содержание .. 1 2 3 4 ..
Комплексная схема организации дорожного движения по дорогам общего пользования на территории ЗАТО г. Североморск (Том 1, 2019 год) - часть 3
1.5.3 Правила
землепользования
и застройки
территории
муниципального образования «ЗАТО г. Североморскª
1. Жилые зоны (Ж):
Ж-1 - Зона застройки многоэтажными жилыми домами;
Ж-2 - Зона застройки малоэтажными жилыми домами;
Ж-3 - Зона застройки индивидуальными жилыми домами;
Ж-4 - Зона садово-дачных хозяйств.
2. Общественно-деловые зоны (Д):
Д-1 - Зона многофункциональной общественно-деловой застройки;
Д-2 - Зона учреждений здравоохранения и социальной защиты;
Д-3 - Зона спортивных и физкультурно-оздоровительных учреждений;
Д-4 - Зона учреждений и объектов образования.
3. Производственные зоны (П):
П-1 - Зона производственно-коммунальных объектов
1.
Зона инженерной и транспортной инфраструктур (ИТ):
ИТ-1
- Зона размещения объектов инженерной и транспортной
инфраструктур;
ИТ-2 - Зона размещения сооружений железнодорожного транспорта.
5. Рекреационные зоны (Р):
Р-1 - Зона зеленых насаждений общего пользования;
Р-2 - Зона городских лесов, лесопарков, прочие территории.
6. Зоны специального назначения
СН-1 - Кладбище.
На рисунке
1.5.1 приведена карта градостроительного зонирования
территории ЗАТО г. Североморск.
66
Рисунок 1.5.1 - Карта градостроительного зонирования территории города Североморск
67
1.5.4 Местные нормативы градостроительного проектирования
Местные нормативы градостроительного проектирования (далее - местные
нормативы) разработаны в соответствии с законодательством Российской
Федерации и Мурманской области.
Местные нормативы разработаны в развитие региональных нормативов
градостроительного проектирования Мурманской области и отражают
специфические особенности муниципального образования.
Планировочные и технические решения при проектировании улиц и дорог,
пересечений и транспортных узлов должны обеспечивать безопасность движения
транспортных средств и пешеходов, в том числе удобные и безопасные пути
движения инвалидов, пользующихся колясками.
Конструкцию дорожной одежды и вид покрытия следует принимать исходя
из транспортно-эксплуатационных требований и категории проектируемой дороги с
учетом интенсивности движения.
В местах массового посещения
(железнодорожные, автобусные, речные
вокзалы, аэровокзалы, рынки, крупные торговые центры и другие объекты)
предусматривается пространственное разделение потоков пешеходов и транспорта.
В центральной части необходимо предусматривать создание системы
наземных и подземных (при наличии геологических условий) автостоянок для
временного хранения легковых автомобилей с обязательным выделением мест под
бесплатную автостоянку.
Затраты времени на передвижение от мест проживания до мест работы для
90 % трудящихся (в один конец) не должны превышать 30 мин.
Для ежедневно приезжающих на работу в городской округ из других
поселений указанные нормы затрат времени допускается увеличивать, но не более
чем в два раза.
Расчетный уровень автомобилизации, автомобилей на 1000 человек:
400 легковых автомобилей;
100 мотоциклов и мопедов (скутеров);
25 - 40 грузовых автомобилей в зависимости от состава парка.
Проектирование элементов обустройства автомобильных дорог следует
выполнять в соответствии с ГОСТ Р 52766-2007 Дороги автомобильные общего
68
пользования. Элементы обустройства. Общие требования.
1.5.4.1
Сеть улиц и дорог
Сеть улиц и дорог (Улично-дорожная сеть) городского округа располагается
в различных территориальных зонах и представляет собой часть территории,
ограниченную красными линиями и предназначенную для движения транспортных
средств и пешеходов, прокладки инженерных коммуникаций, размещения зеленых
насаждений и шумозащитных устройств, установки технических средств
информации и организации движения.
Улично-дорожную сеть следует проектировать в виде непрерывной системы
с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного
и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и
характера застройки. В составе улично-дорожной сети следует выделять улицы и
дороги магистрального и местного значения, а также главные улицы.
Пропускную способность сети улиц, дорог и транспортных пересечений,
число мест хранения автомобилей следует определять исходя из расчетного уровня
автомобилизации На расчетный срок до
2025 г. уровень автомобилизации
принимается 400 легковых автомобилей на 1000 человек.
Ширина улиц и дорог определяется расчетным путем с учетом санитарно-
гигиенических требований и требований гражданской обороны в зависимости от:
интенсивности движения транспорта и пешеходов;
состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов
(проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций,
тротуаров, зеленых насаждений и др.).
Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и дорогах
следует предусматривать:
крайнюю полосу шириной 4 м для их пропуска в часы пик при
интенсивности движения более 40 ед./ч;
обособленную проезжую часть шириной 8 - 12 м при интенсивности
движения более 20 ед./ч в условиях реконструкции.
