Большой плавающий автомобиль БАВ (С.П. Павлов, 1961 год) - часть 3

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Система электрооборудования большого плавающего автомобиля БАВ однопроводная. Положительный полюс соединен с массой. Номинальное напряжение системы 12 в. Схема электрооборудования БАВ показана на рис. 25.

Электрооборудование состоит из источников и потребителей электрической энергии, вспомогательной аппаратуры, контрольно-измерительных приборов и электрической сети.

В плавающем автомобиле при помощи электричества осуществляется запуск двигателя, зажигание горючей смеси, внутреннее и внешнее освещение и звуковая сигнализация.

К источникам электрической энергии относятся две стартерные аккумуляторные батареи и генератор постоянного тока, работающий совместно с реле-регулятором.

Электрическая энергия потребляется электрическим стартером, системой зажигания, приборами, системой освещения и электрической сиреной.

К вспомогательной аппаратуре относятся включатель стартера, включатель света «Стоп», переключатели света, предохранители, переключатель датчиков указателя уровня бензина, включатели фонарей бортового огня и освещения шкалы спидометра.

На автомобиле установлены следующие электроизмерительные приборы: масляный манометр, указатель уровня бензина, указатель температуры воды с датчиками и амперметр.

Электрическая сеть состоит из проводов и электроарматуры.

Рис. 25. Схема электрооборудования:

ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ

Стартерные аккумуляторные батареи. Аккумуляторные батареи 17 (см. рис. 25) служат для накапливания электрической энергии во время работы генератора автомобиля и отдачи ее потребителям, когда генератор не работает или когда потребляется ток большей силы, чем дает генератор. В первом случае батареи заряжаются, во втором разряжаются. Включение аккумуляторных батарей на зарядку происходит автоматически реле-регулятором.

На автомобиле установлены две кислотные стартерные аккумуляторные батареи марки 3-СТ-84ПД (на автомобиле БАВ-А—марки 3-СТЭ-135). Напряжение на зажимах каждой батареи 6 в. Номинальная емкость батареи 84 а*ч при 10-часовом разряде. Аккумуляторные батареи соединены между собой последовательно. Вес одной аккумуляторной батареи с электролитом 19 кг.

Степень заряженности аккумуляторных батарей, установленных в автомобиле, может быть определена по плотности электролита при помощи кислотомера.

Для эксплуатации в различных районах с различным климатом плотность электролита должна соответствовать данным, приведенным в табл. 1.

Аккумуляторные батареи автомобиля обычно закрепляются за ним на весь период эксплуатации. На моноблоках .батареи наносится масляной краской номер, присвоенный машине.

Для обеспечения нормальной работы аккумуляторных батарей необходимо через каждые 10—15 дней проверять степень их заряженности. Батарею, разряженную более чем на 25% зимой и более чем на 50% летом, следует снять с автомобиля и сдать на зарядку.

Плотность электролита аккумуляторных батарей в зависимости от степени разряженности указана в табл. 2.

Степень заряженности аккумуляторных батарей может быть проверена нагрузочной вилкой. При замере напряжения аккумуляторов полностью заряженной аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой напряжение должно быть не менее 1,8 6. Напряжение 1,7 в будет соответствовать степени разряженности батареи примерно на 50%.

Напряжение каждого аккумулятора исправной батареи при замере нагрузочной вилкой должно оставаться неизменным в течение 5 секунд, различие в напряжении между отдельными элементами допускается в пределах 0,1 в.

Проверять работоспособность аккумуляторной батареи путем короткого замыкания (на искру) категорически запрещается.

При проверке степени заряженности батарей проверяется также уровень электролита; он должен быть на 10—15 мм выше предохранительных щитков.

Срок проверки уровня электролита 10—15 дней установлен исходя из того, что при температуре окружающей среды + 30° и выше вследствие испарения воды уровень электролита в батареях понижается примерно на 1 мм в сутки.

Через каждые 30—35 дней аккумуляторные батареи независимо от степени их разряженности необходимо заряжать на зарядной станции. Перед зарядкой поверхность батареи протирается ветошью, вначале слегка смоченной в 10-процентном растворе нашатырного спирта или соды, затем смоченной в воде, после чего насухо вытирается чистой ветошью.

При эксплуатации автомобиля в зимнее время вентиляционные отверстия аккумуляторов осматриваются и очищаются ото льда ежедневно. Доливка воды в электролит производится только при работающем двигателе, иначе возможно ее замерзание.

При хранении автомобиля на открытой стоянке или под навесом аккумуляторные батареи с автомобиля снимаются и хранятся в помещениях с температурой выше 0°.

Устанавливая батареи на автомобиль, следует иметь в виду, что плюс батареи соединен с массой. Правильность включения батарей определяется амперметром, который при

включении света должен показывать разрядку. При работе двигателя батареи должны заряжаться, что также определяется по показаниям амперметра.

Генератор Г-12В. В автомобиле установлен двухполюсный шунтовой генератор постоянного тока, работающий совместно с реле-регулятором РР20-Б параллельно с аккумуляторной батареей. Он предназначается для питания потребителей и зарядки аккумуляторных батарей.

