Руководство для каменщика и бетонщика мостовых и тоннельных работ (1942 год) - часть 9

3. Вертикальный транспорт

Вертикальный подъем бетонной смеси производится шахтными подъемниками и подъемными кранами; ниже будут описаны краны-укосины, деррик-краны и одноковшевые экскаваторы, превращаемые в краны.

Шахтные подъемники. Общий вид шахтного подъемника изображен на фиг. 165.

Стойки шахты делаются из брусьев, решетки — из досок на гвоздях и болтах. Высота подъемника доходит до 50 м. Деревянные шахты сооружаются на строительстве, а оборудование шахтоподъемника выпускается заводами Главстроймаша стандартными комплектами, состоящими из электролебедки подъемной силой 1,25 т, металлического подъемного ковша емкостью 350 или 500 л, верхнего металлического бункера на салазках, комплекта роликов и тросов.

В верхней части шахты расположены ролики для подъемных тросов ковша и бункера. Бункер устанавливается на любой высоте шахты в зависимости от надобности. Подъем его совершается ручной или приводной лебедкой.

Ковш, которым поднимают бетонную смесь, загружается ею внизу в особом приямке и поднимается электролебедкой. Достигнув требуемой высоты, ковш автоматически опрокидывается в бункер.

Краны-укосины. При небольшой кубатуре поднимаемого бетона и при высоте подъема до 25 м можно применять для подъема бетонной смеси краны-укосины, которые имеют широкое распространение в жилищном строительстве.

Кран-укосина (фиг. 167) состоит из деревянной мачты 2 из трех бревен, на верху которой укрепляется металлическая поворотная укосина 7. Груз поднимается электролебедкой 6, установленной внизу. Когда он поднят, то оттяжками из пеньковых канатов поворачивают укосину и подводят груз к месту разгрузки.

4. Опускание бетонной смеси

Иногда при бетонировании сооружения приходится бетонную смесь не поднимать, а опускать, как, например, при бетонировании фундаментов сооружения. Простейшим способом опускания бетонной смеси является свободное сбрасывание ее. Однако при этом бетонная смесь расслаивается; свободное сбрасывание разрешается производить только с высоты до 2 м. Расслоение бетонной смеси наблюдается и при применении для опускания наклонных открытых лотков.

На фиг. 172 показан пример такого расслоения бетона при опускании наклонным лотком. Таким образом, этот способ опускания бетонной смеси не должен применяться.

Лучшие результаты в отношении сохранности бетонной смеси от расслоения дает применение для спуска деревянных и железных вертикальных труб, или, как их называют, хоботов.

На фиг. 173,а представлен деревянный секционный хобот с лопастями внутри трубы. Благодаря наличию лопастей бетонная смесь при опускании все время перемешивается.

Деревянная труба прямоугольного сечения составлена из отдельных звеньев длиной 1,0 м, что позволяет изменять общую длину трубы по мере надобности. Размеры сечения трубы задаются в зависимости от рода тары, в которой подвозится бетонная смесь. Так, например, при подвозке ее двухколесными тачками размеры назначаются 40 х 60 см, при подвозке вагонетками — 60 х 80 см. Вверху труба снабжается деревянным раструбом, прикрепляемым к настилу подмостей, по которым подвозится бетонная смесь.

Применение деревянных хоботов, как правило, ограничивается глубиной опускания 6 м. При большей глубине опускания применяются металлические круглые хоботы.

Металлический хобот (фиг. 173,6) состоит из отдельных уширяющихся кверху труб длиной 1,0 м, диаметром 40—45 см с двумя лопастями в каждой трубе. Лопасти подвижные, их можно при установке более или менее вдвинуть в трубу. Под лопастями оставлены отверстия, через которые можно ликвидировать закупорку трубы бетонной массой.

Более простое устройство имеют металлические хоботы из труб без лопастей. Трубы можно делать из кровельного железа, но применение таких хоботов ограничено глубиной 4—5 м. Через хобот без лопастей

5. Совмещенный транспорт

Очень часто два обособленных и самостоятельных механизма, как, например, агрегат подачи бетонной массы на высоту и транспорт се по горизонтали, совмещают в одном механизме, легко обслуживающем указанные две операции. Такого рода совмещения операций можно осуществить разными способами. Здесь будут рассмотрены следующие приспособления для совмещенного транспорта: транспортеры кабель-краны, бетононасосы.