В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при
расчетном пешеходном движении менее
50 чел./ч в обоих направлениях
допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м.
69
Плотность сети магистральных улиц в среднем по городскому округу следует
принимать не менее 2,2 км/кв. км.
Пешеходные переходы в одном уровне с проезжей частью (наземные) на
магистральных улицах и дорогах регулируемого движения в пределах застроенной
территории следует предусматривать с интервалом
200
-
300 м, на дорогах
скоростного движения - с интервалом 400 - 800 м.
Вдоль магистральных улиц общегородского значения с регулируемым
движением при необходимости транспортного обслуживания прилегающей
застройки, а также для увеличения пропускной способности магистрали следует
предусматривать боковые проезды.
1.5.4.2
Сеть общественного пассажирского транспорта
Система общественного пассажирского транспорта должна обеспечивать
функциональную целостность и взаимосвязанность всех основных структурных
элементов территории с учетом перспектив развития городского округа.
При разработке проекта организации транспортного обслуживания
населения следует обеспечивать быстроту, комфорт и безопасность транспортных
передвижений жителей городского округа, а также ежедневных мигрантов из
пригородной зоны.
Вид общественного пассажирского транспорта следует выбирать на
основании расчетных пассажиропотоков и дальностей поездок пассажиров.
Провозная способность различных видов транспорта, параметры устройств и
сооружений
(платформы, посадочные площадки) определяются на расчетный
период по норме наполнения подвижного состава - 4 чел./кв. м свободной площади
пола пассажирского салона для обычных видов наземного транспорта.
Линии общественного пассажирского транспорта следует предусматривать
на магистральных улицах и дорогах с организацией движения транспортных
средств в общем потоке, по выделенной полосе проезжей части или на
обособленном полотне.
Плотность сети линий общественного пассажирского транспорта на
застроенных территориях необходимо принимать в зависимости от
функционального использования и интенсивности пассажиропотоков в пределах
1,5
-
2,5 км/кв. м. В центральных районах плотность этой сети допускается
70
увеличивать до 4,5 км/ккв. м.
Дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного
пассажирского транспорта следует принимать не более 500 м. В общегородском
центре дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного
пассажирского транспорта от объектов массового посещения должна быть не более
250 м, в производственных зонах - не более 400 м от проходных предприятий, в
зонах массового отдыха и спорта - не более 800 м от главного входа.
В условиях сложного рельефа при отсутствии специального подъемного
пассажирского транспорта указанные расстояния следует уменьшать на 50 м на
каждые 10 м преодолеваемого перепада рельефа.
Остановочные пункты на линиях троллейбуса и автобуса на магистральных
улицах общегородского значения (с регулируемым движением) и на магистралях
районного значения следует размещать за перекрестком или наземным пешеходным
переходом, на расстоянии не менее 25 м от него.
Допускается размещение остановочных пунктов троллейбуса и автобуса
перед перекрестком - на расстоянии не менее 40 м в случае, если пропускная
способность улицы до перекрестка больше, чем за перекрестком.
Заездной карман для автобусов должен состоять из остановочной площадки
длиной 20 - 60 м, участков отгонов по 20 - 30 м, участка торможения длиной не
менее 30 м и участка разгона длиной не менее 40 м. Ширину остановочной
площадки следует принимать равной ширине основной полосы проезжей части.
На конечных пунктах маршрутной сети общественного пассажирского
транспорта следует предусматривать отстойно-разворотные площадки с учетом
необходимости снятия с линии в межпиковый период около 30 % подвижного
состава.
Для автобуса и троллейбуса площадь отстойно-разворотной площадки
должна определяться расчетом в зависимости от количества маршрутов и частоты
движения, исходя из норматива 100 - 200 кв. м на одно машино-место.
Ширину отстойно-разворотной площадки для автобуса и троллейбуса
следует предусматривать не менее 30 м. Границы отстойно-разворотных площадок
должны быть закреплены в плане красных линий.
71
1.5.4.3
Сооружения и устройства для хранения, парковки и
обслуживания транспортных средств.
В городском округе должны быть предусмотрены территории для
постоянного хранения (гаражи, крытые и открытые стоянки), временного хранения
(парковки) и технического обслуживания легковых автомобилей всех категорий.
Сооружения для хранения, парковки и обслуживания легковых автомобилей
(далее автостоянки) следует размещать с соблюдением нормативных радиусов
доступности от обслуживаемых объектов, с учетом требований эффективного
использования городских территорий, с обеспечением экологической безопасности.
Требуемое количество машино-мест в местах организованного хранения
автотранспортных средств следует определять из расчета на 1000 жителей:
для хранения легковых автомобилей, находящихся в частной
собственности - 300 (50 для населенных пунктов);
для хранения легковых автомобилей ведомственной принадлежности -
2;
для таксомоторного парка - 4.
Сооружения для хранения легковых автомобилей:
городского населения следует проектировать в радиусе доступности
250 - 300 м от мест жительства автовладельцев, но не более чем в 800 м;
на территориях коттеджной застройки не более чем в 200 м.