Номинальное напряжение генератора 12 в, максимальный ток 18 а, вес 11 кг. Для уменьшения нагрева генератор обдувается вентилятором, выполненным совместно со шкивом.

Реле-регулятор 1 (рис. 25) автоматически включает и выключает генератор, защищает его от перегрузки и поддерживает постоянным напряжение.

Реле-регулятор состоит из трех электромагнитных приборов, размещенных в общем корпусе: реле обратного тока, включающего генератор при достижении напряжения 12,2— 13,2 в и размыкающего цепь при обратном токе 0,5—6 а, ограничителя тока, допускающего максимальный ток нагрузки генератора 17—19 а, и регулятора напряжения, автоматически поддерживающего напряжение генератора в пределах 13,8—14,8 в при токе нагрузки 10 а и скорости вращения якоря генератора 3000 об/мин.

По мере зарядки аккумуляторных батарей величина зарядного тока снижается автоматически и доходит до нуля при полностью заряженной батарее.

Уход за генератором и реле-регулятором включает смазку .генератора, проверку затяжки контактов, проверку регулировочных параметров реле-регулятора, а также чистоты и состояния коллектора и щеточной системы генератора.

При смазке генератора необходимо заливать в масленки по 3—5 капель масла, применяемого для двигателя; при этом нужно следить, чтобы масло не попало на защитную ленту, так как оттуда оно может проникнуть на щетки и коллектор.

Проверка регулировочных параметров реле-регулятора производится через каждые 10 000 км пробега или при обнаружении неправильной зарядки аккумуляторных батарей.

Осматривая коллектор и щеточную систему генератора, необходимо обращать внимание на то, чтобы поверхность коллектора была гладкой, без следов подгорания и выступания миканита над ламелями коллектора. Щетки должны

свободно передвигаться в направляющих, касаться коллектора всей рабочей поверхностью, их высота не должна быть меньше 17 мм. Натяжение щеточных пружин должно быть в пределах 1,2—1,7 кг.

ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ

Стартер. Стартер СТ-15Г 25 (см. рис. 25) электрический, с механическим приводом шестерни и роликовой муфтой свободного хода. Включение привода и замыкание цепи стартера производятся тяговым электромагнитом посредством вспомогательного реле.

Номинальное напряжение стартера 12 в, максимальная мощность 1,8 л. с. при 1500 об/мин, что соответствует 120 об/мин вала двигателя, максимальный крутящий момент 2,6 кгм.

Схема включения стартера на автомобиле построена так, что его невозможно включить при работающем двигателе; этим обеспечивается предохранение стартера от поломок при случайном включении.

Выключение стартера после запуска двигателя производится автоматически вспомогательным реле.

Уход за стартером включает: проверку и подтяжку крепежных деталей и клемм, продувку коллектора сжатым воздухом, а при необходимости и протирку ветошью, смоченной в бензине, замену изношенных щеток; притирку новых щеток к коллектору при их замене. Натяжение щеточных пружин должно быть в пределах 0,85—1,4 кг.

Система зажигания. Зажигание двигателя батарейное. В систему зажигания входят: распределитель, катушка зажигания Б-1, свечи зажигания типа СН55-Б, включатель зажигания с замком, установленный на панели приборов, и провода высокого напряжения, снабженные сопротивлениями для подавления радиопомех.

Распределитель Р-21А имеет центробежный регулятор для автоматического изменения угла опережения зажигания в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя и вакуумный регулятор для автоматического изменения угла опережения в зависимости от разряжения во впускном трубопроводе; регулятор соединен трубопроводом с корпусом смесительной камеры карбюратора.

Для плавной регулировки угла опережения зажигания путем поворота корпуса распределителя (в зависимости от сорта применяемого топлива) служит октан-корректор.

Октан-корректор состоит из двух пластин: одна из них прикреплена к блоку цилиндров, а вторая прикреплена стяжным винтом к корпусу распределителя. Вращением регулировочных гаек октан-корректора достигается взаимное перемещение пластин и соответственно поворот корпуса распределителя для изменения угла опережения зажигания.

Для обеспечения безотказной работы системы зажигания водитель плавающего автомобиля должен выключать зажигание при каждой остановке двигателя. Не следует допускать также продолжительной работы двигателя на холостом ходу при малом числе оборотов коленчатого вала и длительного движения автомобиля по суше с малой скоростью на четвертой или пятой передаче, так как при этом свечи покрываются копотью, увлажняются топливом, и при последующем пуске холодного двигателя могут быть перебои з работе свечей. Свечи могут давать перебои в работе также и в тех случаях, когда не соблюдаются правила пуска двигателя или когда во время движения допускают обогащение рабочей смеси топливом путем прикрытия воздушной заслонки карбюратора. Неисправности в работе свечей могут служить причиной разжижения масла в картере; в этих случаях масло необходимо заменить, а свечи проверить и устранить неисправности.

