС ИНФОРМИРОВАТЬ О НЕОБХОДИМОСТИ ПРИМЕНЕ-

НИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЙ МУФТЫ; ОСОБЕННОСТЯХ КОНСТРУКЦИИ МУФТЫ И ПО-

СЛЕДСТВИЯХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МАШИН БЕЗ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЙ МУФТЫ!

При необходимости выбора (покупки) и эксплуатации карданного вала необходи-

мо руководствоваться в первую очередь рекомендациями изготовителя машин и кар-

данных валов. Рекомендуем использовать с трактором машины с активными рабочими

органами, у которых длина полностью сдвинутого карданного вала между центрами

шарниров не превышает 1 м.

4.9 Особенности применения ВОМ и карданных валов

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, КОГДА РАБОТАЕТ ВОМ И ВРАЩА-

ЕТСЯ КАРДАННЫЙ ВАЛ АГРЕГАТИРУЕМОЙ МАШИНЫ. ПРИ НАХОЖДЕНИИ ЛЮДЕЙ В

ЗОНЕ РАБОТЫ ВОМ МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ ЗАТЯГИВАНИЕ ЧЕЛОВЕКА, В ТОМ ЧИСЛЕ ЗА-

ХВАТ ОТДЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ ЕГО ОДЕЖДЫ, ВО ВРАЩАЮЩИЕСЯ ЧАСТИ КАРДАННОГО

ВАЛА И ДРУГИЕ ДВИЖУЩИЕСЯ МЕХАНИЗМЫ МАШИНЫ, КОТОРОЕ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ

К ТЯЖЕЛЫМ ТРАВМАМ, В ТОМ ЧИСЛЕ СО СМЕРТЕЛЬНЫМ ИСХОДОМ, ПОЭТОМУ ПЕ-

РЕД НАЧАЛОМ ВКЛЮЧЕНИЯ ВОМ УБЕДИТЕСЬ В ОТСУТСТВИИ ЛЮДЕЙ В ОПАСНОЙ

ЗОНЕ МЕЖДУ ТРАКТОРОМ И МАШИНОЙ. ВСЕ РАБОТЫ, СВЯЗАННЫЕ С ОБСЛУЖИВА-

НИЕМ (РЕГУЛИРОВКОЙ, СМАЗКОЙ И Т.Д.), ПОДСОЕДИНЕНИЕМ И ОТСОЕДИНЕНИЕМ

КАРДАННОГО ВАЛА ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ ВОМ И ДВИГАТЕЛЕ

ТРАКТОРА. ПЕРЕД НАЧАЛОМ УСТАНОВКИ КАРДАННОГО ВАЛА ЗАГЛУШИТЕ ДВИГА-

ТЕЛЬ, ИЗВЛЕКИТЕ КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ ИЗ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТАРТЕРА И ПРИБОРОВ,

ВКЛЮЧИТЕ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ!

129

ВНИМАНИЕ: ИЗГОТОВИТЕЛЬ ТРАКТОРА НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

ЗА ПОЛОМКИ КАРДАННЫХ ВАЛОВ АГРЕГАТИРУЕМЫХ МАШИН. ХАРАКТЕРИСТИ-

КИ И КОНСТРУКЦИЯ КАРДАННЫХ ВАЛОВ ВХОДЯТ В СФЕРУ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

ИЗГОТОВИТЕЛЕЙ МАШИН И КАРДАННЫХ ВАЛОВ!

ВНИМАНИЕ: КАРДАННЫЙ ВАЛ АГРЕГАТИРУЕМОЙ МАШИНЫ ДОЛЖЕН

ОБЕСПЕЧИВАТЬ ПЕРЕДАЧУ НОМИНАЛЬНОГО КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ПРИ ЧАС-

ТОТЕ ВРАЩЕНИЯ НЕ МЕНЕЕ 540 МИН ^-1 ИЛИ 1000 МИН ^-1, В ЗАВИСИМОСТИ ОТ

УСТАНОВЛЕННОГО РЕЖИМА!

ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ КАРДАННЫЕ ВАЛЫ БЕЗ НАДЛЕЖАЩИХ

ЗАЩИТНЫХ УСТРОЙСТВ, А ТАКЖЕ САМОСТОЯТЕЛЬНО ИЗГОТОВЛЕННЫЕ ИЛИ

ПОВРЕЖДЕННЫЕ!

ВНИМАНИЕ: БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ ПРИ АГРЕГАТИРОВАНИИ МАШИН С

КАРДАННЫМ ПРИВОДОМ - УГЛЫ ПОВОРОТА КАРДАННОГО ВАЛА ОГРАНИЧИ-

ВАЮТСЯ ЭЛЕМЕНТАМИ КОНСТРУКЦИИ ТРАКТОРА, НАПРИМЕР НАПРАВЛЯЮ-

ЩИМИ ЛИФТОВОГО УСТРОЙСТВА ИЛИ КОЛЕСАМИ ТРАКТОРА. ИЗ-ЗА ВЗАИМНО-

ГО КАСАНИЯ КАРДАННОГО ВАЛА И ДРУГИХ КОНСТРУКТИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ

МОГУТ ПРОИЗОЙТИ ПОЛОМКИ ПРИЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА МАШИНЫ ИЛИ, НА-

ПРИМЕР, ПОВРЕЖДЕНИЯ ШИН ТРАКТОРА ИЛИ САМОГО КАРДАННОГО ВАЛА!

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ МАШИН С КАРДАННЫМ ПРИВОДОМ СУЩЕСТВУ-

ЕТ ОПАСНОСТЬ ВЫБРОСА ОБРАБАТЫВАЕМОГО МАТЕРИАЛА ИЛИ ДЕТАЛЕЙ

МАШИНЫ, ПОЭТОМУ НЕОБХОДИМО СОБЛЮДАТЬ БЕЗОПАСНУЮ ДИСТАНЦИЮ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВАЛЫ ОТБОРА МОЩНОСТИ БЕЗ СООТ-

ВЕТСТВУЮЩИХ ЗАЩИТНЫХ ОГРАЖДЕНИЙ.

При подсоединении карданного вала машины к хвостовику ВОМ соблюдайте

следующие правила и требования:

1. Проверьте соответствие включенного скоростного режима ВОМ по типу ус-

тановленных хвостовиков ВОМ трактора и ВПМ машины, проверьте соответствие

включенного привода заднего ВОМ (независимый/синхронный);

2. Перед подключением рассоедините карданный вал на две части.

3. Произведите визуальный осмотр карданного вала, ВОМ и ВМП на предмет

отсутствия механических повреждений и комплектности. При необходимости очисти-

те хвостовики ВОМ и ВПМ от грязи, и смажьте в соответствии со схемой смазки,

представленной в руководстве по эксплуатации машины.

4. Часть карданного вала, на которой имеется пиктограмма «трактор» подсое-

дините к хвостовику ВОМ, а соответственно вторую половину - к ВПМ машины. Не

забудьте правильно зафиксировать присоединительные шлицевые втулки на хво-

стовиках ВОМ и ВПМ: способ фиксации определяется изготовителем карданного ва-

ла.

5. Концевые вилки карданного вала машины со стороны ВОМ и ВМП должны

находиться в одной плоскости, как показано на рисунке 4.9.1.

Рисунок 4.9.1 - Схема установки карданного вала

130

6. Предохранительная муфта, как показано на рисунке 4.9.2, устанавливается

только со стороны ВПМ привода агрегатируемой машины - другая установка не

обеспечивает своевременную защиту ВОМ трактора от превышения максимально

допустимого крутящего момента. После длительных простоев в работе машины про-

верьте техническое состояние предохранительной муфты.

Рисунок 4.9.2 - Схема установки предохранительной муфты

7. Установка карданного вала с защитным кожухом совместно с защитными

устройствами ВОМ и ВПМ, с удерживающими цепочками, как со стороны ВОМ, так и

со стороны ВПМ, как показано на рисунке 4.9.3, обеспечивает безопасность кардан-

ного соединения.

Рисунок 4.9.3 - Схема безопасной установки карданного вала

8. При первом применении карданного вала необходимо обязательно прове-

рить длину карданного вала, а при необходимости адаптировать ее к условиям рабо-

ты с тракторами «БЕЛАРУС-1025.4». Наиболее подробные рекомендации по кардан-

ным валам смотрите в технической документации, прилагаемой к машине. При необ-

ходимости обратитесь к изготовителю карданного вала.

9. Длина максимально раздвинутого карданного вала, с которой допускается

его эксплуатация, должна быть такой, когда две части карданного вала будут вхо-

дить друг в друга не менее чем на L₂=150 мм. При меньшем значении, чем L₂=150

мм (рисунок 4.9.4, вид А) работать с карданным валом запрещено. Достаточность

перекрытия L₂ проверяется путем поворота или подъема агрегатируемой машины.

Рисунок 4.9.4 - Выбор длины карданного вала

10. В прямолинейном положении трактора и агрегатируемой машины, когда

карданный вал полностью задвинут, проверьте наличие достаточного зазора L₁ (ри-

сунок 4.9.4, вид В) между торцом трубы и торцом вилки карданного шарнира. Мини-

мально допускаемый зазор L1 должен быть не менее 50 мм.

11. После присоединения карданного вала все защитные устройства приведи-

те в надлежащее состояние, в том числе зафиксируйте защитный кожух вал от вра-

щения цепочками, как показано на схеме на рисунке 4.9.3.

131

12. При необходимости ограничивайте высоту подъема ЗНУ в крайнее верх-

нее положение при подъеме машин. Это необходимо для уменьшения угла наклона,

исключения возможности касания и повреждения карданного вала, а также и обес-

печения безопасного зазора между трактором и машиной.

13. Максимально допустимые углы наклона и поворота (рисунок 4.9.5) шарни-

ров карданного вала даны в таблице 4.9.1.

Рисунок 4.9.5 - Максимально допустимые углы наклона и поворота шарниров карданного вала

Таблица 4.9.1

Положения вала отбора

Максимально допустимый угол наклона (поворота) α_max1) ,

мощности трактора

в градусах

Тип шарниров карданного вала

Универсальные

Равных угловых скоростей

Положение «Включен»:

- под нагрузкой

- без нагрузки ²⁾

Положение «Выключен» 3)

_________________________________

¹⁾ Допускаются другие варианты (смотри документацию изготовителей кардан-

ных валов и машин).

²⁾ Кратковременно, для работающего без нагрузки ВОМ.

³⁾ Для транспортного положения машин с выключенным ВОМ.

14. При работе с навесными и полунавесными машинами с карданным приво-

дом блокируйте нижние тяги навесного устройства.

15. После демонтажа карданного вала необходимо надеть защитные колпаки

на хвостовики ВОМ и ВПМ!

16. После выключения ВОМ необходимо учитывать опасность движения кар-

данного вала и отдельных механизмов агрегатируемой машины по инерции. Поэто-

му входить в опасную зону между трактором и машиной можно только после полной

остановки вращения ВОМ!

17. Проверьте работу машины с присоединенным карданным валом к ВОМ и

ВПМ на минимальной и максимальной частоте вращения коленчатого вала двигате-

ля трактора.

18. Рекомендуем при транспортных переездах трактора с прицепными, полу-

прицепными или полунавесными машинами на значительные расстояния, в том чис-

ле с поля на поле, карданный вал отсоединить от трактора и машины.

19. Техническое обслуживание, чистку, ремонт присоединенной к трактору

машины с карданным приводом выполнять только при выключенном ВОМ и нерабо-

тающем двигателе трактора.

132

Выключайте ВОМ в следующих случаях:

- после остановки трактора, но только после того, как агрегатируемая машина

полностью завершит рабочий цикл;

- на поворотах, при подъемах машины в транспортное положение;

- при въезде на крутой склон.

Не включайте ВОМ в следующих случаях:

- при неработающем двигателе трактора;

- присоединенная к трактору машина находится в транспортном положении;

- заглубленных в землю рабочих органах машины;

- если на рабочих органах машины лежит технологический материал или про-

изошло их забивание или заклинивание;

- при наличии значительного угла наклона (преломления) в любой плоскости

шарниров карданного вала машины.

При работе почвообрабатывающими ротационными машинами с активными

рабочими органами дополнительно выполняйте следующие правила:

- не включайте ВОМ при опущенной прямо на землю машине. ВОМ включать

только тогда, когда подготовленная к работе машина для почвообработки, опущена

настолько, чтобы ее рабочие органы не касались поверхности земли и расстояние

до них, было не менее 20…35 мм;

- опускание машины с вращающимися рабочими органами производится

плавно при поступательном движении трактора вперед;

- не допускайте движение с заглубленными рабочими органами с включенным

и выключенным ВОМ в направлении не соответствующим рабочему ходу машины

при выполнении работы;

- при работе на твердых почвах производите обработку сначала поперечных

полос для въезда в загон, а затем обрабатывайте поле в продольном направлении;

- рекомендуем работать на минимальной глубине обработки почвы, требуемой

под определенную культуру. Это необходимо для снижения нагрузки на ВОМ трак-

тора и уменьшения затрат топлива в процессе работы трактора. Особенно это важно

учитывать при работе трактора с комбинированными почвообрабатывающими по-

севными агрегатами.

4.10 Способы изменения тягово-сцепных свойств и проходимости

трактора

Имеются следующие способы изменения тягово-сцепных свойств трактора

«БЕЛАРУС-1025.4»:

- увеличение сцепной массы трактора;

- увеличение сцепления шин колес с почвой.

Увеличение сцепной массы трактора можно получить следующими действиями:

- использование навесного быстросъемного балласта;

- заливка воды (раствора) в шины колес;

Увеличение сцепления шин колес с почвой получить следующими действиями:

- выбор оптимального давления в шинах в зависимости от условий работы и

нагрузки на оси трактора;

- применение блокировки дифференциала заднего моста;

- сдваивание колес.

Примечание - Нормы давления воздуха в передних и задних шинах трактора

«БЕЛАРУС-1025.4» при действующей нагрузке и скорости приведены в подразделе

3.2.8 «Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости от условий

работы и нагрузки на оси трактора»

Для получения информации о правилах сдваивания задних колес и заливке

воды (раствора) в шины колес, эксплуатационных ограничениях тракторов со сдво-

енными колесами и шинами с водой (раствором) обратитесь к Вашему дилеру.

133

4.11 Особенности применения трактора в особых условиях

4.11.1 Работа трактора на участках полей с неровным рельефом.

Возможность применения трактора при закладке сенажа

Оператор, работающий на полях и дорогах с уклонами (подъемами), должен

быть осторожным и внимательным.

Технические характеристики агрегатируемых в составе МТА сельскохозяйст-

венных машин общего назначения обеспечивают их безопасную и качественную ра-

боту на рабочих участках полей с крутизной не выше 9 градусов.

ВНИМАНИЕ: ТРАКТОРЫ «БЕЛАРУС-1025.4» НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ РА-

БОТЫ С СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫМИ МАШИНАМИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ В

ГОРИСТОЙ МЕСТНОСТИ, В ТОМ ЧИСЛЕ НА КРУТЫХ СКЛОНАХ. ПОЭТОМУ ТРАК-

ТОРЫ НЕ КОМПЛЕКТУЮТСЯ СПЕЦИАЛЬНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ, НАПРИМЕР

СИГНАЛИЗАТОРАМИ ПРЕДЕЛЬНОГО КРЕНА!

ВНИМАНИЕ: ПРИМЕНЕНИЕ ТРАКТОРОВ «БЕЛАРУС-1025.4» ДЛЯ ТРАМБОВКИ

ТРАВЫ (СИЛОСА ИЛИ СЕНАЖА) В ТРАНШЕЯХ И ЯМАХ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!

4.11.2 Применение веществ для химической обработки

Кабина соответствует категории 2 по EN 15695-1:2009. Кабина этой категории

обеспечивает защиту от пыли, но не от аэрозолей и испарений - трактор не должен

использоваться при условиях, требующих защиты от аэрозолей и испарений.

Кабина оборудована системой вентиляции, отопления и кондиционирования в

соответствие ГОСТ 12.2.120. В системе вентиляции установлены два бумажных

фильтра с рабочими характеристиками, соответствующими ГОСТ ИСО 14269-5. Кон-

струкция кабины обеспечивает герметичность по ГОСТ ИСО 14269.

ВНИМАНИЕ: КАБИНА ТРАКТОРОВ «БЕЛАРУС-1025.4» НЕ ЗАЩИЩАЕТ ОТ

ВОЗМОЖНОГО ВРЕДНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ ВЕЩЕСТВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДЛЯ ХИ-

МИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАСТЕНИЙ И ПОЧВЫ, В

ТОМ ЧИСЛЕ ОПРЫСКИВАНИЯ. ПОЭТОМУ, ПРИ РАБОТЕ С ХИМИЧЕСКИМИ ВЕ-

ЩЕСТВАМИ, ОПЕРАТОР ДОЛЖЕН ИМЕТЬ КОМПЛЕКТ СРЕДСТВ ИНДИВИДУАЛЬ-

НОЙ ЗАЩИТЫ, СООТВЕТСТВУЮЩИЙ УСЛОВИЯМ РАБОТЫ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАЗМЕЩАТЬ В КАБИНЕ ВЕЩЕСТВА, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ

ХИМИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАСТЕНИЙ И ПОЧВЫ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВХОДИТЬ В КАБИНУ ТРАКТОРА В ОДЕЖДЕ И ОБУВИ, ЗА-

ГРЯЗНЕННОЙ ВЕЩЕСТВАМИ, ИСПОЛЬЗУЕМЫМИ ДЛЯ ХИМИЧЕСКОЙ ОБРАБОТ-

КИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАСТЕНИЙ И ПОЧВЫ.

Для безопасного и надлежащего применения указанных веществ необходимо

строго следовать указаниям на сопровождающих этикетках и документации к дан-

ным веществам.

Обязательно наличие всех необходимых средств индивидуальной защиты и

специальной одежды (рабочего костюма, закрытой обуви и др.), соответствующих

условиям работы и действующим требованиям техники безопасности.

Если инструкция по применению вещества для химической обработки требует ра-

ботать в респираторе, то необходимо использовать его находясь внутри кабины трактора.

4.11.3 Работа в лесу

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ ТРАКТОР «БЕЛАРУС-1025.4» ДЛЯ ВЫПОЛНЕ-

НИЯ ЛЮБЫХ РАБОТ В ЛЕСУ, В ТОМ ЧИСЛЕ ДЛЯ АГРЕГАТИРОВАНИЯ ГРЕЙФЕР-

НЫХ ПОГРУЗЧИКОВ, ТРЕЛЕВОЧНОГО ОБОРУДОВАНИЯ, СПЕЦИАЛЬНЫХ ЛЕС-

НЫХ МАШИН, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ СБОРА, ПОГРУЗКИ, ТРАНСПОРТИРОВКИ

ДЕРЕВЬЕВ, А ТАКЖЕ ИХ РАЗГРУЗКИ, СОРТИРОВКИ И СКЛАДИРОВАНИЯ!

ВНИМАНИЕ: В СООТВЕТСТВИИ С НАЗНАЧЕНИЕМ ТРАКТОРА «БЕЛАРУС-

1025.4» В ЕГО КОНСТРУКЦИИ НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО СПЕЦИАЛЬНОЕ УСТРОЙСТ-

ВО ЗАЩИТЫ РАБОЧЕГО МЕСТА ОПЕРАТОРА «OPS», В ТОМ ЧИСЛЕ СПЕЦИАЛЬ-

НЫЕ МЕСТА ДЛЯ ЕГО КРЕПЛЕНИЯ. ПОЭТОМУ ТРАКТОР НЕЛЬЗЯ ЭКСПЛУАТИРО-

ВАТЬ В ТЕХ УСЛОВИЯХ, КОГДА СУЩЕСТВУЕТ ОПАСНОСТЬ ПРОНИКНОВЕНИЯ В

РАБОЧУЮ ЗОНУ ОПЕРАТОРА ВЕТВЕЙ И ДЕРЕВЬЕВ, А ТАКЖЕ ОТДЕЛЬНЫХ ЧАС-

ТЕЙ АГРЕГАТИРУЕМОГО ОБОРУДОВАНИЯ!

134

4.12 Определение общей массы, нагрузок на передний и задний мосты,

несущей способности шин и необходимого минимального балласта

Величина нагрузок на оси трактора в составе МТА может быть определена пу-

тем непосредственного взвешивания на весах для автотранспортных механических

средств соответствующей грузоподъемности.

Взвешивание трактора на весах дает возможность точно учесть величину рас-

пределения масс МТА по осям трактора Вашей комплектации в различных условиях

работы: «основная работа», «транспорт». При определении нагрузок на оси трак-

тора необходимо учесть обязательно массу технологического груза, например массу

семян для сеялки.

Для определения на весах нагрузки на переднюю или заднюю ось трактора,

необходимо установить трактор колесами измеряемой оси на платформу весов, а

колесами другой оси - вне зоны взвешивания на одном уровне с платформой.

При определении величины нагрузки используется следующее соотношение

, где

- Т - нагрузка, Н;

- M - масса, кг

- g=9,8 - ускорение свободного падения. м/с²

Расчет нагрузки на переднюю ось трактора

, где

- Т_f - нагрузка на переднюю ось трактора, Н;

- величина эксплуатационной массы трактора с балластом, (установлен-

ным агрегатом), распределенная на переднюю ось трактора, кг;

- g=9,8 - ускорение свободного падения. м/с².

