Бронетранспортер БТР-Д. Инструкция по эксплуатации (1988 год) - часть 18

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

ПРАВИЛА СУШКИ ИНДИКАТОРНОГО СИЛИКАГЕЛЯ И ЗАРЯД ИМ ПАТРОНОВ ОСУШКИ

Индикаторный силикагель подвергается сушке (регенерации) в термошкафах или специальных сушильных печах.

Для регенерации силикагель рассыпается на стальной или алюминиевый противень тонким слоем (толщина 2—3 см).

Силикагель сушат при 120°С в течение 1,5—2 ч при периодическом перемешивании до постоянной массы. Для определения массы противня с силикагелем его периодически извлекают из печки и взвешивают. Высушенный силикагель приобретает синий цвет.

Замасленный силикагель не регенерируют, так как при замасливании он теряет способность поглощать влагу. Такой силикагель списать.

Заряд патронов просушенным индикаторным силикагелем производить в такой последовательности: снять с патрона крышку; засыпать в патрон просушенный силикагель; немедленно закрыть патрон крышкой.

Для предохранения силикагеля от обводнения в период хранения патронов донышко их закрыть кусочком липкой полихлорвиниловой ленты и уложить в герметичную емкость.

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ. ПОДЛЕЖАЩЕГО ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ПРОВЕРКЕ ОРГАНАМИ КОТЛОНАДЗОРА (ГОСГОРТЕХНАДЗОРА)

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

ПОДГОТОВКА ДВИГАТЕЛЯ К ХРАНЕНИЮ

Консервация цилиндров двигателя

Консервация цилиндров двигателя проводится агрегатом консервации двигателя АКД-1М или дозирующим прибором заливки масла.

Промывку и консервацию цилиндров двигателя агрегатом АКД-1М проводить в следующем порядке:
выключить выключатель аккумуляторной батареи, снять аккумуляторную батарею и изолировать наконечник провода, отсоединенного от положительного зажима;

подсоединить кабель 10 (рис. 54) с реле 7 ограничения тока к зажиму « + » буферной группы 11, состоящей из 2—4 аккумуляторных батарей;

подключить провода 9 к буферной группе 11, а затем к розетке 8, соблюдая при этом полярность;

разогреть двигатель подогревателем до температуры охлаждающей жидкости 80—90°С независимо от температуры окружающего воздуха;

произвести пуск двигателя и на режиме 800—1000 об/мин прогревать его до тех пор, пока температура масла не достигнет 30°С. После этого двигатель перевести на режим 1500—1800 об/мин и температуру охлаждающей жидкости довести до 70—75°С, а масла—до 65°С (не ниже). В конце прогрева двигатель перевести на минимальную частоту вращения и поработать на ней 3—5 мин, а затем остановить двигатель, выключив подачу топлива;

установить агрегат 1 на крышу кормовой части корпуса машины (справа) и подключить его к электрической сети машины в такой последовательности:

а) электрический кабель 2 с биркой «Я» стартера подсоединить к зажиму контактора С, от которого идет провод к стартеру 12

б) электрический кабель 3 с биркой « + » реле стартера подсоединить к зажиму контактора 6, от которого идет провод к центральному щитку 5 механика-водителя;

в) электрический кабель 4 с биркой МАССА подсоединить к любой части корпуса машины;

присоединить раздаточный шланг 14 к штуцеру воздухораспределителя вместо трубопровода 15 воздухопуска и вывернуть пробки слива масла из впускных коллекторов;

залить в бак агрегата 10—12 л обезвоженного масла МТ-16п, нагретого до температуры 80—90°С;

включить агрегат, промыть и законсервировать цилиндры. При работе агрегата следить за порядком включения и выключения сигнальных ламп и расходом масла.

Включать агрегат в такой последовательности:

установить выключатели АВТОМАТ и СТАРТЕР в положение ВКЛЮЧЕНО, а выключатель КОНСЕРВАЦИЯ — в положение ДВИГАТЕЛЬ;

нажать на кнопку ПУСК АВТОМАТА и удерживать ее в этом положении 2—3 с до появления первого щелчка в автомате. При нажатии на кнопку загорается белая лампа, которая горит в продолжение всей работы автомата.