Уход за системой зажигания включает: проверку крепления проводов к приборам зажигания, очистку от грязи и масла, осмотр, зачистку и промывку в бензине контактов прерывателя, проверку и регулировку зазора между контактами (который должен быть в пределах 0,35—0,45 мм), выполнение смазочных работ, а также установку и регулировку момента зажигания.

Система освещения и электрическая сирена. В систему освещения входят: две фары 5 (см. рис. 25), два подфарника 3, задний фонарь 19, гакобортный фонарь 18, лампы освещения приборов, шкалы компаса, подкапотная и командира, два фонаря 27 бортового огня (правый — зеленый, левый — красный), переносная лампа и прожектор-искатель.

Для включения переносной лампы и прожектора-искателя тлеется штепсельная розетка, размещенная под панелью приборов с левой стороны. Там же находится вибрационный предохранитель 23, который после срабатывания можно снова замкнуть, нажав на 'кнопку.

Управление освещением осуществляется при помощи центрального переключателя света 4 (см. рис. 28), ножного

переключателя света 29, включателя освещения приборов б, включателя бортовых огней 3 и включателя света «Стоп» 24 (см. рис. 25).

Фара типа ФГ1-А2 снабжена оптическим элементом с алюминированным отражателем, за которым требуется внимательный уход. В случае попадания на зеркало отражателя большого количества пыли не следует протирать его тканью. Внутреннюю часть элемента нужно промыть чистой водой и высушить на воздухе.

Электрическая сирена С-60 предназначается для сигнализации только на воде, а также при движении в тумане. При движении на суше следует пользоваться только пневматическим сигналом. Включается сирена нажатием на кнопку, расположенную в ступице рулевого колеса.

Уход за системой освещения включает: проверку состояния и протирку наружных поверхностей рассеивателей всех приборов освещения, проверку работы включателей и переключателей и ламп, проверку состояния креплений приборов освещения и состояния изоляции проводов.

Приборы. На плавающем автомобиле для контроля за его работой имеется ряд специальных приборов. В рубке автомобиля перед сиденьем водителя на передней панели установлен щиток приборов типа КП-5Ж 36 (см. рис. 28).

На щитке приборов смонтированы: указатель уровня бензина в баках, спидометр, амперметр, манометр давления масла в системе смазки двигателя, термометр для замера температуры воды в рубашке блока цилиндров. Кроме этих приборов, установлены непосредственно на панели: тахометр 8 (см. рис. 28), часы 10, манометр 13 давления в шинах, манометр 11 воздушного баллона, и над панелью — компас 12, который служит для ориентации при движении плавающего автомобиля на воде в условиях пониженной видимости (ночью, в тумане и т. п.).

СИСТЕМА ВОДООТЛИВА

Для удаления воды, поступающей в корпус плавающего автомобиля через неплотности в соединениях или пробоины, служит система водоотлива (рис. 26). Она состоит из трюмного насоса 3, насоса 4 отсеков, коллектора 1 водоотлива, водоприемников 2, системы труб и ручного насоса водоотлива, который применяется для откачки воды при неисправном двигателе. Насосы трюмный и отсеков имеют механический привод.

Для слива воды из корпуса автомобиля на суше служит кингстон 10.

Трюмный насос центробежного типа, имеет производительность 300 л/мин при 3000 об/мин вала насоса. Он откачивает воду из центрального отсека корпуса. Приводится в действие трюмный насос втулочно-роликовой цепью от звездочки, установленной на промежуточном карданном валу привода гребного винта.

Насос отсеков также центробежного типа, производительностью 150 л/мин при 1800 об/мин вала насоса. Он от: качивает воду из центрального и из левого и правого кормовых отсеков. Привод насоса осуществляется также втулочно-роликовой цепью от звездочки, установленной на том же валу.

В насос отсеков до начала его работы требуется заливать воду, что выполняется автоматически посредством трубы 6, выведенной из корпуса автомобиля ниже уровня ватерлинии.

Подключение насоса отсеков к одному из трех водоприемников 2 производится при помощи коллектора водоотлива. Коллектор размещен под сиденьем водителя. Для включения водоприемников коллектор имеет три рычага: левый — для подключения к насосу водоприемника левого заднего отсека, средний — водоприемника центрального отсека и правый — водоприемника правого заднего отсека Верхнее положение рычага соответствует включению водоприемника, нижнее — выключению. При нахождении всех трех рычагов в нижнем положении насос отсеков от водоприемников отключен.

При работе автомобиля на воде насос отсеков должен периодически переключаться с правого на левый кормовой отсек и обратно. Этим достигается равномерная откачка воды. Центральный отсек включается только тогда, когда недостаточно производительности трюмного насоса, о чем будет свидетельствовать непрерывное повышение уровня воды в центральном отсеке.

Больше одного водоприемника подключать к насосу отсеков не следует, так как из отсека, не затопленного водой, в насос будет подсасываться воздух и работа насоса прекратится.

