Большой плавающий автомобиль БАВ (С.П. Павлов, 1961 год) - часть 1

ПАВЛОВ С. П.

подполковник
БОЛЬШОЙ

ПЛАВАЮЩИЙ

АВТОМОБИЛЬ

БАВ
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР МОСКВА — 1961

В брошюре «Большой плавающий автомобиль БАВ» излагается принципиальное устройство этого автомобиля, устройство его основных агрегатов и узлов; приводятся основные положения об управлении автомобилем на суше и на воде, погрузке и разгрузке с автомобиля материальной части, а также основные положения по техническому обслуживанию большого плавающего автомобиля. Кроме того, в брошюре приведены основные сведения из навигационных правил.

Брошюра рассчитана на механиков-водителей колесных плавающих машин, солдат и сержантов инженерных войск и может быть использована ими в качестве учебного пособия при изучении материальной части большого плавающего автомобиля БАВ.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение ...........................

Общее описание и техническая характеристика автомобиля . . .

Общее описание автомобиля ...............

Техническая характеристика ................

Корпус автомобиля .......................

Силовая установка .......................

Двигатель........................

Система смазки......................

Система охлаждения...................

Система питания .....................

Силовая передача .......................

Сцепление........................

Коробка передач .....................

Коробка отбора мощности ................

Раздаточная коробка ...................

Карданные передачи ......................

Карданная передача к ведущим мостам..........

Карданная передача к валу гребного винта ........

Карданная передача привода лебедки ...........

Задний, средний и передний мосты ...............

Подвеска автомобиля ......................

Колеса и шины.........................

Система регулирования давления воздуха в шина[ .......

Гребной винт и вал .......................

Рулевое управление ......................

Тормоза ............................

Электрооборудование ......................

Источники электрической энергии ................

Потребители электрической энергии ..............

Система водоотлива ......................

Лебедка............................

Управление автомобилем на суше и на воде ..........

Погрузка и разгрузка материальной части ........

Управление на суше...................

Управление на воде.................

Погрузка и разгрузка материальной части ........

Техническое обслуживание ................

ВВЕДЕНИЕ

На поверхности земли имеется большое количество различных естественных и искусственных водоемов — рек, озер, заливов, каналов и т. п.

Если отсутствуют броды, паромные, мостовые или другие переправы, то водоемы становятся серьезным препятствием, затрудняющим быстрое продвижение войск. При выполнении боевых задач чаще всего бывает необходимо форсировать водные препятствия с ходу, в кратчайшие сроки.

Выполнение таких задач обеспечивается применением самоходных переправочно-десантных средств и понтонных парков.

Описываемый в брошюре большой плавающий автомобиль БАВ относится к самоходным переправочно-десантным средствам. Он обеспечивает десантную переправу стрелковых подразделений, а также легких артиллерийских систем, минометов, автомобилей и другой техники, имеющей вес не более 2,5 т.

Автомобиль БАВ приспособлен для самостоятельного передвижения как по суше, так и по воде. Передвигаясь по зоде, автомобиль может выдерживать заданное направление не только в условиях видимости, но и при отсутствии ее.

Требования к плавающему автомобилю непрерывно растут. В связи с этим для повышения эксплуатационной надежности основных узлов автомобиля, улучшения его тяговых качеств и повышения проходимости автомобиль БАВ был частично модернизирован, после чего получил марку БАВ-А.

В брошюре описываются принципиальное устройство большого плавающего автомобиля БАВ (по заводской номенклатуре автомобиль БАВ именуется автомобиль 485 и соответственно БАВ-А — автомобиль 485-А), устройство его отдельных систем, агрегатов и узлов, конструктивные особенности БАВ-А, приводятся основные положения об

управлении автомобилем при движении его на суше и по коде, погрузке и разгрузке грузов и техническому обслуживанию.

Двигатель и отдельные агрегаты плавающего автомобиля, устройство которых подробно описано в специальной литературе, посвященной грузовым автомобилям, в брошюре рассматриваются лишь в той мере, в какой необходимо для уяснения их особенностей, связанных с использованием на плавающем автомобиле.

Отличное знание водителем материальной части плавающего автомобиля, правил его вождения на суше и по воде, а также своевременное техническое обслуживание являются основными условиями, обеспечивающими постоянную готовность автомобиля БАВ к использованию и продление сроков его службы.

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ
Общее описание автомобиля

Большой плавающий автомобиль БАВ (рис. I и 2) служит для переправы через водные препятствия личного состава, а также различных делимых и неделимых грузов весом до 2,5 т. Он изготовлен на базе трехосного грузового автомобиля со всеми ведущими колесами и имеет водонепроницаемый корпус с грузовой платформой и откидным задним бортом.

