Руководство для каменщика и бетонщика мостовых и тоннельных работ (1942 год) - часть 1

 

  Главная      Книги - Разные     Руководство для каменщика и бетонщика мостовых и тоннельных работ (Малышев, М.И., Собкович Ф.И.) - 1942 год

 

поиск по сайту            правообладателям  

 

   

 

   

 

содержание      ..      1       2         ..

 

 

 

Руководство для каменщика и бетонщика мостовых и тоннельных работ (1942 год) - часть 1

 

 

 

В настоящем руководстве даны общие понятия об искусственных сооружениях, сведения о материалах и производстве работ по постройке новых искусственных сооружений. Описывается производство работ, связанных с исправным содержанием и переустройством существующих искусственных сооружений. Даются примеры организации работ.

Книга утверждена Управлением учебными заведениями НКПС в качестве руководства для повышения квалификации каменщиков и бетонщиков мостовых и тоннельных работ.

 

 

 

ОГЛАВЛЕНИЕ Стр.

От редакции ..........................................................5

ГЛАВА ПЕРВАЯ

Общие сведения о конструкциях искусственных сооружений

: I. Понятие о конструкциях искусственных сооружений..............7

$ 2. Мосты ............................................................7

§ 3. Трубы.................................27

§ 4. Тоннели и подпорные стенки...................33

ГЛАВА ВТОРАЯ

Общие сведения об основаниях и фундаментах сооружений

§ 5. Основные понятия ........................39

§ 6. Сооружения на естественном основании . . . .........40

. Сооружения на искусственном основании..............43

ГЛАВА ТРЕТЬЯ

Материалы для каменных, бетонных и железобетонных работ

$ 8. Общие понятия..........................44

$ 9. Строительные свойства каменных материалов...........49

§ 10. Виды естественных каменных материалов............52

§11. Добывание и обработка каменных и инертных материалов ... 61

§ 12. Искусственные камни......................76

§ 13. Вяжущие вещества и вода. Строительные растворы.......78

§ 14. Материалы для гидроизоляции и прочие материалы.......84

ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ

Каменная и кирпичная кладка

§ 15. Общие понятия, правила разрезки кладки, приготовление раствора ............................88

§ 16. Бутовая кладка без облицовки .................95

§ 17. Бутовая кладка с облицовкой естественным камнем.......104

§ 18. Кладка из крупных блоков...................113

к 19. Кирпичная кладка........................115

ГЛАВА МЯТАЯ Бетонные и железобетонные работы

§ 20. Общие понятия.........................120

s 21. Приготовление бетона......................129

§ 22. Транспорт бетонной смеси....................147

ч. 23. Укладка бетона.........................162

$ 24. Уход за возведенными бетонными и железобетонными сооружениями. Их распалубка. Контроль качества бетона........181

$ 25. Бутобетон . ..........................185

 26. Подводное бетонирование ....................186

§ 27. Отделка наружных поверхностей бетонных и железобетонных сооружений...........................187

 

 Производство работ при возведении каменных, бетонных Стр. и железобетонных искусственных сооружений

§ 28. Проект и рабочие чертежи...................199

§ 29. Разбивка сооружений................................. . 200

§ 30. Фундаменты мостовых опор и труб ..... 201

§ 31. Мостовые опоры выше обреза фундамента ... ... .215

§ 32. Каменные, бетонные и железобетонные трубы..........220

§ 33. Своды и надсводные строения каменных мостов............. . 230

§ 34. Пролетные строения железобетонных мостов...........237

§ 35. Тоннели............................ . 249

§ 36. Подпорные стенки........................262

§ 37. Производство работ в зимнее время...............265

§ 38. Возведение искусственных сооружений в условиях вечной мерзлоты ..............................275

§ 39. Применение сборных конструкций................277

ГЛАВА СЕДЬМАЯ Гидроизоляция искусственных сооружений

§ 40. Общие сведения.........................282

§ 41. Виды гидроизоляции......................285

§ 42. Производство работ по гидроизоляции..............288

ГЛАВА ВОСЬМАЯ

Содержание, ремонт и переустройство искусственных сооружений

§ 43. Надзор, текущее содержание и ремонт .............293

§ 44. Переустройство искусственных сооружений...........310

ГЛАВА ДЕВЯТАЯ Организация работ

§ 45. Проект организации работ и смета на строительство ......315

§ 46. Примеры организации работ строительства искусственных сооружений ..............................317

§ 47. Организация строительства искусственных сооружений скоростными методами.........................321

§ 48. Организация труда .......................326

49. Производственное нормирование и оплата труда.........330

Приложение..............................339

 

ОТ РЕДАКЦИИ


«Руководство для каменщика и бетонщика мостовых и тоннельных работ» М. И. Малышева и Ф. И. Собковича, составленное накануне Великой отечественной войны достаточно полно освещает конструкции мостов, труб, подпорных стенок и тоннелей, а также технологические процессы по сооружению их из каменной кладки и бетона.