В зимнее время трюмный насос, насос отсеков и коллектор водоотлива обогреваются горячим воздухом, который подводится к агрегатам через шланги обогрева. Включение

пуска воздуха производится переводом в верхнее положение рычага, расположенного на стенке рубки слева от водителя.

При отрицательных температурах наружного воздуха перед работой автомобиля на воде обязательно производится прогрев насосов и коллектора водоотлива. Гребной винт можно включить только после того, как будет установлено, что в насосах нет льда. Убедиться в этом можно, проворачивая гребной вал за лопасть винта или заводным рычагом. Если вал не проворачивается, значит, в насосах есть лед; в этом случае они при включении привода винта будут выведены из строя.

Для быстрого слива воды из корпуса при выходе автомобиля на сушу имеется кингстон 10. Открытие и закрытие его осуществляют вращением маховичка. Для более полного и быстрого слива воды из корпуса автомобиль устанавливается с некоторым наклоном вперед.

В случаях выхода из строя механических средств водоотлива для откачки воды может быть использован ручной насос, который размещается слева на палубе автомобиля.

Уход за системой водоотлива включает выполнение регулировочных работ, смазку, контроль за состоянием уплотнений, проверку креплений агрегатов и трубопроводов системы.

Правильно отрегулированная цепь привода трюмного насоса при нажатии рукой на верхнюю ветвь между звездочками должна иметь стрелу прогиба в пределах 25—30 мм, цепь привода насоса отсеков — 15—20 мм.

Цепи привода насосов после 25 часов работы или два раза в году снимаются, промываются в керосине и просушиваются; после просушки пропитываются в подогретой смеси из 85% смазки УС-2 (солидола) и 15% графита.

Во избежание нарушений в работе системы водоотлива днище корпуса и сетки водоприемников тщательно очищаются от грязи, масла, льда и посторонних предметов.

ЛЕБЕДКА

Установленная на плавающем автомобиле лебедка служит для погрузки и разгрузки неделимых грузов, для самовытаскивания машины при преодолении труднопроходимых участков и оказания помощи при вытаскивании других машин.

Максимально допустимая нагрузка на лебедку 5000 кг. Рабочее тяговое усилие 4500 кг. Полная длина троса, намотанного на барабан, 70 м.

Лебедка (рис. 27) устанавливается в корпусе автомобиля перед центральной перегородкой на двух поперечинах 4 и 1, установленных на двух стойках, прикрепленных к раме автомобиля. К основным частям лебедки относятся: редуктор 6, барабан 5, механизм 13 включения барабана, траверса 2, стальной канат с крюком, опора 8, карданный вал 7 и цепь 11.

Редуктор передает крутящий момент от карданного вала к барабану лебедки.

Барабан лебедки на валу вращается свободно. Он включается при помощи механизма 13, состоящего из вилки включения и муфты, сидящей на валу на двух шпонках. При перемещении муфты в направлении к барабану ее торцовые зубья входят в зацепление с торцовыми зубьями барабана.

Подшипник вала в траверсе и трущиеся поверхности барабана смазываются через пресс-масленки. Подшипники вала в картере редуктора смазываются маслом, стекающим с червячной шестерни редуктора.

Крутящий момент от ведущей звездочки карданного вала 7 к ведомой звездочке передается цепью 11. Ведомая звездочка установлена на переднем конце червячного вала и закреплена предохранительным пальцем, который при нагрузке на лебедку выше предельной срезается, чем обеспечивается защита лебедки от поломок.

На заднем конце червячного вала смонтирован автоматический тормоз 14, состоящий из барабана, закрепленного на червячном валу, и ленты, закрепленной в крышке. При этом один конец ленты закреплен в крышке неподвижно, другой конец крепится через пружину, натягивающую ленту в направлении, противоположном вращению барабана при наматывании троса лебедки. При наматывании троса лента захватывается силой трения, сжимает пружину и ослабляет затяжку барабана. При разматывании троса вследствие жесткого закрепления другого конца ленты происходит самозатягивание ленты, т. е. притормаживание барабана. Усилие торможения автоматического тормоза при медленном разматывании троса незначительно и не препятствует работе лебедки. Но при быстром разматывании, в случае срезания предохранительного пальца, действие автоматического тормоза значительно усиливается и является существенным дополнением к самоторможению червячной пары, что препятствует быстрому скатыванию назад по грузовым аппарелям погружаемых при помощи лебедки грузов.

В комплекте принадлежностей автомобиля имеется блок лебедки, который применяют для увеличения силы тяги или изменения направления тяги. При самовытаокивании плавающего автомобиля с помощью блока его крюк зацепляется за неподвижную опору, а крюк 12 троса лебедки — за крюк буксирного прибора или за нижнюю буксирную скобу автомобиля. При вытаскивании другой машины блок зацепляется крюком за крюк вытаскиваемой машины, а крюк троса лебедки зацепляется за нижнюю буксирную скобу автомобиля.

Включается привод лебедки рычагом включения 22 (см. рис. 28), находящимся левее рычага переключения передач. Рычаг включения имеет три положения: переднее — наматывание троса, среднее — привод выключен (в этом положении рычаг фиксируется замочной петлей), заднее — разматывание троса.

