Двигатели ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 (1968 год). Описание конструкции и работы - часть 20

СЦЕПЛЕНИЕ И КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

СЦЕПЛЕНИЕ

На четырехтактные двигатели ЯМЗ устанавливаются две модификации сцеплений: на шестицилиндровые двигатели — однодисковое сцепление, модель ЯМЭ-236, и на восьмицилиндровые — двухдисковое, модель ЯМЭ-238К-

Фрикционные накладки моделей имеют одну и ту же размерность, а основные детали сцеплений унифицированы.

СЦЕПЛЕНИЕ ЯМЗ-236

Сцепление ЯМЭ-236 (рис. 93) фрикционного типа, однодисковое, с периферийным расположением нажимных пружин; устанавливается на маховике двигателя и первичном валу коробки передач.

Механизм сцепления состоит из следующих основных узлов: кожуха с нажимным диском, оттяжными рычагами и нажимными пружинами в сборе, ведомого диска с гасителем крутильных колебаний и муфты выключения сцепления с вилкой и валом.

Кожух 22 сцепления штампованный из листовой стали, усилен ребрами жесткости и отбортовкой. С внутренней стороны к кожуху приварены контактной сваркой направляющие стаканы для нажимных пружин. Для предохранения от коррозии кожух после изготовления фосфатируется.

В кожухе размещен нажимный диск 9, отлитый из специального чугуна. Рабочая поверхность нажимного диска для получения необходимой чистоты и плоскостности протачивается и затем шлифуется. На стороне, противоположной рабочей, отлиты бобышки для установки нажимных пружин и ушки для крепления оттяжных рычагов. По внешней окружности нажимного диска выполнены четыре шипа, которыми диск центрируется в пазах маховика; кроме того, через эти шипы передается крутящий момент от маховика к диску. После изготовления нажимной диск также фосфатируется.

Нажимной диск может перемещаться при помощи четырех оттяжных рычагов 13, установленных в ушках диска на игольчатых подшипниках. Рычаги шарнирно связаны с кожухом четырьмя вилками 14 со сферическими регулировочными гайками 15. Опорные

концы рычагов входят в пазы упорного кольца 17 и прижимаются к нему фасонными пружинами 16. На нажимной диск постоянно действуют цилиндрические нажимные пружины 23, опирающиеся другим концом на кожух 22. Между поверхностями фрикционных накладок ведомого диска и рабочими поверхностями маховика и нажимного диска возникает сила трения, необходимая для передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач.

Нажимные пружины изготовляются из стальной легированной проволоки 50ХФА диаметром 4,8 мм и после навивки подвергаются дробеструйной обработке. Для предохранения пружин от чрезмерного нагревания при пробуксовке сцепления под пружины со стороны нажимного диска поставлены прокладки 25 из прессованного асбестового картона.

Кожух с нажимным диском, рычагами и пружинами в сборе дополнительно центрируется на маховике с помощью двух установочных штифтов 1 и крепится к нему шестнадцатью болтами 26.

Ведомый диск (рис. 94) установлен на шлицах первичного вала и прижимается к маховику нажимным диском. Он состоит из ступицы диска с фрикционными накладками и гасителя крутильных колебаний. Ступица 7 ведомого диска изготовлена из стали 40Х, в средней части имеет фланец. Диск 3, несущий фрикционные накладки, штампованный из тонкой листовой стали 65Г. Для избежания коробления при нагревании, а также для уменьшения жесткости в осевом направлении на диске пробиты радиальные прорези.

Фрикционные накладки 1 расположены по обе стороны диска и приклепаны к нему трубчатыми латунными заклепками 2 диаметром 4 мм. Накладки выполнены в виде колец, прессованных из асбестовой композиции 2-1-62; их наружный диаметр равен 400 мм, внутренний—220 мм, толщина колец 4 мм. Головки заклепок утоплены относительно поверхности накладок на глубину 1,2 мм, которая и определяет допустимый износ накладок в эксплуатации.

-г Гаситель предохраняет сцепление от воздействия крутильных колебаний, передающихся от коленчатого вала двигателя. Кроме того, наличие гасителя обеспечивает более плавное включение сцепления и создает более благоприятные условия для работы зубчатых зацеплений коробки передач.

Гаситель устроен следующим образом (рис. 94).

На ступице 7 ведомого диска по одну сторону фланца установлен диск 3 с фрикционными накладками, по другую —диск гасителя 12. Диски 3 и 12 соединены тремя специальными заклепками

11 и имеют возможность проворачиваться относительно ступицы за счет зазоров между заклепками и краями полукруглых вырезов во фланце.