Расчет нагрузки на заднюю ось трактора

, где

Т_z - нагрузка на заднюю ось трактора, Н;

- величина эксплуатационной массы трактора с установленным агрегатом

(балластом), распределенная на заднюю ось трактора, кг.

- g=9,8 - ускорение свободного падения. м/с².

Расчет нагрузки, действующий на одно переднее или заднее колесо трактора

для выбора давления в шинах:

а) при эксплуатации шин на одинарных колесах



;



, гдеG_f иGZ - нагрузки, действующие на одну перед-

нюю и одну заднюю шину соответственно.

б) при эксплуатации шин на сдвоенных колесах:

(с учетом снижения допускаемой нагрузки на шину при эксплуатации на сдво-

енных колесах):

1,7

сдв.

сдв.=

сдв.=^ZG

гдеGfсдв. иGZсдв. - расчетные нагрузки для набора давления в шинах при экс-

плуатации на сдвоенных колесах.

135

Далее, в соответствии с рассчитанными нагрузками следует выбрать давле-

ние в шинах (в соответствии подразделом 3.2.8 «Выбор оптимального внутреннего

давления в шинах в зависимости от условий работы и нагрузки на оси трактора»).

Расчет критерия управляемости трактора:

Т_f - нагрузка на переднюю ось трактора, Н;

k_f - критерий управляемости трактора;

M - эксплуатационная масса трактора (при расчете масса балластных грузов в

эксплуатационной массе трактора М не учитывается), кг;

ВНИМАНИЕ: ПРИСОЕДИНЕНИЕ МАШИН К ТРАКТОРУ НЕ ДОЛЖНО ПРИВО-

ДИТЬ К ПРЕВЫШЕНИЮ ДОПУСТИМЫХ ОСЕВЫХ НАГРУЗОК И НАГРУЗОК НА ШИ-

НЫ ТРАКТОРА!

ВНИМАНИЕ: МИНИМАЛЬНАЯ МАССА АГРЕГАТИРУЕМЫХ МАШИН И ИС-

ПОЛЬЗУЕМЫХ БАЛЛАСТНЫХ ГРУЗОВ ДОЛЖНА БЫТЬ ВСЕГДА НЕ МЕНЕЕ ТАКИХ

ЗНАЧЕНИЙ, ЧТОБЫ НАГРУЗКА НА ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА ТРАКТОРА В СОСТАВЕ

МТА БЫЛА ВСЕГДА НЕ МЕНЕЕ 20% ОТ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ МАССЫ ТРАКТО-

РА, А КРИТЕРИЙ УПРАВЛЯЕМОСТИ НЕ МЕНЕЕ 0,2!

136

4.13 Возможность установки фронтального погрузчика

4.13.1 Общие сведения

При выборе, покупке и монтаже монтируемых фронтальных погрузчиков (да-

лее по тексту - погрузчиков) должны быть учтены условия, изложенные в настоящем

руководстве эксплуатации трактора, в том числе, в таблице 4.13.1.

Таблица 4.13.1 - Правила использования трактора с погрузчиком

Наименование

Значение показателя

показателя (характеристики)

(характеристики)

Типоразмер шин колес тракторов, на ко-

360/70R24 - передние, 18,4R34 - задние

торых возможна установка погрузчика

(т. е. шины основной комплектации или ана-

логичные им импортные шины)

Давление в шинах колес трактора

Внутреннее давление в шинах колес уста-

навливайте как давление как для скорости 30

км/ч

Колея колес трактора, м:

- для передних колес, не менее

1800

- для задних колес

2100

Допустимая нагрузка на ось трактора (с

учетом массы трактора и погрузчика), кН,

37,0

не более:

- для передней оси;

53,0

- для задней оси

Масса трактора с установленным погруз-

чиком кг, не более

8000

Толкающее усилие в режиме резания, кН,

не более

18,0

Автоматическая защита в конструкции по-

Защита от перегрузки в режиме резания

грузчика

Скорость движения трактора с установ-

ленным погрузчиком, км/ч, не более:

- рабочая с грузом;

- рабочая без груза;

- транспортная;

Балластировка трактора при установлен-

1. Балласт - на заднем навесном устройстве.

ном погрузчике (при необходимости)

2. Водный раствор в задних шинах колес.

Места крепления погрузчика на тракторе:

- монтажная рама погрузчика

Передний брус, лонжероны, корпус муфты

сцепления

- толкающие штанги погрузчика

Рукава полуосей, корпуса КП и заднего моста

Ежесменный контроль

(контролируемые параметры, дополни-

1. Степень затяжки крепежных элементов

тельно к операциям ЕТО, перечисленным

монтажной рамы погрузчика и колес трактора.

в руководствах по эксплуатации трактора

2. Давление в шинах колес трактора

и погрузчика)

Подсоединение гидросистемы погрузчика

Гидровыводы трактора

Рекомендуемое давление настройки пре-

дохранительного клапана (при наличии

автономного гидрораспределителя из

17,0

комплекта погрузчика) гидросистемы по-

грузчика, Мпа, не более

ВНИМАНИЕ: ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ ПОГРУЗЧИКА ЗАВИСИТ ОТ ВЫЛЕТА И

КОНСТРУКЦИИ РАБОЧИХ ОРГАНОВ ПОГРУЗЧИКА, ХАРАКТЕРИСТИК ПОДНИ-

МАЕМОГО ГРУЗА!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ С ПОГРУЗЧИКОМ ТРАКТОРА БЕЗ КАБИ-

НЫ; БЕЗ СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ НЕПРОИЗВОЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ (РЕМНЕЙ

БЕЗОПАСНОСТИ), А ТАКЖЕ В КОМПЛЕКТАЦИИ С ПЕРЕДНИМИ И ЗАДНИМИ ШИ-

НАМИ НЕ ОСНОВНОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ.

137

Для установки комплекта погрузочного оборудования используются отверстия

полурамы и корпуса муфты сцепления трактора. С целью разгрузки полурамы и кор-

пуса муфты сцепления трактора используют регулируемые штанги или другие кон-

структивные элементы, соединенные с рукавами задних полуосей заднего моста, ко-

торые передают часть толкающего усилия на задний мост трактора. Для обеспече-

ния жесткости желательно, чтобы правая и левая части монтажной рамы погрузчика

были жестко соединены между собой.

Схема установки погрузчика представлена на рисунке 4.13.1.

1 - комплект погрузочного оборудования для трактора; 2 - поперечная связка

рамы погрузчика; 3 - тяга толкающая; 4 - ковш погрузчика; 5 - задний балластный

груз.

Рисунок 4.13.1 - Схема установки погрузчика

Для обеспечения достаточного тягового усилия, реализуемого задними коле-

сами трактора, необходимо создать достаточную нагрузку на задний мост, которая

должна быть не менее 60 % эксплуатационной массы трактора с учетом массы уста-

новленного погрузчика.

Правильное соотношение нагрузки на мосты трактора может быть достигнуто

балластировкой заднего моста с помощью грузов, раствора, заливаемого в шины ко-

лес, заднего противовеса (навесного ковша с балластным грузом), присоединенного

к заднему навесному устройству.

ВНИМАНИЕ: В РУКОВОДСТВЕ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОГРУЗЧИКА, ПРЕДНА-

ЗНАЧЕННОМ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ, ДОЛЖЕН БЫТЬ ИЗЛОЖЕН ПОРЯДОК МОНТА-

ЖА ПОГРУЗЧИКА С ИЛЛЮСТРАЦИЯМИ, В ТОМ ЧИСЛЕ ДАННЫЕ ПО ПЕРЕНОСУ

ИЛИ ДЕМОНТАЖУ ЭЛЕМЕНТОВ ТРАКТОРА.

В конструкции погрузчика должны быть предусмотрены предохранительные и

блокировочные устройства (быстросоединяемые разрывные муфты, замедлитель-

ные клапаны, ограничители грузоподъемности и другое), исключающие несовмести-

мое движение механизмов, перегрузки и поломки в работе при превышении допус-

тимых величин давления в гидросистеме, номинальной грузоподъемности или тяго-

вого усилия.

В режиме резания грунта следует обеспечить защиту ходовой системы трак-

тора и погрузчика от перегрузки. Одним из вариантов может быть опрокидывание

рабочего органа погрузчика (ковша и т. д), за счет срабатывания специального кла-

пана, встроенного в гидросистему погрузчика.

Во избежание поломок в конструкции погрузчика с целью ограничения скоро-

сти опускания погрузчика должны быть замедлительные клапаны в полости подъема

гидроцилиндров погрузчика.

Конструкция погрузчика должна обеспечивать возможность фиксации рабочих

органов в транспортном положении.

138

С целью исключения касания и (или) повреждения трактора и погрузчика мини-

мальные расстояния между неподвижными элементами трактора и присоединяемых к

нему элементов погрузчика должны быть не менее 0,1 м, подвижными - не менее 0,15 м.

На погрузчике должны быть нанесены знак «Ограничение максимальной ско-

рости», а также необходимые предупредительные надписи, например: «Зафиксиро-

вать». На рабочем оборудовании погрузчика должны быть указаны на видных мес-

тах предельные значения грузоподъемности.

ВНИМАНИЕ: ДОПУСКАЕТСЯ УСТАНОВКА НА ТРАКТОРЫ «БЕЛАРУС-1025.4»

МОНТИРУЕМЫХ ФРОНТАЛЬНЫХ ПОГРУЗЧИКОВ РАЗЛИЧНЫХ ПРОИЗВОДИТЕ-

ЛЕЙ, ЕСЛИ ЭТО ПРЕДУСМОТРЕНО ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИЕЙ НА ДАН-

НЫЕ ПОГРУЗЧИКИ!

ВНИМАНИЕ: ФРОНТАЛЬНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ, НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ

ПРИМЕНЕНИЯ СОВМЕСТНО С ТРАКТОРАМИ «БЕЛАРУС-1025.4», УСТАНАВЛИ-

ВАТЬ НА ТРАКТОРЫ ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

В зависимости от установленного сменного рабочего оборудования возможны

два режима работы погрузчика - «Погрузчик» и «Бульдозер».

ВНИМАНИЕ: ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЯ ВСЕМИ ВИДАМИ НЕОБХОДИ-

МОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ, В ТОМ ЧИСЛЕ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ВОЗ-

МОЖНОСТИ АГРЕГАТИРОВАНИЯ ПОГРУЗЧИКА С ТРАКТОРОМ «БЕЛАРУС-

1025.4», ВХОДИТ В ФУНКЦИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ ПОГРУЗЧИКА!

4.13.2 Меры безопасности при эксплуатации трактора «БЕЛАРУС-1025.4» с

установленным погрузчиком

При работе с погрузчиком необходимо ежесменно проверять степень затяжки

крепежных элементов монтажной рамы погрузчика и колес трактора, давление в ши-

нах колес.

При работе с погрузчиком соблюдайте требования безопасности, перечислен-

ные в подразделе 3.3 «Меры безопасности при работе трактора».

Кроме того, при работе с погрузчиком запрещается:

- поднимать груз большей массы, чем указано в РЭ погрузчика;

- наполнять ковш с разгона, работать на мягких грунтах;

- выносить ковш за бровку откоса при сбрасывании грунта под откос (во избе-

жание сползания трактора);

- транспортировать груз в ковше при максимальном вылете стрелы;

- работать с трещинами на ободьях и с поврежденными шинами трактора, до-

ходящими до корда или сквозными;

- оператору оставлять трактор, когда груз поднят;

- с заглубленными рабочими органами производить повороты и развороты, а

также движение задним ходом;

- работать с неисправным освещением, сигнализацией, рулевым управлением

и тормозами;

- производить работы в ночное время при неисправном электрооборудовании

и недостаточном освещении места работ,

- поднимать с помощью погрузчика людей;

- поднимать и перемещать грузы погрузчиком, если в опасной зоне находятся

люди (границы опасной зоны вблизи движущихся частей и рабочих органов погруз-

чика определяется расстоянием в пределах 5 м, если другие повышенные требова-

ния отсутствуют в паспорте или инструкции завода-изготовителя);

- производить техническое обслуживание трактора при поднятой стреле погрузчика;

- производить погрузочно-разгрузочные работы под линиями электропередач;

- переносить ковш погрузчика над кабиной автомобиля.

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ПРОДОЛЬНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ И УМЕНЬШЕ-

НИЯ НАГРУЗКИ НА ПЕРЕДНЮЮ ОСЬ, ТРАКТОР В АГРЕГАТЕ С ПОГРУЗЧИКОМ МО-

ЖЕТ БЫТЬ УКОМПЛЕКТОВАН ЗАДНИМИ НАВЕСНЫМИ БАЛЛАСТНЫМИ ГРУЗАМИ!

139

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА С ПОГРУЗЧИКОМ НА УКЛОНАХ БОЛЕЕ 8 ГРАДУСОВ.

Педали управления рабочими тормозами трактора при работе с погрузчиком

должны быть всегда сблокированы.

Необходимо избегать резкого трогания с места, резкого торможения, крутых

поворотов и долговременного буксования колес при работе трактора с погрузчиком.

При перемещении трактора с погрузчиком по дорогам общего пользования

должны быть соблюдены правила дорожного движения.

Перед началом движения по дорогам общественной сети погрузчик поднять в

транспортное положение и зафиксировать.

Существует опасность непредусмотренного опускания погрузчика. В связи с

этим после окончания работы с погрузчиком, прежде чем покинуть трактор, погруз-

чик необходимо опустить в крайнее нижнее положение, а рычаги управления гидро-

механизмами погрузчика зафиксировать.

Установку и снятие погрузчика производить только на ровной площадке с

твердым покрытием.

Оператору трактора с погрузчиком, корпус которого оказался под напряжени-

ем, необходимо опустить рабочий орган в крайнее нижнее положение, остановить

двигатель, выключить АКБ и немедленно покинуть кабину погрузчика, не соприкаса-

ясь с металлическими частями корпуса погрузчика.

Перед началом погрузочно-разгрузочных работ оператор должен предвари-

тельно ознакомиться с местом работы, а также правилами и приемами работ в зави-

симости от конкретных условий.

Не допускается передавать управление трактора с погрузчиком посторонним лицам.

Прежде чем начать движение или включить обратный ход, необходимо подать

сигнал и убедиться в отсутствии людей в зоне работы погрузчика.

Быть осторожным при движении по территории предприятия (максимальная

скорость должна быть установлена стандартами предприятия).

При движении трактора с погрузчиком наблюдать за верхними препятствиями

(проводами, трубами, арками и т.д.).

При заполнении ковша погрузчика необходимо избегать ударов о препятствия,

скрытые под грузом.

Забор кусковых материалов производить путем медленного врезания в шта-

бель и одновременного поворота ковша погрузчика.

Оператор не должен начинать работу по перемещению грузов в следующих

случаях:

- если неизвестна масса груза;

- недостаточное освещение рабочей зоны, плохая видимость перемещаемых

грузов;

- территория рабочей площадки, на которой должен работать погрузчик, не

имеет доброкачественного твердого и гладкого покрытия (асфальт, бетон, брусчатка

и т.д.), в зимнее время территория не очищена от снега и льда, не посыпана песком

или специальной смесью при гололеде;

- уклон рабочей площадки, на которой должен работать погрузчик, превышает

8 градусов.

Работу погрузчика прекратить в следующих случаях:

- прокола шины или недостаточного давления в ней;

- обнаружения неисправности в рулевом управлении, гидравлической систе-

ме, тормозах;

- наличия посторонних шумов и стуков в двигателе, ходовой части, рабочих

органах погрузчика.

140

4.13.3 Сведения по монтажным отверстиям трактора

В настоящем подразделе приведены сведения по наличию монтажных отверстий

трактора, которые могут быть использованы производителями фронтальных погрузчи-

ков для установки погрузчика, а также производителем трактора под установку различ-

ного оборудования. Схема расположения монтажных отверстий трактора «БЕЛАРУС-

1025.4» с двигателем CUMMINS представлена на рисунке 4.13.2. Параметры монтаж-

ных отверстий приведены в таблице 4.13.2.

Таблица 4.13.2 - Параметры монтажных отверстий трактора «БЕЛАРУС-1025.4» с

двигателем CUMMINS

Обозначение

№ 1

№ 2

№ 3

№ 4

№ 5

Диаметр

M16

Длина резьбы

Обозначение

№ 6

№ 7

№ 8

№ 9

№ 10

Диаметр

M16

Длина резьбы

Обозначение

№ 11

№ 12

№ 13

№ 14

№ 15

Диаметр

M16

Длина резьбы

Обозначение

№ 16

№ 17

№ 18

№ 19

№ 20

Диаметр

M16

Длина резьбы

Обозначение

№ 21

№ 22

№ 23

№ 24

№ 25

Диаметр

M16

Длина резьбы

Обозначение

№ 27

№ 28

№ 29

№ 30

Диаметр

М20

Длина

Обозначение

№ 31

№ 32

№ 33

№ 34

№ 35

Диаметр

М20

Длина

Обозначение

№ 36

№ 37

№ 38

№ 39

№ 40

Диаметр

М20

М22x1,5

Длина

Обозначение

№ 41

№ 42

№ 43

№ 44

№ 45

Диаметр

Длина

Обозначение

№ 46

№ 47

№ 48

№ 49

№ 50

Диаметр

M16

Длина

Обозначение

№ 51

№ 52

№ 53

№ 54

Диаметр

Длина

ПРИМЕЧАНИЕ:

Размеры в таблице 4.13.2 даны в миллиметрах.

ВНИМАНИЕ: ИСПОЛЬЗОВАТЬ БОКОВЫЕ ОТВЕРСТИЯ ТРАКТОРА СО ВТУЛ-

КАМИ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ! УСТАНАВЛИВАЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПОГРУЗЧИКА НЕ

ДОЛЖНЫ ПРИВОДИТЬ К РАЗРУШЕНИЮ ВТУЛОК!

141

5 Техническое обслуживание

5.1 Общие указания

ВНИМАНИЕ: ВСЕ ОПЕРАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ,

ВКЛЮЧАЯ ОПЕРАЦИИ ЕЖЕДНЕВНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ПРИВЕ-

ДЕНЫ В ПРИЛАГАЕМОМ К ВАШЕМУ ТРАКТОРУ РУКОВОДСТВЕ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

ДВИГАТЕЛЯ 4915859. В НАСТОЯЩЕМ РАЗДЕЛЕ РУКОВОДСТВА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

ТРАКТОРА ПРИВЕДЕНЫ ТОЛЬКО ОПЕРАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

СИСТЕМ ВНЕШНЕЙ ЧАСТИ ВОДЯНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ И ОЧИСТКИ ВОЗДУХА ДВИ-

ГАТЕЛЯ, РАЗРАБОТАННЫХ ОАО «МТЗ»!

Техническое обслуживание (ТО) необходимо для поддержания трактора в рабо-

тоспособном состоянии в процессе эксплуатации. Несоблюдение установленной перио-

дичности и низкое качество ТО значительно снижают ресурс трактора, приводят к воз-

растанию числа отказов, падению мощности двигателя и увеличению затрат на эксплуа-

тацию трактора. Оператор обязан ежедневно проверять трактор, не допуская ослабле-

ния затяжки крепежа, течи топлива, жидкости и масла, накопления грязи и других отло-

жений, которые могут стать причиной нарушения работы, возгорания или несчастных

случаев.

Отметки о проведении работ по техническому обслуживанию должны заноситься

в сервисную книжку трактора.

Соблюдайте правила хранения и утилизации отходов. Никогда не сливайте ис-

пользованные жидкости на землю. Используйте специальные емкости для безопасного

хранения отходов.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ОПЕРАЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБ-

СЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТЕ ВСЕГДА СОБЛЮДАЙТЕ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ, ПЕРЕ-

ЧИСЛЕННЫЕ В ПОДРАЗДЕЛЕ 5.6 «МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ТО И

РЕМОНТА»!

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ НЕТ СПЕЦИАЛЬНЫХ УКАЗАНИЙ, ПЕРЕД ПРОВЕДЕНИЕМ

ЛЮБЫХ ОПЕРАЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, РЕГУЛИРОВОК И Т.Д., ЗА-

ГЛУШИТЕ ДВИГАТЕЛЬ И ВКЛЮЧИТЕ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ. ЕСЛИ БЫЛИ СНЯТЫ

ОГРАЖДЕНИЯ И КОЖУХИ, УБЕДИТЕСЬ В ТОМ, ЧТО ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ ТЕХНИ-

ЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ОНИ УСТАНОВЛЕНЫ НА СВОИ МЕСТА, ПРЕЖДЕ ЧЕМ

НАЧАТЬ РАБОТУ НА ТРАКТОРЕ!

В процессе технического обслуживания гидросистем навесных устройств, рулевого

управления и гидросистемы трансмиссии трактора необходимо строго соблюдать перио-

дичность замены масла и фильтров. Не допускается использовать для заправки (доза-

правки) масла, отсутствующие в рекомендациях руководства по эксплуатации трактора.

Перед заправкой, заменой или очисткой фильтрующих элементов очистите за-

ливные пробки, горловины, крышки фильтров и примыкающие поверхности от грязи и

пыли. При замене фильтрующих элементов промойте дизельным топливом внутренние

поверхности корпусов фильтров и крышек.

При агрегатировании трактора с гидрофицированными сельскохозяйственными

машинами тщательно очистите от грязи муфты, штуцеры, переходники и другие присое-

динительные элементы сельскохозяйственной машины и трактора.