Рис. I. Большой плавающий автомобиль БАВ

Рама автомобиля встроена в корпус и является его составной частью. К ней крепятся двигатель, силовая передача, ходовая часть и специальные агрегаты.

Корпус плавающего автомобиля разделен на три отсека: носовой, центральный и кормовой. В носовом отсеке размещены моторное отделение и воздухооnводы, по которым

отводится воздух, охлаждающий двигатель. В центральном отсеке находится рубка, в которой размещены все приводы управления, приборы и два сиденья для экипажа со съемными подушками из непотопляемого материала.

Для погрузки и выгрузки неделимых грузов, а также для самовытаскивания при буксировании автомобиль снабжен лебедкой.
Движение автомобиля на суше осуществляется ведущими колесами, по воде — гребным винтом.

Крутящий момент от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, к гребному винту и к лебедке передается через силовую передачу автомобиля.

Управление передними колесами и водяным рулем осуществляется рулевым колесом.

Для лучшей проходимости в трудных дорожных условиях автомобиль оборудован системой регулирования давления воздуха в шинах.

Для откачивания воды, попадающей в корпус автомобиля, предусмотрена специальная водоотливная система.

Техническая характеристика

Грузоподъемность автомобиля на суше и воде 2,5 т

Вес автомобиля (полностью укомплектованного
и заправленного).......7150 кг

Двигатель бензиновый, четырехтактный, карбюраторный, максимальная мощность 110 л. с., число оборотов в минуту коленчатого вала (при максимальной мощности) 2900.

Система смазки комбинированная, под давлением и разбрызгиванием. Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией, закрытого типа.

Система питания—карбюратор К-84, двухкамерный, с падающим потоком смеси и ограничителем оборотов; применяемое топливо — бензин автомобильный А-70 или Б-70.

Сцепление двухдисковое, сухое.

Коробка передач трехходовая, с пятью передачами вперед и одной назад.

Коробка отбора мощности: двухходовая — с передаточным числом 0,46 на лебедку, одноходовая — с передаточным числом 0,38 на гребной винт.

Раздаточная коробка двухступенчатая, с двумя понижающими передачами и муфтой включения привода переднего моста.

В качестве карданных передач применены карданные валы с жесткими карданными шарнирами на игольчатых подшипниках.

Передний, средний и задний мосты ведущие, разъемные.

Главные передачи одинарные, с парой конических шестерен со спиральными зубьями.

Подвеска переднего моста — две продольные рессоры и два гидравлических амортизатора.

Подвеска заднего моста балансирная на двух продольных рессорах.

Колеса дисковые с разъемным ободом.

Шины пневматические, размер 11,00—18", давление воздуха в шинах от 3,5 до 0,7 кг/см2.

Ножной тормоз колодочный на все колеса, с гидравлическим приводом и пневматическим усилителем.

Электрооборудование: система проводки однопроводная; положительная клемма источника тока соединена с массой; напряжение в сети 12 в.

Система водоотлива включает трюмный насос производительностью 300 л/мин, насос отсеков производительностью 150 л/мин, коллектор водоотлива, кингстон и трубы водоотлива.

КОРПУС АВТОМОБИЛЯ
В корпусе размещаются все агрегаты и механизмы автомобиля, а также экипаж и переправляемые грузы. Корпус обеспечивает своим водоизмещением плавучесть автомобиля на воде и воспринимает нагрузки, вызываемые передвижением и преодолением препятствий.

Корпус изготовлен в виде цельносварного металлического водонепроницаемого понтона со встроенной в него рамой автомобиля. Он делится на три отсека: носовой, центральный и кормовой.

Носовой отсек сверху прикрыт палубой. На палубе (рис. 2) имеются два люка (передний и задний), закрытые герметическими крышками, приемник дополнительного воздухопритока 2 (см. рис. 7) и фары, а также закреплено шкиперское оснащение — багор, ручной насоси спасательный ируг. Через передний люк открывается доступ к радиатору, теплообменнику и воздухоотводам, через задний — в моторное отделение.

В центральном отсеке расположена рубка для экипажа с приводами управления автомобилем, щитком и панелью приборов, трюм и передняя часть грузовой платформы. Для защиты экипажа от брызг и пыли рубка спереди и с боков закрывается откидным ветровым окном, а сверху—съемным брезентом.- На окне размещен пневматический стеклоочиститель с двумя щетками. Пол рубки деревянный. Горизонтальные доски пола для обеспечения доступа к механизмам и в трюм сделаны съемными. Рубка в зимнее время обогревается воздухом, нагревающимся при охлаждении работающего двигателя.

В кормовом отсеке установлены бензиновые баки, привод водяного руля и грузовая платформа с откидным бортом (рис. 3).