фиг. 175. Бетон с кабель-крана разгружался в бункеры и развозился вагонетками или распределялся желобами (фиг. 176).

Производительность кранов на этом мосту за 8-часовой рабочий день составляла 70 — 90 м3 бетона.

Описанные выше кабель-краны представляют в целом сложное устройство заводского изготовления, но в условиях постройки больших железобетонных мостов кабель-краны незаменимы.

Бетононасосы. Бетононасосы могут подавать бетонную смесь по трубам на расстояние до 200 м и поднимать на высоту до 30 м. Производительность бетононасоса 12—16 м3 в час. Преимуществом бетононасоса являются простота установки и бесперегрузочная доставка бетонной смеси к месту укладки при полной механизации транспортирования.

Однако бетононасосы имеют ряд недостатков, настолько значительных, что применение их встречается крайне редко. Эти недостатки следующие: бетононасос не допускает перерыва в работе, его питание должно быть равномерным и непрерывным, насос может перекачивать только пластичные бетонные смеси. Крупность гравия не должна превышать 50 — 60 мм, так как включение хотя бы отдельных крупных зерен ведет к перебоям в подаче бетона.

§ 23. УКЛАДКА БЕТОНА

1. Подготовка к укладке

Укладке бетона в сооружение, или, как говорят, в дело, предшествует известная подготовка самого сооружения в целом или части его к приему бетона. Так, например, при бетонировании фундамента подпорной стенки, опоры моста, трубы и т. п. подготовляется дно котлована. При бетонных и железобетонных работах производятся установка и последующая подготовка опалубки и арматуры. При перерывах или при бетонировании сооружения выше обреза фундамента делается подготовка свежеуложенного или уже отвердевшего бетона к укладке новых порций бетона.

2. Подготовка основания

Дно котлована должно быть перед началом бетонирования хорошо спланировано под проектную отметку.

Если грунт основания сухой и неглинистый, то этим и ограничивается подготовка основания. На такого рода основании можно начинать бетонную кладку, если нижняя фундаментная плита сооружения не снабжена арматурой. Если нижняя плита железобетонная, то необходимо сделать бетонную подготовку и по этой подготовке уложить арматуру, а затем уже приступать к бетонированию. Бетонная подготовка делается слоем толщиной 10 — 20 см из бетона более низкой Мйрки, чем марка бетона основных частей сооружения. Верх этой бетонной подготовки должен соответствовать проектной отметке заложения фундамента; котлован должен быть вырыт глубже отметки заложения фундамента на толщину подготовки.

При глинистом грунте также нужна подготовка. Эта подготовка может быть сделана путем трамбования в грунт слоя щебня.

При притоке в котлован грунтовых вод необходимо сделать по дну котлована дренаж, обеспечивающий отвод воды к приемным колодцам (приямкам), из которых вода выкачивается насосами.

3. Подготовка опалубки

Перед бетонированием должны быть прежде всего проверены размеры опалубки и ее общее положение, т. е. правильность установки опалубки по высоте и но поперечным и продольным осям сооружения. Проверка должна быть выполнена тщательно, так как нужно иметь в виду, что последующее исправление сооружения невозможно.

Щели в досках опалубки должны быть устранены, так как через них при бетонировании будет вытекать раствор и получатся раковины на поверхности бетона. Щели шириной более 10 мм заделываются путем забивки в щель деревянной рейки, а при меньшей ширине щели ее проконопачивают паклей или бумагой.

Незадолго до бетонирования опалубку очищают от грязи, мусора и промывают водой. Промывку опалубки следует производить сильной струей воды, подаваемой насосом. Доски опалубки следует основательно поливать водой, так как сухие доски будут отсасывать воду из бетона и тем снижать его прочность.