В случае работы гидронавесной системы с гидрофицированными сельскохозяйствен-

ными машинами, заполненными маслом неизвестного происхождения, требуется заменить

масло в сельхозмашине на масло, заправленное в гидронавесную систему трактора.

Чистота масла гидросистемы является гарантией ее безотказной работы.

При эксплуатации трактора с навешенными передними балластными грузами необхо-

димо регулярно проверять моменты затяжек резьбовых соединений переднего балласта.

Момент затяжки всех резьбовых соединений переднего балласта - от 160 до 180 Нм.

143

Виды планового технического обслуживания приведены в таблице 5.1.1.

Таблица 5.1.1 - Виды планового технического обслуживания

Вид технического обслуживания

Периодичность, ч

Техническое обслуживание при эксплуатаци-

Перед обкаткой трактора, ТО в

онной обкатке ¹⁾

процессе обкатки и после окон-

чания обкатки (после 30 часов

работы)

Ежесменное (ЕТО)

8-10

Первое техническое обслуживание (ТО-1)

125

Дополнительное техническое обслуживание (2ТО-1)

250

Второе техническое обслуживание (ТО-2)

500

Третье техническое обслуживание (ТО-3)

1000

Специальное обслуживание

2000

Общее техническое обслуживание

По мере необходимости

При переходе к осенне-зимней

Сезонное техническое обслуживание (ТО-ВЛ

эксплуатации (ТО-ОЗ) и весен-

и ТО-ОЗ)

не-летней (ТО-ВЛ)

Техническое обслуживание, не совпадающее

со сроками проведения с ТО-1, 2ТО-1, ТО-2,

ТО-3 и специальным ТО

Техническое обслуживание в особых услови-

При подготовке трактора к ра-

ях использования

боте в особых условиях

Техническое обслуживание при хранении ²⁾

При длительном хранении

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

¹⁾Сведения об операциях технического обслуживания, выполняемых операто-

ром перед обкаткой трактора, в процессе обкатки после окончания обкатки при-

ведены в подразделе 3.4 «Досборка и обкатка трактора».

²⁾ Сведения об операциях технического обслуживания, выполняемых операто-

ром при длительном хранении трактора, приведены в разделе 7 «Хранение трак-

тора» настоящего руководства.

Допускается в зависимости от условий эксплуатации трактора отклонение от

установленной периодичности (опережение или запаздывание) проведения ТО на

плюс 10 % для ТО-1, 2ТО-1 и ТО-2 и на 5 % для ТО-3.

144

5.2 Обеспечение доступа к составным частям для технического

обслуживания

Перед проведением работ по техническому обслуживанию необходимо под-

нять, затем зафиксировать капот трактора, и, при необходимости, снять обе бокови-

ны, для чего требуется выполнить следующее:

- потянуть за рукоятку 2 (рисунок 5.2.1) и приподнять капот 1 за поручень 3;

- зафиксировать капот 1 посредством тяги 4;

- убедиться в том, что капот 1 надежно зафиксирован в поднятом положении;

- при необходимости, снимите левую боковину 6 и правую боковину 5, предва-

рительно отвернув по три крепежных болта 7 с каждой стороны.

Для обеспечения доступа к маслобаку ГНС необходимо открыть люк 8 (рису-

нок 5.2.1), предварительно открыв замок 9.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОТКРЫВАТЬ КАПОТ 1 (РИСУНОК 5.2.1) И ЛЮК 8 ОДНО-

ВРЕМЕННО.

1 - капот; 2 - рукоятка; 3 - поручень; 4 - тяга; 5, 6 - боковины; 7 - болт;

8 - люк; 9 - замок.

Рисунок 5.2.1 - Механизм открытия капота и люка, фиксация капота в откры-

том положении

145

5.3 Порядок проведения технического обслуживания

Содержание операций планового технического обслуживания шасси, систем

внешней части водяного охлаждения, охлаждения наддувочного воздуха и очистки

воздуха двигателя трактора «БЕЛАРУС-1025.4» в процессе эксплуатации изложены

в таблице 5.3.1.

Таблица 5.3.1

№ опе-

Периодичность, ч

Наименование операции

рации

8-10

125

250

500

1000

2000

Проверить уровень масла в трансмиссии

Проверить уровень масла в баке ГНС

Проверить уровень охлаждающей жидкости в

системе охлаждения двигателя

Проверить уровень масла в баке ГОРУ

Проверить состояние шин

Проверить крепления шлангов кондиционера

Проверить / очистить дренажные трубки кон-

диционера от загрязнений

Осмотреть элементы гидросистемы, прове-

рить состояние всех РВД, рукавов, шлангов и

трубок в зоне моторного отсека.

Проверить состояние жгутов и проводов

электрооборудования в моторном отсеке, в

зоне передней стенки кабины и видимых час-

тей электропроводки

Проверить / очистить конденсатор кондицио-

нера, водяной радиатор и радиатор ОНВ дви-

гателя

Проверить работу тормозов в движении, ра-

ботоспособность двигателя, рулевого управ-

ления, приборов освещения и сигнализации.

Удалить конденсат из баллона пневмосисте-

мы

Удалить конденсат из бачков радиатора ОНВ

двигателя

зима

лето

12 ¹⁾

Проверить затяжки резьбовых соединений

крепления колес

Вымыть трактор и очистить интерьер кабины

Проверить затяжку болтов хомутов воздухо-

водов ОНВ

15 ²⁾

Проверить давление воздуха в шинах

16 ³⁾

Проверить / промыть захваты ЗНУ (ПНУ)

Слить отстой из топливного бака

Очистить фильтрующие элементы фильтра

системы вентиляции и отопления кабины

19 ⁴⁾

Провести обслуживание АКБ

20⁵⁾

Смазать шарниры рулевых тяг

Проверить / отрегулировать люфты в шарни-

рах рулевых тяг

Проверить / отрегулировать сходимость пе-

редних колес

146

Продолжение таблицы 5.3.1

№ опе-

Периодичность, ч

Наименование операции

рации

8-10

125

250

500 1000

2000

Проверить уровень масла в корпусе главной

передачи и колесных редукторах ПВМ

24⁵⁾

Смазать подшипник отводки муфты сцепле-

ния

25 ⁵⁾

Смазать подшипники осей шкворней колес-

ных редукторов ПВМ

25 ⁵⁾

Смазать подшипники бугелей

Промыть сетчатый фильтр гидросистемы

трансмиссии

Очистить ротор центробежного масляного

фильтра КП

Проверить/подтянуть болтовые соединения

ТСУ

Проверить / отрегулировать свободный ход

педали сцепления

31 ⁶⁾

Проверить уровень масла в редукторе ПВОМ

32 ^{5) 6)}

Смазать шарниры гидроцилиндров и ось ка-

чания рамки нижних тяг ПНУ

Очистить фильтрующий элемент фильтра

регулятора давления воздуха в пневмоси-

стеме

Проверить/отрегулировать управление рабо-

чими тормозами

Проверить/отрегулировать управление стоя-

ночным тормозом

Проверить герметичность магистралей пнев-

мосистемы

Проверить / отрегулировать привод тормоз-

ного крана пневмосистемы

Проверить герметичность всех соединений

воздухоочистителя и впускного тракта

Проверить уровень масла в корпусах тормо-

зов

40 ⁶⁾

Заменить масло и промыть масляный фильтр

в редукторе ПВОМ

Проверить / отрегулировать осевой натяг в

конических подшипниках шкворня

42⁷⁾

Заменить сменный фильтрующий элемент

бака ГНС

43⁷⁾

Заменить сменный фильтрующий элемент

бака ГОРУ

44⁸⁾

Заменить масло в баке ГНС, промыть фильт-

рующий элемент сапуна бака ГНС

Заменить масло в баке ГОРУ

Заменить масло в трансмиссии

Заменить масло в корпусе главной передачи

и корпусах колесных редукторов ПВМ

Заменить масло в корпусах тормозов

147

Окончание таблицы 5.3.1

№

Периодичность, ч

опера-

Наименование операции

8-10

125

250

500

1000

2000

ции

49^{5) 9)}

Смазать механизм шестеренчатых раскосов

ЗНУ

50^{5) 6)}

Заменить смазку в шарнирах рулевых тяг и

промыть детали шарниров рулевых тяг

Проверить / отрегулировать регулятор дав-

ления пневмосистемы

Проверить / подтянуть наружные резьбовые

соединения трактора

53¹⁰⁾

Заменить контрольный фильтрующий эле-

мент воздухоочистителя

Промыть систему охлаждения двигателя и

заменить охлаждающую жидкость в системе

охлаждения двигателя

Заменить фильтрующие элементы фильтра

системы вентиляции и отопления кабины

Заменить фильтр-осушитель системы конди-

Через каждые 800 часов ра-

ционирования воздуха

боты, но не реже чем один

раз в год

По мере отклонения от нор-

Отрегулировать клапан настройки рабочего

мы давления масла в гидро-

давления ГС трансмиссии центрифуги КП

системе трансмиссии

58¹¹⁾

Заменить основной фильтрующий элемент

По мере засоренности

воздухоочистителя двигателя

__________________________________________________________________________________________

¹⁾ Операция проводится единожды с первым ЕТО (через 8-10 часов работы),

выполненным потребителем и далее через каждые 125 часов работы трактора.

²⁾ Контроль, а при необходимости доведение до нормы внутреннего давле-

ния в шинах трактора, производится каждый раз при переходе трактора с одного

вида работ на другой и смене агрегатируемых с ним машин и орудий.

³⁾Операция выполняется при комплектации ЗНУ (ПНУ) трактора нижними

тягами с захватами.

⁴⁾ Периодичность проверки и обслуживания АКБ - один раз в 3 месяца, не реже.

⁵⁾При использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99 операцию

следует выполнять с меньшей периодичностью, согласно таблице 5.8.1

⁶⁾ Операция выполняется при установке по заказу ПНУ и ПВОМ.

⁷⁾ Первая и вторая замена выполняется через 500 часов работы трактора.

Далее замену требуется производить через каждые 1000 часов работы, одновре-

менно с заменой масла.

⁸⁾При работе в условиях повышенной запыленности, промывку фильтрую-

щего элемента сапуна гидросистемы производить через 250 ч. работы трактора.

⁹⁾ При установке по заказу винтовых раскосов операция не выполняется.

¹⁰⁾Операция проводится каждые 1000 ч работы, или после 3-кратной замены

основного фильтрующего элемента, или 1 раз в 2 года, в зависимости от того, что

наступит ранее.

¹¹⁾ Операция проводится при загорании контрольной лампы 9 (рисунок 2.5.2),

или через каждые 500 ч работы, или 1 раз в год, в зависимости от того, что насту-

пит ранее.

148

5.4 Операции планового технического обслуживания

5.4.1 Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) через каждые 8 - 10

часов работы или ежесменно

5.4.1.1 Общие указания

Через каждые 8 - 10 часов работы трактора, либо по окончании смены работы

трактора, (что наступит ранее) выполните следующие операции:

5.4.1.2 Операция 1. Проверка уровня масла в трансмиссии

Проверьте уровень масла по указателю уровня масла 1 (рисунок 5.4.1) с правой

стороны корпуса КП. Уровень масла должен быть до метки «П» ± 5 мм. Если необхо-

димо, долейте масло до метки «П» через маслозаливную горловину, сняв крышку 2.

1 - указатель уровня масла; 2 - крышка маслозаливной горловины.

Рисунок 5.4.1 - Проверка уровня масла в трансмиссии

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ КОНТАК-

ТА С ГОРЯЧИМ МАСЛОМ!

5.4.1.3 Операция 2. Проверка уровня масла в баке ГНС

Перед проверкой уровня масла установите трактор на ровной горизонтальной

площадке. Опустите тяги ЗНУ в крайнее нижнее положение, заглушите двигатель и

затормозите трактор стояночным тормозом.

Проверьте визуально уровень масла по указателю уровня масла 2 (рисунок

5.4.2) на баке. Уровень должен быть между метками «О» и «П» указателя. При необ-

ходимости долейте масло до уровня метки «П» через маслозаливное отверстие, для

чего отверните пробку 1.

При работе трактора в агрегате с машинами, требующими повышенного отбора

масла, заливайте масло до метки «С» масломера при втянутых штоках гидроцилинд-

ров агрегатируемой машины.

1 - пробка маслозаливного отверстия; 2 - указатель уровня масла. 3 - бак ГНС;

Рисунок 5.4.2 - Проверка уровня масла в баке ГНС

ВНИМАНИЕ: ОПЕРАЦИЮ ПРОВЕРКИ УРОВНЯ МАСЛА В БАКЕ ГИДРОНАВЕС-

НОЙ СИСТЕМЫ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ ВТЯНУТЫХ ШТОКАХ

ГИДРОЦИЛИНДРОВ ЗНУ, А ТАКЖЕ АГРЕГАТИРУЕМЫХ С ТРАКТОРОМ МАШИН!

149

5.4.1.4 Операция 3. Проверка уровня охлаждающей жидкости в системе охла-

ждения двигателя

Уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя контроли-

руется по заполненности расширительного бачка 8 (рисунок 5.4.3). Количество ОЖ в

расширительном бачке должно находиться на уровне отметки «max» указателя

уровня охлаждающей жидкости 6.

Если уровень ОЖ ниже, долейте ОЖ в расширительный бачок 8 до отметки

«max» указателя уровня охлаждающей жидкости 6.

1 - краник сливной; 2 - патрубок от радиатора к водяному насосу; 3 - питаю-

щий патрубок; 4 - патрубок от двигателя к водяному радиатору; 5, 9 - деаэрацион-

ные патрубки; 6 - указатель уровня охлаждающей жидкости; 7 - пробка расшири-

тельного бачка; 8 - бачок расширительный; 10 - уплотнитель верхний; 11 - кожух

вентилятора; 12 - радиатор водяной; 13 - уплотнитель нижний.

Рисунок 5.4.3 -Система охлаждения двигателя

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ РАБОТАЕТ

ПОД ДАВЛЕНИЕМ, КОТОРОЕ ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ КЛАПАНОМ В ПРОБКЕ РАСШИ-

РИТЕЛЬНОГО БАЧКА. ОПАСНО СНИМАТЬ ПРОБКУ РАСШИРИТЕЛЬНОГО БОЧКА

НА ГОРЯЧЕМ ДВИГАТЕЛЕ. ЕСЛИ НЕОБХОДИМО СНЯТЬ ПРОБКУ РАСШИРИ-

ТЕЛЬНОГО БОЧКА, ДАЙТЕ ДВИГАТЕЛЮ ОХЛАДИТЬСЯ, НАКИНЬТЕ НА ПРОБКУ

ТОЛСТУЮ ТКАНЬ И МЕДЛЕННО ПОВОРАЧИВАЙТЕ, ЧТОБЫ ПЛАВНО СНИЗИТЬ

ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕД ПОЛНЫМ СНЯТИЕМ ПРОБКИ. ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ ОЖОГОВ ОТ

ГОРЯЧЕЙ ЖИДКОСТИ! ИЗБЕГАЙТЕ СОПРИКОСНОВЕНИЙ С ГОРЯЧИМИ ПО-

ВЕРХНОСТЯМИ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ!

150

5.4.1.5 Операция 4. Проверка уровня масла в баке ГОРУ

Перед проверкой уровня масла в баке ГОРУ 1 (рисунок 5.4.4) установите трак-

тор на ровной горизонтальной площадке. Заглушите двигатель и затормозите трак-

тор стояночным тормозом.

Проверьте уровень масла по масломерному стержню 3. Уровень масла дол-

жен быть между верхней и нижней метками масломерного стержня. Если необходи-

мо, снимите пробку 2 маслозаливной горловины и долейте масло до верхней метки

масломерного стержня. Установите пробку 2 на место.

1 - бак ГОРУ; 2 - пробка; 3 - масломерный стержень.

Рисунок 5.4.4 - Проверка уровня масла в баке ГОРУ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ КОНТАК-

ТА С ГОРЯЧИМ МАСЛОМ!

5.4.1.6 Операция 5. Проверка состояния шин

Произвести осмотр внешнего вида и состояния шин на наличие повреждений,

застрявших предметов в шинах (гвозди, камни и т.п.). При необходимости, очистите

шины от посторонних предметов. При наличии в шинах повреждений, доходящих до

корда или сквозных, необходимо демонтировать шину и направить ее для восстанов-

ления в специальную ремонтную мастерскую. При наличии в шинах повреждений, не

подлежащих ремонту, замените шину. Дефектную шину направьте для утилизации.

5.4.1.7 Операция 6. Проверка крепления шлангов кондиционера. Проверка/

очистка дренажных трубок кондиционера от загрязнений.

Произвести осмотр крепления шлангов кондиционера. Шланги кондиционера

должны быть четко зафиксированы стяжными хомутами. Не допускается соприкос-

новения шлангов с движущимися частями трактора.

На тракторе установлены две дренажные трубки, которые выводятся из пе-

редних стоек кабины (одна трубка на каждую сторону), как показано на рисунке 5.4.5.

1 - дренажная трубка; 2 - передняя стойка кабины.

Рисунок 5.4.5 - Расположение выводов дренажных трубок

151

Признак чистой дренажной трубки - капание воды из выводов дренажных тру-

бок при работе кондиционера в жаркую погоду. Если при работе кондиционера в

жаркую погоду вода из выводов дренажных трубок не капает, необходимо продуть

сжатым воздухом дренажные трубки.

Верхние выводы дренажных трубок голубого цвета находятся в верхнем отсе-

ке кабины справа и слева от отопителя-охладителя. Для доступа к верхним выводам

дренажных трубок необходимо выполнить следующее:

- демонтировать рукоятку 3 (рисунок 5.4.6), отвернув винт крепления рукоятки

к панели 4;

- снять с панели 4 два колпачка 2;

- отвернуть болты 1;

- открыть панель 4.

1 - болт; 2 - колпачок; 3 - рукоятка крана отопителя; 4 - панель верхнего отсека кабины.

Рисунок 5.4.6 - Открывание верхнего отсека

Отсоедините дренажные трубки 1 (рисунок 5.4.7) от выводов 2 отопителя-

охладителя 3, продуйте трубки сжатым воздухом, подсоедините их обратно к выво-

дам 2 отопителя-охладителя 3.

1 - дренажная трубка; 2 - вывод отопителя-охладителя; 3 - отопитель-охладитель.

Рисунок 5.4.7 - Верхний отсек

Установите на место панель верхнего отсека кабины, закрепите ее двумя бол-

тами, установите колпачки и рукоятку крана отопителя 3 (рисунок 5.4.6).

152

5.4.1.8 Операция 7. Осмотр элементов гидросистемы, проверка состояния

всех РВД, рукавов, шлангов и трубок в зоне моторного отсека. Проверка состояния

жгутов и проводов электрооборудования в моторном отсеке, в зоне передней стенки

кабины и видимых частей электропроводки.

Осмотреть элементы гидросистемы, при наличии запотеваний и подтеков,

устранить их путем подтяжки резьбовых соединений. Шланги и рукава высокого дав-

ления, имеющие трещины, порезы или повреждения, заменить.

Осмотреть состояние электропроводки, жгутов проводов в моторном отсеке, в

зоне передней стенки кабины и видимых частей на наличие перетираний, оплавле-

ний или разрушения внешней изоляции.

В случае обнаружения перечисленных дефектов примите меры по устранению

выявленных повреждений изоляции и устраните причину, вызвавшую повреждение

изоляции.

5.4.1.9 Операция 8. Проверка / очистка конденсатора кондиционера, водяного

радиатора и радиатора ОНВ двигателя.

Проверить чистоту решетки маски капота, сердцевин конденсатора кондицио-

нера, радиатора ОНВ и водяного радиатора двигателя. Если они засорены, необхо-

димо выполнить следующее:

- произвести очистку решетки маски капота сжатым воздухом с обеих сторон;

- произвести очистку конденсатора сжатым воздухом. Поток воздуха при от-

крытом капоте направить перпендикулярно плоскости конденсатора сверху вниз.

Замятое оребрение необходимо выправить специальной гребенкой или пластмассо-

вой (деревянной) пластинкой. При сильных загрязнениях конденсатора промойте его

горячей водой под давлением не более 0,2 МПа и продуйте сжатым воздухом.

- произвести очистку радиатора ОНВ и водяного радиатора сжатым воздухом.

Поток воздуха направить перпендикулярно плоскости радиатора ОНВ и водяного

радиатора сверху вниз. При сильном загрязнении промыть радиаторы горячей водой

под давлением не более 0,2 МПа и продуть сжатым воздухом;

- очистке необходимо подвергнуть сердцевины радиаторов, как со стороны

маски капота, так и со стороны вентилятора двигателя.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЩЕЛОЧНЫХ РАСТВОРОВ И АГРЕССИВ-

НЫХ МОЮЩИХ СОСТАВОВ.

5.4.1.10 Операция 9. Проверка работы тормозов в движении, работоспособно-

сти двигателя, рулевого управления, приборов освещения и сигнализации.

Должны обеспечиваться следующие параметры работы трактора:

- двигатель должен устойчиво работать на всех режимах;

- органы управления, приборы световой и звуковой сигнализации должны быть

исправны;

- одновременность торможения правого и левого рабочих тормозов.

При несоблюдении вышеперечисленных условий выполните требуемые регу-

лировки или ремонт соответствующих систем трактора.