В днище корпуса имеются проемы для передних и задних колес, ниши для размещения ведущих мостов с приводными валами и тоннель для гребного винта и судового руля. Кроме того, в днище корпуса сделано шесть отверстий

для слива проникающей о корпус воды и для слива масла из агрегатов силовой передачи; отверстия закрыты пробками. Они расположены у радиатора, в кормовом отсеке, под двигателем, под коробкой передач и раздаточной коробкой. В средней части днища с левой стороны находится кингстон.

Рис. 3. Грузовое отделение:

В носовой части корпуса имеются три серьги, две из них, нижние, служат для буксировки автомобиля на суше, верхняя—для буксировки по воде. В кормовой части корпуса установлен буксирный прибор.

Переправляемые грузы размещаются па грузовой платформе, которая состоит из фанерного пола, уложенного на основание из стальных балок, сваренных заодно с корпусом. Под полом платформы в передней части с левой стороны установлен ящик с возимым инструментом и принадлежностями, с правой стороны размещен кожух запасного колеса,

доступ к которому осуществляется снаружи корпуса автомобиля.

На полу платформы с правой и левой стороны уложены грузовые съемные балки) (покаты) для погрузки и разгрузки неделимых грузов.

Для защиты от атмосферных осадков платформа сверху закрывается съемным брезентовым тентом, устанавливаемым на специальных дугах.

В последней модели плавающего автомобиля БАВ ниша запасного колеса в правом борту отсутствует, запасное колесо размещается на грузовой платформе с правой стороны.

Для обеспечения сохранности и герметичности корпуса автомобиля в ходе его эксплуатации требуется постоянный и внимательный уход за ним.

Техническое обслуживание корпуса плавающего автомобиля включает наружную и внутреннюю очистку и мойку, восстановление поврежденной окраски, устранение вмятин и пробоин, контроль за состоянием уплотнений палубных люков и заднего откидного борта.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

Силовая установка является источником механической энергии, приводящей плавающий автомобиль в движение. Она включает двигатель и обслуживающие его системы смазки, охлаждения, питания и выпуска газов.

Двигатель

На большом плавающем автомобиле БАВ установлен шестицилиндровый двигатель модели 485 (рис. 4), мощностью 110 л. с., с карбюратором К-84 падающего потока, с двумя смесительными камерами и ограничителем оборотов, отрегулированным на 2900—3100 об/мин.

Двигатель установлен на трех опорах. Передней опорой служит кронштейн, установленный на крышке распределительных шестерен; задними опорами служат лапы картера сцепления. Все три опоры имеют резиновые подушки.

Двигатель состоит из кривошипно-шатунного механизма, распределительного механизма и систем смазки, охлаждения, питания и выпуска газов.

Рис. 4. Двигатель в сборе:

Кривошипно-шатунный механизм включает блок цилиндров, головку блока, поршни с поршневыми кольцами и

пальцами, шатуны, коленчатый вал и подшипники коленчатого вала (коренные и шатунные).

Блок цилиндров чугунный, литой. Система усилительных ребер и опущенная вниз плоскость разъема картера относительно оси коленчатого вала обеспечивают достаточную жесткость верхней части картера двигателя. Двойные стенки по всей длине цилиндров образуют водяную рубашку системы охлаждения.

Головка блока цилиндров чугунная. Между блоком цилиндров и головкой установлена сталеасбестовая прокладка. Прокладка укладывается гладкой стороной к головке блока цилиндров.

Поршни отлиты из алюминия. Они имеют юбку цилиндрической формы с разрезами, наличие разрезов на юбке обеспечивает сохранение необходимого зазора между поршнем и цилиндром при нагревании, что необходимо для предохранения поршня от заедания в цилиндре. В головке каждого поршня имеется по четыре канавки для размещения поршневых колец. В трех верхних канавках размещаются компрессионные кольца, в нижней — маслосъемное кольцо. Компрессионные кольца имеют проточки: верхнее — с внутренней стороны, среднее и нижнее — с наружной стороны. При сборке кольца устанавливаются: верхнее — проточкой вверх, остальные — проточкой вниз.

Поршневые пальцы плавающего типа, пустотелые; от осевых перемещений они удерживаются пружинными стопорными кольцами. Палец установлен в поршне непосредственно в его бобышках.

Шатуны стальные, двутаврового сечения. Крышки к шатунам крепятся так, чтобы имеющиеся на них метки-бобышки были обращены в одну сторону. Шатун и крышка клеймятся одной цифрой, обозначающей порядковый номер цилиндра, в который должен быть установлен данный шатун с поршнем. При сборе шатуна с поршнем последний ставят так, чтобы стрелка, выбитая на днище поршня, была обращена в сторону меток-бобышек на шатуне, а при установке в цилиндры стрелки направляются к передней части двигателя.

Коленчатый вал стальной, кованый, установлен в картере двигателя на семи коренных подшипниках.

