Трактор БЕЛАРУС 1025.7 / 1220.7 / 1221.7. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (2020 год)

- установите колесо на ступицу, гайки крепления колеса затяните моментом от

300 до 350 Н·м, установите на место заглушки;

- после установки колеса на ступицу стяжные болты 1 (рисунок 3.2.5) затяните

моментом от 360 до 400 Н·м в последовательности 1, 2, 3, 4, 5, 6;

- установите аналогично колею другого колеса;

- проверьте и подтяните стяжные болты и гайки крепления колес после перво-

го часа работы, после первых восьми - десяти часов работы и каждые последующие

125 часов работы.

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ ПРОВЕРЬТЕ, ЧТОБЫ ТОРЦЫ

ВЕРХНЕГО И НИЖНЕГО ВКЛАДЫШЕЙ ВЫСТУПАЛИ ОДИН ОТНОСИТЕЛЬНО ДРУ-

ГОГО НА ВЕЛИЧИНУ НЕ БОЛЕЕ 2 ММ!

СХЕМА 1

СХЕМА 2

Рисунок 3.2.6 - Установка колеи задних колес

Таблица 3.2.4 - Установка колеи задних колес

Установочный размер

Типоразмер

Номер схемы

Размер колеи « К»,

от торца вкладыша

шин

(рисунок 3.2.6)

мм

ступицы до торца по-

луоси «L», мм

18.4R38 или

1540…1916

188…0

16.9R38

1946…2156

250…145

ВНИМАНИЕ: В СОСТОЯНИИ ПОСТАВКИ С ЗАВОДА ЗАДНИЕ КОЛЕСА УСТА-

НОВЛЕНЫ НА КОЛЕЮ ПО СХЕМЕ 1 (РИСУНОК 3.2.6)!

Примечание

- Для получения информации о правилах установки колеи

задних колес на шинах альтернативных комплектаций обратитесь к Вашему дилеру.

3.2.10 Сдваивание задних колес

С целью улучшения тягово-сцепных качеств трактора при работе с тяжелыми

сельхозмашинами на почвах с малой несущей способностью предусматривается

сдваивание задних колес с применением проставок.

Для получения информации о правилах сдваивания задних колес и эксплуа-

тационных ограничениях тракторов со сдвоенными задними колесами обратитесь к

Вашему дилеру.

101

3.2.11 Формирование колеи передних колес

Изменение колеи передних колес осуществляется ступенчато, как перестанов-

кой колес с борта на борт, так и за счет изменения положения диска колеса относи-

тельно обода.

Колея по передним колесам может иметь следующие значения в мм: 1535,

1635, 1700, 1800, 1850, 1950, 2020, 2120.

Схемы установки и размеры колеи для шин 420/70R24 (базовая комплектация)

приведены в таблице 3.2.5.

Таблица 3.2.5 - Изменение колеи передних колес

Колея трактора К, мм

Варианты установки

Вылет дис-

Описание способа

диска и обода

ка Х, мм

установки

360/70R24

420/70R24

Основное

положение.

Диск сопрягается внут-

ренней поверхностью с

+140

1535

фланцем редуктора, и

расположен с наружной

стороны опоры колеса

Состояние поставки с

завода.

Производится переста-

+90

1635

новка обода относитель-

но диска. Опора сопря-

гается с диском внутрен-

ней поверхностью

Производится поворот

обода на 180 град. Диск

-18

1855

1850

сопрягается с внутрен-

ней поверхностью опоры

Производится поворот

обода на 180 град. Диск

-68

1955

1950

сопрягается с наружной

поверхностью опоры

102

Окончание таблицы 3.2.5

Колея трактора К, мм

Варианты установки

Вылет дис-

Описание способа

диска и обода

ка Х, мм

установки

360/70R24

420/70R24

Диск сопрягается с на-

+56

1705

1700

ружной

поверхностью

опоры

Диск сопрягается с внут-

1805

1800

ренней

поверхностью

опоры

Производится поворот

обода на 180 град. Диск

-102

2020

сопрягается с внутрен-

ней поверхностью опоры

Производится поворот

обода на 180 град. Диск

-152

2120

сопрягается с наружной

поверхностью опоры

Для установки требуемой колеи выполните следующие операции:

- затормозите трактор стояночным тормозом. Положите упоры спереди и сза-

ди задних колес;

- поднимите домкратом переднюю часть трактора (или поочередно передние

колеса), обеспечив просвет между колесами и грунтом;

- для получения колеи за счет переворота колеса с борта на борт, без измене-

ния положения диска относительно обода отверните гайки крепления диска колеса к

фланцу редуктора, снимите колеса и поменяйте с борта на борт;

- для получения колеи за счет изменения положения диска относительно обо-

да на снятых колесах с трактора, отверните гайки крепления обода колеса к диску и

в зависимости от требуемой колеи установите соответствующее взаимное располо-

жение обода и диска так, как показано на схеме в таблице 3.2.5.

- при установке колес обратите внимание на то, чтобы направление вращения

колес совпадало с направлением стрелки на боковине шины.

Момент затяжки гаек крепления дисков к фланцам редукторов - от 200 до 250 Н·м;

Момент затяжки гаек дисков к кронштейнам ободьев от 180 до 240 Н·м.

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ УСТАНОВКИ КОЛЕС ПРОВЕРЯЙТЕ ЗАТЯЖКУ ГАЕК ПОСЛЕ ПЕРВОГО

ЧАСА РАБОТЫ, ЧЕРЕЗ 10 ЧАСОВ РАБОТЫ И КАЖДЫЕ ПОСЛЕДУЮЩИЕ 125 ЧАСОВ РАБОТЫ!

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ ИЗМЕНЕНИЯ ШИРИНЫ КОЛЕИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ВЫ-

ПОЛНЯЙТЕ ПРОВЕРКУ И РЕГУЛИРОВКУ СХОДИМОСТИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС. ПЕРЕД

ПРОВЕРКОЙ СХОДИМОСТИ ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ И, ЕСЛИ НЕ-

ОБХОДИМО, РЕГУЛИРОВКУ ЛЮФТОВ В ШАРНИРАХ РУЛЕВЫХ ТЯГ!

103

3.3 Меры безопасности при работе трактора

3.3.1 Общие меры безопасности при работе трактора

Кабина соответствует категории 2 по EN 15695-1:2009. Кабина этой категории

обеспечивает защиту от пыли, но не от аэрозолей и испарений - трактор не должен

использоваться при условиях, требующих защиты от аэрозолей и испарений.

Кабина трактора соответствует I-му уровню защиты оператора от падающих

предметов (FOPS) по ГОСТ Р ИСО 3449-2009.

Не работайте на тракторе в закрытом помещении без необходимой вентиля-

ции. Выхлопные газы могут стать причиной смертельного исхода.

Запуск и эксплуатация трактора с открытой облицовкой не допускается.

Запрещается при работающем двигателе открывать облицовку трактора.

Не запускайте двигатель находясь вне рабочего места оператора. При запуске

двигателя и манипулировании органами управления всегда находитесь в кабине на

сиденьи оператора.

Не запускайте двигатель методом буксировки.

Перед пуском двигателя должен быть включен стояночный тормоз, задний и

передний валы отбора мощности должны быть выключены, рычаги переключения

диапазонов и передач КП - в положении «Нейтраль».

Во время запуска не должно быть людей под трактором, спереди и сзади него,

а также между трактором и соединенной с ним машиной или прицепом.

Прежде чем начать движение, предупредите сигналом окружающих и рабо-

тающих на прицепных машинах, убедитесь в выключении стояночного тормоза и

плавно начните движение.

При включении передач заднего хода включается прерывистый звуковой сиг-

нал для предупреждения окружающих о движении задним ходом.

На транспортных работах пользуйтесь привязными ремнями (поставляются по

заказу).

Присутствие в кабине пассажира при работе трактора категорически запреща-

ется (присутствие пассажира допустимо только при установке дополнительного си-

денья, и только при выполнении оператором транспортных работ).

Не покидайте трактор, находящийся в движении.

При выполнении транспортных работ соблюдайте правила дорожного движе-

ния, принятые на территории страны использования трактора.

Движение тракторного агрегата по скользким дорогам с включенной автомати-

ческой БД производите при скорости не более 10 км/ч.

При использовании трактора на транспортных работах выполните следующее:

- установите колею передних колес (1640±20) и задних колес (1800±20) мм.

- проверьте работу тормозов; сблокируйте педали тормозов, проверьте и при

необходимости отрегулируйте тормоза на одновременность действия;

- проверьте работу стояночного тормоза;

- проверьте состояние приборов световой и звуковой сигнализации; транс-

портные прицепы должны иметь жесткие сцепки и, кроме того, соединяться страхо-

вочной цепью или тросом;

- никогда не спускайтесь с горы с выключенной передачей. Двигайтесь на од-

ной передаче как на гору, так и с горы;

Запрещается работать с прицепом без автономных тормозов, если его масса

превышает половину общей фактической массы трактора. Чем быстрее Вы движе-

тесь и чем больше буксируемая масса, тем больше должна быть дистанция безо-

пасности.

Запрещается движение трактора со сдвоенными колесами по дорогам общего

пользования!

Перевозка людей в прицепах запрещена.

Перед началом работы с прицепом проверьте состояние пневмопривода тор-

мозов прицепа, давление воздуха в системе. Обнаруженные неисправности устра-

ните. Обязательно подсоедините пневмопривод тормозов прицепа. Подсоединение

соединительной головки прицепа к соединительной головке трактора выполняйте

при включенном стояночном тормозе.

104

Не работайте под поднятыми сельскохозяйственными орудиями. При дли-

тельных остановках не оставляйте навесное орудие в поднятом положении.

Агрегатируемые с трактором прицепы должны иметь тормозную систему,

обеспечивающую:

- торможение прицепа на ходу;

- включение тормоза при отсоединении прицепа от трактора;

- удержание прицепа при стоянке на склонах;

- предупреждение толкающего действия прицепа на трактор при резком изме-

нении скорости движения.

Прицеп должен быть соединен с трактором страховочной цепью.

На скорости от 3 до 5 км/ч необходимо проверить работу тормозной системы

тракторного поезда.

Скорость движения на подъездных путях и проездах должна быть не более 10 км/ч.

При погрузке (разгрузке) прицепа трактор затормозите стояночным тормозом.

При движении трактора по дорогам общего пользования должен быть включен

проблесковый маяк, если он установлен.

Не останавливайте трактор на склонах. При необходимости остановки затор-

мозите трактор стояночным тормозом.

При работе на склонах увеличьте колею трактора до максимальной.

При работе на склонах более 20° необходимо обеспечить максимальную уста-

новку колеи задних колес.

Перед выходом из кабины выключите задний (передний) ВОМ, остановите

двигатель, включите стояночный тормоз и извлеките ключ включателя стартера.

Если двигатель или рулевое управление отказали в работе, немедленно оста-

новите трактор. Помните, что при остановленном двигателе для управления тракто-

ром к рулевому колесу необходимо приложить значительно большее усилие.

При появлении неисправности немедленно остановите трактор и устраните

неисправность.

Не допускайте подтеканий электролита, охлаждающей жидкости, топлива,

масла.

Правильно используйте летние и зимние сорта топлива. Заправляйте топлив-

ный бак в конце каждого дня для уменьшения ночной конденсации влаги. Применяй-

те на тракторе только рекомендованные настоящим руководством топлива, масла и

смазки. Использование других смазочных материалов категорически запрещается.

Запрещается отключать систему электрооборудования выключателем

«массы» при работающем двигателе.

Работу трактора в темное время суток производите при включенных исправ-

ных приборах освещения.

Ваш трактор, если он неправильно используется, может быть опасным как для

Вас, так и для посторонних лиц. Не используйте оборудование, не предназначенное

для установки на трактор.

Убедитесь в правильной установке любого дополнительного оборудования

или вспомогательных устройств и в том, что они предназначены для использования

с Вашим трактором.

Чтобы избежать опрокидывания, соблюдайте следующие меры предосторож-

ности при работе трактора:

- выбирайте безопасную скорость, соответствующую дорожным условиям,

особенно при езде по пересеченной местности, при переезде канав, уклонов и при

резких поворотах;

- скорость движения на поворотах допускайте не более 5 км/ч, при скользкой

дороге - 3 км/ч.

- спуск с горы производите на первой или второй передаче.

Примечание - Приведенный перечень мер предосторожностей не является

исчерпывающим. Чтобы избежать опрокидывания всегда проявляйте осторожность

при работе на тракторе.

Запрещается использовать трактор на работах, где возможно опрокидывание трактора.

Не допускайте работу на тракторе с неисправными контрольно-

измерительными приборами.

105

Накачивать шины без контроля давления не допускается.

При агрегатировании трактора с сельхозмашинами дополнительно выполняй-

те требования безопасности по эксплуатации этих машин.

Перед навешиванием на трактор сельскохозяйственных машин убедитесь в

чистоте и исправности автозахватов нижних и верхней тяг ЗНУ. Работа с неисправ-

ными автозахватами, внутренними полостями автозахватов забитыми грязью и по-

сторонними частицами не допускается.

Если передняя часть трактора (без ПНУ) отрывается от земли при навешива-

нии на механизм задней навески тяжелых машин, установите балластные передние

грузы. На тракторах с ПНУ установка передних балластных грузов не предусмотрена.

Не работайте под поднятыми сельскохозяйственными орудиями. При дли-

тельных остановках не оставляйте навесное орудие в поднятом положении.

Перед подъемом и опусканием навесного сельскохозяйственного орудия, а

также при поворотах трактора предварительно убедитесь в том, что нет опасности

кого-либо задеть или зацепить за какое либо препятствие.

Опускайте навесную и полунавесную машину в рабочее положение и подни-

майте ее в транспортное положение только при прямолинейном движении агрегата.

Во избежание поломок трактора или сельхозмашины, транспортные переезды

и повороты тракторного агрегата с поднятой сельхозмашиной производите только

убедившись, что задний ВОМ выключен.

При сцепке с трактором и навеске на него сельхозмашин и орудий прицепщик

должен находиться на безопасном расстоянии до полной остановки Сцепку (навеску)

следует начинать только после сигнала оператора.

При присоединении карданного привода машины к заднему (переднему) ВОМ,

выключите задний (передний) ВОМ, затормозите трактор стояночным тормозом и

остановите двигатель.

После отсоединения машин с приводом от заднего (переднего) ВОМ снимите

карданный привод и закройте хвостовик ВОМ защитным колпаком.

Карданные валы, передающие вращение от заднего (переднего) ВОМ тракто-

ра на рабочие органы агрегата, должны быть ограждены.

При работе со стационарными машинами, приводимыми от заднего (передне-

го) ВОМ, всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте задние колеса спереди

и сзади. Убедитесь в надежном закреплении машины.

Убедитесь в установке ограждений хвостовиков заднего (переднего) ВОМ и,

если ВОМ не используется, установите на место колпак хвостовика ВОМ.

Не носите свободную одежду при работе с задним (передним) ВОМ или вбли-

зи вращающегося оборудования.

Во избежание поломок трактора или сельхозмашины поворот тракторного агрега-

та можно начинать при условии полного выглубления из земли рабочих органов машины.

При работе тракторных агрегатов колонной интервал между ними должен

быть не менее 30 м.

В зависимости от условий работы используйте естественную вентиляцию кабины

или блок отопления и охлаждения воздуха в кабине.

При работе трактора оператору необходимо использовать штатные средства

защиты органов слуха.

Защита от ударов молнии в конструкции трактора не предусмотрена. Запре-

щается эксплуатация трактора во время грозы. Не подходите к трактору и оборудо-

ванию во время грозы, найдите прочное защищенное укрытие. В случае начала гро-

зы во время работы не покидайте кабину трактора. Не касайтесь предметов за пре-

делами кабины трактора.

При работе и проезде тракторного агрегата в зоне линий электропередач рас-

стояние от наивысшей точки агрегата до проводов должно быть в соответствии с

таблицей 3.3.1.

Таблица 3.3.1

Напряжение линии, кВ

0-11

20-25

110

154-220

330-500

Расстояние по горизонтали, м, не менее

1,5

Расстояние по вертикали, м, не менее

106

3.3.2 Меры противопожарной безопасности

Трактор должен быть оборудован противопожарным инвентарем: лопатой и по-

рошковым огнетушителем.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТАТЬ НА ТРАКТОРЕ БЕЗ СРЕДСТВ ПОЖАРОТУШЕНИЯ.

Заправку трактора ГСМ производите механизированным способом при остановлен-

ном двигателе. В ночное время применяйте подсветку. Заправка топливных баков с помо-

щью ведер не рекомендуется.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПРАВКА ТРАКТОРА ТОПЛИВОМ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ КУРЕНИЕ ПРИ ЗАПРАВКЕ ТРАКТОРА ТОПЛИВОМ.

Не заправляйте полностью топливные баки. Оставляйте объем для расширения

топлива не менее 3% от емкости топливного бака.

Не добавляйте к дизельному топливу бензин или смеси. Эти сочетания могут соз-

дать увеличенную опасность воспламенения или взрыва.

Места стоянки трактора, хранения ГСМ должны быть опаханы полосой шириной

не менее 3 м и обеспечены средствами пожаротушения.

При проведении ремонтно-сварочных работ выполните следующее:

- выключите выключатель АКБ;

- детали и сборочные единицы очистите от растительных остатков;

- отсоедините провода от клемм АКБ. Наконечники отсоединенных проводов, во

избежание случайного касания клемм АКБ, заизолируйте;

- отсоедините разъем жгута от электронного блока управления двигателем;

- если необходимо выполнить сварочные работы на тракторе вблизи с каким-либо

изделием электрооборудования, на время проведения сварочных работ данное изделие

электрооборудования демонтируйте;

- заземление сварочного аппарата производите как можно ближе к месту сварки;

- после завершения сварочных работ при подключении проводов к клеммам АКБ

соблюдайте полярность.

Не допускайте загрязнения коллектора и глушителя топливом, соломой и т. п.

Не допускайте наматывания соломы на вращающиеся части трактора и агрегати-

руемых с трактором машин.

При промывке деталей и сборочных единиц керосином, бензином или дизельным

топливом примите меры, исключающие воспламенение паров промывочной жидкости.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТРАКТОРА В ПОЖАРООПАСНЫХ МЕСТАХ ПРИ

СНЯТОЙ ОБЛИЦОВКЕ И СНЯТЫХ ЗАЩИТНЫХ УСТРОЙСТВАХ.

Не допускайте использования открытого пламени для подогрева масла в поддоне

двигателя, при заправке топливных баков, для выжигания загрязнений сердцевины радиа-

тора и других узлов трактора.

При появлении задымления или очага пламени немедленно остановите трактор, остано-

вите двигатель и выключите выключатель АКБ. Для ликвидации очага пламени используйте по-

рошковый огнетушитель, либо очаг пламени засыпьте песком, накройте брезентом, мешковиной

или другой плотной тканью. Не заливайте горящее топливо и масло водой.

Следите за тем, чтобы в процессе работы двигателя вблизи выпускного коллектора и

глушителя не было легковоспламеняющихся материалов.

При уборке сена, соломы, работе в местах с повышенной пожаро-опасностью не допускайте

скапливания на ограждении глушителя и соединительных газопроводах горючих материалов.

Во время проведения ежедневного технического обслуживания обязательно выпол-

няйте следующие операции:

- осмотрите состояние электропроводки, жгутов проводов в моторном отсеке, в зоне передней

стенки кабины и видимых частей на наличие перетираний, оплавлений или разрушения внешней изо-

ляции. В случае обнаружения перечисленных дефектов примите меры по устранению выявленных по-

вреждений изоляции и устраните причину, вызвавшую повреждение изоляции;

- осмотрите элементы гидросистемы. При наличии запотеваний и подтеков, устраните

их путем подтяжки резьбовых соединений. Шланги и рукава высокого давления, имеющие

трещины, порезы или повреждения, замените.

Чтобы избежать обгорания электропроводки трактора, никогда не применяйте пре-

дохранители более высокого номинала по силе тока, чем указано в подразделе 2.17

«Электрические плавкие предохранители и реле».

ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ВЗАМЕН ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ ПРОВОЛОЧНЫЕ ПЕРЕ-

МЫЧКИ И ДРУГИЕ ТОКОПРОВОДЯЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ, ИЗГОТОВЛЕННЫЕ КУСТАРНЫМ СПОСОБОМ.

Выключайте выключатель АКБ при прекращении работы трактора.

107

3.4 Досборка и обкатка трактора

3.4.1 Досборка трактора

Трактора «БЕЛАРУС-1025.7/1220.7/1221.7» поступают потребителю в собран-

ном виде, дополнительная досборка не требуется.

3.4.2 Техническое обслуживание перед обкаткой трактора

Примечание - В пункте 3.4.2 приведено ТО шасси трактора, которое необходимо

выполнить перед обкаткой. Операции ТО двигателя, которые необходимо выполнить

перед обкаткой, приведены в руководстве по эксплуатации двигателя (М0108394).

Перед вводом нового трактора в эксплуатацию выполните следующее:

- расконсервируйте трактор в соответствии с подразделом 7.6 «Расконсерва-

ция и переконсервация»;

- вымойте трактор;

- внимательно осмотрите трактор, проверьте его комплектность и наличие

эксплуатационной документации;

- снимите аккумуляторные батареи, приведите их в рабочее состояние и уста-

новите на место;

- проверьте затяжку наружных резьбовых соединений и, если необходимо,

подтяните;

- наружным осмотром убедитесь в герметичности трубопроводов и агрегатов

систем смазки, питания и охлаждения, системы SCR;

- проверьте уровень масла в масляном картере двигателя, в трансмиссии,

корпусе ПВМ, корпусах колесных редукторов ПВМ, маслобаках ГНС и ГОРУ и, если

необходимо, долейте согласно разделу 5 «Техническое обслуживание»;

- слейте имеющееся топливо из топливного бака и заполните топливный бак

отстоянным свежим топливом: зимой - зимним, летом - летним;

- слейте имеющийся в баке реагент AdBlue и заполните бак свежим реагентом

AdBlue в количестве (19±1) литров, что соответствует заправочной емкости бака;

- проверьтедолейте в систему охлаждения двигателя охлаждающую жидкость

до уровня верхней кромки заливной горловины радиатора, заполните ОЖ расшири-

тельный бачок до верхней кромки хомута крепления расширительного бачка;

- проверьте и, при необходимости, доведите до требуемой нормы давление в

шинах, в соответствии с подразделом 3.2.8 «Выбор оптимального внутреннего дав-

ления в шинах в зависимости от условий работы и нагрузки на оси трактора»;

- убедитесь в наличии защитных ограждающих щитков (ограждение хвостови-

ков ВОМ и пр.);

- проверьте работу двигателя, исправность приборов освещения и

сигнализации, действие тормозов и рулевого управления, а также проверьте

функционирование остальных систем и узлов трактора по штатным контрольно-

измерительным приборам;

Перед началом обкатки проверьте, затяжку болтов крепления ступиц (момент

затяжки должен быть от 360 до 400 Н·м), затяжку гаек крепления задних колес к сту-

пице (момент затяжки должен быть от 300 до 350 Н·м), гаек крепления дисков пе-

редних колес к фланцам колесных редукторов ПВМ (момент затяжки должен быть от

200 до 250 Н·м) и гаек крепления дисков передних колес к кронштейнам ободьев

(момент затяжки должен быть от 180 до 240 Н·м).

3.4.3 Обкатка трактора

ВНИМАНИЕ: ПЕРВЫЕ 30 ЧАСОВ РАБОТЫ ТРАКТОРА ОКАЗЫВАЮТ БОЛЬ-

ШОЕ ВЛИЯНИЕ НА РАБОЧИЕ ПОКАЗАТЕЛИ И СРОК СЛУЖБЫ ТРАКТОРА. ВАШ

ТРАКТОР БУДЕТ РАБОТАТЬ ДЛИТЕЛЬНОЕ ВРЕМЯ НАДЕЖНО ПРИ УСЛОВИИ

ПРАВИЛЬНОГО ПРОВЕДЕНИЯ ОБКАТКИ И ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ ТЕХНИЧЕ-

СКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В УКАЗАННЫЕ В РАЗДЕЛЕ 5 «ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУ-

ЖИВАНИЕ» СРОКИ!

108

ВНИМАНИЕ: В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ ОБКАТАЙТЕ ТРАКТОР В ТЕЧЕ-

НИЕ 30 Ч! ДО ПЕРВОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (ТО-1) (125 Ч) ЗАГРУ-

ЖАЙТЕ ТРАКТОР ДО 80 % ОТ НОМИНАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ!

Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в тече-

ние пяти минут с постепенным увеличением частоты вращения до 1600 мин^-1, затем

проводите обкатку под нагрузкой в течение 30 часов работы трактора.

При проведении 30-часовой обкатки выполняйте следующие указания:

- постоянно следите за показаниями приборов, работой систем смазки, охлаж-

дения и питания. Контролируйте уровни масла и жидкости в заправочных емкостях;

- проверяйте затяжку и подтягивайте наружные крепежные соединения;

- не перегружайте двигатель, не допускайте дымления и падения оборотов.

Признаками перегрузки являются резкое падение оборотов, дымление и нереагиро-

вание двигателя на увеличение подачи топлива. Работа на высокой передаче под

нагрузкой приводит к чрезмерному износу трущихся деталей двигателя;

- работа трактора на слишком низкой передаче с малой нагрузкой при высоких

оборотах двигателя приведет к перерасходу топлива. Правильный выбор передачи для

каждого конкретного условия работы дает экономию топлива и снижает износ двигателя;

- избегайте длительной работы без нагрузки в режиме максимальных или ми-

нимальных оборотов двигателя;

- для правильной приработки трущихся деталей муфты сцепления в процессе

обкатки более часто и плавно включайте муфту сцепления.

ВНИМАНИЕ: ОТРАБОТАВШИЕ ГАЗЫ НА ВЫХОДЕ ИМЕЮТ ТЕМПЕРАТУРУ

ОТ 500 ДО 600 °С, ПОЭТОМУ ТЕРМИЧЕСКОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ ЛАКОКРАСОЧНОГО

ПОКРЫТИЯ ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ПОСЛЕ ПЕРВЫХ ЧАСОВ РАБОТЫ ДВИГАТЕ-

ЛЯ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ПРИЗНАКОМ НАРУШЕНИЙ В РАБОЧЕМ ПРОЦЕССЕ ДВИГАТЕЛЯ!

3.4.4 Техническое обслуживание в процессе обкатки трактора

После первого часа обкатки трактора проверьте затяжку гаек крепления зад-

них колес к ступице, гаек крепления передних колес к фланцу редуктора ПВМ и гаек

крепления дисков передних колес к кронштейнам ободьев. Далее контролируйте за-

тяжку крепления колес каждые восемь часов в течение обкатки.

В процессе обкатки регулярно проводите операции ежесменного технического

обслуживания в соответствии с указаниями, изложенными в разделе 5 «Техническое

обслуживание» настоящего руководства.

3.4.5 Техническое обслуживание после обкатки трактора

После обкатки трактора выполните следующее:

- выполните операции ежесменного технического обслуживания;

- осмотрите и вымойте трактор, очистите интерьер кабины;

- наружным осмотром убедитесь в герметичности трубопроводов и агрегатов систем

смазки, питания и охлаждения и системы SCR, при необходимости подтяните соединения;

- прослушайте работу всех составных частей трактора;

- проверьте затяжку гаек крепления задних колес к ступице, гаек крепления

передних колес к фланцу редуктора ПВМ и гаек крепления дисков передних колес к

кронштейнам ободьев;

- подтяните две контровочные гайки М20х1,5 (с правой резьбой) и две контро-

вочные гайки М30х1,5 (с левой резьбой) труб рулевых тяг крутящим моментом от

100 до 140 Н·м и две корончатые гайки М27х1,5 шаровых пальцев рулевых тяг. Для

подтяжки корончатых гаек сначала расшплинтуйте их, подтяните каждую корончатую

гайку моментом от 100 до 140 Нм, затем доверните каждую корончатую гайку до

совпадения ближайшего паза на гайке с отверстием в шаровом пальце и зашплин-

туйте.

- проверьте и, при необходимости, подтяните наружные резьбовые соединения;

109

- слейте конденсат из ресивера пневмосистемы;

- слейте отстой из топливного бака и фильтра грубой очистки топлива;

- проверьте состояние аккумуляторных батарей, очистите клеммные соедине-

ния и вентиляционные отверстия;

- проверьте и, если необходимо, отрегулируйте свободный ход педали сцеп-

ления, управление рабочими и стояночным тормозами, привод тормозного крана

пневмосистемы;

- слейте масло из трансмиссии. Затем очистите ротор центробежного масля-

ного фильтра КП и сетчатый фильтр КП. Залейте в трансмиссию свежее масло;

- проверьте смазку на всех сборочных единицах согласно пункту 3 таблицы

5.8.1. Где необходимо смажьте либо замените смазку;

- проверьте, и при необходимости, восстановите герметичность воздухоочи-

стителя и впускного тракта;

- проконтролируйте функционирование двигателя, рулевого управления, тор-

мозов, органов управления, систем освещения и сигнализации.

3.5 Действия в экстремальных условиях

3.5.1 Для экстренной остановки трактора одновременно резко нажмите на пе-

дали сцепления и тормозов.

3.5.2 Для экстренной остановки двигателя ключ выключателя стартера и при-

боров переведите из положения «I» в положение «0» в соответствии со схемой, при-

веденной на рисунке 2.2.2.

3.5.3 При аварии немедленно остановите двигатель, затормозите трактор, от-

ключите аккумуляторные батареи и покиньте кабину трактора через любой из ава-

рийных выходов, открыв, в зависимости от положения трактора, либо левую дверь

кабины, либо правую дверь кабины, либо заднее стекло. Если открытие аварийных

выходов невозможно, разбейте либо переднее стекло, либо заднее стекло, либо од-

но из боковых стекол подручным тяжелым предметом и покиньте кабину трактора.

Примечание - Расположение аварийных выходов приведено в подразделе

2.18 «Замки и рукоятки кабины».

3.5.4 При чрезмерном увеличении частоты вращения коленчатого вала двига-

теля немедленно остановите двигатель и затормозите трактор.

3.5.5 Для экстренного выключения заднего вала отбора мощности (ЗВОМ) на-

жмите на кнопку 1 (рисунок 2.13.1).

3.5.6 При появлении задымления или очага пламени остановите трактор, ос-

тановите двигатель и выключите выключатель АКБ. Для ликвидации очага пламени

используйте порошковый огнетушитель, либо очаг пламени засыпьте песком, на-

кройте брезентом, мешковиной или другой плотной тканью. Не заливайте горящее

топливо и масло водой.

110

4 Агрегатирование

4.1 Общие сведения

В разделе 4 «Агрегатирование» даны необходимые указания и сведения по осо-

бенностям применения тракторов «БЕЛАРУС-1025.7/1220.7/1221.7».

Область допустимого применения тракторов «БЕЛАРУС-1025.7/1220.7/1221.7» - мес-

та с неограниченным воздухообменом, достаточной опорной и габаритной проходимостью.