В пределах жилых территорий и на придомовых территориях следует
предусматривать гостевые автостоянки из расчета
80 машино-мест на
1000
жителей, удаленные от подъездов обслуживаемых жилых зданий не более чем на
100 м.
1.5.5 Программа
«Инициативное бюджетирование в ЗАТО
г. Североморскª
Инициативное бюджетирование
- это основанные на гражданской
инициативе практики по решению вопросов местного значения при
непосредственном участии граждан в определении и выборе объектов расходования
бюджетных средств, а также добровольное софинансирование жителями
отобранных проектов при последующем контроле за их реализацией.
72
Участники проекта инициативного бюджетирования жители муниципального
образования ЗАТО г. Североморск: г. Североморск, пгт. Сафоново, нп. Щукозеро,
н.п. Североморск-3.
Цель программы: создание механизма участия граждан в определении
приоритетов расходования бюджетных средств и поддержки инициатив граждан по
решению вопросов местного значения.
Задачи:
укрепление потенциала муниципального образования ЗАТО
г. Североморск в условиях сокращения финансирования;
вовлечение жителей в определение проектов инициативного
бюджетирования, их реализацию и контроль;
повышение открытости и эффективности расходования бюджетных
средств.
1.5.6 Программа
«Благоустройство общественных территорий в
г. Североморскª
Предварительный перечень общественных территорий и объектов:
4.
Для установки детской площадки предлагается Приморская площадь.
5.
Для установки спортивного сооружения предлагается территория
школы №7.
6.
Для установки знакового объекта предлагается территория сквера у
ЗАГСА.
7.
Для художественной подсветки предлагается:
г. Североморск ул. Адмирала Головко, д.1А (МБУДО «Североморский
Дом детского творчества им. Саши Ковалёваª)
г. Североморск, ул. Советская д.23
(МБУДО
«Станция юных
техниковª).
8.
Для нанесения муралов предлагаются фасады многоквартирных
жилых домов:
ул. Северная Застава, д. 9;
ул. Восточная, д. 11;
ул. Адмирала Головко, д. 1А;
73
ул. Душенова, д. 16;
ул. Сафонова, д. 7;
ул. Сивко, д. 7;
ул. Сивко, д. 9.
1.6
Описание основных элементов дорог, их пересечений и
примыканий, включая геометрические параметры элементов дороги,
транспортно-эксплуатационные характеристики
На основании проведенных полевых исследований и информации,
хранящейся в открытом доступе, по территории ЗАТО г. Североморск к главным
магистралям относятся участки автодорог регионального значения, выполняющие
функцию внешних транспортных связей:
Мурманское шоссе;
а/д Североморск-Североморск 3;
Парковый проезд.
Согласно классификации дорог и улиц городов по категориям основу улично-
дорожной сети ЗАТО г. Североморск составляют магистральные улицы
общегородского и районного значения. Улицы общегородского и местного значения
приведены в таблице 1.6.1.
Таблица 1.6.1 - Местоположение улиц общегородского и местного значения
№
Наименование объекта
Адрес (местоположение) недвижимого имущества
п/п
Мурманская область, г. Североморск,
1
(Дорога автомобильная)
ул. Заводская
2
Автодорога (Сооружения)
Мурманская область, н.п. Щукозеро, ул. Агеева
Автодорога г.Североморск -
3
г. Североморск-3 (Дорога
Мурманская область, г. Североморск
автомобильная)
Автодорога от развилки
автодороги на г.