Подшипники коленчатого вала (коренные и шатунные) являются подшипниками скольжения; вкладыши подшипников взаимозаменяемые, тонкостенные, изготовленные из

биметаллической ленты (сталь, залитая антифрикционным сплавом).

Уход за кривошипно-шатунным механизмом двигатели включает контроль за плотностью и надежностью всех соединений, подтяжку вкладышей коренных и шатунных подшипников и их замену, проверку состояния поршневых колец и периодическую очистку камер сгорания и днищ поршней от нагара.

Распределительный механизм состоит из распределительного вала с шестеренчатым приводом, клапанов и толкателей.

Распределительный вал стальной, кованый, установлен в блоке цилиндров двигателя на четырех подшипниках.

Клапаны нижние, расположены с правой стороны блока цилиндров. Угол седла впусюных клапанов 30°, выпускных 45°.

Толкатели клапанов тарельчатые, с регулировкой зазора между клапанами и толкателями.

Уход за распределительным механизмом включает проверку зазора между клапанами и толкателями, который для впускных и выпускных клапанов должен быть 0,20—0,25 мм, периодическую очистку клапанов от нагара и притирку их к седлам. Большое отложение нагара на клапанах может вызвать их зависание, при котором клапаны не садятся плотно в гнезда.

Система смазки

Система смазки служит для подачи масла к трущимся деталям двигателя с целью уменьшения трения и износа деталей, а также для отвода от них тепла.

Система смазки двигателя (рис. 5) комбинированная. Масло под давлением подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, промежуточному валику привода распределителя и к шестерням распределительного механизма. Ко всем остальным трущимся деталям двигателя масло подается разбрызгиванием и самотеком.

Система смазки двигателя включает: масляный на-

сос. 14, масляные фильтры грубой 8 и тонкой 9 очистки, масляный радиатор 6 и масляную магистраль.

Масло фильтруется в сетчатом фильтре плавающего маслоприемника насоса, в пластинчатом фильтре грубой

очистки и в фильтре топкой очистки со сменным картонным фильтрующим элементом.

При большом сопротивлении фильтра грубой очистки (засорение, большая вязкость холодного масла) масло перепускается в главную магистраль 5, минуя фильтр грубой очистки, шариковым клапаном, отрегулированным на перепад давления 1,0 кг/см2.
Л

Рис. 5. Схема смазки двигателя:

Масляный радиатор служит для улучшения охлаждения масла. Включение его производится при температуре окружающего воздуха выше +10°. Выключается масляный радиатор краном 13, расположенным с правой стороны двигателя, при температуре ниже +10°.

Во время работы двигателя в картер проникают отработанные газы. Они повышают давление в картере и вызывают старение смазки. Для удаления газов картер двигателя вентилируется. Вентиляция принудительная, замкнутого типа, осуществляется соединением картера с воздушным фильтром.

Уход за системой смазки двигателя включает:

1. Проверку количества масла в картере двигателя и смену масла. Проверка производится через 2—3 минуты после остановки двигателя, смена — в сроки, предусмотренные картой смазки, а также при потемнении или разжижении масла.

2. Наблюдение за показаниями манометра масляной системы во время работы двигателя. Понижение давления масла ниже 1,5 кг/см2 свидетельствует о наличии неисправностей в системе, которые необходимо устранить.

3. Проверку состояния фильтрующих элементов масляных фильтров. Пластины фильтра грубой очистки очищаются путем поворота его рукоятки на три — четыре оборота. Фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки заменяется при смене масла в картере двигателя.

4. Периодическую очистку газоотводящего трубопровода системы вентиляции картера, промывку сетки маслоприемника и контроль за отсутствием течи масла из системы смазки.

Система охлаждения

Система охлаждения (рис. 6) служит для отвода тепла от деталей двигателя, соприкасающихся с горячими газами, и поддержания температуры этих деталей в пределах, допустимых для нормальной работы двигателя.

Система охлаждения двигателя жидкостная, принудительная, закрытого типа, емкостью 36 л. Циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется водяным насосом центробежного типа.

В систему охлаждения входят: водяной насос 11, вентилятор, радиатор 9, расширительный бачок 6, теплообменник 1, водораспределительная труба, водяные рубашки блока и головки блока цилиндров, термостаты 4 и 12, краники для спуска жидкости 5, 13, 14, 16 и соединительные шланги.

Кроме охлаждения жидкостью, омывающей стоики цилиндров и другие детали, часть тепла, выделяющаяся при сгорании топлива в цилиндрах, отводится от двигателя также маслом, омывающим трущиеся детали, и частично воздухом (рис. 7), которым обдуваются двигатель и радиатор.

