Руководство для каменщика и бетонщика мостовых и тоннельных работ (1942 год) - часть 2

Ребра опираются на опоры при помощи опорных листов толщиной 20 мм. При этом на одной опоре устраивается неподвижная опора, а на другой — подвижная, допускающая свободное удлинение и укорочение пролетного строения при изменении температуры. В качестве подвижной опоры применяются двойные металлические листы толщиной 10— 15 мм. Такие листы применяются при пролетах до 12 м. При более значительных пролетах применяются более сложные опорные приспособления в виде стальных подушек на стальных катках.

По верху железобетонная плита покрывается водонепроницаемым слоем (изоляцией), который, в свою очередь, покрывается защитным слоем цементного раствора, предохраняющим изоляцию от повреждения при подбивке шпал балластом. Изоляции и защитному слою придаются уклоны как в поперечном, так и в продольном направлении для обеспечения стока воды.

Арочные пролетные строения строят из камня, бетона и железобетона. При этом каменная и бетонная кладка применяется для малых и средних пролетов, железобетон — для более значительных пролетов (от 30 до 200 м).

3. Рамные мосты

Мосты называются рамными, если железобетонное пролетное строение связано в одно целое с железобетонными же опорами-колоннами. В этих мостах объем бетона обычно значительно меньше, чем объем его в балочных мостах на массивных .опорах. Это достигается главным образом за счет уменьшения размеров опор, однако конструкция их по сравнению с массивными опорами балочных мостов усложняется. Вследствие того что опоры рамных мостов представляют сравнительно слабые колонны или стойки, которые мало пригодны для применения их в реке, где они были бы подвержены опасности разрушения льдом и другими плавающими предметами, рамные мосты применяются почти исключительно как путепроводы.

На фиг. 27а и 27б представлен путепровод под железную дорогу, перекрывающий железную же дорогу в два пути. Путепровод этот—трехпролетный, причем средний пролег перекрывает железную дорогу, а крайние—конусы насыпи. Пролетное строение имеет

§ 3. ТРУБЫ

1. Общие понятия

Для пропуска небольших водотоков в теле насыпи устраиваются трубы (фиг. 28).

Отверстие труб назначается по расчету в зависимости от количества протекающей воды. Иногда для увеличения отверстия устраивают сдвоенную трубу (двухочковую), реже встречаются строенные трубы (трехочковые). Трубы делаются каменные, бетонные и железобетонные.

На фиг. 29а—29е представлены каменные и бетонные трубы в поперечном разрезе.

Представленная на фиг. 29а труба состоит

из свода, поддерживающих его устоев и фундамента. Однако такого рода трубы строились в прежнее время. В новых типах труб,

1) Подъемистая кривая, составленная из отрезков круговых кривых разных радиусов.

2. Каменные и бетонные трубы

Каменные и бетонные трубы делаются отверстиями от 1 до 6 м Наименьшая высота насыпи, при которой можно построить трубу,

3. Круглые железобетонные трубы

Круглые железобетонные трубы устраиваются в насыпях такой высоты, чтобы насыпь над трубой была не менее 1 м. Труба состоит из отдельных звеньев длиной каждое 1 м (фиг. 34а, 346 и 34в). Звенья укладываются на фундамент из бутовой или бетонной кладки г

разделенный на секции длиной по 4 м. Первое и последнее звенья трубы заделываются в оголовки: входной и выходной. Входной оголовок делается коридорного или портального типа (фиг. 35). Равным, образом выходной оголовок делается или с откосными крыльями или портальный.

§ 4. ТОННЕЛИ И ПОДПОРНЫЕ СТЕНКИ

1. Тоннели

В гористых местностях устройство отдельных участков железной дороги на поверхности земли иногда бывает нецелесообразно по техническим или экономическим соображениям. В этих случаях часто железные дороги устраиваются под землей в специальных сооружениях, называемых тоннелями (фиг. 39). Тоннели устраиваются также при пересечении рек.

Например, при постройке Московского метрополитена один из радиусов пересекает Москва-реку тоннелем.

Тоннели под один и два пути строятся горным способом или при помощи щита.

При сооружении тоннелей горным способом внутреннему очертанию тоннеля (габариту) придают вид, показанный на

фиг. 40а и 406. При этом для однопутных тоннелей применяют габарит, обозначенный знаком «СТ. 1», а для двухпутных знаком «СТ. 2»1.

1) Сокращенное обозначение, которое соответствует Стандарт-1 и Стандарт-2 для габаритов установлен стандарт ОСТ 6435.

Тоннелям, сооружаемым при помощи щита, дают очертание в виде круга. Диаметр внутреннего круга подбирается таким образом, чтобы в круг полностью вписывались габариты СТ. 1 и СТ. 2 (фиг. 41а и 41б).

2. Подпорные стенки

Подпорными стенками называются искусственные сооружения, устраиваемые для поддержания откосов земляного полотна насыпи железных и авто-гужевых дорог на косогорах при проведении дороги вдоль обрывистых берегов рек, морей или больших озер, при проведении дороги через городские территории для уменьшения ширины отвода земли под железную дорогу и предотвращения доступа людей на полотно железной дороги с городских улиц.

На фиг. 48 представлена массивная подпорная стенка для поддержания железнодорожной насыпи на косогоре.

содержание .. 1 2 3 ..