РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ АЭРОПОРТА ДОМОДЕДОВО (версия 39, 2025 год)

Пользователь аэропорта обязуется незамедлительно выполнять все

основанные на настоящем Руководстве требования, предъявленные ему

по итогам контрольных мероприятий контролером ⁽¹¹⁾.

Пользователь аэропорта обязан обеспечить ⁽¹¹⁾:



наличие протоколов лабораторных исследований, в соответствии с

Программой (Планом) производственного контроля;



наличие Актов сдачи-приемки работ со специализированной

организацией на проведение дезинсекции и дератизации;



отсутствие грызунов и/или членистоногих, или следов их

пребывания ⁽¹¹⁾;



отсутствие физической возможности проникновения грызунов в

свободное пространство при установке декоративных панелей,

отделке стен гипсокартонными плитами и другими материалами,

монтаже подвесных потолков (не считается нарушением в течение 1-

го месяца с момента предоставления Пользователю аэропорта

соответствующего помещения);



герметизацию швов, мест ввода и прохождения электропроводки,

санитарно-технических и других коммуникаций через перекрытия,

стены и другие ограждения (не считается нарушением в течение 1-го

месяца с момента предоставления Пользователю аэропорта

соответствующего помещения);



своевременное удаление отходов в зависимости от их класса

опасности;



отсутствие фактов использования переданных помещений под

жилье, а также содержания в помещениях животных ⁽¹¹⁾;



создать необходимые условия для соблюдения правил личной

гигиены персоналом (наличие мыла, полотенец, туалетной бумаги и

т.п.);



помещения отделки кондитерских изделий оснащены приточной

системой вентиляции с противопыльным и бактерицидным

фильтром, обеспечивающим подпор чистого воздуха в этих

помещениях;



для обеспечения безопасности в процессе производства

(изготовления) пищевой продукции определена периодичность

проведения уборки, мойки, дезинфекции, дератизации и

дезинсекции производственных помещений, чистки, мойки и

дезинфекции технологических оборудования и инвентаря,

используемых в процессе производства (изготовления) пищевой

продукции;



производственное

оборудование

и/или

моечные

ванны

присоединены к канализационной сети с воздушным разрывом не

100

менее 20 мм от верха приемной воронки. Все приемники стоков

внутренней канализации имеют гидравлические затворы (сифоны);



в цехах для приготовления холодных блюд, мягкого мороженого, в

кондитерских цехах по приготовлению крема и отделки тортов и

пирожных, в цехах и на участках по порционированию готовых

блюд, упаковке и формированию наборов готовых блюд

установлены бактерицидные лампы, и использовать такие лампы в

соответствии с инструкциями по их эксплуатации;



содержать помещения/объекты ИОП в чистоте. Текущая уборка

должна проводиться регулярно, своевременно и по мере

необходимости. В производственных цехах ежедневно производить

влажную уборку с применением моющих и дезинфицирующих

средств;



генеральную уборку и дезинфекцию проводить не реже одного раза

в месяц;



для уборки производственных, складских, вспомогательных

помещений, а также туалетов выделять отдельный инвентарь. Для

хранения такого инвентаря выделять специально отведенные места.

Инвентарь для мытья туалетов должен иметь сигнальную окраску и

храниться отдельно от остального инвентаря. По окончанию уборки

в конце смены весь уборочный инвентарь должен промываться с

использованием моющих и дезинфицирующих средств или

просушиваться;



сырые овощи и зелень, предназначенные для приготовления

холодных закусок без последующей термической обработки,

должны подвергаться выдерживанию в 3%-ном растворе уксусной

кислоты или 10%-ном растворе поваренной соли в течение 10 мин, и

впоследствии ополаскиваться проточной водой;



ежедневно должна проводиться оценка качества полуфабрикатов,

блюд и кулинарных изделий и указываться время изготовления

продукта, его наименование, результаты органолептической оценки,

включая оценку степени готовности, время разрешения на раздачу

(реализацию) продукции, Ф.И.О. изготовителя продукции, Ф.И.О.

проводившего органолептическую оценку;



к работе допущены только сотрудники с действительными

медицинскими осмотрами, оформленными в медицинских книжках

согласно установленной форме, предусмотренными для данного

контингента (работники питания, водоснабжения, коммунально-

бытового обслуживания, здравоохранения)⁽¹¹⁾;



к работе допущены только сотрудники после проведения

профессиональной гигиенической подготовки и аттестации,

предусмотренной для данного контингента (работники питания,

101

водоснабжения,

коммунально-бытового

обслуживания,

здравоохранения) ⁽¹⁾;



к работе допущены только сотрудники, имеющие обязательные

профилактические прививки (для контингентов с обязательными

прививками) ⁽¹¹⁾;



работники Пользователя аэропорта обязательно без исключений

должны соблюдать следующие правила личной гигиены:



оставлять и хранить верхнюю одежду, обувь, головной убор,

личные вещи только в помещении, оборудованном под

гардеробную / раздевалку;



перед началом работы тщательно мыть руки с мылом, надевать

чистую санитарную одежду, подбирать волосы под колпак или

косынку, или надевать специальную сеточку для волос;



работать в чистой санитарной одежде, менять ее по мере

загрязнения;



при посещении туалета снимать санитарную одежду в

специально отведенном месте, после посещения туалета

тщательно мыть руки с мылом;



при появлении признаков простудного заболевания или

кишечной дисфункции, а также нагноений, порезов, ожогов

сообщать администрации и обращаться в медицинское

учреждение для лечения;



сообщать обо всех случаях заболеваний кишечными

инфекциями в семье работника;



при изготовлении блюд, кулинарных изделий и кондитерских

изделий снимать ювелирные украшения, часы и другие

бьющиеся предметы, коротко стричь ногти и не покрывать их

лаком, не застегивать спецодежду булавками;



наличие ограничительных линий в зонах формирования

очередей в соответствии со следующим Стандартом:

Ограничительная линия используется для обозначения

ограничения технологической зоны; Ширина - 100 мм; Длина -

в зависимости от места размещения.

Для предприятий общественного питания ⁽¹¹⁾:

 пищевые продукты и кулинарные изделия по микробиологическим

показателям соответствуют стандартах качества (по наличию

мезофильных

аэробных

факультативно-анаэробных

микроорганизмов (КМАФАнМ), бактерий группы кишечных

палочек (колиформ), энтерококков;

102



условно-патогенных микроорганизмов (Е. coli, S. aureus, бактерии

рода Proteus, В. cereus и сульфитредуцирующих клостридий, Vibrio

parahaemolyticus); патогенных микроорганизмов, в т.ч. сальмонелл и

Listeria monocytogenes, бактерии рода Yersinia; микроорганизмов

порчи (дрожжи и плесневые грибы, молочнокислых

микроорганизмов); микроорганизмов заквасочной микрофлоры и

пробиотических

микроорганизмов

(молочнокислые

микроорганизмы, пропионовокислые микроорганизмы, дрожжи,

бифидобактерии, ацидофильные бактерии и др.) - в продуктах с

нормируемым уровнем;



в производственных цехах не допускается хранение бьющихся

предметов, зеркал, комнатных растений;



в целях предупреждения инфекционных заболеваний разделочный

инвентарь (разделочные доски, ножи) должен быть закреплен за

каждым цехом и иметь специальную маркировку в соответствии с

обрабатываемым на нем продуктом (допускается наносить на

разделочный инвентарь цветовую маркировку вместе с буквенной

маркировкой). Разделочный инвентарь для готовой и сырой

продукции должен храниться раздельно;



работа должна прекращаться при выходе из строя посудомоечной

машины, отсутствии условий для ручного мытья посуды, а также

одноразовой столовой посуды и приборов;



при хранении пищевых продуктов должны соблюдаться правила

товарного соседства, нормы складирования, сроки годности и

условия хранения;



не допускается использование столового яйца (срок годности

которого больше 7 суток, не считая дня снесения) для изготовления

яичницы-глазуньи;



должны быть созданы условия для обработки яйца, используемого

для приготовления блюд. Должно быть отведено специальное место,

должны быть в наличии специальные промаркированные емкости,

соблюдаться последовательность обработки: теплым

1-2%-ным

раствором кальцинированной соды, 0,5%-ным раствором хлорамина

или другими разрешенными для этих целей моющими и

дезинфицирующими средствами, после чего производится

ополаскивание холодной проточной водой;



приготовление омлета должно проводиться только в жарочном

шкафу при температуре 180-200°С в течение 8-10 мин, а не на

открытой плите в сковороде. Яичная масса не должна храниться

более 30 мин;



для обработки сырой птицы должны быть выделены отдельные

столы, разделочный и производственный инвентарь;

103



должен соблюдаться температурный режим блюд при раздаче:

горячие блюда (супы, соусы, напитки) имеют температуру не ниже

75°С, вторые блюда и гарниры - не ниже 65°С, холодные супы,

напитки - не выше 14°С;



салаты, винегреты, гастрономические продукты, другие холодные

блюда и напитки не должны выставляться в порционированном виде

в охлаждаемый прилавок-витрину и реализовываться в течение

более одного часа;



не допускать оставление на следующий день следующих блюд;



салаты, винегреты, паштеты, студни, заливные блюда, изделия с

кремом и др. особо скоропортящиеся холодные блюда;



супы молочные, холодные, сладкие, супы-пюре;



мясо отварное порционированное для первых блюд, блинчики с

мясом и творогом, рубленые изделия из мяса, птицы, рыбы;



соусы;



омлеты;



картофельное пюре, отварные макароны;



напитки собственного производства;



не допускать реализацию скоропортящихся пищевых продуктов

после вскрытия упаковки в процессе реализации в срок более 12

часов с момента ее вскрытия;



не допускать к работам, связанным с производством (изготовлением)

пищевой продукции, больных инфекционными заболеваниями,

работников с подозрением на такие заболевания, работников,

контактировавших с больными инфекционными заболеваниями,

работников, являющихся носителями возбудителей инфекционных

заболеваний;



все производственные цеха должны быть оборудованы раковинами с

подводкой горячей и холодной воды. Смесители для воды,

установленные на раковинах имеют такие конструкции, которые

исключают повторное загрязнение рук после мытья;



салаты, винегреты и нарезанные компоненты в незаправленном виде

не должны храниться при температуре выше 4±2°С и/или более 6 ч.

Заправляться салаты и винегреты должны непосредственно перед

отпуском;



ежедневно перед началом смены в холодном, горячем и

кондитерском цехах, а также в организациях, вырабатывающих

мягкое мороженое, медработник или другие ответственные лица

обязаны проводить осмотр открытых поверхностей тела работников

на наличие гнойничковых заболеваний, а также у работников,

занятых приготовлением, порционированием и сервировкой блюд,

их раздачей. Лица с гнойничковыми заболеваниями кожи,

104

12.

Аэродромное обеспечение

Определения

Термин

Сокр.

Определение

Воздушное судно

ВС

летательный аппарат, поддерживаемый

в атмосфере за счет взаимодействия с

воздухом, отличного от взаимодействия

с воздухом, отраженным от поверхности

земли или воды

Взлетно-

ВПП

Часть летной полосы, специально

посадочная

подготовленная и оборудованная для

полоса

взлета и посадки воздушных судов

Диспетчер СДП

диспетчер стартового диспетчерского

пункта

«Вышка»

аэродромного

командно-диспетчерского

пункта

Домодедовского центра ОВД

Зона

ЗТБ

Объект транспортной инфраструктуры,

транспортной

его часть (наземная, подземная,

безопасности

воздушная, надводная), транспортное

средство, его часть, для которых, в

соответствии с требованиями по

обеспечению

транспортной

безопасности, устанавливается особый

режим прохода (проезда) физических

лиц (транспортных средств) и проноса

(провоза) грузов, багажа, ручной клади,

личных вещей либо перемещения

животных

Контрольно-

КПП

пропускной

пункт

Пользователь

Подрядная

Субподрядная

аэропорта

организация, имеющая договорные

отношения с каким-либо Предприятием

аэропорта Домодедово, допущенная к

ведению авиационной / коммерческой /

хозяйственной

производственной

деятельности на территории аэропорта

Домодедово

106

Руководитель

РП

Руководитель полетов Домодедовского

полетов

центра ОВД филиала «МЦ АУВД»

ФГУП «Государственная корпорация по

организации воздушного движения в

Российской Федерации»

Рулежная

РД

Часть летного поля аэродрома,

дорожка

специально подготовленная для руления

и буксировки воздушных судов

Радиомаячная

РМС

система

(посадки)

Спецтранспорт

СТ

Системы

ССО

светосигнального

оборудования

аэропорта

Средство

СИМ

это транспортное средство, которое

индивидуальной

приводится в движение двигателем,

мобильности

имеет одно или несколько колёс

(роликов)

и предназначено для

индивидуального передвижения

Транспортное

ТС

средство

Перечень контактов для взаимодействия

Телефон: +7 495 363-30-63

Электронный адрес: adk@dme.ru

Адрес предоставления документов: ООО «ДОМОДЕДОВО ЭРФИЛД»

142015, Россия, Московская область,

городской округ Домодедово, территория

"Аэропорт "Домодедово", строение 9

Правила наземного движения на территории аэропорта

107

Наземное движение осуществляется согласно действующей Схемы

расстановки и организации движения ВС, спецтранспорта и средств

механизации на перроне аэродрома Аэропорта Домодедово,

утвержденной Оператором аэродрома, размещенной Сайте и также

доступной по ссылке: http://domodedovo.ru/img/shema.zip.

Все физические и юридические лица обязаны исполнять требования

остановки/стоянки и парковки ТС, СТ и СИМ в целях исполнения

требований транспортной/авиационной безопасности, а также обязаны

соблюдать Правила дорожного движения на территории Аэропорта

Домодедово и прилегающих к нему территориях.

В целях обеспечения безопасности полетов, качества наземного и

технического обслуживания ВС и обеспечения бесперебойного

функционирования аэродромного комплекса, на территории Аэропорта

Домодедово ЗАПРЕЩАЕТСЯ:



нарушать действующую Схему расстановки и организации

движения ВС, спецтранспорта и средств механизации на перроне, а

также действующие схемы размещения оборудования;



размещать на перроне технику и иные средства механизации,

неудовлетворяющие эксплуатационным требованиям настоящего

Руководства и/или неиспользуемую в технологических процессах

аэропортовой деятельности;



стоянка ТС и СИМ вне специально отведенных для этого

территориях - парковках Аэропорта Домодедово, в том числе на

строительных площадках, технологических дворах;



осуществлять въезд спецтранспорта в критические зоны РМС, на

летные полосы и рулежные дорожки без согласования с РП и

разрешения диспетчера СДП;



осуществлять движение спецтранспорта в пределах летных полос,

РД и критических зон РМС без согласования с РП и разрешения

Диспетчера СДП;



движение пешеходов по летному полю (доставка экипажей и

персонала на/от ВС должна производиться только автотранспортом);



использовать любое наземное оборудование без нанесения

маркировки принадлежности;



использовать спецтранспорт и средства механизации на территории

аэродрома аэропорта Домодедово без средств пожаротушения и

медицинской аптечки;



использовать спецтранспорт и средства механизации на летной

полосе, РД и в критических зонах РМС посадки без буксировочного

108

устройства и не снабженные системой позиционирования,

используемой в аэропорту Домодедово;



использовать для работы на летной полосе, РД и в критических зонах

РМС посадки технически неисправные ТС и СТ, а также

спецтранспорт, не оборудованный средствами сигнализации

(габаритными и проблесковыми огнями) и двухсторонней связи с

Диспетчером СДП;



осуществлять въезд на аэродромные покрытия спецтранспорта на

гусеничном ходу без согласования с Оператором аэродрома;



загрязнять искусственные покрытия аэродрома грунтом с колес и

содержимым кузовов спецтранспорта;



выключать средства радиосвязи, габаритные и проблесковые огни,

установленные на спецтранспорте, при работе на летной полосе, РД

и в критических зонах РМС;



использовать ТС, СТ и иные средства механизации, техническое

состояние которых не соответствует требованиям инструкций

заводов-изготовителей;



нарушать правила подъезда (отъезда) ТС и СТ к (от) ВС при

техническом и коммерческом обслуживании, установленные:

действующими Технологией «Обслуживание воздушных судов

спецтранспортом предпирятием ООО «ДЭХ»; Схемой расстановки и

организации движения ВС, спецтранспорта и средств механизации

на перроне и Письмом Федерального агентства воздушного

транспорта № Исх-17461/04 от 18 мая 2021 г. с приложением

Инструктивных материалов - Организация движения спецмашин на

аэродроме;



нарушать нормы допуска водителей к работе на аэродроме, а также

лиц, руководящих подъездом (отъездом) ТС и СТ к (от) ВС,

действующими «Правилами по подготовке водителей и

руководителей подъездом (отъездом) спецмашин к воздушным

судам, движения ТС и обслуживании ВС в контролируемой зоне

аэродрома аэропорта «Домодедово»».

