Мотоциклы К-750В и МВ-750. Руководство по войсковому ремонту (1967 год) - часть 3

МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ

Замена рукоятки управления дроссельными золотниками карбюраторов

Рукоятку управления заменять, если рукоятка имеет механические повреждения.

Инструмент: ключи гаечные 9-мм и 10-мм\ отвертка; плоскогубцы.

Снятие рукоятки управления

1. Отвернуть на два—три оборота контргайку винта крепления корпуса рукоятки 24 (рис. 32) и снять рукоятку управления в сборе.

2. Вывернуть винт 22 и снять крышку корпуса рукоятки. Отсоединить тросы 18 управления дросселями от ползуна цепочки.

Установка рукоятки управления

1. Подсоединить тросы 18 (рис. 32) управления дросселями к ползуну цепочки, свободное пространство заполнить солидолом, установить крышку корпуса рукоятки и закрепить винтом 22.

2. Установить рукоятку управления 24 в сборе на руль 14 и совместить отверстие на руле с винтом крепления. Завернуть винт и контргайку.

Примечание. На мотоциклах выпуска до 1964 г. рулевые управления выпускались с рычагами, закрепленными на кронштейнах рычагов на концах руля.

Замена комбинированной манетки опережения зажигания

Комбинированную манетку заменять, если она имеет механические повреждения.

Инструмент: отвертка; плоскогубцы.

Снятие комбинированной манетки опережения зажигания

1. Отвернуть накидную гайку 4 (рис. 32). снять кнопку 3 сигнала с пружиной, вывернуть на 2—3 оборота винт крепления провода сигнала и вынуть его.

2. Вывернуть винты крепления крышки переключателя света и снять крышку, ослабить винты крепления сухаря и вынуть провод переключателя света.

3. Вывернуть винт 2, поднять рычаг 7 и отсоединить трос 11 опережения зажигания от рычага 7.

4. Снять рукоятку 5 руля, вывернуть на два—три оборота винт 1 и снять комбинированную манетку 8 с руля 14.

Установка комбинированной манетки опережения зажигания

1. Установить комбинированную манетку 8 (рис. 32) на руль 14 и закрепить винтом 1. Надеть рукоятку 5 на руль.

2. Подсоединить трос 11 опережения зажигания к рычагу 7, установить рычаг и закрепить винтом 2.

3. Подсоединить провод переключателя света и закрепить сухарь винтом. Установить крышку переключателя света и закрепить винтами.

4. Подсоединить провод сигнала и закрепить винтом. Установить кнопку 3 сигнала с пружиной и завернуть накидную гайку 4.

Замена руля

Руль заменять, если он имеет механические повреждения.

Инструмент: ключи гаечные 9, 10, 12, 14 и 17-мм; плоскогубцы; отвертка.

Снятие руля

1. Снять рукоятку управления дросселями (см. «Снятие рукоятки управления»).

2. Снять комбинированную манетку опережения зажигания (см. «Снятие комбинированной манетки опережения зажигания»).

3. Отвернуть гайки осей 9, 20 (рис. 32) рычагов, вывернуть оси и снять рычаги 6, 21 в сборе с тросами 13, 17.

4. Ослабить гайки болтов крепления основания рычагов на руле и снять основания 10, 19 рычагов с руля 14.

5. Отвернуть гайки 26 и снять руль в сборе с кронштейнами 15. Отвернуть на 2—3 оборота гайки 25 болтов 16 и снять кронштейны с руля.

Установка руля

1. Установить кронштейны 15 (рис. 32) на руль 14, затем установить кронштейны на траверсу и закрепить кронштейны гайками 26 с пружинными шайбами. Установить руль по центру и завернуть гайки 25 болтов 16.

2. Установить на руль основания 10, 19 рычагов и завернуть гайки болтов.

3. Установить рычаги 6, 21 на основания рычагов, ввернуть оси 9, 20 и закрепить гайками.

4. Установить манетку опережения зажигания (см. «Установка комбинированной манетки опережения зажигания»),

5. Установить рукоятку управления дросселями (см. «Установка рукоятки управления»).

Замена спидометра

Спидометр заменять в случае, если он не показывает скорость и пройденный путь при движении мотоцикла при исправном гибком вале, а также в случае заедания стрелки и механических повреждений корпуса и защитного стекла прибора. Гибкий вал спидометра заменять в случае обрыва гибкого вала, помятостей на защитной оболочке и поломки наконечника гибкого вала.

Инструмент: ключ гаечный 9-мм; отвертка; плоскогубцы.

Снятие спидометра

1. Вывернуть винт и снять отражатель фары.