4
Североморск-3 до п. Щук-
Мурманская область, г. Североморск
озеро (Дорога
автомобильная)
Асфальтированный проезд
Мурманская область, г. Североморск, от остановки
5
(Сооружение дорожного
«Хлебозаводª до въезда на территорию мойки
74
№
Наименование объекта
Адрес (местоположение) недвижимого имущества
п/п
транспорт)
«Кёрхерª
Проезд (Дорога
Мурманская область, г. Североморск, ул.Сгибнева, от
6
автомобильная)
ул. Сгибнева, 11 до
Продолжение таблицы 1.6.1
№
Наименование объекта
Адрес (местоположение) недвижимого имущества
п/п
ул. Сгибнева, 2
Проезд (Дорога
Мурманская область, г. Североморск, ул.Сгибнева, от
7
автомобильная)
ул. Сгибнева, 2 до ул. Сивко
Проезд (Дорога
Мурманская область, г. Североморск,
8
автомобильная)
ул. Морская, д.12
Проезд (Дорога
Мурманская область, г. Североморск, ул.Матросская,
9
автомобильная)
от ул. Восточной до школы-интерната
Проезд (Дорога
Мурманская область, г. Североморск, ул.Сафонова, от
10
автомобильная)
ДОФа до Приморской площади
Мурманская область, г. Североморск, ул.Ломоносова,
Проезд (Дорога
11
от ул. Душенова до
автомобильная)
ул. Сгибнева
Проезд (Дорога
Мурманская область, г. Североморск, ул.Кирова, от
12
автомобильная)
ул. Душенова до ул. Корабельная
Проезд (Дорога
Мурманская область, г. Североморск, ул.Корабельная,
13
автомобильная)
от школы № 1
Проезд (Дорога
Мурманская область, г. Североморск,
14
автомобильная)
ул. Заводская
Проезд (Дорога
Мурманская область, г. Североморск, от
15
автомобильная)
ул. Падорина д.21 до ул.Инженерная д.7
Проезд (Дорога
Мурманская область, г. Североморск, от
16
автомобильная)
ул. Душенова до ул. Гаджиева, д.8
Проезд (Дорога
Мурманская область, г. Североморск, от
17
автомобильная)
ул. Чабаненко д.5 к ул. Чабаненко д.9
Проезд (Дорога
Мурманская область, г. Североморск, , от
18
автомобильная)
ул. Советская д.27 до ул. Северная д.24
Проезд (Дорога
19
Мурманская область, г. Североморск, ул.Гаджиева
автомобильная)
Проезд (Дорога
Мурманская область, г. Североморск, между
20
автомобильная)
ул.Советской (у церкви)
Проезд (Дорога
21
Мурманская область, г. Североморск, ул.Кортик
автомобильная)
Проезд (Дорога
Мурманская область, г. Североморск, от
22
автомобильная)
ул. Сивко (от ДТ) до ул. Сафонова, д.1
23
Проезд (Дорога
Мурманская область, г. Североморск, ул.Восточная,
75
Продолжение таблицы 1.6.1
№
Наименование объекта
Адрес (местоположение) недвижимого имущества
п/п
автомобильная)
от ул. Корабельная к Загородному парку до моста
реки Ваенга
Проезд (Дорога
Мурманская область, г. Североморск, от Приморской
24
автомобильная)
пл. до ул. Сгибнева, 11
Проезд (Дорога
Мурманская область, г. Североморск, от ул.Сивко, 11
25
автомобильная)
до ул.Корабельной
Проезд (Дорога
Мурманская область, г. Североморск, от
26
автомобильная)
ул. Чабаненко, д.23 к ул. Чабаненко д.9
Проезд (Дорога
Мурманская область, г. Североморск, ул.Душенова, от
27
автомобильная)
ул. Сафонова, у школы № 10
Мурманская область, г. Североморск, ул.Адмирала
Проезд (Дорога
28
Головко, от ул. Душенова до
автомобильная)
ул. Сивко, 2
Мурманская область, г. Североморск, ул.Гвардейская,
Проезд (Дорога
29
от Мурманского шоссе до конечной автобусной
автомобильная)
остановки
Проезд (Дорога
30
Мурманская область, г. Североморск,
автомобильная)
Мурманская область, МО ЗАТО
Проезд (Дорога
31
г. Североморск, г. Североморск, от
автомобильная)
ул. Адмирала Сизова, д. 22 к ул. Падорина
Мурманская область, МО ЗАТО
Проезд (Дорога
32
г. Североморск, г. Североморск, от
автомобильная)
ул. Душенова до ул. Саши Ковалева, д. 8
Проезд (Дорога
Мурманская область, МО ЗАТО г. Североморск, г.
33
автомобильная)
Североморск, от ул. Северная, д.4а до ул. Падорина
Проезд (Дорога
Мурманская область, п.г.т. Сафоново,
34
автомобильная)
ул. Школьная
Проезд (Дорога
Мурманская область, п.г.т. Сафоново, ул.Капитана
35
автомобильная)
Елькина
Проезд (Дорога
Мурманская область, г. Североморск, ул.Флотских
36
автомобильная)
Строителей
Мурманская область, г. Североморск, от штабного
Проезд (Дорога
37
гаража до проезда Сгибнева, вдоль ул. Сафонова,
автомобильная)
дома №№ 24, 25
Мурманская область, г. Североморск, ул.Генерала
Проезд (Дорога
38
Фулика, от ул. Колышкина до
автомобильная)
ул. Комсомольская, 4
Проезд (Дорога
39
Мурманская область, п.г.т. Сафоново
автомобильная)
40
Проезд (Дорога
Мурманская область, п.г.т. Сафоново, от КПП штаба
76
Продолжение таблицы 1.6.1
№
Наименование объекта
Адрес (местоположение) недвижимого имущества
п/п
автомобильная)
ВВС до музейного комплекса
Проезд (Дорога
Мурманская область, г. Североморск,