В шести прямоугольных окнах дисков и фланце ступицы установлены с предварительным натягом шесть витых цилиндрических пружин 4. Через эти пружины усилие от диска 3 передается

Рис. 93. Сцепление ЯМЗ-236:
1 — установочный штифт; 2 — шланг смазки муфты выключения сцепления; 3,5 — пресс масленки; 4 — вал вилки выключения сцепления; 6 — первичный вал; 7 — маховик; 3 — ведомый диск; 9 — нажимной диск; 10 — замковая шайба; 11 — болт крепления картера сцепления; 12 ~ картер сцепления; 13 — оттяжной рычаг; 14 — вилка оттяжного рычага; 15 — регулировочная гайка; 16 — пружина упорного кольца; 17 — упорное кольцо; 18 — крышка верхнего люка картера; 19 — нажимной подшипник; 20 — муфта выключения сцепления; 21 — вилка выключения сцепления; 22 — кожух сцепления; 23 — нажимная пружина; 24 — крышка нижнего люка картера; 25 — прокладка нажимной пружины; 26 — болт крепления кожуха сцепления; 27 — передний подшипник первичного вала

СЦЕПЛЕНИЕ ЯМЗ-238К

Двухдисковое сцепление ЯМЗ-238 К (рис. 95) создано на базе однодискового сцепления ЯМЗ-236 и отличается от него наличием дополнительного среднего ведущего диска, двух ведомых дисков вместо одного и отсутствием на ведомыхдисках гасителя крутильных колебаний.

Кроме того, в сцеплении ЯМЗ-238К установлены менее сильные нажимные пружины из проволоки 50ХФА диаметром 4,5 мм.

Размеры фрикционных накладок двухдискового сцепления те же, что и у однодискового сцепления.

Средний ведущий диск 4 отлит из специального чугуна, расположен между маховиком 2 и нажимным диском 8. Внутри диска для охлаждения выполнены радиальные пазы. По внешней окружности диска, аналогично нажимному диску, имеются четыре шипа, посредством которых диск центрируется в пазах маховика и через них же передается усилие от маховика к диску. Рабочие поверхности диска шлифуют, а затем диск фосфатируют.

Для полного освобождения переднего ведомого диска при выключении сцепления в механизме сцепления предусмотрено устройство, принудительно отводящее средний ведущий диск от маховика. Оно состоит из четырех отжимных цилиндрических пружин 5, расположенных в шипах диска между маховиком и диском.

Для того чтобы при отходе средний ведущий диск не зажимал задний ведомый диск, в кожух сцепления запрессовывают гайки, в которые ввертывают регулировочные винты 10.

Для устранения дисбаланса средний ведущий диск балансируется статически высверливанием металла по внешней окружности диска. Дисбаланс допускается не более 40 Гсм, при повторной установке в приспособление— не более 200 Гсм.

Передний и задний ведомые диски 3 устанавливаются по обе стороны среднего ведущего диска и взаимозаменяемы друг с другом.

Картер 21 сцепления ЯМЗ-238 К удлинен на 45 мм по сравнению с картером сцепления ЯМЗ-236 и усилен для прочности дополнительными ребрами.

РАЗБОРКА И СБОРКА СЦЕПЛЕНИЯ

Сцепление следует снимать с двигателя только в случае необходимости: для проведения ремонтных работ или устранения неисправностей, требующих его разборки.

Так как сцепления ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238К аналогичны по устройству, то и последовательность разборки и сборки их одинакова.

Для доступа к сцеплению необходимо отвернуть болты крепления картера сцепления к картеру маховика и снять коробку передач с двигателя вместе с картером сцепления, поддерживая ее снизу во избежание повреждения ведомого диска сцепления или первичного вала коробки.

Далее следует отвернуть болты крепления кожуха сцепления к маховику и снять кожух вместе с нажимным диском. Отвертывать болты надо постепенно, ослабляя один болт за другим; в противном случае последние оставшиеся болты могут быть сорваны силой нажимных пружин. Сняв кожух сцепления с нажимным диском, необходимо снять ведомый диск. У сцепления ЯМЗ-238К дополнительно должны быть сняты средний ведущий диск и передний ведомый диск. Разборка механизма сцепления производится на специальном приспособлении

РЕГУЛИРОВКА СЦЕПЛЕНИЯ

Эксплуатационная регулировка обеих моделей сцепления заключается только в периодической проверке и восстановлении нормального зазора между упорным кольцом и нажимным подшипником муфты выключения сцепления, уменьшающегося при износе фрикционных накладок.