После включения автомата через 2—3 с автоматически включается стартер и одновременно загорается красная лампа. Через 0,5 с после начала работы стартера включается маслозакачивающий насос агрегата и загорается зеленая лампа. По истечении 4 с выключается маслозакачивающий насос (гаснет зеленая лампа), а через 0,5 с после этого выключается стартер (гаснет красная лампа).

В дальнейшем автомат обеспечивает перерыв в работе стартера и маслозакачивающего насоса на 15—18 с, после

чего порядок работы агрегата автоматически повторяется еще два раза.

В четвертый раз автомат включает на 4—5 с только стартер для прокручивания коленчатого вала двигателя без подачи масла в цилиндры, после этого автоматически выключается автомат и гаснет белая лампа.

Расход масла, закачанного в цилиндры, должен составить 1,3-1,6 л. При меньшем расходе масла (контроль осуществляется по маслоизмерительному уровню 13 бачка агрегата) произвести повторный цикл промывки цилиндров.

Повторное включение агрегата разрешается через 2— 3 мин.

По окончании промывки и консервации цилиндров выключатели АВТОМАТ и СТАРТЕР агрегата поставить в положение ВЫКЛЮЧЕНО, отсоединить раздаточный шланг 14 от воздухораспределителя, трубопровод 15 надежно подсоединить на место и ввернуть пробки слива масла во впускные коллекторы.

При отсутствии агрегата АКД-1М промывку и консервацию цилиндров производить с помощью дозирующего прибора заливки масла.

Для промывки шланг дозирующего прибора подсоединить к штуцеру воздухораспределителя, вывернуть пробки слива масла из впускных коллекторов, снять крышку окна в картере коробки передач, а затем проделать следующие операции:

установить маховик коленчатого вала двигателя на 24°±2° от верхней мертвой точки по стрелке-указателю;

закачать с помощью ручного насоса дозирующего прибора в каждый цилиндр 160—180 см3 масла, а при первой закачке для заполнения колпака воздухораспределителя дополнительно закачать 100 см3 масла;

после каждой закачки провернуть коленчатый вал двигателя но ходу часовой стрелки на 120° вручную (приспособлением);

после промывки цилиндров провернуть вручную коленчатый вал на 1—2 оборота без подачи масла, после чего произвести консервацию цилиндров, закачав в каждый цилиндр по 160—180 см3 масла тем же способом;

удалить лишнее масло из цилиндров, провернув коленчатый вал двигателя вручную на 4—5 оборотов по ходу;

в случае затрудненного вращения маховика провернуть его вручную в противоположную сторону па 1—2 оборота, а затем по ходу на 4—5 оборотов;

после отсоединения маслозакачивающего шланга прибора поставить на место и надежно закрепить трубопровод воздухопуска, ввернуть пробки слива масла во впускные коллекторы

и установить на место крышку окна в картере коробки передач.

При промывке и консервации цилиндров двигателя должны выполняться следующие требования:

температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя и температура масла в агрегате АКД-1М (дозирующем приборе заливки масла) в течение всего процесса промывки и консервации должна быть не ниже 65—70°С. В системе охлаждения температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться подогревателем, а в агрегате АКД-1М (дозирующем приборе заливки масла) масло при остывании должно заменяться горячим;

используемые аккумуляторные батареи буферной группы должны быть заряжены не менее чем на 90% номинальной емкости.

Консервация регулятора частоты вращения двигателя

Консервацию регулятора частоты вращения двигателя проводить в следующем порядке:

вывернуть щуп из корпуса регулятора; вставить в отверстие (для щупа) корпуса регулятора наконечник № \г имеющийся в ЗИП агрегата АКД-1М, и подсоединить к нему всасывающий шланг поршневого насоса агрегата;

откачать все масло из корпуса регулятора; вставить в отверстие для щупа воронку с сеткой (с размером стороны ячейки в свету 0,5 мм) и заполнить корпус регулятора обезвоженным маслом МТ-16п, нагретым до температуры 65—70°С, до внутреннего края этого отверстия;

передвинуть наружный рычаг регулятора 3—4 раза от положения нулевой подачи до упора в винт максимальной частоты вращения холостого хода;

вставить в отверстие для щупа регулятора наконечник № 3, подсоединить к нему всасывающий шланг поршневого насоса агрегата АКД-1М и откачать все масло из корпуса регулятора;

залить в корпус регулятора чистое обезвоженное масло МТ-16п, нагретое до 65—70°С, до нормального уровня по щупу и установить щуп на место.