41
автомобильная)
ул. Северная
Мурманская область, г. Североморск, ул.Пионерская,
Проезд (Дорога
42
от ул. Советская до
автомобильная)
ул. Пионерская, 14
Мурманская область, г. Североморск, ул.Душенова, от
Проезд (Дорога
43
Мурманского шоссе до
автомобильная)
ул. Душенова, 28, ул. Пикуля
Проезд (Дорога
Мурманская область, г. Североморск, ул.Колышкина,
44
автомобильная)
от ул. Советская до Мурманского шоссе
Мурманская область, г. Североморск,
Проезд (Дорога
45
ул.Комсомольская, от ул. Падорина до
автомобильная)
ул. Флотских Строителей
Мурманская область, г. Североморск, ул. Вице-
Проезд (Дорога
46
адмирала Падорина, от ДК «Строительª до
автомобильная)
ул. Полярная
Мурманская область, г. Североморск, ул. Вице-
Проезд (Дорога
47
адмирала Падорина, от ул. Советская до
автомобильная)
ул. Комсомольская
Проезд (Дорога
Мурманская область, п.г.т. Сафоново,
48
автомобильная)
ул. Преображенского
Проезд (Дорога
Мурманская область, н.п. Североморск-3,
49
автомобильная)
ул. Школьная
Проезд (Дорога
Мурманская область, г. Североморск,
50
автомобильная)
ул. Советская
Проезд (Дорога
Мурманская область, п.г.т. Сафоново, от памятника до
51
автомобильная)
котельной
Проезд (Дорога
Мурманская область, г. Североморск,
52
автомобильная)
ул. Сивко, от ул. Сафонова, 7 до ул. Сгибнева
Проезд (Дорога
Мурманская область, н.п. Североморск-3,
53
автомобильная)
ул. Героев-североморцев
Проезд (Дорога
Мурманская область, п.г.т. Сафоново,
54
автомобильная)
ул. Панина
Проезд (Дорога
Мурманская область, г. Североморск, ул. Саши
55
автомобильная)
Ковалева, от ул. Душенова до ул. Сизова, 2
Проезд (Дорога
Мурманская область, н.п. Североморск-3,
56
автомобильная)
ул. Тимура Апакидзе
Мурманская область, г. Североморск, ул.Сафонова, от
Проезд (Дорога
57
Дома офицеров до
автомобильная)
ул. Морской
77
Продолжение таблицы 1.6.1
№
Наименование объекта
Адрес (местоположение) недвижимого имущества
п/п
Мурманская область, г. Североморск,
58
Проезд (иные сооружения)
ул. Кирова
Проезд к многоквартирному
59
жилому дому (иные
Мурманская область, г. Североморск
сооружения)
Проезд к многоквартирному
Мурманская область, г. Североморск,
60
жилому
ул. Северная
дому (иные сооружения)
Мурманская область, МО ЗАТО
Проезд к многоквартирному
г. Североморск, г. Североморск, проезд к
61
жилому дому (Сооружение
многоквартирному жилому дому от ресторана
дорожного транспорт)
«Чайкаª до ул.Советская, д.7
Мурманская область, МО ЗАТО
Проезд к многоквартирному
г. Североморск, г. Североморск, проезд к
62
жилому дому (Сооружение
многоквартирному жилому дому от
дорожного транспорт)
ул. Комсомольская, д.3 ул. Флотских строителей, д.7
Мурманская область, г. Североморск,
Проезд к многоквартирному
ул. Флотских Строителей, проезд к
63
жилому дому (Сооружение
многоквартирному жилому дому от
дорожного транспорт)
ул. Флотских строителей, д.1 до ул. Флотских
строителей, д.6
Мурманская область, г. Североморск,
Проезд к многоквартирному
ул. Гвардейская, проезд к многоквартирному жилому
64
жилому дому (Сооружение
дому от ул. Гвардейская, до
дорожного транспорт)
ул. Гвардейская, д.15
Мурманская область, г. Североморск,
Проезд к многоквартирному
ул. Колышкина, проезд к многоквартирному жилому
65
жилому дому (Сооружение
дому ул. Колышкина, д.4 до
дорожного транспорт)
ул. Колышкина, д.12
Мурманская область, г. Североморск, ул.Морская,
Проезд к многоквартирному
проезд к многоквартирному жилому дому от ул.
66
жилому дому (Сооружение
Морская, д.5 до
дорожного транспорт)
ул. Морская, д.12
Проезд от дороги
Североморск-Мурманск до
67
Мурманская область, г. Североморск
ТЗБ в/торга (Дорога
автомобильная)
Проезд от штаба СФ до в/ч
68
№ 62779 (Дорога
Мурманская область, г. Североморск
автомобильная)
Проезд по ул. Гвардейская
Мурманская область, г. Североморск
69
от жилого дома № 12 до
ул. Гвардейская
78
Продолжение таблицы 1.6.1
№
Наименование объекта
Адрес (местоположение) недвижимого имущества
п/п
жилого дома № 20 (Дорога
автомобильная)
Проезд по ул. Гвардейская
от жилого дома № 41 до
Мурманская область, г. Североморск,
70
жилого дома № 35а (Дорога
ул. Гвардейская
автомобильная)
Окончание таблицы 1.6.1
№
Наименование объекта
Адрес (местоположение) недвижимого имущества
п/п
Сооружения дорожного
Мурманская область, г. Североморск, от
71
транспорта (Дорога
ул. Советская, 9 до ул. Северная, 4а
автомобильная)
Сооружения дорожного
Мурманская область, г. Североморск,
72
транспорта (Дорога
ул. Северная Застава
автомобильная)
Основным типом пересечений являются Т и Х-образные перекрестки.