Однако в условиях восстановительных работ военного времени приходится вносить в технические указания на строительство и восстановление искусственных сооружений ряд коррективов.

В военное время особо остро стоит вопрос об экономии дефицитных вяжущих материалов и ускорений сроков строительства каменных, бетонных и железобетонных сооружений.

Приобретает исключительное значение, экономия цемента и прочих строительных материалов.

 

Отсюда видно, что каменная кладка требует наименьшего расхода дефинитного цемента, а также и лесных материалов для форм и подмостей. Поэтому опоры и фундаменты постоянных мостов и фундаменты массивных труб, как правило, должны устраиваться из бутовой кладки и лишь при затруднениях по транспортировке камня можно разрешить возведение их из бетона. При этом, нужно широко применять также бутобетонную кладку взамен бетонной.

Звенья круглых железобетонных труб под насыпями на скалистых, а также на гравелистых и песчаных грунтах (за исключением пылеватых песков), при обеспечении их от размыва вполне возможно укладывать без фундаментов. Фундаменты под эти трубы обязательно устраиваются только под оголовками.

При производстве бетонной и каменной кладки искусственных сооружений разрешается:

а) применять бетон марки 90 кг/см 2 для фундаментов в сухих котлованах и в слабо дренирующих грунтах при отсутствии циркуляции воды ниже зоны промерзания;

б) применять для бетонов марки 90 кг/см2, а также для каменной кладки искусственных частей сооружений цементы с активностью 150 кг/см2;

в) для бутовой кладки фундаментов и мостов и массивных устоев кроме растворов состава I : 3 и 1:4 применять в зависимости от сорта и активности цементов и расчетных марок растворов также растворы состава 1 :5, а для фундаментов опор малых мостов и труб в сухих котлованах и надземных частях оголовков труб — цементно-известковые растворы состава 1:1:6;

г) фундаменты под звенья круглых железобетонных труб ниже глубины промерзания при отсутствии циркуляции воды в котлованах выполнять из бутовой кладки на глине с подбором камня и расщебенкой; фундаменты под оголовками таких труб должны выполняться на цементном растворе; расщебенка
 

 

при тщательном ее выполнении имеет большое значение для уменьшения расхода цемента при бутовой кладке;

д) заполнение шахт кессонов и отсеков опускных колодцев производить крупным песком или гравием (вместо тощего бетона).

При строительстве таких искусственных сооружений, как подпорные стенки, регуляционные сооружения представляется возможным применять смешанные цементно-глинистые растворы (см. Инструкцию по применению цементноглинистых растворов Комитета по делам строительства 1939 г.) без изменения их прочности при смесях, начиная с 1 :4 и более тощих. Вместо раствора 1 :4 возможно применение раствора 1 : 0,3:4, где 0,3—глиняное тесто, что дает 7% экономии цемента, или даже раствора 1:1:6, что даст до 35% экономии цемента. Глины, применяемые для растворов, должны быть предварительно испытаны и не должны содержать органических примесей пирита, маркизита и некоторых растворимых легких солей.

Немалое значение в вопросах экономии цемента имеют заменители и добавки цемента, месторождения которых в нашей стране имеют большое распространение. Туфы, пемзы, андезитодациты, спангиолиты и другие породы являются заменителями цемента. Не понижая прочности и качества бетона, можно добавлять от 10 до 20% этих пород, измельченных по тонкости до помола цемента. Добавки от 20 до 30% снижают (в среднем) прочность бетона на 5—15%. Некоторые добавки, как андезитодацит, в количестве до 50% не влияют на прочность бетона.

Постоянная обделка тоннелей должна, как правило, возводиться из бутовой кладки или бетона; применение же железобетонных и металлических обделок может допускаться только в исключительных случаях.

Опоры (стены) и фундаменты тоннельных сооружений должны во всех возможных случаях возводиться из бутовой кладки. В крепких скальных породах временно разрешается оставлять тоннели (выработки) без искусственной одежды (обделки) при условии обеспечения водоотвода.

В скальных породах средней крепости (известняки, песчаники, мергели и т. п.) за исключением пород, подверженных быстрому выветриванию, во всех возможных случаях следует применять неполную тоннельную обделку (свод, опирающийся на породу без устройства искусственной одежды стен либо с односторонней или облегченной конструкцией таковых и т. д.), а также устраивать деревянное крепление рамного типа.

В условиях военного времени следует воздержаться от выполнения тоннельных отделочных работ, как то: архитектурного оформления порталов, штукатурки и торкретирования внутренней поверхности тоннельной обделки (за исключением необходимых для устранения притока воды).