153

5.4.1.11 Операция 10. Удаление конденсата из баллона пневмосистемы

Для удаления конденсата из баллона 2 (рисунок 5.4.8) пневмосистемы необ-

ходимо потянуть за установленное на баллоне кольцо 1 сливного клапана в горизон-

тальном направлении в любую сторону и держите до полного удаления конденсата.

1 - кольцо; 2 - баллон пневмосистемы.

Рисунок 5.4.8 - Удаление конденсата из баллона пневмосистемы

5.4.1.12 Операция 11. Удаление конденсата из бачков радиатора ОНВ двигателя

Операция производится в осенне-зимний период через каждые 8-10 часов ра-

боты трактора или ежесменно, а в весенне-летний период - через каждые 125 часов

работы трактора.

Для удаления конденсата из бачков радиатора ОНВ двигателя необходимо

выполнить следующее:

- отвернуть две пробки 6 (рисунок 5.4.9) в нижней части радиатора охладителя

наддувочного воздуха 5;

- дать стечь конденсату;

- завернуть пробки 6.

а) вид слева

б) вид сверху

1 - хомуты; 2 - термостойкие силиконовые патрубки; 3 - воздухопроводы;

4 - водяной радиатор; 5 - радиатор охладителя надувочного воздуха; 6 - пробка;

7 - турбокомпрессор.

Рисунок 5.4.9 - Обслуживание ОНВ двигателя

154

5.4.2 Техническое обслуживание через каждые 125 часов работы (ТО-1)

5.4.2.1 Общие указания

Выполните предыдущие операции, а также операции, перечисленные в на-

стоящем подразделе 5.4.2.

5.4.2.2 Операция 12. Проверка затяжки резьбовых соединений крепления колес

Операция проверки затяжки резьбовых соединений крепления колес прово-

дится единожды с первым ЕТО (через 8-10 часов работы), выполненным потребите-

лем и далее через каждые 125 часов работы трактора.

Проверьте затяжку гаек крепления колес и болтов ступиц, и, если необходимо,

подтяните:

- момент затяжки болтов 4 конических ступиц должен быть от 360 до 400 Н·м;

- момент затяжки гаек 3 крепления задних колес к ступице должен быть от 300

до 350 Н·м;

- момент затяжки гаек 1 крепления передних колес к фланцам редуктора ПВМ

должен быть от 200 до 250 Н·м;

- момент затяжки гаек 2 крепления дисков передних колес к кронштейнам

ободьев должен быть от 180 до 240 Н·м.

1 - гайка крепления дисков передних колес к фланцам редуктора ПВМ;

2 - гайка крепления дисков передних колес к кронштейнам ободьев; 3 - гайка креп-

ления задних колес к ступицам; 4 - болт крепления конических ступиц задних колес.

Рисунок 5.4.10 - Проверка затяжки резьбовых соединений крепления колес

155

5.4.2.3 Операция 13. Мойка трактора и очистка интерьера кабины

Вымойте трактор и очистите интерьер кабины.

Во время мойки трактора струей воды двигатель должен быть заглушен, выклю-

чатель «массы» должен находиться в положении «выключено».

При мойке трактора принять меры по защите электрических и электронных изде-

лий, разъемов от попадания на них струй воды.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ НАПРАВЛЯТЬ СТРУЮ ВОДЫ НА ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ И ЭЛЕК-

ТРОННЫЕ ИЗДЕЛИЯ, РАЗЪЕМЫ ЖГУТОВ.

Максимальная температура воды не должна превышать 50⁰С.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДОБАВЛЯТЬ В ВОДУ ДЛЯ МОЙКИ АГРЕССИВНЫЕ ДОБАВКИ

(МОЮЩИЕ СРЕДСТВА).

После мойки трактора провести очистку сжатым воздухом электрических и элек-

тронных изделий, разъемов жгутов.

5.4.2.4 Операция 14. Проверка затяжки болтов хомутов воздуховодов ОНВ

Проверьте и, если необходимо, подтяните болты всех хомутов 1 (рисунок

5.4.9)

воздуховодов ОНВ. Момент затяжки болтов хомутов червячного типа - от 5 до 7 Н⋅м.

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ ПРОВЕРКИ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ ХОМУТОВ ТРЕ-

БУЕТСЯ ПРОВЕРИТЬ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ВСЕХ СОЕДИНЕНИЙ ТРАКТА ОХЛАЖДЕНИЯ

НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА ДВИГАТЕЛЯ, ДЛЯ ЧЕГО НЕОБХОДИМО ПРОИЗВЕСТИ

ОСМОТР НА НАЛИЧИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ И НЕПЛОТНОСТИ СОЕДИНЕНИЙ ВСЕХ ВОЗ-

ДУХОПРОВОДОВ И СИЛИКОНОВЫХ ПАТРУБКОВ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ НАДДУ-

ВОЧНОГО ВОЗДУХА. ЕСЛИ ПРИ ПРОВЕРКЕ ВЫЯВЛЕНЫ НЕИСПРАВНОСТИ ИЛИ ПО-

ВРЕЖДЕНИЯ, НЕОБХОДИМО ВЫЯСНИТЬ ПРИЧИНУ ИХ ПОЯВЛЕНИЯ И ПРИНЯТЬ

МЕРЫ ПО ИХ УСТРАНЕНИЮ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАКТОРА С НЕИСПРАВНОСТЯМИ СИСТЕ-

МЫ ОХЛАЖДЕНИЯ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА!

5.4.2.5 Операция 15. Проверка давления воздуха в шинах

Величина давления в шинах передних и задних колес должна выбираться исходя

из действующей нагрузки на одинарную шину, скорости движения трактора и выполняе-

мой работы. Если необходимо, доведите давление в шинах до требуемой величины в со-

ответствии с подразделом 3.2.8 «Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в

зависимости от условий работы и нагрузки на оси трактора».

ВНИМАНИЕ: КОНТРОЛЬ, А ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ДОВЕДЕНИЕ ДО НОРМЫ

ВНУТРЕННЕГО ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ ТРАКТОРА, ПРОИЗВОДИТСЯ КАЖДЫЙ РАЗ ПРИ

ПЕРЕХОДЕ ТРАКТОРА С ОДНОГО ВИДА РАБОТ НА ДРУГОЙ И СМЕНЕ АГРЕГАТИ-

РУЕМЫХ С НИМ МАШИН И ОРУДИЙ!

5.4.2.6 Операция 16. Проверка / промывка захватов ЗНУ (ПНУ)

Примечание - Операция выполняется при комплектации ЗНУ трактора нижними

тягами с захватами, а также при установке на трактор ПНУ.

Необходимо проверить чистоту полости расположения механизма фиксации шар-

ниров в захватах 1 (рисунок 5.4.11) ЗНУ и ПНУ. При наличии загрязнения очистить в за-

хватах внутренние полости и промыть их водой.

1 - захват; 2 - тяга.

Рисунок 5.4.11 - Захват ЗНУ (ПНУ)

156

5.4.2.7 Операция 17. Слив отстоя из топливного бака

Для слива отстоя из топливного бака необходимо выполнить следующее:

- отвернуть ключом S 17 штуцер 1 (рисунок 5.4.12), придерживая ключом S 19

металлическую закладную топливного бака 2 (штуцер 1 расположен в нижней части

топливного бака 2);

- слить отстой до появления чистого топлива;

- после появления чистого топлива без воды и грязи заверните обратно шту-

цер 1, придерживая металлическую закладную топливного бака 2.

1 - штуцер; 2 - топливный бак.

Рисунок 5.4.12 - Слив отстоя из топливного бака

5.4.2.8 Операция 18. Очистка фильтрующих элементов фильтра системы вен-

тиляции и отопления кабины

Для очистки фильтра системы отопления и вентиляции кабины выполните

следующее:

- поднимите крышу кабины 1 (рисунок 5.4.13);

- отверните два крепежных болта и снимите крышку фильтра 2 вместе с двумя

фильтрующими элементами 3;

- слегка встряхните элементы, чтобы удалить из фильтра свободные частицы

пыли; будьте осторожны, чтобы не повредить фильтр;

- очистите фильтры с помощью сжатого воздуха под давлением не более 0,2

МПа. Насадку шланга удерживайте на расстоянии не ближе 300 мм от фильтра, что-

бы не повредить бумажный фильтрующий элемент. Направляйте поток воздуха че-

рез фильтр в направлении противоположном нормальному движению воздушного

потока, показанному стрелками, нанесенными на фильтре;

- установите фильтр, выполнив операции в обратной последовательности, за-

кройте крышу кабины.

1 - крыша кабины; 2 - крышка фильтра; 3 - фильтрующий элемент.

Рисунок 5.4.13 - Очистка фильтра системы вентиляции и отопления кабины

ВНИМАНИЕ: ВО ВЛАЖНЫХ УСЛОВИЯХ, НАПРИМЕР В РАННИЕ УТРЕННИЕ

ЧАСЫ, ПЕРЕД ОБСЛУЖИВАНИЕМ ФИЛЬТРА НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ ВЕНТИЛЯТОР, ПО-

СКОЛЬКУ ПОПАВШИЕ В ФИЛЬТР ЧАСТИЦЫ ВЛАГИ ТРУДНО УДАЛИТЬ!

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ ТРАКТОРА В УСЛОВИЯХ БОЛЬШОЙ ЗАПЫЛЕН-

НОСТИ ОЧИСТКУ ФИЛЬТРА ПРОИЗВОДИТЕ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 8 - 10 Ч РАБОТЫ,

Т.Е. ЕЖЕСМЕННО!

157

5.4.3 Техническое обслуживание через каждые 250 часов работы (2ТО-1)

5.4.3.1 Общие указания

Выполните предыдущие операции, а также операции, перечисленные в на-

стоящем подразделе 5.4.3.

5.4.3.2 Операция 19. Обслуживание аккумуляторных батарей

Операцию необходимо производить через каждые 250 часов работы трактора,

но не реже, чем один раз в три месяца.

Перед проведением обслуживания рекомендуется извлечь АКБ из трактора.

Перед извлечением АКБ из трактора необходимо отключить АКБ от бортовой сети.

АКБ установлены в аккумуляторном ящике с правой стороны трактора.

Для извлечения АКБ из аккумуляторного ящика выполните следующее:

- откройте крышку 2 (рисунок 5.4.14) аккумуляторного ящика АКБ, открутив два

болта 1 (М8) с правой и левой стороны ящика;

- снимите наконечники проводов с клемм АКБ;

- снимите оба прижима 4, отвернув по два болта 3 (М8) крепления прижима

каждой АКБ;

- извлеките обе АКБ из аккумуляторного ящика.

1 - болт крепления крышки; 2 - крышка аккумуляторного ящика; 3 - болты

прижимов; 4 - прижимы.

Рисунок 5.4.14 - Обеспечение доступа к АКБ

Для проведения обслуживания АКБ выполните следующее:

- очистите батареи от пыли и грязи;

- проверьте состояние клемм 2 (рисунок 5.4.15) выводных штырей, которые

находятся под защитными чехлами «А» (рисунок 5.4.15), и вентиляционные отвер-

стия в пробках 1 (либо вентиляционное отверстие Б). Если необходимо, смажьте

клеммы техническим вазелином и очистите вентиляционные отверстия;

- отверните пробки 1 заливных отверстий аккумуляторных батарей и проверьте:

1. Уровень электролита - если необходимо, долейте дистиллированную воду

так, чтобы уровень электролита был выше защитной решетки на 10...15 мм, или на-

ходился на уровне отметки, нанесенной на корпусе батареи.

2. Степень разряженности батарей по плотности электролита - при необходи-

мости проведите подзарядку батарей. Разряд батарей не допускается ниже 50% ле-

том и 25% зимой (АКБ должны иметь заряд не менее 75%).

158

После проведения обслуживания АКБ, установите их на место, подключите к

бортовой сети обе АКБ, закройте крышку аккумуляторного ящика.

1 - пробки заливных отверстий; 2 - клемма выводного штыря.

Рисунок 5.4.15 - Обслуживание аккумуляторных батарей

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ ПРОВОДОВ К АККУМУЛЯТОРНЫМ БАТА-

РЕЯМ СОБЛЮДАЙТЕ ПОЛЯРНОСТЬ!

5.4.3.3 Операция 20. Смазка шарниров рулевых тяг

Примечание - При использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99

операцию следует выполнять через каждые 500 часов работы трактора.

Прошприцуйте шарниры рулевых тяг 2 (рисунок 5.4.16) через масленки 1

смазкой, указанной в таблице 5.8.1.

1 - масленка; 2 - шарнир рулевой тяги; 3 - ПВМ.

Рисунок 5.4.16 - Смазка шарниров рулевых тяг

5.4.3.4 Операция 21. Проверка / регулировка люфтов в шарнирах рулевых тяг

Рисунок 5.4.17 - Проверка люфта рулевого колеса

Для проверки свободного хода и люфтов в шарнирах 5 (рисунок 5.4.18) руле-

вых тяг, необходимо при работающем двигателе повернуть рулевое колесо в обе

стороны. При наличии углового люфта рулевого колеса свыше 25° градусов, как по-

казано на рисунке 5.4.17, требуется устранить люфты в шарнирах рулевых тяг, для

чего необходимо выполнить следующее:

- заглушить двигатель;

159

- отвернуть болты 6 (рисунок 5.4.18), снять крышку 7 и прокладку 8;

- завернуть резьбовую пробку 9 так, чтобы устранить зазор в шарнирном со-

единении;

- запустить двигатель и повернуть рулевое колесо в обе стороны. Если люфт

рулевого колеса менее 25° градусов, заглушить двигатель, установить крышку 7 на

место, закрепив болтами 6, и закернить ее в паз корпуса шарнира для предотвраще-

ния проворачивания;

- если люфт рулевого колеса свыше 25° градусов, т. е. подтяжкой резьбовой

пробки 9 люфт в шарнирах не устраняется, необходимо заглушить двигатель, разо-

брать шарнир и заменить изношенные детали. Собрать шарнир, причем пробку 9 за-

тянуть моментом от 120 до 160 Н·м, затем отвернуть ее на 1/12…1/8 оборота и окон-

чательно собрать шарнир, установив на место и закернив крышку 7 в паз корпуса

шарнира;

- после установки рулевой тяги на трактор, корончатые гайки 1 шаровых паль-

цев затянуть крутящим моментом от 100 до 140 Н·м и зашплинтовать, при этом при

совмещении прорези гайки и отверстия шарового пальца отворачивание гайки не

допускается.

Кроме того, причиной повышенного углового люфта рулевого колеса может

быть слабая затяжка корончатых гаек конусных пальцев шарниров рулевой тяги.

1 - корончатая гайка; 2 - масленка; 3 - контровочная гайка; 4 - труба рулевой

тяги; 5 - шарнир; 6 - болт; 7 - крышка; 8 - прокладка; 9 - пробка; 10 - пружина; 11 -

вкладыш; 12 - палец шаровый; 13 - вкладыш; 14 - ограничитель; 15 - чехол.

Рисунок 5.4.18 - Техническое обслуживание шарниров рулевых тяг

5.4.3.5 Операция 22. Проверка / регулировка сходимости передних колес

Регулировка сходимости передних колес производится для предотвращения

преждевременного выхода из строя передних шин.

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКУ И РЕГУЛИРОВКУ СХОДИМОСТИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

ТРЕБУЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ КАЖДЫЕ 250 ЧАСОВ РАБОТЫ ТРАКТОРА, А ТАКЖЕ

ПОСЛЕ ИЗМЕНЕНИЯ ШИРИНЫ КОЛЕИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС. ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ

СХОДИМОСТИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ И,

ЕСЛИ НЕОБХОДИМО, РЕГУЛИРОВКУ ЛЮФТОВ В ШАРНИРАХ РУЛЕВЫХ ТЯГ!

Для проведения регулировки выполните следующее:

1. Убедитесь в отсутствии зазоров в шарнирах рулевого механизма, подшип-

ников шкворневых опор и колес.

2. Установите требуемое давление в шинах в соответствии подразделом 3.2.8

«Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости от условий ра-

боты и нагрузки на оси трактора».

160

3. Установите передние колеса трактора в положение, соответствующее пря-

молинейному движению, для чего на горизонтальной площадке с твердым покрыти-

ем проедьте на тракторе в прямом направлении не менее трех метров и останови-

тесь. Включите стояночный тормоз во избежание перемещения трактора.

4. Измерьте расстояние «А» (рисунок 5.4.19) между закраинами ободьев пе-

редних колес 1 и 6 (рисунок 5.4.19) на высоте центров колес спереди и сделайте ви-

димые отметки в местах измерения.

5. Отключите стояночный тормоз, переместите трактор вперед так, чтобы пе-

редние колеса провернулись на половину оборота и замерьте расстояние «Б» между

закраинами ободьев на уровне центров колес сзади в отмеченных точках.

6. Если величина («Б»-«А») находится в пределах от 0 до 8 мм - сходимость

отрегулирована правильно. Если величина («Б»-«А») меньше 0 или больше 8 мм,

выполните следующее:

а) не меняя положение трактора, отверните контровочные гайки 2 и 5 (ле-

вая резьба);

б) вращая трубы 3 и 4 рулевых тяг, добейтесь, чтобы величина («Б»-«А»)

находилась в пределах от 0 до 8 мм (обе тяги должны быть отрегулированы равно-

мерно);

в) повторите операции, описанные в подпунктах 4 и 5.

г) если величина («Б»-«А») укладывается в пределы от 0 до 8 мм - затяни-

те моментом от 100 до 140 Н·м контровочные гайки 2 и 5 рулевых тяг, не изменяя их

длины.

1, 6 - закраина обода переднего колеса; 2, 5 - контровочные гайки; 3, 4 - ре-

гулировочные трубы.

Рисунок 5.4.19 - Схема регулировки сходимости передних колес

5.4.3.6 Операция 23. Проверка уровня масла в корпусе главной передачи и ко-

лесных редукторов ПВМ

Для проверки уровня масла в корпусах главной передачи и колесных редукто-

ров ПВМ необходимо выполнить следующее:

- установить трактор на ровной горизонтальной площадке, включить стояноч-

ный тормоз и заблокировать от перемещения колеса спереди и сзади противооткат-

ными упорами, исключающими самопроизвольное перемещение трактора. Двига-

тель должен быть заглушен;

- отвернуть контрольно-заливные пробки 3 (рисунок 5.4.20) в корпусах колес-

ных редукторов 1 и контрольно-заливную пробку 4 в корпусе главной передачи 6;

- уровень масла в корпусах колесных редукторов и корпусе главной передачи

должен доходить до нижних кромок резьбовых отверстий пробок 3 и 4 соответственно;

161

- если необходимо, долить масло до нижних кромок резьбовых отверстий про-

бок 3 и 4;

- установить на место и закрутить обе пробки 3 и пробку 4.

1 - корпус колесного редуктора; 2 - сливная пробка корпуса колесного редук-

тора; 3 - контрольно-заливная пробка корпуса колесного редуктора; 4 - контрольно-

заливная пробка корпуса главной передачи ПВМ; 5 - сливная пробка корпуса глав-

ной передачи ПВМ; 6 - корпус главной передачи ПВМ.

Рисунок 5.4.20 - Проверка уровня масла в корпусах главной передачи и колес-

ных редукторов ПВМ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ КОНТАК-

ТА С ГОРЯЧИМ МАСЛОМ И ГОРЯЧИМИ ПОВЕРХНОСТЯМИ КОРПУСОВ ПВМ!

5.4.3.7 Операция 24. Смазка подшипника отводки муфты сцепления

Примечание - При использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99

операцию следует выполнять через каждые 500 часов работы трактора.

1 - пробка; 2 - корпус сцепления.

Рисунок 5.4.21 - Смазка подшипника отводки муфты сцепления

Для смазки подшипника отводки сцепления выполните следующее:

- отверните пробку 1 (рисунок 5.4.21) левой стороны корпуса сцепления 2;

- введите в отверстие наконечник рычажно-плунжерного нагнетателя;

- через масленку, ввернутую в корпус отводки для смазки выжимного подшипни-

ка, произведите от четырех до шести нагнетаний смазки, указанной в таблице 5.8.1.

ВНИМАНИЕ: НЕ НАГНЕТАЙТЕ ИЗБЫТОЧНОГО КОЛИЧЕСТВА СМАЗКИ, ПО-

СКОЛЬКУ ИЗЛИШНЯЯ СМАЗКА БУДЕТ НАКАПЛИВАТЬСЯ ВНУТРИ КОРПУСА СЦЕ-

ПЛЕНИЯ И МОЖЕТ ПОПАСТЬ НА ПОВЕРХНОСТИ ТРЕНИЯ ФРИКЦИОННЫХ НА-

КЛАДОК ВЕДОМОГО ДИСКА!

162

5.4.3.8 Операция 25. Смазка подшипников осей шкворней колесных редукто-

ров ПВМ

Примечание - При использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99

операцию следует выполнять через каждые 500 часов работы трактора.

Для смазки подшипников 3 и 4 осей шкворней ПВМ необходимо выполнить

следующее:

- снять колпачки 6 (рисунок 5.4.22) с двух нижних масленок 5 подшипников 4;

- очистить масленки 2 и 5 от загрязнений и засохшей смазки;

- прошприцевать масленки 2 и 5 смазкой, произведя от четырех до шести на-

гнетаний;

- установить снятые колпачки 6 на место.

1 - колесный редуктор; 2 - масленка; 3, 4 - подшипник; 5 - масленка; 6 - колпачок.