Светофорные объекты на территории города расположены в основном на
пересечениях и примыканиях с дорогами регионального и общегородского
значения.
На территории города существует железнодорожная ветка, соединяющая
между собой город с г. Мурманск, охватывая территории крупных заводов как на
территории ЗАТО г. Североморск, пгт. Сафоново, так и на территории г. Мурманск.
Условного разделения города ж/д линией на части нет, тем не менее ж/д путь
пересекает основную внешнюю транспортную магистраль - Мурманское шоссе.
Железнодорожный переезд имеет по одной полосе движения в прямом и обратном
направлении.
В ходе полевых исследований был произведен анализ состояния автодорог на
соответствие требованиям технико-эксплуатационного состояния. Автодороги
имеют продольные и поперечные уклоны, радиусы кривых в плане, что нуждается
в измерении нормативного/ненормативного расстояния видимости до встречного
автомобиля и препятствия. Также автодороги имеют дефекты покрытия, такие как
колейность, выбоины, трещины продольные и поперечные, разрушение кромок и
тд. В связи с чем, рекомендуется проведение диагностики и оценки технико-
79
эксплуатационного состояния автомобильных дорог с целью выявления и
устранения ненормативных показателей.
80
1.7
Описание существующей организации движения транспортных
средств и пешеходов, включая описание организации движения маршрутных
транспортных средств, размещения мест для стоянки и остановки
транспортных средств, объектов дорожного сервиса
В последние годы уровень автомобилизации в общероссийской тенденции
неизменно растет, увеличение автотранспортных средств, помимо покупки новых
автомобилей населением, происходит за счет прибывающих в города с
пригородных районов. В связи с этим с каждым годом все более острой становится
проблема размещения автотранспортных средств на городской территории.
Стоянка транспортных средств может осуществляться вдоль улиц и на
специально отведенных местах (карманы для парковки, специально отведенные
места для стоянки, гаражи). Парковка общего пользования может быть размещена
на части автомобильной дороги и (или) территории, примыкающей к проезжей
части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющейся частью
подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-
дорожной сети, а также в здании, строении или сооружении либо части здания,
строения, сооружения.
В муниципальном образовании ЗАТО г. Североморск открытые стоянки для
хранения индивидуальных транспортных средств являются основным местом
хранения личного автотранспорта населения. Хранение индивидуальных легковых
автомобилей жителей, проживающих в многоквартирных жилых домах с
приквартирными участками, осуществляется на территориях приквартирных
участков.
Общая оценочная численность населения ЗАТО г. Североморск на 01 января
2019 года составляет
62
604 человек. Согласно предоставленным данным
Межмуниципального отдела МВД РФ по ЗАТО г. Североморск и г. Островной на
территории ЗАТО г. Североморск зарегистрировано 17 794 легковых транспортных
средства. Следовательно, потребность в местах постоянного хранения
индивидуальных легковых автомобилей составляет - 17 794 машино-места.
Согласно СП 42.13330.2011 «Градостроительство. Планировка и застройка
городских и сельских поселенийª на селитебных территориях и на прилегающих к
ним производственных территориях следует предусматривать гаражи и открытые
81
стоянки для постоянного хранения не менее
90
% расчетного числа
индивидуальных легковых автомобилей при пешеходной доступности не более 800
м.
По данным Генерального плана ЗАТО г. Североморск (с изменениями), по
карте функционального зонирования, на территории городского округа площадь
зон застройки индивидуальными жилыми домами и зон застройки малоэтажными
жилыми домами является незначительной, следовательно, рассмотрение
параметров размещения личных автотранспортных средств на территории частных
домовладений является нецелесообразным.
Таким образом, парковками должны быть обеспечены минимум 17 794 х 0,9
= 16 000 автомобилей.
Согласно исходным данным и камеральной обработке сведений, полученных
при натурных обследованиях, были получены данные по обеспеченности
парковками в ЗАТО г. Североморск. Общее число мест постоянного хранения
автомобилей оценивается в 21 000 машино-мест, из которых:
10 700 машино-мест относится к гаражам и гаражным боксам;
6
000 машино-мест в придомовой территории многоэтажной
застройки;
1 100 машино-мест находится на внеуличных плоскостных парковках;
3
200 м/м находится на улично-дорожной сети муниципального
образования, включающие в себя места на оборудованных карманах и места, где
остановка и стоянка разрешена по ПДД.
Таким образом, можно сделать вывод о том, что в ЗАТО г. Североморск
присутствует профицит парковочных мест для личного автотранспорта, который
составляет 5 000 машино-мест.
Однако, это связано в большей степени с превалированием количества
машино-мест в гаражах, которые находятся на периферии населенных пунктов и
отдалены от мест проживания населения, в связи с чем был проведен анализ
доступности гаражей по отношению к местам постоянного проживания населения.
