содержание .. 15 16 17
Самолёт CESSNA МОДЕЛЬ 172S NAV III GFC 700 AFCS. Информационное руководство (2007 год) - часть 17
РАЗДЕЛ 9 - ДОПОЛНЕНИЯ
ДОПОЛНЕНИЕ 3
СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ (продолжение)
ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕЖИМА ОБРАТНОГО
ОТСЧЕТА ТАЙМЕРА ПРОШЕДШЕГО ВРЕМЕНИ:
(продолжение)
5. Кнопка SET/RST - НАЖАТЬ для начала обратного отсчета.
Когда показания на таймере достигают нуля, таймер
начинает прямой отсчет, дисплей при этом мигает в течение
15 секунд.
ПРИМЕЧАНИЕ
Когда отображаются надписи FLT или ET, активную
частоту на левой стороне дисплея можно изменить с
помощью ручек настройки частоты. Это не окажет
никакого влияния на запомненную резервную частоту
или другие режимы.
ПРИМЕЧАНИЯ ПО РАБОТЕ РАДИОКОМПАСА (ADF):
НЕВЕРНЫЕ ПОКАЗАНИЯ КУРС ИЗ-ЗА РАДИОЧАСТОТНЫХ
ПОМЕХ:
В США Федеральная комиссия связи (FCC), которая назначает
радиочастоты, иногда назначает одну и ту же частоту более чем
одной станции в определенном районе. Определенные условия,
такие как «ночной эффект», могут вызывать наложение сигналов
подобных станций. Это необходимо принимать во внимание при
использовании АМ
(амплитудная модуляция) станций для
навигации.
Пятна на солнце и некоторые атмосферные явления могут иногда
искажать прием, вызывая наложение сигналов от двух станций,
работающих на одной частоте. В связи с этим, рекомендуется
всегда выполнять позитивную идентификацию настраиваемой
станции, переводя переключатель функций в положение ANT и
прослушивая буквенные позывные станции.
При приближении электрической бури стрелка индикатора
радиокомпаса имеет тенденцию вращения от настраиваемой
станции по направлению к центру бури.
(Продолжение на след. странице)
РАЗДЕЛ 9 - ДОПОЛНЕНИЯ
ДОПОЛНЕНИЕ 3
СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ (продолжение)
ПРИМЕЧАНИЯ ПО РАБОТЕ РАДИОКОМПАСА (ADF):
(продолжение)
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ БУРИ:
При приближении электрической бури стрелка индикатора ADF
имеет тенденцию вращения от настраиваемой станции по
направлению к центру бури.
НОЧНОЙ ЭФФЕКТ:
Нарушение работы радиокомпаса, связанное с
«ночным
эффектом», наблюдается особенно отчетливо непосредственно
после заката или сразу после рассвета. Стрелка индикатора ADF в
это время может вращаться ошибочно. Если возможно,
настройтесь на самую мощную станцию с самой низкой частотой.
Если это не представляется возможным, используйте средние
показания стрелки для определения курса на радиостанцию.
ГОРНЫЙ ЭФФЕКТ:
Радиоволны, отражаясь от поверхности гор, могут привести к
колебаниям стрелки или указанию неправильного курса. Это
необходимо принимать во внимание при определении курса на
радиостанцию в горных районах.
ПРЕЛОМЛЕНИЕ ВОЛН В ПРИБРЕЖНЫХ РАЙОНАХ:
Радиоволны могут преломляться, двигаясь от поверхности земли
к поверхности моря или параллельно береговой линии. Это также
необходимо принимать во внимание.
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Установка автоматического радиокомпаса (ADF) Bendix/King KR 87
не влечет за собой изменений летных характеристик самолета.
Однако установка наружной антенны или вспомогательных
наружных антенн может привести к небольшому ухудшению
летных характеристик.
РАЗДЕЛ 9 - ДОПОЛНЕНИЯ
ДОПОЛНЕНИЕ 4
Справочное руководство
пилота и одобренное FAA
Руководство по летной
эксплуатации
CESSNA МОДЕЛЬ 172S
NAV III AVIONICS OPTION - GFC 700 AFCS
Серийные номера 172S10648, 172S10507, 172S10640,
172S10656 и далее
ДОПОЛНЕНИЕ 4
КОМПЛЕКТ ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ
В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
СЕРИЙНЫЙ № __________________
РЕГИСТРАЦИОННЫЙ № __________
Это дополнение должно быть вложено в раздел
9 Справочного
руководства пилота и одобренного FAA Руководства по летной
эксплуатации при установке на самолет комплекта для эксплуатации в
зимних условиях.
FAA APPROVED UNDER 14 CFR PART 21
УТВЕРЖДЕНО
SUBPART J
Cessna Aircraft. Delegation Option
Authorization DOA-230594
ДАТА УТВЕРЖДЕНИЯ 20 декабря 2007
COPYRIGHT © 2007
20 ДЕКАБРЯ 2007
CESSNA AIRCRAFT COMPANY
WICHITA, KANSAS, USA
РАЗДЕЛ 9 - ДОПОЛНЕНИЯ
ДОПОЛНЕНИЕ 4
ДОПОЛНЕНИЕ 4
КОМПЛЕКТ ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ
В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
Используйте журнал действующих страниц, чтобы определить
текущий статус данного дополнения.