Рисунок 5.4.22 - Смазка подшипников осей шкворней ПВМ

5.4.3.9 Операция 26. Смазка подшипников бугелей

Примечание - При использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99

операцию следует выполнять через каждые 500 часов работы трактора.

Для смазки подшипников бугелей 2 (рисунок 5.4.23) необходимо выполнить

следующее:

- очистить маслёнки 3 от загрязнений и засохшей смазки;

- прошприцевать маслёнки 3 смазкой до появления её из зазоров между втул-

кой и бугелями.

1 - балка ПВМ (центральная часть); 2 - бугель ПВМ; 3 - маслёнка; 4 - втулка.

Рисунок 5.4.23 - Смазка подшипников бугелей (вид снизу ПВМ)

163

5.4.3.10 Операция 27. Промывка сетчатого фильтра гидросистемы трансмиссии

Для промывки сетчатого фильтра 5 (рисунок 5.4.42) гидросистемы трансмис-

сии необходимо выполнить следующее:

- отвернуть крышку 1 (рисунок 5.4.24) сетчатого фильтра и извлечь фильтр в

сборе за скобу 6;

- разобрать фильтр, свинчивая поочередно контргайку 7 и скобу 6 со шпильки

9. Снять шайбу 8, пружину 4, поршень 5, уплотнительное кольцо 2, фильтрующие

элементы 3, уплотнительное кольцо 2;

- промыть элементы в дизельном топливе до полного удаления загрязнений;

- собрать фильтр в обратной последовательности, обратив внимание на обя-

зательную установку уплотнительных колец 2 с обеих сторон набора фильтрующих

элементов.

ВНИМАНИЕ: СКОБУ 6 (РИСУНОК 5.4.24) НАВЕРНИТЕ НА ШПИЛЬКУ 9 ДО

ПОСАДКИ ШАЙБЫ 8 ЗАПОДЛИЦО С ТОРЦЕМ ПОРШНЯ 5!

1 - крышка; 2 - уплотнительное кольцо; 3 - фильтрующие элементы; 4 - пру-

жина; 5 - поршень; 6 - скоба; 7 - контргайка; 8 - шайба; 9 - шпилька.

Рисунок 5.4.24 - Промывка сетчатого фильтра гидросистемы трансмиссии

5.4.3.11 Операция 28. Очистка ротора центробежного масляного фильтра КП

(фильтра-распределителя)

Для очистки ротора центробежного масляного фильтра КП выполните сле-

дующее:

- отверните гайку 1 (рисунок 5.4.25) и снимите колпак 2;

- вставьте отвертку 5 или стержень между корпусом фильтра и днищем рото-

ра, чтобы застопорить ротор 9 от вращения, и, вращая ключом 4 гайку ротора, сни-

мите стакан 3 ротора;

- снимите крышку 6, крыльчатку 7 и фильтрующую сетку 8 ротора;

- неметаллическим скребком удалите отложения с внутренних стенок стакана

ротора;

- очистите все детали, промойте их в моющем растворе и продуйте сжатым

воздухом;

- соберите фильтр, выполнив операции разборки в обратной последователь-

ности. Перед сборкой стакана с корпусом ротора смажьте уплотнительное кольцо

моторным маслом;

- совместите балансировочные метки на стакане и корпусе ротора;

164

- гайку крепления стакана завинчивайте с небольшим усилием до полной по-

садки стакана на ротор;

- ротор должен вращаться свободно, без заедания.

- установите колпак 2 и затяните гайку 1 моментом от 35 до 50 Н•м.

Примечание - После остановки двигателя в течение от 30 до 60 секунд под

колпаком центробежного масляного фильтра КП должен быть слышен легкий шум

вращающегося ротора. Это указывает на то, что центробежный фильтр работает

нормально.

1 - гайка; 2 - колпак; 3 - стакан ротора; 4 - гаечный ключ, 5 - отвертка (стер-

жень); 6 - крышка; 7 - крыльчатка; 8 - фильтрующая сетка; 9 - ротор.

Рисунок 5.4.25 - Очистка ротора центробежного масляного фильтра КП

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ КОНТАКТА С

ГОРЯЧИМ МАСЛОМ И ГОРЯЧИМИ ПОВЕРХНОСТЯМИ ФИЛЬТРА И КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ!

5.4.3.12 Операция 29. Проверка / подтяжка отдельных болтовых соединений ТСУ

Проверьте и, если необходимо, подтяните:

- шесть гаек М20 крепления ТСУ и гидроподъемника к корпусу заднего моста

(момент затяжки от 180 от 224 Н⋅м);

- четыре гайки М20 крепления гидроподъемника к корпусу заднего моста (мо-

мент затяжки от 180 от 224 Н⋅м);

- четыре болта М16 крепления боковин ТСУ к плите ТСУ (момент затяжки от

200 от 250 Н⋅м);

-четыре болта М22 крепления плиты ТСУ к днищу заднего моста (момент за-

тяжки от 265 от 335Н⋅м).

5.4.3.13 Операция 30. Проверка/регулировка свободного хода педали сцепления

ВНИМАНИЕ: СЛИШКОМ БОЛЬШОЙ СВОБОДНЫЙ ХОД ПЕДАЛИ НЕ ПОЗВОЛИТ

ПОЛНОСТЬЮ ВЫКЛЮЧАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ И ЗАТРУДНИТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ.

ОТСУТСТВИЕ СВОБОДНОГО ХОДА ПЕДАЛИ ВЫЗОВЕТ ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕ ДИСКОВ

МУФТЫ, БЫСТРЫЙ ИЗНОС ДИСКОВ И ПЕРЕГРЕВ ДЕТАЛЕЙ СЦЕПЛЕНИЯ!

Свободный ход педали сцепления, измеренный при неработающем двигателе

должен быть в пределах от 40 до 50 мм. Если это значение превышено или заниже-

но, выполните регулировку свободного хода педали сцепления.

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКУ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ ИМЕЮТ ПРАВО ВЫ-

ПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ

165

1 - рычаг; 2 - палец; 3 - вилка; 4, 21 - гайка; 5 - тяга; 6 - педаль; 7 - коврик;

8 - накладка; 9 - стержень педали; 10 - подушка педали; 11 - рычаг; 12, 17 - шайба;

13 - выключатель; 14, 16, 19 - кронштейн; 15, 18, 20 - болт; 22 - сервоустройство.

Рисунок 5.4.26 - Управление сцеплением

Для регулировки свободного хода выполните следующее:

- ослабьте контргайку 4 (рисунок 5.4.18) вилки 3, расшплинтуйте и извлеките

палец 2, отсоединив тягу 5 от рычага 1;

- расконтрите гайку 21, отверните регулировочный болт 18 пока педаль 6 не

коснется пола кабины, затяните гайку 21;

- поверните рычаг 1 против часовой стрелки до упора, т.е. до касания выжим-

ным подшипником отжимных рычагов МС;

- отрегулируйте длину тяги 5, вращая вилку 3 до совпадения отверстий в вил-

ке и рычаге 1. Затем вверните вилку 3 на пять оборотов (укоротите тягу);

- соедините вилку 3 с рычагом 1 с помощью пальца 2, затяните контргайку 4,

зашплинтуйте палец 2.

ВНИМАНИЕ: УБЕДИТЕСЬ В ТОМ, ЧТО ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ НАДЕЖНО

ВОЗВРАЩАЕТСЯ ДО УПОРА В ПОЛИК НА УЧАСТКЕ СВОБОДНОГО ХОДА ПЕДАЛИ.

В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ, ОТРЕГУЛИРУЙТЕ УСИЛИЕ ПРУЖИНЫ СЕРВОУСТРОЙ-

СТВА 22 (РИСУНОК 5.4.18) С ПОМОЩЬЮ БОЛТА 18 ИЛИ ИЗМЕНИТЕ ПОЛОЖЕНИЕ

КРОНШТЕЙНА 19, ПОВЕРНУВ ЕГО ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ ОТНОСИТЕЛЬНО ОСИ

БОЛТА КРЕПЛЕНИЯ!

166

Регулировку срабатывания выключателя 13 производите в следующей последо-

вательности:

- отверните на 2...3 оборота болты 15;

- перемещением выключателя 13 совместно с кронштейном 14 по пазу ребра Г

и установкой необходимого количества шайб 17 между ребром Г и кронштейном 14

отрегулируйте срабатывание (замыкание контактов) выключателя. При полном вы-

ключении сцепления (нажатии подушки педали 10 до упора в накладку 8) зазор меж-

ду корпусом выключателя 13 и рычагом 11 педали 6 должен составлять размер В;

- затяните болты 15.

Затяжку болтов 15 производить крутящим моментом от 20 до 25 Н·м, выклю-

чателя 13 - от 40 до 45 Н·м, гайки 4 - от 50 до 70 Н·м, болтов 20 - от 70 до 90 Н·м,

гайки 21 - от 100 до 125 Н·м.

5.4.3.14 Операция 31. Проверка уровня масла в редукторе ПВОМ

Примечание - Операция выполняется при установленных по заказу ПВОМ и ПНУ.

Для проверки уровня масла в редукторе ПВОМ 2 (рисунок 5.4.27) необходимо

выполнить следующее:

- установить трактор на ровной горизонтальной площадке, включить стояноч-

ный тормоз и заблокировать от перемещения колеса спереди и сзади противооткат-

ными упорами, исключающими самопроизвольное перемещение трактора. Двига-

тель должен быть заглушен;

- отвернуть контрольно-заливную пробку 1;

- уровень масла должен доходить до резьбового отверстия пробки 1;

- если необходимо, долить свежее масло до уровня нижней кромки отверстия

контрольно-заливной пробки 1;

- установить на место и закрутить пробку 1.

1 - контрольно-заливная пробка; 2 - редуктор ПВОМ.

Рисунок 5.4.27 - Проверка уровня масла в редукторе ПВОМ

5.4.3.15 Операция 32. Смазка шарниров гидроцилиндров и оси качания рамки

нижних тяг ПНУ

Примечание - При использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99

операцию следует выполнять через каждые 500 часов работы трактора.

Для смазки шарниров гидроцилиндров 2 (рисунок 5.4.28) и оси качания рамки

нижних тяг ПНУ 5 необходимо выполнить следующее:

- очистить маслёнки 1, 3 и 4 от загрязнений и засохшей смазки;

167

5.4.4 Техническое обслуживание через каждые 500 часов работы (ТО-2)

5.4.4.1 Общие указания

Выполните предыдущие операции, а также операции, перечисленные в на-

стоящем подразделе 5.4.4.

5.4.4.2 Операция 33. Очистка фильтрующего элемента фильтра регулятора

давления воздуха в пневмосистеме

Для очистки фильтрующего элемента фильтра регулятора давления воздуха 3

(рисунок 5.4.29) в пневмосистеме необходимо выполнить следующее:

- отвернуть болты 1 и снять крышку 2;

- извлечь фильтрующий элемент, промыть его в моющем растворе и продуть

сжатым воздухом;

- установите фильтрующий элемент, а затем крышку, на место.

1 - болт; 2 - крышка; 3 - регулятор давления воздуха в пневмосистеме.

Рисунок 5.4.29 - Очистка фильтрующего элемента фильтра регулятора дав-

ления воздуха

5.4.4.3 Операция 34. Проверка / регулировка управления рабочими тормозами

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКИ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИС-

ТЕМЫ, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕЙ НЕОБХОДИМО ПРО-

ИЗВОДИТЬ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ПРИ ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПО-

ЛОЖЕНИИ ТРАКТОРА, КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАФИКСИРОВАН ПОДЛОЖЕН-

НЫМИ ПОД КОЛЕСА ПРОТИВООТКАТНЫМИ УПОРАМИ, ИСКЛЮЧАЮЩИМИ СА-

МОПРОИЗВОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТРАКТОРА! РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ

ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕЙ

ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ!

Полный ход правой педали тормоза при нажатии с усилием от 120 до 130 Н

должен быть в пределах от 115 до 125 мм, а полный ход левой педали при нажатии

с тем же усилием должен быть на 5…20 мм меньше полного хода правой педали.

Если полный ход правой и левой педалей не соответствует указанным значе-

ниям, выполните регулировку управления рабочими тормозами.

Регулировку управления рабочими тормозами производить следующим образом:

- установите подушки А (рисунок 5.4.30) обеих педалей в одной плоскости с

точностью от 2 до 3 мм (допускается выравнивание подушек подгибкой полок Б);

- отвернуть контргайки 3 (рисунок 5.4.30) регулировочных болтов 2;

- ввернуть болты 2 в вилки или вывернуть их настолько, чтобы при усилии от

120 до 130 Н полный ход правой педали был в пределах от 115 до 125 мм, а ход ле-

вой педали меньше хода правой на 5 ... 20 мм для обеспечения одновременного

срабатывания тормозов при сблокированных педалях;

169

- затянуть контргайки 3 моментом от 48 до 60 Н·м.

1 - соединительная планка; 2 - регулировочный болт; 3 - контргайка.

Рисунок 5.4.30 - Регулировка управления рабочими тормозами

ВНИМАНИЕ: ТРЕБУЕТСЯ ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫПОЛНИТЬ ОКОНЧАТЕЛЬНУЮ

ПРОВЕРКУ ПРАВИЛЬНОСТИ РЕГУЛИРОВКИ УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ТОРМО-

ЗАМИ. ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РЕГУЛИРОВКИ УПРАВЛЕ-

НИЯ РАБОЧИМИ ТОРМОЗАМИ ПРОИЗВОДИТСЯ ТОРМОЖЕНИЕМ ТРАКТОРА ПРИ

СБЛОКИРОВАННЫХ ПЕДАЛЯХ. НЕПРЯМОЛИНЕЙНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ В ПРОЦЕС-

СЕ ТОРМОЖЕНИЯ ДОЛЖНА БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 0,5 М. ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ НЕ ДОЛ-

ЖЕН ПРЕВЫШАТЬ 6 М ПРИ СКОРОСТИ ОТ 19 ДО 21 КМ/Ч ПРИ УСИЛИИ НЕ БО-

ЛЕЕ 600 Н НА СБЛОКИРОВАННЫХ ПЕДАЛЯХ. ЕСЛИ ЭТИ УСЛОВИЯ НЕ ВЫПОЛ-

НЯЮТСЯ, НЕОБХОДИМО ВЫПОЛНИТЬ ПОВТОРНУЮ РЕГУЛИРОВКУ УПРАВЛЕ-

НИЯ РАБОЧИМИ ТОРМОЗАМИ (ИЗМЕНИТЬ ЗНАЧЕНИЕ ВЕЛИЧИНЫ ПОЛНОГО

ХОДА ПЕДАЛЕЙ, НО ТОЛЬКО В ПРЕДЕЛАХ ВЕЛИЧИН, УКАЗАННЫХ ВЫШЕ, ТО

ЕСТЬ ПОЛНЫЙ ХОД ПРАВОЙ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА ПРИ НАЖАТИИ С УСИЛИЕМ ОТ

120 ДО 130 Н ДОЛЖЕН БЫТЬ В ПРЕДЕЛАХ ОТ 115 ДО 125 ММ, А ПОЛНЫЙ ХОД

ЛЕВОЙ ПЕДАЛИ ПРИ НАЖАТИИ С ТЕМ ЖЕ УСИЛИЕМ ДОЛЖЕН БЫТЬ НА 5…20 ММ

МЕНЬШЕ ПОЛНОГО ХОДА ПРАВОЙ ПЕДАЛИ)!

Не допускается уменьшение полного хода педалей тормозов менее указанных

в пункте 5.4.4.3 величин, так как это ведет к преждевременному износу накладок и

перегреву тормозов.

5.4.4.4 Операция 35. Проверка / регулировка управления стояночным тормозом

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКИ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ СТОЯНОЧНОГО

ТОРМОЗА, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕМ, НЕОБХОДИМО

ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ПРИ ГОРИЗОНТАЛЬНОМ

ПОЛОЖЕНИИ ТРАКТОРА, КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАФИКСИРОВАН ПОДЛО-

ЖЕННЫМИ ПОД КОЛЕСА ПРОТИВООТКАТНЫМИ УПОРАМИ, ИСКЛЮЧАЮЩИМИ

САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТРАКТОРА! РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ

СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕМ

ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ!

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКУ УПРАВЛЕНИЯ СТОЯНОЧНЫМ ТОРМОЗОМ НЕ-

ОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИИ РЕГУЛИРОВКИ

УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ТОРМОЗАМИ!

Проверка эффективности действия стояночного тормоза заключается в том,

что трактор должен удерживаться на уклоне не менее 18% при приложении к рычагу

управления стояночным тормозом усилия не более 400 Н. В случае невыполнения

данного требования необходимо произвести регулировку управления стояночным

тормозом.

170

Регулировку управления стояночным тормозом производите следующим образом:

- установить рычаг управления стояночным тормозом 1 (рисунок 5.4.31) в пе-

реднее положение (от себя);

- ослабить затяжку контргайки 2 регулировочного болта 3, а также контргайку 6

тяги 5 и извлечь палец 8;

- повернуть рычаг 4 и совместить верхнюю кромку паза рычага 9 с верхней

кромкой паза рычага 10 правой педали тормоза, а затем, вращая вилку 7, совмес-

тить отверстия рычага 4 и вилки 7 и вставить палец 8;

- отвернуть или завернуть регулировочный болт 3 так, чтобы при перемеще-

нии рычага управления стояночным тормозом 1 на себя с усилием от 200 до 210 Н

защелка удерживалась во впадинах второго или третьего зубьев сектора «А» (что

соответствует второму или третьему щелчку при включении стояночного тормоза);

- после регулировки затянуть контргайку 2 регулировочного болта 3 и контр-

гайку 6 тяги 5 моментом от 75 до 95 Н·м.

1 - рычаг управления стояночным тормозом; 2, 6 - контргайки; 3 - регулиро-

вочный болт; 4, 9 - рычаги; 5 - тяга; 7 - вилка; 8 - палец; 10 - рычаг правой педали

тормоза.

Рисунок 5.4.31 - Регулировка управления стояночным тормозом

Окончательную проверку и регулировку стояночного тормоза (как на тракторах

с пневмосистемой, так и без пневмосистемы) выполняйте на собранном тракторе.

Трактор должен удерживаться на уклоне не менее 18% при приложении к рычагу

управления стояночным тормозом усилия не более 400 Н. В случае необходимости

подкорректируйте регулировку с помощью регулировочного болта 3.

5.4.4.5 Операция 36. Проверка герметичности магистралей пневмосистемы

Для проверки герметичности магистралей пневмосистемы необходимо выпол-

нить следующее:

- довести давление в пневмосистеме до величины от 0,6 до 0,65 МПа (по ука-

зателю давления воздуха на щитке приборов) и заглушить двигатель;

- при установленном однопроводном приводе присоединить манометр со шка-

лой не менее 1 МПа к головке соединительной с черной крышкой;

- при установленном двухпроводном приводе присоединить манометр со шка-

лой не менее 1 МПа к головке соединительной с красной крышкой;

- проверить по манометру, чтобы падение давления воздуха за 30 минут не

превысило 0,2 МПа. В противном случае, установить место утечки воздуха и устра-

нить дефект.

171

5.4.4.6 Операция 37. Проверка/регулировка привода тормозного крана пневмосистемы

5.4.4.6.1 Проверка/регулировка привода двухпроводного тормозного крана пнев-

мосистемы

Проверку и, при необходимости, регулировку привода двухпроводного тормозного

крана пневмосистемы необходимо производить следующим образом:

1. Присоедините манометр со шкалой не менее 1 МПа к головке соединительной

магистрали управления (с желтой крышкой) пневмопривода трактора.

2. Запустите двигатель и заполните баллон воздухом до давления от 0,77 до 0,8

МПа по указателю давления воздуха в пневмосистеме, расположенному на щитке при-

боров. Заглушите двигатель.

3. Давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соединительной (с

желтой крышкой) магистрали управления должно быть равно нулю. Переместите сблоки-

рованные педали тормозов на максимальный ход. Давление должно повышаться до

0,65…0,8 МПа. Отпустите педали тормозов. Включите стояночный тормоз, переместив его

рукоятку на максимальную величину. Давление должно повышаться до 0,65…0,8 МПа.

Если давление по манометре, подсоединенному к головке соединительной магистрали

управления не соответствует указанным, то выполните следующие операции:

- проверьте наличие зазора 1...2 мм между пальцем 1 и верхними кромками пазов

в рычагах (рисунок 5.4.32). Если зазора нет, расшплинтуйте и снимите палец 1 и отрегу-

лируйте длину тяги 5 вращением наконечника 2;

- проверьте и, если необходимо, отрегулируйте поджатие пружины 4 до размера

36…38 мм вращением гаек 6 и законтрите их. Проверьте работу крана согласно пункту №3.

4. Если давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соедини-

тельной, не достигло необходимой величины, замените кран тормозной 3.

1 - палец; 2 - наконечник; 3 - тормозной кран; 4 - пружина; 5 - тяга; 6 - контргайка.