Виды выполняемых работ тракторами «БЕЛАРУС-1025.7/1220.7/1221.7» - выпол-

нение механизированных работ в растениеводстве и кормопроизводстве.

Тракторы «БЕЛАРУС-1025.7/1220.7/1221.7» комплектуется необходимым рабочим

оборудованием для агрегатирования: навесные и тягово-сцепные устройства, ВОМ, гид-

ровыводы, пневмоголовки и электророзетка. Перечисленное выше рабочее оборудова-

ние трактора обеспечивает возможность агрегатирования различных машин в составе

МТА (машинно-тракторного агрегата или агрегата на базе трактора).

ВНИМАНИЕ: ТРАКТОРЫ «БЕЛАРУС-1025.7/1220.7/1221.7» ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ

ТОЛЬКО ДЛЯ АГРЕГАТИРОВАНИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ НАВЕСНЫХ, ПОЛУ-

НАВЕСНЫХ, ПОЛУПРИЦЕПНЫХ И ПРИЦЕПНЫХ МАШИН В СОСТАВЕ МТА, ТЕХНИ-

ЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОТОРЫХ В ЧАСТИ АГРЕГАТИРУЕМОСТИ СОПОСТАВИ-

МЫ С ХАРАКТЕРИСТИКАМИ ТРАКТОРА! ДРУГОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ТРАКТОРА НЕ ПРЕ-

ДУСМОТРЕНО!

Подбор и покупка сельскохозяйственных машин (машин для внесения удобрений,

плугов, культиваторов, борон, сеялок, фрез и других машин) к тракторам «БЕЛАРУС-

1025.7/1220.7/1221.7» производится потребителем самостоятельно, исходя из его по-

требностей, с учетом характеристик машины и трактора, а также местных условий -

требований агротехнологий, почвенных условий, личного опыта, рекомендаций соответ-

ствующих региональных консультативных центров и организаций по сельскохозяйствен-

ному производству.

ВНИМАНИЕ: УКАЗАНИЯ И СВЕДЕНИЯ ПО КОНКРЕТНЫМ АСПЕКТАМ ИСПОЛЬ-

ЗОВАНИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ МАШИН С ТРАКТОРОМ, В ТОМ ЧИСЛЕ ПО

РЕКОМЕНДУЕМЫМ ХАРАКТЕРИСТИКАМ ТРАКТОРА, ДАНЫ В ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ

ДОКУМЕНТАЦИИ АГРЕГАТИРУЕМЫХ МАШИН!

Возможности применения сельскохозяйственных тракторов в конкретных условиях

использования ограничиваются допустимым диапазоном номинальных тяговых усилий на

крюке и мощностью двигателя, максимально допустимыми нагрузками на трактор, тягово-

сцепными свойствами ходовой системы, буксованием, рабочей скоростью движения, ве-

личиной отбора мощности и эксплуатационной массой агрегатируемых машин.

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ НА ТРАКТОРЕ В СОСТАВЕ МТА НЕОБХОДИМО ИЗУ-

ЧИТЬ И СТРОГО СЛЕДОВАТЬ УКАЗАНИЯМ, ИЗЛОЖЕННЫМ В ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ

ДОКУМЕНТАЦИИ МАШИН, АГРЕГАТИРУЕМЫХ С ТРАКТОРОМ! ЛИЦА, НЕ ИЗУЧИВШИЕ

ДАННУЮ ДОКУМЕНТАЦИЮ, В ТОМ ЧИСЛЕ ТЕХНИКУ БЕЗОПАСНОСТИ РАБОТЫ С

МАШИНАМИ, А ТАКЖЕ НЕ ИМЕЮЩИЕ ДОКУМЕНТАЦИЮ НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ, НЕ

ДОПУСКАЮТСЯ К РАБОТЕ НА ТРАКТОРЕ!

ВНИМАНИЕ: ПРИ АГРЕГАТИРОВАНИИ НАВЕСНЫХ, ПОЛУНАВЕСНЫХ, ПОЛУ-

ПРИЦЕПНЫХ

МАШИН

ТРАКТОРАМИ

«БЕЛАРУС-

1025.7/1220.7/1221.7» ДОПУСКАЕТСЯ УСТАНОВКА В КАБИНЕ И ПОДКЛЮЧЕНИЕ К

БОРТОВОЙ СЕТИ ТРАКТОРА СИСТЕМ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО КОНТРОЛЯ ЗА

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ ПРОЦЕССОМ ИЗ КОМПЛЕКТА ДАННЫХ МАШИН, ЕСЛИ ЭТО

ПРЕДУСМОТРЕНО ДОКУМЕНТАЦИЕЙ МАШИН.

Тракторы «БЕЛАРУС-1025.7/1220.7/1221.7» относятся к категории транспортных

механических средств, на которые распространяется действие правил дорожного дви-

жения и других нормативных документов эксплуатации безрельсового транспорта.

Лицо, работающее на тракторе, несет персональную ответственность за соблю-

дение правил дорожного движения и техники безопасности, а также мер безопасности и

правильности применяемости трактора «БЕЛАРУС-1025.7/1220.7/1221.7», изложенных в

настоящем руководстве по эксплуатации.

111

Квалификация обслуживающего персонала при работе на тракторах

«БЕЛАРУС-1025.7/1220.7/1221.7»:

- к работе на тракторе допускается лица, прошедшие специальную подготовку и

инструктаж по вопросам охраны труда, имеющие документы установленного законода-

тельством образца на право управления трактором и получившие допуск к работе на

конкретном тракторе.

- если владелец трактора (или лицо, ответственное за эксплуатацию трактора) не-

посредственно на тракторе не работает, то он должен в обязательном порядке убедиться

в том, что перед тем как приступить к работе, все лица, имеющие отношение к эксплуата-

ции трактора, прошли инструктаж по технике безопасности и правильному агрегатирова-

нию трактора с машинами, изучили руководство по эксплуатации трактора.

ВНИМАНИЕ: ВЛАДЕЛЬЦАМ, А ТАКЖЕ ДОЛЖНОСТНЫМ И ИНЫМ ЛИЦАМ, ОТ-

ВЕТСТВЕННЫМ ЗА ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЮ ТРАКТОРА ЗА-

ПРЕЩЕНО ДОПУСКАТЬ ТРАКТОР К ДОРОЖНОМУ ДВИЖЕНИЮ И АГРЕГАТИРОВА-

НИЮ, ЗАПРЕЩЕНО ДОПУСКАТЬ ОПЕРАТОРОВ К УПРАВЛЕНИЮ ТРАКТОРОМ С НА-

РУШЕНИЕМ ТРЕБОВАНИЙ ДЕЙСТВУЮЩИХ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И

НАСТОЯЩЕГО РУКОВОДСТВА ТРАКТОРА!

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕД НАЧАЛОМ ДВИЖЕНИЯ ТРАКТОРА В СОСТАВЕ МТА, В ТОМ

ЧИСЛЕ ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ, УБЕДИТЕСЬ В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ОТСУСТВИИ

В НЕПОСРЕДСТВЕННОЙ БЛИЗОСТИ, В ТОМ ЧИСЛЕ В ЗОНЕ МЕЖДУ ТРАКТОРОМ И

АГРЕГАТИРУЕМЫМИ МАШИНАМИ ИЛИ ПРИЦЕПАМИ (ПОЛУПРИЦЕПАМИ), ЛЮДЕЙ!

4.2 Типы сельскохозяйственных машин, агрегатируемых с тракторами

«БЕЛАРУС-1025.7/1220.7/1221.7»

По способу агрегатирования с тракторами «БЕЛАРУС-1025.7/1220.7/1221.7»

сельскохозяйственные машины подразделяются на следующие типы:

- навесная - закреплена в трех точках к шарнирам верхней и нижних тяг НУ. Масса

машины в транспортном положении полностью воспринимается трактором. Элементы кон-

струкции машины в транспортном положении не имеют контакта с опорной поверхностью.

При переводе машины из рабочего положения в транспортное точка соединения машины с

трактором принудительно перемещается по высоте в новое;

- полунавесная - закреплена в трех точках к шарнирам верхней и нижних тяг НУ или

только в двух точках к шарнирам нижних тяг НУ. Масса машины в транспортном положении

частично воспринимается трактором и большей частью собственными ходовыми колесами

(обычно одним или двумя). При переводе машины из рабочего положения в транспортное

точка соединения машины с трактором принудительно перемещается по высоте в новое.

Двухточечное шарнирное соединение осуществляется путем крепления соединительных

пальцев оси подвеса машины с шарнирами нижних тяг НУ (верхняя тяга не используется).

Возможен вариант использования поперечины из комплекта трактора или машины.

- полуприцепная - присоединена обычно в одной точке посредством сцепной пет-

ли к ТСУ. Возможен вариант двухточечного шарнирного соединения с НУ (без использо-

вания верхней тяги). Масса машины в транспортном положении частично воспринима-

ется трактором и большей частью собственными ходовыми колесами (обычно не менее

двух). При переводе машины из рабочего положения в транспортное точка соединения

машины с трактором не изменяет своего положения. К полуприцепным машинам отно-

сятся различные транспортные средства общего и специального назначения: полупри-

цепы общего назначения, полуприцепы-цистерны, полуприцепы самосвальные и полу-

прицепные специальные транспортные средства для механизации технологических

процессов в сельском хозяйстве.

- прицепная - присоединена обычно посредством сцепной петли в одной точке к

ТСУ. Возможен вариант двухточечного шарнирного соединения с НУ (без использования

верхней тяги). Масса машины в транспортном положении полностью воспринимается ее

ходовой системой, на сцепное устройство трактора (ТСУ или НУ) приходится лишь на-

грузка от массы присоединительного устройства машины. При переводе машины из рабо-

чего положения в транспортное точка соединения машины с трактором не изменяет сво-

его положения. К прицепным машинам относятся различные транспортные средства об-

щего и специального назначения: прицепы общего назначения, прицепы-цистерны, при-

цепы самосвальные и прицепные специальные транспортные средства для механизации

технологических процессов в сельском хозяйстве.

112

4.3 Навесные устройства

4.3.1 Общие сведения

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕД ТЕМ КАК ПОКИНУТЬ ТРАКТОР НА ЛЮБОЕ ВРЕМЯ ОБЯЗА-

ТЕЛЬНО ОПУСТИТЕ НАВЕСНУЮ МАШИНУ НА ЗЕМЛЮ!

ВНИМАНИЕ: ВЕЛИЧИНА МАКСИМАЛЬНОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ НАВЕСНОГО

УСТРОЙСТВА НА ОСИ ПОДВЕСА ОПРЕДЕЛЯЕТ ТЕХНИЧЕСКИЕ ВОЗМОЖНОСТИ

ДАННОГО УСТРОЙСТВА, А НЕ ДОПУСТИМУЮ МАССУ АГРЕГАТИРУЕМЫХ С ЕГО

ПОМОЩЬЮ НАВЕСНЫХ МАШИН. ДОПУСТИМАЯ МАССА НАВЕСНОЙ МАШИНЫ ЗА-

ВИСИТ ОТ ВЫЛЕТА ЦЕНТРА МАСС МАШИНЫ ОТНОСИТЕЛЬНО ОСИ ПОДВЕСА, А

ОГРАНИЧИВАЕТСЯ - ДОПУСТИМЫМИ НАГРУЗКАМИ НА ТРАКТОР И КРИТЕРИЕМ

УПРАВЛЯЕМОСТИ!

ВНИМАНИЕ: ПРИ УПРАВЛЕНИИ НАВЕСНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ УБЕДИТЕСЬ,

ЧТО ТРЕТЬИ ЛИЦА НАХОДЯТСЯ НА БЕЗОПАСНОМ РАССТОЯНИИ ОТ НАВЕСНЫХ

УСТРОЙСТВ!

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОДЪЕМЕ ВВЕРХ НАВЕСНОГО УСТРОЙСТВА С ТЯЖЕЛЫМИ

МАШИНАМИ ЦЕНТР МАСС ТРАКТОРА МЕНЯЕТ СВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ. ПОЭТОМУ ИЗ-

МЕНЯЕТСЯ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ НАГРУЗКИ НА ПЕРЕДНИЕ И ЗАДНИЕ КОЛЕСА ТРАК-

ТОРА, ЧТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К УМЕНЬШЕНИЮ УСТОЙЧИВОСТИ ТРАКТОРА И, СО-

ОТВЕТСТВЕННО, ОПРОКИДЫВАНИЮ ИЛИ ОТРЫВА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ТРАКТОРА

ОТ ОПОРНОЙ ПОВЕРХНОСТИ. СОБЛЮДАЙТЕ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ ПОДЪЕМЕ НА-

ГРУЖЕННЫХ НАВЕСНЫХ УСТРОЙСТВ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАКТОРА С ПОДНЯТЫМИ

НАГРУЖЕННЫМИ НАВЕСНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ!

4.3.2 Заднее навесное трехточечное устройство

Заднее

навесное

трехточечное

устройство

тракторов

«БЕЛАРУС-

1025.7/1220.7/1221.7» выполнено по ГОСТ 10677 и по ИСО 730. Основные параметры

ЗНУ, указанные в таблице 4.3.1 и на рисунке 4.3.1, даны при установленных на тракторе

задних шинах основной комплектации (как одинарных, так и сдвоенных) при стандарт-

ных статических радиусах, указанных изготовителем шин.

Заднее навесное устройство состоит из трех тяг (верхней и двух нижних), соеди-

ненных посредством шарниров передними концами с трактором и задних концов со сво-

бодными шарнирами, для соединения с присоединительными пальцами агрегатируемых

машин. ЗНУ предназначено для присоединения к трактору машин заднего расположе-

ния, передачи тягового усилия во время работы и регулировки их положения во время

работы или движения в транспортном положении. ЗНУ обеспечивает агрегатирование

следующих типов машин и орудий:

- навесных при трехточечной навеске (верхняя и нижние тяги);

- полунавесных (нижние тяги);

- полуприцепных с помощью поперечины на ось подвеса нижних тяг.

ВНИМАНИЕ: ДОПУСКАЕТСЯ НА КОНЦЫ НИЖНИХ ТЯГ ЗАДНЕГО НАВЕСНОГО

УСТРОЙСТВА УСТАНОВКА ПОПЕРЕЧИНЫ ИЛИ ПРИЦЕПНОЙ ОСИ ПОДВЕСА ИЗ

КОМПЛЕКТА МАШИНЫ ДЛЯ АГРЕГАТИРОВАНИЯ ПОЛУНАВЕСНЫХ, ПОЛУПРИЦЕП-

НЫХ И ПРИЦЕПНЫХ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ МАШИН ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАЗ-

ЛИЧНЫХ РАБОТ СО СКОРОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ НЕ БОЛЕЕ 15 КМ/Ч!

Размеры и конструкция ЗНУ тракторов «БЕЛАРУС-1025.7/1220.7/1221.7» обеспечи-

вает возможность присоединения всех машин, имеющих соответствующие размеры при-

соединительных элементов присоединительного треугольника, показанного на схеме ЗНУ.

Схема заднего навесного устройства исполнения НУ-2 представлена на рисунке 4.3.1.

Для предохранения присоединенных машин от раскачивания служат регулируе-

мые по длине ограничительные наружные стяжки.

113

Для обеспечения требуемого положения машины предусмотрены следующие

регулировки ЗНУ в вертикальной и горизонтальной плоскостях с помощью верхней

тяги, раскосов и ограничительных стяжек:

1 Изменение длины верхней тяги.

Производится для обеспечения одинакового заглубления рабочих органов

(выравнивание глубины хода рабочих органов, расположенных друг за другом по хо-

ду движения трактора). Если рама навесного плуга наклонена вперед по ходу дви-

жения трактора и передний корпус пашет глубже заднего, удлините верхнюю тягу и

укоротите, если, передний корпус пашет с меньшей глубиной, чем задний.

2 Изменение длины левого или правого раскоса.

Производится в следующих случаях:

- обеспечение положения машины в горизонтальной плоскости;

- обеспечение равномерной глубины обработки рабочими органами навесной

машины по ширине захвата.

3 Изменение длины обеих раскосов, верхней тяги для транспортного положе-

ния машины.

Производится в следующих случаях:

- обеспечение требуемого дорожного просвета;

- обеспечение достаточного безопасного расстояния между элементами трак-

тора и машины, исключающее касание элементов машины трактора (зазор не менее

100 мм).

4. Изменение длины обеих стяжек.

Применяется в следующих целях:

- при транспортировании машины стяжки должны быть заблокированы для ог-

раничения раскачивания машины во время движения во избежание повреждения

элементов трактора при возможных аварийных ситуаций;

- при работе с навесными и полунавесными почвообрабатывающими маши-

нами с пассивными рабочими органами для сплошной обработки (плуги лемешные и

чизельные, плуги-лущильниики, глуборыхлители и другие машины) необходимо

обеспечить свободное перемещение в горизонтальной плоскости (качание) стяжки

должны быть частично заблокированы.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОСУЩЕСТВЛЯТЬ СМЕЩЕНИЕ ПРОДОЛЬНОЙ ОСИ МАШИ-

НЫ, ОТНОСИТЕЛЬНО ПРОДОЛЬНОЙ ОСИ ТРАКТОРА ПРИ ПОМОЩИ РЕГУЛИРОВ-

КИ СТЯЖЕК.

ВНИМАНИЕ: ДЛИНА ЛЕВОГО РАСКОСА ЗАДНЕГО НАВЕСНОГО УСТРОЙСТ-

ВА РАВНА 640 ММ, КОТОРУЮ БЕЗ ОСОБОЙ НАДОБНОСТИ МЕНЯТЬ НЕ РЕКО-

МЕНДУЕТСЯ. РЕГУЛИРУЕТСЯ ПО ДЛИНЕ, КАК ПРАВИЛО, ПРАВЫЙ РАСКОС. ПРИ

ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПОПЕРЕЧИНЫ НА ОСЬ ПОДВЕСА И РАБОТЕ С ОБОРОТНЫМИ

ПЛУГАМИ ДЛИНА РАСКОСОВ ДОЛЖНА БЫТЬ ОДИНАКОВОЙ!

ВНИМАНИЕ: НЕСОБЛЮДЕНИЕ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО РЕГУЛИРОВКЕ СТЯ-

ЖЕК И РАСКОСОВ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ОБРЫВУ СТЯЖЕК, ОПОРНЫХ КРОН-

ШТЕЙНОВ ИЛИ ДРУГИМ ПОЛОМКАМ!

ВНИМАНИЕ: НЕОБХОДИМЫЕ ОСОБЕННОСТИ И СПОСОБ РЕГУЛИРОВА-

НИЯ ПОЛОЖЕНИЯ МАШИН, АГРЕГАТИРУЕМЫХ С ПОМОЩЬЮ НАВЕСНЫХ УСТ-

РОЙСТВ, В СООТВЕТСТВИИ С ОСОБЕННОСТЯМИ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНОЛОГИ-

ЧЕСКОГО ПРОЦЕССА И АГРОТЕХНИЧЕСКИМИ ТРЕБОВАНИЯМИ УКАЗАНЫ В

ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ДАННЫХ МАШИН. ЕСЛИ ТАКОВЫЕ СВЕ-

ДЕНИЯ ОТСУТСТВУЮТ, ТО В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ ПОЛУЧИТЕ НЕОБХО-

ДИМУЮ ИНФОРМАЦИЮ У ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ИЛИ ПРОДАВЦА МАШИНЫ!

114

Рисунок 4.3.1 - Схема заднего навесного устройства исполнения НУ-2

Таблица 4.3.1 - Основные параметры и присоединительные размеры ЗНУ

Типоразмер (исполнение)

НУ-2

устройства

(рисунок 4.3.1)

1 Категория (по ИСО 730-1)

Категория 2

2 Особенности конструкции

Состоит из трех тяг (одной верхней и двух

нижних), шарнирно-соединенных с трактором;

свободные концы тяг с шарнирами соединя-

ются при агрегатировании с присоединитель-

ными элементами машины

3 Назначение

Для подсоединения (навешивания) и агрега-

тирование сельскохозяйственных навесных,

полунавесных машин

4 Нижние тяги

Цельные

5 Длина нижних тяг, мм

885

6 Ширина шарниров верхней

51 (45)

(нижней) тяги, мм

7 Диаметр пальца заднего

шарнира верхней тяги, мм

8 Диаметр отверстия задних

28,7

шарниров нижних тяг, мм

9 Расстояние от торца хвосто-

597

вика ВОМ до оси подвеса, мм

10 Высота стойки ¹⁾, мм

610

11 Длина оси подвеса по за-

825

плечикам ¹⁾, мм

12 Грузоподъемность устройства,

кН ²⁾:

а) на оси подвеса;

б) на вылете 610 мм от оси под-

веса

____________________________________________________________________________________________________

¹⁾ Размер относится к агрегатируемой машине.

²⁾ Не допускается нагружать ЗНУ нагрузками, превышающими нормы нагру-

зок на шины, указанные в подразделе 3.2.8 «Выбор оптимального внутреннего

давления в шинах в зависимости от условий работы и нагрузки на оси трактора».

115

На тракторах «БЕЛАРУС-1220.7/1221.7» по заказу могут быть установлены

цельные нижние тяги 6 (рисунок 4.3.2) и верхняя тяга 2 с шарнирами третьей катего-

рии. В этом случае для возможности работы с сельхозмашинами второй категории в

ЗИП трактора прикладываются переходные втулки 1 для нижних тяг под ось подвеса

орудия Ø28 мм и переходная втулка 3 и палец 4 Ø25 мм для подсоединения верхней

тяги к сельхозмашине. С нижними тягами с шарнирами третьей категории должны

использоваться два шестеренчатых (регулируемых) раскоса 2.

1 - переходные втулки для нижних тяг; 2 - верхняя тяга; 3 - переходная втул-

ка для верхней тяги; 4 - палец верхней тяги; 5 - шестеренчатый раскос; 6 - нижние

тяги.

Рисунок 4.3.2 - Перевод ЗНУ с шарнирами третьей категории для работы с

сельхозмашинами второй категории

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ О ПРАВИЛАХ ИСПОЛЬЗО-

ВАНИЯ ЗНУ, НА КОТОРОМ УСТАНОВЛЕНЫ НИЖНИЕ И ВЕРХНЯЯ ТЯГИ С ШАР-

НИРАМИ ТРЕТЬЕЙ КАТЕГОРИИ, С МАШИНАМИ И ОРУДИЯМИ КАТЕГОРИИ 3, ОБ-

РАТИТЕСЬ К ВАШЕМУ ДИЛЕРУ!

116

4.3.3 Правила регулировок элементов ЗНУ

4.3.3.1 Стяжки

4.3.3.1.1 Общие сведения

Стяжки используются для ограничения бокового раскачивания нижних тяг на-

весного устройства как в транспортном, так и в рабочем положениях. На Вашем

тракторе могут быть установлены внешние винтовые стяжки или телескопические

стяжки.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ИЗМЕНЕНИИ ДЛИНЫ РАСКОСА НЕОБХОДИМО ЗАНОВО

ОТРЕГУЛИРОВАТЬ БЛОКИРОВКИ СТЯЖЕК В ТРАНСПОРТНОМ И РАБОЧЕМ ПО-

ЛОЖЕНИИ. НЕВЫПОЛНЕНИЕ ЭТОГО ТРЕБОВАНИЯ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ОБРЫ-

ВУ ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫХ СТЯЖЕК ИЛИ ДРУГИМ ПОЛОМКАМ!

4.3.3.1.2 Внешние винтовые стяжки

Устройство стяжки и виды блокировок стяжки представлены на рисунке 4.3.3.

1 - серьга с шарниром;

2 - болт; 3 - гайка; 4 - шплинт; 5 - серьга; 6 - стяж-

ка;

7 - контргайка; 8 - серьга; 9 - кронштейн.

Рисунок 4.3.3 - Стяжка

При эксплуатации трактора стяжки должны быть всегда заблокированы в од-

ном из двух положений:

- полная блокировка стяжек в рабочем положении;

- частичная блокировка стяжек в рабочем положении.

При междурядной обработке, севе и других видов работ нижние тяги навесного

устройства необходимо полностью блокировать от поперечных перемещений во из-

бежание повреждения растений при раскачивании орудия. Для этого необходимо вы-

полнить полную блокировку стяжек в рабочем положении, как показано на виде б) ри-

сунка 4.3.3.

Для полной блокировки стяжек в рабочем положении необходимо выполнить

следующее:

- приподнимите орудие на ЗНУ так, чтобы его рабочие органы не касались

земли.

- присоедините стяжки к верхнему отверстию кронштейна 9 (рисунок 4.3.3) и

максимально укоротите длину стяжки 6. Для этого требуется отвернуть контргайку 7.

Затем, заверните каждую стяжку 6 по часовой стрелке до упора и законтрите винто-

вое соединение контргайкой 7.

- качание заблокированного орудия не должно превышать 20 мм в обе стороны.

117

При работе с некоторыми орудиями необходимо обеспечить раскачивание

орудия в каждую сторону не менее 125 мм или на другую величину, в соответствии с

инструкцией по эксплуатации орудия. Для этого необходимо выполнить частичную

блокировку стяжек в рабочем положении, как показано на виде в) рисунка 4.3.3.

Частичная блокировка стяжек в рабочем положении обеспечивается путем

присоединения стяжек к нижним отверстиям кронштейнов 9 и регулировкой длины с

помощью вращения стяжек 6. После установки длины стяжек необходимо проверить,

обеспечивается ли требуемая величина раскачивания орудия в каждую сторону. Ес-

ли не обеспечивается - еще раз отрегулировать длину стяжек.

При подъеме орудия в транспортное положение, во избежание разрыва стя-

жек, необходимо соблюдать следующие условия:

- если в рабочем положении стяжки были полностью заблокированы, после

подъема орудия в транспортное положение дополнительных регулировок стяжек не

требуется;

- если в рабочем положении стяжки были частично заблокированы с размером

раскачивания орудия не менее 125 мм в каждую сторону, после подъема орудия в

транспортное положение необходимо максимально укоротить длину стяжек, чтобы

раскачивание орудия составляло не более 20 мм в обе стороны;

- если в рабочем положении стяжки были частично заблокированы с размером

раскачивания орудия менее 125 мм в каждую сторону, перед подъемом орудия не-

обходимо обеспечить размер раскачивания орудия не менее 125 мм, а после подъ-

ема орудия в транспортное положение необходимо максимально укоротить длину

стяжек, чтобы раскачивание орудия составляло не более 20 мм в обе стороны.

4.3.3.1.3 Телескопические стяжки

Телескопические стяжки используются для ограничения бокового раскачивания

нижних тяг навесного устройства как в транспортном, так и в рабочем положениях.

Телескопическая стяжка одним концом крепится к проушине нижней тяги. Дру-

гой конец стяжки с шарниром с помощью пальца устанавливается в верхнее отвер-

стие кронштейна стяжки 9, как показано на рисунке 4.3.3б).

Телескопическая Стяжка состоит из винта 1 (рисунок 4.3.4), направляющей 2,

ползуна 4 и чеки 3.

Направляющая 2 имеет на боковой поверхности сквозной паз и в перпендику-

лярной к нему плоскости сквозное отверстие.

Ползун 4 имеет два сквозных отверстия в одной плоскости.

а) стяжка заблокирована

б) стяжка разблокирована

1 - винт; 2 - направляющая; 3 -чека; 4 - ползун.

Рисунок 4.3.4 - Наладка телескопических стяжек

118

При эксплуатации трактора стяжки должны быть всегда установлены в одно из

двух положений:

- стяжка заблокирована;

- стяжка разблокирована.

Наладку стяжек необходимо производить с навешенной на задние концы ниж-

них тяг сельскохозяйственной машиной, опущенной на опорную плоскость.

Наладку «стяжка заблокирована» необходимо выполнять в следующей после-

довательности:

- отверстие под чеку 3 в направляющей 2 совместить с отверстием в ползуне 4;

- в случае несовпадения вращать направляющую 2 по часовой или против ча-

совой стрелки до совпадения отверстий;

- вставить чеку 3 в отверстие и зафиксировать пружинным зажимом.

Наладку «стяжка разблокирована» необходимо выполнять в следующей по-

следовательности:

- повернуть направляющую 2 на ≈90 и совместить паз на направляющей 2 с

отверстием в ползуне 4;

- вращая направляющую 2, разместить отверстие в ползуне 4 по центру паза

(регулировке подвергнуть правую и левую стяжки);

- вставить чеку 3 в отверстие и зафиксировать зажимом.

ВНИМАНИЕ: НА ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТАХ ДОЛЖНА ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ

НАЛАДКА «СТЯЖКА ЗАБЛОКИРОВАНА»!

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ ТРАКТОРА НА СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РА-

БОТАХ С ПОДСОЕДИНЕННЫМ ОРУДИЕМ ИЛИ СЕЛЬХОЗМАШИНОЙ НЕОБХОДИ-

МО ИСПОЛЬЗОВАТЬ НАЛАДКУ «СТЯЖКА РАЗБЛОКИРОВАНА» ИЛИ «СТЯЖКА ЗА-

БЛОКИРОВАНА», В СООТВЕТСТВИИ С УКАЗАНИЯМИ РУКОВОДСТВА ПО ЭКС-

ПЛУАТАЦИИ ПОДСОЕДИНЕННОГО ОРУДИЯ (СЕЛЬХОЗМАШИНЫ)!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ СТЯЖКУ БЕЗ ФИКСАЦИИ ЧЕКОЙ ПОЛЗУ-

НА В НАПРАВЛЯЮЩИХ!

4.3.3.2 Раскос

На тракторе могут быть установлены два типа раскосов: винтовой и шестерен-

чатый.

По заказу может быть установлена одна из трех комплектаций пары раскосов:

- два шестеренчатых раскоса;

- один шестеренчатый раскос (с правой стороны по ходу трактора) и один вин-

товой раскос;

- два винтовых раскоса.

Винтовой раскос представлен на рисунке 4.3.5.

1 - винт с шарниром; 2 - стяжка; 3 - контргайка; 4 - вилка.

Рисунок 4.3.5 - Винтовой раскос

119

Регулировку длины винтового раскоса производить в следующей последова-

тельности:

- отвернуть контргайку 3;

- вращая стяжку 2 по часовой или против часовой стрелки изменить длину

раскоса;

- отрегулировав длину раскоса, законтрить винтовое соединение контргайкой 3.

Шестеренчатый раскос представлен на рисунке 4.3.6.

Регулировка длины раскоса производится с помощью вращения рукоятки 5 по

часовой или против часовой стрелки.

1 - рукоятка; 2 - вилка; 3 - труба; 4 - корпус; 5 - серьга.

Рисунок 4.3.6 - Шестеренчатый раскос

Длина раскосов (как винтового, так и шестеренчатого) регулируется в преде-

лах от 580 до 665 мм. В состоянии отгрузки с завода раскосы отрегулированы на

длину 640 мм.