На основе данного анализа можно выделить районы города с дефицитом
парковочных мест
- это территории города Североморск с многоэтажной
застройкой в квартале улиц: Саши Ковалева, Адмирала Сизова, Душенова (севернее
82
дома 10а), Сафонова, Сивко, юго-западная часть ул. Ломоносова. Карта-схема 800
м доступности гаражей населению представлена в Приложении 9.
Карта-схема местоположения гаражей, плоскостных парковок и парковок в
придомовой территории многоэтажной застройки представлена в Приложении 10.
Организация дорожного движения является одним из ключевых факторов,
непосредственно влияющих на пропускную способность пересечений, среднюю
скорость и интервалы в потоке ТС, аварийность, уровень обслуживания и
комфортность для всех групп пользователей автомобильных дорог. Основные
методы и способы организации дорожного движения можно подразделить на
несколько групп:
организация движения в пространстве;
организация движения во времени;
формирование однородного транспортного потока ;
оптимизация скорости движения на улицах и дорогах;
организация движения маршрутных транспортных средств;
организация движения пешеходов;
организация объектов дорожного сервиса
Организация движения в пространстве
Организация движения в пространстве представляет собой разделение
транспортных, пешеходных потоков, их направление по более благоприятной и
безопасной траектории.
Канализирование движения предназначено для разделения транспортных и
пешеходных потоков с помощью продольной разметки, устройства разделительных
полос с установкой на них ограждений, направляющих островков, временных
средств выделения полос (переносных конусов, стоек, барьеров), обозначения края
проезжей части.
Автомобильные дороги на территории ЗАТО г. Североморск
преимущественно имеют две полосы движения. На наиболее загруженных
пересечениях не применяются направляющие островки. Для рарзделения потоков
не применяются разделительные полосы. Примеры организации движения в
пространстве на территории муниципального образования (рисунки 1.7.1, 1.7.2).
83
Рисунок 1.7.1 - Организация движения на перекрестке
Рисунок 1.7.2 - Организация движения на перекрестке
Организация движения во времени
Это направление организации дорожного движения охватывает методы,
обеспечивающие, в основном, с помощью Правил дорожного движения, дорожных
знаков и световых сигналов светофоров, разделение транспортных и пешеходных
потоков во времени. Благодаря этому исключаются (или сводятся к минимуму)
конфликты при проезде перекрестков, железнодорожных переездов, временно
суженных мест на дорогах. На территории ЗАТО г. Североморск расположены 10
светофорных объектов. Распределением потока во времени также является
установление приоритета проезда путем установки знаков 2.1-2.7 (рисунок 1.7.3).
84
Рисунок 1.7.3 - Организация движения на перекрестке
Анализ движения маршрутных транспортных средств
Пассажирское движение по территории города осуществляется по
6
автобусным маршрутам. Маршрутная сеть связывает между собой микрорайоны
города и промышленные зоны, а также ближайшие населённые пункты.
К основным элементам организации движения маршрутных транспортных
средств относятся остановочные пункты. Остановочные пункты организованы как
в заездных карманах за пределами проезжей части, так и в габаритах проезжей
части.
Стоит отметить, что многие остановочные пункты на территории города не
соответствуют нормативным требованиям: отсутствуют автопавильоны,
искусственное освещение,урны для мусора,информация о расписании движения
проходящих маршрутов, ко многим остановочным пунктам затруднено движение в
виду отсутствия необходимой пешеходной инфраструктуры.
85
Рисунок 1.7.4 - Остановочный пункт на территории ЗАТО г. Североморск
Выделенные полосы для движения ОТ, меры по обеспечению приоритетного
проезда пересечений - отсутствуют.
Организация движения пешеходов
Необходимо выделить следующие типичные задачи организации движения
пешеходов:
обеспечение самостоятельных путей для движения людей вдоль улиц и
дорог;
организация и оборудование пешеходных переходов через проезжую
часть улиц и дорог
организация специальных пешеходных зон, закрытых для движения
транспортных средств;
оборудование остановочных пунктов и пересадочных узлов
пассажирского транспорта;
обсепечение связности пешеходных путей в единую сеть,
представляющую доступ ко всем объектам притяжения по кратчайшему пути.
Низкое качество пешеходной инфраструктуры и непродуманная организация
пешеходных маршрутов закономерно приводят к повышению спроса на
пользование личным автомобилем, со всеми вытекающими из этого социально-
экономическими издержками.
В центральных районах ЗАТО г. Североморск уровень организации
пешеходного движения можно назвать удовлетворительным. Вместе с тем выделен
86
ряд системных проблем, которые только усугубляются по мере отдаления от
городского центра:
в районах с малоэтажной и индивидуальной застройкой отсутвуют
тротуары, что повышает риск возникновения ДТП;
на некоторых участках тротуары прерываются, нарушается
целостность сети;
расположение тротуаров и пешеходных дорожек не соответствует
кратчайшим путям к объектам притяжения;
отсутствуют бордюрные съезды и пандусы на участках сопряжения с
другими элементами УДС;
нахождение препятствий на путях следования пешеходов (в т.ч. при
проведении ремонтных работ), наличие элементов сужающих ширину зоны
движения;
отсутствие обустроенных безопасных путей передвижения при
проведении ремонтных работ.