Рисунок 5.4.32 - Регулировка привода двухпроводного тормозного крана пневмосистемы

ВНИМАНИЕ: ПРИ ИСПРАВНОМ ТОРМОЗНОМ КРАНЕ 3 (РИСУНОК 5.4.32) И

ПРАВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАННОМ ПРИВОДЕ ТОРМОЗНОГО КРАНА 3 ДАВЛЕНИЕ

ПО МАНОМЕТРУ, ПРИСОЕДИНЕННОМУ К ГОЛОВКЕ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ (С ЖЕЛТОЙ

КРЫШКОЙ) МАГИСТРАЛИ УПРАВЛЕНИЯ ДОЛЖНО ПОВЫШАТЬСЯ ОТ НУЛЯ ДО

0,65…0,8 МПа ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ СБЛОКИРОВАННЫХ ПЕДАЛЕЙ РАБОЧИХ ТОР-

МОЗОВ НА ПОЛНЫЙ ХОД ИЛИ ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ РУКОЯТКИ СТОЯНОЧНОГО

ТОРМОЗА НА МАКСИМАЛЬНУЮ ВЕЛИЧИНУ!

172

5.4.4.6.2 Проверка/регулировка привода однопроводного тормозного крана

пневмосистемы

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКУ ПРИВОДА ОДНОПРОВОДНОГО КРАНА ТОР-

МОЗНОГО ПНЕВМОСИСТЕМЫ ПРОИЗВОДИТЕ ПРИ НЕ НАЖАТЫХ ПЕДАЛЯХ РА-

БОЧИХ ТОРМОЗОВ И ПОЛНОСТЬЮ ВЫКЛЮЧЕННОМ СТОЯНОЧНО-ЗАПАСНОМ

ТОРМОЗЕ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАНЫ!

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКУ И, ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ, РЕГУЛИРОВКУ ПРИВО-

ДА ОДНОПРОВОДНОГО КРАНА ТОРМОЗНОГО ПНЕВМОСИСТЕМЫ НЕОБХОДИМО

ПРОИЗВОДИТЬ ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ РЕГУЛИРОВКИ УПРАВЛЕНИЯ

РАБОЧИМИ ТОРМОЗАМИ И РЕГУЛИРОВКИ УПРАВЛЕНИЯ СТОЯНОЧНЫМ ТОР-

МОЗОМ!

1 - тяга; 2 - кран тормозной; 3 - гайки; 4 - пружина; 5 - наконечник; 6 - палец; 7 - рычаг.

Рисунок 5.4.33 - Регулировка привода тормозного крана пневмосистемы

Проверку и, при необходимости, регулировку привода однопроводного тор-

мозного крана пневмосистемы необходимо производить следующим образом:

1. Присоедините манометр со шкалой не менее 1 МПа к головке соединитель-

ной (с черной крышкой) пневмопривода трактора.

2. Запустите двигатель и заполните баллон воздухом до давления от 0,77 до

0,8 МПа по указателю давления воздуха в пневмосистеме, расположенному в панели

приборов. Заглушите двигатель.

3. Давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соединитель-

ной должно быть не ниже 0,77 МПа. Переместите сблокированные педали тормозов

на максимальный ход. Давление должно упасть до нуля. Отпустите педали тормо-

зов. Включите стояночный тормоз, переместив его рукоятку на максимальную вели-

чину. Давление должно упасть до нуля. Если давление по манометру, подсоединен-

ному к головке соединительной не соответствует указанным, то выполните следую-

щие операции:

- проверьте наличие зазора между пальцем 6 (рисунок 5.4.33) и верхней кром-

кой паза в рычаге 7. Зазор должен быть не более 1мм;

173

- если зазора нет, расшплинтуйте и снимите палец 6 и отрегулируйте длину

тяги вращением наконечника 5;

4. Проверьте и, если необходимо, отрегулируйте поджатие пружины 4 до раз-

мера от 36 до 38 мм вращением гаек 3 и законтрите их. Проверьте работу тормозно-

го крана согласно пункту №3.

5. Если давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соедини-

тельной, не достигло необходимой величины, замените кран тормозной 2.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ИСПРАВНОМ ТОРМОЗНОМ КРАНЕ 2 (РИСУНОК 5.4.33) И

ПРАВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАННОМ ПРИВОДЕ ОДНОПРОВОДНОГО КРАНА ТОР-

МОЗНОГО ДАВЛЕНИЕ ПО МАНОМЕТРУ, ПРИСОЕДИНЕННОМУ К ГОЛОВКЕ СО-

ЕДИНИТЕЛЬНОЙ С ЧЕРНОЙ КРЫШКОЙ ДОЛЖНО УПАСТЬ ДО НУЛЯ ПРИ ПЕРЕ-

МЕЩЕНИИ СБЛОКИРОВАННЫХ ПЕДАЛЕЙ ТОРМОЗОВ НА ПОЛНЫЙ ХОД ИЛИ ПРИ

ПОЛНОСТЬЮ ВКЛЮЧЕННОМ СТОЯНОЧНОМ ТОРМОЗЕ!

5.4.4.7 Операция 38. Проверка герметичности всех соединений воздухоочи-

стителя и впускного тракта

Для проверки герметичности используйте устройство КИ-4870 ГОСНИТИ. При

отсутствии устройства герметичность соединений проверьте визуально. Поврежден-

ные соединительные элементы должны быть заменены. При необходимости подтя-

ните болты хомутов воздуховодов впускного тракта.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАКТОРА С НЕГЕРМЕТИЧНЫМ ВПУСК-

НЫМ ТРАКТОМ.

5.4.4.8 Операция 39. Проверка уровня масла в корпусах тормозов

1 - задний мост, 2 - корпус тормоза; 3 - сливная пробка; 4 - контрольно за-

ливная пробка.

Рисунок 5.4.34 - Проверка уровня масла в корпусах тормозов, работающих в

масляной ванне

Необходимо проверить уровень масла в правом и левом корпусах тормозов.

Для проверки уровня масла в правом корпусе тормоза 2 (рисунок 5.4.34) необ-

ходимо выполнить следующее:

- установить трактор на ровной горизонтальной площадке, включить стояноч-

ный тормоз и заблокировать от перемещения колеса спереди и сзади противооткат-

ными упорами, исключающими самопроизвольное перемещение трактора. Двига-

тель должен быть заглушен.

- отвернуть контрольно-заливную пробку 4 (рисунок 5.4.34);

174

- уровень масла должен доходить до резьбового отверстия пробки 4;

- если необходимо, долить свежее масло до уровня нижней кромки отверстия

контрольно-заливной пробки 4;

- установить на место и закрутить пробку 4.

Таким же образом требуется проверить уровень масла в левом корпусе тор-

моза. Если необходимо - долить.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ КОНТАКТА

С ГОРЯЧИМ МАСЛОМ И ГОРЯЧИМИ ПОВЕРХНОСТЯМИ КОРПУСОВ ТОРМОЗОВ!

5.4.4.9 Операция 40. Замена масла и промывка масляного фильтра в редукто-

ре ПВОМ

Примечание - Операция выполняется при установленных по заказу ПВОМ и ПНУ.

1 - редуктор ПВОМ; 2 - сливная пробка; 3 - контрольно-заливная пробка; 4 -

масляный фильтр; 5 - крышка; 6 - штопорное кольцо.

Рисунок 5.4.35 - Замена масла в редукторе ПВОМ

Перед заменой прогрейте масло в редукторе ПВОМ, для чего необходимо за-

пустить двигатель и дать ему поработать в течение от пяти до пятнадцати минут в

зависимости от температуры окружающей среды.

Для замены масла и промывки масляного фильтра в редукторе ПВОМ необ-

ходимо выполнить следующее:

- установить трактор на ровной горизонтальной площадке, включить стояноч-

ный тормоз и заблокировать от перемещения колеса спереди и сзади противооткат-

ными упорами, исключающими самопроизвольное перемещение трактора. Двига-

тель должен быть заглушен.

- отвернуть сливную пробку 2 (рисунок 5.4.35), слить масло из редуктора ПВОМ;

- завернуть сливную пробку 2;

- извлечь штопорное кольцо 6;

- снять крышку 5 и извлечь фильтр 4;

- промыть фильтр 4 в дизельном топливе до полного удаления загрязнений и

продуть сжатым воздухом;

- установить фильтр 4 в обратной последовательности.

175

- отвернуть контрольно-заливную пробку 3 и залить свежее масло до уровня

нижней кромки отверстия контрольно-заливной пробки 3;

- установить на место и закрутить контрольно-заливную пробку 3.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ КОНТАК-

ТА С ГОРЯЧИМ МАСЛОМ И ГОРЯЧИМИ ПОВЕРХНОСТЯМИ КОРПУСА ПВОМ!

5.4.4.10 Операция 41. Проверка и регулировка осевого натяга в конических

подшипниках шкворня

До проведения проверки, и, при необходимости, регулировки осевого натяга в

конических подшипниках 6 и 7 (рисунок 5.4.36) шкворня необходимо выполнить сле-

дующие подготовительные работы:

- очистить ПВМ от грязи;

- установить трактор на ровную площадку, заглушить двигатель, затормозить

его стояночным тормозом, заблокировать от перемещения задние колеса клиньями

спереди и сзади;

- поддомкратить переднюю часть трактора с установкой под ПВМ опор в соот-

ветствующих местах поддомкрачивания;

- отвернуть гайки крепления колес и снять колеса, соблюдая меры предосто-

рожности;

- отсоединить рулевые тяги от левого и правого колесных редукторов.

Проверку осевого натяга в конических подшипниках шкворня требуется произ-

водить следующим образом:

- с помощью динамометра определить усилие поворота каждого колесного ре-

дуктора сначала в одну, а затем в другую сторону. Усилие необходимо приклады-

вать к болтам крепления колеса, наиболее близко расположенным к горизонтальной

оси редуктора.

- осевой натяг в подшипниках должен соответствовать усилию поворота ре-

дуктора от 60 до 80 Н, приложенному к болтам крепления колеса. Операцию провер-

ки усилия необходимо повторить три раза в каждую сторону для определения сред-

него значения.

При усилии поворота от 30 до 50 Н, необходимо произвести регулировку натя-

га в подшипниках шкворня в следующей последовательности:

- проверить усилие затяжки болтов нижней оси 8 (должно быть от 180 до

200 Нм);

- вывернуть болты 4 (рисунок 5.4.36) крепления верхней оси шкворня 1;

- с помощью демонтажных болтов приподнять верхнюю ось 1 и удалением ре-

гулировочных прокладок 5 одинаковой толщины с обеих сторон фланца оси добить-

ся необходимого натяга в подшипниках;

- затянуть болты 4 крепления осей моментом от 180 до 200 Нм, при этом затяж-

ку производить перекрёстно с обязательным проворачиванием колёсного редуктора;

- повторно проверить натяг в подшипниках шкворня путем проверки усилия

поворота редуктора в обе стороны;

- повторить перечисленные операции для второго колесного редуктора.

При усилии поворота менее 30 Н перед регулировкой натяга в подшипниках

необходимо демонтировать нижнюю ось 8 (рисунок 5.4.36) и проверить техническое

состояние нижнего подшипника 7.

После регулировки произвести смазку подшипников колесного редуктора.

Смазку нагнетать через масленку 2 в осях 5 и 8, предварительно сняв защитный

колпачок 9 в оси 8.

176

После регулировки и смазки подшипников шкворневого соединения устано-

вить снятые с ПВМ детали в обратной последовательности. Затянуть корончатые

гайки шаровых пальцев рулевых тяг моментом от 100 до 140 Нм и зашплинтовать,

при этом при совмещении прорези гайки и отверстия шарового пальца отворачива-

ние гайки не допускается.

1 - колесный редуктор; 2 - масленки; 3 - прокладки регулировочные; 4 - болт;

5, 8 - ось поворотного шкворня; 6, 7 - подшипник роликовый конический; 9 - колпа-

чок защитный.

Рисунок 5.4.36 - Регулировка осевого натяга в конических подшипниках шкворня

Поскольку регулировка осевого натяга в конических подшипниках шкворня яв-

ляется технически сложной операцией, регулировка осевого натяга в конических

подшипниках шкворня должны выполнять только дилеры.

5.4.4.11 Операция 42. Замена сменного фильтрующего элемента бака ГНС

Первая и вторая замена сменного фильтрующего элемента бака ГНС выпол-

няется через 500 часов работы трактора. Далее замену требуется производить че-

рез каждые 1000 часов работы, одновременно с заменой масла.

Фильтр бака ГНС с фильтрующим элементом в комплекте расположен на мас-

лобаке ГНС.

1 - крышка; 2 - болт; 3 - пружина; 4 - гайка; 5 - ограничитель; 6 - предохра-

нительный клапан; 7 - фильтрующий элемент; 8 - корпус.

Рисунок 5.4.37 - Замена сменного фильтрующего элемента бака ГНС

177

Для замены сменного фильтрующего элемента бака ГНС необходимо выпол-

нить следующее:

- отвернуть четыре болта 2 (рисунок 5.4.37) крепления крышки 1, снять крышку

1 и пружину 3;

- извлечь корпус 8 в сборе с ограничителем 5, предохранительным клапаном 6

и фильтрующим элементом 7;

- отвернуть две гайки 4, снять ограничитель 5, извлечь из корпуса предохрани-

тельный клапан 6 и и фильтроэлемент 7;

- промыть корпус 8 в моющем растворе;

- установить в корпус 8 новый фильтрующий элемент 7 (обязательно перед

установкой снять с фильтроэлемента этикетку), предохранительный клапан 6, огра-

ничитель 5;

- завернуть на шпильки гайки 4 моментом от 8 до 10 Н·м;

- установить на место пружину 3, крышку 1:

- затянуть болты 2 моментом 18 от 25 до Н·м;

- проверить уровень масла в баке ГНС, как указано в пункте 5.4.1.3, если не-

обходимо - долить.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ КОНТАК-

ТА С ГОРЯЧИМ МАСЛОМ И ГОРЯЧЕЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ МАСЛОБАКА!

5.4.4.12 Операция 43. Замена фильтрующего элемента бака ГОРУ

Первая и вторая замена фильтрующего элемента выполняется через 500 ча-

сов работы трактора. Далее замену фильтрующего элемента требуется производить

через каждую 1000 часов работы, совместно с заменой масла в ГОРУ.

Для замены фильтрующего элемента в баке ГОРУ выполните следующее:

- отверните болт крепления сливного маслопровода к крышке 2 (рисунок

5.4.38) и выверните четыре болта 3;

- извлеките фильтр в сборе из бака ГОРУ 1;

- отверните два болта 4 и извлеките из корпуса 6 фильтрующий элемент 5;

- промойте все элементы фильтра в моющем растворе;

- установите новый фильтрующий элемент и соберите фильтр;

- установите фильтр в сборе в бак ГОРУ 1 и заверните болты 3;

- заверните болт крепления тройника сливной гидролинии к крышке 2;

- проверьте уровень масла в баке ГОРУ, как указано в пункте 5.4.1.4, если не-

обходимо - долейте.

1 - бак ГОРУ; 2 - крышка; 3, 4 - болты; 5 - фильтрующий элемент; 6 - корпус

фильтра.

Рисунок 5.4.38 - Замена фильтрующего элемента бака ГОРУ

178

5.4.5 Техническое обслуживание через каждую 1000 часов работы (ТО-3)

5.4.5.1 Общие указания

Выполните предыдущие операции, а также операции, перечисленные в на-

стоящем подразделе 5.4.5.

5.4.5.2 Операция 44. Замена масла в баке ГНС и промывка фильтрующего

элемента сапуна бака ГНС

Перед заменой масла кратковременно на 2…3 мин. запустите двигатель для пе-

ремешивания масла в баке. Для ускорения слива масла из бака в холодное время года,

рекомендуется произвести ускоренный прогрев масла. Для этого при работающем дви-

гателе установите любой из рычагов управления гидравлическими выводами в поло-

жение «подъем» и удерживайте рычаг в этом положении до нагрева гидросистемы.

Для замены масла в баке ГНС необходимо выполнить следующее:

- установить трактор на ровной площадке, установить тяги ЗНУ в крайнее ниж-

нее положение, затормозить трактор стояночным тормозом; двигатель должен быть

заглушен;

- отвернуть пробку маслозаливного отверстия 1 (рисунок 5.4.39) и сливную проб-

ку 4, слить из маслобака 3 масло в специальную емкость для отработанного масла;

- установить на место и завернуть сливную пробку 4, заправить систему све-

жим маслом до требуемой метки «П» по указателю уровня масла 2. При использова-

нии машин, требующих большого отбора масла, залить масло до уровня, соответст-

вующего верхней отметке «С».

- установить на место и завернуть пробку маслозаливного отверстия 1.

1 - пробка маслозаливного отверстия; 2 - указатель уровня масла; 3 - масло-

бак ГНС; 4 - сливная пробка.

Рисунок 5.4.39 - Замена масла в баке ГНС

ВНИМАНИЕ: ОПЕРАЦИЮ ЗАМЕНЫ МАСЛА В БАКЕ ГИДРОНАВЕСНОЙ СИС-

ТЕМЫ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ ВТЯНУТЫХ ШТОКАХ ГИДРО-

ЦИЛИНДРОВ ЗНУ (ПНУ), А ТАКЖЕ АГРЕГАТИРУЕМЫХ С ТРАКТОРОМ МАШИН!

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ КОНТАК-

ТА С ГОРЯЧИМ МАСЛОМ И ГОРЯЧЕЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ МАСЛОБАКА!

179

Одновременно с заменой масла в баке ГНС необходимо промыть фильтрую-

щий элемент сапуна бака ГНС.

Сапун бака ГНС расположен сверху на маслобаке ГНС 3 (рисунок 5.4.39).

Для промывки фильтрующего элемента сапуна необходимо выполнить сле-

дующее:

- очистить место расположения сапуна на маслобаке ГНС 4 (рисунок 5.4.40);

- разобрать сапун, для чего отвернуть пробку 2, извлечь шайбы 1 и фильтр 3.

- промыть перечисленные детали в чистом дизельном топливе;

- продуть пробку и шайбы, отжать и высушить фильтр;

- установить детали на место, пробку затянуть моментом от 25 до 35 Н.м.

1 - шайбы; 2 - пробка; 3 - фильтр; 4 - маслобак ГНС.

Рисунок 5.4.40 - Промывка сапуна маслобака ГНС

5.4.5.3 Операция 45. Замена масла в баке ГОРУ

Перед заменой масла прогрейте масло в ГОРУ до нормальной рабочей тем-

пературы (от 45 до 55 °С), для чего произведите запуск двигателя и поверните руле-

вое колесо до упора и удерживайте его в этом положении до нагрева масла.

Для замены масла в ГОРУ выполните следующее:

- установите трактор на ровной площадке, затормозите трактор стояночным

тормозом. Двигатель должен быть заглушен;

- отверните пробку маслозаливного отверстия 3 (рисунок 5.4.41) и сливную проб-

ку 1, слейте из маслобака 2 масло в специальную емкость для отработанного масла;

- установите на место сливную пробку 1 и заправьте систему свежим маслом до

верхней метки масломерного стержня 4.

- установите на место пробку маслозаливного отверстия 3.

1 - сливная пробка; 2 - маслобак ГОРУ; 3 - пробка маслозаливного отверстия;

4 - масломерный стержень.

Рисунок 5.4.41 - Замена масла в маслобаке ГОРУ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ КОНТАК-

ТА С ГОРЯЧИМ МАСЛОМ!

180

5.4.5.4 Операция 46. Замена масла в трансмиссии

Перед заменой масла прогрейте трансмиссию посредством движения тракто-

ра в течение от пяти до пятнадцати минут, в зависимости от температуры окружаю-

щей среды.

Для замены масла в трансмиссии необходимо выполнить следующее:

- установить трактор на ровной горизонтальной площадке, включить стояноч-

ный тормоз и заблокировать от перемещения колеса спереди и сзади противооткат-

ными упорами, исключающими самопроизвольное перемещение трактора. Двига-

тель должен быть заглушен.

- отвернуть сливные пробки корпусов трансмиссии 1, 2, 3 (рисунок 5.4.42), слить

масло из корпусов коробки передач, заднего моста и рукавов конечных передач;

- завернуть сливные пробки 1, 2 и 3;

- отвернуть крышку 7 и через маслозаливную горловину залить свежее масло

до метки «П» +7 мм (средняя метка) указателя уровня масла 4. Если на трактор ус-

тановлен ходоуменьшитель, залить свежее масло до метки «С» ± 7 мм (верхняя

метка);

- запустить двигатель, дать ему поработать на холостом ходу от двух до трех

минут. Затем, не ранее, чем через восемь минут после остановки двигателя, выпол-

нить проверку уровня масла. Уровень масла должен быть до метки «П» +7 мм (сред-

няя метка). При установленном ходоуменьшителе уровень масла должен быть до

метки «С» ± 7 мм (верхняя метка). Если необходимо, долейте масло до требуемого

уровня.

ВНИМАНИЕ: ОДНОВРЕМЕННО С ЗАМЕНОЙ МАСЛА В ТРАНСМИССИИ НЕ-

ОБХОДИМО ОЧИСТИТЬ РОТОР ЦЕНТРОБЕЖНОГО МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА КП И

ПРОМЫТЬ СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР КП!

1, 2, 3 - сливные пробки корпусов трансмиссии; 4 - указатель уровня масла;

5 - сетчатый фильтр; 6 - центробежный масляный фильтр КП; 7 - крышка маслоза-

ливной горловины трансмиссии.

Рисунок 5.4.42 - Замена масла в трансмиссии

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ КОНТАК-

ТА С ГОРЯЧИМ МАСЛОМ И ГОРЯЧИМИ ПОВЕРХНОСТЯМИ КОРПУСОВ ТРАНС-

МИССИИ!