Для ускорения изменения длины раскосов на их вилке предусмотрены два от-

верстия (А и Б на рисунках 4.3.5 и 4.3.6) под установку пальца. Для копирования

рельефа обрабатываемого участка поля при работе с широкозахватными машинами

и во избежание повреждения раскосов соедините раскосы с нижними тягами через

пазы (В на рисунках 4.3.5 и 4.3.6). Пазы вилки раскоса при этом должны быть позади

отверстия по ходу трактора избежание повреждения раскоса.

При работе с сельхозорудиями отрегулируйте длину правого раскоса на глуби-

ну обработки.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ТРАКТОРОМ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ

ОПЕРАЦИИ С ПРИСОЕДИНЕННЫМ ШИРОКОЗАХВАТНЫМ ОРУДИЕМ ИЛИ СЕЛЬ-

ХОЗМАШИНОЙ НЕОБХОДИМО УСТАНАВЛИВАТЬ РАСКОСЫ ЗНУ НА ОТВЕРСТИЯ

«А» ИЛИ «Б» (ЖЕСТКАЯ ФИКСАЦИЯ) ИЛИ НА ПАЗ «В» (ПЛАВАЮЩЕЕ ПОЛОЖЕ-

НИЕ) В СООТВЕТСТВИИ С УКАЗАНИЯМИ РУКОВОДСТВА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРИСОЕДИНЯЕМОГО ОРУДИЯ (СЕЛЬХОЗМАШИНЫ).

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПАЗА «В» (РИСУНКИ 4.3.6 И 4.3.7) ПРИ

ТРАНСПОРТНЫХ ПЕРЕЕЗДАХ ТРАКТОРА, В ТОМ ЧИСЛЕ С ПОЛЯ НА ПОЛЕ, ВО

ИЗ-БЕЖАНИЕ ПОЛОМОК ЭЛЕМЕНТОВ ЗНУ, ПРИЧЕМ ПАЗЫ «В» ВИЛОК ДОЛЖНЫ

БЫТЬ ВПЕРЕДИ ОТВЕРСТИЙ ПО ХОДУ ТРАКТОРА!

4.3.3.3 Верхняя тяга

Верхняя тяга представлена на рисунке 4.3.7.

Длина верхней тяги может быть отрегулирована в пределах от 500 до 740 мм.

Регулировку длины верхней тяги производить в следующей последовательности:

- отвернуть контргайку 4 (рисунок 4.3.7);

- вращая рукоятку 3 трубы 2 по часовой или против часовой стрелки изменить

длину верхней тяги;

- отрегулировав длину тяги, законтрить винтовое соединение контргайкой 4.

Для присоединения верхней тяги к орудию использовать палец 6 заднего

шарнира, для фиксации пальца установить на него чеку с кольцом 7.

120

4.3.3.4.3 Телескопические нижние тяги и двойная поперечина

Взамен ЗНУ с цельными нижними тягами тракторы «БЕЛАРУС-

1025.7/1220.7/1221.7» могут комплектоваться усиленным ЗНУ с телескопическими

нижними тягами. При необходимости, длину телескопических тяг можно регулиро-

вать ступенчато в пределах ± 80 мм от среднего положения (получаемые длины тяг

- 805 мм, 885 мм, 965 мм), при этом будет изменяться грузоподъемность ЗНУ (805

мм - наибольшая грузоподъемность, 965 мм - наименьшая грузоподъемность). Для

приводных сельхозмашин, при изменении длины нижних тяг, необходимо проверить

длину кардана.

Для установки требуемой длины нижней тяги необходимо выполнить следующее:

- отвернуть гайку 3 (рисунок 4.3.9) и извлечь проушину 2;

- переместить задний конец 4 телескопической тяги в требуемое положение,

установить проушину в соответствующее отверстие и закрутить гайку;

- аналогичным образом установить требуемую длину второй тяги.

Проушины 2 должны быть установлены только на те отверстия, как показано на

рисунке 4.3.9.

1 - передний конец телескопической тяги; 2 - проушина; 3 - гайка; 4 - задний

конец телескопической тяги с шарниром; 5 - задний конец телескопической тяги с за-

хватом 2 кат.; 6 - шарнир; 7 - наконечник двойной поперечины; 8 - двойная попере-

чина; 9 - шкворень.

Рисунок 4.3.9 - Установка двойной поперечины на телескопические тяги

Примечание - на рисунке 4.3.9 показано положение телескопических тяг на

длину 885 мм.

Для работы с прицепными и полуприцепными сельхозмашинами к телескопи-

ческим нижним тягам взамен поперечины по заказу может быть установлена двой-

ная поперечина 6 (рисунок 4.3.9) со шкворнем 7. При этом ее наконечники 5 уста-

навливаются взамен задних концов тяг 4 (проушина устанавливается на средние от-

верстия наконечников 5 двойной поперечины). Расстояние от торца ВОМ до шкворня

(точки сцепки) в такой комплектации будет равным 400 мм. При необходимости, это

расстояние можно регулировать ступенчато в пределах ± 80 мм от среднего поло-

жения с помощью изменения длины телескопических тяг.

Примечание - Основные параметры и характеристики двойной поперечины

представлены в подразделе 4.4 «Тягово-сцепные устройства».

122

4.3.4 Навешивание орудий на трактор

При навешивании орудий на трактор убедитесь в том, что в зоне навески ору-

дия никого нет.

При установленных нижних тягах с шарнирами, с помощью органов управле-

ния ЗНУ опустите нижние тяги в нужное положение и соедините шарниры нижних тяг

с орудием, а затем, с помощью пальца, шарнир верхней тяги.

При установленных нижних тягах с захватами необходимо извлечь шарниры

захватов нижних тяг навесного устройства из комплекта ЗИП и установить их на

нижнюю ось сельскохозяйственной машины. С помощью органов управления ЗНУ

опустите нижние тяги в нижнее положение. Медленно подъезжайте к машине с мак-

симально опущенными захватами нижних тяг пока зев захватов не расположиться

под шарнирами на оси машины. Для проведения стыковки следует осуществлять

подъем задних концов тяг до тех пор, пока шарниры не будут зафиксированы в за-

хватах нижних тяг. С помощью чеки зафиксируйте шарнир на оси машины. Присое-

дините верхнюю тягу к сельскохозяйственной машине. Между щек в верхней части

стойки машины на палец установите шарнир верхней тяги с захватом.

Для регулировки орудия в поперечной плоскости используйте правый раскос.

Регулировку в продольной плоскости для выравнивания глубины хода передних и

задних рабочих органов навесного орудия обеспечивайте изменением длины верх-

ней тяги, вращая трубу тяги в соответствующую сторону.

Окончательную регулировку машин производите в поле.

Перед началом работы проверьте, чтобы:

- детали трактора не находились в опасной близости от элементов орудия;

- верхняя тяга не касалась ограждения ВОМ при самом нижнем положении

орудия;

- карданный привод от ВОМ не был чрезмерно длинным, с большими углами

шарниров, и чтобы не было распорных усилий;

- ограждение ВОМ не касалось ограждения карданного привода машины;

- медленно поднимите орудие и проверьте наличие зазоров между трактором

и орудием в поднятом положении;

- проверьте наличие требуемого бокового качания нижних тяг и, если необхо-

димо, отрегулируйте с помощью стяжек.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: НЕКОТОРОЕ НАВЕСНОЕ ИЛИ ПОЛУНАВЕСНОЕ ОБО-

РУДОВАНИЕ МОЖЕТ КАСАТЬСЯ КАБИНЫ И ПОВРЕЖДАТЬ ЕЕ. ЭТО МОЖЕТ ПРИ-

ВЕСТИ К ПОВРЕЖДЕНИЮ СТЕКОЛ КАБИНЫ И К ТРАВМИРОВАНИЮ ОПЕРАТОРА.

ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ДОСТАТОЧНОГО ЗАЗОРА (НЕ МЕНЕЕ 100 ММ) МЕЖДУ

ПОДНЯТЫМ В ВЕРХНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ ОРУДИЕМ И КАБИНОЙ ОПЕРАТОРА!

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ СОЕДИНЕНИЯ ТРАКТОРА, ОБОРУДОВАННОГО ТЯГА-

МИ С ЗАХВАТАМИ ПРОИЗВОДСТВА ОАО «МТЗ», С НАВЕСНЫМИ ИЛИ ПОЛУНА-

ВЕСНЫМИ СЕЛЬХОЗМАШИНАМИ ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОИЗВЕДИТЕ БЛОКИРОВКУ

ЗАХВАТОВ НИЖНИХ ТЯГ ЗАДНЕГО НАВЕСНОГО УСТРОЙСТВА ПОСРЕДСТВОМ

ПАЛЬЦА 1 (РИСУНОК 4.3.10) С КОЛЬЦОМ 2!

ВНИМАНИЕ! ПРИ ОТСОЕДИНЕНИИ СЕЛЬХОЗМАШИНЫ ОТ ТРАКТОРА НЕ-

ОБХОДИМО ДОСТАТЬ ИЗ ОСИ 6 СЕЛЬХОЗМАШИНЫ (РИСУНОК 4.3.10) ЧЕКУ 5,

ФИКСИРУЮЩУЮ ШАРНИР 4 НА ОСИ СЕЛЬХОЗМАШИНЫ 6, А ТАКЖЕ ПАЛЕЦ 1 С

КОЛЬЦОМ 2 ИЗ ЗАХВАТА, ЗАТЕМ ПОДНЯТЬ РУКОЯТКУ ЗАХВАТА 3 ВВЕРХ ДО

УПОРА. УСТАНОВИТЬ ПАЛЕЦ И ЧЕКУ, КАК ПОКАЗАНО НА ВИДЕ б) РИСУНКА 4.3.10!

123

Кронштейн ПНУ 3 (рисунок 4.3.11) совместно с кронштейном ПВОМ монтируется

на переднюю плоскость переднего бруса 9 и дополнительно крепится обвязочными пла-

стинами 8. Рамка нижних тяг 14 устанавливается между стенками кронштейна на оси 10.

После чего ось с обеих сторон фиксируют гайками 11. В кронштейн 3 установлены ци-

линдры 1 на пальцах 6. Штоки цилиндров в свою очередь пальцами 13 соединены с

рамкой нижних тяг. Буксирная вилка 2 крепится к кронштейну 3 с помощью болтов.

Верхняя тяга 4 в рабочем положении установлена в проушины кронштейна 3 и крепится

пальцем.

ПНУ имеет два рабочих положения:

- для обычных с/х орудий;

- для широкозахватных с/х орудий.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ ТРАНСПОРТНЫЕ ПЕРЕЕЗДЫ С ОРУДИЯМИ В

ПОЛОЖЕНИИ «ДЛЯ ШИРОКОЗАХВАТНЫХ С/Х ОРУДИЙ».

Перевод с одного в другое осуществляется перемещением пальцев 15 в отверстие

16. В таком случае передние концы нижних тяг 17 имеют небольшой свободных ход.

ПНУ предназначено для работы трактора в составе комбинированных агрегатов и

служит для присоединения к трактору навесных сельскохозяйственных машин категории

2, расположенных спереди трактора

При установленном ПНУ монтаж передних балластных грузов на трактор не пре-

дусмотрен.

Переднее навесное устройство трактора используется с почвообрабатывающими

машинами только в толкающем режиме - использование ПНУ с почвообрабатывающи-

ми машинами на реверсе не предусмотрено.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ ПНУ ДЛЯ РАБОТЫ С БУЛЬДОЗЕРНЫМИ ОТВА-

ЛАМИ, А ТАКЖЕ ДЛЯ ВЫВЕШИВАНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ ТРАКТОРА.

Переднее навесное устройство- трехточечное НУ, категория 2 по ИСО 730 и НУ-2

по ГОСТ 10677. Схема переднего навесного устройства исполнения НУ-2 представлена

на рисунке 4.3.12. Основные параметры ПНУ указаны в таблице 4.3.2.

Рисунок 4.3.12 - Схема переднего навесного устройства

Таблица 4.3.2 - Основные параметры и присоединительные размеры ПНУ

Типоразмер (исполнение) устройства

НУ-2

1 Категория

Категория 2

2 Особенности конструкции

Состоит из верхней тяги и блока

нижних тяг. Свободные концы тяг

шарнирно соединяются при агрега-

тировании с присоединительными

элементами сельхозмашины

125

Окончание таблицы 4.3.2

Типоразмер (исполнение) устройства

НУ-2

3 Назначение

Для подсоединения (навешивания) и

агрегатирования

сельскохозяйст-

венных навесных и полунавесных

машин

Блок тяг с БСУ и съемными шарни-

4 Нижние тяги

рами

5 Длина нижних тяг, мм

782

6 Ширина свободных передних шарниров

51 (45)

для верхней (нижней) тяги, мм:

7 Диаметр пальца шарнира верхней тяги, мм

8 Диаметр отверстия шарнира нижних тяг, мм

28,7

9 Расстояние от торца хвостовика ВОМ до

620

оси подвеса, мм

9 Высота стойки ¹⁾, мм

610

10 Длина оси подвеса по заплечикам ¹⁾, мм

825

11 Грузоподъемность устройства, кН ²⁾:

а) на оси подвеса

б) на вылете 610 мм от оси подвеса

__________________________________________________________________________________________________

¹⁾ Размер относится к агрегатируемой машине.

²⁾ Не допускается нагружать ПНУ нагрузками, превышающими нормы нагру-

зок на шины, указанные в подразделе 3.2.8 «Выбор оптимального внутреннего дав-

ления в шинах в зависимости от условий работы и нагрузки на оси трактора, пра-

вила эксплуатации шин».

4.3.6 Правила присоединения сельхозмашин к ПНУ

Присоединение сельхозмашин к ПНУ аналогично присоединению к ЗНУ.

Шарниры захватов нижних тяг навесного устройства следует установить на

нижнюю ось сельскохозяйственной машины, медленно подъезжать к машине с мак-

симально опущенными захватами нижних тяг пока зев захватов не расположиться

под шарнирами на оси машины. Для проведения стыковки следует осуществлять

подъем передних концов тяг до тех пор, пока шарниры не будут зафиксированы в

захватах нижних тяг.

Присоедините верхнюю тягу пальцем 4 (рисунок 4.3.13) к сельскохозяйствен-

ной машине, одновременно удлиняя или укорачивая винт с шарниром 1, предвари-

тельно открутив контргайки 2. Дальнейшую настройку рабочего положения машины

осуществляйте уже с присоединенной машиной за счет изменения длины верхней

тяги посредством вращения трубы 3. После регулировки затяните контргайки 2.

1 - винт с шарниром; 2 - контргайка; 3 - труба; 4 - палец.

Рисунок 4.3.13 - Верхняя тяга ПНУ

126

4.4 Тягово-сцепные устройства

4.4.1 Общие сведения

Тракторы «БЕЛАРУС-1025.7/1220.7/1221.7» могут комплектоваться следующими

элементами тягово-сцепных устройств: вилкой не вращающейся, вилкой вращающейся

неавтоматической длинной со шкворнем диаметром 30 мм по ГОСТ 32774, вилкой вра-

щающейся неавтоматической по ГОСТ 32774 и ISO 6489-2, вилкой вращающейся автома-

тической по ISO 6489-2, элементом типа «питон» по ISO 6489-4, элементом типа «питон»

нестандартным, элементом типа шар по ISO 24347, тяговым брусом категории 2 по ISO

6489-3, тяговым брусом категории 2 по ГОСТ 32774, тяговым брусом по СТБ 2028, тяго-

вым крюком, «поперечиной», «двойной поперечиной».

Перечисленные тягово-сцепные устройства обеспечивают агрегатирование и

транспортирование прицепных и полуприцепных машин, присоединительные устройства

которых соответствуют следующим требованиям:

- совместимость по присоединительным размерам;

- машины имеют жесткие прицепные устройства;

- дышла прицепов оборудованы устройством, облегчающим сцепку-расцепку с тя-

гово-сцепным устройством трактора;

- прицепные устройства полуприцепов имеют регулируемую опору.

К задней привалочной поверхности корпуса заднего моста крепится кронштейн,

имеющий вертикальные направляющие пазы с рядом отверстий. Данный кронштейн обес-

печивает крепление в различных положениях по высоте таких элементов, как вилка не

вращающаяся, вилка вращающаяся неавтоматическая длинная со шкворнем диаметром 30

мм по ГОСТ 32774, вилка вращающаяся неавтоматическая по ГОСТ 32774 и ISO 6489-2,

вилка вращающаяся автоматическая по ISO 6489-2, элемент типа «питон» по ISO 6489-4,

элемент типа «питон» нестандартный, а так же крепление тягового бруса и тягового крюка.

Схема вариантов установки вилки не вращающейся представлена на рисунке 4.4.1.

Схема вариантов установки вилки вращающейся неавтоматической длинной со

шкворнем диаметром 30 мм по ГОСТ 32774 представлена на рисунке 4.4.2.

Схема установки тягового крюка представлена на рисунке 4.4.3.

Схема установки вилки вращающейся неавтоматической короткой по ГОСТ 32774

и ISO 6489-2 представлена на рисунке 4.4.5.

Схема установки вилки вращающейся автоматической по ISO 6489-2 представлена

на рисунке 4.4.6.

Схема вариантов установки устройства типа «питон» по ISO 6489-4 представлена

на рисунке 4.4.8.

Схема вариантов установки устройства типа «питон» нестандартный представле-

на на рисунке 4.4.10.

Схема вариантов установки устройства типа «шар» по ISO 24347 представлена на

рисунке 4.4.11.

Тяговый брус представлен на рисунках 4.4.13, 4.4.14 и 4.4.15.

Схема установки «поперечины» представлена на рисунке 4.4.16.

Схема установки «двойной поперечины» представлена на рисунке 4.4.17.

ВНИМАНИЕ: ВОЗМОЖНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ КОНКРЕТНОГО ТСУ В ЗАВИСИ-

МОСТИ ОТ ЕГО ТИПА И КОНСТРУКЦИИ МОЖЕТ ОГРАНИЧИВАТЬСЯ НОРМАТИВНО-

ПРАВОВЫМИ АКТАМИ, ПРИНЯТЫМИ НА ТЕРРИТОРИИ ГОСУДАРСТВА, ГДЕ ЭКС-

ПЛУАТИРУЕТСЯ ТРАКТОР.

ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПРИЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО МАШИНЫ, А ТАК-

ЖЕ ТСУ ТРАКТОРА В КАЧЕСТВЕ ПОДНОЖКИ.

ВНИМАНИЕ: ВЕРТИКАЛЬНАЯ НАГРУЗКА В ТОЧКЕ СЦЕПКИ НЕ ДОЛЖНА БЫТЬ

НАПРАВЛЕНА ВВЕРХ.

ВНИМАНИЕ: ВЫСОТА НАД ГРУНТОМ ПРИЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА ПРИЦЕПА,

ПОЛУПРИЦЕПА ИЛИ МАШИНЫ ДОЛЖНА БЫТЬ РАВНА ВЫСОТЕ НАД ГРУНТОМ СООТ-

ВЕТСТВУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА ТЯГОВО-СЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА ТРАКТОРА С ТЕМ,

ЧТОБЫ ПЕТЛЯ ИЛИ СЦЕПНАЯ ГОЛОВКА БЫЛА РАСПОЛОЖЕНА ГОРИЗОНТАЛЬНО С

ДОПУСТИМЫМ ОТКЛОНЕНИЕМ ±3°, КОГДА ТРАКТОР, А ТАК ЖЕ ПРИЦЕП, ПОЛУПРИ-

ЦЕП ИЛИ МАШИНА РАСПОЛОЖЕНЫ НА ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ПОВЕРХНОСТИ.

128

4.4.2 Тягово-сцепное устройство с вилкой не вращающейся

Рисунок 4.4.1 - Схема вариантов установки вилки не вращающейся

Таблица 4.4.1 - Основные параметры и присоединительные размеры вилки невращающейся

Параметр

Характеристика

1 Элемент ТСУ

Вилка не вращающаяся

2 Вариант и обозначение

1321-2707113-A

1321-2707111-A

3 Место установки

Направляющие пазы кронштейна, за-

крепленного на задней поверхности

корпуса заднего моста

4 Особенности конструкции

Невращающаяся, с возможностью из-

менения положения по высоте

5 Назначение

Для подсоединения сельскохозяйствен-

ных прицепных и полуприцепных машин

6 Размеры вилки, мм:

а) диаметр шкворня

б) высота зева вилки

в) глубина зева вилки от оси шкворня

г) положение вилки ¹⁾ для машин с приводом от

Нижнее, как показано на рисунке 4.4.1

заднего ВОМ

д) расстояние от торца заднего ВОМ до оси шкворня

110

160

7 Тип прицепного устройства для присоединения

Сцепная петля вращающаяся

к вилке

8 Вертикальная нагрузка в точке сцепки, эквива-

1200

лентно массе, кг, не более

9 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ²⁾

10 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

11 Относительное расчетное значение продоль-

56,1

ных сил (D), кН, не более

12 Тип по сертификату ЕС

13 Утверждение типа ЕС, №

14 Сертификат ТР ТС, №

_________________________________________________________________________________________________

¹⁾Рекомендуемое.

²⁾Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ВИЛКУ В ПОЛОЖЕНИЯ, ПРИ

КОТОРЫХ ЕЁ ТЕЛО ВЫСТУПАЕТ ЗА КРАЙ КРОНШТЕЙНА ТЯГОВО-СЦЕПНОГО УСТ-

РОЙСТВА (ВВЕРХ ИЛИ ВНИЗ) БОЛЕЕ ЧЕМ НА 15 ММ.

129

4.4.3 Тягово-сцепное устройство с вилкой вращающейся неавтоматической

длинной со шкворнем диаметром 30 мм по ГОСТ 32774

Рисунок 4.4.2 - Схема вариантов установки вилки вращающейся длинной

Таблица 4.4.2 - Основные параметры и присоединительные размеры вилки вращаю-

щейся неавтоматической длинной со шкворнем диаметром 30 мм по ГОСТ 32774

Параметр

Характеристика

1 Элемент ТСУ

Вилка вращающаяся длинная

2 Обозначение

1321-2707050-Б1

3 Место установки

Направляющие пазы кронштейна, за-

крепленного на задней поверхности

корпуса заднего моста

4 Особенности конструкции

Вращающаяся, неавтоматическая, с

возможностью изменения положения

по высоте

5 Назначение

Для подсоединения прицепов и полу-

прицепов¹⁾

6 Размеры вилки, мм:

а) диаметр шкворня

б) высота зева вилки

в) глубина зева вилки от оси шкворня

г) расстояние от торца ВОМ до оси шкворня

400

7 Тип прицепного устройства для присоеди-

Сцепная петля не вращающаяся

нения к вилке

8 Вертикальная нагрузка в точке сцепки, эк-

1200

вивалентно массе, кг, не более

9 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ²⁾

10 Место присоединения предохранительно-

Отверстия в направляющих пазах

го устройства на тракторе

кронштейна крепления

11 Относительное расчетное значение про-

56,1

дольных сил (D), кН, не более

12 Тип по сертификату ЕС

13 Утверждение типа ЕС, №

14 Сертификат ТР ТС, №

BY/112 02.01.003 10109

__________________________________________________________________________________________________

¹⁾Высоту следует устанавливать равной высоте петли прицепа.

²⁾Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ВИЛКУ В ПОЛОЖЕНИЯ, ПРИ

КОТОРЫХ ЕЁ НАПРАВЛЯЮЩИЕ ВЫСТУПАЮТ ЗА КРАЙ КРОНШТЕЙНА ТЯГОВО-

СЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА (ВВЕРХ ИЛИ ВНИЗ) БОЛЕЕ ЧЕМ НА 15 ММ.

130

4.4.4 Тягово-сцепное устройство с тяговым крюком

Рисунок 4.4.3 - Смонтированный тяговый крюк

Таблица 4.4.3 - Основные параметры и присоединительные размеры тягового крюка

Параметр

Характеристика

1 Элемент ТСУ

Тяговый крюк

2 Обозначение

К1220-2807005

3 Место установки

В нижней части корпуса заднего моста и

кронштейна, закрепленного на задней

поверхности корпуса заднего моста

4 Особенности конструкции

Тяговый крюк, поднимающийся при

помощи гидроцилиндров, с фиксацией

в поднятом положении

5 Назначение

Для подсоединения сельскохозяйст-

венных полуприцепных машин и полу-

прицепов при необходимости выпол-

нения подсоединения с рабочего мес-

та оператора

6 Основные размеры, мм:

а) диаметр рога крюка

б) расстояние от торца ВОМ до точки сцепки

110

7 Тип прицепного устройство для присоеди-

Сцепная петля вращающаяся

нения к тяговому крюку

8 Вертикальная нагрузка в точке сцепки, эк-

2000

вивалентно массе, кг, не более

9 Относительное расчетное значение про-

56,1

дольных сил (D), кН, не более

10 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ¹⁾

11 Место присоединения предохранительно-

Отверстия в направляющих пазах

го устройства на тракторе

кронштейна крепления

12 Тип по сертификату ЕС

13 Утверждение типа ЕС, №

14 Сертификат ТР ТС, №

BY/112 02.01.003 10109

__________________________________________________________________________________________________

¹⁾Принадлежность машины.

131

Подсоединение полуприцепов и сельхозмашин к тяговому крюку осуществляется

следующим образом:

- потянув вверх рукоятку управления 1 (рисунок 4.4.4), которая установлена в ка-

бине, через привод управления 2 повернуть захваты 3, освободив ось крюка 4;

- опуская заднее навесное устройство рукояткой позиционного регулирования в

нижнее положение, опустить крюк 4 ниже уровня петли агрегатируемой машины;

- медленно подъехать до положения, когда зев крюка 4 не окажется под петлей;

- подняв заднее навесное устройство рукояткой позиционного регулирования в верх-

нее положение, зафиксировать ось крюка 4 в захватах 3, опустив рукоятку управления 1 вниз.

1 - рукоятка управления захватами тягового крюка; 2 - привод управления;

3 - захваты; 4 - тяговый крюк; 5 - подъемные тяги.

Рисунок 4.4.4 - Схема управления тяговым крюком

Для отсоединения сельхозмашины от тягового крюка требуется:

- поднять рукоятку управления 1 в верхнее положение;

- опустить заднее навесное устройство рукояткой позиционного регулирования;

- отъехать вперед на тракторе;

- поднять заднее навесное устройство рукояткой позиционного регулирования в

верхнее положение;

- зафиксировать ось крюка 4 в захватах 3, опустив рукоятку управления 1 вниз.

132

4.4.5 Тягово-сцепное устройство с вилкой вращающейся неавтоматической

короткой по ГОСТ 32774 и ISO 6489-2

Рисунок 4.4.5 - Схема установки вилки вращающейся неавтоматической короткой

(рекомендуемое положение) по ГОСТ 32774 и ISO 6489-2

Таблица 4.4.4 - Основные параметры и присоединительные размеры вилки

вращающейся неавтоматической короткой по ГОСТ 32774 и ISO 6489-2

Параметр

Характеристика

1 Элемент ТСУ

Вилка вращающаяся

не автоматическая короткая

2 Обозначение

2422-2707110

3 Место установки

Направляющие пазы кронштейна,

закрепленного на задней поверхности

корпуса заднего моста

4 Особенности конструкции

Вращающаяся, не автоматическая, с

возможностью изменения положения

по высоте¹⁾

5 Назначение

Для подсоединения прицепов и полу-

прицепов

6 Размеры вилки, мм:

а) диаметр шкворня

б) высота зева вилки

в) глубина зева вилки от оси шкворня

7 Тип прицепного устройства для присоединения

Сцепная петля не вращающаяся

к вилке:

8 Вертикальная нагрузка в точке сцепки, эквива-

лентно массе ,кг, не более:

- указанная на табличке вилки

2000

- допустимая для данного трактора с вилкой

1200

9 Относительное расчетное значение продольных

сил (D), кН, не более:

- указанное на табличке вилки

70,1

- допустимое с учетом конструкции крепления

56,1

10 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос)²⁾

11 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

12 Тип по сертификату ЕС

2422-2707110

13 Утверждение типа ЕС, №

e1*2015/208*2018/829ND*00499*00

13 Сертификат ТР ТС, №

BY/112 02.01.003 10109

____________________________________________________________________________________________________________

¹⁾Высоту следует устанавливать равной высоте петли прицепа.

²⁾Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ВИЛКУ В ПОЛОЖЕНИЯ, ПРИ

КОТОРЫХ ЕЁ НАПРАВЛЯЮЩИЕ ВЫСТУПАЮТ ЗА КРАЙ КРОНШТЕЙНА КРЕПЛЕНИЯ

(ВВЕРХ ИЛИ ВНИЗ) БОЛЕЕ ЧЕМ НА 15 ММ!

133

4.4.6 Тягово-сцепное устройство с вилкой вращающейся автоматической по

ISO 6489-2

Рисунок 4.4.6 - Схема установки вилки вращающейся автоматической по ISO 6489-2

(рекомендуемое положение)

Таблица 4.4.5 - Основные параметры и присоединительные размеры вилки

вращающейся автоматической по ISO 6489-2

Параметр

Характеристика

1 Элемент ТСУ

Вилка вращающаяся автоматическая

2 Обозначение

Scharmuller Art. Nr. 03.3313.221

3 Место установки

Направляющие пазы кронштейна,

закрепленного на задней поверхности

корпуса заднего моста

4 Особенности конструкции

Вращающаяся, автоматическая, с

возможностью изменения положения

по высоте¹⁾

5 Назначение

Для подсоединения прицепов и полу-

прицепов

6 Размеры вилки, мм:

а) диаметр шкворня

б) высота зева вилки

в) глубина зева вилки от оси шкворня

Сцепная петля не вращающаяся

7 Тип прицепного устройства для присоединения

по ISO 5692-2, DIN 11026, ISO 8755,

к вилке

DIN 74054-1 /-2 и DIN 11043

8 Вертикальная нагрузка в точке сцепки, эквива-

лентно массе, кг, не более:

- указанная на табличке вилки

2000

- допустимая для данного трактора с вилкой

1200

9 Относительное расчетное значение продольных

сил (D), кН, не более:

- указанное на табличке вилки

82,4

- допустимое с учетом конструкции крепления

56,1

10 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос)²⁾

11 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

12 Тип по сертификату ЕС

33350

13 Утверждение типа ЕС, №

e1*2015/208*2015/208ND*00266*00

13 Сертификат ТР ТС, №

____________________________________________________________________________________________________________

¹⁾Высоту следует устанавливать равной высоте петли прицепа.

²⁾Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ВИЛКУ В ПОЛОЖЕНИЯ, ПРИ

КОТОРЫХ ЕЁ НАПРАВЛЯЮЩИЕ ВЫСТУПАЮТ ЗА КРАЙ КРОНШТЕЙНА КРЕПЛЕНИЯ (ВВЕРХ

ИЛИ ВНИЗ) БОЛЕЕ ЧЕМ НА 15 ММ!

134

1 - рукоятка перестановки положения; 2 - рукоятка подъема шкворня; 3 - шкво-

рень; 4 - фиксатор; 5 - задняя стенка вилки; 6 - индикатор положения шкворня; 7 - ру-

коятка опускания шкворня; 8 - плита вилки; 9 - боковой штырь.