Для выпуска грязной воды в пониженных частях сооружения в опалубке делаются отверстия, куда сгоняют струей воды грязь, После промывки опалубки отверстия следует заделать.

4. Подготовка арматуры

Перед бетонированием проверяется, вся ли предусмотренная проектом сооружения арматура железобетонных сооружений установлена и сохранила ли она к началу бетонирования приданное ей при установке положение. Все замеченные неправильности исправляются выпрямляется сбитая и помятая арматура; там, где арматура лежит прямо на опалубке или прилегает к боковой опалубке, нужно подложить под арматуру заранее заготовленные бетонные прокладки (сухари) для образования защитного слоя, так как совершенно недопустимо, чтобы арматура не была закрыта бетоном. Вели арматура загрязнена или забрызгана бетоном при ранее производившемся бетонировании, то она должна быть очищена проволочными щетками. Это мероприятие должно быть проведено при применении для арматуры очень проржавевшей стали. Поверхностная ржавчина на арматуре-не вредна.

5. Подготовка поверхности ранее уложенного бетона

При возведении бетонного или железобетонного сооружения стремятся получить монолитное сооружение, т. е. совершенно однородное, без слабых прослоек. При тщательном возведении сооружения

должна быть полностью удалена по всей поверхности рабочего стыка.

Удалять пленку следует вслед за окончанием схватывания бетона до отвердения пленки. В этом состоянии пленка удаляется протиркой бетона проволочными щетками. Если пленка уже отвердела, то ее нужно срубить зубилом на глубину не менее 5 мм.

Кроме пленки с поверхности старого бетона должны быть удалены разного рода загрязнения: нефтью, маслом, гудроном и т. п. Равным образом должны быть срублены разного рода слабые места, как то: рыхлые наплывы бетона, ноздреватости и т. п.
Перед бетонированием поверхность отвердевшего бетона промывается сильной струей воды, подаваемой под давлением. Лужицы воды, образовавшиеся в разного рода углублениях, должны быть удалены.

Для повышения сцепления старого бетона с новым перед укладкой нового бетона на старый поверхность рабочего стыка покрывается слоем цементного раствора состава 1 : 1 или 1 : 2 толщиной 1 — 3 см.

При этом необходимо организовать работу так, чтобы новый бетон был уложен на слой раствора до начала схватывания цемента этого слоя.

Укладывать новый бетон на старый можно после того, как старый бетон уже отвердел, иначе он при бетонировании будет расстроен и ослаблен.

Поэтому разрешается возобновлять бетонирование на старом бетоне не ранее чем бетон приобретет 25% проектной прочности. В летних условиях (при температуре воздуха около 15° Ц) это соответствует перерыву в два дня.

6. Устройство катальных путей и эстакад в пределах сооружения

Во время подготовки к бетонированию должны быть намечены способы распределения бетонной смеси от места ее поступления по всему бетонируемому сооружению.

Самый простой способ распределения бетонной смеси заключается в разбрасывании ее лопатами. Однако переброску можно производить только на 2 — 2,5 м.

При спуске бетонной смеси металлическими хоботами путем отклонения гибкой колонны труб от вертикали можно распределять бетонную смесь в пределах окружности радиусом 1 — 1,5 м.

При необходимости распределения бетонной смеси на более значительные расстояния организуется развозка ее одноколесными или двухколесными тачками. Для движения тачек в пределах сооружения укладываются катальные пути.

При бетонировании чисто бетонных сооружений, т. с. сооружений без арматуры, эти пути можно укладывать на свежеуложенный бетон и поднимать по мере укладки каждого нового слоя. В этом случае катальные пути для одноколейных тачек устраивают в одну доску, по которой идет колесо тачки, а рабочий, везущий тачку, идет по бетону. Для двухколесных тачек катальные пути устраиваются из щитов шириной 1,3 м и длиной 2 м.

Весьма важным условием для успешной работы по бетонированию больших сооружений является укладка катальных путей так, чтобы по ним можно было производить кольцевое движение.

Главное кольцо путей укладывают с таким расчетом, чтобы с него можно было забетонировать главные части сооружения и чтобы оно оставалось во все время бетонирования без перекладки. К главному кольцу примыкают перекладные звенья, перекладываемые по ходу бетонирования.