2. Отсоединить от патрона лампочку освещения спидометра.

3. Отвернуть накидную гайку и отсоединить гибкий вал спидометра.

4. Отвернуть гайки и снять лапки крепления спидометра; вынуть спидометр из гнезда фары.

Установка спидометра

1. Установить спидометр в гнездо фары, лапки и закрепить гайками с пружинными шайбами.

• 2. Подсоединить гибкий вал к спидометру и закрепить накидной гайкой.

3. Установить в патрон лампочку освещения шкалы спидометра.

4. Установить отражатель на корпус фары и закрепить винтом.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Замена аккумуляторной батареи

Аккумуляторную батарею заменять при следующих неисправностях:

— трещины в мастике или банках и вытекание электролита из батареи;

— поломка выводных зажимов;

— разрядка аккумуляторной батареи ниже 50%.

Инструмент: ключи гаечные 9-мм и 11 -мм; плоскогубцы.

Снятие аккумуляторной батареи

1. Вывернуть винт-барашек 1 (рис. 33) стяжного хомута аккумуляторной батареи 2 и снять хомут 3.

2. Отвернуть гайки болтов, отсоединить прово-да от клемм « + » и «—» и снять аккумуляторную батарею.

Установка

аккумуляторной батареи

Технические условия на установку аккумуляторной батареи. Контакт между

клеммами аккумуляторной батареи и наконечниками проводов должен быть надежным.

Порядок установки аккумуляторной батареи.

1. Установить аккумуляторную батарею 2 (рис. 33), подсоединить провода к клеммам « + » и «—», смазать техническим вазелином болты и завернуть гайки (см. технические условия).

2. Надеть на аккумуляторную батарею стяжной хомут 3 и закрепить винтом-барашком 1.

Замена реле-регулятора

Реле-регулятор заменять в случае повреждения контактной системы, а также обмоток реле обратного тока и регулятора напряжения.

Инструмент: ключ гаечный 8-мм; отвертка; плоскогубцы.

Снятие реле-регулятора

1. Снять аккумуляторную батарею (см. «Снятие аккумуляторной батареи»).

2. Вывернуть винты крепления реле-регулятора, отвернуть гайки, отсоединить провода от клемм «Ш», «Я», «Б» и «масса» и снять реле-регулятор.

Установка реле-регулятора

1. Подсоединить провода к реле-регулятору: голубой — к клемме «Б»; черный — к клемме «Ш»; серый — к клемме «Я»; провод «масса» и закрепить гайками с плоскими шайбами.

2. Установить реле-регулятор и закрепить винтами с пружинными шайбами.

3. Установить аккумуляторную батарею (см. «Установка аккумуляторной батареи»).

Замена генератора

Генератор заменять при следующих неисправностях:

— сгорание обмоток якоря или катушек возбуждения;

— сильное искрение щеток или обгорание коллектора;

— заклинивание якоря генератора вследствие разрушения подшипников.

Инструмент: ключи гаечные 11 -мм и 22-мм; отвертка; плоскогубцы.

Снятие генератора

1. Вывернуть на два—три оборота стопорные винты и снять воздухоочиститель.

2. Отвернуть гайки 3 (рис. 34) и отсоединить наконечники проводов от клемм «Ш» и «Я».

3. Отвернуть гайку 1, снять упор 2, ослабить болт 8 стяжной ленты 7 и снять генератор 6 с уплотнительной прокладкой.

Рис 37 Схема электрооборудования

Установка генератора

I. Установить генератор 6 (рис. 34) с уплотнительной прокладкой. Закрепить болтом 8 стяжной ленты 7, упором 2 и гайкой 1 с плоской шайбой.
2. Подсоединить провода 4 к генератору: черный — к клемме «Ш»; серый — к клемме «Я».

3. Установить воздухоочиститель и закрепить стопорными винтами.

Замена фары

Фару заменять, если она имеет механические повреждения корпуса фары.

Инструмент: ключ гаечный 12-мм; отвертка; плоскогубцы.

Снятие фары

1. Вывернуть винт 5 (рис. 35) и снять отражатель 4 фары со стеклом.

2. Отсоединить патрон лампочки от отражателя и вынуть лампочку стояночного света.

3. Вывернуть винт и снять крышку замка 3 зажигания.

4. Отсоединить провод переключателя света.

5. Вывернуть винты замка зажигания, предохранитель и отсоединить провода: красный, зеленый, черный, коричневый, серый и голубой.

6. Отвернуть накидную гайку и отсоединить гибкий вал 6 спидометра.

7. Вывернуть болты 1, пропустить провода 7 через резиновые втулки и снять фару 2.