При выполнении работ на летном поле и на площади маневрирования в

частности, необходимо неукоснительно соблюдать требования

действующей «Технологии взаимодействия производственного

департамента ООО «ДОМОДЕДОВО ЭРФИЛД» с Домодедовским

центром ОВД филиала «МЦ АУВД» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и

другими наземными службами аэропорта, обеспечивающими полеты» и

действующей «Схемы расстановки и организации движения ВС,

спецтранспорта и средств механизации на перроне аэродрома Аэропорта

Домодедово».⁽¹²⁾

109

Встреча транспортных средств, требующих сопровождения,

участвующих в производственном процессе аэропорта на КПП, их

сопровождение до места, определенного в заявке и обратно, а также

контроль над транспортным средством в процессе работы обеспечивается

сопровождением сотрудников сил транспортной безопасности, в том

числе на договорной основе. ⁽¹²⁾

При введении в аэропорту Домодедово специальных процедур,

действующих при ограничении видимости должны соблюдаться

следующие требования: ⁽¹²⁾



скорость движения ТС и СТ на перроне не должна превышать 10

км/ч, на остальной территории аэродрома - 20 км/ч;



выезд на ВПП, РД, и в критические зоны РМС автотранспорта и

средств механизации, не участвующих в обслуживании ВС или

поддержании искусственных покрытий аэродрома и ССО в

эксплуатационном состоянии, ЗАПРЕЩЕН;



водители транспортных средств, допущенные к управлению на

аэродроме, должны быть ознакомлены с ограничениями,

действующими при вводе “Режима Категория два/три” в условиях

ограниченной видимости;



пересекать линию предварительного старта (критическую зону

РМС), обозначенную огнями кругового обзора с красными

светофильтрами и установленной дневной маркировкой без

разрешения Диспетчера СДП - ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Классификатор нарушений:

Перечень штрафов за нарушение Схемы расстановки и организации

движения ВС, спецтранспорта и средств механизации на перроне

аэродрома

№ п/п

Наименование нарушения

Размер

штрафа руб.

Управление Транспортным средством / Средством

2000

механизации

Специальным автотранспортом

(далее ТС/СТ) должно осуществляться лицом,

имеющим при себе следующие документы:

Путевой лист, Талон водителя транспортного

средства

Использование во время движения по аэродрому

1000

телефона, не оборудованного устройством,

110

позволяющим вести переговоры без использования

рук. В кабине ТС/СТ не должны присутствовать

предметы, не являющиеся операционными

ресурсами при выполнении должностных

обязанностей, и которые с большой долей

вероятности могут повлиять на процесс управления

ТС/СТ (оказать механическое воздействие на

процесс управления, затруднить обзор, отвлечь

внимание водителя)

Нарушение правил подачи сигнала перед началом

500

движения, перестроением, поворотом, разворотом,

остановкой

Нарушение правил перевозки людей

2000

Нарушение

правил

оформления

путевой

2000

документации: отсутствие подписей, отметки о

прохождении медосмотра и т.п.

Нарушение правил пешего передвижения и

2000

маневрирования ТС/СТ/СИМ на аэродроме

Нарушение правил остановки и стоянки на

3000

аэродроме

Несоблюдение

требований,

предписанных

2000

разметкой на аэродроме

Непредоставление преимущества в движении

1000

пешеходам на аэродроме

10.

Нарушение правил пользования проблескового

3000

маяка, внешних световых приборов и световой

сигнализации

11.

Нарушение правил проезда в тоннелях, а равно как

1000

проезд под подвижной частью телетрапа

12.

Нарушение правил проезда перекрестков

3000

13.

Нарушение правил перевозки грузов, правил

2000

буксировки транспортных средств на аэродроме

111

14.

Нарушение пешеходом правил пересечения

2000

маршрутов руления и рулежных дорожек в пешем

порядке

15.

Нарушение правил оснащения ТС/СТ средствами

2000

пожаротушения

16.

Управление ТС при наличии неисправностей, при

5000

которых эксплуатация транспортных средств

запрещена

17.

Непредоставление преимущества в движении

3000

специальному ТС, имеющему приоритет в

движении в соответствии с регламентирующими

документами

18.

Оставление

исправные/неисправные

ТС/СТ,

3000

наземное оборудование и средств механизации вне

установленных мест хранения

19.

Нарушение правил пересечения маршрутов

2000

руления воздушного судна

20.

Нарушение правил подъезда к воздушному судну

3000

(включая необходимость остановки ТС/СТ не

ближе 10 м от крайних точек воздушного судна у Т-

образного знака, нанесенного белой краской и

расположенного у границы зоны обслуживания,

нанесенной полосой красного цвета в виде

восьмиугольника), либо нарушение правил

маневрирования в зоне обслуживания (включая

необходимость проверки устойчивости работы

тормозной системы после въезда в зону

обслуживания)

21.

Выполнение обязанностей по руководству

3000

подъездом/отъездом ТС к воздушному судну, не

имея при себе удостоверения по руководству

подъездом/отъездом

22.1.

Превышение установленной скорости на аэродроме

2500

на величину от 10 до 20 км/ч.

22.2.

Превышение установленной скорости на аэродроме

3500

на величину от 20 до 40 км/ч.

112

22.3.

Превышение установленной скорости на аэродроме

5000

на величину более 40 км/ч.

23.

Выезд на полосу встречного движения, связанный с

5000

обгоном ТС, когда это запрещено требованиями

разметки, либо выезд на полосу встречного

движения при одностороннем движении

24.

Обгон движущегося ТС, связанный с выездом на

5000

маршрут руления воздушного судна или рулежную

дорожку

25.

Проезд между воздушным судном и встречающим

10000

авиатехником, либо проезд между блоком системы

докирования и заруливающим воздушным судном

на место стоянки

26.

Нарушение правил при сопровождении ТС по

3000

территории аэродрома в составе организованной

колонны

27.

Нарушение правил движения ТС/СТ при

5000

выполнении работ на местах руления ВС и

рулежных дорожках

28.

Нарушение требований правил использования

2000

знака «Т», а равно как использования

технологического кармана между стоянками

воздушных судов

29.

Въезд ТС в зону обслуживания воздушного судна

5000

под управлением водителя, не имеющего права

подъезда к воздушному судну

30.

Невыполнение обязанностей по руководству

5500

подъездом/отъездом транспортного средства к

воздушному судну, либо использование ложных

сигналов при подгоне ТС к воздушному судну

31.

Управление ТС водителем, не имеющим права

2000

управления ТС на аэродроме, а равно отсутствие

документов: талон-допуск, личный пропуск,

транспортный пропуск

32.

Нарушение правил передвижения ТС в летной зоне

5000

113

33.

Передача управления ТС/СТ лицу, не имеющего

10000

права управления ТС/СТ на аэродроме

эвакуация

перрона

34.

Невыполнение требований об остановке ТС, либо

15000

отказ предъявить документы по требованию

уполномоченных лиц

35.

Управление ТС водителем, находящимся в

20000

состоянии алкогольного или наркотического

опьянения, передача управления ТС лицу,

находящемуся в состоянии опьянения

36.

Создание помехи воздушному судну, либо проезд

20000

между машиной сопровождения и воздушным

судном

37.

Движение ТС/СТ по искусственному покрытию

5000

аэродрома на гусеничном ходу, а также загрязнять

искусственное покрытие аэродрома колесами

ТС/СТ

38.

Несанкционированный

въезд

ТС/СТ

50000

несанкционированное передвижение пешеходов в

эвакуация

летной зоне

перрона

39.

Оставление

места

дорожно-транспортного

10000

происшествия,

либо

оставление

места

столкновения с воздушным судном, участником

которого он является

Перечень штрафов за ненадлежащее пользование аэродромом

аэропорта Домодедово

Розлив масел и других спецжидкостей на

2500,00

за

искусственное покрытие или грунтовую часть

каждый

м²

аэродрома

площади

загрязнения

Слив на искусственное покрытие или грунтовую

2500,00

за

часть аэродрома содержимого туалетных баков,

каждый

м²

технологических жидкостей, воды

площади

загрязнения

114

Замусоривание искусственного покрытия или

19000,00

за

грунтовой части аэродрома с площадью

каждый

загрязнения более одного метра квадратного

установленны

й случай

Разовый выброс одной или нескольких единиц

2500,00

за

мусора на искусственное покрытие или грунтовую

каждый

часть аэродрома с площадью загрязнения менее

установленны

одного метра квадратного

й случай

Оставление спецоборудования и спецтехники на

4000,00

за

МС, МР и путях движения автотранспорта после

каждый

обслуживания ВС

установленны

й случай

Проведение гонки двигателей ВС вне отведенных и

19000,00

за

не согласованных по типам ВС мест стоянки

каждый

установленны

й случай

Нарушение правил использование любого

4000,00

за

наземного оборудования без нанесения маркировки

каждый

принадлежности.

установленны

й случай

Проведение работ связанные с применением

19000,00

за

открытого огня (сварочные, паяльные и т.д.) без

каждый

письменного согласования со Службой ПАСОП

установленны

ООО "ДОМОДЕДОВО ЭРФИЛД"

й случай

Врезка в трубопроводы теплосети, водопровода,

19000,00

за

канализации без согласования с Отделом

каждый

Инженерной

инфраструктуры

ООО

установленны

"ДОМОДЕДОВО ЭРФИЛД"

й случай

10.

Использование пожарных гидрантов и пожарных

6500,00

за

кранов, нарушение пломб (кроме случаев пожара и

каждый

случаев проверки системы пожаротушения,

установленны

согласованных

Отделом

Инженерной

й случай

инфраструктуры

ООО

"ДОМОДЕДОВО

ЭРФИЛД")

11.

Несанкционированный забор воды из системы

19000,00

отопления зданий и сооружений

оплата

за

фактический

115

объём

отобранной

воды

12.

Несанкционированный

сброс

ливневых

19000,00

производственных стоков в канализацию

оплата

за

фактический

объём

сброшенных

стоков

13.

Врезка в водосточно-дренажную сеть (ВДС) без

19000,00

за

согласования

Аэродромной

группой

каждый

Производственного

департамента

установленны

«ДОМОДЕДОВО ЭРФИЛД»

й случай

14.

Загрязнение ВДС горюче-смазочными или

25000,00

за

инертными материалами

каждый

установленны

й случай

15.

Загрязнение контейнеров предназначенных для

25000,00

за

сбора жестяной тары нетиповым мусором (твёрдо-

каждый

бытовыми отходами и спец. жидкостями)

установленны

й случай

16.

Проведение заправки ВС с работающими силовыми

4000,00

за

установками

каждый

установленны

й случай

17.

Подключение, без согласования с ЭСТОП ООО

25000,00

за

"ДОМОДЕДОВО ЭРФИЛД", дополнительных

каждый

электроустановок

установленны

й случай

18.

Нарушение правил устройства и эксплуатации

4000,00

за

электроустановок

каждый

установленны

й случай

19.

Нарушение

орнитологического

обеспечения

19000,00

за

полётов в части содержания территорий и зданий

каждый

установленны

й случай

116

20.

Проведение

работ

без

согласования

500000,00 за

владельцем/арендатором здания или территории,

каждый

либо без письменного согласования с Главным

установленны

оператором

й случай

21.

Повреждение инженерных сетей

500000,00 за

каждый

установленны

й случай

22.

Производство работ иностранными гражданами без

30000,00

за

соответствующего разрешения, предусмотренного

каждый

законодательством Российской Федерации

установленны

факт

производства

работ

сотрудником

без

соответствую

щего

разрешения

117

13.

Перронное обслуживание

Определения

Термин

Сокр.

Определение

Resource

RMS

система, предназначенная для планирования и

management

управления в реальном времени ресурсами

system

аэропорта

RMS

модуль

коммуникации

RMS

(RMS

ComControl

Communication (RMS Com))

RMS

модуль системы RMS, который представляет

HubControl

собой вспомогательную систему контроля

процессов в режиме реального времени и

обеспечивает улучшенный обзор ежедневных

операций

Аварийно-

АСР

спасательны

е работы

Аварийный

ИНСТРУКЦИЯ по организации и проведению

план

аварийно-спасательных работ на аэродроме и

аэропорта

поисково-спасательных

работ

районе

Домодедово

ответственности

ООО

«ДОМОДЕДОВО

ЭРФИЛД»

Авиационная

юридическое лицо, независимо от его

компания

организационно-правовой формы и формы

собственности, обладающее сертификатом

эксплуатанта для осуществления коммерческих

воздушных перевозок, который выдается

Федеральным

агентством

воздушного

транспорта «РОСАВИАЦИЯ»

Аэродром

участок земли или акватория с расположенными

на

нем

зданиями,

сооружениями

оборудованием, предназначенный для взлета,

посадки, руления и стоянки воздушных судов

Взлетно-

ВПП

часть летной полосы, специально подготовленная

посадочная

и оборудованная для взлета и посадки воздушных

полоса

судов

Воздушное

ВС

судно

Загрязнение

поступление в окружающую среду вещества и

окружающей

(или) энергии, свойства, местоположение или

среды

количество которых оказывают негативное

воздействие на окружающую среду

118

Информацио

ИС

система, представляющая собой программно-

нная система

аппаратный комплекс, предназначенный для

накопления специализированной информации и

ее обработки

Инфраструкт

ИОП

объекты инфраструктуры аэропорта (подъездные

ура общего

пути, примыкающие к аэродрому, аэродром,

пользования

сооружения, оборудование, производственно-

технологические

комплексы,

инженерные

системы и другие объекты), находящиеся на

территории

Аэропорта

Домодедово,

эксплуатируемые Владельцами ИОП, и

используемые Пользователями аэропорта при

ведении деятельности на территории Аэропорта

Домодедово

Искусственн

ИП

ое покрытие

Начальник

НСА

Начальник смены Группы координации

смены

производственного

комплекса

Отдела

аэропорта

оперативного управления аэропортом ООО

«ДОМОДЕДОВО СЛОТ АЛЛОКЕЙШЕН»

Оператор

К Операторам наземного обслуживания

наземного

относятся Хэндлеры и Селфхэндлеры

обслуживани

Перевозчик

авиакомпания, выполняющая рейсы в/из

аэропорт/а Домодедово

Перрон

часть

аэродрома,

подготовленная

предназначенная для размещения воздушных

судов в целях посадки и высадки пассажиров,

погрузки и выгрузки багажа, почты и грузов, а

также для выполнения других видов

обслуживания

Пользовател

Организация, имеющая договорные отношения с

ь аэропорта

каким-либо

Предприятием

аэропорта

Домодедово, допущенная к самостоятельному

ведению авиационной

коммерческой

хозяйственной / производственной деятельности

на территории аэропорта Домодедово в

собственных

интересах,

интересах

Предприятий аэропорта Домодедово или в

интересах третьих лиц.

119

Предприятия

юридические лица, указанные на Сайте

аэропорта

https://business.dme.ru/company/group/, а также

Домодедово

МК

ООО

«ЭРПОРТ

МЕНЕДЖМЕНТ

КОМПАНИ ЛИМИТЕД» в РФ, ООО АПК

"Племзавод "Ямской"

Рулежная

РД

часть летного поля аэродрома, специально

дорожка

подготовленная для руления и буксировки

воздушных судов

СПД

диспетчер стартового диспетчерского пункта

«Вышка» командно-диспетчерского пункта

Домодедовского центра ОВД

Специалист

квалифицированный

работник

аэропорта

обеспечения

Домодедово в области обеспечения пожарной

пожарной

безопасности

Спецтранспо

СТ

рт

Средства

СНО

наземного

обслуживани

Телескопиче

ТЛТ

ский трап

Территория

Террит

объекты недвижимого имущества, включая

аэропорта

ория

земельные

участки,

здания,

строения,

Домодедово

аэропо

сооружения, находящиеся во владении или

рта

пользовании

Предприятия

аэропорта

Домодедово на любом законном основании либо

фактически им используемые

Технические

ТУ

информация

технических

условиях

условия

подключения Объектов к сетям инженерно-

технического обеспечения, предусматривающая

максимальную нагрузку и сроки подключения

Объектов к сетям инженерно-технического

обеспечения, срок действия технических

условий, а также информация о плате за

подключение; предоставляется организацией,

осуществляющей

эксплуатацию

сетей

инженерно-технического обеспечения

Технический

подразделение

Предприятия

аэропорта

надзор

Домодедово, функциями которого является

120

проверка соответствия производства работ

Проектным

документам,

установленным

стандартам, техническим требованиям и

нормативным документам

Технологиче

ТГО

пооперационные графики (прилет, вылет,

ский график

разворот) обслуживания различных типов ВС

обслуживани

Перевозчиков в аэропорту Домодедово

я воздушных

судов

Технология

это комплекс организационных мер, операций и

приемов,

используемых

Пользователем

аэропорта в процессе ведения вида Аэропортовой

деятельности на территории аэропорта и

направленных на оказание услуги / выполнение

работы с номинальным качеством и

оптимальными затратами

Твердые

ТБО

бытовые

отходы

Транспортно

ТС

е средство

Точка

ТВО

точка временного отстоя ВС, предназначенная

временного

для кратковременной стоянки ВС, с его

отстоя

последующей перебуксировкой на МС для

технического обслуживания

Хэндлер

хозяйствующий субъект, осуществляющий

деятельность, направленную на обеспечение

взлета, посадки, руления и стоянки воздушных

судов,

их технического и наземного

обслуживания, заправки авиационными горюче-

смазочными материалами, коммерческому

обслуживанию пассажиров, багажа, почты и

грузов, а также по обеспечению бортовым

питанием

Экологическ

состояние защищенности природной среды и

ая

жизненно важных интересов человека от

безопасность

возможного

негативного

воздействия

хозяйственной

иной

деятельности,

чрезвычайных

ситуаций

природного

техногенного характера, их последствий

Электродвиг

ЭД

атель

121

Эксплуатант

это физическое или юридическое лицо, которое

ВС

на правах собственности или иных законных

правах осуществляет эксплуатацию воздушного

судна.