Рис. 6. Схема охлаждения двигателя:

Рис. 7. Схема циркуляции охлаждающего воздуха:

При работе автомобиля па плаву охлаждающая жидкость, кроме охлаждения в радиаторе, дополнительно охлаждается в теплообменнике 1 (см. рис. 6) забортной водой, чем поддерживается нормальный температурный режим двигателя, который должен быть в пределах 80—90°.

Для контроля за температурой охлаждающей жидкости на щитке приборов установлен дистанционный термометр.

Водяной насос крепится к переднему торцу блока цилиндров. Охлаждающая жидкость водяным насосом нагнетается к выпускным клапанам, от них нагревшаяся жидкость поднимается вверх в головку блока цилиндров и оттуда через выходной патрубок поступает в верхнюю часть радиатора 9. Насос приводится во вращение ремнем, прогиб которого от усилия в 3—4 кг должен составлять 15—20 мм.

Радиатор трубчатый, четырехрядный, с набором охлаждающих пластин. Наливная горловина радиатора имеет герметическую пробку 8 и соединена через пароотводящую трубку 7 с расширительным бачком 6, который смонтирован «»а левой передней стенке воздухоотвода моторного отделения.

Теплообменник трубчатого типа, состоит из двух не сообщающихся между собой камер. По трубкам одной камеры проходит забортная вода, а по межтрубному пространству другой — нагретая жидкость из системы охлаждения двигателя.

Термостатов в системе охлаждения два: один 12

(см. рис. 6) размещен в патрубке головки блока цилиндров, второй 4 — перед теплообменником. Первый термостат перекрывает доступ охлаждающей жидкости из блока цилиндров в радиатор, пока ее температура не поднимается до 70°. Второй термостат регулирует доступ жидкости, охлаждающей двигатель, в теплообменник; он пропускает жидкость в теплообменник только тогда, когда теплоотдача в радиаторе недостаточна и температура охлаждающей жидкости поднимается выше 70°.

Таким образом, охлаждающая жидкость в системе охлаждения может циркулировать по трем магистралям: в непрогретом двигателе — из патрубка головки по перепускной трубе, в насос и снова в рубашку блока; в прогретом двигателе — из патрубка головки в радиатор и через насос снова в рубашку двигателя; при температуре жидкости свыше 70° открывается термостат теплообменника и в магистраль включается теплообменник, через который протекает забортная вода.

Для спуска жидкости в системе охлаждения установлены четыре краника. Они расположены на нижнем бачке радиатора 14, на расширительном бачке 5, на левой стороне блока Цилиндров двигателя 13 и в патрубке теплообменника 16.

Для спуска жидкости открывают все четыре краника, а также пробки радиатора и расширительного бачка.

Уход за системой охлаждения включает: поддерживание нормального уровня охлаждающей жидкости в радиаторе; периодическую промывку системы; наблюдение и устранение подтеканий; проверку натяжения ремня привода вентилятора, а также очистку поверхностей радиатора, решеток воздухопритоков и жалюзи воздухоотводов.

Система питания

Система питания двигателя служит для подачи топлива и приготовления горючей смеси, состоящей из паров жидкого топлива и воздуха.

Система питания двигателя топливом показана на рис. 8. Она включает два топливных бака 1, два бензиновых фильтра-отстойника 2, бензонасос 5, карбюратор, воздушный фильтр, бензопроводы 3 и магистральный трехходовой кран 4 переключения баков.

Бензиновые баки размещены в корпусе за перегородкой кормового отсека. Емкость каждого бака 120 л. Заправка топливом производится через наливные горловины, закрываемые пробками 6, слив — через шланг 8 сливного краника.

Фильтры-отстойники установлены около каждого бака на перегородке кормового отсека. Фильтрующим элементом служит пластинчатый патрон, который при очистке следует только прополаскивать в бензине, а не продувать сжатым воздухом, так как это вызывает повреждение пластины.

Бензиновый насос герметизированный, диафрагменного типа, с автоматической регулировкой подачи, имеет отстойник и ручную подкачку.

Ненормальности в работе насоса могут быть вызваны:

— подсосом воздуха в топливопроводы, что обнаруживается по пузырькам, которые появляются в стаканчике отстойника;

— прилипанием клапанов, возникающим вследствие применения сильного засмоленного бензина;

— прорывами диафрагмы, что обнаруживается по прекращению или недостаточной подаче бензина в топливную камеру.

Рис. 8. Схема системы питания:

На автомобиле установлен карбюратор К-84 с воздухо-фильтром ВМ-13.

Карбюратор К-84 снабжен ускорительным насосом, поэтому при пользовании педалью управления подачей топлива следует учитывать, что резкое многократное нажатие на педаль подачи топлива даже при неработающем двигателе обеспечивает впрыскивание отдельных порций топлива во впускной трубопровод.