В отношении сокращения сроков производства бетонных и каменных работ имеет значение применение ускорителей твердения бетонов. Процесс охва-тывания при введении добавки-ускорителя не должен чрезмерно форсироваться, т. е. должна быть обеспечена возможность укладки бетона или раствор до начала схватывания.

В качестве ускорителей процессов твердения растворов и бетонов применяются: хлористый кальций, соляная кислота, растворимое стекло, сода При этом хлористый кальций и соляная кислота дают лучшие результаты.

Ускорители твердения уменьшают сроки схватывания цемента в 2—-2,5 раза.

Количество добавки ускорителя нормально не должно превышать 2% от веса цемента в конструкции и определяется обычно лабораторными исследованиями.

Большое значение имеет применение ускорителей при восстановлении поврежденных каменных, бетонных, железобетонных мостов и тоннелей в военное время, а также при выполнении конструкций небольшого объема в зимнее время во время кратковременных оттепелей без тепляков при подогреве инертных материалов и прикрытии элементов конструкции теплыми соломенными щитами.

При производстве каменных и бетонных работ в военное время и особенно по восстановлению железнодорожных сооружений „Руководство для каменщика и бетонщика мостовых и тоннельных работ" может быть широко использовано с учетом высказанных здесь редакцией положении.

 

 

ГЛАВА ПЕРВАЯ

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О КОНСТРУКЦИЯХ ИСКУССТВЕННЫХ

СООРУЖЕНИЙ

§ 1. ПОНЯТИЕ О КОНСТРУКЦИЯХ искусственных СООРУЖЕНИЙ

 

 

При приложении железной дороги на местности встречаются многочисленные препятствия в виде рек, оврагов, гор и пр. В местах перехода или обхода этих препятствий приходится строить в место земляного полотна особые сооружения, которые называются искусственными сооружениями.

В зависимости от рода препятствий искусственные сооружения строятся в виде разного рода мостов, труб, тоннелей. Кроме того, на косогорах для поддержания откосов земляного полотна железных дорог иногда приходится строить искусственные сооружения в виде подпорных стенок.

В среднем на 1 км железнодорожного пути приходится строить от одного до двух искусственных сооружений. На железных дорогах, прокладываемых в гористых местностях, обычно количество искусственных сооружений значительно больше, чем на железных дорогах, сооружаемых в равнинных местностях.

На железных дорогах больше всего приходится строить малые искусственные сооружения: трубы и малые мосты. Переход широких и глубоких равнинных рек требует устройства больших мостов, длина которых иногда измеряется километрами. Переход железных дорог через горные хребты вызывает необходимость постройки длинных тоннелей, длина которых также измеряется километрами 

 

§ 2. МОСТЫ
1. Общие понятия



Мостом называется искусственное сооружение, устраиваемое для проведения железной или авто-гужевой дороги через реки, овраги или при встрече с другими дорогами.

В том случае, когда мост служит для проведения одной дороги над другой, он называется путепроводом.

В горных местностях иногда мосты устраивают через глубокие овраги или ущелья взамен земляной насыпи, которая имела бы в этом случае очень большие размеры и, следовательно, большую кубатуру (большой объем работ). Такие мосты называются виадуками.

 

Каждый мост состоит из одного или нескольких пролетных строений и опор (фиг. 1).

Пролетное строение непосредственно воспринимает нагрузку от поездов, от авто-гужевого транспорта, от пешеходов и передает ее опорам, а эти последние передают нагрузку на грунт.

В зависимости от длины моста, местных условий, глубины водотока препятствие перекрывают одним пролетным строением, и тогда мост будет одно пролетным, или несколькими пролетными строениями, и тогда мост называют многопролетным. В однопролетном мосту имеются только две опоры, располагаемые по концам его для сопряжения моста с земляной насыпью. Такие опоры называются устоями. В многопролетном мосту кроме устоев имеются еще промежуточные опоры, называемые быками.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Пролетные строения

Рассмотрим сначала балочные пролетные строен и я. Балочные пролетные строения мостов строятся из железобетона. При этом мосты самых малых пролетов (от 2 до 6 м) строятся в 

 

 виде плит, которые укладываются непосредственно на подферменну^ площадку опор. Плиты устраиваются с бортами, которые поддерживают балластное корыто.

На фиг. 22 представлено такого рода пролетное строение. При-низких насыпях (до 2 м) перила можно не устраивать
При больших пролетах (от 6 и даже от 5 до 20 .м) железобетонные пролетные строения устраиваются в виде двух ребристых балок, перекрытых общей плитой, которая связывает балки и образует корыто для балласта. Для большей жесткости и обеспечения равномерной работы ребра соединяются в нескольких местах поперечными распорками (диафрагмами). Эти диафрагмы ставятся примерно на расстоянии 4 м одна от другой. На фиг. 23а и 23б представлено пролетное _строение из ребристых балок. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание      ..      1       2         ..

 

 

//////////////////////////