Эксплуатаци

ЭТД

онно-

техническая

документаци

Перечень контактов для взаимодействия

Телефон:

8-800-200-33-66 /+ 7 495 933 66 66 (круглосуточно)

Электронный адрес: www.dme.ru раздел «Обратная связь»

Адрес предоставления документов: Московская область, г. Домодедово,

территория "Аэропорт "Домодедово".

На аэродроме взлетно-посадочные операции осуществляют только ВС,

имеющие для этого всю необходимую документацию согласно

законодательству РФ и международных нормативных актов. ⁽¹³⁾

Эксплуатация ВС на территории аэродрома должна осуществляться в

соответствии с Руководством по летной эксплуатации воздушного судна

и иных нормативных актов РФ и международного права. Порядок

действий Пользователей аэропорта при возникновении инцидента или

авиационного происшествия/предпосылок к возникновению инцидента

или авиационного происшествия описан в Аварийном плане Аэропорта

Домодедово, глава 3 «Действия расчетов АСК аэропорта Домодедово,

должностных лиц и взаимодействующих организаций при чрезвычайных

ситуациях». Данный документ разрабатывается и утверждается

Оператором аэродрома аэропорта. ⁽¹³⁾

Эвакуация ВС, потерявшего способность самостоятельного движения

вследствие авиационного происшествия (авиационного инцидента),

осуществляется в соответствии с Процедурой 14 Аварийного плана

Аэропорта Домодедово.

В случае, когда аварийное ВС своим местоположением мешает движению

других ВС, что может привести к продолжительному сбою в работе

аэропорта и не принятия Эксплуатантом ВС решения на эвакуацию ВС в

течение 20 минут после запроса Руководителя АСР, Руководитель АСР

по согласованию с Руководителем эвакуационных работ и НСА,

принимает решение о начале эвакуации ВС без согласия на то

Эксплуатанта ВС.

122

Запуск и гонка авиадвигателей на аэродроме должны осуществляться по

согласованию с аэродромным отделом в специально отведенных для

этого местах, отраженных на «Схеме расстановки и организации

движения ВС, спецтранспорта и средств механизации на перроне

аэродрома Аэропорта Домодедово». ^(13.1)

Все временные технологические графики обслуживания и нормы времени

на операции наземного обслуживания ВС, должны быть согласованы с

Оператором аэродрома.

При обслуживании ВС на территории аэродрома запрещается: ^(13.2)

самостоятельно, без согласования с аэродромным подразделением

Оператора аэродрома проводить обработку/очистку ВС от

снега/льда/грязи (противообледенительными жидкостями/водой) вне

отведенных для этого специальных мест/МС;

нарушать технологию наземного и технического обслуживания ВС,

выражающуюся в разливах/сливах топлива, масла, гидравлической

жидкости и других спецжидкостей на ИП/грунт аэродрома;

нарушать технологию наземного и технического обслуживания ВС,

выражающуюся в разливах/сливах воды и содержимого туалетных

баков ВС на ИП/грунт аэродрома;

оставлять без надзора работающие средства механизации и

технологическое оборудование, а также ВС с подключенными

аэродромными источниками электропитания, спецтранспорт и т.д.;

оставлять спецоборудование после обслуживания ВС на МС вне

специально отведенных зон хранения, оставлять спецтехнику на МС

после обслуживания ВС;

допускать к работе по заправке ВС топливом неисправный и

необорудованный искрогасителями спецтранспорт, задействованный в

заправке;

производить работы по наземному и техническому обслуживанию ВС

без первичных средств пожаротушения;

заправлять ВС топливом с пассажирами на борту, кроме случаев, когда

предоставлено два пассажирских трапа и при заправке присутствует

пожарный расчет;

проводить гонку двигателей ВС вне отведенных и не согласованных

по типам ВС МС;

техническое и коммерческое обслуживание ВС на ТВО кроме:

 операций по обслуживанию ВС, связанных с буксировкой, охраной,

обеспечением встречи/вылета ВС. Уборка ВС от снега и льда на ТВО

осуществляется в соответствии с установленным порядком

123

технического обслуживания ВС на ТВО, находящихся на РД,

имеющего своей целью подготовку ВС для его перебуксировки на

МС;

 коммерческого и технического обслуживания по формам

обеспечения встречи/вылета ВС с опасными грузами на ТВО,

находящихся на РД.

k) нарушать технологию вывоза мусора после уборки ВC;

устанавливать неисправное ВС по прилету на контактное МС;

m) устранение возникшей неисправности ВС на контактном МС, для

техобслуживания ВС должно быть отбуксировано на удаленное место

стоянки;

n) производить работы на ВС с применением открытого огня, при

необходимости проведения сварочных работ детали или узлы должны

сниматься с ВС, и их сварку следует проводить в специальных

помещениях.

По заявке аэродромного подразделения физические и юридические лица,

осуществляющие свою деятельность на аэродроме, должны

своевременно производить освобождение мест хранения средств

наземного обслуживания и спецтранспорта на летном поле аэродрома для

их очистки, кроме того, должны неукоснительно выполнять указания

инженера аэродромного подразделения по освобождению территории на

месте работы уборочной техники при производстве работ по очистке

летного поля. ^(13.3)

Основные требования, предъявляемые к подготовке МС. Пользователь

аэропорта должен обеспечить проведение проверки МС на отсутствие

посторонних предметов, грязи, песка, снега, льда, разлитых пятен масла

и других предметов, которые могут повредить ВС во время

заруливания/выруливания. ^(13.2)

Основные требования, предъявляемые к обслуживанию ВС по прилету.

Пользователь аэропорта должен обеспечить ^(13.3):

отсутствие спецтехники, далее СНО на МС внутри красной зоны до

выключения проблесковых огней ВС;

Ответственный за встречу/выпуск ВС использует не менее двух

указательных жезлов для подачи команд экипажу в момент

заруливания ВС на стоянку ^(13.2)

Колодки авиационные установлены под основные шасси ВС в

количестве не менее 2х штук в противоположных направлениях ^(13.2)

Сигнальные конусы должны быть установлены не позднее чем через

5 минут после установки телетрапа ^(13.2)

124

Сигнальные конусы расставлены вокруг ВС в соответствии со

схемой^(13.2)

Схемы расстановки сигнальных конусов:

соблюдение принципов устойчивости ВС на земле при разгрузочных

работах;

все сетки внутри багажно-грузового отсека (далее БГО)

зафиксированы соответственно (для всех типов ВС);

спецтехника и СНО на МС установлены с использованием штатных

тормозных систем (колодки, аутригеры, стояночный тормоз и т.д.);

совместимость и разделение опасных и/или специальных грузов,

багажа и другой загрузки соблюдены;

вся загрузка, требующая отдельной (дополнительной) швартовки,

закреплена соответственно;

документы, упаковка, маркировка опасных грузов соответствует

Правилам безопасной перевозки опасных грузов по воздуху;

БГО ВС после выгрузки проверено на отсутствие посторонних

предметов и другого оборудования, не имеющего отношения к

данному рейсу.

10. Основные требования, предъявляемые к обслуживанию ВС по вылету.

Пользователь аэропорта должен обеспечить ^(13.3):

a) отсутствие блокировки топливозаправочной техники другой

техникой и/или СНО;

b) соответствие процедуры заправки/слива горюче-смазочные

материалы (далее ГСМ) в/из ВС Требованиям авиакомпании,

Оператора аэродрома, Владельцев ИОП (заземление, заправка при

определённых погодных условиях (гроза, штормовой ветер),

заправка с пассажирами на борту и т.д.);

125

БГО ВС перед загрузкой проверено на отсутствие посторонних

предметов и другого оборудования, не имеющего отношения к

данному рейсу и все сетки внутри БГО зафиксированы

соответственно (для всех типов ВС);

соблюдение принципов устойчивости ВС на земле при загрузочных

работах;

совместимость и разделение опасных и/или специальных грузов,

багажа и другой загрузки соблюдены;

вся загрузка, требующая отдельной (дополнительной) швартовки,

закреплена соответственно;

опасные грузы. Документы, упаковка, маркировка в соответствии с

Правилами безопасной перевозки опасных грузов по воздуху;

произведён визуальный осмотр ВС перед вылетом (отсутствие

видимых повреждений, дефектов, открытых сервисных панелей,

дверей, люков);

отсутствие спецтехники, СНО на МС внутри красной зоны и на

маршруте выруливания с МС перед началом движения ВС

(буксировка, на собственной тяге двигателей);

фактическая загрузка соответствует схеме загрузки;

фактическое количество мест загруженного багажа в БГО ВС

соответствует количеству зарегистрированного багажа (за

исключением количества снятого);

Примечание: варианты применения процедуры снятия багажа.

1. Задание на снятие багажа выдано до окончания контроля посадки

(из цоколя):

Nсн = Nсн1 х Qот с, где:

2. Задание на снятие багажа выдано по окончанию контроля посадки:

Nсн = Nсн1 х Qотс + Tпрм, где:

Nсн - норма времени на снятие одного места багажа из одном

БГО ВС;

Nсн1 - норма времени на выгрузку и загрузку одного места

багажа при выполнении снятия из одного БГО ВС - 12,6 сек

(0,21 мин);

Qот с - количество мест багажа в одном БГО ВС, где размещен

багаж, необходимый для снятия с борта ВС;

126

Tпрм - норма времени на промежуточные работы в процессе

снятия багажа (время на перемещение оборудования и средств

доставки) - 227 сек (3,78 мин).

3. Вычисление нормы времени на загрузку/разгрузку багажа в

контейнерах.

Nрз = Nсп x Qсп + Tпрм, где:

Nрз - норма времени на разгрузку/загрузку багажа;

Nсп - норма времени на разгрузку/загрузку одного СП - 119 сек

(1,98 мин);

Qсп - количество СП на рейсе;

Тпрм - норма времени на промежуточные работы в процессе

разгрузки/загрузки

багажа (время на перемещение

оборудования и средств доставки) (3,783мин).

4. Задание на снятие багажа выдано до окончания контроля посадки

(из цоколя):

Nсн = Nсн1 х n + Sуф/шф, где:

5. Задание на снятие багажа выдано по окончанию контроля посадки:

Nсн = Nсн1 х n + Sуф/шф + Tпрм, где:

Nсн - норма времени на снятие одного СП;

Nсн1 - норма времени на выгрузку и загрузку одного СП при

выполнении снятия багажа (3,532 мин);

Sуф - норма времени на поиск мест багажа в одном СП - 131,4

сек (2,19 мин) в узкофюзеляжных типах ВС (А319/320/321; Ту-

204/214 и др.);

Sшф - норма времени на поиск мест багажа в одном СП - 233,1

сек (3,89 мин) в широкофюзеляжных типах ВС;

n - количество выгруженных СП во время снятия багажа;

Тпрм - норма времени на промежуточные работы в процессе

разгрузки/загрузки

багажа (время на перемещение

оборудования и средств доставки) - 227 сек (3,78 мин).

отсутствие на борту ВС багажа, снятого (снятых) с рейса пассажира

(пассажиров);

127

m) фактическое количество пассажиров на борту ВС соответствует

количеству, допущенных к рейсу (зарегистрированных) пассажиров;

n) пассажиры на борту в соответствии с пассажирским манифестом.

11.

Основные требования, предъявляемые к Центровке ВС ^(13.2):

a) фактические веса не превышают максимально-допустимые,

установленные

заводом-производителем,

аэродромом,

авиакомпанией, и максимальные веса для данного рейса;

b) полётные центровки ВС в установленных лимитах;

c) центровочные базовые данные использованы для данного типа ВС;

d) центровочные документы применены для данного типа ВС;

e) при наличии изменений в последнюю минуту, ВС не перегружено,

центровки в пределах лимитов;

итоги центровки и перронной работы: фактическая загрузка ВС

соответствует полётным документам.

12.

Основные требования, предъявляемые к Буксировке ВС^(13.2):

обязательная установка упорных колодок под переднюю стойку ВС

при операциях перецепки буксировочного водила в процессе

буксировки (перед установкой ВС на МС/место запуска двигателя);

установка (с обязательным последующим снятием по окончанию

буксировки) контрольного штыря (пин-болт) на переднюю опору

ВС при буксировке ВС иностранного производства до подцепления

буксировочного водила к ВС и начала буксировки на точку запуска

для запуска двигателей;

минимальное количество участников при буксировке ВС

иностранного производства на место запуска двигателя, место

стоянки воздушного судна - 4 чел. (Руководитель буксировки,

Оператор самоходных механизмов 1 класса/Водитель тягача, 1

боковой сопровождающий, КВС/1-й исполнитель); При буксировке

в/из ангара, минимальное количество участников буксировки - 5 чел.

(Руководитель буксировки, Оператор самоходных механизмов 1

класса/Водитель тягача, 2 боковых сопровождающих, КВС/1-й

исполнитель);

правый и левый сопровождающие находятся у правого и левого

концевых обтекателей крыла ВС на расстоянии 2-3 м от них, а при

необходимости, выходят на маршрут движения транспортных

средств для обеспечения безопасности буксировки;

в Журнале инструктажа сотрудников, участвующих в буксировке

ВС, присутствуют подписи членов буксировочной бригады;

128

подцепка тягача к ВС осуществляется при отогнанном от ВС

трапе/трапах и закрытых пассажирских дверях ВС, технологических

люках ВС и люках багажных отсеков ВС;

g) колодки авиационные убираются после подцепки ВС к тягачу (при

отправлении), колодки авиационные устанавливаются до отцепки

тягача от ВС:

 соблюдение процедуры запуска двигателей на МС, во время

буксировки, на точке запуска;

 использование исправных средств буксировки в соответствии

для данного типа ВС.

h) При буксировке (Самолёты 1 - 3 класса и вертолёты 1 класса)

необходимо осуществлять связь:

 между Руководителем ББ и КВС / специалистом, находящимся

на рабочем месте КВС) по СПУ или переносной УКВ-

радиостанции;

 между Руководителем ББ и Водителем тягача по переносной

УКВ-радиостанции или визуально;

 между Руководителем ББ и сопровождающими - визуально.

13. Основные требования, предъявляемые к работе с Техникой и иными

средствами механизации для наземного обслуживания ВС.

Пользователь аэропорта должен обеспечить, чтобы персонал,

выполняющий сигналы управления движением ВС во время выполнения

операций по наземному движению ВС ^(13.2):

a) отвечал за подачу ясных и точных стандартных сигналов управления

движением воздушного судна;

b) утверждался для выполнения сигналов управления движением

воздушного судна соответствующим органом власти, если

применимо;

c) имел на себе специальный жилет с флуоресцентной маркировкой,

который позволяет экипажу воздушного судна легко

идентифицировать его как специалиста, ответственного за

выполнение сигналов управления воздушного судна;

d) при осуществлении руководства подъездом спецтехники к ВС

Руководитель подъезда, сообщив водителю о разрешении на

подъезд, встает в точке, наиболее удобной для визуальной оценки

пути движения ТС к месту обслуживания ВС. В процессе подгона,

убедившись, что ТС движется по правильной траектории, на

расстоянии не менее 5 м до ВС Руководитель подает команду

«СТОП», отходит от пути движения ТС на 2-3 м в сторону и подает

129

команду водителю на продолжение движения. Далее корректирует

движение ТС установленными сигналами до места его установки на

требуемом расстоянии от ВС и подает команду «СТОП» ^(13.3)

14.

Требования к передаче информации.

Пользователь аэропорта обязан информировать заинтересованные

службы Аэропорта Домодедово (и других участников наземного

обслуживания) ^(13.2)

a) о факте и времени начала операций наземного обслуживания;

b) о факте и времени окончания операций наземного обслуживания;

c) о факте и величине ожидаемого отклонения операций наземного

обслуживания и их причине (предварительной) - немедленно, как

стало известно, но не позже времени окончания наземного

обслуживания по плану подготовки рейса - 10 мин;

d) при осуществлении руководства подъездом спецтехники к ВС

Руководитель подъезда, сообщив водителю о разрешении на

подъезд, встает в точке, наиболее удобной для визуальной оценки

пути движения ТС к месту обслуживания ВС. В процессе подгона,

убедившись, что ТС движется по правильной траектории, на

расстоянии не менее 5 м до ВС Руководитель подает команду

«СТОП», отходит от пути движения ТС на 2-3 м в сторону и подает

команду водителю на продолжение движения. Далее корректирует

движение ТС установленными сигналами до места его установки на

требуемом расстоянии от ВС и подает команду «СТОП». ^(13.3)

15.