Порядок включения привода лебедки следующий: разматывают трос лебедки (вручную) и зацепляют крюком за вытаскиваемую машину или опору; вводят в зацепление с барабаном муфту включения; включают первую передачу коробки передач (при выключенной раздаточной коробке); откидывают замочную петлю и освобождают рычаг включения; при выжатой педали сцепления рычаг включения плавно переводят вперед и отпускают педаль сцепления.

При самовытаокивании автомобиля, после того как трос натянется, можно использовать привод на колеса при включении первой при второй передачи в раздаточной коробке.

Во избежание несчастных случаев и серьезных поломок при пользовании лебедкой не следует производить одновременно с вытаскиванием застрявшей машины ее буксировку, переключать передачи во время работы лебедки под нагрузкой, использовать болты или другие детали вместо предохранительного пальца, оставлять рычаг переключения лебедки в нейтральном положении, не запертым замочной петлей, а также находиться вблизи троса под нагрузкой.

Для остановки лебедки прежде всего выключают сцепление; затем рычаг включения привода лебедки переводят в среднее положение.

Уход за лебедкой включает: проверку и подтягивание креплений и болтовых соединений лебедки; проверку крепления троса к барабану, а также состояния троса, коуша и крюка; смазку всех точек смазки в соответствии с требованиями карты смазки; проверку герметичности сальниковых уплотнений и прокладок; регулировку редуктора лебедки, автоматического тормоза и натяжения цепи привода лебедки.

Регулировка натяжения втулочно-роликовой цепи привода лебедки производится перемещением картера опоры 8 карданного вала (см. рис. 27) распорной трубой 10. Правильно отрегулированная цепь при нажатии рукой на одну из ветвей на середине расстояния между звездочками должна иметь стрелу прогиба в пределах 8—10 мм.

УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ НА СУШЕ И НА ВОДЕ

Погрузка и разгрузка материальной части

Управление движением и контроль за работой плавающего автомобиля на суше и воде осуществляются при помощи приводов управления и контрольно-измерительных приборов. Их размещение показано на рис. 28.

На панели приборов, кроме ранее рассмотренных контрольно-измерительных приборов, установлен рычаг /> управления системой регулирования давления воздуха в шинах, а также включатели и переключатели освещения. Под панелью приборов находится рычаг крышки люка дополнительного воздухопритока, лючок для троса лебедки и трехходовой кран 17 переключения бензиновых баков. У правого сиденья смонтирован блок шинных -кранов, пол сиденьем водителя — коллектор системы водоотлива.

Управление на суше

Подготовка к запуску и запуск двигателя плавающего автомобиля производятся в таком же порядке, как и у грузовых автомобилей. Однако при проверке наличия жидкости в системе охлаждения нужно убедиться в том, что расширительный бачок заполнен наполовину, а уровень масла в холодном двигателе несколько выше метки «П» на щупе.

Запуск двигателя может производиться стартером, а при необходимости — специальным заводным рычагом, при этом водитель из автомобиля не выходит.

Управление плавающим автомобилем при движении по дорогам практически не отличается от управления трехосным грузовым автомобилем. Однако сравнительно большие размеры и специфическая форма корпуса требуют от водителей большого внимания при движении по ограниченным проходам, при поворотах, обгонах и разъездах со встречными машинами.

Рис. 28. Органы управления и контрольные приборы:

При движении по укатанным грунтовым дорогам и дорогам с твердым покрытием давление в шинах поддерживается в пределах 3,0—3,5 кг/см2. При движении в трудных дорожных условиях давление в шинах устанавливают в соответствии с состоянием участка пути. Например, при преодолении песчаных участков и участков, покрытых снегом, препятствующим движению, следует понижать давление в шинах до 1,5—2,0 кг/см2, заболоченных участков, снежной целины — до 0,7—1,0 кг/см2.

Препятствия и труднопроходимые участки преодолеваются с включенным передним мостом, преимущественно на низших передачах. При наличии возможности подъемы следует преодолевать с ходу на второй передаче раздаточной коробки и на второй и даже на третьей передачах коробки передач, но двигаться нужно, как правило, по прямому пути, так как преодоление подъема с креном вызывает пробуксовку разгруженных колес.

Спуски преодолеваются на тех же передачах в коробке передач и раздаточной коробке, что и подъемы той же крутизны и длины. Для того чтобы обеспечить исправное действие тормозов, категорически запрещается спускаться с включенными тормозами и выключать двигатель, коробку передач или раздаточную коробку.

При преодолении рвов, канав, кюветов и ям необходимо двигаться на малых скоростях, под прямым углом к препятствию. Преодолевая препятствие, нужно учитывать возможность задевания задней частью корпуса за грунт и вывешивания и пробуксовывания колес. В этих случаях не следует пытаться выводить автомобиль с места своим ходом. Чтобы избежать скручивания полуосей и других поломок, следует воспользоваться для самовытаскивания лебедкой автомобиля.