Установка фары

Технические условия на установку фары. Чтобы получить нужное направление светового пучка, мотоцикл устанавливают на ровную площадку на расстоянии 10 м от стекла фары до стены (рис. 36). Фара закрепляется так, чтобы ось светового пучка нити дальнего света была горизонтальной, т. е. чтобы центр светового пятна и центр фары находились на одинаковом расстоянии от земли.

После этого проверяется ближний свет. Верхняя граница светового пятна на экране должна быть ниже центра фары не менее чем на 10 см.

Порядок установки фары:

1. Вставить провода 7 (рис. 35) в резиновые втулки, установить фару 2 на кронштейны 8 и закрепить болтами 1 с плоскими шайбами и резиновыми прокладками.

2. Пропустить через отверстие фары гибкий вал 6 спидометра, вставить вал в спидометр и закрепить накидной гайкой. Вставить резиновые втулки в отверстия фары.

3. Подсоединить провода: черный — к клемме «Ф»; коричневый — к «массе»; серый — к клемме «Я»; голубой — к клемме «Б»;

зеленый и красный — к клемме — согласно схеме (рис. 37).

Ввернуть предохранитель, установить замок зажигания и закрепить винтами.

4. Установить крышку замка зажигания и закрепить винтом.

5. Подсоединить трос переключателя света.

6. Подсоединить патрон с лампочкой к отражателю 4 (рис. 35) фары, вставить лампочку стояночного света.

7. Установить отражатель фары на корпус фары и закрепить винтом 5 (см. технические условия).

Замена звукового сигнала

Сигнал заменять, если он имеет механические повреждения или обрыв и сгорание обмотки.

Инструмент: ключ гаечный 12-.мм; отвертка.

Снятие сигнала

1. Вывернуть винты и отсоединить провода от сигнала.

2. Вывернуть болт и снять сигнал.

Установка сигнала

1. Установить сигнал и закрепить болтом с пружинной шайбой.

2. Подсоединить провода и закрепить винтами с плоскими шайбами.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СДАЧУ МОТОЦИКЛА ИЗ РЕМОНТА
Технические условия на окраску мотоцикла после ремонта

Поврежденная окраска на деталях и узлах, агрегатах и корпусе мотоцикла должна быть восстановлена. Краска по цвету и качеству должна соответствовать основной краске.

Поверхности перед окраской должны быть очищены от грязи и коррозии, обезжирены и загрунтованы глифталевой грунтовкой № 138.

Окончательно окрашенные детали должны иметь ровную, гладкую, однотонную поверхность. Не допускается просвечивание грунта, шпаклевки и другого оттенка краски.

Лицевая часть деталей не должна иметь потеков, пятен, набуханий, собранной пленки, пузырей, царапин, следов точечной сварки и других дефектов.

Тон окрашенной и высушенной поверхности деталей не должен меняться от кратковременного воздействия бензина и воды.

Окраска агрегатов электрооборудования должна быть черного цвета. Окрашенные поверхности должны быть хорошо просушены. Высохшая краска не должна трескаться и осыпаться при сотрясениях.

Неокрашиваемые поверхности резьб, посадочных мест и т. п. необходимо предохранять от попадания краски.

Технические условия на испытания мотоцикла после ремонта

1. Отремонтированный мотоцикл подвергается стационарным испытаниям и испытанию пробегом согласно табл. 1.

2. Стационарные испытания и испытания пробегом имеют целью проверить правильность сборки, регулировки и надежность работы узлов и агрегатов. Во время испытаний особое внимание обращать на замененные и отремонтированные узлы и агрегаты, на отсутствие подтеканий в соединениях систем питания и смазки.

3. В процессе испытаний не допускаются перегревы, местные нагревы, а также признаки заедания детален.

Все места соединений и уплотнительные сальники должны обеспечивать герметичность. Течь масла из двигателя, коробки передач, главной передачи и дифференциального механизма, редуктора, передней вилки и амортизаторов не допускается. Допускается масляное отпотевание в местах разъемов и сальниковых уплотнений без потеков и каплеобразования.

Течь бензина, а также пропуск газов в двигателе не допускаются. Подсасывание воздуха через места уплотнений не допускается. Во время работы агрегатов мотоцикла не должно быть резких стуков, шума, воя, скрежета и прочих явлений, свидетельствующих о наличии дефектов.

4. Качество ремонта проверяется представителем технического контроля, лицом, руководившим ремонтом, или лицом, назначенным командиром ремонтной части или подразделения.