В случае если время стоянки ВС АК на МС по тарифу составляет более

168 часов и при получении уведомления со стороны оператора аэродрома

о необходимости использования аэропортом данного МС, ООО

«ДОМОДЕДОВО СЛОТ АЛЛОКЕЙШЕН» оставляет за собой право

принять решение о перебуксировке ВС на другое МС в одностороннем

порядке, предварительно уведомив об этом АК для обязательного

инициирования процедуры перебуксировки и прибытия специалистов АК

для осуществления перебуксировки.

16.

По окончании работ на ВС, Авиаспециалист перемещает СНО из зоны

обслуживания ВС (восьмиугольник) в зону размещения СНО (НО),

фиксирует СНО, на стремянках выпускает аутригеры, вставляет

стопорные «пальцы» для блокировки колес (если это предусмотрено

конструкцией), и не оставляя СНО без присмотра сообщает, Диспетчеру

СНО об окончании использования СНО и необходимости его уборки в

место хранения в соответствии с требованиями данного порядка.

Авиаспециалист несет всю полноту ответственности за:

130

 уборку СНО с МС после использования;

 утерю или порчу СНО;

 сокрытие информации об обнаружении неисправности;

 ненадлежащее использование СНО;

 оставление СНО на ТВО без присмотра;

 порчу

авиаимущества

или

ВС

процессе

наземного/технического обслуживания ВС.

Классификатор нарушений

Раздел

Штрафные

Штрафные санкции

РПА

санкции за 1-е

санкции за

2-5

за

6-е и более

нарушение

течении

3-х

течении 3-х месяцев

месяцев

7А

13.1

4А

5А

6В

13.2

7А

13.3

4А

6А

6В

131

14.

Пассажирское обслуживание

14.1. Обслуживание пассажиров

Определения

Термин

Сокращение

Определение

Airport Handling

АНМ

Рекомендации ИАТА по стандартам

Manual

и оборудованию, используемым при

выполнении

технологических

операций в процессе наземного

обслуживания ВС

Departure

DCS

Система управления отправлениями

Control System

Авиационная

АК

юридическое лицо, независимо от

компания

его

организационно-правовой

формы и формы собственности,

обладающее

сертификатом

эксплуатанта для осуществления

коммерческих

воздушных

перевозок, который выдается

Федеральным

агентством

воздушного

транспорта

«РОСАВИАЦИЯ»

Линейное

ЛУ МВД

Управление

Министерства

внутренних дел

Отдел

ОПК ФСБ

пограничного

контроля

Федеральной

Службы

безопасности

Пользователь

Подрядная

Субподрядная

аэропорта

организация, имеющая договорные

отношения

каким-либо

Предприятием

аэропорта

Домодедово, допущенная к ведению

132

авиационной

коммерческой

хозяйственной / производственной

деятельности

на

территории

аэропорта Домодедово

Средства

СИЗ

индивидуальной

защиты

Перечень контактов для взаимодействия

Телефон: по телефону горячей линии 8-800-200-33-66 / справочной службы

аэропорта + 7 495 933 66 66 (круглосуточно)

Электронный адрес: через Интернет-сайт www.dme.ru раздел «Обратная

связь»

Адрес предоставления документов: Московская область, г. Домодедово,

территория "Аэропорт "Домодедово".

Пользователь аэропорта, осуществляющий или намеревающийся

осуществлять Аэропортовую деятельность в аэропорту Домодедово,

обязан иметь действующий документ соответствия требованиям

Федеральных авиационных правил, предъявляемых к осуществляемому

Пользователем аэропорта виду деятельности, иной документ

соответствия (сертификат, лицензия), если это предусмотрено

требованиями законодательства РФ. ^(14.1.1.)

Пользователь аэропорта, осуществляющий Аэропортовую деятельность,

связанную с обслуживанием пассажиров, обязан оказывать услуги в

строгом соответствии с AHM по направлению своей деятельности. ^(14.1.2)

Пользователь аэропорта обязан соблюдать требования, установленные

стандартами аэропорта, по приему багажа и его регистрации

(негабаритный багаж принимается только на стойке негабаритного

багажа), по организации зоны регистрации (сбору и расстановке

тенсаторов, максимальное расположение тенсаторных стоек от секций

регистрации в зависимости от площадей зоны регистрации, нормами

времени обслуживания, загрузки стоек регистрации), организации

очереди пассажиров на стойках регистрации. ^(14.1.3)

Пользователь аэропорта обязан обеспечить своевременное начало

регистрации, наличие агентов регистрации на всех секциях регистрации,

назначенных на рейс, присутствие всех агентов на момент планового

133

начала регистрации рейса, а также своевременное окончание

регистрации. ^(14.1.2)

Пользователь аэропорта несет ответственность за контроль, организацию

и управление организованной очередью пассажиров перед секциями

регистрации и обязан не допускать образования скоплений пассажиров

перед секциями регистрации. Очередь пассажиров должна быть

структурирована, очередь не должна создавать препятствия для

циркуляции пассажиров в зоне регистрации, создавать препятствия для

регистрации пассажиров других рейсов и перекрывать свободный проход

между островами регистрации для других клиентов Аэровокзала. ^(14.1.2)

Пользователь аэропорта обязан обеспечить своевременное начало и

окончание контроля посадки пассажиров, контроль посадки должен быть

начат и закончен согласно ТГО аэропорта. ^(14.1.2)

Пользователь аэропорта обязан информировать службы аэропорта о

несвоевременном начале контроля посадки, о невозможности

своевременного освобождения Выхода на посадку. ^(14.1.2)

По факту окончания контроля посадки рейса и подведения итогов по

рейсу стойка выхода на посадку находится в закрытом состоянии

(рольшатр опущен, при условии, что сервисная стойка оборудована

рольшатром)). Калитки для пропуска пассажиров (Сервисная стойка) и

распашные створки турникетов (eGate) закрыты после покидания

агентом рабочего места.^(14.1.2)

При осуществлении контроля посадки на рейс СПП обязательно

используются турникеты e-gate (возможно использование сервисной

стойки параллельно с e-gate для посадки пассажиров, у которых возникли

проблемы с прохождением турникета, либо для отдельных категорий

пассажиров).^(14.1.2)

Пользователь аэропорта, обязан не допускать несанкционированный

доступ на борт ВС при осуществлении контроля посадки рейса. При

возникновении несанкционированного доступа на борт ВС, сотрудник,

осуществляющий контроль посадки рейса, должен сообщить Диспетчеру

DS по телефону 35344. ^(14.1.3)

Для повышения качества обслуживания в аэропорту Домодедово

установлены следующие нормативы:^(14.1.2)

- нормативные показатели времени ожидания пассажирами в очереди на

регистрацию определены в Таблице 1.

134

Таблица 1 Время ожидания пассажирами в очереди

Условие

Нормативный показатель

Пассажиры стоят в очереди,

Время ожидания пассажира в

разделённой тенсаторами или

очереди на регистрацию составляет

организованной в строгом порядке

не более 10 минут

Пассажиры стоят в очереди, не

На каждой из работающих стоек в

разделённой

тенсаторами

течении 10 минут находится не

организованной в произвольном

более 11 пассажиров

порядке

- Фактическое время начала контроля посадки рейса не позже, чем на 3

минуты планового времени начала контроля посадки рейса.

- Количество агентов регистрации необходимое для регистрации 1 рейса

рассчитывается по следующей формуле:

N = X / (S * t), где:

X - количество зарегистрированных пассажиров на рейсе;

t - продолжительность регистрации рейса = 2.5 часа;

S - количество пассажиров, регистрируемых одним агентом на 1 стойке

регистрации в час. S = 60. S - Рассчитывается по следующей формуле: S

= 60мин / 1мин, где: 1мин - среднее время регистрации 1 пассажира.

Примечание: если полученное значение N не является целым число, то

производится округление в соответствии со следующими требованиями:

- если полученное значение N < или = 2,3 то N = 2;

- если полученное значение N > 2,3 то N = 3.

Пример 1: если полученное значение N = 2,1333333, то минимальное,

необходимое количество агентов регистрации на стойках регистрации =

Пример 2: если полученное значение N

2,4 то минимальное,

необходимое количество агентов регистрации на стойках регистрации =

Пример 3: если полученное значение N = 2,25633333333 то минимальное,

необходимое количество агентов регистрации на стойках регистрации =

12 Перечень обязательных требований к сторонним Хэндлинговым

компаниям осуществляющих пассажирское обслуживание: ^(14.1.2)

135

12.1 Запрещено нецелевое использование багажных тележек, т.е.

использование багажных тележек в личных целях или иных целях

(исключающих обслуживание пассажиров с багажом) сотрудниками

предприятий, авиакомпаний (кроме экипажа), контрагентами,

сотрудниками ЛУ МВД, ОПК ФСБ, Таможней.

Исключение: Багажная тележка используется представителями АК

для транспортировки портфелей с летной документацией, коробок с

посадочными талонами, коробок с документацией и прочими

документами. Багажная тележка используется сотрудником для

помощи пассажиру с багажом, при этом пассажир/клиент находится

рядом с сотрудником.

12.2 По окончанию процедуры регистрации (когда на FIDS мониторе

отсутствует любая информация, касающаяся регистрации рейса,

такая как: № рейса, наименование а/к, класс обслуживания и т.д.) на

стойке регистрации переключатель багажного транспортера

установлен в положение "DESK OFF".

12.3 Калитка находится в закрытом состоянии после окончания

процедуры регистрации на рейс (отсутствует свободный доступ на

весовую платформу с момента закрытия рейса и покидания агентом

регистрации рабочего места).

12.4 По окончанию процедуры регистрации дверь для прохода Агента

регистрации к Секции регистрации находится в закрытом состоянии.

12.5 Пользователь аэропорта несет ответственность за прием на секции

регистрации

негабаритного

багажа,

несанкционированное

оформление и подброс багажа в систему обработки багажа.

12.6 По ленте багажного транспортера запрещено отправлять

негабаритный багаж:

Для Т1:

 крупногабаритный багаж, размеры, которого превышают

величины: 900* 500* 650 (мм);

 багаж, размеры которого меньше 230*75*75 (мм);

 тяжеловесный багаж - это багаж, вес которого от 32 кг до 50 кг

(или в соответствии с правилами наземного обслуживания АК, но

не более 50 кг);

 багаж, вес которого 0,5 кг и меньше;

 сумки с круглым дном (пример: скатанный спальный мешок);

 вещи в целом чрезмерно мягкие или неустойчивые (пример:

пластиковый пакет);

136



электронное оборудование;



живые домашние комнатные животные;



музыкальные инструменты;



кресла - коляски;



спортивные принадлежности (пример: лыжи, доски для

серфинга);



фрукты, овощи в корзинах;



детские нераскладывающиеся коляски;



багаж, запрещенный к отправке по ленте багажного

транспортера:

o багаж, имеющий неустойчивую, склонную к качению форму;

o сумки с длинными, свободно свисающими ремнями;

o хрупкие вещи;

o оружие, патроны, оружейная кофра;

o ёмкость с жидкостью / с гелеобразной массой, газовый

баллон, бензопила, двигатель, мотор, тара с алкогольной

продукцией общей ёмкостью более 5 л.

o багаж с неснятым плечевым ремнем (при наличии карабинов);

o багаж с незакрепленным плечевым ремнем (при отсутствии

карабинов);

o багаж с незакрепленными между собой свободно висящими

ручками / плечевыми ремнями / лямками, длина которых более

40 см;

o багаж, прибывший на станцию ручного кодирования, со старой

багажной биркой, находящейся на одной плоскости с новой

багажной биркой.

Для Т2:

 крупногабаритный багаж, размеры, которого превышают

величины: 900* 600* 500 (мм);

 багаж, размеры которого меньше 300*300*100 (мм);

 тяжеловесный багаж - это багаж, вес которого от 32 кг до 50 кг

(или в соответствии с правилами наземного обслуживания АК, но

не более 50 кг);

 багаж, вес которого меньше 2 кг;

137



багаж, который создает возможность качения, скольжения или

другого нештатного перемещения в процессе транспортировки;



несколько единиц багажа, прикрепленных друг к другу;



сумки с круглым дном (пример: скатанный спальный мешок);



вещи в целом чрезмерно мягкие или неустойчивые (пример:

пластиковый пакет);



электронное оборудование;



живые домашние комнатные животные;



музыкальные инструменты;



кресла - коляски;



спортивные принадлежности (пример: лыжи, доски для

серфинга);



фрукты, овощи в корзинах;



детские нераскладывающиеся коляски;



багаж, запрещенный к отправке по ленте багажного

транспортера:

o багаж, имеющий неустойчивую, склонную к качению форму;

o сумки с длинными, свободно свисающими ремнями;

o хрупкие вещи;

o оружие, патроны, оружейная кофра;

o ёмкость с жидкостью / с гелеобразной массой, газовый

баллон, бензопила, двигатель, мотор, тара с алкогольной

продукцией общей ёмкостью более 5 л.

o багаж с неснятым плечевым ремнем (при наличии карабинов);

o багаж с незакрепленным плечевым ремнем (при отсутствии

карабинов);

o багаж с незакрепленными между собой свободно висящими

ручками / плечевыми ремнями / лямками, длина которых более

40 см;

o багаж, прибывший на станцию ручного кодирования, со старой

багажной биркой, находящейся на одной плоскости с новой

багажной биркой.

Примечание. Багаж весом свыше 50 кг к перевозке не принимается,

данный багаж должен быть оформлен как груз, в соответствии с

п.131. Приказа №82 ФАП «Вес одного места зарегистрированного

138

багажа не должен превышать пятьдесят килограммов». Исключение

составляет:

 досылочный / реэкспортный багаж весом более 50 кг;

 оборудование, пассажиров с ограниченными физическими

возможностями, весом более 50 кг, которое принимается к

перевозке на рейс по указанию Представителя АК, в

соответствии с правилами IATA AHM176A параграф 5.2.5.

(Loading of Incapacitated Passenger'sSpecial Equipment);

 комнатные животные (птицы) весом более 50 кг, которое

принимается к перевозке на рейс по указанию Представителя АК,

в соответствии с п.124. Приказа №82 Федеральные авиационные

правила "Общие правила воздушных перевозок пассажиров,

багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров,

грузоотправителей, грузополучателей".

Требования к подготовке багажа.

Перед отправкой в АССБ необходимо проверить:

 длинные незакрепленные лямки, ремни, шнуры, и ручки должны

быть убраны;

 все молнии и застежки должны быть плотно закрыты;

 багаж не должен иметь выступающих частей, которые могут

зацепиться за оборудование при транспортировке;

 багаж должен иметь исправную упаковку.

12.7 Фактический вес места багажа может отличаться от веса, указанного

на багажной бирке, не более чем на 1 кг.

13 Перечень обязательных требований, предъявляемые к поведению и

рабочему месту сотрудников при общении с посетителями аэровокзала:

 отсутствие еды, напитков (в том числе жевательных резинок) и

других посторонних предметов (например, личные сумки и верхняя

одежда) у Сотрудника и на его рабочем месте (кроме воды в бутылке,

объемом не превышающем 500 мл., элементов СИЗ, памяток по

работе с DCS, деловой папки / сумки, которая предназначена для

хранения служебной документации или предметов необходимых в

процессе обслуживания пассажиров);

 запрещено использование мобильного телефона (использование

соц.сетей, переписки и т.д.) на рабочем месте (за исключением

разговора с Диспетчером / Представителем АК);

 запрещены операции, не связанные непосредственно с

обслуживанием

пассажиров

или

иных

должностных

обязанностей/рабочих вопросов;

139

 запрещено хранение на рабочем месте журналов или книг, не

относящихся к журналам

буклетам, предоставляемым

авиакомпаниями и предназначенным для пассажиров;

 на напольном покрытии секции регистрации не должно быть отходов

от расходных материалов после регистрации пассажира (брак от

посадочных талонов, термобумага от бирок и т.д.). Все отходы

размещаются в урну.

 Допускается наличие не более 5 элементов отходов от расходных

материалов, расположенных на напольном покрытии секции

регистрации.

14 Инспектор по пассажирскому обслуживанию в течение рабочей смены

проводит инспекторские проверки Пользователей аэропорта по вопросам

аэропортовой деятельности, связанным с пассажирским обслуживанием,

с целью контроля за соблюдением выше упомянутых правил:

14.1 Пользователь аэропорта должен обеспечить наличие стандарта

форменной одежды для персонала, задействованного в оказании

услуг Потребителям.

14.2 В рабочее время сотрудники Пользователя аэропорта,

осуществляющие взаимодействие с Потребителями услуг должны

соблюдать следующие требования к внешнему виду:

- постоянно быть одетым в форменную одежду согласно правилам

ношения форменной одежды и обуви, установленной Пользователем

аэропорта для своего персонала или одежду делового стиля, если

Пользователь аэропорта не установил ношение форменной одежды

для своего персонала или униформу / костюмы согласованного

Договором оказания услуг по предоставлению права проведения

промо-акции, заключенным между Предприятием Аэропорта

Домодедово и Пользователем аэропорта, цвета и дизайна.