Заболоченные участки преодолеваются по прямой, без резких, крутых поворотов, при постоянной скорости движения, без рывков, притормаживаний и тем более остановок, потому что при трогании с места на заболоченном участке нарушается дерновой покров и возможно застревание автомобиля. При необходимости тронуться с места на заболоченном участке следует начинать движение с пробуксовкой сцепления и не допускать буксования колес.

При движении в колонне не следует двигаться по следу впереди идущего автомобиля, а необходимо прокладывать новую колею.

Преодолевать песчаные участки и участки, покрытые глубоким сыпучим снегом, следует плавно, избегая рывков и остановок, но на более высоких передачах и с включенным передним мостом. Короткие песчаные подъемы и небольшие наметы преодолеваются с ходу, но при этом следует помнить о том, что давление в шинах понижено и скорость движения не должна превышать допустимую. На песчаных и заснеженных участках при падении скорости нельзя допускать пробуксовки колес, так как возможно глубокое зарывание колес. При начавшейся пробуксовке автомобиль сдают назад и пытаются преодолеть трудный участок с ходу.

При движении по песку и глубокому сыпучему снегу в колонне, в отличие от движения колонной по заболоченным участкам, двигаются по следу впереди идущей машины на расстоянии 40—50 м от нее, с тем чтобы можно было при необходимости сдать автомобиль назад и преодолеть трудный участок с ходу.

Преодолев трудный участок и выйдя на твердый грунт, давление в шинах сразу же поднимают до необходимого.

Управление на воде

Перед началом переправы через водное препятствие при возможности следует внимательно ознакомиться с берегами водоема и выбрать место входа и выхода из воды. Подъезд к месту входа должен быть сухим, незаболоченным, берег — пологим, без крупных выступающих из грунта предметов, при задевании за которые возможны повреждения частей автомобиля, находящихся под водой. Плотность грунта берега в месте входа и выхода да воды необходимо предварительно проверить.

Во избежание попадания в корпус автомобиля воды в целях обеспечения безотказной работы всех его агрегатов на последней остановке перед входом в воду производится контрольный осмотр автомобиля. Во время этого осмотра проверяются наличие и затяжка шести пробок днища и закрытие кингстона, осматриваются лопасти, привод и кронштейн гребного винта, перо и привод водяного руля. Затем надо запустить двигатель и проверить включение привода гребного винта, а также проверить, не задевает ли цепь привода трюмного насоса за промежуточный карданный вал привода заднего моста. При необходимости цепь подтягивается. Далее следует проверить плотность закрытия люков палубы и приемника дополнительного воздухопритока. Если переправа ведется в ночное время, то необходимо убедиться в исправности бортовых и гакобортных фонарей, переносной лампы-отмашки и прожектора-искателя.

При подходе к урезу воды давление в шинах устанавливается соответственно плотности прибрежного грунта. Если качество грунта берега неизвестно, то давление в шинах снижается до 0,7 кг/см2. Перед входом в воду вначале включаются первая передача коробки передач, передний мост и привод гребного винта, затем первая или вторая передача раздаточной коробки в зависимости от условий входа. Экипаж перед спуском автомобиля на воду должен надеть спасательные жилеты.

Входить в воду следует плавно, на небольшой скорости, под прямым углом к берегу, внимательно наблюдая за тем, мет ли под водой препятствий, с тем чтобы своевременно изменить направление движения и обойти обнаруженное препятствие. Спускаться с крутого берега следует с включенным двигателем и сцеплением. Если река имеет сильное течение, то при входе в реку машину направлять под углом к течению, чтобы при входе ее не развернуло.

При нарушении герметичности корпуса в машину сразу начнет поступать вода. При обнаружении значительной течи следует сразу же выйти на сушу и принять меры к устранению течи.

Движение по воде производится с выключенной раздаточной коробкой и включенным передним мостом. Раздаточная коробка включается только при необходимости подключения колес для преодоления мелей, песчаных кос, перекатов и т. п. Плавание происходит на первой передаче коробки передач при оборотах коленчатого вала двигателя 1800—2000 в минуту, при плавании, по течению может использоваться и вторая передача.

Автомобиль на воде управляется водяным рулем, который приводится в действие от рулевого колеса. Повороты автомобиля на воде имеют некоторые особенности — «запаздывание» начала поворота при повороте рулевого колеса и большой радиус. Поэтому для того, чтобы вести автомобиль по установленному курсу и точно подойти к назначенному месту выхода на берег, поворачивать автомобиль на воде лучше при максимальных оборотах двигателя.

Останавливают автомобиль на воде включением «заднего хода коробки передач», при этом скорость движения автомобиля по воде задним ходом очень незначительна и автомобиль практически неуправляем.

Правильный выбор места выхода автомобиля на берег имеет такое же важное значение, как и выбор места входа в воду. Место выхода выбирается с достаточно твердым

грунтом, небольшой крутизной и ровным подъемом берега При наличии течения место выхода должно быть такой ширины, чтобы машина могла выйти на него сразу, без повторных разворотов и дополнительных попыток. При слабом грунте берега целесообразно место выхода из воды намечать там, где на берегу имеются местные предметы, за •которые можно закрепить трос лебедки для самовытаскивания в случае застревания автомобиля.