В двухдисковом сцеплении ЯМЗ-238К дополнительно регулируется величина отхода среднего ведущего диска от маховика.

Величина зазора между упорным кольцом и нажимным подшипником при включенном сцеплении должна находиться в пределах 3,6±0,4 мм (см. рис. 97). Эта величина выдерживается регулировкой свободного хода педали изменением длины тяг привода сцепления. Недостаточная величина этого зазора может явиться причиной проскальзывания сцепления, что приводит к быстрому износу фрикционных накладок и нажимного подшипника. При чрезмерно большом зазоре сцепление полностью не выключается, в результате чего затрудняется переключение передач и повышается износ зубьев шестерен и фрикционных колец синхронизаторов.

Регулировка величины отхода среднего ведущего диска в сцеплении ЯМЗ-238К, как указывалось выше, предусмотрена для устранения зажатия заднего ведомого диска при выключении сцепления. Величина отхода регулируется четырьмя регулировочными винтами с резьбой Ml0xl, ввернутыми в кожух сцепления.

В правильно отрегулированном сцеплении зазор между средним ведущим диском и торцом регулировочных винтов должен быть равным 1 мм.

Для получения зазора указанной величины следует:

1) снять крышки смотровых окон картера сцепления и люка картера маховика;

2) поставить рычаг переключения передач коробки передач в нейтральное положение и включить сцепление;

3) проворачивая маховик металлическим ломиком, ввернуть до соприкосновения со средним ведущим диском все четыре регулировочных винта, предварительно отвернув контргайки;

4) отвернуть снова регулировочные винты на один оборот и законтрить их контргайками. При затягивании контргаек придерживать за головку регулировочные винты, чтобы не изменить их положение.

После регулировки отхода среднего ведущего диска необходимо проверить, полностью ли выключается сцепление. Проверка производится на работающем двигателе переключением передач как в прямом, так и обратном направлении.

Передачи должны включаться плавно, без большого усилия и без скрежета шестерен.

УХОД ЗА СЦЕПЛЕНИЕМ И ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ

Уход за сцеплением заключается в периодическом осмотрен подтяжке крепежных деталей, своевременной регулировке его, а также в смазке муфты выключения сцепления и втулок вала вилки выключения сцепления.

В качестве смазки применяется консистентная смазка 1-13 или ЦИАТИМ-201. Смазка производится периодически через каждые 50 ч работы двигателя.

Смазка нагнетается шприцем через пресс-масленки, расположенные на картере сцепления. Если в процессе эксплуатации гибкий шланг, соединяющий пресс-масленку с муфтой выключения сцепления, снимался для прочистки или замены новым, то до установки шланга на место его надо обязательно снова заполнить свежей смазкой.

Муфту выключения сцепления не следует смазывать чаще, чем указано в карте смазки (см. ниже), и набивать смазки чрезмерно много, так как излишек ее будет отбрасываться на диски сцепления и замасливать их.

Нажимной подшипник смазывается принудительно при смазке муфты.

Срок службы и надежность работы сцепления зависят в значительной степени от правильного и умелого пользования им. Необходимо придерживаться следующих основных правил пользования сцеплением:

1. Выключать сцепление нужно быстро и до отказа, а включать— медленно и плавно.

2. Не следует держать сцепление длительное время выключенным при работающем двигателе во избежание быстрого износа фрикционных накладок и нажимного подшипника.

3. Не следует также держать во время работы двигателя ногу на педали сцепления, так как при этом устраняется свободный ход педали и происходит проскальзывание сцепления, вследствие чего сцепление быстро выходит из строя.

НЕИСПРАВНОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ И ИХ ПРИЧИНЫ
Отсутствие ухода за сцеплением или неправильное пользование им может послужить причиной преждевременного возникновения неисправностей, которые в дальнейшем могут повести к выходу сцепления из строя или сделать затруднительной работу связанных с ним агрегатов.

Наиболее часто встречаются следующие неисправности:

1) проскальзывание ведомого диска при включенном сцеплении относительно поверхностей маховика и нажимного диска (сцепление «буксует»);

2) неполное освобождение ведомого диска при выключенном сцеплении (сцепление «ведет»);

содержание .. 18 19 20 21 ..