Одеждой делового стиля является:

Для женщин: брючный или юбочный классический костюм,

классическое платье, при этом плечи не должны быть открытыми,

допустимо использовать в сочетании с жилетом, пиджаком,

джемпером. Блузку или водолазку допустимо использовать в

сочетании с жилетом, пиджаком, джемпером.

Для мужчин: классический деловой костюм (брюки, пиджак,

рубашка), рубашка должна быть с длинным рукавом (короткий рукав

допускается в летний период). Галстук допускается носить по

желанию, при этом он не должен быть ярким и вызывающим.

- одежда и обувь должна быть чистой, выглаженной и исправной;

140

- строго обязательным является ношение бэйджа. Бэйдж должен

быть размещен на уровне груди. Лицевая сторона бэйджа должна

быть всегда видна посетителю*;

- наличие постоянного / разового личного пропуска с не истёкшим

сроком действия. Пропуск должен быть размещен на видном месте

(в прозрачном кармане униформы / на прищепке на уровне груди / на

ленте). *

* - Примечание: за исключением случаев, когда по условиям

Договора оказания услуг по предоставлению права проведения

промо-акции в качестве одежды Промоутеров используются

специальные костюмы (например, в форме персонажей

мультфильмов, сказок, различных товаров и т.п.). В случае ношения

таких костюмов у Промоутеров обязательно должен быть при себе

личный пропуск, который они должны предъявить по первому

требованию.

- для женщин: обязательное круглогодичное ношение колготок или

чулок телесного или черного цвета без швов и рисунков

(недопустимы колготки или чулки в сетку), нижнее белье нужно

выбирать таким образом, чтобы оно не просвечивалось сквозь

форменную одежду (белого или телесного цвета), длина юбки - не

выше колена;

- внешний вид сотрудника должен подчеркивать его деловой имидж:

аккуратная прическа, ухоженные чистые руки и ногти;

- не находиться в верхней одежде и в солнцезащитных очках на

рабочем месте;

- не носить обувь пляжного типа. Для женщин: не допускается

ношение сапог в сочетании с юбкой. А также запрещено на рабочем

месте и в зоне видимости посетителей находиться босиком / без

обуви / заминать задники обуви.

Все сотрудники Пользователя аэропорта, осуществляющие свою

деятельность на территории аэропорта Домодедово, обязаны соблюдать

клиентоориентированный подход к лицам, пользующимися услугами

аэропорта Домодедово.

Согласно Главе 5 Приложения №9 ИКАО, Аэропорт имеет право

требовать от Пользователя возмещения стоимости услуги

«Обслуживание прилетевших пассажиров, которым было отказано во

въезде на территорию РФ», согласно действующим тарифам (Лицо без

права на въезд - определяется как "Лицо, которому соответствующими

полномочными органами отказано или будет отказано в праве на въезд в

государство" (согласно Главе 5 Приложения №9 ИКАО)).

141

Основанием для возмещения стоимости услуги является:



ст.74 «Правил режима в пунктах пропуска через Государственную

границу Российской Федерации». Приказ МинТранса РФ от 31

марта 2022 г. N 107: Ответственным за охрану пассажиров и членов

экипажей, которые не пропущены на территорию Российской

Федерации, является эксплуатант воздушного судна.



Стандарт 5.11 ИКАО обязывает эксплуатанта воздушного судна

отправить лицо без права на въезд в одно из двух возможных мест:

- в пункт, где оно начало свою поездку

или

- в любое другое место, куда въезд ему разрешен.



КоАП РФ Статья 18.14. Незаконный провоз лиц через

Государственную границу Российской Федерации.

Классификатор нарушений

Раздел РПА

Штрафные

Штрафные санкции за

санкции за

1-е

санкции за

2-5

6-е и более нарушение в

нарушение

течении 3-х месяцев

течении

3-х

месяцев

14.1.1.

2А

3А

6В

14.1.2

2А

14.1.3

2А

4А

6В

14.2. Зона общественного транспорта

Определения

Термин

Сокращение

Определение

Зона

ЗОТ

общественного

Выделенная территория на

транспорта

привокзальной площади,

предназначенная только для

санкционированного въезда

ОТ с целью

кратковременной стоянки

ТС такси в ожидании

142

посадки пассажиров,

технологического

транспорта (машины скорой

помощи, ФСИН, ФССП,

посольств), транспорта

доставки экипажей

Общественный

ОТ

транспорт

Транспортное

ТС

средство

Пользователь

Подрядная и Субподрядная

аэропорта

организация,

имеющая

договорные отношения с каким-

либо Предприятием аэропорта

Домодедово, допущенная к

ведению

авиационной

коммерческой / хозяйственной /

производственной деятельности

на

территории

аэропорта

Домодедово

Федеральная

ФСИН

служба

исполнения

наказания

Федеральная

ФССП

служба

судебных

приставов

Перечень контактов для взаимодействия

Телефон: по телефону горячей линии 8-800-200-33-66 / справочной службы

аэропорта + 7 495 933 66 66 (круглосуточно)

Электронный адрес: через Интернет-сайт www.dme.ru раздел «Обратная

связь»

Адрес предоставления документов: Московская область, г. Домодедово,

территория "Аэропорт "Домодедово".

143

Места стоянки официального такси предназначены для перевозчиков,

имеющих договор на предоставление инфраструктуры привокзальной

площади для реализации услуг такси/общественного транспорта.

2. Места временного накопителя машин официальных перевозчиков находятся в

ЗОТ и закреплены приложением к договору.

Санкционированный въезд на территорию ЗОТ обеспечивается по

Постоянному парковочному билету/ HID-картам и по "Белому списку" за

счет использования Автоматизированной парковочной системы Парковки

(далее АПС), оборудованной:

 шлагбаумами;

 системой автоматического распознавания номеров ТС, предотвращающей

въезд/выезд

на территорию ЗОТ транспортного средства,

государственный номер которого не зарегистрирован в АПС;

 системой видеонаблюдения;

 системой громкоговорящей связи с Оператором парковок, необходимой

на случай возникновения нештатных ситуаций.

3. Места стоянки официального такси должны быть оснащены:

 Разметкой для легкового транспорта;

 Шлагбаумами на въезд на первую линию.

4. На территории ЗОТ категорически запрещено ^(14.2.1.)

 производить отстой транспортных средств;

 парковать автомобили на территории Аэропорта Домодедово в местах, не

определенных под парковку;

 употребление спиртных напитков, а также хранение открытых емкостей,

содержащих спиртные напитки;

 употребление наркотических или психотропных веществ;

144



исполнение служебных обязанностей в состоянии алкогольного или

наркотического опьянения;



находиться на территории ЗОТ, АВК, прилегающих к АВК территорий,

иных территорий Аэропорта Домодедово, по которым могут свободно

перемещаться пассажиры, в пачкающей, зловонной одежде, с предметами,

продуктами, которые могут испачкать пассажиров, багаж и элементы

конструкций;



создавать ситуации, затрудняющие передвижение пассажиров и/или

совершать действия по нарушению общественного порядка,

выражающиеся в навязчивых действиях гражданина, осуществляемых в

отношении других граждан против их воли, в целях купли-продажи,

обмена, или приобретения товаров иным способом, а также в целях

гадания, попрошайничества, оказания услуг сексуального характера, либо

навязывания иных услуг;



создавать условия, которые мешают сотрудникам других Пользователей

аэропорта, сотрудникам Владельцем ИОП, выполнять свои должностные

обязанности или препятствуют обслуживанию пассажиров, а также

создавать ситуации, угрожающие жизни, здоровью, чести и достоинству

пассажиров/клиентов аэропорта, а также персонала, допускать по

отношению к ним словесные оскорбления, угрозы и попытки физического

насилия;



засорять, загрязнять и наносить повреждения покрытиям, сооружениям,

инженерным системам, устройствам, оборудованию, эскалаторам,

элементам конструкции зданий и сооружений на территории аэропорта

Домодедово;



сидеть, лежать на полу и в местах, не предназначенных для этого;



курение на территории Аэропорта Домодедово, за исключением мест,

специально определенных Владельцем ИОП для курения. Места,

специально отведённые для курения, обозначаются отличительными

145

признаками (табличка, наклейка или разметка с указанием: «Место для

курения», - либо с символом неперечёркнутой сигареты).

 осуществлять продвижение собственных товаров и услуг, проведение

промо-акций,

осуществление

раздачи

печатных

рекламных-

информационных материалов.

5. Все территории должны использоваться Пользователем аэропорта в

соответствии с целевым назначением. Под целевым назначением

понимается установленное направление использования территории для

осуществления определенных видов деятельности.

6. Все водители ТС Пользователя аэропорта, осуществляющие свою

деятельность на территории аэропорта Домодедово, обязаны соблюдать

требования разметки при парковке ТС в ЗОТ или на иных местах,

указанных в Договоре.^(14.2.1.)

Классификатор нарушений

Раздел РПА трафные санкцииШ

трафные санкции за

трафные санкции за 6-е и

за 1-е

2-5 нарушение в

более нарушение в

нарушение

течении 3-х

течении 3-х месяцев

месяцев

14.2.1

1А

2А

3В

146

14.3. Зона погрузки/разгрузки товаров на Фазе 8.

Определения

Термин

Сокращение

Определение

Зона

погрузки/разгрузки

Выделенная территория у

товаров на Фазе 8

аэропорта ДМЕ,

предназначенная только для

санкционированного въезда

по специальным пропускам с

целью кратковременной

стоянки в ожидании

погрузки-разгрузки, товаров

пользователей аэропорта.

Транспортное

ТС

средство

Перечень контактов для взаимодействия

Телефон: по телефону горячей линии 8-800-200-33-66 / справочной службы

аэропорта + 7 495 933 66 66 (круглосуточно)

Электронный адрес: через Интернет-сайт www.dme.ru раздел «Обратная

связь»

Адрес предоставления документов: Московская область, г. Домодедово,

территория "Аэропорт "Домодедово".

1. Места погрузки/разгрузки товаров на Фазе

8 предназначены для

Пользователей аэропорта, имеющих действующий договор с Предприятием

группы, которым необходим завоз товаров в АВК.

2. Для допуска в зону погрузки/разгрузки товаров на Фазе 8 Пользователю

аэропорта необходимо обратиться к сотруднику, сопровождающему

договор с данным пользователем для заказа пропуска.

147

Санкционированный въезд на территорию погрузки/разгрузки товаров

Фазы 8 обеспечивается по HID-картам, записанным на юридическое

название Пользователя аэропорта. Въезд/выезд ограничен шлагбаумом.

Пользователь аэропорта обязан корректно отмечаться на въезд и на выезд

соответственно для учета времени нахождения на территории погрузки-

разгрузки Фазы 8.

3. Время нахождения ТС на территории зоны погрузки/разгрузки товаров на

Фазе

8 ограничено. Максимальное время нахождение транспортного

средства - не более 1 часа. При погрузке/разгрузке товаров у зоны входа в

Аэровокзал пользователь аэропорта должен выгрузить весь товар у входной

группы с правой стороны, не создавая помех другим пользователям

аэропорта.

4. При погрузке/разгрузке товаров в данной зоне Пользователь аэропорта

должен при необходимости использовать собственные тележки, а не

тележки, предназначенные для пассажиров.

5. На территории погрузки/разгрузки на Фазе 8 категорически Запрещено:

 Производить отстой ТС без водителя в зоне погрузки/разгрузки

товаров на Фазе 8, не участвующего в разгрузке/погрузке товаров;

 длительная отстой ТС в данной зоне более чем на 1 час суммарно (с

водителем и без него);

 передача HID-карты другому пользователю аэропорта/ пропуск

сотрудников другого пользователя аэропорта/ не пользователей

аэропорта;

 перекрытие разгрузочной зоны у входа на длительное время;

 разгрузка/погрузка товара в несколько подходов при оставлении ТС

у входной группы, разгрузка должна осуществляться

единовременно;

148

 отмечаться на выезд без въезда, при наличии каждого выезда без

въезда учет ведется как 1 выезд= въезду-выезду и наоборот;

 использовать пассажирские тележки для погрузки/разгрузки/

доставки товаров пользователя аэропорта

 создавать условия, которые мешают другим пользователям

аэропорта и сотрудникам Владельцев ИОП, выполнять свои

должностные обязанности или препятствовать обслуживанию

пассажиров, а также создавать ситуации, угрожающие жизни,

здоровью, чести и достоинству пассажиров/клиентов аэропорта, а

также персонала, допускать по отношению к ним словесные

оскорбления, угрозы и попытки физического насилия;

Классификатор нарушений

Раздел РПА трафные санкцииШ

трафные санкции за

трафные санкции за 6-е и

за 1-е

2-5 нарушение в

более нарушение в

нарушение

течении 3-х

течении 3-х месяцев

месяцев

14.3.

1А

2А

3В

149

15.

Топливоснабжение

Определения

Термин

Сокр.

Определение

Владелец ИОП

предприятие,

эксплуатирующие

ИОП

Аэропорта Домодедово на

праве собственности или на

иных законных основаниях и

оказывающие Услуги Доступа

ее

использованию

Пользователям

аэропорта,

допущенным к ведению вида

аэропортовой деятельности на

территории

аэропорта

Домодедово

Воздушное судно

ВС

Оператор

хозяйствующий

субъект,

аэродрома

владеющий

аэродромом

гражданской

авиации

аэропорта Домодедово на

условиях аренды или на ином

законном

основании

эксплуатирующий

такой

аэродром в целях обеспечения

взлета, посадки, руления и

стоянки

гражданских

воздушных судов, имеющий

сертификат, подтверждающий

соответствие

требованиям

федеральных

авиационных

правил. Оператором аэродрома

в аэропорту Домодедово

является

ООО

«ДОМОДЕДОВО ЭРФИЛД»

Пользователь

Организация,

имеющая

аэропорта

договорные отношения с

каким-либо

Предприятием

аэропорта

Домодедово,

допущенная

самостоятельному

ведению

авиационной / коммерческой /

150

хозяйственной

производственной

деятельности на территории

аэропорта Домодедово в

собственных интересах, в

интересах

Предприятий

аэропорта Домодедово или в

интересах третьих лиц.

Территория

объекты

недвижимого

аэропорта

имущества,

включая

Домодедово

земельные участки, здания,

строения,

сооружения,

находящиеся во владении или

пользовании у Предприятия

аэропорта Домодедово на

любом законном основании

либо

фактически

им

используемые

Топливозаправщик

ТЗ

Спецтранспорт

СТ

Перечень контактов для взаимодействия

Телефон: 8 (495) 795-34-35

Электронный адрес: канал обратной связи, указанным на сайте

Адрес предоставления документов: -

Организация на аэродроме специальных зон, предназначенных для хранения

легковоспламеняющихся жидкостей (включая авиационное топливо), и

любых других опасных материалов

Установленные методы доставки, хранения и обработки опасных

материалов, а также их утилизации.

1.1. Изначально ГСМ и СЖ поступают на приемный склад ГСМ

аэропорта Домодедово следующими способами: железнодорожным

транспортом, автомобильным транспортом, по магистральному

нефтепродуктопроводу от Володарской линейной производственно-

диспетчерской станции, в небольшом количестве в таре.

151

1.2.

Объем поставленных ГСМ и спецжидкостей может отличается не

более чем на 10% от объема ГСМ, указанного в Графике поставок

хранимых горюче-смазочных материалов в меньшую или большую

сторону.

1.3.

Фактический объем ГСМ и СЖ на складе соответствует объему ГСМ

и СЖ, утвержденному Приказом о подтверждении расчета значений

неснижаемого остатка горюче-смазочных материалов и

спецжидкостей.

1.4.

В процессе приема ГСМ и СЖ на склад выполняется процедура

Входного контроля качества поступившего продукта. По

результатам Входного контроля принимается решение о приеме

ГСМ и СЖ на склад.

1.5.

ГСМ и СЖ принимаются на склад в резервуары под каждый сорт

нефтепродукта по отдельным трубопроводам, не допуская

смешивания.

1.6.

После слива в резервуар и окончания времени отстаивания (4 часа на

метр взлива для авиационного топлива, не менее 30 минут после

слива остальных ГСМ и СЖ) отбираются пробы и проводится

Приемный контроль (авиационное топливо по 9 показателям). По

результатам Приемного контроля принимается решение о

дальнейшей перекачке по трубопроводу на расходный склад ЦЗС

(авиационного топлива), на АЗС (автомобильного топлива), либо о

перемещении собственным спецтранспортом на склад ЦЗС

(противообледенительные жидкости).

1.7.

После перекачки на расходный склад ЦЗС в резервуары склада и

окончания времени отстаивания снова выполняется Приемный

контроль по 13 показателям. На резервуар оформляется Паспорт

качества, являющийся основанием для выдачи Контрольного талона

на СЗ, осуществляющие выдачи авиационного топлива в ВС из

данного резервуара.

1.8.

Доставка топлива на АЗС происходит по трубопроводу с приемного

склада ГСМ (расположенном вне территории аэродрома). С АЗС

топливо перевозят посредством автоцистерны на КАЗС.