Рисунок 4.4.7 - Вилка вращающаяся автоматическая по ISO 6489-2

Когда производится соединение вилки с прицепным устройством прицепа или

прицепной машины, шкворень 3 вилки (рисунок 4.4.7) должен быть поднят и зафиксиро-

ван в верхнем положении. Для этого рукоятку 2 подъема шкворня необходимо поднять

вверх. В процессе соединения, когда петля прицепного устройства прицепа или прицеп-

ной машины входит внутрь вилки до упора, она нажимает на фиксатор 4, и шкворень 3

автоматически опускается и запирается.

Для индикации состояния, при котором шкворень 3 заперт в опущенном положе-

нии, имеется специальный индикатор 6 в виде штырька красного или зеленого цвета.

Когда шкворень 3 заперт в опущенном положении, штырек индикатора 6 несколько вы-

двинут, что видно снаружи, а так же можно определить на ощупь.

Для того, чтобы перевести шкворень 3 в опущенное положение без подсоедине-

ния петли прицепного устройства прицепа или прицепной машины, необходимо нажать

на рукоятку 7 опускания шкворня.

Для перестановки вилки по высоте необходимо поворачивать вверх рукоятку 1

перестановки положения до тех пор, пока боковые штыри 9 плиты вилки 8 выйдут из от-

верстий в направляющих кронштейна тягово-сцепного устройства. Продолжая удержи-

вать рукоятку 1 в таком положении, следует передвинуть вилку вверх или вниз в тре-

буемое положение, совместив положение боковых штырей 9 с соответствующими от-

верстиями в направляющих кронштейна тягово-сцепного устройства. После этого сле-

дует отпустить вниз рукоятку 1 перестановки положения и убедиться, что штыри 9 пол-

ностью вошли в отверстия кронштейна тягово-сцепного устройства и рукоятка 1 опусти-

лась до упора, приняв горизонтальное положение. При выполнении перестановки вилки

по высоте необходимо поддерживать вилку за ее нижнюю часть.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРИ ПОДНЯТОМ ПОЛОЖЕНИИ ШКВОРНЯ, А ТАК ЖЕ

ПРИ ОПУСКАНИИ ШКВОРНЯ ПРИ ПОМОЩИ РУКОЯТКИ И ПРИ СОЕДИНЕНИИ С ПРИ-

ЦЕПНЫМ УСТРОЙСТВОМ НИКАКИЕ ЧАСТИ ТЕЛА ОПЕРАТОРА ИЛИ КОГО-ЛИБО НЕ

ДОЛЖНЫ НАХОДИТЬСЯ ВНУТРИ ЗЕВА ВИЛКИ! СРАБАТЫВАНИЕ ШКВОРНЯ ПРОИС-

ХОДИТ С БОЛЬШОЙ СИЛОЙ И СКОРОСТЬЮ.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОДСОЕДИНЕНИИ ПРИЦЕПОВ, ПРИЦЕПНЫХ МАШИН, ПО-

ЛУПРИЦЕПОВ И ПОЛУПРИЦЕПНЫХ МАШИН К ВИЛКЕ, СЛЕДУЕТ УЧИТЫВАТЬ, ЧТО

ОТНОСИТЕЛЬНОЕ РАСЧЕТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ПРОДОЛЬНЫХ СИЛ (D) ДОЛЖНО СО-

СТАВЛЯТЬ НЕ БОЛЕЕ 56,1 кН, А ТАК ЖЕ ВЕРТИКАЛЬНАЯ НАГРУЗКА ДОЛЖНА (СО-

СТАВЛЯТЬ НЕ БОЛЕЕ, ЧЕМ ЭКВИВАЛЕНТНАЯ МАССЕ 1200кг, НЕ ЗАВИСИМО ОТ

ЗНАЧЕНИЯ, УКАЗАННОГО НА ТАБЛИЧКЕ ВИЛКИ!

135

4.4.7 Тягово-сцепное устройство с элементом типа «питон» по ISO 6489-4

Рисунок 4.4.8 - Схема установки элемента типа «питон» по ISO 6489-4 (рекомен-

дуемое положение)

Таблица 4.4.6 - Основные параметры и присоединительные размеры элемента

типа «питон» по ISO 6489-4

Параметр

Характеристика

1 Элемент ТСУ

Элемент типа «питон»

2 Обозначение

Scharmuller Art. Nr. 05.6331.10

3 Место установки

Направляющие пазы кронштейна,

закрепленного на задней поверхности

корпуса заднего моста

4 Особенности конструкции

Консольно закрепленный присоедини-

тельный штырь

5 Назначение

Для подсоединения сельскохозяйст-

венных прицепных и полуприцепных

машин

6 Основные размеры, мм:

а) диаметр штыря

44,5

б) расстояние от торца ВОМ до оси присоеди-

нительного штыря

123

Сцепная петля по ISO 5692-1:2004

7 Тип прицепного устройства для присоединения

Сцепные петли варианта Y по

к элементу типа «питон»

ISO 5692-3:2011

8 Вертикальная нагрузка в точке сцепки, эквива-

лентно массе, кг, не более:

- указанная на табличке элемента типа «питон»

3000

- допустимая для данного трактора с

элементом типа «питон»

1200

10 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос)¹⁾

11 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

12 Относительное расчетное значение продоль-

ных сил (D), кН, не более:

- указанное на табличке вилки элемента типа

89,3

«питон»

- допустимое с учетом конструкции крепления

56,1

13 Тип по сертификату ЕС

563301

14 Утверждение типа ЕС, №

e1*2015/208*2018/829ND*00175*01

13 Сертификат ТР ТС, №

____________________________________________________________________________________________________________

¹⁾Принадлежность машины.

136

1 - палец; 2 - закрывающий элемент; 3 - штырь; 4 - чека; 5 - фиксирующий штырь.

Рисунок 4.4.9 - Элемент ТСУ типа «питон» по ISO 6489-4

Для подсоединения сельскохозяйственных машин к устройству типа «питон»,

необходимо извлечь палец 1 (рисунок 4.4.9), отвести назад закрывающий элемент 2,

установить сцепную петлю сельхозмашины на штырь 3, установить в первоначаль-

ное положение закрывающий элемент 2 и палец 1. Палец 1 должен быть зафиксиро-

ван чекой 4.

Для перестановки элемента типа «питон» по высоте необходимо на задней

поверхности элемента вынуть чеки 4 фиксирующих штырей 5 справа и слева, после

чего, поддерживая весь элемент снизу, извлечь оба фиксирующих штыря 5 из тела

элемента и из отверстий направляющих кронштейна тягово-сцепного устройства.

Переместив элемент типа «питон» на нужную высоту, необходимо вставить фикси-

рующие штыри 5 в отверстия направляющих кронштейна тягово-сцепного устройст-

ва и в боковых поверхностях тела элемента, совместив их. Затем следует устано-

вить на место чеки 4 для фиксации штырей.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОДСОЕДИНЕНИИ ПРИЦЕПОВ, ПРИЦЕПНЫХ МАШИН,

ПОЛУПРИЦЕПОВ И ПОЛУПРИЦЕПНЫХ МАШИН К ЭЛЕМЕНТУ ТИПА «ПИТОН» В

СОСТАВЕ ТЯГОВО-СЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА, СЛЕДУЕТ УЧИТЫВАТЬ, ЧТО ОТНО-

СИТЕЛЬНОЕ РАСЧЕТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ПРОДОЛЬНЫХ СИЛ (D) ДОЛЖНО СОСТАВЛЯТЬ

НЕ БОЛЕЕ 56,1 кН, А ТАК ЖЕ ВЕРТИКАЛЬНАЯ НАГРУЗКА ДОЛЖНА СОСТАВЛЯТЬ НЕ

БОЛЕЕ, ЧЕМ ЭКВИВАЛЕНТНАЯ МАССЕ 1200кг, НЕ ЗАВИСИМО ОТ ЗНАЧЕНИЯ,

УКАЗАННОГО НА ТАБЛИЧКЕ ЭЛЕМЕНТА ТИПА «ПИТОН»!

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ УСТРОЙСТВО «ПИТОН» В

ПОЛОЖЕНИЯ, ПРИ КОТОРЫХ ЕГО ТЕЛО ВЫСТУПАЕТ ЗА КРАЙ КРОНШТЕЙНА

ТЯГОВО-СЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА (ВВЕРХ ИЛИ ВНИЗ) БОЛЕЕ ЧЕМ НА 15 ММ!

137

4.4.8 Тягово-сцепное устройство с элементом типа «питон» нестандартным

Рисунок 4.4.10 - Схема установки элемента типа «питон» нестандартный (реко-

мендуемое положение)

Таблица 4.4.7 - Основные параметры и присоединительные размеры элемента

типа «питон» нестандартный

Параметр

Характеристика

1 Элемент ТСУ

Элемент типа «питон»

2 Обозначение

1322-2707160

3 Место установки

Направляющие пазы кронштейна,

закрепленного на задней поверхности

корпуса заднего моста

4 Особенности конструкции

Консольно закрепленный присоедини-

тельный штырь

5 Назначение

Для подсоединения сельскохозяйст-

венных прицепных и полуприцепных

машин

6 Основные размеры, мм:

а) диаметр штыря

б) расстояние от торца ВОМ до оси присоеди-

нительного штыря

110

Сцепная петля по ГОСТ 32774 вра-

щающаяся с проушиной сечением

50/30 для элементов ТСУ «тяговый

крюк» и типа «питон».

Сцепная петля по ГОСТ 32774 вра-

7 Тип прицепного устройства для присоединения

щающаяся варианта Y с цилиндриче-

к элементу типа «питон»

ским отверстием для элемента ТСУ

«вилка невращающаяся».

Сцепная петля по ГОСТ 32774 вра-

щающаяся варианта Y с круглым се-

чением тела проушины для элемента

ТСУ «вилка невращающаяся».

8 Вертикальная нагрузка в точке сцепки, эквива-

лентно массе кг, не более:

1200

9 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос)¹⁾

10 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

11 Относительное расчетное значение продоль-

56,1

ных сил (D), кН, не более

12 Тип по сертификату ЕС

13 Утверждение типа ЕС, №

14 Сертификат ТР ТС, №

____________________________________________________________________________________________________________

¹⁾Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ УСТРОЙСТВО «ПИТОН» В ПО-

ЛОЖЕНИЯ, ПРИ КОТОРЫХ ЕГО ТЕЛО ВЫСТУПАЕТ ЗА КРАЙ КРОНШТЕЙНА ТЯГОВО-

СЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА (ВВЕРХ ИЛИ ВНИЗ) БОЛЕЕ ЧЕМ НА 15 ММ!

138

4.4.9 Тягово-сцепное устройство с элементом типа шар по ISO 24347

Рисунок 4.4.11 - Схема установки элемента типа шар по ISO 24347

(рекомендуемое положение)

Таблица 4.4.8 - Основные параметры и присоединительные размеры элемента

типа шар по ISO 24347

Параметр

Характеристика

1 Элемент ТСУ

Элемент типа шар

2 Обозначение

Scharmuller Art. Nr. 05.6331.45

3 Место установки

Направляющие пазы кронштейна,

закрепленного на задней поверхности

корпуса заднего моста

4 Особенности конструкции

Консольно закрепленный присоедини-

тельный шар

5 Назначение

Для подсоединения сельскохозяйст-

венных полуприцепов и полуприцеп-

ных машин

6 Основные размеры, мм:

а) диаметр шара

б) расстояние от торца ВОМ до оси присоеди-

нительного штыря

113

7 Тип прицепного устройства для присоединения

к элементу типа «питон»

Сцепная головка по ISO 24347

8 Вертикальная нагрузка в точке сцепки,

эквивалентно массе, кг, не более:

- указанная на табличке элемента типа шар

4000

- допустимая для данного трактора с

элементом типа шар

1200

9 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос)¹⁾

10 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

11 Относительное расчетное значение продоль-

ных сил (D), кН, не более:

- указанное на табличке вилки элемента типа

89,3

шар

- допустимое с учетом конструкции крепления

56,1

12 Тип по сертификату ЕС

563304

13 Утверждение типа ЕС, №

e1*2015/208*2018/829ND*00174*01

14 Сертификат ТР ТС, №

¹⁾Принадлежность машины.

139

1 - палец; 2 - закрывающий элемент; 3 - шар; 4 - чека; 5 - фиксирующий штырь.

Рисунок 4.4.12 - Элемент ТСУ типа шар по ISO 24347

Для подсоединения сельскохозяйственных машин к устройству типа шар не-

обходимо извлечь палец 1 (рисунок 4.4.12), отвести назад закрывающий элемент 2,

установить сцепную головку сельхозмашины на шар 3, установить в первоначальное

положение закрывающий элемент 2 и палец 1. Палец 1 должен быть зафиксирован

чекой 4.

Для перестановки элемента типа шар по высоте (применяется для переста-

новки в неиспользуемое положение) необходимо на задней поверхности элемента

вынуть чеки 4 фиксирующих штырей 5 справа и слева, после чего, поддерживая

весь элемент снизу, извлечь оба фиксирующих штыря 5 из тела элемента и из от-

верстий направляющих кронштейна тягово-сцепного устройства. Переместив эле-

мент типа шар на нужную высоту, необходимо вставить фиксирующие штыри 5 в от-

верстия направляющих кронштейна тягово-сцепного устройства и в боковых поверх-

ностях тела элемента, совместив их. Затем следует установить на место чеки 4 для

фиксации штырей.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОДСОЕДИНЕНИИ ПРИЦЕПОВ, ПРИЦЕПНЫХ МАШИН,

ПОЛУПРИЦЕПОВ И ПОЛУПРИЦЕПНЫХ МАШИН К ЭЛЕМЕНТУ ТИПА ШАР В СОСТАВЕ

ТЯГОВО-СЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА, СЛЕДУЕТ УЧИТЫВАТЬ, ЧТО ОТНОСИТЕЛЬ-

НОЕ РАСЧЕТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ПРОДОЛЬНЫХ СИЛ (D) ДОЛЖНО СОСТАВЛЯТЬ НЕ

БОЛЕЕ 56,1 кН, А ТАК ЖЕ ВЕРТИКАЛЬНАЯ НАГРУЗКА ДОЛЖНА СОСТАВЛЯТЬ НЕ

БОЛЕЕ, ЧЕМ ЭКВИВАЛЕНТНАЯ МАССЕ 1200 кг, НЕ ЗАВИСИМО ОТ ЗНАЧЕНИЯ, УКА-

ЗАННОГО НА ТАБЛИЧКЕ ЭЛЕМЕНТА ТИПА ШАР!

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ЭЛЕМЕНТА ТИПА ШАР В

КРАЙНЕЕ НИЖНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ, ПРИ КОТОРОМ ОНО ВЫСТУПАЕТ ЗА ПРЕДЕЛЫ

КРОНШТЕЙНА КРЕПЛЕНИЯ!

140

4.4.10 Тягово-сцепное устройство с тяговым брусом категории 2 по ISO 6489-3

Рисунок 4.4.13 - Тяговый брус категории 2 по ISO 6489-3

Таблица 4.4.9 - Основные параметры и присоединительные размеры тягового бруса

категории 2 по ISO 6489-3

Параметр

Характеристика

1 Элемент ТСУ

Тяговый брус

2 Обозначение

1221-2707150

3 Место установки

В нижней части корпуса заднего моста

и кронштейна, закрепленного на задней

поверхности корпуса заднего моста

4 Назначение

Для подсоединения сельскохозяйст-

венных прицепных и полуприцепных

машин, преимущественно работаю-

щих с ВОМ, кроме прицепов и полу-

прицепов

5 Особенности конструкции

Брус тяговый, имеющий одно

предусмотренное для данной модели

трактора положение (нормальное)

6 Основные размеры, мм:

а) диаметр шкворня

б) расстояние от торца ВОМ до оси шкворня

400

7 Тип прицепного устройства для присоединения

Сцепные петли категории 2 по

к тяговому брусу

ISO 21244:2008.

Сцепная петля с круглым сечением

тела проушины варианта X по

ISO 5692-3:2011

8 Вертикальная нагрузка в точке сцепки, эквива-

лентно массе, кг, не более

1200

9 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос)¹⁾

10 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

11 Относительное расчетное значение продоль-

56,1

ных сил (D), кН, не более

12 Тип по сертификату ЕС

1221-2707150

13 Утверждение типа ЕС, №

e1*2015/208*2018/829ND*00500*00

14 Сертификат ТР ТС, №

___________________________________________________________________________________________________________

¹⁾Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: УСТАНОВКА НАКЛАДКИ НА ТЯГОВОМ БРУСЕ СНИЗУ (С ПЕРЕВО-

РОТОМ) НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!

141

4.4.11 Тягово-сцепное устройство с тяговым брусом категории 2 по ГОСТ 32774

Рисунок 4.4.14 - Тяговый брус категории 2 по ГОСТ 32774

Таблица 4.4.10 - Основные параметры и присоединительные размеры тягового бру-

са категории 2 по ГОСТ 32774

Параметр

Характеристика

1 Элемент ТСУ

Тяговый брус

2 Обозначение

1221-2707150-А

3 Место установки

В нижней части корпуса заднего моста

и кронштейна, закрепленного на задней

поверхности корпуса заднего моста

4 Назначение

Для подсоединения сельскохозяйст-

венных прицепных и полуприцепных

машин, преимущественно работаю-

щих с ВОМ, кроме прицепов и полу-

прицепов

5 Особенности конструкции

Брус тяговый, имеющий одно

предусмотренное для данной модели

трактора положение (нормальное)

6 Основные размеры, мм:

а) диаметр шкворня

б) расстояние от торца ВОМ до оси шкворня

400

7 Тип прицепного устройства для присоединения

Сцепная петля вращающаяся

к тяговому брусу

8 Вертикальная нагрузка в точке сцепки, эквива-

лентно массе, кг, не более

2000

9 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос)¹⁾

10 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

11 Относительное расчетное значение продоль-

56,1

ных сил (D), кН, не более

12 Тип по сертификату ЕС

13 Утверждение типа ЕС, №

14 Сертификат ТР ТС, №

___________________________________________________________________________________________________________

¹⁾Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: УСТАНОВКА НАКЛАДКИ НА ТЯГОВОМ БРУСЕ СНИЗУ (С ПЕРЕВО-

РОТОМ) НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!

142

4.4.12 Тягово-сцепное устройство с тяговым брусом по СТБ 2028

Рисунок 4.4.15 - Тяговый брус по СТБ 2028

Таблица 4.4.11 - Основные параметры и присоединительные размеры тягового

бруса по СТБ 2028

Параметр

Характеристика

1 Элемент ТСУ

Тяговый брус

2 Обозначение

2022-2707150

3 Место установки

В нижней части корпуса заднего моста

и кронштейна, закрепленного на задней

поверхности корпуса заднего моста

4 Назначение

Для подсоединения сельскохозяйст-

венных прицепных и полуприцепных

машин, преимущественно работаю-

щих с ВОМ, кроме прицепов и полу-

прицепов

5 Особенности конструкции

Брус тяговый, имеющий одно

предусмотренное для данной модели

трактора положение (нормальное)

6 Основные размеры, мм:

а) диаметр шкворня

б) расстояние от торца ВОМ до оси шкворня

400

7 Тип прицепного устройства для присоединения

Сцепная петля вращающаяся

к тяговому брусу

8 Вертикальная нагрузка в точке сцепки, эквива-

лентно массе, кг, не более

1500

9 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос)¹⁾

10 Место присоединения предохранительного

Отверстия в направляющих пазах

устройства на тракторе

кронштейна крепления

11 Относительное расчетное значение продоль-

70,1

ных сил (D), кН, не более

12 Тип по сертификату ЕС

13 Утверждение типа ЕС, №

14 Сертификат ТР ТС, №

BY/112 02/01. 003 10109

___________________________________________________________________________________________________________

¹⁾Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: УСТАНОВКА НАКЛАДКИ НА ТЯГОВОМ БРУСЕ СНИЗУ (С ПЕРЕВО-

РОТОМ) НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!

143

4.4.13 Элемент тягово-сцепного устройства «поперечина»

Рисунок 4.4.16 - Схема установки «поперечины»

Таблица 4.4.12 - Основные параметры и присоединительные размеры «поперечины»

Параметр

Характеристика

1 Элемент ТСУ

поперечина

2 Обозначение

1220-4605025

1 Место установки

На ось подвеса заднего навесного

устройства

2 Особенности конструкции

Поперечина тяговая на ось подвеса

заднего навесного устройства

3 Назначение

Для подсоединения прицепных и

полунавесных сельскохозяйствен-

ных машин, имеющих сцепные вил-

ки

4 Расстояние от торца ВОМ до оси отверстий,

мм

595

5 Диаметр отверстий в поперечине под при-

32,5

соединительный палец, мм

6 Вертикальная нагрузка на ТСУ в точке

350

сцепки, эквивалентно массе, кг, не более

7 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос)¹⁾

7.1 Место присоединения предохранительно-

Отверстия в направляющих пазах

го устройства на тракторе

кронштейна крепления ТСУ

9 Утверждение типа ЕС, №

10 Сертификат ТР ТС, №

¹⁾Принадлежность машины.

144

4.4.14 Элемент тягово-сцепного устройства «двойная поперечина»

Рисунок 4.4.17 - Схема установки двойной поперечины

Таблица 4.4.13 - Основные параметры и присоединительные размеры «двой-

ной поперечины»

Параметр

Характеристика

1 Элемент ТСУ

«двойная поперечина»

2 Обозначение

822-4605085

3 Место установки

Вместо задних концов телескопи-

ческих нижних тяг

4 Особенности конструкции

Поперечина тяговая на ось подве-

са заднего навесного устройства

5 Назначение

Для подсоединения и агрегатиро-

вание прицепных и полунавесных

сельскохозяйственных

машин,

имеющих сцепные петли

6 Расстояние от торца ВОМ до центра шкворня

320, 400, 480

поперечины, мм

7 Диаметр отверстий в поперечине под при-

32,5

соединительный палец, мм

8 Вертикальная нагрузка на ТСУ в точке сцепки,

1200

эквивалентно массе, кг, не более

9 Диаметр шкворня, мм

10 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) ¹⁾

10.1 Место присоединения предохранительного

Свободные от установки шкворня

устройства на тракторе

отверстия двойной поперечины

11 Утверждение типа ЕС, №

12 Сертификат ТР ТС, №

¹⁾Принадлежность машины.

145

4.4.15 Определение максимально допустимой вертикальной нагрузки на ТСУ трактора в зависимости от типоразмера задних

шин, применяемого типа ТСУ и скорости движения трактора.

Величина вертикальной нагрузки на тягово-сцепное устройство трактора в зависимости от типоразмера задних шин, применяе-

мого типа ТСУ и скорости движения тракторов представлена в таблицах 4.4.14, 4.4.15.

Таблица 4.4.14 - Вертикальная нагрузка на ТСУ¹⁾ трактора «БЕЛАРУС-1025.7»

Скорость

Вертикальная нагрузка для тягово-сцепного устройства, кН, не более

движения,

Тяговый брус

Тяговый крюк

Вилка вра-

Поперечина

км/ч,

1221-2707150 ³⁾

1221-2707150-А 3)

2022-2707150 3)

К1220-2807005

щающаяся длинная

двойная

(DIN)

не более

1321-2707050-Б1

822-4605085 ²⁾

1220-4605025 ²⁾

На задних шинах 15.5R38

19,8

3,5

15,2

3,5

8,9

9,8

8,9

7,45

6,8

На задних шинах 16.9R38

19,8

3,5

19,8

3,5

16,2

17,7

14,8

На задних шинах 18.4R34 Ф-11

19,8

3,5

19,8

3,5

19,7

18,4

На задних шинах 520/70R38

19,8

3,5

19,8

3,5

19,8

На задних шинах 18.4R38

19,8

3,5

19,8

3,5

19,8

146

Окончание таблицы 4.4.14

Вертикальная нагрузка для тягово-сцепного устройства, кН, не более

Скорость

Вилка не вра-

Элемент типа

Вилка вра-

движения,

щающаяся

щающаяся не

«питон»

«шар»

щающаяся ав-

км/ч,

1321-2707111-A

1321-2707113-A

автоматическая

1322-2707160

Scharmuller Art.

томатическая

не более

короткая

Nr. 05.6331.10

Nr. 05.6331.45

Scharmuller Art.

2422-27071110

Nr. 03.3313.221

На задних шинах 15.5R38

9,6

9,8

9,6

9,7

9,6

7,3

7,4

7,3

7,4

7,3

На задних шинах 16.9R38

На задних шинах 18.4R34 Ф-11

На задних шинах 520/70R38

На задних шинах 18.4R38

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________

¹⁾ Для трактора с массой 5910 кг (в комплектации с одинарными задними шинами при внутреннем давлении в шинах 160 кПа).

²⁾ Поперечины применяются для агрегатирования с сельскохозяйственными машинами на скоростях движения не более 15

км/ч и не предназначены для применения на дорогах общего пользования (для значений нагрузок для поперечин 15 км/ч приме-

нять значения нагрузок для 20 км/ч).

³⁾ Тяговый брус применяется для агрегатирования на скоростях движения не более 30 км/ч.

147

Таблица 4.4.15 - Вертикальная нагрузка на ТСУ¹⁾ тракторов «БЕЛАРУС-1220.7/1221.7»

Вертикальная нагрузка для тягово-сцепного устройства, кН, не более

Скорость

Тяговый брус

Тяговый крюк

Вилка вра-

Поперечина

движения,

1221-2707150³⁾

1221-2707150-А³⁾

2022-2707150³⁾

К1220-2807005

щающаяся

двойная

(DIN)

км/ч,

длинная 1321-

822-4605085²⁾

1220-4605025²⁾

не более

2707050-Б1

На задних шинах 15.5R38

19,4

19,6

3,5

13,5

14,8

3,5

8,5

9,3

8,5

6,9

6,3

На задних шинах 16.9R38

19,4

19,6

3,5

19,4

19,6

3,5

15,7

17,2

14,3

На задних шинах 18.4R34 Ф-11

19,4

19,6

3,5

19,4

19,6

3,5

19,3

19,6

17,9

На задних шинах 520/70R38

19,4

19,6

3,5

19,4

19,6

3,5

19,4

19,6

На задних шинах 18.4R38

19,4

19,6

3,5

19,4

19,6

3,5

19,4

19,6

148

Окончание таблицы 4.4.15

Вертикальная нагрузка для тягово-сцепного устройства, кН, не более

Скорость

Вилка не вра-

Элемент типа

Вилка вра-

движения,

щающаяся не

щающаяся авто-

щающаяся

«питон»

«шар»

км/ч,

автоматическая

матическая

1321-2707111-A

1321-2707113-A

1322-2707160

Scharmuller Art.

не более

короткая 2422-

Scharmuller Art.

Nr. 05.6331.10

Nr. 05.6331.45

27071110

Nr. 03.3313.221

На задних шинах 15.5R38

9,1

9,3

9,1

9,2

9,1

6,8

6,9

6,8

6,9

6,8

На задних шинах 16.9R38

На задних шинах 18.4R34 Ф-11

На задних шинах 520/70R38

На задних шинах 18.4R38

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________

¹⁾ Для трактора с массой 6035 кг (в комплектации с одинарными задними шинами при внутреннем давлении в шинах 160 кПа).

нять значения нагрузок для 20 км/ч).

³⁾ Тяговый брус применяется для агрегатирования на скоростях движения не более 30 км/ч.

149

4.4.16 Определение максимально допустимой массы буксируемого прицепа в

зависимости от типа прицепа и его тормозной системы.

Максимально допустимая масса буксируемого прицепа на тракторах «БЕЛА-

РУС-1025.7/1220.7/1221.7» в зависимости от типа прицепа и его тормозной системы

представлена в таблицах 4.4.16, 4.4.17 а также на фирменной маркировочной таб-

личке трактора.

Таблица 4.4.16 - Максимально допустимая масса буксируемого прицепа на

тракторах «БЕЛАРУС-1025.7»

Т-1

Т-2

Т-3

В-1

2000 кг

В-2

3500 кг

В-3

18000 кг

8000 кг

18000 кг

В-4

18000 кг

8000 кг

18000 кг

Таблица 4.4.17 - Максимально допустимая масса буксируемого прицепа на

тракторах «БЕЛАРУС-1220.7/1221.7»

Т-1

Т-2

Т-3

В-1

2000 кг

В-2

4000 кг

В-3

20000 кг

12000 кг

20000 кг

В-4

20000 кг

12000 кг

20000 кг

где,

Т-1 - прицеп с дышлом. Прицеп категории R, оснащенный по меньшей мере

двумя осями и буксирным (тягово-сцепным) устройством, которое может переме-

щаться вертикально по отношению к прицепу и не передает какой-либо значитель-

ной статической нагрузки на трактор.

Т-2 - прицеп с жесткой сцепкой. Прицеп категории R с одной или несколькими

осями, оснащенный дышлом который передает значительную статическую нагрузку

на трактор благодаря его конструкции и который не подходит под определение при-

цепа с центральной осью.

Т-3 - прицеп с центральной осью. Прицеп категории R, в котором ось(и) сме-

щена(ы) относительно центра масс при полной загрузке прицепа таким образом, что

только незначительная статическая вертикальная нагрузка, не превышающая 10%

массы прицепа или 1000 даН, (меньшего из указанных значений), передается на

трактор.

В-1 - прицеп без тормозов.

В-2 - прицеп с инерционным тормозом.

В-3 - прицеп с гидравлическим тормозом (тормоза прицепа сблокированы с

рабочими тормозами трактора).

В-4 - прицеп с пневматическим тормозом (тормоза прицепа сблокированы с

тормозами трактора).

150

4.5 Особенности использования гидравлической системы трактора для

привода

рабочих

органов

других элементов агрегатируемых

гидрофицированных машин и агрегатов

Гидравлическая система управления навесными устройствами тракторов

«БЕЛАРУС-1025.7/1220.7/1221.7» обеспечивает возможность отбора масла для ра-

боты агрегатируемых машин. При этом возможны следующие варианты:

- отбор масла гидравлическими цилиндрами (далее, гидроцилиндрами) одно-

стороннего действия, а также двухстороннего действия;

- восполнение объема масла в баке, вызванного заполнением полостей гид-

роцилиндров и арматуры машины - обеспечивается после опробования функциони-

рования гидросистем трактора с машиной;

- в случае отбора масла для привода гидравлических устройств постоянного

действия (например, гидромоторов) применяемость машины должна быть в обяза-

тельном порядке согласована с заводом-изготовителем трактора.

При работе с гидрофицированными машинами, имеющими гидромоторы,

сливную магистраль гидромотора обязательно подсоединяйте к специальному вы-

воду трактора для свободного слива масла в бак мимо распределителя.