5. На отремонтированном и предъявленном для испытания мотоцикле не должно быть никаких посторонних предметов. Мотоцикл должен быть полностью укомплектован и заправлен бензином и маслом. Механизмы мотоцикла должны быть смазаны, а агрегаты по норме заправлены смазкой.

6. Перед началом испытаний проверить:

— наличие и оформление всей документации;

— заправку систем бензином и маслом;

— правильность и надежность крепления отдельных агрегатов, узлов и деталей, затяжку и шплинтовку гаек и болтов, соединительных пальцев;

— уровень смазки в двигателе, коробке передач, главной и дифференциальной передачах и редукторе;

— работу механизмов управления.

7. Стационарные испытания мотоцикла заключаются в запуске двигателя и проверке работы агрегатов силовой установки и силовой передачи при вывешенном мотоцикле или установленном на специальном стенде.

Испытание производится следующим порядком:

— работа на первой передаче—5 мин при скорости по спидометру 15 км/ч-,

— работа на второй передаче — 5 мин при скорости по спидометру 25 км/ч;

— работа на третьей передаче— 10 мин при скорости по спидометру 35 км/ч;

— работа на четвертой передаче— 10 мин при скорости по спидометру 50 км/ч.

8. После осмотра и устранения мелких неисправностей, обнаруженных при стационарном испытании, мотоцикл подвергается испытанию пробегом.

9. Испытание пробегом заключается в проверке работы узлов и агрегатов и систем в целом под нагрузкой, правильности регулировки механизмов управления и тормозов, а также в проверке

надежности работы зарядной цепи и другого электрооборудования мотоцикла.

Первая передача проверяется при трогании с места, при движении на подъемах и при торможении двигателем через первую передачу.

Вторая передача проверяется в движении со скоростью 15— 20 км/ч на протяжении не более 1 —1,5 км во избежание перегрева двигателя.

Остальные передачи проверяются при нормальном движении по трассе обкатки.

При пробеге необходимо проверить:

— способность мотоцикла плавно, без рывков и остановки двигателя трогаться с места;

— способность механизма переключения коробки передач без заедания, четко и надежно переключать передачи и фиксировать их; самопроизвольное выключение передач или проскакивание через передачу не допускается;

— способность двигателя развивать обороты и работать без перебоев, стуков, воя, заедания и перегрева; мотоцикл па четвертой передаче на ровном участке дороги должен развивать скорость 45—50 км/ч;

— способность двигателя изменять режим работы в зависимости от положения - рычага опережения зажигания;

— способность мотоцикла останавливаться на скорости 30 км/ч при действии обоими тормозами на участке длиною 8 м на сухом асфальте или бетоне;

— нет ли в двигателе и коробке передач стуков или выделяющихся шумов, свидетельствующих о ненормальной работе сопряженных деталей;

— нет ли шумов (стуков) в клапанном механизме и шестернях распределения на минимально устойчивых оборотах холостого хода и под нагрузкой; в обоих случаях производится прослушивание при неизменном положении дросселей;

— плавность работы амортизаторов на неровностях дорог;

— нет ли стука или дребезжания деталей ходовой части и надежность их крепления;

— способность мотоцикла «держать дорогу»; при движении по прямолинейному участку дороги с горизонтальным профилем мотоцикл не должен самопроизвольно сворачивать в сторону на протяжении 20—25 м;

надежность фиксации рукоятки газа и рычага опережения зажигания; самопроизвольное изменение заданного положения не допускается;

— не увеличиваются ли обороты двигателя при повороте руля;

— свободное и быстрое возвращение педали пускового механизма в исходное положение (проверяется при запуске двигателя); удар педали рычага запуска о раму мотоцикла при возвращении его в исходное положение не допускается;

— нет ли пропуска газа, масла, бензина в местах соединений, уплотнений, через поры, раковины литья и трещины (проверяется в течение всего испытания).

10. Агрегаты и механизмы мотоцикла в процессе стационарного испытания и испытания пробегом должны удовлетворять нижеследующим требованиям.

Двигатель. Двигатель должен устойчиво работать на малых оборотах холостого хода (600—750 об/мин) и развивать установленную мощность.

Сцепление. Механизм сцепления должен обеспечивать передачу крутящего момента без буксования. При выключенном сцеплении разобщение дисков должно быть полным.

Коробка передач. Переключение передач должно быть четким и надежным. Самопроизвольное выключение и перескакивание через передачу не допускаются.

Рычаг ручного переключения передач должен обеспечивать установку нейтрального положения между первой и второй передачами, а также переключение передач от небольшого усилия руки.