1.9.

В процессе технологических операций возможно ухудшение

качества ГСМ и СЖ, проливы и утечки.

1.10.В случае получения информации о разливе топлива на

искусственных покрытиях аэродрома вводится код «Разлив

топлива». Действия ответственных лиц описаны в тексте

действующей редакции Аварийного плана аэропорта в разделе

«Разлив топлива на искусственном покрытии аэродрома - код

«Разлив топлива».

152

1.11.Нефтепродукты, унесенные поверхностными сточными водами,

собираются в нефтеловушке, где сотрудники ООО «ДФС»

авиатехники по ГСМ - собирают их в отдельно стоящий резервуар.

Собранные нефтепродукты передаются специальным предприятиям,

имеющим действующую лицензию установленного образца на

осуществление деятельности по сбору, использованию,

обезвреживанию, транспортировке, размещению отходов I-IV класса

опасности, для дальнейшей утилизации. Место пролива засыпается

песком или нейтрализирующим веществом. Загрязненный песок

собирается в специальные закрывающиеся контейнеры и

утилизируется специальными предприятиями. Использованная

замасленная ветошь и отработанные фильтроэлементы также

собираются в специальные закрывающиеся ящики и утилизируются

специальными предприятиями ^(15.1).

Мероприятия по локализации и ликвидации последствий аварий на

опасных производственных объектах.

Мероприятия по локализации и ликвидации последствий аварий на

опасных производственных объектах описаны в следующих документах:

 «План мероприятий по локализации и ликвидации последствий

аварий на опасном производственном объекте - группа резервуаров

и сливо-наливных устройств».

 План мероприятий по локализации и ликвидации последствий

аварий на опасном производственном объекте - склад ГСМ ЦЗС.

Классификатор нарушений:

Раздел

Штрафные

Штрафные санкции

Штрафные санкции за

РПА

санкции за 1-е

за 2-5 нарушение в

6-е и более нарушение

нарушение

течении 3-х месяцев

в течении 3-х месяцев

15.1

1А

2А

2В

153

16.

Грузовой комплекс

Определения

Термин

Сокр.

Определение

ГК

Грузовой комплекс

Единый Агент

Юридическое лицо, входящее в перечень

юридических лиц, указанных на Сайте

http://www.dme.ru/company/group/ ,

являющееся Агентом Владельцев ИОП и

обладающее правами на реализацию

Услуг

Доступа

на

основании

соответствующих

договоров

Владельцами ИОП

ИОП

Инфраструктура общего пользования

ЗТБ

Объект транспортной инфраструктуры,

его

часть

(наземная,

подземная,

воздушная, надводная), транспортное

средство, его часть, для которых, в

соответствии с требованиями по

обеспечению транспортной безопасности,

устанавливается особый режим прохода

(проезда) физических лиц (транспортных

средств) и проноса (провоза) грузов,

багажа, ручной клади, личных вещей либо

перемещения животных

ИОП

Контрольно-пропускной пункт

ОККП

Объектовый

контрольно-пропускной

пункт

Объект

ОТИ

объекты, названные в определении

транспортной

соответствующего

термина

инфраструктуры

Федеральном законе от 09.02.2007 N 16-

ФЗ "О транспортной безопасности";

перечень ОТИ аэропорта Домодедово

указан в "Перечне СТИ и ОТИ",

размещенном на корпоративном сайте

Аэропорта

Домодедово

http://dme.ru/docs/Transport_security.zip

154

Оператор

Юридическое

лицо,

выступающее

Стороной в Договоре с Единым Агентом

Стороны

Совместное наименование Оператора и

Единого Агента, которые по отдельности

могут именоваться «Сторона»

Спецтранспорт

СТ

Транспортное

ТС

средство

Перечень контактов для взаимодействия

Телефон: 8 800 200 33 66

Электронный адрес: канал обратной связи, указанным на сайте:

http://www.domodedovo.ru/company/fb/

Адрес предоставления документов: -

Настоящие правила устанавливают порядок предоставления услуг

Грузоотправителям / Грузовым агентам на территории ГК, а также

устанавливает нормы и правила пользования ИОП ГК Оператором,

заключившим Договор с Единым Агентом. Правила предусматривают

ответственность Сторон за несоблюдение правил и норм,

устанавливаемых Договором и настоящим Порядком.

ИОП ГК включает в себя здания, грузовые дворы, клиентские зоны и зоны

обработки груза, прилегающую территорию грузового комплекса,

доступные для Клиентов ГК для получения услуг по обработке груза и

почты на территории ГК.

При пользовании ИОП ГК сотрудники Оператора при выполнении

должностных обязанностей на территории грузового комплекса должны:

 иметь идентификационный пропуск/бейдж, на котором отражено

ФИО сотрудника, его должность и наименование организации

Оператора, носить идентификационный пропуск/бейдж на видном

месте,

 соблюдать Инструкцию о пропускном и внутриобъектовом режиме,

которые размещены на ККП (постах) и ОКПП (внутри ЗТБ ОТИ);

 на складских площадях и перроне носить жилет со

светоотражающими элементами.

155

При пользовании имуществом, таким как поддон металлический,

европоддон, электропогрузчик, дизельных погрузчик, технологические

ворота, Оператор обязуется возвращать имущество в исходном

количестве и в исправном состоянии.

При совершении операций по обработке опасного груза на территории

грузового комплекса Оператор обязуется выполнять требования

законодательства

РФ,

ФАП,

Минтранса,

руководствоваться

рекомендациями и правилами ИАТА и ИКАО по обработке опасного

груза.

Все физические и юридические лица обязаны исполнять требования

остановки / стоянки и парковки ТС и СТ в целях исполнения требований

транспортной / авиационной безопасности, а также обязаны соблюдать

Правила дорожного движения на территории ГК и прилегающих к нему

территориях, включая парковку в клиентской зоне ГК согласно

нанесенной разметки.

Стоянка ТС вне специально отведенных для этого территорий должна

осуществляться на технологических парковках. Движение пешеходов

должно осуществляться по пешеходным дорожкам (тротуарам) либо по

специально нанесенной разметке на территории ГК.

На территории ГК устанавливается приоритетность перемещения СТ,

автопоезда в составе грузовых вагончиков/тележек с контейнерами перед

иными ТС.

Оператор обязан не загрязнять искусственные покрытия ГК, в том числе

содержимым кузовов спецтранспорта.

10.

При введении специальных процедур, действующих при ограничении

видимости, Оператор должен соблюдать следующие требования:

 скорость движения ТС и СТ на территории ГК в клиентской зоне не

должна превышать 20 км/ч;

 водители ТС, допущенные к управлению на аэродроме, должны быть

ознакомлены с ограничениями, действующими при вводе “Режима

Категория два/три” в условиях ограниченной видимости.

11.

Оператор при обработке грузовых мест должен соблюдать требования

манипуляционных знаков.

12.

В целях безопасности запрещается оставлять груз или почту без

присмотра на территории ГК. Это относится к местам стоянки

транспортных средств, а также зоны погрузки/выгрузки и приема/выдачи

груза. Несоблюдение этого правила может повлечь за собой различные

негативные последствия, включая утерю, повреждение груза.

156

17.

Обеспечение бортовым питанием

Определения

Термин

Сок

Определение

р.

СТ

Спецтр

анспорт

ТС

Трансп

Средство

передвижения,

ортное

предназначенное для перемещения

средств

людей и грузов. К ТС относяются: -

подвижной состав водного транспорта

(суда транспортные всех типов, суда

служебно - вспомогательные и пр.); -

подвижной состав автомобильного

транспорта

(грузовые,

легковые

автомобили, автобусы, прицепы и

полуприцепы);

- подвижной состав

воздушного транспорта (самолеты,

вертолеты);

- средства напольного

производственного транспорта, а также

транспортные

средства

прочих

видов.(транспортные средства со

специализированными

кузовами,

назначением

которых

является

транспортировка грузов и людей

автоцистерны, молоко-, цементовозы)

КЗА

Контрол

Рабочая

площадь

аэропорта

ируемая

Домодедово, прилегающая к ней

Зона

территория и расположенные вблизи

Аэропор

здания или часть их, доступ в которые

та

контролируется

RMS

Модуль коммуникаций RMS (RMS

ComContro

Communication (RMS Com))

Перечень контактов для взаимодействия

Телефон:

Начальник смены ООО «ДОМОДЕДОВО КЭТЕРИНГ»:

158

Тел. 8(495)967-83-63 (доб. 50462)

8(495)967-83-63 (доб. 11044)

8(495)967-83-63 (доб. 52050)

Ассистент начальника смены ООО «ДОМОДЕДОВО КЭТЕРИНГ»:

Тел. 8(495)967-83-63 (доб.50462)

Электронный адрес: -

Адрес предоставления документов: -

Доставка бортового питания, дополнительных товаров осуществляется на

борт ВС только после комплектации питания и дополнительных товаров

на Фабрике бортового питания, расположенной на территории Аэропорта

Домодедово. ^(17.1)

Удаленность цеха бортового питания Пользователя аэропорта от

Фабрики бортового питания, расположенной на территории Аэропорта

Домодедово не может составлять более 45 км или 30 минут езды по

дорогам общего пользования. При этом доставка бортового питания от

цеха бортового питания Пользователя аэропорта до Фабрики бортового

питания на территории Аэропорта Домодедово должна осуществляться с

использованием ТС и СТ, оборудованных холодильной установкой для

обеспечения надлежащих условий хранения бортового питания.

Цех бортового питания Пользователя аэропорта и организация

производства бортового питания в цехах бортового питания

Пользователя аэропорта должны соответствовать СП 2.3/2.4.3590-20 ^(17.2)

Доставка бортового питания на борт ВС осуществляется только с

помощью СТ, предназначенного для доставки бортового питания на борт

ВС (автолифт). В случае обращения авиакомпании о необходимости

довоза бортового питания, доставка может осуществляться легковым

транспортом, соответствующим требованиям настоящего руководства, но

не более 10 порций на борт ВС за один раз.

Для оперативного планирования/управления/мониторинга ресурсов при

доставке бортового питания, дополнительных товаров на борт ВС

обязательно: Использование информационной системы управления

ресурсами(RMS), эксплуатируемой в аэропорту Домодедово, включая

программное обеспечение коммуникации с исполнителями (ComControl);

Оснащение

исполнителей

абонентскими

устройствами

,предназначенными для работы в информационной системе управления

ресурсами (RMS) с установленным программным обеспечением

(ComControl); Оснащение транспортных средств, выполняющих работы в

КЗА, оборудованием для позиционирования в системе мониторинга

транспортных средств(СМИ) аэропорта Домодедово, выполняющих

159

работы в КЗА; Оснащение транспортных средств, работа которых

происходит в зонах маневрирования средствами позиционирования в

системе А-МПСН.

Требования к нормализованным климатическим условиям в помещениях.

6.1 Теплый период года (с 15 апреля по 14 октября):

Офисные помещения:

- температура = 23-25 градусов Цельсия;

- скорость движения воздуха не более 0,15 м/с;

- влажность = 40-60 %.

Производственные помещения:

температура = 22-24 градуса Цельсия;

скорость движения воздуха не более 0,15 м/с;

влажность = 40-60 %.

6.2 Холодный период года (с 15 октября по 14 апреля):

Офисные помещения:

- температура = 21-24 градуса Цельсия;

- скорость движения воздуха не более 0,2 м/с;

- влажность = 30-45 %.

Производственные помещения:

- температура = 20-22 градуса Цельсия;

- скорость движения воздуха не более 0,2 м/с;

- влажность = 15-45.

Классификатор нарушений

Раздел РПА

Штрафные

Штрафные санкции за

Штрафные санкции

санкции за 1-е

2-5

нарушение в

за

6-е и более

нарушение

течении 3-х месяцев

нарушение

течении 3-х месяцев

17.1

7А

8С

17.2

4А

6С

160

18.

Оперативное управление аэропортом

18.1.Учёт пунктуальности полётов

Определения

Аббревиату

Расшифро

Аббре

ра

на

вка

на

виату

Расшифро

английском

английско

ра на

вка

на

Описание

русск

русском

(Abbreviatio

ом

ns)

(Terms)

Включенное в расписание

время отправления и (или)

Airport time

Слот

прибытия для конкретного

типа (типов) воздушного судна

в определенную дату

План полетов, составленный

накануне дня полетов на

Суточный

основании

расписания

Daily Flight

СПП

план

движения воздушного судна и

Plan

полётов

согласованных заявок на

полеты воздушного судна вне

расписания

Место

Ramp

МС

стоянки ВС

Время

Actual

взлета ВС

ABT

airborne

фактическо

time

Летательный

аппарат,

поддерживаемый в атмосфере

за счет его взаимодействия с

Воздушное

Aircraft

ВС

воздухом,

отличного

от

судно

взаимодействия с воздухом,

отраженным

от

земной

поверхности

Разница между фактическим

Arrival

Задержка

временем прибытия на МС и

delay

прибытия

временем прибытия на МС по

161

Аббревиату

Расшифро

Аббре

ра

на

вка

на

виату

Расшифро

английском

английско

ра на

вка

на

Описание

русск

русском

(Abbreviatio

ом

ns)

(Terms)

расписанию, при превышении

фактического над плановым

Cистема органов безопасности

аэропортов,

аэродромов,

Служба

воздушных судов и других

Aviation

авиационно

объектов

Гражданской

ASS

Security

САБ

авиации, осуществляющая в

Service

безопаснос

пределах своих полномочий

ти

решение задач по обеспечению

авиационной безопасности

Фактическое время прибытия

на МС.

Прибытием

считается

остановка воздушного судна

Время

на месте стоянки после

Actual time

прибытия

ATA

заруливания

на

тяге

of arrival

фактическо

собственных двигателей или в

результате буксировки.

Прибытие

считается

пунктуальным, если ATA <=

STA

Фактическое время отправления

с места стоянки.

Отправлением считается начало

движения ВС с места стоянки

Время

Actual time

буксировкой или на тяге

ATD

отправления

of departure

собственных двигателей для

фактическое

дальнейшего вылета.

Отправление

считается

пунктуальным, если ATD

STD

162

Аббревиату

Расшифро

Аббре

ра

на

вка

на

виату

Расшифро

английском

английско

ра на

вка

на

Описание

русск

русском

(Abbreviatio

ом

ns)

(Terms)

Динамичный и комплексный

процесс

обслуживания

воздушного

движения,

организации

потоков

воздушного

движения

воздушного

пространства,

Организация

осуществляемый безопасным,

Air Traffic

ATM

ОрВД

воздушного

экономичным и эффективным

Management

движения

образом, путём предоставления

средств

непрерывного

обслуживания в сотрудничестве

взаимодействии

всех

заинтересованных сторон и с

использованием бортовых и

наземных функций

Оставшееся время на наземное

Available

Время

обслуживание

случае

AvailGT

turnaround

разворота

непунктуального прибытия

time

фактическое

(AvailGT = STD - ATA)

Превышение

фактического

Departure

Задержка

времени отправления с МС над

delay

отправления

временем отправления с МС по

расписанию

Ожидаемое

Время

прибытия

ВС,

Estimated

время

устанавливаемое в случае

ETA

time

прибытия

переноса прибытия на более

arrival

ВС

позднее время

Ожидаемое

Время

отправления

ВС,

Estimated

время

устанавливаемое в случае

ETD

time

отправления

переноса отправления на более

departure

ВС

позднее время

163

Аббревиату

Расшифро

Аббре

ра

на

вка

на

виату

Расшифро

английском

английско

ра на

вка

на

Описание

русск

русском

(Abbreviatio

ом

ns)

(Terms)

Система,

организующая

Информаци

Information

обработку

информации

ИС

онная

system

предметной области и ее

система

хранение

Minimum

Минимальн

Минимально возможное время

turnaround

MinGT

ое

время

наземного

обслуживания

time

разворота

воздушного судна.

(AHM 021)

Показатель, рассчитываемый

Punctuality

как отношение пунктуально

(On-time

Пунктуальн

OTP

отправленных ВС к общему

Performance

ость

количеству отправленных ВС,

)

выраженное в процентах

Лицо, находящееся на борту

Pilot

Командир

воздушного судна, которое

PIC

command

КВС

воздушного

несет ответственность за его

(captain)

судна

эксплуатацию и безопасность во

время полета

Плановое

Разница между плановым

Scheduled

время

временем прибытия и плановым

turnaround

разворота

временем отправления для

SchedGT

time

(время

разворотного рейса.