Магистральный трехходовой кран имеет три положения рукоятки: правое — включен правый бак, левое — включен левый бак, нижнее — оба бака отключены.

Отработанные газы от двигателя выводятся через приемные трубы, глушитель и выхлопную трубу в правый борт корпуса.

Уход за системой питания включает периодическую проверку герметичности и крепления узлов, промывку и очистку фильтрующих элементов, воздушного фильтра, смену масла в воздушном фильтре, а также слив отстоя из топливных баков.

При заправке системы топливом необходимо тщательно следить за его чистотой, что является одним из важных условий бесперебойной работы системы питания.

СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА

Силовая передача плавающего автомобиля служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, к гребному винту и к лебедке. Она служит также для изменения тяговых усилий на ведущих колесах в больших пределах, чем это можно достигнуть изменением числа оборотов двигателя.

Силовая передача состоит из сцепления 1 (рис. 9), коробки передач 2, коробки отбора мощности 3, раздаточной коробки 4, ведущих мостов 5, 6 и 7 и карданных передач к ведущим мостам, к валу гребного винта и к ведущей звездочке привода лебедки.

Сцепление

Сцепление предназначено для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к коробке передач и для отключения двигателя от силовой передачи. Сцепление обеспечивает плавную передачу нагрузки на двигатель при трогании автомобиля с места, а также предохраняет двигатель и силовую передачу от возможных поломок при резком изменении числа оборотов коленчатого вала двигателя или при резком изменении скорости движения автомобиля.

Сцепление (рис. 10) представляет собой двухдисковую выключающуюся муфту сухого трения. Материал трущихся поверхностей дисков -- чугун по фрикционным накладкам.

Сцепление состоит из ведущих частей, ведомых частей и механизма выключения. К ведущим частям относятся: нажимной 3 и средний ведущий 2 диски, установленные на шести пальцах 18, закрепленных в маховике 17. Ведомой частью сцепления являются два ведомых диска 1, установленных на шлицевом конце первичного вала 20 коробки передач. Сцепление постоянно включено вследствие давления двенадцати пружин 15, расположенных между кожухом сцепления 14 и нажимным диском 3.

Механизм выключения предназначается для разобщения ведущих и ведомых частей сцепления. Он состоит из муфты выключения 9, шарикоподшипника 8, вилки выключения 13 и оттяжной пружины 10. Выключение сцепления производится нажатием ноги на педаль сцепления 27 (см. рис. 28). При нажатии на педаль через систему рычагов поворачивается вилка выключения сцепления 13 (см. рис. 10), она перемещает муфту выключения -9 с подшипником 8, который нажимает на внутренние концы рычагов выключения 5. При этом внешние концы рычагов отводят нажимной диск от маховика и сцепление выключается.

В ходе эксплуатации автомобиля необходимо следить за регулировкой сцепления, очищать его от грязи, смазывать, подтягивать болтовые соединения. Нарушение регулировки может вызвать преждевременный износ и поломку деталей сцепления, а также поломки агрегатов силовой передачи. Правильно отрегулированное сцепление не должно пробуксовывать во включенном положении, а при выключении не должно «вести». Регулировку сцепления и его привода необходимо периодически проверять и, если нужно, восстанавливать. Свободный ход педали сцепления должен быть 20—30 мм (у автомобиля БАВ-А — 35—42 мм), полный ход—125—150 мм (у автомобиля БАВ-А — 140—160 мм). Свободный ход педали определяется нажатием на нее рукой; начало рабочего хода ощущается по значительному возрастанию усилия.

Рис. 9. Схема расположения агрегатов силовой передачи:

Смазка шарикоподшипника 8 муфты выключения, втулок вилки выключения сцепления и педали сцепления, а также подшипника 19 первичного вала коробки передач должна

производиться в сроки, указанные в инструкции по эксплуатации. При заправке точек смазки сцепления нужно тщательно следить, чтобы масло не попадало на фрикционные накладки дисков, так как это вызовет при работе пробуксовку сцепления.

Наиболее часто встречающимися неисправностями сцепления бывают пробуксовывание или неполное выключение, чрезмерно большое усилие на педаль, зависание педали при включении или ненормально легкое движение ее вперед. В первых двух случаях необходимо отрегулировать привод и проверить состояние деталей сцепления. При неисправностях привода сцепления прежде всего проверяются состояние оттяжной пружины, соединения тяги и отсутствие заеданий в шарнирных соединениях.

Коробка передач

Коробка передач (рис. 11) служит для передачи крутящего момента от сцепления 1 (рис. 9) к коробке отбора мощности 3 и раздаточной коробке 4. Кроме того, коробка передач обеспечивает изменение тягового усилия на ведущих колесах и скорости движения автомобиля в более широких пределах, чем это можно сделать изменением числа оборотов двигателя. Коробка передач обеспечивает также задний ход автомобиля без изменения направления вращения коленчатого вала двигателя и холостой ход двигателя - при запуске.