Страницы, с изменениями сделанными в последнем издании,
отмечены значком (*) перед номером страницы.
Статус дополнения
Дата
Оригинальное издание
20 декабря 2007
ЖУРНАЛ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Номер
Статус
Номер
страницы
страницы
изменения
от S4-1 до S4-6
Оригинал
0
РАЗДЕЛ 9 - ДОПОЛНЕНИЯ
ДОПОЛНЕНИЕ 4
СПИСОК СЕРВИСНЫХ БЮЛЛЕТЕНЕЙ
Далее приводится список сервисных бюллетеней, которые имеют
отношение к эксплуатации данного самолета и включены в это
дополнение. Данный список содержит только те сервисные
бюллетени, которые являются действительными на текущий
момент.
Действительность
Ревизия
Установлено
Номер Название
по серийному
на самолете
номеру самолета
РАЗДЕЛ 9 - ДОПОЛНЕНИЯ
ДОПОЛНЕНИЕ 4
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО КОМПЛЕКТУ ДЛЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
Комплект для эксплуатации в зимних условиях состоит из двух
крышек с трафаретами, прикрепленных к воздухозаборникам в
передней части обтекателя, шелковых трафаретов на приборной
доске и изоляции вентиляционной трубы картера двигателя. Это
оборудование должно быть установлено для эксплуатации
самолета при постоянных температурах ниже 20°F (-7°C). После
установки, изоляция вентиляционной трубы картера может
постоянно использоваться как при жаркой, так и при холодной
погоде.
Трафарет
Воздухозаборник
Крышка
воздухозаборника
Рисунок S4-1
РАЗДЕЛ 9 - ДОПОЛНЕНИЯ
ДОПОЛНЕНИЕ 4
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Следующая информация должна иметься на трафаретах, когда
самолет оборудован комплектом для эксплуатации в зимних
условиях.
1. На каждой крышке воздухозаборника:
B8021
REMOVE
WHEN O.A.T.
EXCEEDS 20°F
СНЯТЬ, КОГДА
ТЕМПЕРАТУРА
НАРУЖНОГО ВОЗДУХА
ПРЕВЫШАЕТ 20°F
2. На приборной доске под основным пилотажным дисплеем:
B7545
WINTERIZATION KIT MUST BE REMOVED
WHEN OUTSIDE AIR TEMPERATURE IS
ABOVE 20° F.
КОМПЛЕКТ ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ
В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ НЕОБХОДИМО
СНЯТЬ, КОГДА ТЕМПЕРАТУРА
НАРУЖНОГО ВОЗДУХА ВЫШЕ 20°F.
РАЗДЕЛ 9 - ДОПОЛНЕНИЯ
ДОПОЛНЕНИЕ 4
ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНЫХ
СИТУАЦИЯХ
Установка комплекта для эксплуатации в зимних условиях не
влечет за собой изменений порядка действий при аварийных
ситуациях.
СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
Установка комплекта для эксплуатации в зимних условиях не
влечет за собой изменений стандартных процедур.
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Установка комплекта для эксплуатации в зимних условиях не
влечет за собой изменений летных характеристик самолета.
РАЗДЕЛ 9 - ДОПОЛНЕНИЯ
ДОПОЛНЕНИЕ 5
Справочное руководство
пилота и одобренное FAA
Руководство по летной
эксплуатации
CESSNA МОДЕЛЬ 172S
NAV III AVIONICS OPTION - GFC 700 AFCS
Серийные номера 172S10648, 172S10507, 172S10640,
172S10656 и далее
ДОПОЛНЕНИЕ 5
ПРИГОДНОСТЬ К ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПО ТРЕБОВАНИЯМ JAR-OPS
СЕРИЙНЫЙ № __________________
РЕГИСТРАЦИОННЫЙ № __________
Это дополнение должно быть вложено в раздел
9 Справочного
руководства пилота и одобренного FAA Руководства по летной
эксплуатации при эксплуатации самолета по требованиям JAR-OPS.
FAA APPROVED UNDER 14 CFR PART 21
УТВЕРЖДЕНО
SUBPART J
Cessna Aircraft. Delegation Option
Authorization DOA-230594
ДАТА УТВЕРЖДЕНИЯ 20 декабря 2007
COPYRIGHT © 2007
20 ДЕКАБРЯ 2007
CESSNA AIRCRAFT COMPANY
WICHITA, KANSAS, USA
РАЗДЕЛ 9 - ДОПОЛНЕНИЯ
ДОПОЛНЕНИЕ 5
ДОПОЛНЕНИЕ 5
ПРИГОДНОСТЬ К ЭКСПЛУАТАЦИИ ПО
ТРЕБОВАНИЯМ JAR-OPS
Используйте журнал действующих страниц, чтобы определить
текущий статус данного дополнения.