стоянки по

(AHM 021)

(SchedGT = STD - STA)

расписанию)

Scheduled

Плановое

Время прибытия, установленное

STA

time

время

в суточном плане полётов

arrival

прибытия

Время

Scheduled

Время

отправления,

отправления

STD

time

установленное в суточном плане

ВС

по

departure

полётов

расписанию

164

Аббревиату

Расшифро

Аббре

ра

на

вка

на

виату

Расшифро

английском

английско

ра на

вка

на

Описание

русск

русском

(Abbreviatio

ом

ns)

(Terms)

Превышение

нормативного

Tarmac

Задержка

времени руления для отдельных

TOD

delay

взлёта

типов ВС в соответствии с

NOTAM

Документ,

определяющий

Технологиче

порядок

очередность

Turnaround

ский график

выполнения технологических

reference

TRM

ТГО

обслуживан

операций при обслуживании ВС

model

ия

пассажиров,

обработки

багажа, грузов и почты

Перечень контактов для взаимодействия

Телефон: по телефону горячей линии 8-800-200-33-66 / справочной службы

аэропорта + 7 495 933 66 66 (круглосуточно)

Электронный адрес: через Интернет-сайт www.dme.ru раздел «Обратная

связь»

Адрес предоставления документов: Московская область, г. Домодедово,

территория "Аэропорт "Домодедово".

Основные положения

Учет пунктуальности отправлений ВС производится по всем типам

пассажирских и грузовых рейсов, которые выполняются по расписанию.

При отклонении от планового времени прибытия или отправления более

чем на 30 минут, перевозчик должен пересогласовать слот прибытия или

отправления в/из аэропорта Домодедово.

Классификация причин задержек осуществляется на основании

рекомендаций IATA (AHM-730 и AHM-731), совмещёнными с

классификатором кодов задержек, определённым в "Руководстве по

обеспечению и учету регулярности полетов воздушных судов

гражданской авиации" (РРП ГА-90), и сложившейся мировой практикой

учёта регулярности полетов.

165

В ИС RMS Hub Control предусмотрено автоматическое заполнение

предварительных ответственных за задержку и кодов задержек.

Основными показателями, характеризующими деятельность аэропорта,

являются:

 пунктуальность отправлений определяется в процентах как

отношение абсолютно пунктуальных отправлений ВС к общему

количеству отправлений ВС, предусмотренных расписанием;

 регулярность отправлений ВС с МС определяется в процентах как

отношение регулярных отправлений ВС к общему количеству

отправлений ВС, предусмотренных расписанием;

 регулярность рейсов по отправлению (синоним - Регулярность

отправлений рейсов) определяется в процентах как отношение

регулярных рейсов к общему количеству отправлений,

предусмотренных расписанием;

 операционная пунктуальность отношение количества пунктуальных

процессов наземного обслуживания к общему количеству процессов

наземного обслуживания;

 процент нормативного руления по вылету (по прилёту) отношение

количества рейсов по вылету (по прилёту), руление ВС которых не

превышает нормативного значения, к общему количеству рейсов по

вылету (по прилёту).

Отправление ВС с МС считается абсолютно пунктуальным, если

фактическое время освобождения места стоянки ВС не превышает время

отправления ВС по расписанию более чем на 1 минуту.

В терминах ИС "AODB / FIPS" отправление ВС считается пунктуальным

при соблюдении условия:

ATD-STD < 1 мин,

где ATD (Actual time/date of departure - time/date off stand) - фактическое

время начала движения ВС (самостоятельно или буксировка) с МС в

Аэропорту Домодедово;

STD (Scheduled time/date of departure) - планируемое время начала

выполнения рейса в Расписании полетов/движения ВС, выполняющего

рейс из Аэропорта Домодедово.

Точка "Отправление ВС" соответствует началу движения ВС с места

стоянки на тяге собственных двигателей или буксировкой.

Время и дата планового отправления ВС (поле STD в ИС "AODB / FIPS")

согласовывается в Аэропорту Домодедово как слот для отправления.

Непунктуальное отправление также называется "Задержка отправления

ВС".

166

Отправление ВС с МС считается регулярным, если фактическое время

освобождения места стоянки ВС не превышает время отправления ВС по

расписанию более чем на 15 минут.

В терминах ИС "AODB / FIPS" отправление ВС считается пунктуальным

при соблюдении условия:

ATD-STD < 15 мин,

где ATD (Actual time/date of departure - time/date off stand) - фактическое

время начала движения ВС (самостоятельно или буксировка) с МС в

Аэропорту Домодедово;

STD (Scheduled time/date of departure) - планируемое время начала

выполнения рейса в Расписании полетов/движения ВС, выполняющего

рейс из Аэропорта Домодедово.

Рейс считается регулярным, если разница между фактическим временем

взлета ВС (отрыв от ВПП) и плановым временем отправления не

превышает 30 минут.

В терминах ИС "AODB / FIPS" рейс считается регулярным при

соблюдении условия:

ABT-STD < 30 мин,

где ABT (Airborne time/date) - фактическое время взлета ВС (отрыв ВС от

ВПП);

STD (Scheduled time/date of departure) - планируемое время начала

выполнения рейса в Расписании полетов/движения ВС, выполняющего

рейс из Аэропорта Домодедово.

Нерегулярное отправление рейса также называется "Задержка рейса".

Нерегулярный рейс также называется "Задержанный рейс".

Процесс считается пунктуальным, если фактическое окончание процесса

наземного обслуживания не превышает плановое окончание процесса

более чем на 1 минуту.

Процесс в ИС RMS Hub Control соответствует набору действий наземного

обслуживания.

Нормативным значением на руление составляет 30 мин.

Время руления вычисляется как разница между фактическим временем

начала движения ВС с МС (ATD) до фактического отрыва от ВПП (ABT).

Аналогично для рейсов по прилёту используются поля фактическое

прибытие на МС (ATA) и фактическое касание ВПП (TDT).

Все события, связанные с непунктуально отправленными ВС из

Аэропорта Домодедово, подлежат учету в ИС RMS Hub Control и ИС

Ситуационный центр, а также составлению по ним Акта на задержку

167

отправления ВС (печать вручную из ИС RMS Hub Control) или

автоматического формирования карточки события в ИС Ситуационный

центр.

Основными контрольными событиями, связанными с учётом

пунктуальности в Аэропорту Домодедово указаны в таблице 1*.

*Примечание:

DD (delay duration) - условное обозначение продолжительности задержки

(вне зависимости от типа события)

ATA (Actual time/date of arrival - time/date on stand) - фактическое время

прибытия ВС на МС

ETD (Estimated time/date of departure) - ожидаемое время отправления ВС

с МС

STA (Scheduled time/date of arrival) - планируемое время прибытия ВС на

МС

TDT (Touch Down Time/Date) - фактические время/дата касания ВС с ВВП

TOBT (Target Off Block Time)

- целевое время отправления,

рассчитываемое ИС RMS Hub Control на основании фактических времён

выполнения операций наземного обслуживания.

TTOT (Target Take-Off Time) - целевое время отрыва ВС от ВПП

(TTOT=TOBT+EXIT)

EXITнорм

- нормативное время выруливания ВС (по умолчанию

EXITнорм= 15 мин)

EXITmax - допустимое время выруливания ВС (в соответствии с AIP

Российской Федерации EXITmax= 30 мин)

EXOTmax - допустимое время заруливания ВС

СТOBT (Confirmed Target Off Block Time)

- назначенное время

отправления ВС (подтвержденное авиаперевозчиком ТOBT, а не

расчетное в ИС RMS Hub Control время TOBT).

ABT - фактический взлёт ВС.

Операции технологического графика обслуживания ВС и

контрольные точки

Единым документом, отражающего технологию подготовки ВС к вылету

является

технологический

график

обслуживания

(ТГО),

устанавливающимся для разных типов ВС (таблица 2).

Таблица 1*

168

№

Признак

Название

Условия

учёта

Примечание

расследования

события

Позднее прибытие ВС (ППВС)

Ожидаемое

(ETA-STA) = DD

1.1

нет

позднее

ожидаемого ППС >= 1

прибытие ВС

Позднее

STA-ATA = DD

1.2

нет

прибытие ВС

прибытия > 0

Задержка руления

Длительное

ATA-(TDT+30) = DD

В соответствии со

2.1

нет

заруливание

заруливания >= 1

Сборником

Аэронавигационно

Длительное

ABT-(ATD+30) = DD

й Информации

выруливание

выруливания >= 1

(AIP - Aeronautical

Information

Publication) время

руления по перрону

Аэропорта

Домодедово

2.2

нет

увеличено на 15

минут и составляет

30 мин от

фактического

времени

отправления

(прибытия)

Задержка отправления ВС с МС

Предпосылка к

TOBT-STD=DD

непунктуально

ожидаемой

3.1

нет

сти

непунктуальности >=

отправления

Отсутствие

в момент ETD-39 мин

3.2

нет

СТOBT рейса

поле TOBT = <пусто>

Задержка

STD-ATD=DD

Код задержки

3.3.

да

отправления

отправления > 1

указывается в поле

ВС

IATA_DELAY_CO

169

DE в ИС

AODB/FIPS

Задержка рейса

TTOT - (STD +

По умолчанию

Предпосылка к

EXITнорм) = DD

нормативное время

4.1

нет

задержке рейса

ожидаемой задержки

выруливания ВС

>= 1

EXITнорм= 15 мин

В соответствии с

Критическая

TTOT - (STD +

AIP Российской

предпосылка к

EXITнорм) = DD

Федерации

задержке рейса

ожидаемой задержки

4.2

нет

допустимое время

>= 16 =< EXITmax

руления составляет

30 мин

ABT -

Код задержки

(STD+EXITmax) = DD

указывается в поле

рейса >= 1

IR1 в ИС

AODB/FIPS.

По умолчанию

нормативное время

выруливания ВС

4.3

да

Задержка рейса

EXITнорм= 15 мин

В соответствии с

AIP Российской

Федерации

допустимое время

руления составляет

30 мин

Таблица 2 Операции технологического графика обслуживания

Название

операции

Описание

контрольной

точки

Прилёт

170

Посадка ВС

Время касания ВС взлётно-посадочной полосы

Началом процесса буксировки

Буксировка

(towing/push-back)

Окончанием процесса буксировки считается

Прибытием ВС на МС считается остановка на месте

Установка ВС на

стояки после буксировки или движения на тяге

МС

двигателей

Фактическое время прибытия сотрудника САБ на место

Работа службы

при обслуживании международного рейса (прилёт), а

авиационной

также при предполетном обслуживании (вылет, разворот)

безопасности

всех рейсов

По прилету - фактическое время прибытия пограничного

Работа ОПК,

и таможенного наряда на МС; по вылету - фактическое

таможни

время прибытия и убытия пограничного и таможенного

нарядов на/с борт/а ВС

Установкой трапа считается момент фиксации опор для

Подгон трапа

электро и автотрапов, касание борта ВС для телетрапов и

касание искусственного покрытия для встроенных трапов

Началом операции считается время выхода/входа 1-го

пассажира на трап для высадки/посадки из/в ВС

Высадка

пассажиров

Окончанием операции считается время выхода

последнего пассажира из ВС

Уборкой трапа считается момент отъезда для электро-,

Отгон трапа

авто - и телетрапов и начало подъема для встроенных

трапов

Разрешение

таможни

Началом операции выгрузки багажа считается момент

снятия с борта ВС первого места багажа

Разгрузка багажа

Окончанием операции выгрузки багажа считается момент

снятия последнего места багажа

Началом операции выгрузки груза считается момент

Разгрузка груза

снятия с борта ВС первого места груза

171

Окончанием операции выгрузки считается снятие

последнего места груза

Началом операции выгрузки почты считается момент

снятия с борта ВС первого места почты

Разгрузка почты

Окончанием операции выгрузки почты считается момент

снятия последнего места почты

Началом операции выгрузки бортпитания считается

момент подъезда автолифта к борту ВС

Окончанием операции выгрузки бортпитания считается

Разгрузка

момент отъезда автолифта от ВС

бортпитания

В случае участия в операции нескольких автолифтов,

фиксацию контрольных точек вести по времени подъезда

первого автолифта и по времени отгона последнего

Началом операции уборки ВС считается прибытие

первого члена Бригады мойщиков на борт ВС

Уборка ВС

Окончанием операции уборки ВС считается момент

выхода последнего члена Бригады мойщиков с борта ВС

после подписания бортпроводником Акта приемки работ

Вылет

Прибытие экипажа

Прибытие бортпроводников и бортинженеров на борт ВС

(cabin crew)

для организации приемки работ на ВС

Прибытие лётного

Фактическое прибытие КВС и второго пилота или

экипажа (flydeck

штурмана на борт ВС

crew)

Началом операции погрузки бортпитания считается

момент подъезда автолифта к борту ВС

Окончанием операции погрузки бортпитания считается

Загрузка

момент отъезда автолифта от ВС

бортпитания

В случае участия в операции нескольких автолифтов,

фиксацию контрольных точек вести по времени подъезда

первого автолифта и по времени отгона последнего

Началом операции заправки ВС считается момент подачи

авиаГСМ в ВС

Заправка авиаГСМ

Окончанием заправки ВС считается момент прекращения

подачи авиаГСМ в ВС

172

Обработка систем

водоснабжения ВС

Обработка

санузлов ВС

Готовностью ВС к посадке пассажиров считается

Готовность ВС к

разрешение на посадку полученное RAMP-агентом у КВС

посадке

или представителя авиакомпании

Началом операции погрузки груза считается момент

погрузки на борт ВС первого места груза

Загрузка груза

Окончанием операции погрузки груза считается момент

погрузки последнего места груза

Началом операции погрузки багажа считается момент

погрузки на борт ВС первого места багажа

Загрузка багажа

Окончанием операции погрузки багажа считается момент

погрузки последнего места багажа

Началом операции погрузки почты считается момент

погрузки на борт ВС первого места почты

Загрузка почты

Окончанием операции погрузки почты считается момент

погрузки последнего места почты

Началом операции считается время входа 1-го пассажира

на трап для посадки на ВС

Посадка

пассажиров

Окончанием операции считается время входа последнего

пассажира в салон ВС

Доставка

документов

Разрешение

таможни

Разрешение

пограничного

контроля

Подгон трапа

аналогично операции по Прилёту

Отгон трапа

173

Буксировка

Фактическое время начала движения ВС на собственной

Отправление ВС

тяге или буксировкой на вылет

Взлет ВС

Отрыв ВС от ВПП и начало полёта

Порядок определения и публикации предварительных результатов в

случае возникновения задержки

Первичная информация о возникающих задержках процессов вносится в

ИС HUB Control при обслуживании воздушного судна. Ответственными

лицами являются диспетчеры (по информации от исполнителей,

ответственных за выполнение операций), RAMP-агент, отвечающий за

контроль наземного обслуживания на перроне, и Супервайзер,

находящийся в AOCC и одновременно отвечающий за удалённый

контроль наземного обслуживании.

Сотрудники, ответственные за выполнение операций, направленных на

обеспечение суточного плана полётов, предоставляют информацию о

задержках операций. Информация фиксируется в сопоставленном

процессе в ИС HUB Control.

В случае возникновения задержки отправления ВС RAMP-агент

сообщает по радиосвязи Диспетчеру Группы координации

производственного комплекса ООО «ДОМОДЕДОВО СЛОТ

АЛЛОКЕЙШЕН» (далее Супервайзер) о факте задержки, времени и

предполагаемых причинах задержки (о нарушениях временных

нормативов обслуживания ВС, явившихся её причиной), а Супервайзер, в

свою очередь, записывает эту информацию в ИC Hub Control.

При отправлении воздушного судна предварительный код задержки

также указывается в телеграмме о движении ВС (MVT).

При возникновении задержки отправления ВС Следователь технадзора

ознакамливается

указанными

причинами

задержек

операций/причинами задержки рейса, проводит проверку данных с

помощью средств объективного контроля, и подтверждает причины

задержки рейса, код и ответственное подразделение.

Помимо RAMP-агента и Супервайзера предварительное расследование

может провести Начальник смены аэропорта, который определяется

наличие вины подразделений аэропорта, идентифицирует ответственного

и причину задержки, что отражается в Акте.

174

Также представители авиакомпаний могут контролировать наличие

задержек в информационной системе AODB. Доступ к системе AODB для

представителей авиакомпаний предоставляется после подписания

соответствующего договора.

Принципы расследования задержек подразделениями аэропорта

При проведении расследования инспекция технадзора может

использовать любую документацию и данные, зарегистрированные

средствами объективного контроля.

При определении вины подразделений используются следующие

принципы:

 коды задержек устанавливается исходя из реальной причины

задержки, определяющейся на этапе аналитического расследования;

установление кода (определение причины) необходимо, в первую

очередь, для принятия корректирующих мер, а не для обвинения или

наказания;

 если задержка по вылету произошла по нескольким причинам, то в

ИС Hub Control указывается суммарная продолжительность

задержки, по каждому из отклонений указываются коды,

продолжительности и ответственные;

 при рассмотрении задержки оборотного/вылетного рейса

учитываются факты смещения ТГО по причине позднего прибытия

службы или позднего начала обслуживания;

 в случае непредоставления оправдательных документов,

информации в рамках расследования задержки рейса, отнесение

ответственности за задержку производится на подразделение,

ответственное за выполнение процесса и не предоставившее

необходимую информацию;

 в случае, если плановое время разворота в Аэропорту Домодедово

(STD-STA) меньше чем минимальное время разворота (для данного

воздушного судна; MinGT), для задержки, обусловленной этой

разницей, используется код 09;

 представитель ответственной стороны (представить авиакомпании,

начальник ответственного подразделения) обязаны согласовывать

реестры задержек по окончании расследования.