Коробка передач трехходовая, с пятью передачами вперед и одной назад. Четвертая передача прямая, пятая — повышающая. Переключение передач производится качающимся рычагом 5 (см. рис. 4), установленным на крышке коробки передач.

Рис. 10. Сцепление:

Коробка передач крепится болтами к картеру сцепления. Основными частями коробки передач являются механизм переключения передач, смонтированный в верхней крышке коробки, три вала с шестернями — первичный вал 20 (рис. 11), вторичный вал 8, промежуточный вал 19 и блок 15 шестерен заднего хода.

Шестерня 18 находится в постоянном зацеплении с шестерней первичного вала 20. Шестерни пятой 3 и третьей 4 передач находятся в постоянном зацеплении с шестернями 17 и 16 промежуточного вала 19 и свободно вращаются на вторичном валу 8. Включение третьей, четвертой и пятой передач производится посредством перемещения зубчатых муфт, включения второй, первой передач и заднего хода — перемещением шестерен 6 и 7. Зубчатая муфта включения третьей передачи сделана как одно целое с шестерней второй передачи 6.

Коробка отбора мощности

Коробка отбора мощности 3 (см. рис. 9) передает крутящий момент от коробки передач к гребному винту и лебедке. Она смонтирована па задней стенке коробки передач.

Крутящий момент двигателя от коробки отбора мощности передается через три фланца: на привод гребного винта — через фланец 28 привода на гребной винт (см. рис. 11), на привод лебедки — через фланец 29 привода на лебедку и на привод ведущих мостов—через фланец 30 вторичного вала. Передача крутящего момента может производиться как через все фланцы одновременно, так и через каждый в отдельности, как при движении автомобиля, так и на стоянке.

Привод шестерен коробки отбора мощности осуществляется от ведущей шестерни 12, закрепленной на вторичном валу 8 коробки передач. Коробка отбора мощности имеет три передачи — две на привод лебедки (наматывание и разматывание троса) и одну на привод винта.

Передачи включаются двумя рычагами, расположенными в рубке: рычагом включения лебедки 22 (см. рис. 28) и рычагом включения гребного винта 20.

Включается лебедка на наматывание или разматывание троса введением в зацепление с ведущей шестерней 12 (см. рис. 11) шестерни 23 включения лебедки или шестерни 22 включения обратного хода лебедки. В механизме управления коробкой имеется блокирующее устройство, которое

исключает возможность одновременного включения обеих шестерен. Рычаг включения передач привода лебедки фиксируется в трех положениях: переднее положение рычага (по ходу машины) —наматывание троса, заднее положение рычага— разматывание троса, среднее положение (нейтральное) — коробка отбора мощности выключена.

Гребной винт включается введением в зацепление с ведущей шестерней 12 шестерни 10 включения гребного винта. Рычаг включения гребного винта фиксируется в двух положениях: переднее положение рычага —коробка отбора мощности выключена (нейтральное), заднее положение рычага— коробка отбора мощности включена.

Рис. 11. Коробка передач и коробка отбора мощности

Скользящие шестерни перемещаются при помощи вилок включения, закрепленных на стержнях переключения передач.

Для безотказной работы коробки передач и коробки

отбора мощности необходимо: периодически проверять затяжку и стопорение всех креплений, проверять легкость и бесшумность работы; следить за общим и местным нагревом; проверять уровень масла, дозаправлять и менять смазку. При смене смазки картеры промываются керосином.

При проверке крепления особое внимание нужно обращать на усилие затяжки гайки крепления фланца на вторичном валу коробки передач, которое должно быть не менее 20 кгм.

Раздаточная коробка

Раздаточная коробка 4 (см. рис. 9) передает крутящий момент от коробки передач ко всем ведущим мостам автомобиля.

Она подвешена ко второй поперечине рамы автомобиля на четырех шпильках с двумя резиновыми амортизаторами па каждой.

Раздаточ1ная коробка (рис. 12) двухступенчатая, с двумя понижающими передачами; передаточное число первой передачи— 2,44, второй—1,24 (на автомобиле БАВ-А передаточное число с 1,24 увеличено до 1,44).

Механизм раздаточной коробки смонтирован в литом разъемном картере и состоит из следующих основных частей: первичного вала 4, вторичного вала, выполненного как одно целое с шестерней 11, промежуточного вала 18, привода среднего моста 20, привода переднего моста 24, шестерен с прямым и спиральным зубом и механизма включения. Все валы раздаточной коробки установлены на конических роликовых подшипниках.