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НЕОБХОДИМОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

ГИДРОМОТОРА АГРЕГАТИРУЕМЫХ МАШИН НУЖНА ОПРЕДЕЛЕННАЯ ПОДАЧА

МАСЛА. ПОДАЧА РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ НА ТРАКТОРАХ «БЕЛАРУС-

1025.7/1220.7/1221.7» ЗАВИСИТ ОТ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ, ПОЭТОМУ, ГИДРО-

ПРИВОД МАШИНЫ ДОЛЖЕН ИМЕТЬ СОБСТВЕННЫЙ КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР РАС-

ХОДА!

В случае использования выводов гидросистемы трактора для обслуживания

агрегатируемой машины необходимо обеспечить требуемый объем масла в баке.

Отбор масла цилиндрами агрегатируемой машины не должен превышать 8 л.

Повышенный отбор масла при агрегатировании значительно увеличивает на-

грузку на гидросистему трактора. При длительном использовании гидропривода не-

обходимо следить за температурным режимом гидросистемы.

Проверку уровня в маслобаке трактора и его дозаправку необходимо прово-

дить при втянутых штоках (плунжерах) рабочих цилиндров, как трактора, так и сагре-

гатированной машины. Категорически запрещается заливать масло при выдвинутых

штоках (плунжерах) цилиндров, так как это может привести к переполнению бака и

разрыву элементов гидропривода избыточным маслом, вытесняемым из цилиндров

при последующем опускании (подъеме) рабочих органов.

Основные характеристики ГНС тракторов «БЕЛАРУС-1025.7/1220.7/1221.7»

для привода рабочих органов и других элементов агрегатируемых гидрофицирован-

ных машин и агрегатов приведены в таблице 4.5.1.

151

Таблица.4.5.1 - Характеристика гидропривода тракторов «БЕЛАРУС-1025.7/1220.7/1221.7»

Наименование параметра

Значение (характеристика) параметра

Боковые

Задние

1 Парные гидровыводы

Две пары

Три пары ²⁾

2 Маслопровод безнапорного слива в бак

Один

(свободный слив)

3 Расход масла через гидровыводы, л/мин

до 56¹⁾

4 Условный минимальный диаметр мас-

лопровода, мм:

-нагнетательного

16,0

-сливного

25,0

-свободного слива

12,0

5 Давление рабочее в гидросистеме, МПа

16,0

6 Давление срабатывания предохрани-

тельного клапана, МПа

20_-2

7 Допустимый отбор рабочей жидкости из

бака, л, не более

8,0

8 Допустимый гидростатический отбор

мощности (ГСОМ) кВт, не более

12,0

9 Присоединительная резьба быстросое-

диняемых муфт, мм:

- нагнетательного и сливного маслопроводов

М201,5

- свободного слива маслопровода

М201,5

________________________________________________________________________________________________________________________________

¹⁾ При номинальных оборотах двигателя

²⁾Левый вывод сдублирован с левым боковым; средний вывод сдублирован с

правым боковым

ВНИМАНИЕ: УСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ И ИЗМЕНЕНИЕ

ТРАССЫ ТРУБОПРОВОДОВ ГИДРОНАВЕСНОЙ СИСТЕМЫ ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬКО

ПО СОГЛАСОВАНИЮ С ЗАВОДОМ ИЛИ ДИЛЕРОМ!

Примечание - Расположение гидровыводов ГНС и схема их подключения к внеш-

ним потребителям представлена в разделе 2.16 «Управление секциями распределителя

ГНС (выносными цилиндрами)».

4.6 Установка балластных грузов

4.6.1 Установка передних балластных грузов

При работе с тяжелыми навесными машинами и орудиями, для сохранения нормальной

управляемости трактором в условиях значительной разгрузки передней оси устанавливайте

дополнительные грузы 1 (рисунок 4.6.1). Грузы 1 устанавливаются на специальном кронштей-

не 6, который крепится к переднему брусу 5 трактора и стягивается струной 4 и гайкой 7.

1 - дополнительные грузы; 2 - болт крепления дополнительных грузов и буксир-

ного устройства; 3 - буксирное устройство; 4 - струна; 5 - передний брус; 6 - крон-

штейн; 7 - гайка.

Рисунок 4.6.1 - Установка передних грузов

152

Возможна установка двух типов дополнительных грузов:

- грузы 450 кг (10 штук по 45 кг каждый);

- грузы 360 кг (8штук по 45 кг каждый).

В основной комплектации предусмотрена установка грузов 450 кг.

Момент затяжки всех резьбовых соединений переднего балласта должен быть

от 160 до 180 Нм.

4.6.2 Установка балластных грузов на задние колеса

Для увеличения сцепной массы трактора предусмотрена установка комплекта

балластных грузов на диски задних колес. Комплект состоит из четырех грузов 3 (ри-

сунок 4.6.2) по 20 кг каждый. Груз 3 крепится к диску колеса 1 с помощью двух бол-

тов 2 и гаек 5. Момент затяжки гаек 5 должен быть от 160 до 220 Н·м.

1 - диск колеса; 2 - болт; 3 - груз; 4 - шайба пружинная; 5 - гайка.

Рисунок 4.6.2 - Установка балластных грузов на задние колеса

Примечание - Установка балластных грузов на задние колеса возможно толь-

ко для дисков с шинами 18.4R34 Ф-11, 16.9R38 и 15.5R38.

153

4.7 Привод тормозов прицепа

4.7.1 Общие сведения

На Вашем тракторе может быть установлен двухпроводный пневмопривод тормо-

зов прицепа, либо гидравлический привод тормозов прицепа. Краткие сведения об уст-

ройстве двухпроводного пневмопривода тормозов прицепа приведены в подразделе

4.7.2. Краткие сведения об устройстве гидравлического привода тормозов прицепа при-

ведены в подразделе 4.7.3.

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ И ПРИВО-

ДА ТОРМОЗОВ ПРИЦЕПА ТРАКТОРА, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В

НИХ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ПРИ ГО-

РИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ТРАКТОРА, КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬЗАФИКСИРО-

ВАН ПОДЛОЖЕННЫМИ ПОД КОЛЕСА ПРОТИВООТКАТНЫМИ УПОРАМИ, ИСКЛЮ-

ЧАЮЩИМИ САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТРАКТОРА!

4.7.2 Двухпроводный пневмопривод тормозов прицепа

На тракторах «БЕЛАРУС-1025.7/1220.7/1221.7» в базовой комплектации устанавли-

вается двухпроводный пневмопривод, обеспечивающий управление тормозами прицепов и

сельскохозяйственных машин, оборудованных двухпроводным пневматическим приводом

тормозов. Пневмопривод используется также для накачки шин и других целей, где требует-

ся энергия сжатого воздуха. Схема двухпроводного пневмопривода приведена на рисунке

4.7.1. Схема принципиальная двухпроводного пневмопривода приведена на рисунке 4.7.3.

Забор воздуха в пневмопривод трактора осуществляется из впускного коллектора

двигателя 1 (рисунок 4.7.1). В компрессоре 2 воздух сжимается и подается в баллон 13

через регулятор давления 16, поддерживающий в баллоне требуемое давление.

При подсоединении прицепа с двухпроводным пневмоприводом головки соедини-

тельные прицепа подсоединяются к головкам соединительным 11 (с желтой крышкой) и

10 (с красной крышкой), то есть к магистрали управления 8 и к питающей магистрали 9.

При этом сжатый воздух постоянно поступает на прицеп через питающую магистраль 9.

При нажатии на педали тормозов или включении стояночного тормоза сжатый воздух

через тормозной кран 12 и магистраль управления 8 подается на прицеп. На прицепе

срабатывает воздухораспределитель, подавая сжатый воздух из баллона прицепа в

тормозные камеры, и прицеп затормаживается.

Непосредственное управление тормозами осуществляется за счет установления

давления в магистрали управления 8 в пределах от 0,65 до 0,8 МПа при торможении

трактора. Магистраль питания 9 при этом остается под давлением и подача сжатого

воздуха в пневмосистему прицепа сохраняется.

Автоматическое управление тормозами (автоматическое торможение) осуществ-

ляется в следующих случаях:

- разрыв сцепки и отсоединение прицепа за счет падения давления в магистрали

питания прицепа;

- обрыв управляющей тормозной магистрали прицепа за счет запирания сжатого

воздуха, подаваемого от трактора к прицепу, с одновременным снижением давления в

питающей магистрали.

Потянув за рукоятку тяги 7 оператор в любое время может убедиться в том, что с

помощью стояночной тормозной системы трактора можно удерживать на месте трактор,

соединенный с расторможенным прицепом.

На конце соединительных магистралей установлены головки соединительные

клапанного типа 10, 11. Клапаны соединительных головок предотвращают выход сжато-

го воздуха при использовании пневмопривода без прицепа (например, при накачке шин).

При соединении тормозных магистралей прицепа с тормозными магистралями 8, 9 трак-

тора, клапаны соединительных головок открываются, обеспечивая проход сжатого воз-

духа из пневмопривода трактора к прицепу. При этом соединение пневмомагистралей

необходимо производить при отсутствии давления в баллоне 13 трактора.

Контроль давления воздуха в баллоне 13 осуществляется указателем давления

воздуха 4 и сигнальной лампой аварийного давления воздуха красного цвета 5 (уста-

новлены на щитке приборов), по датчику давления воздуха 3 и датчику аварийного дав-

ления воздуха 6 соответственно.

154

Для удаления конденсата из баллона 13 предусмотрен клапан удаления конденсата

14. Удаление конденсата производится отклонением толкателя кольцом в сторону и вверх.

Отбор воздуха из пневмопривода (для накачки шин и пр.) производится через

клапан отбора воздуха 15.

ВНИМАНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПРИСОЕДИНИТЬ ИЛИ РАЗЪЕДИНИТЬ ПНЕВМАТИЧЕ-

СКИЕ МАГИСТРАЛИ ТРАКТОРА И ПРИЦЕПА, ВКЛЮЧИТЕ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ! СО-

ЕДИНЕНИЕ ПНЕВМОМАГИСТРАЛЕЙ ТРАКТОРА И ПРИЦЕПА НЕОБХОДИМО ВЫПОЛ-

НЯТЬ ПРИ ОТСУТСТВИИ ДАВЛЕНИЯ В ПНЕВМОСИСТЕМЕ ТРАКТОРА!

1 - впускной коллектор дизеля; 2 - компрессор; 3 - датчик давления воздуха;

4 - указатель давления воздуха; 5 - сигнальной лампой аварийного давления воздуха;

6 - датчик аварийного давления воздуха; 7 - тяга; 8 - магистраль управления; 9 - пи-

тающая магистраль; 10, 11 - головка соединительная (двухпроводная); 12 - кран тор-

мозной (двухпроводный); 13 - баллон; 14 - клапан удаления конденсата; 15 - клапан

отбора воздуха; 16 - регулятор давления.

Рисунок 4.7.1 - Схема двухпроводного пневмопривода тормозов прицепа

Схема пневмопривода при установке на трактор гидропривода приведена на ри-

сунке 4.7.2.

1 - впускной коллектор дизеля; 2 - компрессор; 3 - датчик давления воздуха;

4 - указатель давления воздуха; 5 - сигнальной лампой аварийного давления воздуха;

6 - датчик аварийного давления воздуха; 7 - баллон; 8 - клапан удаления конденсата;

9 - клапан отбора воздуха; 10 - регулятор давления.

Рисунок 4.7.2 - Схема пневмоприцепа с установленым гидроприводом тормозов прицепа

155

4.7.3 Гидравлический привод тормозов прицепа

4.7.3.1 Общие сведения

Трактора «БЕЛАРУС-1025.7/1220.7/1221.7» по заказу могут быть оборудованы

гидравлическим приводом тормозов прицепов.

Гидравлический привод тормозов прицепа сблокирован с управлением рабочих

тормозов трактора и обеспечивает приведение в действие колёсных тормозов прицепа

или полуприцепа, оборудованных системой гидравлического привода тормозов. Гид-

равлическая соединительная линия запитывается от насоса ГНС, обеспечивающего

давление от 10 до 15 МПа и выполняется как однопроводная тормозная система. Под-

ключение гидравлического привода соответствует стандарту ISO/5676 от 1983 г.

Гидравлический привод тормозов прицепов состоит из тормозного крана 4

(рисунок 4.7.4) с механическим управлением приводимого в действие с помощью тя-

ги 3, присоединённой к педалям рабочих тормозов трактора и муфты 1 соединяю-

щей систему привода тормозов прицепа или полуприцепа с гидравлическим приво-

дом тормозов трактора. Гидравлический привод тормозов прицепа запитывается по-

следовательно от насоса 7 гидронавесной системы трактора с помощью рукава вы-

сокого давления 6.

Муфта 1 предотвращает выход масла при использовании гидропривода без

прицепа. При соединении тормозной магистрали прицепа с тормозной магистралью

трактора муфта обеспечивает проход масла к прицепу.

ВНИМАНИЕ: ТРАКТОР, ОБОРУДОВАННЫЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ

ТОРМОЗОВ ПРИЦЕПА, НЕ МОЖЕТ АГРЕГАТИРОВАТЬСЯ С ПРИЦЕПАМИ,

ИМЕЮЩИМИ ПНЕВМОПРИВОД ТОРМОЗОВ!

ВНИМАНИЕ: ПРИСОЕДИНЕНИЕ ИЛИ РАЗЪЕДИНЕНИЕ ТОРМОЗНОЙ ГИД-

РАВЛИЧЕСКОЙ МАГИСТРАЛИ ТРАКТОРА И ПРИЦЕПА НЕОБХОДИМО ПРОИЗВО-

ДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ВКЛЮЧЕННОМ СТОЯНОЧ-

НОМ ТОРМОЗЕ!

1 - муфта; 2 - РВД подачи масла от тормозного крана к соединительной

муфте; 3 - тяга; 4 - тормозной кран; 5 - РВД подачи масла от тормозного крана к

распределителю ГНС; 6 - РВД подачи масла от насоса ГНС к тормозному крану, 7

- насос ГНС; 8 - рукав слива масла в бак ГНС.

Рисунок 4.7.4 - Гидропривод тормозов прицепа

157

4.7.3.2 Регулировка гидравлического привода тормозов прицепа

Регулировка гидравлического привода тормозов прицепа заключается в регу-

лировке тяги 2 (рисунок 4.7.6) тормозного крана 1. Размер А (от 0,5 до 1 мм, между

пальцем и верхней кромкой паза в рычаге) проверять при не нажатых педалях ос-

новных тормозов и полностью выключенном стояночно-запасном тормозе, изменяя

его вращением наконечника 4 тяги 2. Размер Б (35  1,25 мм), между нижней кром-

кой наконечника 4 и верхней гайкой 3 необходимо обеспечивать вращением гаек 3.

После регулировки обе гайки 3 необходимо законтрить.

1 - кран тормозной; 2 - тяга; 3 - гайка; 4 - наконечник.

Рисунок 4.7.6 - Регулировка тяги крана тормозного гидравлического привода

тормозов прицепа

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКУ ПРИВОДА ТОРМОЗНОГО КРАНА ПРОИЗВОДИ-

ТЕ ПРИ НЕНАЖАТЫХ ПЕДАЛЯХ РАБОЧИХ ТОРМОЗОВ И ПОЛНОСТЬЮ ВЫКЛЮ-

ЧЕННОМ СТОЯНОЧНО-ЗАПАСНОМ ТОРМОЗЕ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРЕД-

ВАРИТЕЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАНЫ!

159

4.8 Определение возможности применения ВОМ и карданных валов

В целях исключения поломок ВОМ и ВПМ в ряде сельскохозяйственных машин с

активными рабочими органами (почвообрабатывающие фрезы, кормоуборочные ком-

байны, косилки, кормораздатчики, пресс-подборщики и другие) применяются механиче-

ские предохранительные муфты.

Функциональное назначение предохранительной муфты - автоматическое пре-

кращение передачи или ограничение величины передаваемого крутящего момента от

ВОМ к ВПМ при перегрузках, вызванных большими пусковыми моментами, перегрузкой

(блокировок) рабочих органов и пульсацией нагрузок на приводе ВПМ.

ВНИМАНИЕ: МОМЕНТ СРАБАТЫВАНИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЙ МУФТЫ АГРЕ-

ГАТИРУЕМОЙ МАШИНЫ ДОЛЖЕН БЫТЬ БОЛЬШЕ НОМИНАЛЬНОГО РАБОЧЕГО МО-

МЕНТА, ДЛИТЕЛЬНО ДЕЙСТВУЮЩЕГО В ПРИВОДЕ МАШИНЫ, НО ВСЕГДА РАВЕН

ИЛИ МЕНЬШЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОГО МОМЕНТА НА ХВОСТАВИК ВОМ

ТРАКТОРА! ЕСЛИ МОМЕНТ СРАБАТЫВАНИЯ МУФТЫ МАШИНЫ БОЛЬШЕ ДОПУСТИ-

МОГО МОМЕНТА ДЛЯ ХВОСТАВИКА ВОМ ТРАКТОРА, ТО ТАКУЮ МАШИНУ ЗАПРЕ-

ЩАЕТСЯ АГРЕГАТИРОВАТЬ С ТРАКТОРОМ.

Примечание - Максимально допустимые моменты на различные типы хвостови-

ков ВОМ тракторов «БЕЛАРУС-1025.7/1220.7/1221.7» приведены в подразделе 3.2.7

«Использование ВОМ».

Предохранительные муфты бывают кулачковые, фрикционные, дисковые и под-

разделяются на два основных типа - с разрушаемыми и неразрушаемыми рабочими

элементами. Муфты с разрушаемым элементом применяют для предохранения от мало-

вероятных перегрузок.

ВНИМАНИЕ: ПРИМЕНЯТЬ ДЛЯ АГРЕГАТИРОВАНИЯ МАШИН КАРДАННЫЕ ВАЛЫ

С ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫМИ МУФТАМИ С РАЗРУШАЕМЫМ ЭЛЕМЕНТОМ НА ТРАКТОРАХ

«БЕЛАРУС-1025.7/1220.7/1221.7» НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ!

В ряде сельскохозяйственных машин применяются обгонные муфты. Обгонные

муфты (свободного хода) автоматически замыкаются при одном направлении вращения и

размыкаются - при противоположном. Обгонные муфты обеспечивают работу машин с

повышенным моментом инерции вращающихся масс машины, чтобы избежать поломок

привода в момент выключения ВОМ.

Существуют также комбинированные предохранительные муфты. Комбинирован-

ная предохранительная муфта - это такая предохранительная муфта, конструктивно

скомбинированная с муфтой другого вида, например с муфтой свободного хода.

ВНИМАНИЕ: ПРОИЗВОДИТЕЛЬ МАШИНЫ С КАРДАННЫМ ПРИВОДОМ ОТ ВОМ

ТРАКТОРА ДОЛЖЕН ЗАРАНЕЕ ВАС ИНФОРМИРОВАТЬ О НЕОБХОДИМОСТИ ПРИМЕНЕ-

НИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЙ МУФТЫ; ОСОБЕННОСТЯХ КОНСТРУКЦИИ МУФТЫ И ПО-

СЛЕДСТВИЯХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МАШИН БЕЗ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЙ МУФТЫ ЛИБО

НЕПРАВИЛЬНОЙ РЕГУЛИРОВКИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЙ МУФТЫ!

При необходимости выбора (покупки) и эксплуатации карданного вала необходимо ру-

ководствоваться в первую очередь рекомендациями изготовителя машин и карданных валов.

Рекомендуем использовать с трактором машины с активными рабочими органами, у которых

длина полностью сдвинутого карданного вала между центрами шарниров не превышает 1 м.

4.9 Особенности применения ВОМ и карданных валов

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, КОГДА РАБОТАЕТ ВОМ И ВРА-

ЩАЕТСЯ КАРДАННЫЙ ВАЛ АГРЕГАТИРУЕМОЙ МАШИНЫ. ПРИ НАХОЖДЕНИИ ЛЮ-

ДЕЙ В ЗОНЕ РАБОТЫ ВОМ МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ ЗАТЯГИВАНИЕ ЧЕЛОВЕКА, В ТОМ

ЧИСЛЕ ЗАХВАТ ОТДЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ ЕГО ОДЕЖДЫ, ВО ВРАЩАЮЩИЕСЯ ЧАСТИ

КАРДАННОГО ВАЛА И ДРУГИЕ ДВИЖУЩИЕСЯ МЕХАНИЗМЫ МАШИНЫ, КОТОРОЕ

МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТЯЖЕЛЫМ ТРАВМАМ, В ТОМ ЧИСЛЕ СО СМЕРТЕЛЬНЫМ ИС-

ХОДОМ, ПОЭТОМУ ПЕРЕД НАЧАЛОМ ВКЛЮЧЕНИЯ ВОМ УБЕДИТЕСЬ В ОТСУСТВИИ

ЛЮДЕЙ В ОПАСНОЙ ЗОНЕ МЕЖДУ ТРАКТОРОМ И МАШИНОЙ. ВСЕ РАБОТЫ, СВЯ-

ЗАННЫЕ С ОБСЛУЖИВАНИЕМ (РЕГУЛИРОВКОЙ, СМАЗКОЙ И Т.Д.), ПОДСОЕДИНЕ-

НИЕМ И ОТСОЕДИНЕНИЕМ КАРДАННОГО ВАЛА ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ ОТ-

КЛЮЧЕННОМ ВОМ И ДВИГАТЕЛЕ ТРАКТОРА. ПЕРЕД НАЧАЛОМ УСТАНОВКИ КАР-

ДАННОГО ВАЛА ЗАГЛУШИТЕ ДВИГАТЕЛЬ, ИЗВЛЕКИТЕ КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ ИЗ ВЫ-

КЛЮЧАТЕЛЯ СТАРТЕРА И ПРИБОРОВ, ВКЛЮЧИТЕ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ!

160

ВНИМАНИЕ: ИЗГОТОВИТЕЛЬ ТРАКТОРА НЕ НЕСЕТ ОТВЕСТВЕННОСТИ ЗА

ПОЛОМКИ КАРДАННЫХ ВАЛОВ АГРЕГАТИРУЕМЫХ МАШИН. ХАРАКТЕРИСТИКИ И

КОНСТРУКЦИЯ КАРДАННЫХ ВАЛОВ ВХОДЯТ В СФЕРУ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ИЗ-

ГОТОВИТЕЛЕЙ МАШИН И КАРДАННЫХ ВАЛОВ!

ВНИМАНИЕ: КАРДАННЫЙ ВАЛ АГРЕГАТИРУЕМОЙ МАШИНЫ ДОЛЖЕН

ОБЕСПЕЧИВАТЬ ПЕРЕДАЧУ НОМИНАЛЬНОГО КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ПРИ ЧАС-

ТОТЕ ВРАЩЕНИЯ НЕ МЕНЕЕ 540 МИН ^-1 ИЛИ 1000 МИН ^-1, В ЗАВИСИМОСТИ ОТ

УСТАНОВЛЕННОГО РЕЖИМА!

ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ КАРДАННЫЕ ВАЛЫ БЕЗ НАДЛЕЖАЩИХ

ЗАЩИТНЫХ УСТРОЙСТВ, А ТАКЖЕ САМОСТОЯТЕЛЬНО ИЗГОТОВЛЕННЫЕ ИЛИ

ПОВРЕЖДЕННЫЕ!

ВНИМАНИЕ: БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ ПРИ АГРЕГАТИРОВАНИИ МАШИН С

КАРДАННЫМ ПРИВОДОМ - УГЛЫ ПОВОРОТА КАРДАННОГО ВАЛА ОГРАНИЧИ-

ВАЮТСЯ ЭЛЕМЕНТАМИ КОНСТРУКЦИИ ТРАКТОРА, НАПРИМЕР НАПРАВЛЯЮ-

ЩИМИ ЛИФТОВОГО УСТРОЙСТВА ИЛИ КОЛЕСАМИ ТРАКТОРА. ИЗ-ЗА ВЗАИМНО-

ГО КАСАНИЯ КАРДАННОГО ВАЛА И ДРУГИХ КОНСТРУКТИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ

МОГУТ ПРОИЗОЙТИ ПОЛОМКИ ПРИЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА МАШИНЫ ИЛИ НА-

ПРИМЕР, ПОВРЕЖДЕНИЯ ШИН ТРАКТОРА ИЛИ САМОГО КАРДАННОГО ВАЛА!

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ МАШИН С КАРДАННЫМ ПРИВОДОМ СУЩЕСТВУ-

ЕТ ОПАСНОСТЬ ВЫБРОСА ОБРАБАТЫВАЕМОГО МАТЕРИАЛА ИЛИ ДЕТАЛЕЙ

МАШИНЫ, ПОЭТОМУ НЕОБХОДИМО СОБЛЮДАТЬ БЕЗОПАСНУЮ ДИСТАНЦИЮ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВАЛЫ ОТБОРА МОЩНОСТИ БЕЗ СООТ-

ВЕТСТВУЮЩИХ ЗАЩИТНЫХ ОГРАЖДЕНИЙ.

При подсоединении карданного вала машины к хвостовику ВОМ соблюдайте

следующие правила и требования:

1. Проверьте соответствие включенного скоростного режима ВОМ по типу ус-

тановленных хвостовиков ВОМ трактора и ВПМ машины, проверьте соответствие

включенного привода заднего ВОМ (независимый/синхронный);

2. Перед подключением рассоедините карданный вал на две части.

3. Произведите визуальный осмотр карданного вала, ВОМ и ВМП на предмет

отсутствия механических повреждений и комплектности. При необходимости очисти-

те хвостовики ВОМ и ВПМ от грязи, и смажьте в соответствии со схемой смазки,

представленной в руководстве по эксплуатации машины.

4. Часть карданного вала, на которой имеется пиктограмма «трактор» подсое-

дините к хвостовику ВОМ, а соответственно вторую половину - к ВПМ машины. Не

забудьте правильно зафиксировать присоединительные шлицевые втулки на хво-

стовиках ВОМ и ВПМ: способ фиксации определяется изготовителем карданного ва-

ла.

5. Концевые вилки карданного вала машины со стороны ВОМ и ВМП должны

находиться в одной плоскости, как показано на рисунке 4.9.1.

Рисунок 4.9.1 - Схема установки карданного вала

161

6. Предохранительная муфта, как показано на рисунке 4.9.2, устанавливается

только со стороны ВПМ привода агрегатируемой машины - другая установка не

обеспечивает своевременную защиту ВОМ трактора от превышения максимально

допустимого крутящего момента. После длительных простоев в работе машины про-

верьте техническое состояние предохранительной муфты.

Рисунок 4.9.2 - Схема установки предохранительной муфты

7. Установка карданного вала с защитным кожухом совместно с защитными

устройствами ВОМ и ВПМ, с удерживающими цепочками, как со стороны ВОМ, так и

со стороны ВПМ, как показано на рисунке 4.9.3, обеспечивает безопасность кардан-

ного соединения.

Рисунок 4.9.3 - Схема безопасной установки карданного вала

8. При первом применении карданного вала необходимо обязательно прове-

рить длину карданного вала, а при необходимости адаптировать ее к условиям рабо-

ты с тракторами «БЕЛАРУС-1025.7/1220.7/1221.7». Наиболее подробные рекоменда-

ции по карданным валам смотрите в технической документации, прилагаемой к ма-

шине. При необходимости обратитесь к изготовителю карданного вала.

9. Длина максимально раздвинутого карданного вала, с которой допускается

его эксплуатация, должна быть такой, когда две части карданного вала будут вхо-

дить друг в друга не менее чем на L₂=150 мм. При меньшем значении, чем L₂=150

мм (рисунок 4.9.4, вид А) работать с карданным валом запрещено. Достаточность

перекрытия L₂ проверяется путем поворота или подъема агрегатируемой машины.

Рисунок 4.9.4 - Выбор длины карданного вала

10. В прямолинейном положении трактора и агрегатируемой машины, когда

карданный вал полностью задвинут, проверьте наличие достаточного зазора L₁ (ри-

сунок 4.9.4, вид В) между торцом трубы и торцом вилки карданного шарнира. Мини-

мально допускаемый зазор L1 должен быть не менее 50 мм.

11. После присоединения карданного вала все защитные устройства приведи-

те в надлежащее состояние, в том числе зафиксируйте защитный кожух вал от вра-

щения цепочками, как показано на схеме на рисунке 4.9.3.

162

12. При необходимости ограничивайте высоту подъема ЗНУ (ПНУ) в крайнее

верхнее положение при подъеме машин. Это необходимо для уменьшения угла на-

клона, исключения возможности касания и повреждения карданного вала, а также и

обеспечения безопасного зазора между трактором и машиной.

13. Максимально допустимые углы наклона и поворота (рисунок 4.9.5) шарни-

ров карданного вала даны в таблице 4.9.1.

Рисунок 4.9.5 - Максимально допустимые углы наклона и поворота шарниров карданного вала

Таблица 4.9.1

Положения вала отбора

Максимально допустимый угол наклона (поворота) α_max1) ,

мощности трактора

в градусах

Тип шарниров карданного вала

Универсальные

Равных угловых скоростей

Положение «Включен»:

- под нагрузкой

- без нагрузки ²⁾

Положение «Выключен» 3)

_________________________________

¹⁾ Допускаются другие варианты (смотри документацию изготовителей кардан-

ных валов и машин).

²⁾ Кратковременно, для работающего без нагрузки ВОМ.

³⁾ Для транспортного положения машин с выключенным ВОМ.

14. При работе с навесными и полунавесными машинами с карданным приво-

дом блокируйте нижние тяги навесного устройства.

15. После демонтажа карданного вала необходимо надеть защитные колпаки

на хвостовики ВОМ и ВПМ!

16. После выключения ВОМ необходимо учитывать опасность движения кар-

данного вала и отдельных механизмов агрегатируемой машины по инерции. Поэто-

му входить в опасную зону между трактором и машиной можно только после полной

остановки вращения ВОМ!

17. Проверьте работу машины с присоединенным карданным валом к ВОМ и

ВПМ на минимальной и максимальной частоте вращения коленчатого вала двигате-

ля трактора.

18. Рекомендуем при транспортных переездах трактора с прицепными, полу-

прицепными или полунавесными машинами на значительные расстояния, в том чис-

ле с поля на поле, карданный вал отсоединить от трактора и машины.

19. Техническое обслуживание, чистку, ремонт присоединенной к трактору

машины с карданным приводом выполнять только при выключенном ВОМ и нерабо-

тающем двигателе трактора.

163

Выключайте ВОМ в следующих случаях:

- после остановки трактора, но только после того, как агрегатируемая машина

полностью завершит рабочий цикл;

- на поворотах, при подъемах машины в транспортное положение;

- при въезде на крутой склон.

Не включайте ВОМ в следующих случаях:

- при неработающем двигателе трактора;

- присоединенная к трактору машина находится в транспортном положении;

- заглубленных в землю рабочих органах машины;

- если на рабочих органах машины лежит технологический материал или про-

изошло их забивание или заклинивание;

- при наличии значительного угла наклона (преломления) в любой плоскости

шарниров карданного вала машины.