Окончательное оформление реестра задержанных рейсов с

установленной и не подлежащей пересмотру причиной задержки рейса

должно быть завершено не позднее

4 календарных дней с даты

отправления задержанного ВС (включительно).

175

Реестр задержанных рейсов является основным учётным документом,

подтверждающим и объясняющим причины задержек отправления ВС, а

также определяющие ответственные стороны. Реестр задержанных

рейсов по прибытию не составляются.

При несогласии авиакомпанию с результатами расследования задержек,

Пользователь аэропорта может подготовить и/или запросить перечень

документации и материалов, относящийся к интересующим случаям

задержек, и использовать их на еженедельных встречах для получения

обоснования вынесенного результата.

При отнесении задержки на Авиакомпанию, в качестве доказательной

базы должен служить не только файл ТКС, но и Запись переговоров и/или

Выгрузка из КИС (Например, RMS), а также любые другие источники,

дающие ту же степень достоверности свершившегося события, как и два

указанных ранее примера.

При отнесении задержки на Государственные контролирующие органы,

необходимо указывать ответственное Предприятие Аэропорта,

непосредственно сопровождающее ту или иную часть работы

Государственных контролирующих органов (Определение по листу

"Куратор").

Коды задержек, ответственность за которые отнесена на Аэропорт

Домодедово, необходимо маркировать суффиксом "А".

Коды задержек, ответственность за которые отнесена на авиакомпанию,

необходимо маркировать суффиксом "Б".

Коды задержек, ответственность за которые отнесена на МЕТЕО,

необходимо маркировать суффиксом "В".

Коды задержек, ответственность за которые отнесена на Госорганы,

необходимо маркировать суффиксом "Г".

При отнесении задержек на Аэропорт Домодедово и отсутствии

нарушений со стороны личного состава необходимо указывать признак

"Без вины личного состава" в ИС "AODB

FIPS": в поле

PERSONAL_FAULT_FLAG ставиться признак "Y". Например, код "12А"

с признаком Y "Без вины личного состава" будет относиться на Аэропорт

Домодедово без наказания личного состава.

При наличии ответственности Авиакомпании отметка Y "Без вины

личного состава" в поле PERSONAL_FAULT_FLAG означает отсутствие

ответственности авиакомпании перед аэропортом, условия SLA с

авиакомпанией не применяются.

Для обмена материалами в рамках расследования событий (п.2.11) между

Авиакомпаниями и Аэропортом, а также между подразделениями

Аэропорта используется почта DELAYS@DME.RU.

176

Порядок взаимодействия сторон при проведении расследования

задержек отправления рейса

Всем рейсам, прибывшим непунктуально, назначается новое целевое

время отправления ВС (target time of departure = ATA + MinGT), о чем

информируются перевозчик и органы ОВД. Информирование

производится посредством ИС «AODB».

При совместном проведении расследования задержек основными

взаимодействующими лицами являются:

a) Исполнитель операции и его административный руководитель;

b) RAMP-агент;

c) Супервайзер;

d) Руководители оперативных смен Предприятий производственного

комплекса аэропорта (далее Руководители оперативных смен);

e) Начальник смены Группа координации производственного

комплекса Отдел оперативного управления аэропортом ООО

«ДОМОДЕДОВО СЛОТ АЛЛОКЕЙШЕН» (далее Начальник смены

аэропорта);

Следователь технадзора.

Для разбора результатов задержек могут проводиться еженедельные

встречи с участием уполномоченных представителей авиакомпаний и

Следователей технадзора. К участию во встречах могут привлекаться

Руководители оперативных смен, Начальник смены аэропорта и другие

сотрудники, участвующие в расследовании.

При необходимости эскалации проблемных вопросов по задержкам к

участию в еженедельных встречах могут привлекаться сотрудники

подразделений, участвующих в расследовании, другие заинтересованные

подразделения, а также руководители более высших уровней.

При необходимости представители обеих сторон назначают встречи (как

в очном, так и в дистанционном формате) для выражения мнений,

взаимных претензий и выяснения истинных причин возникших задержек,

а также недостатков процедур расследования. Частота проводимых

встреч составляет

1 месяц, если иные условия, касающиеся

необходимости организации обсуждений и частоты их проведения, не

оговорены в договорах.

Для разработки корректирующих мероприятий, направленных на

увеличение показателя пунктуальности и регулярности отправлений ВС,

перевозчик обязан предоставлять в аэропорт достоверную информацию о

конкретной причине/нах задержки прибытия ВС в аэропорт Домодедово.

177

Порядок обжалования результатов расследования

41 Для рассмотрения вопросов, связанных с расследованием задержек,

определением ответственности и принятием необходимых системных

мер для предотвращения ситуации, может быть инициирован арбитраж

для проведения внутреннего расследования с участием авиакомпании.

42 Для работы комиссии используется Акт на задержку, документы и

материалы, относящиеся к рассматриваемым случаям. По окончании

расследования оформляется «Акт расследования», который визируется

представителями авиакомпании и аэропорта и в котором отображается:

 обстоятельства;

 работа, проведённая комиссией;

 аналитическое заключение с указанием ошибок подразделений

аэропорта и авиакомпании, а также реальные причины задержки;

 необходимые меры (заключение).

43 При несогласии авиакомпании с результатами расследования задержек,

ответственность за своевременность их обжалования в аэропорту лежит

на самих авиакомпаниях, если иные условия не оговорены в договорах и

соглашениях.

44 Решение вопросов, связанных с задержками, в претензионном порядке

является крайней мерой. Она применяется при невозможности по каким-

либо причинам урегулировать вопросы через Совет по расследованию

задержек.

178

Приложение 1

Коды задержек, используемые в аэропорту Домодедово для классификации причин задержек (классификатор создан на

основе AHM-730 и AHM-731; коды, содержащие суффиксы, предназначены для внутреннего учёта причин задержек)

Ответственность

Код

Ответственность

МЕТЕО

Госорганы

Описание на английском

Описание на русском

Аэропорта

IATA

РРП

АК (Б)

(В)

(Г)

Домодедово (А)

Возможность отнесения

Others

Другие

Отсутствие свободных

выходов на посадку,

No gate/stand availability

телескопических трапов

due to own airline activity,

и мест стоянок по

including early arrivals

собственной

вине

авиакомпании, включая

ранее прибытие ВС

Schedule

Расписание

Error in specifying the

Время разворота ВС по

reversal time

расписанию

меньше

179

Ответственность

Код

Ответственность

МЕТЕО

Госорганы

Описание на английском

Описание на русском

Аэропорта

IATA

РРП

АК (Б)

(В)

(Г)

Домодедово (А)

Возможность отнесения

заявленного

минимального времени

обслуживания

ВС

(SchedGT < MinGT)

Пассажиры и багаж

Passenger and baggage

(включая

управление

ресурсами)

Позднее

окончание

П01,

(продление) регистрации

П14,

LATE

CHECK-IN,

из-за

отсутствия

Н05,

acceptance after deadline

пассажиров; регистрация

П29,

(except transfer)

пассажиров

после

П20,

установленных сроков

Ф03,

(за

исключением

Ф04

180

Ответственность

Код

Ответственность

МЕТЕО

Госорганы

Описание на английском

Описание на русском

Аэропорта

IATA

РРП

АК (Б)

(В)

(Г)

Домодедово (А)

Возможность отнесения

трансферных

пассажиров)

Поздняя

окончание

регистрации,

включая

Late check-in

скопление пассажиров в

зоне регистрации

Недостаточное

П01,

Lack of staff

количество

агентов

П20

регистрации

Позднее

начало

Late check-in start

регистрации

Сверхнормативное

Congestion in check-in area

скопление пассажиров в

зоне регистрации

П20

181

Ответственность

Код

Ответственность

МЕТЕО

Госорганы

Описание на английском

Описание на русском

Аэропорта

IATA

РРП

АК (Б)

(В)

(Г)

Домодедово (А)

Возможность отнесения

CHECK-IN

ERROR,

Ошибка при регистрации

passenger and baggage

пассажиров и/или багажа

Перепродажа, ошибки

П16,

при бронировании

П24,

OVERSALES,

booking

Избыточные продажи и

Ф03,

errors

бронирования

Ф04,

Ошибки

при

Ф05

бронировании

Посадка

пассажиров,

П02,

BOARDING,

отсутствие на контроле

П08,

discrepancies and paging,

посадки

П20,

missing

checked-in

зарегистрированного

Ф03

passenger

пассажира

182

Ответственность

Код

Ответственность

МЕТЕО

Госорганы

Описание на английском

Описание на русском

Аэропорта

IATA

РРП

АК (Б)

(В)

(Г)

Домодедово (А)

Возможность отнесения

Позднее начало или

позднее

окончание

Late start of boarding or

посадки

по

вине

closure (staff fault)

персонала (при нехватке

статичных

ресурсов

использовать код 87)

Продление посадки из-за

Late boarding end (missing

отсутствия

checked-in passanger)

зарегистрированного

пассажира

Late bus order (airline) /

Поздний заказ автобуса,

release by gate (airline or

позднее

отправление

staff

fault)

(incorrect

автобуса от выхода (при

operation)

нехватке / неисправности

183

Ответственность

Код

Ответственность

МЕТЕО

Госорганы

Описание на английском

Описание на русском

Аэропорта

IATA

РРП

АК (Б)

(В)

(Г)

Домодедово (А)

Возможность отнесения

автобусов использовать

код 34)

Снятие пассажира и

Passenger and its COB -

ручной клади, включая

exceeding limits / quantity

отсутствие маркировки,

not collected and labeled at

превышение

gate

ограничений

Рассадка пассажиров в

Cabin load and seating

салоне ВС, размещение

arrangment,

ручной

клади

disembarkation from the

расхождения

cabin, including boarding

количестве пассажиров

errors

на борту

Недостаточное

Lack of staff

количество персонала

184

Ответственность

Код

Ответственность

МЕТЕО

Госорганы

Описание на английском

Описание на русском

Аэропорта

IATA

РРП

АК (Б)

(В)

(Г)

Домодедово (А)

Возможность отнесения

Снятие багажа из-за

отсутствия

Baggage offload

зарегистрированного

пассажира

Поздняя

доставка

Late delivery passenger

пассажиров

Решение перевозчика о

COMMERCIAL

задержке рейса из-за

П22,

PUBLICITY

обслуживания

VIP-

П26,

PASSENGER

пассажиров,

прессы,

Ф03,

CONVENIENCE,

VIP,

ожидание

заказчика

Ф04

press, ground meals and

рейса, потерянных или

missing personal items

забытых

пассажиром

личных вещей

185

Ответственность

Код

Ответственность

МЕТЕО

Госорганы

Описание на английском

Описание на русском

Аэропорта

IATA

РРП

АК (Б)

(В)

(Г)

Домодедово (А)

Возможность отнесения

CATERING ORDER, late

Заказ

бортпитания,

or incorrect order given to

включая некорректный

П27,

supplier

или поздний заказ

Ф04

Orders errors

Ошибки в заказах

Поздний

заказ

Late orders

бортпитания

Нарушения

при

обработке

багажа,

ПО3,

включая

зоны

BAGGAGE

П12,

сортировки,

PROCESSING, sorting, etc

П11,

комплектовки и доставку

П08,

багажа на место стоянки

П25

и т.п.

Поздняя доставка багажа

Late delivery local baggage

и ошибки

186

Ответственность

Код

Ответственность

МЕТЕО

Госорганы

Описание на английском

Описание на русском

Аэропорта

IATA

РРП

АК (Б)

(В)

(Г)

Домодедово (А)

Возможность отнесения

REDUCED MOBILITY,

Обслуживание (посадка /

Boarding / Deboarding of

высадка) маломобильных

passengers with reduced

пассажиров

mobility

Deboarding of passengers

Высадка маломобильных

with reduced mobility from

пассажиров

из

inbound flight

прибывшего рейса

Посадка маломобильных

пассажиров

Boarding of passengers

отправляющийся рейс (в

with reduced mobility onto

случае задержки из-за

outbound flight

погрузки собственного

средства передвижения

маломобильного

189

Ответственность

Код

Ответственность

МЕТЕО

Госорганы

Описание на английском

Описание на русском

Аэропорта

IATA

РРП

АК (Б)

(В)

(Г)

Домодедово (А)

Возможность отнесения

маломобильных

пассажиров

Опоздание / отсутствие

Late / lack of PRM staff

PRM персонала

Cargo handling

Работы с грузом

DOCUMENTATION,

Ошибка при работе с

errors, etc

грузовой документацией

П28,

Некоректное

Incorrect registration of

П05,

оформление

грузовой

cargo documents

П15

документации

Late delivery of cargo

Поздняя

доставка

documents

грузовой документации

Позднее назначение

П28,

LATE POSITIONING

предоставление

П04

забранированного груза

191

Ответственность

Код

Ответственность

МЕТЕО

Госорганы

Описание на английском

Описание на русском

Аэропорта

IATA

РРП

АК (Б)

(В)

(Г)

Домодедово (А)

Возможность отнесения

Нарушения

упаковки

INADEQUATE CARGO

П09

и/или маркировки груза в

PACKING

грузовом терминале

Перепродажа, ошибки

OVERSALES,

booking

при бронировании для

cargo errors

груза

LATE PREPARATION IN

Поздняя подготовка в

П04

WAREHOUSE

грузовом терминале

Mail handling

Работы с почтой

П28,

DOCUMENTATION,

Оформление документов,

П05,

PACKING, etc.

упаковка и т.д.

193

Ответственность

Код

Ответственность

МЕТЕО

Госорганы

Описание на английском

Описание на русском

Аэропорта

IATA

РРП

АК (Б)

(В)

(Г)

Домодедово (А)

Возможность отнесения

П15

Некоректное

Incorrect registration of

оформление

почтовой

mail documents

документации

Нарушения

упаковки

Inadequate mail packing

почты

Late delivery of mail

Поздняя

доставка

documents

почтовой документации

Позднее

или

некорректное назначение

П28,

LATE

MAIL

/ предоставление почты

П05

POSITIONING

для загрузки, включая

поздне

назначение

доставки

П05,

LATE

MAIL

Поздний приём груза

Ф01

ACCEPTANCE

между

грузовым

194

Ответственность

Код

Ответственность

МЕТЕО

Госорганы

Описание на английском

Описание на русском

Аэропорта

IATA

РРП

АК (Б)

(В)

(Г)

Домодедово (А)

Возможность отнесения

терминалом

обслуживающей

компанией

Обслуживание ВС на

Aircraft and ramp handling

перроне

Несвоевременная

подготовка или ошибка

AIRCRAFT

при подготовке полетной

DOCUMENTATION

документации:

П10,

LATE / INACCURATE,

центровочных графиков,

П15,

weight and balance, general

генеральной декларации,

Ж04

declaration, pax manifest,

пассажирского

etc.

манифеста,

сводной

загрузочной ведомости,

багажная

ведомость,

195

Ответственность

Код

Ответственность

МЕТЕО

Госорганы

Описание на английском

Описание на русском

Аэропорта

IATA

РРП

АК (Б)

(В)

(Г)

Домодедово (А)

Возможность отнесения

Погрузка

разгрузка

специального

груза

Bulky,

special

load,

(групногабаритный,

dangerous goods, WCH

опасный

т.д.),

маломобильные

пассажиры

Объёмы груза и / или

Volumetric

space

почты

превышают

problems

габариты

багажного

отсека воздушного судна

Cargo and mail weight

Превышение предельной

exceeds restrictions

коммерческой загрузки

Time limit for loading is not

Норматив разгрузки

performed due to the lack of

загрузки не выдержан по

loading staff

197

Ответственность

Код

Ответственность

МЕТЕО

Госорганы

Описание на английском

Описание на русском

Аэропорта

IATA

РРП

АК (Б)

(В)

(Г)

Домодедово (А)

Возможность отнесения

причине недостаточного

количества персонала

Швартовка

свыше

нормативного

срока,

ошибки при загрузке

Securing, incorrect loading

груза, почты и багажа, в

of cargo, mail and baggage

том числе нарушение

схем

принципов

загрузки

Погрузка,

разгрузка

крупногабаритного,

Weight problems

опасного и другого

специального груза, а

также

работа

198

Ответственность

Код

Ответственность

МЕТЕО

Госорганы

Описание на английском

Описание на русском

Аэропорта

IATA

РРП

АК (Б)

(В)

(Г)

Домодедово (А)

Возможность отнесения

маломобильными

пассажирами

Снятие пассажиров и /

Unloading:

passengers,

или

багажа

из-за

baggage due to lack of PLD

достижения предельной

коммерческой загрузки

Погрузочное

оборудование для груза,

LOADING EQUIPMENT,

багажа, почты (погрузка /

И01,

lack of

разгрузка ВС): нехватка

С04,

breakdown,

e.g.

или

неисправность,

С02

container pallet loader, lack

например, контейнерных

of staff

погрузчиков,

недостаточное

количество персонала

199

РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ АЭРОПОРТА ДОМОДЕДОВО (версия 39, 2025 год) - часть 2