181

5.4.5.5 Операция 47. Замена масла в корпусе главной передачи и корпусах ко-

лесных редукторов ПВМ

Перед заменой масла прогрейте масла в корпусе главной передачи и корпусах

колесных редукторов ПВМ до нормальной рабочей температуры посредством дви-

жения трактора.

Для замены масла в корпусах необходимо выполнить следующее:

- установить трактор на ровной горизонтальной площадке, включить стояноч-

ный тормоз и заблокировать от перемещения колеса спереди и сзади противооткат-

ными упорами, исключающими самопроизвольное перемещение трактора. Двига-

тель должен быть заглушен;

- отвернуть контрольно-заливную пробку 4 (рисунок 5.4.20) и сливную пробку 5

корпуса главной передачи 6, слить масло из корпуса главной передачи;

- отвернуть контрольно-заливные пробки 3 и сливные пробки 2 корпусов ко-

лесных редукторов 1, слить масло из корпусов колесных редукторов;

- завернуть сливные пробки 2 и 5;

- через отверстие контрольно-заливной пробки 4 залить свежее масло до ниж-

ней кромки отверстия пробки 4 в корпусе главной передачи 6;

- через отверстия контрольно-заливных пробок 3 залить свежее масло до

нижних кромок отверстий пробок 3 в корпусах колесных редукторов 1;

- установить на место и закрутить обе пробки 3 и пробку 4.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ КОНТАК-

ТА С ГОРЯЧИМ МАСЛОМ И ГОРЯЧИМИ ПОВЕРХНОСТЯМИ КОРПУСОВ ПВМ!

5.4.5.6 Операция 48. Замена масла в корпусах тормозов

Замена масла в корпусах тормозов, работающих в масляной ванне, произво-

дится одновременно с операцией замены масла в трансмиссии.

Необходимо заменить масло в правом и левом корпусах тормозов.

Перед заменой прогрейте масло в корпусах тормозов посредством движения

трактора в течение от пяти до пятнадцати минут, в зависимости от температуры ок-

ружающей среды.

Для замены масла в правом корпусе тормоза 2 (рисунок 5.4.34) необходимо

выполнить следующее:

- установить трактор на ровной горизонтальной площадке, включить стояноч-

ный тормоз и заблокировать от перемещения колеса спереди и сзади противооткат-

ными упорами, исключающими самопроизвольное перемещение трактора. Двига-

тель должен быть заглушен;

- отвернуть сливную пробку 3 (рисунок 5.4.34) и слить масло из корпуса тормо-

за, отвернуть контрольно-заливную пробку 4;

- установить на место и завернуть сливную пробку 3;

- через отверстие контрольно-заливной пробки 4 залить свежее масло до

уровня нижней кромки отверстия пробки 4;

- установить на место и завернуть контрольно-заливную пробку 4.

Далее, аналогичным образом заменить масло в левом корпусе тормоза.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ КОНТАКТА

С ГОРЯЧИМ МАСЛОМ И ГОРЯЧИМИ ПОВЕРХНОСТЯМИ КОРПУСОВ ТОРМОЗОВ!

182

5.4.5.7 Операция 49. Смазка механизма шестеренчатых раскосов ЗНУ

Примечание - Операция выполняется только на шестеренчатых раскосах. При

использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99 операцию следует выпол-

нять через каждые 2000 часов работы трактора.

Для смазки механизма шестеренчатых раскосов ЗНУ 2 (рисунок 5.4.43) необ-

ходимо выполнить следующее:

- очистить маслёнку 3 от загрязнений и засохшей смазки;

- прошприцевать масленку 3 смазкой, произведя от четырех до шести нагне-

таний.

1 - нижняя тяга ЗНУ; 2 - шестеренчатый раскос ЗНУ; 3 - маслёнка.

Рисунок 5.4.43 - Смазка механизма шестеренчатых раскосов ЗНУ

5.4.5.8 Операция 50. Замена смазки в шарнирах рулевых тяг и промывка де-

талей шарниров рулевых тяг

Для замены смазки в шарнирах рулевых тяг необходимо выполнить следующее:

- расшплинтовать и отвернуть корончатую гайку 1 (рисунок 5.4.18);

- отвернуть контровочную гайку 3 и выкрутить шарнир 5 из трубы рулевой тяги 4;

- снять чехол 15 и ограничитель 14;

- выкрутить болты 6, снять крышку 7 и прокладку 8;

- выкрутить пробку 9;

- извлечь пружину 10, вкладыш 11, палец шаровый 12, вкладыш 13;

- промыть все детали дизельным топливом, протереть сухой ветошью и сма-

зать палец 4 и вкладыши 3, 5 смазкой указанной в таблице 5.8.1;

- собрать шарнир, причем пробку 9 затянуть моментом от 120 до 160 Н·м, за-

тем отвернуть ее на 1/12…1/8 оборота и окончательно дособрать шарнир, установив

на место и закернив крышку 7 в паз корпуса шарнира.

- установить шарнир 5 в трубу 4;

- повторить все операции со вторым шарниром;

- прошприцуйте шарниры 5 (рисунок 5.4.18) рулевых тяг через масленки 2

смазкой, указанной в таблице 5.8.1;

- установить тяги на трактор;

- провести регулировку сходимости колес, как указано в пункте 5.4.3.5 «Опе-

рация 22. Проверка / регулировка сходимости колес».

Поскольку замена смазки в шарнирах рулевых тяг является технически слож-

ной операцией, замену смазки в шарнирах рулевых тяг должны выполнять только

дилеры.

183

5.4.5.9 Операция 51. Проверка/регулировка регулятора давления пневмосистемы

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКУ И РЕГУЛИРОВКУ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ПНЕВМО-

СИСТЕМЫ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ РЕГУ-

ЛИРОВКИ УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ТОРМОЗАМИ, УПРАВЛЕНИЯ СТОЯНОЧНЫМ

ТОРМОЗОМ И ПРИВОДА ТОРМОЗНОГО КРАНА.

Проверку регулятора давления пневмосистемы выполняйте следующим образом:

- присоедините манометр (с ценой деления от 0,01 до 0,02 МПа и шкалой не ме-

нее 1,6 МПа) к головке соединительной с красной крышкой;

- снимите колпак 1 (рисунок 5.4.44);

- с помощью гаечного ключа ввинтите крышку 2 в корпус до упора;

- включите пневмокомпрессор;

- запустите двигатель и заполните баллон сжатым воздухом до срабатывания

предохранительного клапана 7 при давлении от 0,85 до 1 МПа. Если клапан срабатыва-

ет при давлении, менее 0,85 МПа или более 1 МПа, произведите его регулировку с по-

мощью винта 9, предварительно ослабив и затем затянув контргайку 8.

Регулировку регулятора давления пневмосистемы выполняйте следующим образом:

- постепенно вывинчивая крышку 2, отрегулируйте усилие пружин 3 и 4 так, чтобы

давление воздуха в баллоне, при котором происходит открытие разгрузочного клапана

6, составляло от 0,77 до 0,8 МПа;

- зафиксируйте это положение крышки 2 с помощью краски, наносимой на резь-

бовую часть корпуса, и наденьте колпак 1;

- приоткройте в баллоне клапан удаления конденсата и снизьте давление воздуха

до величины от 0,65 до 0,7 МПа. При этих величинах давления клапан 6 должен за-

крыться и переключить пневмокомпрессор на наполнение баллона сжатым воздухом;

- отсоедините от головки соединительной контрольный манометр.

- колпак;

- крышка;

- пружина наружная;

- пружина внутренняя;

5 - фильтр; 6 - разгрузочный клапан; 7 - предохранительный клапан; 8 - контргайка;

9 - винт регулировочный.

Рисунок 5.4.44 - Регулятор давления пневмосистемы

Примечание фильтр 5 (рисунок 5.4.44) устанавливается только на регуляторе 80-

3512010. На остальных регуляторах пневмосистемы фильтр отсутствует.

184

5.4.5.10 Операция 52. Проверка / подтяжка наружных резьбовых соединений

трактора

Проверить и, если необходимо, подтянуть следующие, наиболее ответственные,

резьбовые соединения:

1 - обвязочные пластины;

2 - двигатель - корпус сцепления;

3 - передние подушки двигателя;

4 - корпус сцепления - корпус коробки передач;

5 - корпус коробки передач - корпус заднего моста;

6 - корпус заднего моста - рукава полуосей;

7 - кронштейны стяжек ЗНУ - рукава полуосей заднего моста;

8 - крепления проушин в нижних тягах ЗНУ;

9 - передние и задние опоры кабины;

10 - ось шкворня ПВМ - редуктор колёсный ПВМ;

11 - кронштейны передних крыльев - колёсные редукторы ПВМ;

12 - гидроцилиндр - ПВМ.

1. Проверить и, если необходимо, подтянуть:

- для тракторов с передними балластными грузами - сорок четыре болта М16

обвязочных пластин кронштейна двигателя, переднего бруса и кронштейна передних

балластных грузов крутящим моментом от 180 до 200 Н·м;

- для тракторов с ПНУ и ПВОМ - сорок четыре болта М16 и восемь болтов

М20 обвязочных пластин кронштейна двигателя, переднего бруса, ПВОМ и ПНУ кру-

тящим моментом согласно таблице 5.4.1.

Таблица 5.4.1

№ позиции в

Крутящий момент,

соответствии с

Н·м

рисунком 5.4.45

от 475 до 587

от 170 до 210

от 240 до 299

от 160 до 200

1 - болты М20; 2, 3, 4 - болты М16.

Рисунок 5.4.45 - Схема расположения болтов

185

2. Проверить, и если необходимо, подтянуть пятнадцать болтов М16 соедине-

ния двигателя с корпусом сцепления крутящим моментом от 180 до 200 Н·м.

3. Проверить, и если необходимо, подтянуть два болта М16 крепления передних

подушек двигателя к кронштейну двигателя крутящим моментом от 180 до 200 Н·м

4. Проверить и, если необходимо, подтянуть три болта М20 и семь гаек М20 на

стыке корпуса коробки передач и корпуса сцепления крутящим моментом от 315 до

400 Н⋅м.

5. Проверить и, если необходимо, подтянуть восемь, открытых для доступа,

болтов М18 и две гайки на стыке корпуса коробки передач и корпуса заднего моста

крутящим моментом от 250 до 315 Н⋅м.

6. Проверить и, если необходимо, подтянуть болты М16 на обоих стыках кор-

пуса заднего моста и рукава полуоси (по девять болтов с каждой стороны) крутящим

моментом от 200 до 220 Н⋅м.

7. Проверить и, если необходимо, подтянуть четыре нижние гайки (на шпиль-

ках) М16 (по четыре гайки с каждой стороны) крепления кронштейнов стяжек ЗНУ к

рукавам полуосей заднего мостам крутящим моментом от 160 до 220 Н⋅м.

8. Проверить и, если необходимо, подтянуть две корончатые гайки М24 (по

одной гайке на каждой тяге) крепления проушины к нижней тяге, для чего выполнить

следующее:

- расшплинтовать корончатые гайки;

- подтянуть две корончатые гайки (к цельным нижним тягам - крутящим мо-

ментом от 30 до 50 Н⋅м; к телескопическим нижним тягам - крутящим моментом от

50 до 80 Н⋅м).

- затем довернуть каждую корончатую гайку до совпадения ближайшего паза

на гайке с отверстием в пальце и зашплинтовать.

9. Проверить и, если необходимо, подтянуть доступные болты крепления опор-

ных кронштейнов кабины (передних и задних) к остову трактора. Крутящий момент за-

тяжки болтов М16 передних кронштейнов (по четыре болта на каждый опорный крон-

штейн) - от 160 до 200 Н⋅м. Крутящий момент затяжки болтов М20 задних кронштей-

нов (по два болта на каждый опорный кронштейн) - от 315 до 400 Н⋅м. Визуально

проверить надёжность стопорения шплинтом корончатых гаек М20 крепления нижне-

го виброизолятора кабины (четыре места). Шплинты должны быть установлены и

разогнуты.

10. Проверить и, если необходимо, подтянуть восемь нижних болтов М16 (по

четыре нижних болта с каждой стороны) соединения осей шкворня и колёсных ре-

дукторов крутящим моментом от 180 до 200 Н·м.

11. На соединении «кронштейны передних крыльев - колёсные редукторы

ПВМ» затянуть по четыре болта М12х85 с каждой стороны. Крутящий момент затяж-

ки от 67 до 85 Н·м.

12. Проверить и, если необходимо, подтянуть восемь болтов М16 крепления

гидроцилиндра к ПВМ крутящим моментом от 200 до 220 Н·м.

186

5.4.5.11 Операция 53. Замена контрольного фильтрующего элемента воздухо-

очистителя.

Для замены контрольного фильтрующего элемента (КФЭ) необходимо:

- снять основной фильтрующий элемент (ОФЭ) как описано в операции 58

«Замена основного фильтрующего элемента воздухоочистителя»;

- достать КФЭ из корпуса воздухоочистителя;

- очистить внутреннюю и уплотнительную поверхность корпуса влажной сал-

феткой от пыли и грязи при этом необходимо обращать внимание на то, чтобы пыль

и грязь не попала в воздухоподводящий тракт;

- проверить состояние уплотнений, мест посадки фильтрующего элемента;

- установить сначала новый КФЭ, а затем новый ОФЭ в корпус

воздухоочистителя;

- сборку воздухоочистителя с новым КФЭ и ОФЭ произвести в обратной по-

следовательности;

- убедиться в правильности установки ОФЭ в корпусе и закрыть защелку 1

(рисунок 5.4.47);

- закрыть капот.

ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ПОВРЕЖДЕНИЕ ОФЭ И КФЭ (ПРОРЫВ БУ-

МАЖНОЙ ШТОРЫ, ОТКЛЕИВАНИЕ, ОТСЛОЕНИЕ УПЛОТНЕНИЙ)!

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ СБОРКИ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ НЕОБХОДИМО ПРО-

ВЕРИТЬ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ВСЕХ СОЕДИНЕНИЙ ВПУСКНОГО ТРАКТА (СМ.

ОПЕРЦИЮ 38)!

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ НЕОБХОДИМО

ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТОЛЬКО НОВЫЕ И ОРИГИНАЛЬНЫЕ ФИЛЬТРУЮЩИЕ ЭЛЕМЕН-

ТЫ! ЗАВОД-ИЗГОТОВИТЕЛЬ НЕ НЕСЕТ ГАРАНТИИ ЗА ФИЛЬТРУЮЩИЕ ЭЛЕМЕН-

ТЫ, ПОДВЕРГНУТЫЕ ОЧИСТКЕ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАКТОРА С НЕГЕРМЕТИЧНЫМ ВПУСК-

НЫМ ТРАКТОМ, А ТАКЖЕ БЕЗ ОФЭ И КФЭ

187

5.4.6 Техническое обслуживание через каждые

2000 часов работы

(специальное обслуживание)

5.4.6.1 Общие указания

Выполните предыдущие операции, а также операции, приведенные в настоя-

щем подразделе 5.4.6.

5.4.6.2 Операция 54. Промывка системы охлаждения двигателя и замена ох-

лаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

Перед заменой охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя не-

обходимо установить трактор на ровной горизонтальной площадке, включить стоя-

ночный тормоз и заблокировать от перемещения колеса спереди и сзади противоот-

катными упорами, исключающими самопроизвольное перемещение трактора. Двига-

тель должен быть заглушен.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ РАБОТАЕТ

ПОД ДАВЛЕНИЕМ, КОТОРОЕ ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ КЛАПАНОМ В ПРОБКЕ РАСШИ-

РИТЕЛЬНОГО БАЧКА. ОПАСНО СНИМАТЬ ПРОБКУ РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАЧКА

НА ГОРЯЧЕМ ДВИГАТЕЛЕ. ДАЙТЕ ДВИГАТЕЛЮ ОХЛАДИТЬСЯ, НАКИНЬТЕ НА

ПРОБКУ ТОЛСТУЮ ТКАНЬ И МЕДЛЕННО ПОВОРАЧИВАЙТЕ, ЧТОБЫ ПЛАВНО

СНИЗИТЬ ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕД ПОЛНЫМ СНЯТИЕМ ПРОБКИ. ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ

ОЖОГОВ ОТ ГОРЯЧЕЙ ЖИДКОСТИ И ОТ ГОРЯЧИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ ЭЛЕМЕНТОВ

СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ!

Для промывки системы охлаждения двигателя трактора и замены охлаждаю-

щей жидкости (ОЖ) необходимо выполнить следующее:

- открыть пробку расширительного бочка;

- открыть кран отопителя;

- отвернуть сливной краник 1 (рисунок 5.4.3) на водяном радиаторе и слить

охлаждающую жидкость в специальную емкость;

- завернуть сливной краник 1 на водяном радиаторе;

- промыть систему охлаждения в соответствии руководством по эксплуатации

двигателя;

- залить в систему охлаждения через расширительный бачок 8 охлаждающую

жидкость до отметки «max» указателя уровня охлаждающей жидкости 6;

- запустить двигатель, прогреть его до момента, когда температура ОЖ станет

равной от 92 до 95С, заглушить двигатель.

- проверить равномерность нагрева верхнего и нижнего бачков радиатора,

сердцевины радиатора. Дать двигателю остыть;

- проверить уровень охлаждающей жидкости по заполненности расширитель-

ного бачка 8. Если уровень ОЖ отметки «max», долейте ОЖ в расширительный ба-

чок 8 до отметки «max» указателя уровня охлаждающей жидкости 6.

Поскольку промывка системы охлаждения двигателя и замена охлаждающей

жидкости является технически сложной операцией, промывку системы охлаждения

двигателя и замену охлаждающей жидкости должны выполнять только дилеры.

5.4.6.3 Операция 55. Замена фильтрующих элементов фильтра системы вен-

тиляции и отопления кабины

Заменить фильтрующие элементы фильтров системы вентиляции и отопле-

ния кабины. Методика снятия и установки фильтрующих элементов на трактор при-

ведена в пункте 5.4.2.8 «Операция 18. Очистка фильтрующих элементов фильтра

системы вентиляции и отопления кабины».

188

5.4.7 Техническое обслуживание, не совпадающее со сроками

проведения с ТО-1, 2ТО-1, ТО-2, ТО-3 и специальным ТО

5.4.7.1 Операция 56. Замена фильтра-осушителя системы кондиционирования воздуха

Операция производится через каждые 800 часов работы или один раз в год, что

наступит ранее.

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ЗАМЕНЫ ФИЛЬТРА-ОСУШИТЕЛЯ НЕОБХОДИМО ОБРА-

ЩАТЬСЯ НА СПЕЦИАЛИЗИРОВАННУЮ СЕРВИСНУЮ СТАНЦИЮ. ЗАМЕНА ПРОИЗ-

ВОДИТСЯ ТОЛЬКО С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СПЕЦИАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

5.4.8 Общее техническое обслуживание

5.4.8.1 Общие указания

По мере необходимости (т.е. при показании соответствующих датчиков давления

или засоренности) выполняйте операции технического обслуживания, приведенные в

настоящем подразделе 5.4.8.

5.4.8.2 Операция 57. Регулировка клапанов центрифуги КП

1 - центрифуга КП; 2 - клапан настройки рабочего давления ГС трансмиссии;

3 - пружина; 4 - корпус; 5 - шайба; 6 - пробка; 7 - клапан ротора; 8 - пружина; 9 - шай-

ба; 10 - пружина; 11 - шайба; 12 - клапан смазки.

Рисунок 5.4.46 - Регулировка клапанов центрифуги КП

Клапан настройки рабочего давления ГС трансмиссии 2 (рисунок 5.4.46) поддер-

живает давление масла в гидросистеме трансмиссии в пределах от 1,1 до 1,2 МПа. Если

давление ГС трансмиссии (по указателю 1 на рисунке 2.6.1) упало ниже указанного пре-

дела, подрегулируйте клапан 2 (рисунок 5.4.46) путем установки дополнительных шайб

5 между пружиной 3 и пробкой 6.

Клапан 7 поддерживает давление масла перед ротором центрифуги. Оно должно

быть от 0,77 до 0,83 МПа и может быть подрегулировано путем установки шайб 9. Клапан

смазки 12 настроен на давление от 0.2 до 0,25 МПа и поддерживает давление масла в

системе смазки КП. Регулировка клапана производится шайбами 11.

189

Для увеличения давления необходимо увеличить количество шайб, для умень-

шения давления - уменьшить количество шайб.

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКУ РАБОЧЕГО ДАВЛЕНИЯ В ГИДРОСИСТЕМЕ

ТРАНСМИССИИ НЕОБХОДИМО ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ПОСРЕДСТВОМ ПОДРЕГУЛИ-

РОВКИ КЛАПАНА 2 (РИСУНОК 5.4.46), И ТОЛЬКО ПРИ РАБОТЕ НА НОМИНАЛЬНЫХ

ОБОРОТАХ ДВИГАТЕЛЯ. РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ 7 И 12 ВЫПОЛНЯЕТСЯ ТОЛЬКО

ДИЛЕРАМИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РЕМОНТНЫХ РАБОТ!

5.4.8.3 Операция 58. Замена основного фильтрующего элемента воздухоочисти-

теля двигателя

Замену основного фильтрующего элемента воздухоочистителя двигателя необ-

ходимо выполнять при загорании сигнализатора максимальной засоренности фильтра

воздухоочистителя, расположенной на панели приборов. Это означает, что фильтрую-

щий элемент исчерпал свой ресурс.