Выход на сушу производится на первой передаче раздаточной коробки. Выходить на берег следует под прямым углом, с учетом возможного сноса машины течением. Во избежание пробуксовывания колес автомобиля на подводной части берега автомобиль следует останавливать только после выхода всех колес на достаточно твердый грунт.

При выходе на сушу сразу же, не выключая сцепления, выключают гребной винт и устанавливают давление в шинах соответственно плотности грунта. При первой же возможности производится слив воды, проникшей в корпус, путем отвертывания пробок в сливных отверстиях днища и через кингстон или только через кингстон (при невозможности сделать остановку). Кроме того, производится наружный осмотр корпуса, колес, мостов, подвески, гребного винта и руля.

При движении автомобиля по воде в узлы, находящиеся вне корпуса, может попасть вода, отчего находящаяся в них смазка может вымываться или перемешиваться с водой, поэтому также при первой возможности все внешние точки автомобиля заправляются смазкой.

Вследствие пребывания в воде фрикционные накладки тормозов намокают, поэтому до полного высыхания накладок торможение ножным тормозом не является достаточно надежным. Ускорение просушки накладок достигается периодическим притормаживанием автомобиля.

Для обеспечения безопасности движения на водных путях, так же как и на дорогах, устанавливаются специальные (обстановочные) знаки и сигналы. Знаки на водных путях бывают плавучие и береговые, дневные и ночные. К плавучим знакам относятся бакены и вехи. Ими обставляют мели, камни, затонувшие предметы, указывают направление фарватера и предупреждают о глубинах и перекатах. Бакенами обозначают границы фарватера: правую границу (по течению реки) — бакенами, окрашенными в красный цвет, левую границу — в белый цвет. Ночью на бакенах зажигаются фонари соответственно красного и белого цвета.

При движении автомобиля по воде необходимо руководствоваться следующими навигационными правилами.

При встрече двух плавучих средств право выбора направления предоставляется средству, идущему сверху по течению, оно обязано дать один продолжительный сигнал и отмашкой (днем—белым флагом, ночью — белым огнем) указать плавучему средству, идущему против течения, борт, с которого разрешается проход. При встрече с несамоходными средствами (плотами) направление движения выбирает самоходное средство.

С помощью плавающего автомобиля на воде можно буксировать другие плавучие средства. Для этого автомобиль оборудован специальным приспособлением и буксирным тросом.

При движении автомобиля с буксиром следует выполнять ряд правил и предосторожностей. При закреплении троса к буксируемой машине нужно следить, чтобы он не намотался на гребной винт автомобиля. Трогаться с буксиром следует на малой скорости; полный ход давать только при натянувшемся тросе и при расположении его вдоль продольной оси автомобиля. Буксирование должно вестись при постоянной скорости, без рывков и поворотов во избежание посадки на мель автомобиля или буксируемого средства. Остановки на плаву или при подходе к пристани или берегу должны быть плавными, подходить к пристани нужно на самой малой скорости во избежание удара буксируемого средства об автомобиль.

Выводить на берег буксируемое средство можно только при наличии пологого берега и плотного грунта. Выходить на берег следует на минимальной скорости и под прямым углом. *

При буксировке возможны случаи разрыва буксирного троса, поэтому стоять на палубе автомобиля во время движения запрещается.

Погрузка и разгрузка материальной части

Погрузка и разгрузка материальной части производятся по грузовым покатам с помощью лебедки.

Подготовку плавающего автомобиля к погрузке, а также погрузку и разгрузку орудий и минометов производят водитель БАВ и расчеты под руководством своих командиров.

Погрузка и разгрузка автомобилей производятся расчетами в составе трех человек: старший расчета — сапер (пон-тонер) из состава подразделения, обслуживающего переправу, водитель БАВ и водитель переправляемого автомобиля.

Для погрузки материальной части плавающий автомобиль БАВ необходимо подготовить. Для этого снимают тенты платформы и рубки, дуги платформы и рубки. По команде командира расчета «Откинуть борт» два человека из расчета орудия, а при погрузке автомобиля — водители БАВ и автомобиля открывают откидной борт и устанавливают грузовые покаты. По команде «Поднять трос» водитель БАВ запускает двигатель и включает лебедку. Командир расчета орудия (миномета), а при погрузке автомобиля — старший расчета, взяв крюк троса лебедки, подтягивает трос к подготовленной для погрузки технике.

Плавающий автомобиль ставится под погрузку на ровную горизонтальную площадку откидным бортом к погружаемой материальной части и затормаживается ручным тормозом.