Например, если требуется забетонировать железобетонное балочное пролетное строение моста, состоящее из 2 ребер и плиты, их перекрывающей, то главные пути следует располагать вдоль ребер так, чтобы с них можно было забетонировать эти важные и имеющие наибольший объем части конструкции.

При бетонировании железобетонных сооружений катальные пути нужно располагать над арматурой и опирать их на опалубку, а не на стержни арматуры. При небольшой толщине бетонируемой конструкции опоры катальных путей делаются из дерева или обрезков арматурного железа.

На фиг. 178 показано устройство ходов для одноколесных тачек, поднятых на деревянных козелках. Ходы в этом случае нужно делать более широкие, чем при бетонировании чисто бетонных сооружений, так как ходить по арматуре нельзя, и каталь идет по уложенному ходу.

7. Общие соображения об уплотнении бетонной смеси

Уплотнение уложенной в сооружение бетонной смеси производится вручную или механически.

Постановлением СНК СССР от 17/XII 1937 г. «О мероприятиях по экономии портланд-цемента в строительстве» при объемах бетона на строительной площадке более 500 м3 и наличии электроэнергии или сжатого воздуха механическое уплотнение бетонной смеси обязательно.

Бетон, укладываемый в искусственные сооружения железнодорожного транспорта, должен уплотняться механизированным путем. При уплотнении бетонной смеси вручную ее приходится в зависимости от пластичности или трамбовать или штыковать.

При малой пластичности бетонной смеси (жесткий бетон), при осадке конуса Абрамса от 0 до 2 см, она представляет собой рассыпчатую массу. В этой массе промежутки между камневидными частицами не заполнены цементным раствором, и для получения доброкачественного бетона бетонную смесь после укладки в форму необходимо усиленно трамбовать.

При применении бетонной смеси с большей пластичностью, т. е с осадкой конуса Абрамса от 2 до 18 см, бетонная смесь не требует трамбовки. Такую массу требуется только несколько проштыковать через всю толщу, чтобы способствовать лучшему заполнению форм и просветов между арматурой.

Трамбование ручное можно заменить механической трамбовкой, причем в этом случае применяются трамбовки, действующие сжатым воздухом.

Основным способом механического уплотнения бетонной смеси является вибрирование.

8. Ручное уплотнение бетонной смеси

Жесткий бетон для хорошего уплотнения требует усиленного трамбования. Однако трамбование возможно лишь на некоторую глубину, а потому перед трамбованием бетонную смесь нужно распределить по сооружению горизонтальными слоями.

При крупном гравии и щебне толщина слоев равна 15 см, а при мелком гравии и щебне — 10 см.

Трамбование должно производиться до тех пор, пока на поверхности бетона не выступит пот (влага), что является признаком заполнения пустот.

Разравнивание бетонной смеси производится металлическими лопатками или скребками (фиг. 179). Для трамбования применяются деревянные трамбовки, обитые кровельным железом (фиг. 180).

Поданная на сооружение бетонная смесь отвозится на места разгрузки на тачках и разравнивается слоем 10— 15 см. Затем уложенный бетон начинают трамбовать, причем рабочие расставляются в ряд на расстоянии около 1 м один от другого. Рабочие производят трамбовку

9. Механическое трамбование бетона

Механическое трамбование бетона трамбовками, приводимыми в действие сжатым воздухом, применяется только при жестком бетоне. Такая трамбовка (фиг. 185) выпускается заводом «Пневматика». Она имеет вес около 8 кг, число ударов бойка в минуту составляет 1 200. Давление сжатого воздуха для приведения в действие трамбовки должно быть 5,5 — 6 aт. Сжатый воздух подается к трамбовке от компрессора по гибким резиновым шлангам.

10. Вибрирование

Действие вибратора. Рассмотрим действие так называемого поверхностного вибратора. Он представлен на фиг. 186. Вибратор состоит из следующих частей: электромотора 7, установленного на деревянной, обшитой кровельным железом пло-

содержание .. 7 8 9 10 ..