Примечание - на воздухоочистителе взамен нескольких защелок черного цвета 1

(рисунок 5.4.47) может быть установлена одна защелка желтого цвета.

Воздухоочиститель G100317 трактора «БЕЛАРУС-1025.4» с двигателем Cummins

представлен на рисунке 5.4.47.

Для замены основного фильтрующего элемента (ОФЭ) необходимо выполнить

следующее:

- открыть капот трактора, чтобы получить доступ к воздухоочистителю;

- потянуть на себя защелку 1 (рисунок 5.4.47), повернуть крышку 2 против часовой

стрелки и снять её;

- достать ОФЭ 3 из корпуса воздухоочистителя, как показано на рисунке 5.4.47;

- проверить на наличие следов пыли контрольный фильтрующий элемент (КФЭ) 5

(рисунок 5.4.47) не вынимая его из корпуса. При наличии следов пыли на КФЭ необхо-

димо заменить ОФЭ и КФЭ (в соответствии с операция 53);

- очистить внутреннюю и уплотнительную поверхность корпуса 4 (рисунок 5.4.47)

влажной салфеткой от пыли и грязи при этом необходимо обращать внимание на то,

чтобы пыль и грязь не попала в воздухоподводящий тракт;

- проверить состояние уплотнений, мест посадки фильтрующего элемента;

- установить новый ОФЭ в корпус воздухоочистителя;

- сборку воздухоочистителя с новым ОФЭ произвести в обратной последовательности;

- убедиться в правильности установки ОФЭ в корпусе и закрыть защелку 1

(рисунок 5.4.47);

- закрыть капот.

1 - защелка; 2 - крышка; 3 - основной фильтрующий элемент P781039; 4 - корпус

воздухоочистителя; 5 - контрольный фильтрующий элемент P777693.

Рисунок 5.4.47 - Обслуживание воздухоочистителя G100317 трактора БЕЛАРУС-

«БЕЛАРУС-1025.4» с двигателем Cummins

190

5.5 Сезонное техническое обслуживание

Проведение сезонного обслуживания совмещайте с выполнением операций

очередного технического обслуживания. Содержание работ, которое необходимо

выполнить при проведении сезонного обслуживания, приведено в таблице 5.5.1.

Таблица 5.5.1 - Сезонное техническое обслуживание

Содержание работ

При переходе к осенне-зимнему пе-

При переходе к весенне-летнему пе-

риоду (при установившейся среднесу-

точной температуре ниже +5 С)

точной температуре выше +5 С)

Замените, в соответствии с таблицей

5.8.1, летние сорта масла на зимние в

5.8.1, зимние сорта масла на летние в

трансмиссии

Замените, в соответствии с таблицей

5.8.1, летние сорта масла на зимние в

5.8.1, зимние сорта масла на летние в

корпусах тормозов

Замените, в соответствии с таблицей

5.8.1, летние сорта масла на зимние в

5.8.1, зимние сорта масла на летние в

баке ГНС

192

5.6 Меры безопасности при проведении ТО и ремонта

5.6.1 Общие требования безопасности

Запрещается при работающем двигателе снимать боковины капота и (или)

поднимать капот трактора.

Операции технического обслуживания (ремонта) выполняйте только при нера-

ботающем двигателе и заторможенных хвостовиках ВОМ. Навешенные машины

должны быть опущены, трактор заторможен стояночным тормозом.

Соблюдайте требования безопасности при пользовании подъемно-

транспортными средствами.

При осмотре объектов контроля и регулирования пользуйтесь переносной

лампой напряжением не более 36В. Лампа должна быть защищена проволочной

сеткой.

Инструмент и приспособления для проведения ТО должны быть исправными,

соответствовать назначению и обеспечивать безопасное выполнение работ.

Во избежание ожогов проявляйте осторожность при сливе (доливке) охлаж-

дающей жидкости из системы охлаждения двигателя, горячего масла из двигателя,

гидросистем НУ и ГОРУ, корпусов трансмиссии, редукторов ВОМ и ПВМ. Избегайте

соприкосновений с горячими поверхностями перечисленных узлов.

Монтаж и демонтаж двигателя производите с помощью троса, закрепленного к

имеющимся на двигателе рым-болтам.

Не вносите в трактор или в его отдельные составные части никаких изменений

без согласования с заводом-изготовителем. В противном случае трактор снимается

с гарантийного обслуживания.

5.6.2 Меры предосторожности для исключения возникновения опасности, свя-

занной с аккумуляторными батареями и топливным баком.

При обслуживании аккумуляторных батарей выполняйте следующее:

- избегайте попадания электролита на кожу;

- батарею очищайте обтирочным материалом, смоченным в растворе аммиака

(нашатырного спирта);

- при проверке уровня электролита доливайте только дистиллированную воду;

- не проверяйте степень заряженности батарей путем короткого замыкания

клемм;

- не подключайте аккумуляторные батареи обратной полярностью.

Во избежание повреждения электронных блоков систем электрооборудования

и электроуправления, соблюдайте следующие предосторожности:

- не отсоединяйте выводы АКБ при работающем двигателе. Это вызовет по-

явление пикового напряжения в цепи заряда и приведет к неизбежному поврежде-

нию диодов и транзисторов;

- не отсоединяйте электрические провода при работающем двигателе и вклю-

ченных электрических переключателях;

- не вызывайте короткого замыкания из-за неправильного присоединения про-

водов. Короткое замыкание или неправильная полярность вызовет повреждение

диодов и транзисторов;

- не подключайте АКБ в систему электрооборудования, пока не будет прове-

рена полярность выводов и напряжение;

- не проверяйте наличие электрического тока «на искру», т. к. это приведет к

немедленному пробою транзисторов;

Ремонтно-сварочные работы выполняйте при выключенном выключателе АКБ.

Во избежание опасности возгорания или взрыва, не допускайте нахождения

источников открытого пламени вблизи топливного бака, топливной системы двигате-

ля и аккумуляторных батарей.

Не рекомендуется одновременного касания наконечников и оголенных частей

плюсового и минусового проводов.

193

5.6.3 Правила безопасного использования домкратов и указание мест для их установки

При подъеме трактора пользуйтесь домкратами и после подъема подставьте под-

кладки и упоры под балку переднего моста, полуоси задних колес или базовые детали

остова трактора.

На тракторе места установки домкратов обозначены знаком, показанным на ри-

сунке 5.6.1.

Рисунок 5.6.1 - Знак места установки домкрата

Знаки поддомкрачивания задней части трактора нанесены на рукава полуосей ЗМ.

Для подъема задней части трактора, установите домкраты (или один домкрат)

под площадки рукавов полуосей заднего моста, как показано на рисунке 5.6.2.

Рисунок 5.6.2 - Схема установки домкратов при подъеме задней части трактора (вид снизу)

Для подъема передней части трактора, установите домкраты (или один домкрат)

под рукава балки переднего ведущего моста, как показано на рисунке 5.6.3.

Рисунок 5.6.3 - Схема установки домкратов при подъеме передней части трактора

194

При использовании домкратов соблюдайте следующие требования безо-

пасности:

- при подъеме трактора «БЕЛАРУС-1025.4» используйте только исправные

домкраты грузоподъемностью не менее 10 тс;

- перед поддомкрачиванием трактора заглушите двигатель и включите стоя-

ночный тормоз;

- при поддомкрачивании передней части трактора следует подложить под зад-

ние колеса клинья;

- при поддомкрачивании задней части трактора необходимо включить переда-

чу и подложить клинья под передние колеса;

- не устанавливайте домкрат на мягкую или скользкую поверхность, так как в

этом случае возможно падение трактора с домкрата. Если необходимо, следует ис-

пользовать устойчивую и относительно большую по площади опору;

- после подъема трактора под ось ПВМ, полуоси задних колес или базовые

детали остова трактора необходимо подставить подкладки и упоры, исключающие

падения и перекатывание трактора.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ НА ПОДНЯТОМ ДОМКРАТОМ ТРАКТОРЕ.

ВНИМАНИЕ: К РАБОТЕ С ДОМКРАТОМ ДОПУСКАЮТСЯ РАБОТНИКИ, ПРО-

ШЕДШИЕ ВВОДНЫЙ И НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ ИНСТРУКТАЖИ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗО-

ПАСНОСТИ РАБОТЫ С ДОМКРАТОМ, И ОСВОИВШИЕ БЕЗОПАСНЫЕ ПРИЕМЫ

РАБОТЫ С ДОМКРАТОМ!

195

5.7

Инструменты, приспособления и средства измерений при

проведении ТО и ремонта

Для проведения ремонта и ТО необходимо использовать следующие инстру-

менты, приспособления и средства измерений:

- ареометр или плотномер для измерения плотности электролита с нижним

пределом измерения не выше 1,15 г/см³, верхним - не ниже 1,31 г/см³, погрешно-

стью измерения не более 0,01 г/см³;

- мультиметр для контроля исправности электрических цепей и электрообору-

дования с возможностью измерения: постоянного и переменного напряжения - от 1

мВ до 1000 В, постоянного и переменного тока - от 20 мА до 20 А, сопротивления -

от 20 Ом до20 Мом. Погрешность измерения мультиметра не должна превышать

30% от контролируемого допуска;

- устройство КИ-4870 ГОСНИТИ для проверки герметичности впускного тракта;

- гидравлические манометр с возможностью измерения давления масел и ра-

бочих жидкостей с пределами измерений от 0 до 50 МПа с гибким удлинителем (ру-

кавом) и наконечниками для присоединения к резьбовым отверстиям. Погрешность

измерения гидравлического манометра не должна превышать 30% от контролируе-

мого допуска;

- линейка ГОСТ 7502-98 или рулетка ГОСТ 427-75 для измерения уровня ОЖ

двигателя, натяжения ремней, уровня электролита совместно со стеклянной трубкой

диаметром от 4 до 10 мм, проведения регулировок узлов и систем трактора с по-

грешностью измерения не более 30% от контролируемого допуска;

- динамометрические ключи для затяжки резьбовых соединений, имеющие по-

грешность измерения не более 30% от контролируемого допуска;

- манометр по ГОСТ 9921-81 для контроля давления накачки шин со шкалой от

50 кПа до 300 кПа с делением не более 10 кПа;

- манометр - 1,6 МПа-1 ГОСТ 2405-80 для контроля давления в пневмосисте-

ме (допускается использовать другие приборы контроля давления в пневмосистеме

с метрологическими характеристиками, аналогичными манометру М-1,6 МПа-1);

- штангенциркуль с пределом измерения 150 мм и ценой деления не более 0,1 мм

по ГОСТ 166-89 для регулировки датчиков скорости.

- приспособление контрольное 8538-7367-01 для проверки и регулировки на-

тяжения ремня привода компрессора кондиционера;

- динамометр ДПР-0,1 ГОСТ 13837-79 для контроля усилия поворота кулака

колесного редуктора ПВМ;

- динамометр-люфтомер для измерения углового люфта рулевого колеса;

- гребенку для выравнивания ребер радиаторов;

- комплект ключей гаечных ГОСТ 2839-80 для работы с резьбовыми соединениями;

- комплект отверток слесарно-монтажных ГОСТ 17199-88 для работы с винто-

выми резьбовыми соединениями;

- противооткатные упоры для предотвращения самопроизвольного перемеще-

ния трактора при проведении ТО и ремонта;

- подставки для подъема машины грузоподъемностью не менее 10 т;

- воронки для заправки ОЖ, масел, и прочих рабочих жидкостей трактора;

- емкости для слива отработанных масел и жидкостей с объемами не меньшими,

чем указано в столбце 8 таблицы 5.8.1 «Заправка и смазка трактора горючесмазоч-

ными материалами».

Взамен перечисленных инструментов, приспособлений и средств измерений

допускается использовать другие инструменты, приспособления и средства измере-

ний с аналогичными метрологическими характеристиками.

196

5.8 Заправка и смазка трактора горючесмазочными материалами

В таблице 5.8.1 приведены наименования и марки ГСМ, используемые при

эксплуатации и техническом обслуживании трактора, с указанием их количества и

периодичности замены.

Таблица 5.8.1 - Перечень ГСМ трактора «БЕЛАРУС-1025.4»

Наименование и обозначение марок ГСМ

1 Топливо

1.1

Бак топ-

Топливо дизельное в соответствии с руково-

(140±2)

Еже-

ливный

дством по эксплуатации двигателя 4915859

смен

ная

за-

правка

2 Масла

2.1 Картер

Масла моторные в соответствии с руково-

(15,6±0,12)

250

масляный

дством по эксплуатации двигателя 4915859

двигателя

2.2

Корпус

Масло

Масло мотор-

(53±0,4)

Сезон-

без

транс-

моторное

мо-

ное

ная, но

ходо-

миссии

М-10Г₂

М-10В₂

торное

SAE 15W-40

не реже

умень

(МС, КП

ГОСТ 8581-78

то же,

(летом)

1000 шите-

(летом)

ля

и ЗМ)

(летом)

что и в

SAE 5W-40

Масло

картер

(зимой)

Масло

моторное

двига-

моторное

М-10Г_2к

теля

М-8Г₂

(летом)

(63±0,4)

с ходо-

ГОСТ 8581-78

умень

(зимой)

Масло

шите-

моторное

лем

М-8Г_2к

(зимой)

ГОСТ 8581-78

2.3

Корпус

Масло

Масло мотор-

(2,5±0,1)

Сезон-

тормоза

моторное

мо-

ное

до уровня

ная, но

М-10Г₂

М-10В₂

торное

SAE 15W-40

контроль-

не реже

ГОСТ 8581-78

то же,

(летом)

ных пробок

1000

(летом)

что и в

SAE 5W-40

Масло

картер

(зимой)

Масло

моторное

двига-

моторное

М-10Г_2к

теля

М-8Г₂

(летом)

ГОСТ 8581-78

(зимой)

Масло

моторное

М-8Г_2к

(зимой)

ГОСТ 8581-78

197

Продолжение таблицы 5.8.1

2.4

Корпус

Масло транс-

Отсут-

HESSOL

(5,0±0,04)

1000

ПВМ

миссионное

ствует

BECHEM

ТАп-15В

ТАД -17и,

HYPOID

ГОСТ 23652-

ТСп-15К

SAE 80W-90

ГОСТ 23652-79

API GL5/GL4

ТЭ_П-15М

ТУ 38.401-58-

305-2002

2.5

Корпус

Масло транс-

Отсут-

HESSOL

(4,0±0,04)

1000

колесно-

миссионное

ствует

BECHEM

ТАп-15В

ТАД -17и,

HYPOID

го редук-

ГОСТ 23652-

ТСп-15К

SAE 80W-90

тора

ГОСТ 23652-

API GL5/GL4

ПВМ

79,

ТЭ_П-15М

ТУ 38.401-58-

305-2002

2.6

Бак ГНС

Масла мотор-

Отсутствует

Отсут-

SAE 30

Сезон-

(28,0±0,5)

с гидро-

ные

ствует

(летом)

ная, но

М-10Г_2,

SAE 20W

агрега-

не реже

М-10Г_2К

(зимой)

тами

1000

ГОСТ 8581-78

(летом);

М-8Г_2К

ГОСТ 8581-78

(зимой)

2.7

Бак ГО-

Всесезонные

Отсутствует

Отсут-

Отсутствует

(7,5±0,35)

1000

РУ с

масла:

ствует

гидроаг-

гидравлич.

регата-

BECHEM

ми¹⁾

Staroil №32,

№68

ADDINOL

Hydraulikol

HLP 32, HLP 68

Rosneft Gidrotec

HLP 32, HLP 68

HYDROL

HLP 32, HLP 68

ВИТТОЛ HLP-

ЛУКОЙЛ Гей-

зер 32СТ, 68СТ

Газпром-

нефть

Гидравлик

HLP 32, HLP 68

2.8

Редуктор

AGRO PO-

Petro-

Отсут-

Отсутствует

(2,0±0,1)

500

ПВОМ²⁾

WERFLUID 411

nas/CNH

ствует

ATF

TUTELA

SAE5W-20

TRANSMIS-

Castrol

SION GI/E

TRANSMAX

Shell SPIRAX

DEXIII MULTI-

S4 ATF HDX,

VEHICLE,

TRANSMAX Z

SPIRAX S6

ATF VM

Chevron TEX-

ACO TEXAMAT-

Total

IC 7045E

FLUIDE XLD

FE, FLUIDE

Exxonmobile

G3, ELF-

MOBIL MULTI

VEHICLE ATF,

MATIC G3,

MOBIL DELVAC

FLUIDE

SYNTHETIC

AT42

ATF

Valvoline

Kuwait Petroleum

HEAVY DU-

Q8 AUTO 15

TY ATF PRO

198

Продолжение таблицы 5.8.1

2.9

Система

Масло

Отсутст-

Отсутствует

Масло

(0,06

При неко-

торых ви-

конди-

PAG 46

вует

PAG 46

±0,001)

дах ремон-

циони-

та системы

рования

кондицио-

нирования

3 Смазки

3.1

Шарниры

Смазка

BECHEM

Отсутствует

BECHEM

0,03

250

рулевых

Литол-24

LCP-GM

±0,003

(500 при

тяг

ГОСТ

МС-1000

исполь-

21150-87

зовании

ТУ 0254-003-

МС-1000)

45540231-99

3.2

Подшип-

Смазка

BECHEM

Смазка

BECHEM

0,12

250

ники оси

Литол-24

LCP-GM

солидол С

LCP-GM

±0.006

(500 при

шкворня

ГОСТ

ГОСТ 4366-76

исполь-

редукто-

21150-87

или смазка

зовании

ра ПВМ

солидол Ж

МС-1000)

МС-1000

ГОСТ 1033-79

ТУ 0254-003-

45540231-99

3.3

Подшип-

Смазка

BECHEM

Отсутствует

BECHEM

0,02±

250

ники бу-

Литол-24

LCP-GM

0,001

(500 при

гелей

ГОСТ

исполь-

МС-1000

21150-87

зовании

ТУ 0254-003-

МС-1000)

45540231-99

3.4

Шарниры

Смазка

BECHEM

Отсутствует

BECHEM

0,05

250

гидроци-

Литол-24

LCP-GM

±0,003

(500 при

линдров

ГОСТ

исполь-

МС-1000

ПНУ²⁾

21150-87

зовании

ТУ 0254-003-

МС-1000)

45540231-99

3.5

Ось кача-

Смазка

BECHEM

Отсутствует

BECHEM

0,05

250

ния рамки

Литол-24

LCP-GM

±0,003

(500 при

нижних

ГОСТ

МС-1000

исполь-

тяг ПНУ²⁾

21150-87

зовании

ТУ 0254-003-

МС-1000)

45540231-99

3.6

Подшип-

Смазка

Отсутствует

Отсутст-

0,0112

Одно-

Заклады-

ники кре-

№158М

АЗМОЛ

вует

±0.001

разо-

вается

№158 ТУ У

стовины

ТУ 38.301-

вая

изготови-

00152365.

сдвоенно-

40-25-94

телем, в

118-2000

го шарни-

процессе

ра ПВМ

эксплуа-

тации не

пополня-

ется

3.7

Подшип-

Смазка

Отсутствует

Отсутст-

0,0112

Одно-

Заклады-

ники кре-

№158М

АЗМОЛ

вует

±0.001

разовая

вается

№158 ТУ У

стовины

ТУ 38.301-

изготови-

00152365.

карданно-

40-25-94

телем кар-

118-2000

го вала

данного

привода

вала

ПВМ

3.8

Подшип-

Смазка

BECHEM

Смазка

BECHEM

0,02

250

ник отвод-

Литол-24

LCP-GM

солидол С

LCP-GM

±0,001

(500 при

ки муфты

ГОСТ

ГОСТ 4366-76

исполь-

сцепле-

21150-87

или

зовании

ния

смазка

МС-1000)

МС-1000

солидол Ж

ТУ 0254-003-

ГОСТ 1033-79

45540231-99

199

Окончание таблицы 5.8.1

3.10

Раскос

Смазка

BECHEM

Смазка

BECHEM

0,01

1000

заднего

Литол-24

LCP-GM

солидол С

LCP-GM

±0,001

(2000 при

навесно-

ГОСТ 21150-87

ГОСТ 4366-76

Mobil

исполь-

го уст-

или

зовании

Grease MP

МС-1000

ройства

смазка

МС-1000)

ТУ 0254-003-

ISO-L-

солидол Ж

45540231-99

XDCIB2

ГОСТ 1033-79

4 Специальные жидкости

4.1

Система

Жидкости охлаждающие в соответствии с руководством

(22,5±0,2)

2000, но

охлаж-

по эксплуатации двигателя 4915859

не реже

дения

чем

двигате-

1 раз в

ля (с

2 года

радиато-

ром)

4.2

Система

Хладон R134a

Отсутствует

Хладон

0,95±0,02

При

R134a

некото-

кондицио-

рых

нирования

видах

ремонта

системы

конди-

циони-

рования

__________________________________________

¹⁾ Масла гидравлические HLP 68, №68, 68СТ применяются для тракторов, эксплуати-

руемых в странах с тропическим климатом.

²⁾При установке по заказу ПНУ и ПВОМ.

³⁾ Для регулируемого шестеренчатого раскоса.

200

Трактор БЕЛАРУС 1025.4 с двигателем CUMMINS. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (2021 год) - часть 2