Первичный вал вращается на двух подшипниках; передний подшипник закреплен в стенке картера 15, задний — в гнезде шестерни 11 вторичного вала. На первичном валу установлены: ведущая шестерня 6, свободно вращающаяся на стальной втулке, и на шлицах — шестерня 7 включения передач, которая может с помощью механизма включения перемещаться по валу и включать первую или вторую передачу. Первая передача включается перемещением шестерни 7 вправо до зацепления с шестерней 17 первой передачи промежуточного вала. Вторая передача включается перемещением шестерни 7 влево до зацепления с внутренними зубьями ведущей шестерни 6.

Промежуточный вал 18 вращается на двух роликовых регулируемых прокладками подшипниках. На нем установлены три шестерни, две из них 12 и 19 — на шлицах и одна 17 — на шпонке; кроме того, на переднем конце вала размещен червяк 3 привода спидометра.

Вал 20 привода среднего моста вращается на двух роликовых подшипниках. На валу на шлицах установлена шестерня 16 привода среднего и переднего мостов. Передний конец вала имеет шлицы, которые служат для соединения с валом 24 привода переднего моста.

Вал привода переднего моста установлен в отдельном картере 21, прикрепленном болтами к картеру 15 раздаточной коробки. На шлицы переднего конца вала привода насажен фланец 25 крепления карданного вала привода переднего моста, па шлицы заднего конца вала — муфта 23 включения переднего моста. Включение и выключение переднего моста производятся перемещением муфты 23 по шлицам при помощи штока 2 с вилкой 22 муфты включения. Шестерни 6, 19, 11, 12 и 16 находятся в постоянном зацеплении.

Управление раздаточной коробкой осуществляется двумя рычагами, установленными на валу, расположенном на крышке коробки передач: рычагом 8 (см. рис. 4) включения раздаточной коробки и рычагом 7 включения переднего моста.

Рычаг включения раздаточной коробки имеет три положения: переднее — включена вторая передача, среднее — раздаточная коробка выключена (нейтральное положение) и заднее — включена первая передача.

Рычаг включения переднего моста имеет два положения: переднее — мост выключен, заднее — мост включен.

Оба рычага управления раздаточной коробкой сблокированы. При включении первой передачи одновременно включается передний мост, при выключении переднего моста одновременно выключается первая передача. Это вызвано тем, что движение на первой передаче в раздаточной коробке при выключенном переднем мосте приводит к перегрузке и поломке карданной передачи, а также и деталей среднего и заднего ведущих мостов. Однако включать передний мост, пользуясь рычагом включения раздаточной коробки, категорически воспрещается, так как при этом происходят удары по торцам зубьев, что вызывает преждевременный износ деталей.

Передний мост и первая передача в раздаточной коробке включаются при движении в трудных дорожных условиях, при преодолении крутых подъемов, а также при движении по скользкой дороге. При движении по хорошим дорогам передний мост выключается.

Передний мост включается как на месте, так и при любой скорости движения без выключения сцепления, при
условии, что ведущие колеса заднего и среднего мостов не пробуксовывают.

Переключение раздаточной коробки со второй передачи на первую можно производить только после полной остановки автомобиля, с первой передачи на вторую — при любой скорости движения автомобиля.

В процессе эксплуатации плавающего автомобиля выполняются следующие регулировки раздаточной коробки: затяжки конических роликоподшипников, совпадения торцов зубьев шестерен постоянного зацепления и полноты включения ведущей шестерни второй передачи по внутреннему зубу.

Рис. 12. Раздаточная коробка

Регулировка затяжки конических роликоподшипников на всех валах, за исключением вторичного вала, производится изменением количества прокладок, установленных под крышками подшипников. Подшипники вторичного вала

регулируются шайбами, установленными перед кольцом заднего подшипника.

Совпадение торцов зубьев шестерен первичного, промежуточного и вторичного валов регулируется изменением толщины прокладок под крышками подшипников. Регулировка считается законченной тогда, когда величина несовпадения торцов в обоих рядах шестерен будет равной.

Полнота включения ведущей шестерни 6 (по внутреннему зубу) достигается правильным положением вилки переключения 27 на штоке 26 (см. рис. 12). Допустимый зазор между торцами шестерен 6 и 7 в выключенном положении 0,5—0,1 мм.

При техническом обслуживании раздаточной коробки необходимо выполнять следующие основные требования. Смену и дозаправку масла в картер коробки производить согласно карте смазной. При смене смазки картер следует

промывать керосином. Масло необходимо заливать до уровня отверстия контрольной пробки. Периодически проверять и восстанавливать затяжку крепления раздаточной коробки к поперечине рамы автомобиля, затяжку конических роликоподшипников, контргаек, а также проверять правильность блокировки рычагов управления коробкой.

содержание .. 1 2 ..

//////////////////////////