При работе почвообрабатывающими ротационными машинами с активными

рабочими органами дополнительно выполняйте следующие правила:

- не включайте ВОМ при опущенной прямо на землю машине. ВОМ включать

только тогда, когда подготовленная к работе машина для почвообработки, опущена

настолько, чтобы ее рабочие органы не касались поверхности земли и расстояние

до них, было не менее 20…35 мм;

- опускание машины с вращающимися рабочими органами производится

плавно при поступательном движении трактора вперед;

- не допускайте движение с заглубленными рабочими органами с включенным

и выключенным ВОМ в направлении не соответствующим рабочему ходу машины

при выполнении работы;

- при работе на твердых почвах производите обработку сначала поперечных

полос для въезда в загон, а затем обрабатывайте поле в продольном направлении;

- рекомендуем работать на минимальной глубине обработки почвы, требуемой

под определенную культуру. Это необходимо для снижения нагрузки на ВОМ трак-

тора и уменьшения затрат топлива в процессе работы трактора. Особенно это важно

учитывать при работе трактора с комбинированными почвообрабатывающими по-

севными агрегатами.

4.10 Способы изменения тягово-сцепных свойств и проходимости

трактора

Имеются следующие способы изменения тягово-сцепных свойств тракторов

«БЕЛАРУС-1025.7/1220.7/1221.7»:

- увеличение сцепной массы трактора;

- увеличение сцепления шин колес с почвой.

Увеличение сцепной массы трактора можно получить следующими действиями:

- использование навесного быстросъемного балласта;

- заливка воды (раствора) в шины колес;

Увеличение сцепления шин колес с почвой получить следующими действиями:

- выбор оптимального давления в шинах в зависимости от условий работы и

нагрузки на оси трактора;

- применение блокировки дифференциала заднего моста;

- сдваивание колес.

Примечание - Нормы давления воздуха в передних и задних шинах тракторов

«БЕЛАРУС-1025.7/1220.7/1221.7» при действующей нагрузке и скорости приведены в

подразделе 3.2.8 «Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимо-

сти от условий работы и нагрузки на оси трактора».

Для получения информации о правилах сдваивания задних колес и заливке

воды (раствора) в шины колес, эксплуатационных ограничениях тракторов со сдво-

енными колесами и шинами с водой (раствором) обратитесь к Вашему дилеру.

164

4.11 Особенности применения трактора в особых условиях

4.11.1 Работа трактора на участках полей с неровным рельефом.

Возможность применения трактора при закладке сенажа

Оператор, работающий на полях и дорогах с уклонами (подъемами), должен быть

осторожным и внимательным.

Технические характеристики агрегатируемых в составе МТА сельскохозяйствен-

ных машин общего назначения обеспечивают их безопасную и качественную работу на

рабочих участках полей с крутизной не выше 9 градусов.

ВНИМАНИЕ: ТРАКТОРЫ «БЕЛАРУС-1025.7/1220.7/1221.7» НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ

ДЛЯ РАБОТЫ С СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫМИ МАШИНАМИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ В

ГОРИСТОЙ МЕСТНОСТИ, В ТОМ ЧИСЛЕ НА КРУТЫХ СКЛОНАХ. ПОЭТОМУ ТРАКТО-

РЫ НЕ КОМПЛЕКТУЮТСЯ СПЕЦИАЛЬНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ, НАПРИМЕР СИГНА-

ЛИЗАТОРАМИ ПРЕДЕЛЬНОГО КРЕНА!

ВНИМАНИЕ: ПРИМЕНЕНИЕ ТРАКТОРОВ «БЕЛАРУС-1025.7/1220.7/1221.7» ДЛЯ

ТРАМБОВКИ ТРАВЫ (СИЛОСА ИЛИ СЕНАЖА) В ТРАНШЕЯХ И ЯМАХ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!

4.11.2 Применение веществ для химической обработки

Кабина соответствует категории 2 по EN 15695-1:2009. Кабина этой категории

обеспечивает защиту от пыли, но не от аэрозолей и испарений - трактор не должен ис-

пользоваться при условиях, требующих защиты от аэрозолей и испарений.

Кабина оборудована системой вентиляции, отопления и кондиционирования в со-

ответствие ГОСТ 12.2.120. В системе вентиляции установлены два бумажных фильтра с

рабочими характеристиками, соответствующими ГОСТ ИСО 14269-5. Конструкция каби-

ны обеспечивает герметичность по ГОСТ ИСО 14269.

ВНИМАНИЕ: КАБИНА ТРАКТОРОВ «БЕЛАРУС-1025.7/1220.7/1221.7» НЕ ЗА-

ЩИЩАЕТ ОТ ВОЗМОЖНОГО ВРЕДНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ ВЕЩЕСТВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ

ДЛЯ ХИМИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАСТЕНИЙ И ПОЧВЫ,

В ТОМ ЧИСЛЕ ОПРЫСКИВАНИЯ. ПОЭТОМУ, ПРИ РАБОТЕ С ХИМИЧЕСКИМИ ВЕЩЕ-

СТВАМИ, ОПЕРАТОР ДОЛЖЕН ИМЕТЬ КОМПЛЕКТ СРЕДСТВ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ

ЗАЩИТЫ, СООТВЕСТВУЮЩИЙ УСЛОВИЯМ РАБОТЫ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАЗМЕЩАТЬ В КАБИНЕ ВЕЩЕСТВА, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ

ХИМИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАСТЕНИЙ И ПОЧВЫ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВХОДИТЬ В КАБИНУ ТРАКТОРА В ОДЕЖДЕ И ОБУВИ, ЗА-

ГРЯЗНЕННОЙ ВЕЩЕСТВАМИ, ИСПОЛЬЗУЕМЫМИ ДЛЯ ХИМИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ

СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАСТЕНИЙ И ПОЧВЫ.

Для безопасного и надлежащего применения указанных веществ необходимо

строго следовать указаниям на сопровождающих этикетках и документации к данным

веществам.

Обязательно наличие всех необходимых средств индивидуальной защиты и спе-

циальной одежды (рабочего костюма, закрытой обуви и др.), соответствующих условиям

работы и действующим требованиям техники безопасности.

Если инструкция по применению вещества для химической обработки требует рабо-

тать в респираторе, то необходимо использовать его находясь внутри кабины трактора.

4.11.3 Работа в лесу

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ ТРАКТОРЫ «БЕЛАРУС-1025.7/1220.7/1221.7» ДЛЯ

ВЫПОЛНЕНИЯ ЛЮБЫХ РАБОТ В ЛЕСУ, В ТОМ ЧИСЛЕ ДЛЯ АГРЕГАТИРОВАНИЯ

ГРЕЙФЕРНЫХ ПОГРУЗЧИКОВ, ТРЕЛЕВОЧНОГО ОБОРУДОВАНИЯ, СПЕЦИАЛЬНЫХ

ЛЕСНЫХ МАШИН, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ СБОРА, ПОГРУЗКИ, ТРАНСПОРТИРОВ-

КИ ДЕРЕВЬЕВ, А ТАКЖЕ ИХ РАЗГРУЗКИ, СОРТИРОВКИ И СКЛАДИРОВАНИЯ!

ВНИМАНИЕ: В СООТВЕТСТВИИ С НАЗНАЧЕНИЕМ ТРАКТОРОВ «БЕЛАРУС-

1025.7/1220.7/1221.7» В ИХ КОНСТРУКЦИИ НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО СПЕЦИАЛЬНОЕ

УСТРОЙСТВО ЗАЩИТЫ РАБОЧЕГО МЕСТА ОПЕРАТОРА «OPS», В ТОМ ЧИСЛЕ СПЕ-

ЦИАЛЬНЫЕ МЕСТА ДЛЯ ЕГО КРЕПЛЕНИЯ. ПОЭТОМУ ТРАКТОРЫ НЕЛЬЗЯ ЭКСПЛУА-

ТИРОВАТЬ В ТЕХ УСЛОВИЯХ, КОГДА СУЩЕСТВУЕТ ОПАСНОСТЬ ПРОНИКНОВЕНИЯ

В РАБОЧУЮ ЗОНУ ОПЕРАТОРА ВЕТВЕЙ И ДЕРЕВЬЕВ, А ТАКЖЕ ОТДЕЛЬНЫХ ЧАС-

ТЕЙ АГРЕГАТИРУЕМОГО ОБОРУДОВАНИЯ!

165

4.12 Определение общей массы, нагрузок на передний и задний мосты,

несущей способности шин и необходимого минимального балласта

Величина нагрузок на оси трактора в составе МТА может быть определена пу-

тем непосредственного взвешивания на весах для автотранспортных механических

средств соответствующей грузоподъемности.

Взвешивание трактора на весах дает возможность точно учесть величину рас-

пределения масс МТА по осям трактора Вашей комплектации в различных условиях

работы: «основная работа», «транспорт». При определении нагрузок на оси трак-

тора необходимо учесть обязательно массу технологического груза, например массу

семян для сеялки.

Для определения на весах нагрузки на переднюю или заднюю ось трактора,

необходимо установить трактор колесами измеряемой оси на платформу весов, а

колесами другой оси - вне зоны взвешивания на одном уровне с платформой.

При определении величины нагрузки используется следующее соотношение

, где

- Т - нагрузка, Н;

- M - масса, кг

- g=9,8 - ускорение свободного падения. м/с²

Расчет нагрузки на переднюю ось трактора

, где

- Т_f - нагрузка на переднюю ось трактора, Н;

- величина эксплуатационной массы трактора с балластом, (установлен-

ным агрегатом), распределенная на переднюю ось трактора, кг;

- g=9,8 - ускорение свободного падения. м/с².

Расчет нагрузки на заднюю ось трактора

, где

Т_z - нагрузка на заднюю ось трактора, Н;

- величина эксплуатационной массы трактора с установленным агрегатом

(балластом), распределенная на заднюю ось трактора, кг.

- g=9,8 - ускорение свободного падения. м/с².

Расчет нагрузки, действующий на одно переднее или заднее колесо трактора

для выбора давления в шинах:

а) при эксплуатации шин на одинарных колесах



;



, гдеG_f иGZ - нагрузки, действующие на одну перед-

нюю и одну заднюю шину соответственно.

б) при эксплуатации шин на сдвоенных колесах:

(с учетом снижения допускаемой нагрузки на шину при эксплуатации на сдво-

енных колесах):

1,7

сдв.

сдв.=

сдв.=^ZG

гдеGfсдв. иGZсдв. - расчетные нагрузки для набора давления в шинах при экс-

плуатации на сдвоенных колесах.

166

Далее, в соответствии с рассчитанными нагрузками следует выбрать давле-

ние в шинах (в соответствии подразделом 3.2.8 «Выбор оптимального внутреннего

давления в шинах в зависимости от условий работы и нагрузки на оси трактора»).

Расчет критерия управляемости трактора:

Т_f - нагрузка на переднюю ось трактора, Н;

k_f - критерий управляемости трактора;

M - эксплуатационная масса трактора (при расчете масса балластных грузов в

эксплуатационной массе трактора М не учитывается), кг;

ВНИМАНИЕ: ПРИСОЕДИНЕНИЕ МАШИН К ТРАКТОРУ НЕ ДОЛЖНО ПРИВО-

ДИТЬ К ПРЕВЫШЕНИЮ ДОПУСТИМЫХ ОСЕВЫХ НАГРУЗОК И НАГРУЗОК НА ШИ-

НЫ ТРАКТОРА!

ВНИМАНИЕ: МИНИМАЛЬНАЯ МАССА АГРЕГАТИРУЕМЫХ МАШИН И ИС-

ПОЛЬЗУЕМЫХ БАЛЛАСТНЫХ ГРУЗОВ ДОЛЖНА БЫТЬ ВСЕГДА НЕ МЕНЕЕ ТАКИХ

ЗНАЧЕНИЙ, ЧТОБЫ НАГРУЗКА НА ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА ТРАКТОРА В СОСТАВЕ

МТА БЫЛА ВСЕГДА НЕ МЕНЕЕ 20% ОТ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ МАССЫ ТРАКТО-

РА, А КРИТЕРИЙ УПРАВЛЯЕМОСТИ НЕ МЕНЕЕ 0,2!

167

4.13 Возможность установки фронтального погрузчика

4.13.1 Общие сведения

При выборе, покупке и монтаже монтируемых фронтальных погрузчиков (да-

лее по тексту - погрузчиков) должны быть учтены условия, изложенные в настоящем

руководстве эксплуатации трактора, в том числе, в таблице 4.13.1.

Таблица 4.13.1 - Правила использования трактора с погрузчиком

Наименование

Значение показателя

показателя (характеристики)

(характеристики)

Типоразмер шин колес тракторов, на ко-

360/70R24

- передние,

18.4R34

- задние

торых возможна установка погрузчика

(для тракторов «БЕЛАРУС-1025.7) и

420/70R24

- передние,

18.4R38

- задние

(для тракторов «БЕЛАРУС-1220.7/1221.7»)

(т. е. шины основной комплектации или ана-

логичные им импортные шины)

Давление в шинах колес трактора

Внутреннее давление в шинах колес уста-

навливайте как для скорости 30 км/ч

Колея колес трактора, м:

- для передних колес, не менее

1800

- для задних колес

2150

Допустимая нагрузка на ось трактора (с

учетом массы трактора и погрузчика), кН,

не более:

- для передней оси;

40,0

- для задней оси

60,0

Масса трактора с установленным погруз-

чиком кг, не более

8000

Толкающее усилие в режиме резания, кН,

не более

27,0

Автоматическая защита в конструкции по-

Защита от перегрузки в режиме резания

грузчика

Скорость движения трактора с установ-

ленным погрузчиком, км/ч, не более:

- рабочая с грузом;

- рабочая без груза;

- транспортная;

Балластировка трактора при установлен-

1. Балласт - на заднем навесном устройстве.

ном погрузчике (при необходимости)

2. Водный раствор в задних шинах колес.

Места крепления погрузчика на тракторе:

- монтажная рама погрузчика

Передний брус, картер двигателя, корпус

муфты сцепления

- толкающие штанги погрузчика

Рукава полуосей, корпуса КП и заднего моста

Ежесменный контроль

(контролируемые параметры, дополни-

1. Степень затяжки крепежных элементов

тельно к операциям ЕТО, перечисленным

монтажной рамы погрузчика и колес трактора.

в руководствах по эксплуатации трактора

2. Давление в шинах колес трактора

и погрузчика)

Подсоединение гидросистемы погрузчика

Гидровыводы трактора

Рекомендуемое давление настройки пре-

дохранительного клапана (при наличии

автономного гидрораспределителя из

17,0

комплекта погрузчика) гидросистемы по-

грузчика, Мпа, не более

ВНИМАНИЕ: ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ ПОГРУЗЧИКА ЗАВИСИТ ОТ ВЫЛЕТА И КОНСТ-

РУКЦИИ РАБОЧИХ ОРГАНОВ ПОГРУЗЧИКА, ХАРАКТЕРИСТИК ПОДНИМАЕМОГО ГРУЗА!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ С ПОГРУЗЧИКОМ ТРАКТОРА БЕЗ СИСТЕ-

МЫ ОГРАНИЧЕНИЯ НЕПРОИЗВОЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ (РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ), А

ТАКЖЕ В КОМПЛЕКТАЦИИ С ПЕРЕДНИМИ И ЗАДНИМИ ШИНАМИ НЕ ОСНОВНОЙ

КОМПЛЕКТАЦИИ.

168

Для установки комплекта погрузочного оборудования используются отверстия

переднего бруса, лонжеронов и корпуса муфты сцепления трактора. С целью раз-

грузки полурамы и корпуса муфты сцепления трактора используют регулируемые

штанги или другие конструктивные элементы, соединенные с рукавами задних полу-

осей заднего моста, которые передают часть толкающего усилия на задний мост

трактора. Для обеспечения жесткости желательно, чтобы правая и левая части мон-

тажной рамы погрузчика были жестко соединены между собой.

Схема установки погрузчика представлена на рисунке 4.13.1.

1 - комплект погрузочного оборудования для трактора; 2 - поперечная связка

рамы погрузчика; 3 - тяга толкающая; 4 - ковш погрузчика; 5 - задний балластный

груз.

Рисунок 4.13.1 - Схема установки погрузчика

Для обеспечения достаточного тягового усилия, реализуемого задними коле-

сами трактора, необходимо создать достаточную нагрузку на задний мост, которая

должна быть не менее 60 % эксплуатационной массы трактора с учетом массы уста-

новленного погрузчика.

Правильное соотношение нагрузки на мосты трактора может быть достигнуто

балластировкой заднего моста с помощью грузов, раствора, заливаемого в шины ко-

лес, заднего противовеса (навесного ковша с балластным грузом), присоединенного

к заднему навесному устройству.

ВНИМАНИЕ: В РУКОВОДСТВЕ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОГРУЗЧИКА, ПРЕДНА-

ЗНАЧЕННОМ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ, ДОЛЖЕН БЫТЬ ИЗЛОЖЕН ПОРЯДОК МОНТА-

ЖА ПОГРУЗЧИКА С ИЛЛЮСТРАЦИЯМИ, В ТОМ ЧИСЛЕ ДАННЫЕ ПО ПЕРЕНОСУ

ИЛИ ДЕМОНТАЖУ ЭЛЕМЕНТОВ ТРАКТОРА.

В конструкции погрузчика должны быть предусмотрены предохранительные и

блокировочные устройства (быстросоединяемые разрывные муфты, замедлитель-

ные клапаны, ограничители грузоподъемности и другое), исключающие несовмести-

мое движение механизмов, перегрузки и поломки в работе при превышении допус-

тимых величин давления в гидросистеме, номинальной грузоподъемности или тяго-

вого усилия.

В режиме резания грунта следует обеспечить защиту ходовой системы трак-

тора и погрузчика от перегрузки. Одним из вариантов может быть опрокидывание

рабочего органа погрузчика (ковша и т. д), за счет срабатывания специального кла-

пана, встроенного в гидросистему погрузчика.

Во избежание поломок в конструкции погрузчика с целью ограничения скоро-

сти опускания погрузчика должны быть замедлительные клапаны в полости подъема

гидроцилиндров погрузчика.

Конструкция погрузчика должна обеспечивать возможность фиксации рабочих

органов в транспортном положении.

169

С целью исключения касания и (или) повреждения трактора и погрузчика мини-

мальные расстояния между неподвижными элементами трактора и присоединяемых к

нему элементов погрузчика должны быть не менее 0,1 м, подвижными - не менее 0,15 м.

На погрузчике должны быть нанесены знак «Ограничение максимальной ско-

рости», а также необходимые предупредительные надписи, например: «Зафиксиро-

вать». На рабочем оборудовании погрузчика должны быть указаны на видных мес-

тах предельные значения грузоподъемности.

ВНИМАНИЕ: ДОПУСКАЕТСЯ УСТАНОВКА НА ТРАКТОРЫ «БЕЛАРУС-

1025.7/1220.7/1221.7» МОНТИРУЕМЫХ ФРОНТАЛЬНЫХ ПОГРУЗЧИКОВ РАЗЛИЧ-

НЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ, ЕСЛИ ЭТО ПРЕДУСМОТРЕНО ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУ-

МЕНТАЦИЕЙ НА ДАННЫЕ ПОГРУЗЧИКИ!

ВНИМАНИЕ: ФРОНТАЛЬНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ, НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ

ПРИМЕНЕНИЯ СОВМЕСТНО С ТРАКТОРАМИ «БЕЛАРУС-1025.7/1220.7/1221.7»,

УСТАНАВЛИВАТЬ НА ТРАКТОРЫ ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

В зависимости от установленного сменного рабочего оборудования возможны

два режима работы погрузчика - «Погрузчик» и «Бульдозер».

ВНИМАНИЕ: ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЯ ВСЕМИ ВИДАМИ НЕОБХОДИ-

МОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ, В ТОМ ЧИСЛЕ ПОТВЕРЖДЕНИЕ ВОЗ-

МОЖНОСТИ АГРЕГАТИРОВАНИЯ ПОГРУЗЧИКА С ТРАКТОРАМИ «БЕЛАРУС-

1025.7/1220.7/1221.7», ВХОДИТ В ФУНКЦИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ ПОГРУЗЧИКА!

4.13.2 Меры безопасности при эксплуатации тракторов «БЕЛАРУС-

1025.7/1220.7/1221.7» с установленным погрузчиком

При работе с погрузчиком необходимо ежесменно проверять степень затяжки

крепежных элементов монтажной рамы погрузчика и колес трактора, давление в ши-

нах колес.

При работе с погрузчиком соблюдайте требования безопасности, перечислен-

ные в подразделе 3.3 «Меры безопасности при работе трактора».

Кроме того, при работе с погрузчиком запрещается:

- поднимать груз большей массы, чем указано в РЭ погрузчика;

- наполнять ковш с разгона, работать на мягких грунтах;

- выносить ковш за бровку откоса при сбрасывании грунта под откос (во избе-

жание сползания трактора);

- транспортировать груз в ковше при максимальном вылете стрелы;

- работать с трещинами на ободьях и с поврежденными шинами трактора, до-

ходящими до корда или сквозными;

- оператору оставлять трактор, когда груз поднят;

- с заглубленными рабочими органами производить повороты и развороты, а

также движение задним ходом;

- работать с неисправным освещением, сигнализацией, рулевым управлением

и тормозами;

- производить работы в ночное время при неисправном электрооборудовании

и недостаточном освещении места работ,

- поднимать с помощью погрузчика людей;

- поднимать и перемещать грузы погрузчиком, если в опасной зоне находятся

люди (границы опасной зоны вблизи движущихся частей и рабочих органов погруз-

чика определяется расстоянием в пределах 5 м, если другие повышенные требова-

ния отсутствуют в паспорте или инструкции завода-изготовителя);

- производить техническое обслуживание трактора при поднятой стреле погрузчика;

- производить погрузочно-разгрузочные работы под линиями электропередач;

- переносить ковш погрузчика над кабиной автомобиля.

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ПРОДОЛЬНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ И УМЕНЬШЕ-

НИЯ НАГРУЗКИ НА ПЕРЕДНЮЮ ОСЬ, ТРАКТОР В АГРЕГАТЕ С ПОГРУЗЧИКОМ МО-

ЖЕТ БЫТЬ УКОМПЛЕКТОВАН ЗАДНИМИ НАВЕСНЫМИ БАЛЛАСТНЫМИ ГРУЗАМИ!

170

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА С ПОГРУЗЧИКОМ НА УКЛОНАХ БОЛЕЕ 8 ГРАДУСОВ.

Педали управления рабочими тормозами трактора при работе с погрузчиком

должны быть всегда сблокированы.

Необходимо избегать резкого трогания с места, резкого торможения, крутых

поворотов и долговременного буксования колес при работе трактора с погрузчиком.

При перемещении трактора с погрузчиком по дорогам общего пользования

должны быть соблюдены правила дорожного движения.

Перед началом движения по дорогам общественной сети погрузчик поднять в

транспортное положение и зафиксировать.

Существует опасность непредусмотренного опускания погрузчика. В связи с

этим после окончания работы с погрузчиком, прежде чем покинуть трактор, погруз-

чик необходимо опустить в крайнее нижнее положение, а рычаги управления гидро-

механизмами погрузчика зафиксировать.

Установку и снятие погрузчика производить только на ровной площадке с

твердым покрытием.

Оператору трактора с погрузчиком, корпус которого оказался под напряжени-

ем, необходимо опустить рабочий орган в крайнее нижнее положение, остановить

двигатель, выключить АКБ и немедленно покинуть кабину погрузчика, не соприкаса-

ясь с металлическими частями корпуса погрузчика.

Перед началом погрузочно-разгрузочных работ оператор должен предвари-

тельно ознакомиться с местом работы, а также правилами и приемами работ в зави-

симости от конкретных условий.

Не допускается передавать управление трактора с погрузчиком посторонним лицам.

Прежде чем начать движение или включить обратный ход, необходимо подать

сигнал и убедиться в отсутствии людей в зоне работы погрузчика.

Быть осторожным при движении по территории предприятия (максимальная

скорость должна быть установлена стандартами предприятия).

При движении трактора с погрузчиком наблюдать за верхними препятствиями

(проводами, трубами, арками и т.д.).

При заполнении ковша погрузчика необходимо избегать ударов о препятствия,

скрытые под грузом.

Забор кусковых материалов производить путем медленного врезания в шта-

бель и одновременного поворота ковша погрузчика.

Оператор не должен начинать работу по перемещению грузов в следующих

случаях:

- если неизвестна масса груза;

- недостаточное освещение рабочей зоны, плохая видимость перемещаемых

грузов;

- территория рабочей площадки, на которой должен работать погрузчик, не

имеет доброкачественного твердого и гладкого покрытия (асфальт, бетон, брусчатка

и т.д.), в зимнее время территория не очищена от снега и льда, не посыпана песком

или специальной смесью при гололеде;

- уклон рабочей площадки, на которой должен работать погрузчик, превышает

8 градусов.

Работу погрузчика прекратить в следующих случаях:

- прокола шины или недостаточного давления в ней;

- обнаружения неисправности в рулевом управлении, гидравлической систе-

ме, тормозах;

- наличия посторонних шумов и стуков в двигателе, ходовой части, рабочих

органах погрузчика.

171

4.13.3 Сведения по монтажным отверстиям трактора

В настоящем подразделе приведены сведения по наличию монтажных отверстий

трактора, которые могут быть использованы производителями фронтальных погрузчи-

ков для установки погрузчика, а также производителем трактора под установку различ-

ного оборудования. Схема расположения монтажных отверстий тракторов «БЕЛАРУС-

1025.7/1220.7/1221.7» представлена на рисунке 4.13.2. Параметры монтажных отвер-

стий приведены в таблице 4.13.2.

Таблица 4.13.2 - Параметры монтажных отверстий

Обозначение

№ 1

№ 2

№ 3

№ 4

№ 5

Диаметр

М16

Длина

Обозначение

№ 6

№ 7

№ 8

№ 9

№ 10

Диаметр

М16

n18

Длина

Обозначение

№ 11

№ 12

№ 13

№ 14

№ 15

Диаметр

n18

Длина

Обозначение

№ 16

№ 17

№ 18

№ 19

№ 20

Диаметр

n18

М16

Длина

Обозначение

№ 21

№ 22

№ 23

№ 24

№ 25

Диаметр

М16

Длина

Обозначение

№ 26

№ 27

№ 28

№ 29

№ 30

Диаметр

М16

М22

Длина

Обозначение

№ 31

№ 32

№ 33

№ 34

№ 35

Диаметр

М20

Длина

Обозначение

№ 36

№ 37

№ 38

№ 39

№ 40

Диаметр

М20

Длина

Обозначение

№ 41

№ 42

№ 43

№ 44

Диаметр

n18

Длина

Обозначение

№ 45

№ 46

№ 47

№ 48

№ 49

Диаметр

n18

Длина

Обозначение

№ 50

№ 51

№ 52

№ 53

№ 54

Диаметр

n18

n20

Длина

ПРИМЕЧАНИЯ:

Размеры в таблице 4.13.2 даны в миллиметрах. Отверстия 1…26 - правые и левые.

При установке монтируемых элементов обеспечить сохранность втулок в отверсти-

ях 6 и 10. Отверстия со втулками для присоединения не рекомендуется использовать.

Отверстия 13; 14; 17; 18; 21; 22 с правой стороны трактора используются под уста-

новку кронштейнов бака. Отверстия 41…54 использовать только для крепления не сило-

вых элементов конструкции.

ВНИМАНИЕ: ИСПОЛЬЗОВАТЬ БОКОВЫЕ ОТВЕРСТИЯ ТРАКТОРА СО ВТУЛКА-

МИ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ! УСТАНАВЛИВАЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПОГРУЗЧИКА НЕ

ДОЛЖНЫ ПРИВОДИТЬ К РАЗРУШЕНИЮ ВТУЛОК!

172

5 Техническое обслуживание

5.1 Общие указания

Техническое обслуживание (ТО) необходимо для поддержания трактора в ра-

ботоспособном состоянии в процессе эксплуатации. Несоблюдение установленной

периодичности и низкое качество ТО значительно снижают ресурс трактора, приво-

дят к возрастанию числа отказов, падению мощности двигателя и увеличению за-

трат на эксплуатацию трактора. Оператор обязан ежедневно проверять трактор, не

допуская ослабления затяжки крепежа, течи топлива, жидкости и масла, накопления

грязи и других отложений, которые могут стать причиной нарушения работы, возго-

рания или несчастных случаев.

Отметки о проведении работ по техническому обслуживанию должны зано-

ситься в сервисную книжку трактора.

Соблюдайте правила хранения и утилизации отходов. Никогда не сливайте

использованные жидкости на землю. Используйте специальные емкости для безо-

пасного хранения отходов.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ОПЕРАЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТЕ ВСЕГДА СОБЛЮДАЙТЕ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ,

ПЕРЕЧИСЛЕННЫЕ В ПОДРАЗДЕЛЕ 5.6 «МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕ-

НИИ ТО И РЕМОНТА»!

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ НЕТ СПЕЦИАЛЬНЫХ УКАЗАНИЙ, ПЕРЕД ПРОВЕДЕНИЕМ

ЛЮБЫХ ОПЕРАЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, РЕГУЛИРОВОК И Т.Д.,

ЗАГЛУШИТЕ ДВИГАТЕЛЬ И ВКЛЮЧИТЕ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ. ЕСЛИ БЫЛИ

СНЯТЫ ОГРАЖДЕНИЯ И КОЖУХИ, УБЕДИТЕСЬ В ТОМ, ЧТО ПОСЛЕ ПРОВЕДЕ-

НИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ОНИ УСТАНОВЛЕНЫ НА СВОИ МЕСТА,

ПРЕЖДЕ ЧЕМ НАЧАТЬ РАБОТУ НА ТРАКТОРЕ!

В процессе технического обслуживания гидросистем навесных устройств, ру-

левого управления и гидросистемы трансмиссии трактора необходимо строго со-

блюдать периодичность замены масла и фильтров. Не допускается использовать

для заправки (дозаправки) масла, отсутствующие в рекомендациях руководства по

эксплуатации трактора.

Перед заправкой, заменой или очисткой фильтрующих элементов очистите

заливные пробки, горловины, крышки фильтров и примыкающие поверхности от гря-

зи и пыли. При замене фильтрующих элементов промойте дизельным топливом

внутренние поверхности корпусов фильтров и крышек.

При агрегатировании трактора с гидрофицированными сельскохозяйственны-

ми машинами тщательно очистите от грязи муфты, штуцеры, переходники и другие

присоединительные элементы сельскохозяйственной машины и трактора.

В случае работы гидронавесной системы с гидрофицированными сельскохо-

зяйственными машинами, заполненными маслом неизвестного происхождения, тре-

буется заменить масло в сельхозмашине на масло, заправленное в гидронавесную

систему трактора.

Чистота масла гидросистемы является гарантией ее безотказной работы.

При эксплуатации трактора с навешенными передними балластными грузами

необходимо регулярно проверять моменты затяжек резьбовых соединений передне-

го балласта. Момент затяжки всех резьбовых соединений переднего балласта - от

160 до 180 Нм.