Консервация топливного насоса

Консервацию топливного насоса проводить в следующем порядке:

вывернуть пробку, находящуюся на верхней плоскости топливного насоса рядом с топливоподкачивающим насосом;

залить в отверстие через воронку с сеткой (с размером стороны ячейки в свету 0,5 мм) 300—400 см3 чистого обезвоженного масла МТ-16п, нагретого до температуры 65— 70°С;

ввернуть па место пробку.

Консервация системы охлаждения двигателя

Консервацию системы охлаждения двигателя проводить в следующем порядке: слить охлаждающую жидкость из системы, руководствуясь операционной картой 7.1.4;

закрыть сливной кран водяного насоса двигателя; приготовить 3—5% раствор хромовокислого калия в водоглицериновой смеси, для чего взять 3—5% (от потребного количества раствора) хромовокислого калия и 0,6—0,8% кальцинированной соды, растворить их в 19,2—19,4% воды, подогретой до 40—50°С, и добавить 75—77% глицерина. Раствор тщательно перемешать деревянной мешалкой;

заправить в систему охлаждения приготовленный раствор, как указано в операционной карте 7.1.4, до уровня на 40— 50 мм ниже верхней кромки заправочной горловины расширительного бачка;

слить (через 10—15 мин после заливки) раствор из системы охлаждения;

вывернуть штуцер для слива охлаждающей жидкости и завернуть пробку в днище машины. Для более полного удаления раствора сливной кран водяного насоса двигателя оставить открытым до загрузки силикагеля в машину;

опустить в раствор пробку заправочной горловины расширительного бачка так, чтобы одно из радиальных отверстий корпуса было в верхнем положении. Через 2—3 мин вынуть пробку и дать стечь раствору;

обвернуть пробку в два слоя подпергаментом, обвязать шпагатом и привязать пробку к паровоздушной трубке в среднем отделении около перегородки силового отделения (с левой стороны от кормового люка).

ПРИЛОЖЕНИЕ 10

ГЕРМЕТИЗАЦИЯ МАШИНЫ СПОСОБОМ «ЗАКЛЕЙКА»

		Расход материалов
	ткань ТТ (бумага)
Место герметизации	размер кусков, см	количество кусков, шт.	клей КТ, г	замазка ЗЗК-Зу, г	Указания по герметизации
Командирская башенка с осветителем ОУ-ЗГА.2М (рис. 55)	133Х100	1	170	370	Заклеить общим куском, склеенным из двух частей (рис. 56). Крышку люка оставить полуоткрытой
Люки десантников (рис. 57)	85X70	2	180	400
Световые окна (рис. 58)	70X65	2	180	400
Пусковые установки СПДГ	70x70	2	160	360	Закрепить на каждой пусковой установке по одному мешочку с 400 г силикагеля
Приборы ТНПП-220А	50x50	2	140	320
Воздухозаборное устройство прибора ПРХР (рис. 58)	50X35	1	55	130	Откинуть шит, наложить валик замазки на резиновый буфер троса, опустить щит на верхний передний наклонный лист корпуса
Отверстие для троса привода управления волноотражательным шитом				30
Амбразуры для курсовых пулеметов	26x24	2	68	160	При хранении машины с установленными пулеметами разрешается пользоваться резиновыми чехлами с наложением по их периметрам валиков замазки

Раскрой ткани для герметизации машины показан на рис. 62.

На края ткани после приклейки наложить валики из замазки 33К-3у, а также промазать ею все имеющиеся небольшие щели.

Схема герметизации корпуса машины (кроме днища) дана на рис, 63,

содержание .. 16 17 18