Страницы, с изменениями сделанными в последнем издании,
отмечены значком (*) перед номером страницы.
Статус дополнения
Дата
Оригинальное издание
20 декабря 2007
ЖУРНАЛ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Номер
Статус
Номер
страницы
страницы
изменения
от S5-1 до S5-6
Оригинал
0
РАЗДЕЛ 9 - ДОПОЛНЕНИЯ
ДОПОЛНЕНИЕ 5
СПИСОК СЕРВИСНЫХ БЮЛЛЕТЕНЕЙ
Далее приводится список сервисных бюллетеней, которые имеют
отношение к эксплуатации данного самолета и включены в это
дополнение. Данный список содержит только те сервисные
бюллетени, которые являются действительными на текущий
момент.
Действительность
Ревизия
Установлено
Номер Название
по серийному
на самолете
номеру самолета
РАЗДЕЛ 9 - ДОПОЛНЕНИЯ
ДОПОЛНЕНИЕ 5
ПРИГОДНОСТЬ К ЭКСПЛУАТАЦИИ ПО
ТРЕБОВАНИЯМ JAR-OPS
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
ПРИГОДНОСТЬ К ЭКСПЛУАТАЦИИ
Руководящие циркуляры
Объединенной администрации
гражданской авиации (JAA TGL), приведенные ниже, требуют,
чтобы информация о пригодности самолета к эксплуатации была
включена в Справочное руководство пилота/Руководство по
летной эксплуатации или дополнение к нему для обеспечения
удобства процесса одобрения согласно требованиям JAR-OPS. В
этом дополнении представлена такая информация. Эта
информация не связана с эксплуатацией пилотом самолета или
оборудования.
ПРИГОДНОСТЬ К ЭКСПЛУАТАЦИИ НАВИГАЦИОННОГО
ОБОРУДОВАНИЯ
Приемники GPS/GNSS в системе G1000 сертифицированы по TSO
C129a Класс A1 и ETSO C129a Класс А1 или TSO C145a и ETSO
2C145a.
Эксплуатационные характеристики установленной системы G1000
проверены и одобрены для полетов по ППП, аэродромной навигации
и неточных (RNAV or GPS) заходов на посадку по AC 20-138A при
использовании GPS/GNSS с правильной навигационной базой
данных.
Система G1000 отвечает требованиям для GPS/GNSS как основных
средств навигации при эксплуатации в океанских/удаленных зонах
(RNP-10) по AC 20-138A, FAA Notice N8110.60, FAA Order 8400-12A и
FAA Order 8700-1. Требуется, чтобы оба приемника GPS/GNSS
работали и получали необходимые сигналы, за исключением
воздушных трасс, требующих наличия только одного средства
дальней навигации.
Система G1000 признана годной для полетной и аэродромной
навигации BRNAV (RNP-5) и PRNAV (RNP-1) согласно JAA TGL-2
(ACJ20X4), JAA TGL-10 и AC
90-96A, при условии, что G1000
получает соответствующую навигационную информацию хотя бы от
одного GPS-приемника. Пригодность к эксплуатации не является
эксплуатационным одобрением.
(Продолжение на след. странице)
РАЗДЕЛ 9 - ДОПОЛНЕНИЯ
ДОПОЛНЕНИЕ 5
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ (продолжение)
ПРИГОДНОСТЬ К ЭКСПЛУАТАЦИИ УЛУЧШЕННОЙ
СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОГО НАБЛЮДЕНИЯ SSR
РЕЖИМА S
Транспондер (УВД ответчик) GTX 33 сертифицирован согласно TSO
C112a и ETSO
2C112a. Эксплуатационные характеристики
установленного транспондера GTX
33 проверены и одобрены
согласно AC 20-131A, Draft AC-131B и AC 23-8B.
GTX 33 способен отвечать на запросы в режимах А, С и полностью
соответствует требованиям режима S, основного воздушного
наблюдения согласно TGL 13 Rev 1 и Draft TGL 13 Rev 2. GTX 33
поддерживает работу усовершенствованного режима ответчика.
Это не является эксплуатационным одобрением или одобрением
летной годности для использования усовершенствованного
режима.
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Пригодность к эксплуатации в соответствии с требованиями JAR-
OPS не влечет за собой изменений эксплуатационных
ограничений самолета. JAR-OPS могут устанавливать отдельные
эксплуатационные ограничения по использованию воздушного
пространства.
ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ
Пригодность к эксплуатации в соответствии с требованиями JAR-
OPS не влечет за собой изменений порядка действий в аварийных
ситуациях.
СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
Пригодность к эксплуатации в соответствии с требованиями JAR-
OPS не влечет за собой изменений стандартных процедур.
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Пригодность к эксплуатации в соответствии с требованиями JAR-
OPS не влечет за собой изменений летных характеристик
самолета.