174

Виды планового технического обслуживания приведены в таблице 5.1.1.

Таблица 5.1.1 - Виды планового технического обслуживания

Вид технического обслуживания

Периодичность, ч

Техническое обслуживание при эксплуатаци-

Перед обкаткой трактора, ТО в

онной обкатке ¹⁾

процессе обкатки и после окон-

чания обкатки (после 30 часов

работы)

Ежесменное (ЕТО)

8-10

Первое техническое обслуживание (ТО-1)

125

Дополнительное техническое обслуживание (2ТО-1)

250

Второе техническое обслуживание (ТО-2)

500

Третье техническое обслуживание (ТО-3)

1000

Специальное обслуживание

2000

Общее техническое обслуживание

По мере необходимости

При переходе к осенне-зимней

Сезонное техническое обслуживание (ТО-ВЛ

эксплуатации (ТО-ОЗ) и весен-

и ТО-ОЗ)

не-летней (ТО-ВЛ)

Техническое обслуживание, не совпадающее

со сроками проведения с ТО-1, 2ТО-1, ТО-2,

ТО-3 и специальным ТО

Техническое обслуживание в особых услови-

При подготовке трактора к ра-

ях использования

боте в особых условиях

Техническое обслуживание при хранении ²⁾

При длительном хранении

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

¹⁾Сведения об операциях технического обслуживания, выполняемых операто-

ром перед обкаткой трактора, в процессе обкатки после окончания обкатки при-

ведены в подразделе 3.4 «Досборка и обкатка трактора».

²⁾ Сведения об операциях технического обслуживания, выполняемых операто-

ром при длительном хранении трактора, приведены в разделе 7 «Хранение трак-

тора» настоящего руководства.

Допускается в зависимости от условий эксплуатации трактора отклонение от

установленной периодичности (опережение или запаздывание) проведения ТО на

плюс 10 % для ТО-1, 2ТО-1 и ТО-2 и на 5 % для ТО-3.

175

5.2 Обеспечение доступа к составным частям для технического обслуживания

Перед проведением работ по техническому обслуживанию необходимо поднять,

затем зафиксировать капот трактора, и, при необходимости, снять обе боковины, для

чего требуется выполнить следующее:

- завернуть ключ-рукоятку 2 (рисунок 5.2.1) в резьбовую часть троса открывания замка;

- потянуть за ключ-рукоятку 2 и приподнять капот 1 за поручень 3;

- зафиксировать капот 1 посредством тяги 4;

- убедиться в том, что капот 1 надежно зафиксирован в поднятом положении;

- при необходимости, снимите левую боковину 6 и правую боковину 5, предвари-

тельно отвернув по три крепежных болта 7 с каждой стороны.

Для обеспечения доступа к маслобаку ГНС необходимо открыть люк 8 (рисунок

5.2.1), предварительно открыв замок 9.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОТКРЫВАТЬ КАПОТ 1 (РИСУНОК 5.2.1) И ЛЮК 8 ОДНОВРЕМЕННО.

А) Механизм открытия капота и его

Б) Механизм открытия люка

Фиксации в открытом положении

1 - капот; 2 - ключ-рукоятка; 3 - поручень; 4 - тяга; 5, 6 - боковины; 7 - болт; 8 -

люк; 9, 10 - замок.

Рисунок 5.2.1 - Механизм открытия капота и люка, фиксация капота в открытом положении

Для опускания и закрытия капота 1 (рисунок 5.2.1) необходимо выполнить следующее:

- слегка поднять капот 1, чтобы освободить тягу 4 из кронштейна на капоте;

- закрепить тягу 4 в зажиме на дуге;

- опустить капот 1 в нижнее положение до характерного щелчка (срабатывания замка 10).

- вывернуть ключ-рукоятку из резьбовой части троса открывания замка.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ЗАКРЫТИИ ПРИДЕРЖИВАЙТЕ КАПОТ ДО МОМЕНТА КАСА-

НИЯ ФИКСАТОРА О ЗАМОК. ЗАТЕМ РЕЗКИМ НАЖАТИЕМ ВНИЗ ЗАЩЕЛКНИТЕ ФИК-

САТОР В ЗАМКЕ. БРОСАТЬ КАПОТ НА ЗАМОК ЗАПРЕЩЕНО!

Для установки боковин 5 и 6 необходимо выполнить следующее:

- установить боковины 5 и 6 на место;

- закрепить тремя болтами 7 каждую боковину в местах крепления.

Люк закрывается опусканием в нижнее положение до характерного щелка (сраба-

тывания замка 9).

176

5.3 Порядок проведения технического обслуживания

Содержание операций планового технического обслуживания шасси, систем

внешней части водяного охлаждения, охлаждения наддувочного воздуха и очистки

воздуха двигателя тракторов «БЕЛАРУС-1025.7/1220.7/1221.7» в процессе эксплуа-

тации изложены в таблице 5.3.1.

Таблица 5.3.1

№ опе-

Периодичность, ч

Наименование операции

рации

8-10

125

250

500

1000

2000

Проверить уровень масла в трансмиссии

Проверить уровень масла в баке ГНС

Проверить уровень масла в баке ГОРУ

Проверить уровень охлаждающей жидкости в

системе охлаждения двигателя

Проверить уровень AdBlue в баке для жидкости

системы SCR, при необходимости дозаправить

Провести внешний осмотр устройства после-

дующей обработки отработавших газов

(утечка AdBlue, механические повреждения)

Проверить состояние шин

Проверить крепления шлангов кондиционера

Осмотреть элементы гидросистем, прове-

рить состояние всех РВД, рукавов, шлангов и

трубок в зоне моторного отсека

Проверить состояние жгутов и проводов

электрооборудования в моторном отсеке, в

зоне передней стенки кабины и видимых час-

тей электропроводки

Проверить / очистить конденсатор кондицио-

нера, водяной радиатор и радиатор ОНВ дви-

гателя

Проверить работу тормозов в движении, ра-

ботоспособность двигателя, рулевого управ-

ления, приборов освещения и сигнализации.

Удалить конденсат из баллона пневмосистемы

13 ¹⁾

Проверить затяжки резьбовых соединений

крепления колес

Вымыть трактор и очистить интерьер кабины

Проверить затяжку болтов хомутов воздухо-

водов ОНВ

16 ²⁾

Проверить давление воздуха в шинах

17 ³⁾

Проверить / промыть захваты ЗНУ (ПНУ)

Слить отстой из топливного бака

Очистить фильтрующие элементы фильтра

системы вентиляции и отопления кабины

Проверить / очистить дренажные трубки кон-

диционера от загрязнений

Проверить / отрегулировать натяжения рем-

ня привода компрессора кондиционера

177

Продолжение таблицы 5.3.1

№ опе-

Периодичность, ч

Наименование операции

рации

8-10

125

250

500 1000 2000

22 ⁴⁾

Провести обслуживание АКБ

23⁵⁾

Смазать шарниры рулевых тяг

Промыть сетчатый фильтр гидросистемы

трансмиссии

Проверить / отрегулировать люфты в шарни-

рах рулевых тяг

Проверить

/ отрегулировать

сходимость

передних колес

Проверить уровень масла в корпусе главной

передачи и колесных редукторах ПВМ

28⁵⁾

Смазать подшипник отводки муфты сцепле-

ния

29⁵⁾

Смазать подшипники осей шкворней колес-

ных редукторов ПВМ

30⁵⁾

Смазать подшипники бугелей

Очистить ротор центробежного масляного

фильтра КП

Проверить/подтянуть болтовые соединения ТСУ

Проверить / отрегулировать свободный ход

педали сцепления

34⁶⁾

Проверить уровень масла в редукторе ПВОМ

35^{5) 6)}

Смазать шарниры гидроцилиндров и ось ка-

чания рамки нижних тяг ПНУ

Проверить / отрегулировать управление ра-

бочими тормозами

Проверить

отрегулировать управление

стояночным тормозом

Проверить герметичность магистралей пнев-

мосистемы

Проверить / отрегулировать привод тормоз-

ного крана пневмосистемы

Проверить герметичность всех соединений

воздухоочистителя и впускного тракта

Проверить уровень масла в корпусах тормо-

зов

42⁶⁾

Заменить масло и промыть масляный фильтр

в редукторе ПВОМ

Проверить / отрегулировать осевой натяг в

конических подшипниках шкворня ПВМ

44⁷⁾

Заменить сменный фильтрующий элемент

бака ГНС

45⁷⁾

Заменить сменный фильтрующий элемент

бака ГОРУ

46⁸⁾

Заменить масло в баке ГНС, промыть фильт-

рующий элемент сапуна бака ГНС

Заменить масло в баке ГОРУ

Заменить масло в трансмиссии

178

Окончание таблицы 5.3.1

№ опе-

Периодичность, ч

Наименование операции

рации

8-10

125

250

500

1000

2000

Заменить масло в корпусе главной передачи

и корпусах колесных редукторов ПВМ

Заменить масло в корпусах тормозов

51^{5) 9)}

Смазать механизм шестеренчатых раскосов ЗНУ

52⁵⁾

Заменить смазку в шарнирах рулевых тяг и

промыть детали шарниров рулевых тяг

Проверить / подтянуть наружные резьбовые

соединения трактора

Промыть систему охлаждения двигателя и

заменить охлаждающую жидкость в системе

охлаждения двигателя

Заменить фильтрующие элементы фильтра

системы вентиляции и отопления кабины

Заменить фильтр-осушитель системы конди-

Через каждые 800 часов ра-

ционирования воздуха

боты, но не реже чем один

раз в год

По мере отклонения от нор-

Отрегулировать клапан настройки рабочего

мы давления масла в гидро-

давления ГС трансмиссии центрифуги КП

системе трансмиссии

Обслужить воздухоочиститель двигателя

По мере засоренности

__________________________________________________________________________________________

¹⁾ Операция проводится единожды с первым ЕТО (через 8-10 часов работы),

выполненным потребителем и далее через каждые 125 часов работы трактора.

²⁾ Контроль, а при необходимости доведение до нормы внутреннего давле-

ния в шинах трактора, производится каждый раз при переходе трактора с одного

вида работ на другой и смене агрегатируемых с ним машин и орудий.

³⁾Операция выполняется при комплектации ЗНУ трактора нижними тягами с

захватами.

⁴⁾ Периодичность проверки и обслуживания АКБ - один раз в 3 месяца, не реже.

⁵⁾При использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99 операцию

следует выполнять с меньшей периодичностью, согласно таблице 5.8.1

⁶⁾Операция выполняется при установке по заказу ПНУ и ПВОМ.

⁷⁾ Первая и вторая замена выполняется через 500 часов работы трактора.

Далее замену требуется производить через каждые 1000 часов работы, одновре-

менно с заменой масла.

⁸⁾При работе в условиях повышенной запыленности, промывку фильтрующе-

го элемента сапуна гидросистемы производить через 250 ч. работы трактора.

⁹⁾ При установке по заказу винтовых раскосов операция не выполняется

179

5.4 Операции планового технического обслуживания

5.4.1 Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) через каждые 8 - 10

часов работы или ежесменно

5.4.1.1 Общие указания

Через каждые 8 - 10 часов работы трактора, либо по окончании смены работы

трактора, (что наступит ранее) выполните следующие операции:

5.4.1.2 Операция 1. Проверка уровня масла в трансмиссии

Проверьте уровень масла по указателю уровня масла 1 (рисунок 5.4.1) с правой

стороны корпуса КП. Уровень масла должен быть до метки «П» ± 5 мм. Если необходимо,

долейте масло до метки «П» через маслозаливную горловину, сняв крышку 2.

1 - указатель уровня масла; 2 - крышка маслозаливной горловины.

Рисунок 5.4.1 - Проверка уровня масла в трансмиссии

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ КОНТАКТА С

ГОРЯЧИМ МАСЛОМ И ГОРЯЧИМИ ПОВЕРХНОСТЯМИ ТРАКТОРА!

5.4.1.3 Операция 2. Проверка уровня масла в баке ГНС

Перед проверкой уровня масла установите трактор на ровной горизонтальной

площадке. Опустите тяги ЗНУ в крайнее нижнее положение, а тяги ПНУ в крайнее верх-

нее положение (если установлено ПНУ), заглушите двигатель и затормозите трактор

стояночным тормозом.

Проверьте визуально уровень масла по указателю уровня масла 2 (рисунок 5.4.2) на ба-

ке 3. Уровень должен быть между метками «О» и «П» указателя. При необходимости долейте

масло до уровня метки «П» через маслозаливное отверстие, для чего отверните пробку 1.

При работе трактора в агрегате с машинами, требующими повышенного отбора

масла, заливайте масло до метки «С» масломера при втянутых штоках гидроцилиндров

агрегатируемой машины.

1 - пробка маслозаливного отверстия; 2 - указатель уровня масла; 3 - бак ГНС.

Рисунок 5.4.2 - Проверка уровня масла в баке ГНС

ВНИМАНИЕ: ОПЕРАЦИЮ ПРОВЕРКИ УРОВНЯ МАСЛА В БАКЕ ГИДРОНАВЕСНОЙ

СИСТЕМЫ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ ВТЯНУТЫХ ШТОКАХ ГИДРОЦИ-

ЛИНДРОВ ЗНУ, А ТАКЖЕ АГРЕГАТИРУЕМЫХ С ТРАКТОРОМ МАШИН!

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ КОНТАКТА С

ГОРЯЧИМ МАСЛОМ И ГОРЯЧИМИ ПОВЕРХНОСТЯМИ ТРАКТОРА!

180

5.4.1.4 Операция 3. Проверка уровня масла в баке ГОРУ

Перед проверкой уровня масла в баке ГОРУ 1 (рисунок 5.4.3) установите трак-

тор на ровной горизонтальной площадке. Заглушите двигатель и затормозите трак-

тор стояночным тормозом.

Проверьте уровень масла по масломерному стержню 3. Уровень масла дол-

жен быть между верхней и нижней метками масломерного стержня. Если необходи-

мо, снимите пробку 2 маслозаливной горловины и долейте масло до верхней метки

масломерного стержня. Установите пробку 2 на место.

1 - бак ГОРУ; 2 - пробка; 3 - масломерный стержень.

Рисунок 5.4.3 - Проверка уровня масла в баке ГОРУ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ КОНТАК-

ТА С ГОРЯЧИМ МАСЛОМ И ГОРЯЧИМИ ПОВЕРХНОСТЯМИ ТРАКТОРА!

5.4.1.5 Операция 4. Проверка уровня охлаждающей жидкости в системе охла-

ждения двигателя

1 - патрубок от радиатора к водяному насосу; 2 -питающий патрубок; 3 - хо-

муты червячного типа; 4 - патрубок от двигателя к водяному радиатору; 5, 10 - де-

аэрационные патрубки; 6 - радиатор ОНВ; 7 - радиатор водяной; 8 - пробка расши-

рительного бачка;

- бачок расширительный;

- хомуты шарнирного типа;

12 - краник сливной.

Рисунок 5.4.4 - Система охлаждения двигателя

181

Доливку ОЖ в систему охлаждения двигателя необходимо производить при

включении контрольной лампы-сигнализатора низкого уровня охлаждающей жидко-

сти, расположенной на панели приборов.

Для доливки охлаждающей жидкости (ОЖ) в системе охлаждения двигателя

необходимо выполнить следующее:

- установить трактор на ровной горизонтальной площадке, включить стояноч-

ный тормоз, поднять капот. Двигатель должен быть заглушен;

- открыть пробку 8 (рисунок 5.4.4) расширительного бачка 9;

- долить охлаждающую жидкость через горловину расширительного бачка 9.

Доливку производить до того момента, когда уровень охлаждающей жидкости в рас-

ширительном бачке 9 будет на 50…60 мм ниже уровня верхней кромки заливной

горловины;

- закрыть пробку 8 расширительного бачка 9.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ РАБОТАЕТ ПОД

ДАВЛЕНИЕМ, КОТОРОЕ ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ КЛАПАНОМ В ПРОБКЕ РАСШИРИ-

ТЕЛЬНОГО БАЧКА. ОПАСНО СНИМАТЬ ПРОБКУ РАСШИРИТЕЛЬНОГО БОЧКА НА

ГОРЯЧЕМ ДВИГАТЕЛЕ. ЕСЛИ НЕОБХОДИМО СНЯТЬ ПРОБКУ РАСШИРИТЕЛЬНОГО

БОЧКА, ДАЙТЕ ДВИГАТЕЛЮ ОХЛАДИТЬСЯ, НАКИНЬТЕ НА ПРОБКУ ТОЛСТУЮ

ТКАНЬ И МЕДЛЕННО ПОВОРАЧИВАЙТЕ, ЧТОБЫ ПЛАВНО СНИЗИТЬ ДАВЛЕНИЕ ПЕ-

РЕД ПОЛНЫМ СНЯТИЕМ ПРОБКИ. ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ ОЖОГОВ ОТ ГОРЯЧЕЙ ЖИД-

КОСТИ! ИЗБЕГАЙТЕ СОПРИКОСНОВЕНИЙ С ГОРЯЧИМИ ПОВЕРХНОСТЯМИ ЭЛЕ-

МЕНТОВ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ!

5.4.1.6 Операция 5. Проверка уровня AdBlue в баке для жидкости системы SCR

Проверить уровень AdBlue в баке для жидкости системы SCR, при необходи-

мости дозаправить.

Для проверки/доливки уровня AdBlue в баке для жидкости системы SCR необ-

ходимо выполнить следующее:

- перевести ключ выключателя стартера и приборов из положения «0» (Выклю-

чено) в положение «I» (Включены приборы). Дисплей 3 (рисунок 2.5.1) перейдет в ос-

новной режим отображения информации в соответствии с рисунком 2.5.5;

- нажать на кнопку 4 (рисунок 2.5.6), на дисплее появится оставшийся объем

реагента AdBlue в баке, %;

- при низком уровне реагента в баке отверните крышку заливной горловины 2

(рисунок 2.24.1) и долейте реагент AdBlue в бак 1.

5.4.1.7 Операция 6. Внешний осмотр устройства последующей обработки от-

работавших газов

Произвести визуальный контроль состояния элементов системы SCR. В слу-

чае обнаружения утечек или механических повреждений элементов системы SCR

необходимо обратиться в специализированный сервисный центр для устранения

обнаруженных неполадок.

5.4.1.8 Операция 7. Проверка состояния шин

Произвести осмотр внешнего вида и состояния шин на наличие повреждений,

застрявших предметов в шинах (гвозди, камни и т.п.). При необходимости, очистите

шины от посторонних предметов. При наличии в шинах повреждений, доходящих до

корда или сквозных, необходимо демонтировать шину и направить ее для восстанов-

ления в специальную ремонтную мастерскую. При наличии в шинах повреждений, не

подлежащих ремонту, замените шину. Дефектную шину направьте для утилизации.

182

5.4.1.9 Операция 8. Проверка крепления шлангов кондиционера

Произвести осмотр крепления шлангов кондиционера. Шланги кондиционера

должны быть четко зафиксированы стяжными хомутами. Не допускается соприкос-

новения шлангов с движущимися частями трактора.

5.4.1.10 Операция 9. Осмотр элементов гидросистемы, проверка состояния

всех РВД, рукавов, шлангов и трубок в зоне моторного отсека. Проверка состояния

жгутов и проводов электрооборудования в моторном отсеке, в зоне передней стенки

кабины и видимых частей электропроводки.

Осмотреть все видимые элементы гидросистем, а также все РВД, трубопро-

воды, шланги и трубки в зоне моторного отсека. При наличии запотеваний и подте-

ков, устранить их путем подтяжки резьбовых соединений. Шланги и рукава высокого

давления, имеющие трещины, порезы или повреждения, заменить.

Осмотреть состояние электропроводки, жгутов проводов в моторном отсеке, в

зоне передней стенки кабины и видимых частей на наличие перетираний, оплавле-

ний или разрушения внешней изоляции.

В случае обнаружения перечисленных дефектов примите меры по устранению

выявленных повреждений изоляции и устраните причину, вызвавшую повреждение

изоляции.

5.4.1.11 Операция 10. Проверка / очистка конденсатора кондиционера, водяно-

го радиатора и радиатора ОНВ двигателя.

Проверить чистоту решетки маски капота, сердцевин конденсатора кондицио-

нера, радиатора ОНВ и водяного радиатора двигателя. Если они засорены, необхо-

димо выполнить следующее:

- произвести очистку решетки маски капота сжатым воздухом с обеих сторон;

- произвести очистку конденсатора сжатым воздухом. Поток воздуха при от-

крытом капоте направить перпендикулярно плоскости конденсатора сверху вниз.

Замятое оребрение необходимо выправить специальной гребенкой или пластмассо-

вой (деревянной) пластинкой. При сильных загрязнениях конденсатора промойте его

горячей водой под давлением не более 0,2 МПа и продуйте сжатым воздухом.

- произвести очистку радиатора ОНВ и водяного радиатора сжатым воздухом.

Поток воздуха направить перпендикулярно плоскости радиатора ОНВ и водяного

радиатора сверху вниз. При сильном загрязнении промыть радиаторы горячей водой

под давлением не более 0,2 МПа и продуть сжатым воздухом;

- очистке необходимо подвергнуть сердцевины радиаторов, как со стороны

маски капота, так и со стороны вентилятора двигателя.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АГРЕССИВНЫХ МОЮЩИХ СОСТАВОВ.

5.4.1.12 Операция 11. Проверка работы тормозов в движении, работоспособ-

ности двигателя, рулевого управления, приборов освещения и сигнализации.

Должны обеспечиваться следующие параметры работы трактора:

- двигатель должен устойчиво работать на всех режимах;

- органы управления, приборы световой и звуковой сигнализации должны быть

исправны;

- одновременность торможения правого и левого рабочих тормозов.

При несоблюдении вышеперечисленных условий выполните требуемые регу-

лировки или ремонт соответствующих систем трактора.

183

5.4.2 Техническое обслуживание через каждые 125 часов работы (ТО-1)

5.4.2.1 Общие указания

Выполните предыдущие операции, а также операции, перечисленные в на-

стоящем подразделе 5.4.2.

5.4.2.2 Операция 13. Проверка затяжки резьбовых соединений крепления колес

Операция проверки затяжки резьбовых соединений крепления колес прово-

дится единожды с первым ЕТО (через 8-10 часов работы), выполненным потребите-

лем и далее через каждые 125 часов работы трактора.

Проверьте затяжку гаек крепления колес и болтов ступиц, и, если необходимо,

подтяните:

- момент затяжки болтов 4 (рисунок 5.4.6) конических ступиц задних колес

должен быть от 360 до 400 Н·м

- момент затяжки гаек 3 крепления задних колес к ступице должен быть от 300

до 350 Н·м;

- момент затяжки гаек 1 крепления передних колес к фланцам редуктора ПВМ

должен быть от 200 до 250 Н·м;

- момент затяжки гаек 2 крепления дисков передних колес к кронштейнам

ободьев должен быть от 180 до 240 Н·м.

1 - гайка крепления дисков передних колес к фланцам редуктора ПВМ;

2 - гайка крепления дисков передних колес к кронштейнам ободьев; 3 - гайка креп-

ления задних колес к ступицам; 4 - болт крепления конических ступиц задних колес.

Рисунок 5.4.6 - Проверка затяжки резьбовых соединений крепления колес

185

5.4.2.3 Операция 14. Мойка трактора и очистка интерьера кабины

Вымойте трактор и очистите интерьер кабины.

Во время мойки трактора струей воды двигатель должен быть заглушен, выклю-

чатель «массы» должен находиться в положении «выключено».

При мойке трактора принять меры по защите электрических и электронных изде-

лий, разъемов от попадания на них струй воды.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ НАПРАВЛЯТЬ СТРУЮ ВОДЫ НА ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ И ЭЛЕК-

ТРОННЫЕ ИЗДЕЛИЯ, РАЗЪЕМЫ ЖГУТОВ.

Максимальная температура воды не должна превышать 50⁰С.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДОБАВЛЯТЬ В ВОДУ ДЛЯ МОЙКИ АГРЕССИВНЫЕ ДОБАВКИ

(МОЮЩИЕ СРЕДСТВА).

После мойки трактора провести очистку сжатым воздухом электрических и элек-

тронных изделий, разъемов жгутов.

5.4.2.4 Операция 15. Проверка затяжки болтов хомутов воздуховодов ОНВ

Проверьте и, если необходимо, подтяните болты всех хомутов 3 и 11 (рисунок

5.4.4) воздуховодов ОНВ. Момент затяжки болтов хомутов червячного типа от 5 до 6 Н⋅м,

момент затяжки болтов хомутов шарнирного типа - от 10 до 12 Н⋅м.

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ ПРОВЕРКИ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ ХОМУТОВ ТРЕ-

БУЕТСЯ ПРОВЕРИТЬ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ВСЕХ СОЕДИНЕНИЙ ТРАКТА ОХЛАЖДЕНИЯ

НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА ДВИГАТЕЛЯ, ДЛЯ ЧЕГО НЕОБХОДИМО ПРОИЗВЕСТИ

ОСМОТР НА НАЛИЧИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ И НЕПЛОТНОСТИ СОЕДИНЕНИЙ ВСЕХ ВОЗ-

ДУХОПРОВОДОВ И СИЛИКОНОВЫХ ПАТРУБКОВ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ НАДДУ-

ВОЧНОГО ВОЗДУХА. ЕСЛИ ПРИ ПРОВЕРКЕ ВЫЯВЛЕНЫ НЕИСПРАВНОСТИ ИЛИ ПО-

ВРЕЖДЕНИЯ, НЕОБХОДИМО ВЫЯСНИТЬ ПРИЧИНУ ИХ ПОЯВЛЕНИЯ И ПРИНЯТЬ

МЕРЫ ПО ИХ УСТРАНЕНИЮ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯТРАКТОРА С НЕИСПРАВНОСТЯМИ СИСТЕ-

МЫ ОХЛАЖДЕНИЯ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА!

5.4.2.5 Операция 16. Проверка давления воздуха в шинах

Величина давления в шинах передних и задних колес должна выбираться исходя

из действующей нагрузки на одинарную шину, скорости движения трактора и выполняе-

мой работы. Если необходимо, доведите давление в шинах до требуемой величины в со-

ответствии с подразделом 3.2.8 «Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в

зависимости от условий работы и нагрузки на оси трактора».

ВНИМАНИЕ: КОНТРОЛЬ, А ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ДОВЕДЕНИЕ ДО НОРМЫ

ВНУТРЕННЕГО ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ ТРАКТОРА, ПРОИЗВОДИТСЯ КАЖДЫЙ РАЗ ПРИ

ПЕРЕХОДЕ ТРАКТОРА С ОДНОГО ВИДА РАБОТ НА ДРУГОЙ И СМЕНЕ АГРЕГАТИ-

РУЕМЫХ С НИМ МАШИН И ОРУДИЙ!

5.4.2.6 Операция 17. Проверка / промывка захватов ЗНУ (ПНУ)

Примечание - Операция выполняется при комплектации ЗНУ трактора нижними

тягами с захватами, а также при установке на трактор ПНУ.

Необходимо проверить чистоту полости расположения механизма фиксации шар-

ниров в захватах 1 (рисунок 5.4.7) ЗНУ и ПНУ. При наличии загрязнения очистить в за-

хватах внутренние полости и промыть их водой.

1 - захват; 2 - тяга.

Рисунок 5.4.7 - Захват ЗНУ (ПНУ)

186

5.4.2.7 Операция 18. Слив отстоя из топливного бака

Для слива отстоя из топливного бака необходимо выполнить следующее:

- отвернуть ключом S17 штуцер 1 (рисунок 5.4.8), придерживая ключом S19

или S24 металлическую закладную топливного бака 2 (штуцер 1 расположен в ниж-

ней части топливного бака 2);

- слить отстой до появления чистого топлива;

- после появления чистого топлива без воды и грязи заверните обратно шту-

цер 1, придерживая металлическую закладную топливного бака 2.

1 - штуцер; 2 - топливный бак.

Рисунок 5.4.8 - Слив отстоя из топливного бака

5.4.2.8 Операция 19. Очистка фильтрующих элементов фильтра системы вен-

тиляции и отопления кабины

Для очистки фильтра системы отопления и вентиляции кабины выполните следующее:

- поднимите крышу кабины 1 (рисунок 5.4.9).

- отверните два крепежных болта и снимите крышку фильтра 2 вместе с двумя

фильтрующими элементами 3.

- слегка встряхните элементы, чтобы удалить из фильтра свободные частицы

пыли; будьте осторожны, чтобы не повредить фильтр.

- очистите фильтры с помощью сжатого воздуха под давлением не более 0,2

МПа. Насадку шланга удерживайте на расстоянии не ближе 300 мм от фильтра, что-

бы не повредить бумажный фильтрующий элемент. Направляйте поток воздуха че-

рез фильтр в направлении противоположном нормальному движению воздушного

потока, показанному стрелками, нанесенными на фильтре.

- установите фильтр, выполнив операции в обратной последовательности, за-

кройте крышу кабины.

1 - крыша кабины; 2 - крышка фильтра; 3 - фильтрующий элемент.

Рисунок 5.4.9 - Очистка фильтра системы вентиляции и отопления кабины

ВНИМАНИЕ: ВО ВЛАЖНЫХ УСЛОВИЯХ, НАПРИМЕР В РАННИЕ УТРЕННИЕ

ЧАСЫ, ПЕРЕД ОБСЛУЖИВАНИЕМ ФИЛЬТРА НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ ВЕНТИЛЯТОР, ПО-

СКОЛЬКУ ПОПАВШИЕ В ФИЛЬТР ЧАСТИЦЫ ВЛАГИ ТРУДНО УДАЛИТЬ!

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ ТРАКТОРА В УСЛОВИЯХ БОЛЬШОЙ ЗАПЫЛЕН-

НОСТИ ОЧИСТКУ ФИЛЬТРА ПРОИЗВОДИТЕ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 8 - 10 Ч РАБОТЫ,

Т.Е. ЕЖЕСМЕННО!

187

5.4.2.9 Операция 20. Проверка / очистка дренажных трубок кондиционера от за-

грязнений

На тракторе установлены две дренажные трубки, которые выводятся из передних

стоек кабины (одна трубка на каждую сторону), как показано рисунке 5.4.10.

1 - дренажная трубка; 2 - передняя стойка кабины.

Рисунок 5.4.10 - Расположение выводов дренажных трубок

Признак чистой дренажной трубки - капание воды из выводов дренажных трубок при ра-

боте кондиционера в жаркую погоду. Если при работе кондиционера в жаркую погоду вода из вы-

водов дренажных трубок не капает, необходимо продуть сжатым воздухом дренажные трубки.

Верхние выводы дренажных трубок голубого цвета находятся в верхнем отсеке ка-

бины справа и слева от отопителя-охладителя. Для доступа к верхним выводам дренаж-

ных трубок необходимо выполнить следующее:

- снять с панели 4 (рисунок 5.4.11) два колпачка 2;

- отвернуть болты 1;

- открыть панель 4.

1 - болт; 2 - колпачок; 3 - рукоятка крана отопителя; 4 - панель верхнего отсека кабины.