Орудие при погрузке устанавливается стволом к автомобилю, а'колеса направляются на грузовые покаты. Для погрузки трос лебедки крепится за боевую ось орудия, охватывая его станины. После команды командира расчета «Выбрать трос» водитель БАВ включает лебедку и выбирает трос, а расчет, поддерживая орудие за станины, направляет его колеса на грузовые покаты. После погрузки орудия грузовые покаты укладываются на грузовую платформу БАВ и закрывается откидной борт. От перемещения вперед орудие удерживается центральной перегородкой и специально устанавливаемым упором, который можно изготовить из деревянного бруса сечением 15 X 25 см и длиной 200 см\ от перемещения назад орудие удерживается тросом лебедки.

При необходимости двигаться по сильно пересеченной местности, а также в сложных условиях входа и выхода из воды станина орудия дополнительно крепится за направляющий ролик троса лебедки.

Зенитные установки перед погрузкой ставятся рулевыми колесами назад. Трос лебедки пропускается под боевую ось зенитной установки и закрепляется за ее станину. Погрузка и закрепление их на грузовой платформе производятся так же, как изложено выше.

120-лш минометы можно переправлять на автомобиле БАВ по три одновременно. Перед погрузкой минометы устанавливаются вперед шкворневой лапой, за которую и крепится трос лебедки. После установки миномета на грузовую

платформу крюк троса отсоединяется от шкворневой лапы и производится погрузка следующего миномета. На грузовой платформе автомобиля БАВ минометы устанавливаются один за другим, колесами вперед. Шкворневые лапы поднимаются до упора плиты миномета в грузовую платформу. Минометы крепят тросом лебедки, который пропускают над осями минометов, закрепляют за скобу плиты последнего миномета и натягивают.

Расчеты при переправе размещаются по бокам в передней части грузовой платформы.

Разгрузка орудия (миномета) производится по команде командира расчета «К разгрузке приступить». По этой команде водитель ставит автомобиль на ручной тормоз, а номера расчета открывают задний борт и устанавливают грузовые покаты. Водитель по команде командира расчета включает лебедку и плавно отпускает трос. По мере разматывания троса расчет скатывает орудие с грузовой платформы по грузовым покатам.

Автомобили грузятся на плавающий автомобиль БАВ передним ходом, также по грузовым покатам и только с помощью лебедки.

Трос лебедки для погрузки автомобиля крепится за задний мост или за буксирное устройство автомобиля. Руководит погрузкой старший расчета, который подает команды «Вправо руль», «Влево руль», «Прямо». Водитель во время погрузки находится в кабине за рулем автомобиля. Лебедка автомобиля БАВ выключается в момент касания колесами автомобиля деревянного упора.

После погрузки водитель автомобиля включает первую передачу и ставит автомобиль на ручной тормоз. Во время переправы водитель автомобиля находится в кабине; дверцы кабины при этом должны быть открытыми.

Для разгрузки переправляемого автомобиля открывается задний борт и устанавливаются грузовые покаты. Водитель автомобиля запускает двигатель и включает задний ход; водитель автомобиля БАВ включает лебедку и отпускает трос. По мере разматывания троса автомобиль сходит по грузовым покатам на землю.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Правильное и своевременное техническое обслуживание обеспечивает постоянную готовность плавающего автомобиля к использованию, безотказное действие его агрегатов

и механизмов и способствует увеличению межремонтных периодов.

Обслуживание плавающего автомобиля производится экипажем; в отдельных случаях при необходимости в помощь экипажу выделяются специалисты из ремонтных подразделений.

Техническое обслуживание производится после определенного пробега или срока работы, независимо от условий работы и времени года.

Сокращать время обслуживания за счет уменьшения объема работ воспрещается.

В обслуживание плавающего автомобиля входит заправка эксплуатационными материалами, чюстка и мойка, осмотр, регулировка и смазка агрегатов и механизмов, а также устранение обнаруженных при обслуживании неисправностей.

Заводской инструкцией по эксплуатации установлены следующие виды технического обслуживания плавающего автомобиля БАВ:

1. Контрольные осмотры перед выездом и на коротких остановках.

2. 'Контрольные осмотры перед входом в воду и после выхода на берег.

Во время контрольных осмотров проверяется техническое сбстояние плавающего автомобиля перед работой и во время работы.

3. Ежедневное техническое обслуживание, проводимое после каждого выхода плавающего автомобиля из парка, независимо от количества пройденных километров или проработанных мото-часов.

4. Техническое обслуживание № 1. проводимое через

каждые 1000 км пробега.

5. Техническое обслуживание № 2, проводимое через

каждые 2000 км пробега.

6. Техническое обслуживание № 3, проводимое через

каждые 5000—6000 км пробега.

7. Сезонное техническое обслуживание, проводимое при переходе к очередному сезону эксплуатации (весенне-летнему или осенне-зимнему). Оно включает проведение очередного планового технического обслуживания и выполнение дополнительных работ в зависимости от предстоящего сезона эксплуатации.

Во время обслуживания полностью проверяется техническое состояние плавающего автомобиля и выполняется ряд работ, подробный перечень которых излагается в Инструкции по эксплуатации плавающего автомобиля БАВ.

содержание .. 1 2 3