Главная передача. При установке главной передачи должен обеспечиваться зазор между диском упругой муфты и муфтой не более 10 мм и не менее 5 мм в горизонтальном положении. Биение карданного вала главной передачи более 1,5 мм па расстоянии 10 мм от защитной резины не допускается.

Диск карданного вала должен свободно перемещаться на шлицах вала. Заклинивание не допускается. Поверхность диска карданного вала не должна задевать за поверхность заднего рычага рамы в любом положении.

Передняя вилка. Во время наезда мотоцикла на препятствие колесо должно легко и плавно перемещаться, жесткие удары в вилке не допускаются.

Собранная с рамой вилка должна свободно вращаться на опорных подшипниках, но не качаться в рулевой колонке.

Колеса. Шина в накаченном состоянии не должна иметь бокового биения более 3 мм и овальности более 5 мм. Пылезащитные отражатели не должны касаться вращающихся частей колеса и должны быть плотно притянуты буртом оси колеса, а на колесе коляски — гайкой.

Поворачивание отражателей от руки или во время вращения колеса на мотоцикле не допускается. Колеса должны свободно вращаться, люфт в подшипниках не допускается.

Тормоза. Тормоза должны быть отрегулированы таким образом, чтобы торможение начиналось:

— на переднем тормозе—при перемещении конца рычага на руле на 5—10 мм;

— на заднем тормозе—при перемещении книзу тормозной педали на 15—20 мм.

При этом регулировочные конусы должны быть ввернуты не более чем на два оборота от своего крайнего вывернутого положения.

Оболочка троса тормоза должна быть свободно, без натяжения, проложена по мотоциклу. Колеса не должны задевать за крышку переднего тормоза и за фланец картера главной передачи, а также за колпак карданного вала.

Узлы и агрегаты ходовой части. Кожухи амортизаторов задней подвески не должны иметь вмятин и не должны быть перекошены. Кольцевой зазор между кожухами должен быть не менее 1 мм. Задевание кожухов друг за друга не допускается. Подтекание амортизаторной жидкости из-под нижнего кожуха не допускается.

Кузов коляски на раме должен быть установлен симметрично и при работе не должен касаться своими бортами каких-либо мест рамы, кроме буферной подушки ограничителя хода.

Щитки колес должны стоять симметрично по отношению к шинам колес, отклонение допустимо не более 5 мм.

Запасное колесо должно надеваться на ось кронштейна и сниматься с него без большого усилия и не иметь перемещения после затяжки колеса гайкой. Ось кронштейна колеса и внутренняя поверхность корпуса колеса должны быть смазаны.

После испытания мотоцикла необходимо:

— проверить шплинтовку, подтянуть гайки, болты, стяжные хомуты во всех доступных местах;

— вымыть и вычистить мотоцикл и при необходимости окрасить его согласно техническим условиям на окраску.

Электрооборудование. Приборы электрооборудования должны быть надежно закреплены, исправны и безотказно работать, при этом:

— генератор при нагрузке 10 а должен давать напряжение 6,5 в; он должен отключаться от сети при обратном токе 0,5—3,5а;

— зажимы аккумуляторной батареи должны быть надежно закреплены; течь электролита из аккумуляторной батареи не допускается.

11. При одновременной замене двух или более агрегатов продолжительность испытания (километраж пробега) мотоцикла определяется по агрегату, на который установлена наибольшая продолжительность испытания.

Таблица I

ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение I
ТАБЛИЦА СМАЗКИ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ

ВРЕМЯ НА ЗАМЕНУ И РЕМОНТ АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ

СВОДНАЯ ТАБЛИЦА ОСНОВНЫХ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ И СБОРОЧНЫХ РАЗМЕРОВ

Зазор между поршнем и цилиндром
Зазор в замке кольца в свободном состоянии
Зазор в замке кольца в рабочем положении в
цилиндре двигателя
Зазор между клапаном и толкателем при хо-лодном двигателе
Зазор между контактом молоточка и контактом
наковальни прерывателя
Расстояние между электродами искровой за-жигательной свечи
Свободный ход рычага выключения сцепленияна руле
Боковой зазор между зубьями шестерен глав-ной передачи
Зазор между тормозным барабаном и колод-
Люфт оболочки троса тормоза переднего ко-леса
Зазор между гайкой заднего конца тяги и
пальцем рычага тормоза
Свободный ход педали тормоза
Давление в шинах:
переднего колеса
заднего колеса

колеса коляски
запасного колеса
Угол наклона мотоцикла по отношению к вер-тикальной плоскости (угол развала) ....
Схождение колес на длине базы мотоцикла . .
Полный ход амортизаторов

содержание .. 1 2 3