Рисунок 5.4.11 - Открывание верхнего отсека

Отсоедините дренажные трубки 1 (рисунок 5.4.12) от выводов 2 отопителя-

охладителя 3, продуйте трубки сжатым воздухом, подсоедините их обратно к выводам 2

отопителя-охладителя 3.

1 - дренажная трубка; 2 - вывод отопителя-охладителя; 3 - отопитель-охладитель.

Рисунок 5.4.12 - Верхний отсек

Установите на место панель верхнего отсека кабины, закрепите ее двумя болта-

ми, установите колпачки и рукоятку крана отопителя.

188

5.4.2.10 Операция 21. Проверка / регулировка натяжения ремня привода ком-

прессора кондиционера

Для доступа к ремню привода компрессора кондиционера необходимо снять

ограждающую решетку, для чего отвернуть три болта крепления М6. После провер-

ки/ регулировки натяжения ремня привода компрессора кондиционера установить

ограждающую решетку на место, затянуть болты крепления М6 решетки моментом

от 6 до 10 Н·м.

1 Проверка натяжения ремня привода компрессора кондиционера:

Натяжение ремня 2 (рисунок 5.4.13) привода компрессора кондиционера счи-

тается нормальным, если прогиб его ветви «шкив вентилятора охлаждения двигате-

ля - шкив пневмокомпрессора» измеренный посередине, находится в пределах

4…6 мм при приложении силы (39 + 2,0) Н перпендикулярно середине ветви.

Если это условие не соблюдается, необходимо произвести регулировку натя-

жения ремня привода компрессора кондиционера.

2. Регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера:

Регулировку натяжения ремня 2 (рисунок 5.4.13) необходимо производить по-

средством поворота компрессора 4 на оси вращения Б и зажима резьбового соеди-

нения Г в пазу сектора В. После регулировки прогиб ремня от усилия (39 + 2,0) Н,

приложенного перпендикулярно середине ветви, должен быть от 4 до 6 мм.

1 - шкив вентилятора охлаждения двигателя; 2 - ремень; 3 - шкив пневмо-

компрессора; 4 - компрессор кондиционера.

Рисунок 5.4.13 - Регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера

189

5.4.3 Техническое обслуживание через каждые 250 часов работы (2ТО-1),

через каждые 500 часов работы (ТО-2), через каждые 1000 часов работы (ТО-3),

через каждые 2000 (специальное обслуживание) часов работы и техническое

обслуживание, не совпадающее со сроками проведения ТО-1, 2ТО-1, ТО-2, ТО-3

и специальным ТО

5.4.3.1 Общие указания

ВНИМАНИЕ: ОПЕРАЦИИ 2ТО-1, ТО-2, ТО-3 И СПЕЦИАЛЬНОГО ТЕХНИЧЕ-

СКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ОПЕРАЦИЙ «ПРОВЕРКА / РЕГУЛИ-

РОВКА СХОДИМОСТИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС» И «ПРОВЕРКА / РЕГУЛИРОВКА ЛЮФ-

ТОВ В ШАРНИРАХ РУЛЕВОЙ ТЯГИ» ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ!

Операции 2ТО-1 выполняются через каждые 250 часов работы трактора со-

вместно с операциями ЕТО и ТО-1.

Операции ТО-2 выполняются через каждые 500 часов работы трактора совме-

стно с операциями ЕТО, ТО-1 и 2ТО-1.

Операции ТО-3 выполняются через каждые 1000 часов работы трактора со-

вместно с операциями ЕТО, ТО-1, 2ТО-1 и ТО-2.

Операции специального технического обслуживания выполняются через каждые

2000 часов работы трактора совместно с операциями ЕТО, ТО-1, 2ТО-1, ТО-2, и ТО-3.

5.4.3.2 Операция 23. Смазка шарниров рулевых тяг

Примечание - При использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99

операцию следует выполнять через каждые 500 часов работы трактора.

Прошприцуйте шарниры рулевых тяг 2 (рисунок 5.4.14) через масленки 1

смазкой, указанной в таблице 5.8.1.

1 - масленка; 2 - шарнир рулевой тяги; 3 - ПВМ.

Рисунок 5.4.14 - Смазка шарниров рулевых тяг

5.4.3.3 Операция 25. Проверка / регулировка люфтов в шарнирах рулевых тяг

Для проверки свободного хода и люфтов в шарнирах 5 (рисунок 5.4.16) руле-

вых тяг 4, необходимо при работающем двигателе повернуть рулевое колесо в обе

стороны. При наличии углового люфта рулевого колеса свыше 25° градусов, как по-

казано на рисунке 5.4.15, требуется устранить люфты в шарнирах рулевых тяг, для

чего необходимо выполнить следующее:

- заглушить двигатель;

- отвернуть болты 6 (рисунок 5.4.16), снять крышку 7 и прокладку 8;

- завернуть резьбовую пробку 9 так, чтобы устранить зазор в шарнирном со-

единении;

- запустить двигатель и повернуть рулевое колесо в обе стороны. Если люфт

рулевого колеса менее 25° градусов, заглушить двигатель, установить крышку 7 на

место, закрепив болтами 6, и закернить ее в паз корпуса шарнира для предотвраще-

ния проворачивания;

190

- если люфт рулевого колеса свыше 25° градусов, т. е. подтяжкой резьбовой

пробки 9 люфт в шарнирах не устраняется, необходимо заглушить двигатель, разо-

брать шарнир и заменить изношенные детали. Собрать шарнир, причем пробку 9 за-

тянуть моментом от 120 до 160 Н·м, затем отвернуть ее на 1/12…1/8 оборота и окон-

чательно собрать шарнир, установив на место и закернив крышку 7 в паз корпуса

шарнира;

- после установки рулевой тяги на трактор, корончатые гайки 1 шаровых паль-

цев затянуть крутящим моментом от 100 до 140 Н·м и зашплинтовать, при этом при

совмещении прорези гайки и отверстия шарового пальца отворачивание гайки не

допускается.

Кроме того, причиной повышенного углового люфта рулевого колеса может

быть слабая затяжка корончатых гаек конусных пальцев шарниров рулевой тяги.

Рисунок 5.4.15 - Проверка люфта рулевого колеса

1 - корончатая гайка; 2 - масленка; 3 - контровочная гайка; 4 - рулевая тяга;

5 - шарнир; 6 - болт; 7 - крышка; 8 - прокладка; 9 - пробка; 10 - пружина; 11 - вкла-

дыш; 12 - палец шаровый; 13 - вкладыш; 14 - ограничитель; 15 - чехол.

Рисунок 5.4.16 - Техническое обслуживание шарниров рулевых тяг

5.4.3.4 Операция 26. Проверка / регулировка сходимости передних колес

Регулировка сходимости передних колес производится для предотвращения

преждевременного выхода из строя передних шин.

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКУ И РЕГУЛИРОВКУ СХОДИМОСТИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

ТРЕБУЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ КАЖДЫЕ 250 ЧАСОВ РАБОТЫ ТРАКТОРА, А ТАКЖЕ

ПОСЛЕ ИЗМЕНЕНИЯ ШИРИНЫ КОЛЕИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС. ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ

СХОДИМОСТИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ И,

ЕСЛИ НЕОБХОДИМО, РЕГУЛИРОВКУ ЛЮФТОВ В ШАРНИРАХ РУЛЕВЫХ ТЯГ!

191

Для проведения регулировки выполните следующее:

1. Убедитесь в отсутствии зазоров в шарнирах рулевого механизма, подшип-

ников шкворневых опор и колес.

2. Установите требуемое давление в шинах в соответствии подразделом 3.2.8

«Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости от условий ра-

боты и нагрузки на оси трактора».

3. Установите передние колеса трактора в положение, соответствующее пря-

молинейному движению, для чего на горизонтальной площадке с твердым покрыти-

ем проедьте на тракторе в прямом направлении не менее трех метров и останови-

тесь. Включите стояночный тормоз во избежание перемещения трактора.

4. Замерьте расстояние «А» (рисунок 5.4.17) между закраинами ободьев пе-

редних колес 1 и 6 на уровне центров колес спереди и сделайте видимые отметки в

местах замера.

5. Отключите стояночный тормоз, переместите трактор вперед так, чтобы пе-

редние колеса провернулись на половину оборота и замерьте расстояние «Б» между

закраинами ободьев на уровне центров колес сзади в отмеченных точках.

6. Если величина («Б»-«А») находится в пределах от 0 до 8 мм - сходимость

отрегулирована правильно. Если величина («Б»-«А») меньше 0 или больше 8 мм,

выполните следующее:

а) не меняя положение трактора, отверните контровочные гайки 2 и 5 (ле-

вая резьба);

б) вращая трубы 3 и 4 рулевых тяг, добейтесь, чтобы величина («Б»-«А»)

находилась в пределах от 0 до 8 мм (обе тяги должны быть отрегулированы равно-

мерно);

в) повторите операции, описанные в подпунктах 4 и 5.

г) если величина («Б»-«А») укладывается в пределы от 0 до 8 мм - затяни-

те моментом от 100 до 140 Н·м контровочные гайки 2 и 5 рулевых тяг, не изменяя их

длины.

1, 6 - закраина обода переднего колеса; 2, 5 - контровочные гайки; 2 - регу-

лировочные трубы.

Рисунок 5.4.17 - Схема регулировки сходимости передних колес

5.4.3.5 Операция 28. Смазка подшипника отводки муфты сцепления

Примечание - При использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99

операцию следует выполнять через каждые 500 часов работы трактора.

Для смазки подшипника отводки сцепления выполните следующее:

- отверните пробку 1 (рисунок 5.4.18) левой стороны корпуса сцепления 2;

- введите в отверстие наконечник рычажно-плунжерного нагнетателя;

192

- через масленку, ввернутую в корпус отводки для смазки выжимного подшипника,

произведите от четырех до шести нагнетаний смазки, указанной в таблице 5.8.1.

1 - пробка; 2 - корпус сцепления.

Рисунок 5.4.18 - Смазка подшипника отводки муфты сцепления

ВНИМАНИЕ: НЕ НАГНЕТАЙТЕ ИЗБЫТОЧНОГО КОЛИЧЕСТВА СМАЗКИ, ПО-

СКОЛЬКУ ИЗЛИШНЯЯ СМАЗКА БУДЕТ НАКАПЛИВАТЬСЯ ВНУТРИ КОРПУСА СЦЕ-

ПЛЕНИЯ И МОЖЕТ ПОПАСТЬ НА ПОВЕРХНОСТИ ТРЕНИЯ ФРИКЦИОННЫХ НА-

КЛАДОК ВЕДОМОГО ДИСКА!

5.4.3.6 Операция

29. Смазка подшипников осей шкворней колесных

редукторов ПВМ

Примечание - При использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99

операцию следует выполнять через каждые 500 часов работы трактора.

Для смазки подшипников 3 и 4 осей шкворней ПВМ необходимо выполнить

следующее:

- снять колпачки 6 (рисунок 5.4.19) с двух нижних масленок 5 подшипников 4;

- очистить масленки 2 и 5 от загрязнений и засохшей смазки;

- прошприцевать масленки 2 и 5 смазкой, произведя от четырех до шести на-

гнетаний;

- установить снятые колпачки 6 на место.

1 - колесный редуктор; 2 - масленка; 3, 4 - подшипник; 5 - масленка; 6 - колпачок.

Рисунок 5.4.19 - Смазка подшипников осей шкворней ПВМ

193

5.4.3.7 Операция 30. Смазка подшипников бугелей

Примечание - При использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99

операцию следует выполнять через каждые 500 часов работы трактора.

Для смазки подшипников бугелей 2 (рисунок 5.4.20) необходимо выполнить

следующее:

- очистить маслёнки 3 от загрязнений и засохшей смазки;

- прошприцевать маслёнки 3 смазкой до появления её из зазоров между втул-

кой и бугелями.

1 - балка ПВМ (центральная часть); 2 - бугель ПВМ; 3 - маслёнка; 4 - втулка.

Рисунок 5.4.20 - Смазка подшипников бугелей (вид снизу ПВМ)

5.4.3.8 Операция 33. Проверка/регулировка свободного хода педали сцепления

ВНИМАНИЕ: СЛИШКОМ БОЛЬШОЙ СВОБОДНЫЙ ХОД ПЕДАЛИ НЕ ПОЗВО-

ЛИТ ПОЛНОСТЬЮ ВЫКЛЮЧАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ И ЗАТРУДНИТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ

ПЕРЕДАЧ. ОТСУТСТВИЕ СВОБОДНОГО ХОДА ПЕДАЛИ ВЫЗОВЕТ ПРОСКАЛЬЗЫ-

ВАНИЕ ДИСКОВ МУФТЫ, БЫСТРЫЙ ИЗНОС ДИСКОВ И ПЕРЕГРЕВ ДЕТАЛЕЙ

СЦЕПЛЕНИЯ!

Свободный ход педали сцепления, измеренный при неработающем двигателе

должен быть в пределах от 40 до 50 мм. Если это значение превышено или заниже-

но, выполните регулировку свободного хода педали сцепления.

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКУ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ ИМЕЮТ ПРАВО

ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ

Для регулировки свободного хода выполните следующее:

- ослабьте контргайку 4 (рисунок 5.4.21) вилки 3, расшплинтуйте и извлеките

палец 2, отсоединив тягу 5 от рычага 1;

- расконтрите гайку 21, отверните регулировочный болт 18 пока педаль 6 не

коснется пола кабины, затяните гайку 21;

- поверните рычаг 1 против часовой стрелки до упора, т.е. до касания выжим-

ным подшипников отжимных рычагов МС;

- отрегулируйте длину тяги 5, вращая вилку 3 до совпадения отверстий в вил-

ке и рычаге 1. Затем вверните вилку 3 на пять оборотов (укоротите тягу);

- соедините вилку 3 с рычагом 1 с помощью пальца 2, затяните контргайку 4,

зашплинтуйте палец 2.

194

1 - рычаг; 2 - палец; 3 - вилка; 4, 21 - гайка; 5 - тяга; 6 - педаль; 7 - коврик;

8, - накладка; 9 - стержень педали; 10 - подушка педали; 11 - рычаг; 12, 17 - шайба;

13 - выключатель; 14, 16, 19 - кронштейн; 15, 18, 20 - болт; 22 - сервоустройство.

Рисунок 5.4.21 -Управление сцеплением

ВНИМАНИЕ: УБЕДИТЕСЬ В ТОМ, ЧТО ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ НАДЕЖНО ВОЗ-

ВРАЩАЕТСЯ ДО УПОРА В ПОЛИК НА УЧАСТКЕ СВОБОДНОГО ХОДА ПЕДАЛИ. В ПРО-

ТИВНОМ СЛУЧАЕ, ОТРЕГУЛИРУЙТЕ УСИЛИЕ ПРУЖИНЫ СЕРВОУСТРОЙСТВА 22 (РИ-

СУНОК 5.4.21) С ПОМОЩЬЮ БОЛТА 18 ИЛИ ИЗМЕНИТЕ ПОЛОЖЕНИЕ КРОНШТЕЙНА 19,

ПОВЕРНУВ ЕГО ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ ОТНОСИТЕЛЬНО ОСИ БОЛТА КРЕПЛЕНИЯ!

Если необходимо, после выполнения регулировки свободного хода педали сцеп-

ления выполнить регулировку срабатывания выключателя 13 (рисунок 5.4.21).

Примечание - Необходимость регулировки срабатывания выключателя 13 возника-

ет в случае, если с полностью выжатой педалью сцепления, двигатель не запускается. При

этом на дисплее панели приборов высвечивается запись «Запуск не возможен. Не нажата

педаль сцепления»

Регулировку срабатывания выключателя 13 производите в следующей последова-

тельности:

- отверните на 2...3 оборота болты 15;

195

- перемещением выключателя 13 совместно с кронштейном 14 по пазу ребра Г и

установкой необходимого количества шайб 17 между ребром Г и кронштейном 14 отре-

гулируйте срабатывание (замыкание контактов) выключателя. При полном выключении

сцепления (нажатии подушки педали 10 до упора в накладку 8) зазор между корпусом

выключателя 13 и рычагом 11 педали 6 должен составлять размер В;

- затяните болты 15.

Затяжку болтов 15 производить крутящим моментом от 20 до 25 Н·м, выключате-

ля 13 - от 40 до 45 Н·м, гайки 4 - от 50 до 70 Н·м, болтов 20 - от 70 до 90 Н·м, гайки 21 -

от 100 до 125 Н·м.

5.4.3.9 Операция 35. Смазка шарниров гидроцилиндров и оси качания рамки

нижних тяг ПНУ

Примечание - При использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99

операцию следует выполнять через каждые 500 часов работы трактора.

Для смазки шарниров гидроцилиндров 2 (рисунок 5.4.22) и оси качания рамки

нижних тяг ПНУ 5 необходимо выполнить следующее:

- очистить маслёнки 1, 3 и 4 от загрязнений и засохшей смазки;

- прошприцевать маслёнки 1, 3 и 4 смазкой, произведя от четырех до шести

нагнетаний.

1, 3, 4 - масленки; 2 - гидроцилиндры ПНУ; 5 - ось качания рамки нижних тяг ПНУ.

Рисунок 5.4.22 - Смазка шарниров гидроцилиндров и оси качания рамки ниж-

них тяг ПНУ

5.4.3.10 Операция 36. Проверка / регулировка управления рабочими тормозами

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКИ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИС-

ТЕМЫ, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕЙ НЕОБХОДИМО ПРОИЗ-

ВОДИТЬ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ПРИ ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛОЖЕ-

НИИ ТРАКТОРА, КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАФИКСИРОВАН ПОДЛОЖЕННЫМИ

ПОД КОЛЕСА ПРОТИВООТКАТНЫМИ УПОРАМИ, ИСКЛЮЧАЮЩИМИ САМОПРОИЗ-

ВОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТРАКТОРА! РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ

СИСТЕМЫ, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕЙ ДОЛЖНЫ ВЫПОЛ-

НЯТЬ ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ!

Полный ход правой педали тормоза при нажатии с усилием от 120 до 130 Н

должен быть в пределах от 115 до125 мм, а полный ход левой педали при нажатии с

тем же усилием должен быть на 5 … 20 мм меньше полного хода правой педали.

196

Если полный ход правой и левой педалей не соответствует указанным значениям,

выполните регулировку управления рабочими тормозами.

Регулировку управления рабочими тормозами производить следующим образом:

- установите подушки А (рисунок 5.4.23) обеих педалей в одной плоскости с точ-

ностью от 2 до 3 мм (допускается выравнивание подушек подгибкой полок Б);

- отвернуть контргайки 3 (рисунок 5.4.23) регулировочных болтов 2;

- ввернуть болты 2 в вилки или вывернуть их настолько, чтобы при усилии от 120

до 130 Н полный ход правой педали был в пределах от 115 до 125 мм, а ход левой пе-

дали меньше хода правой на 5 ... 20 мм для обеспечения одновременного срабатывания

тормозов при сблокированных педалях.

- затянуть контргайки 3 моментом от 75 до 95 Н·м.

1 - соединительная планка; 2 - регулировочный болт; 3 - контргайка.

Рисунок 5.4.23 - Регулировка управления рабочими тормозами

ВНИМАНИЕ: ТРЕБУЕТСЯ ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫПОЛНИТЬ ОКОНЧАТЕЛЬНУЮ

ПРОВЕРКУ ПРАВИЛЬНОСТИ РЕГУЛИРОВКИ УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ТОРМОЗАМИ.

ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РЕГУЛИРОВКИ УПРАВЛЕНИЯ РАБО-

ЧИМИ ТОРМОЗАМИ ПРОИЗВОДИТСЯ ТОРМОЖЕНИЕМ ТРАКТОРА ПРИ СБЛОКИРО-

ВАННЫХ ПЕДАЛЯХ. НЕПРЯМОЛИНЕЙНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ В ПРОЦЕССЕ ТОРМОЖЕ-

НИЯ - НЕ БОЛЕЕ 0,5М. ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ НЕ ДОЛЖЕН ПРЕВЫШАТЬ 6 М ПРИ СКО-

РОСТИ ОТ 19 ДО 21 КМ/Ч ПРИ УСИЛИИ НЕ БОЛЕЕ 600 Н НА СБЛОКИРОВАННЫХ ПЕ-

ДАЛЯХ. ЕСЛИ ЭТИ УСЛОВИЯ НЕ ВЫПОЛНЯЮТСЯ, НЕОБХОДИМО ВЫПОЛНИТЬ ПО-

ВТОРНУЮ РЕГУЛИРОВКУ УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ТОРМОЗАМИ (ИЗМЕНИТЬ ЗНА-

ЧЕНИЕ ВЕЛИЧИНЫ ПОЛНОГО ХОДА ПЕДАЛЕЙ, НО ТОЛЬКО В ПРЕДЕЛАХ ВЕЛИЧИН,

УКАЗАННЫХ ВЫШЕ, ТО ЕСТЬ ПОЛНЫЙ ХОД ПРАВОЙ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА ПРИ НА-

ЖАТИИ С УСИЛИЕМ ОТ 120 ДО 130 Н ДОЛЖЕН БЫТЬ В ПРЕДЕЛАХ ОТ 115 ДО 125

ММ, А ПОЛНЫЙ ХОД ЛЕВОЙ ПЕДАЛИ ПРИ НАЖАТИИ С ТЕМ ЖЕ УСИЛИЕМ ДОЛЖЕН

БЫТЬ НА 5 … 20 ММ МЕНЬШЕ ПОЛНОГО ХОДА ПРАВОЙ ПЕДАЛИ)!

Не допускается уменьшение полного хода педалей тормозов менее указанных в

пункте 5.4.3.10 величин, так как это ведет к преждевременному износу накладок и пере-

греву тормозов.

5.4.3.11 Операция 37. Проверка / регулировка управления стояночным тормозом

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКИ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ СТОЯНОЧНОГО ТОР-

МОЗА, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕМ, НЕОБХОДИМО ПРОИЗ-

ВОДИТЬ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ПРИ ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛОЖЕ-

НИИ ТРАКТОРА, КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАФИКСИРОВАН ПОДЛОЖЕННЫМИ ПОД

КОЛЕСА ПРОТИВООТКАТНЫМИ УПОРАМИ, ИСКЛЮЧАЮЩИМИ САМОПРОИЗВОЛЬ-

НОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТРАКТОРА! РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ СТОЯНОЧНОГО

ТОРМОЗА, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕМ ДОЛЖНЫ ВЫПОЛ-

НЯТЬ ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ!

197

Проверка эффективности действия стояночного тормоза заключается в том, что

трактор должен удерживаться на уклоне не менее 18% при приложении к рычагу управ-

ления стояночным тормозом усилия не более 400 Н. В случае невыполнения данного

требования необходимо произвести регулировку управления стояночным тормозом.

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКУ УПРАВЛЕНИЯ СТОЯНОЧНЫМ ТОРМОЗОМ НЕОБ-

ХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИИ РЕГУЛИРОВКИ УПРАВ-

ЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ТОРМОЗАМИ!

Управление стояночным тормозом производите следующим образом:

- установить рычаг управления стояночным тормозом 1 (рисунок 5.4.24) в перед-

нее положение (от себя);

- ослабить затяжку контргайки 2 регулировочного болта 3, а также контргайку 6 тя-

ги 5 и извлечь палец 8;

- повернуть рычаг 4 и совместить верхнюю кромку паза рычага 9 с верхней кром-

кой паза рычага 10 правой педали тормоза, а затем, вращая вилку 7, совместить отвер-

стия рычага 4 и вилки 7 и вставить палец 8;

- отвернуть или завернуть регулировочный болт 3 так, чтобы при перемещении рычага

управления стояночным тормозом 1 на себя с усилием от 200 до 210 Н защелка удержива-

лась на втором или третьем зубе сектора «А» (что соответствует второму или третьему

щелчку при включении стояночного тормоза);

- после регулировки затянуть контргайку 2 регулировочного болта 3 и контргайку 6

тяги 5 моментом от 75 до 95 Н·м.

1 - рычаг управления стояночным тормозом; 2, 6 - контргайки; 3 - регулировочный

болт; 4, 9 - рычаги; 5 - тяга; 7 - вилка; 8 - палец; 10 - рычаг правой педали тормоза.

Рисунок 5.4.24 - Регулировка управления стояночным тормозом

Окончательную проверку и регулировку стояночного тормоза (как на тракторах с

пневмосистемой, так и без пневмосистемы) выполняйте на собранном тракторе. Трактор

должен удерживаться на уклоне не менее 18% при приложении к рычагу управления

стояночным тормозом усилия не более 400 Н. В случае необходимости подкорректируй-

те регулировку с помощью регулировочного болта 3.

5.4.3.12 Операция

39. Проверка/регулировка привода тормозного крана

пневмосистемы

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКУ ПРИВОДА ДВУХПРОВОДНОГО КРАНА ТОРМОЗНО-

ГО ПНЕВМОСИСТЕМЫ ПРОИЗВОДИТЕ ПРИ НЕ НАЖАТЫХ ПЕДАЛЯХ РАБОЧИХ ТОР-

МОЗОВ И ПОЛНОСТЬЮ ВЫКЛЮЧЕННОМ СТОЯНОЧНОМ ТОРМОЗЕ, КОТОРЫЕ

ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАНЫ!

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКУ И, ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ, РЕГУЛИРОВКУ ПРИВОДА

ДВУХПРОВОДНОГО КРАНА ТОРМОЗНОГО ПНЕВМОСИСТЕМЫ НЕОБХОДИМО ПРО-

ИЗВОДИТЬ ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ РЕГУЛИРОВКИ УПРАВЛЕНИЯ РАБО-

ЧИМИ ТОРМОЗАМИ И РЕГУЛИРОВКИ УПРАВЛЕНИЯ СТОЯНОЧНЫМ ТОРМОЗОМ!

198

1 - тяга; 2 - кран тормозной; 3 - гайки; 4 - пружина; 5 - наконечник; 6 - палец; 7 - рычаг.

Рисунок 5.4.25 - Регулировка привода тормозного крана пневмосистемы

Проверку и, при необходимости, регулировку привода двухпроводного крана тор-

мозного пневмосистемы необходимо производить следующим образом:

1. Присоедините манометр со шкалой не менее 1 МПа к головке соединительной

магистрали управления (с желтой крышкой) пневмопривода трактора.

2. Запустите двигатель и заполните баллон воздухом до давления от 0,77 до 0,8 МПа

по указателю давления воздуха в пневмосистеме, расположенному на щитке приборов.

Заглушите двигатель.

3. Давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соединительной

(с желтой крышкой) магистрали управления должно быть равно нулю. Переместите

сблокированные педали тормозов на максимальный ход. Давление должно повышаться

до значения от 0,65 до 0,8 МПа. Отпустите педали тормозов. Включите стояночный тор-

моз, переместив его рукоятку на максимальную величину. Давление должно повышаться

до значения от 0,65 до 0,8 МПа. Если давление по манометру, подсоединенному к го-

ловке соединительной магистрали управления, не соответствует указанным значениям,

то выполните следующие операции:

- проверьте наличие зазора между пальцем 6 (рисунок 5.4.25) и верхней кромкой

паза в рычаге 7. Зазор должен быть не более 1мм;

- если зазора нет, расшплинтуйте и снимите палец 6 и отрегулируйте длину тяги 1

вращением наконечника 5;

4. Проверьте и, если необходимо, отрегулируйте поджатие пружины 4 до размера

от 36 до 38 мм вращением гаек 3 и законтрите их. Проверьте работу крана согласно

пункту №3.

5. Если давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соедини-

тельной, не достигло необходимой величины, замените кран тормозной 2.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ИСПРАВНОМ КРАНЕ ТОРМОЗНОМ 2 (РИСУНОК 5.4.25) И

ПРАВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАННОМ ПРИВОДЕ КРАНА ТОРМОЗНОГО ДАВЛЕНИЕ ПО

МАНОМЕТРУ, ПРИСОЕДИНЕННОМУ К ГОЛОВКЕ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ (С ЖЕЛТОЙ

КРЫШКОЙ) МАГИСТРАЛИ УПРАВЛЕНИЯ ДОЛЖНО ПОВЫШАТЬСЯ ОТ НУЛЯ ДО ЗНА-

ЧЕНИЯ ОТ 0,65 ДО 0,8 МПа ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ СБЛОКИРОВАННЫХ ПЕДАЛЕЙ РА-

БОЧИХ ТОРМОЗОВ НА ПОЛНЫЙ ХОД ИЛИ ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ РУКОЯТКИ СТОЯ-

НОЧНОГО ТОРМОЗА НА МАКСИМАЛЬНУЮ ВЕЛИЧИНУ!

199

5.4.3.13 Операция 43. Проверка и регулировка осевого натяга в конических

подшипниках шкворня

1 - колесный редуктор; 2 - масленки; 3 - прокладки регулировочные; 4 - болт;

5, 8 - ось поворотного шкворня; 6, 7 - подшипник роликовый конический; 9 - колпа-

чок защитный.

Рисунок 5.4.26 - Регулировка осевого натяга в конических подшипниках шкворня

До проведения проверки, и, при необходимости, регулировки осевого натяга в

конических подшипниках 6 и 7 (рисунок 5.4.26) шкворня необходимо выполнить сле-

дующие подготовительные работы:

- очистить ПВМ от грязи;

- установить трактор на ровную площадку, заглушить двигатель, затормозить

его стояночным тормозом, заблокировать от перемещения задние колеса клиньями

спереди и сзади;

- поддомкратить переднюю часть трактора с установкой под ПВМ опор в соот-

ветствующих местах поддомкрачивания;

- отвернуть гайки крепления колес и снять колеса, соблюдая меры предосто-

рожности;

- отсоединить рулевые тяги от левого и правого колесных редукторов.

Проверку осевого натяга в конических подшипниках шкворня требуется произ-

водить следующим образом:

- с помощью динамометра определить усилие поворота каждого колесного ре-

дуктора сначала в одну, а затем в другую сторону. Усилие необходимо приклады-

вать к болтам крепления колеса, наиболее близко расположенным к горизонтальной

оси редуктора.

- осевой натяг в подшипниках должен соответствовать усилию поворота ре-

дуктора от 60 до 80 Н, приложенному к болтам крепления колеса. Операцию провер-

ки усилия необходимо повторить три раза в каждую сторону для определения сред-

него значения.

При усилии поворота от 30 до 50 Н, необходимо произвести регулировку натя-

га в подшипниках шкворня в следующей последовательности:

- проверить усилие затяжки болтов нижней оси 8 (должно быть от 180 до 200 Нм);

- вывернуть болты 4 (рисунок 5.4.26) крепления верхней оси шкворня 1;

- с помощью демонтажных болтов приподнять верхнюю ось 1 и удалением ре-

гулировочных прокладок 5 одинаковой толщины с обеих сторон фланца оси добить-

ся необходимого натяга в подшипниках;

200

Трактор БЕЛАРУС 1025.7 / 1220.7 / 1221.7. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (2020 год) - часть 2