Разборка, сборка и ремонт двигателей СМД (1963 год) - часть 14

Глава 13 ВОДЯНОЙ НАСОС И ВЕНТИЛЯТОР

Дизели СМД имеют закрытую принудительную водяную систему охлаждения, циркуляция воды в которой осуществляется центробежным водяным насосом.

Основными узлами системы охлаждения являются: водяной насос с вентилятором и радиатор.

Во время работы двигателя вода, залитая в систему охлаждения, нагревается. Горячая вода поднимается в водяную рубашку головки цилиндров, откуда по водоотводной трубе поступает в радиатор. Проходя по трубкам сердцевины радиатора, вода охлаждается потоком воздуха, создаваемым вентилятором. Из радиатора охлажденная вода нагнетается центробежным насосом в водяную рубашку блок-картера.

Охлаждающая вода подводится в двигатель равномерно, в первую очередь к наиболее нагретым местам цилиндров. Это обеспечивается специальным распределительным устройством в виде трубы с отверстиями, отлитой заодно с блок-картером.

На двигателях СМД предусмотрено расположение водяного насоса как на передней, так и на задней стенке блок-картера, для чего в блоке имеются соответствующие фланцы для крепления водяного насоса, а также отверстия для подвода воды. Схема циркуляции воды в двигателе в обоих случаях аналогична. При расположении водяного насоса на передней стенке блока водяной насос и вентилятор приводятся в движение ремнем от шкива, установленного на носке коленчатого вала. При расположении этих узлов на задней стенке блока они приводятся в работу специальным механизмом. Различное расположение оси вентилятора относительно оси коленчатого вала для модификаций двигателя достигается применением разных по размерам крепления крышек водяного насоса.

У двигателя СМД-7 радиатор крепится на картере маховика, поэтому водяной насос с вентилятором расположены на задней стенке блок-картера и приводятся во вращение ремнем от специального приводного механизма.

Водяной насос двигателя СМД-7 получает вращение от шестерни распределительного вала, в зацеплении с которой находится шестерня привода. Последняя насажена на шлицевой конец вала, который вращается на двух шарикоподшипниках, установленных в корпусе привода. На другом конце вала на шпонке закреплена эластичная полумуфта. Через нее движение передается промежуточному валу, второй конец которого через вторую эластичную полу-муфту соединен с валом привода вентилятора. На противоположном конце вала привода вентилятора посажен шкив под клиновой ремень для передачи вращения водяному насосу и вентилятору.

Перечень деталей, входящих в группу водяного насоса и его привода, приведен в таблице 53. Детали показаны на рисунках 77 и 78.

На двигателях СМД-14, СМД-15 и их модификациях привод водяного насоса и вентилятора не устанавливают. У комбайновых двигателей СМД-14К и СМД-15К на фланец картера распределительных шестерен устанавливают привод гидронасоса НШ-10.

На двигатели СМД-7 первых выпусков устанавливали четырехлопастной вентилятор, в последних моделях — вентилятор шестилопастной.

СНЯТИЕ И РАЗБОРКА УЗЛОВ
Чтобы снять с двигателя водяной насос, снимают ремень вентилятора, для чего открепляют кронштейн генератора и, провернув генератор, ослабляют натяжение ремня. Сливают воду из системы охлаждения, отсоединяют шланги подвода и отвода воды к водяному насосу, снимают вентилятор, вывертывают болты крепления и снимают водяной насос.

На двигателе СМД-7 дополнительно демонтируют узлы привода водяного насоса и вентилятора. Вывинчивают четыре болта крепления привода вентилятора в сборе (СМД7-13С7), снимают диски в сборе (СМД7-13С12) и промежуточный вал (СМД7-13С13). Отвернув болты, снимают привод в сборе (СМД7-13С6А).

Водяной насос двигателя СМД-14 разбирают в такой последовательности.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОТРЕМОНТИРОВАННЫМ ДЕТАЛЯМ И УЗЛАМ

Корпус водяного насоса (рис. 81). I. Материал чугун СЧ 15-32; твердость по Бринеллю 163—229 единиц.

2. Взаимное биение поверхностей «И» и «М» расточек под подшипники не более 0,05 мм.

РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ ВОДЯНОГО НАСОСА И ВЕНТИЛЯТОРА

Наиболее часто встречающейся неисправностью водяного насоса является износ уплотняющей шайбы и, как следствие, течь воды из контрольного отверстия в корпусе водяного насоса. Могут быть такие эксплуатационные из-носы и повреждения, как выработка поверхностей валика в местах сопряжения с сальниками и подшипником, износы подшипников, потеря герметичности в корпусных деталях насоса. При длительной эксплуатации наблюдается засорение полостей насоса накипью, а также коррозионный износ крыльчатки. Ремонту подвергаются насосы, имеющие срывы и повреждения резьбовых соединений и шпоночных пазов. Шкивы имеют износы и изломы буртов, а вентиляторы — изгибы лопастей и крестовин, ослабления креплений лопастей на крестовинах, а также трещины на крестовинах и лопастях.

При появлении течи из контрольного отверстия его закупорка запрещена, так как просачивающаяся через уплотнение вода попадет при этом в полость подшипников и выведет их из строя. В этом случае ту же шайбу неизношенной стороной ставят к торцу втулки или же устанавливают новую уплотняющую шайбу.

Изношенные корпуса водяных насосов восстанавливают с помощью специальных втулок под посадочные места для подшипников и ремонтных втулок

5 мм. Трещины в крестовинах заваривают с двух сторон стальной проволокой 3-СВ диаметром 4 мм.

Погнутые крестовины и лопасти правят. Концы лопастей должны лежать в одной плоскости. Допускается отклонение от общей плоскости не более 1 мм в любую сторону.

После ремонта и рихтовки вентилятор балансируют. Статический дисбаланс может быть не более 50 гсм. При балансировке приваривают стальные пластинки с нерабочей поверхностью лопасти.

СБОРКА ВОДЯНОГО НАСОСА

Перед сборкой все детали узла промывают и обдувают сжатым воздухом. Затем на валик напрессовывают шарикоподшипники № 204 и 205 до упора.

Наполняют солидолом УС-2 полости между подшипниками на V2 объема.

Устанавливают корпус на подставку. Смазывают посадочные места сальника автотракторным маслом (автолом), надевают сальник на оправку и запрессовывают в корпус.

Устанавливают корпус (СМД7-1301) под пресс. Запрессовывают валик с подшипниками в корпус до упора.

В стопорную канавку ставят внутреннее стопорное кольцо (СМД7-1359).

Вставляют в корпус сальник (Н-6210), предварительно смазав автолом по посадочному диаметру, и запрессовывают его до упора в стопорное кольцо.

В шпоночный паз валика (СМД7-1305) вставляют сегментную шпонку (ШС-5 X 19).

Напрессовывают при помощи оправки ступицу шкива на вал до ее упора в подшипник.

На резьбовую часть валика (1М20х1,5) надевают стопорную шайбу (ШСУ-20Х36) и завертывают на 1—2 нитки гайку (ГУН-1М20).

Затем навертывают гайку на вал до упора, затягивают ее наглухо и контрят шайбой. Опорную втулку (СМД1-1306) притирают порошком карбида бора.

После притирки плоскость втулки проверяют на плите, смазанной тонким слоем краски. Краска на втулку должна лечь сплошным кольцом.

Втулку запрессовывают в корпус до упора в торец, который покрывают графитовой смазкой. При запрессовке на втулку кладут текстолитовую шайбу.

Надевают крыльчатку в сборе на вал (СМД7-1305), выдержав зазор между крыльчаткой и корпусом 0,7 мм. (Допускается колебание зазора между крыльчаткой и корпусом от 0,5 до 1,2 мм.)

Гнезда под шайбу (ШШС-9х20х2) в крыльчатке смазывают солидолом, а затем вставляют шайбу.

Вставляют болт (БНП-М8Х20) с шайбой (ШП-8) в резьбовое отверстие валика и заворачивают до отказа.

Проверяют качество сборки опробованием от руки. Валик должен плавно и свободно проворачиваться в подшипниках. Зазор между корпусом и крыльчаткой должен быть 0,5—1,2 мм.

В боковое отверстие крышки (СМД1-1303) корпуса ввертывают коническую пробку (ПК 1/8") и затягивают ее.

Смазывают равномерным слоем солидола посадочные места корпуса и крышки. На крышку кладут прокладку (СМД1-1318) и корпус в сборе, совмещая отверстия. В отверстия вставляют болты с шайбами и затягивают их до отказа.

Ввертывают масленку (М1-А1) в корпус насоса и затягивают до отказа. Проверяют работу масленки.

Устанавливают кронштейн натяжителя на водяной насос, совместив отверстие насоса с отверстиями кронштейна, и ввертывают два болта (БНП-М8Х35) с шайбами (ШП-8).

На ступицу надевают шкив вентилятора (СМД1-1302), совместив отверстия, в которые вставляют 4 болта (БНП-М8Х16) с шайбами.

содержание .. 12 13 14 15 ..