Мероприятия по улучшению организации пешеходного движения будут
представлены в разделе 3.18.
На рисунках 1.7.5, 1.7.6 приведены примеры выявленных недостатков.
Рисунок 1.7.5 - Бетонные блоки (сужение) на пути движения пешеходов
87
Рисунок 1.7.6 - Отсутствие пандусов на тротуарах на подходах к примыканиям
1.8
Анализ параметров дорожного движения, а также параметров
движения маршрутных транспортных средств
К основным параметрам дорожного движения относятся:
интенсивность дорожного движения;
состав транспортных средств в потоке;
средняя скорость движения транспортных средств.
Интенсивность движения
- это количество транспортных средств,
проходящих через сечение дороги за единицу времени. В качестве расчетного
периода времени для определения интенсивности движения принимают год, месяц,
сутки, час и более короткие промежутки времени (минуты, секунды) в зависимости
от доставленной задачи наблюдения. На дорожно-уличной сети можно выделить
отдельные участки и зоны, где движение достигает максимальных размеров, в то
время как на других участках оно в несколько раз меньше. Такая пространственная
88
неравномерность отражает прежде всего неравномерность размещения грузо- и
пассажирообразующих пунктов и их функционирования.
Сводная картограмма интенсивностей ТС представлена в Приложении 11 -
утренний пиковый период, Приложении
12
- дневной пиковый период,
Приложении 13 - вечерний пиковый период.
Состав транспортного потока представляет собой совокупность легковых,
грузовых автомобилей, и маршрутных транспортных средств
(автобусы,
микроавтобусы и пр.). В таблице
1.8.1 представлен состав ТС на основных
магистральных улицах ЗАТО г. Североморск.
Таблица
1.8.1
- Состав ТС на основных магистральных улицах ЗАТО г.
Североморск
Название пересечения
Легковой
Грузовой
Общественный
Мурманское ш. - ул. Пикуля - Парковый
94%
4%
2%
пр-д.
Ул. Пикуля - Советская ул. - ул. Душенова
95%
4%
1%
Парковый пр-д. - а/д Североморск-
96%
3%
1%
Североморск 3
Ул. Душенова - ул. Адмирала Головко
97%
1%
2%
Восточная ул. - Североморская объездная
97%
1%
2%
дорога
Анализ параметров движения маршрутных транспортных средств
Согласно предоставленным исходным данным движение городского
муниципального и межмуниципального общественного транспорта организовано
по 10 маршрутам (Приложение 14) и охватывает густонаселенные микрорайоны
городского округа, а также связывает населенные пункты между собой и с
административным центром Мурманской области - г. Мурманском.
Параметры движения маршрутных транспортных средств
(№ маршрута,
начальная и конечная остановка, интервал движения, вид подвижного состава,
длина маршрута в прямом и обратном направлениях, количество выходов на линию
по дням недели, интервал движения, вид регулярных перевозок) по территории
ЗАТО
г. Североморск представлены в таблице 1.8.2.
89
Таблица 1.8.2 - Параметры движения муниципального (внутригородского) и межмуниципального общественного транспорта
Кол-во
Номер
Макс.
Интервал
№
Вид регулярных
Протяжен-
Класс
выходов на
марш-
Наименование маршрута
кол-
движения,
п/п
перевозок
ность, км
ТС
линию
рута
во ТС
мин
(будни/сб/вск)
межмуниципальный /
по
1
102
г. Североморск - Североморск-3
33,4
М-3
3
42/35/0
пригородный
расписанию
межмуниципальный /
по
2
112
г. Североморск - с-з «Североморецª
17,2
М-3
2
14/14/8
пригородный
расписанию
муниципальный/
каждые 35
3
3
Авиагородок - Морвокзал
4
М-3
2
44/38/28
городской
мин
ул. Комсомольская - Морвокзал (ч/з ул.
муниципальный/
по
4
1
Ломоносова) - ул. Восточная - ул.
10,6
М-3
1
13,5/13,5/9,5
городской
расписанию
Комсомольская
ул. Комсомольская - Морвокзал (ч/з ул.
муниципальный/
по
5
8
Ломоносова) - ул. Комсомольская (ч/з
8,8
М-3
1
5/5/6,5
городской
расписанию
ул. Кирова)
муниципальный/
ул. Комсомольская - Морвокзал (ч/з ул.
по
6
7
8,8
М-3
1
1,5/1,5/1,5
городской
Кирова)
расписанию
101
межмуниципальный/
каждые 75
7
г. Североморск - п. Сафоново
11,6
М-3
3
31/25/18
пригородный
мин
Морвокзал - ул. Восточная - ул.
муниципальный/
по
8
2
Комсомольская (ч/з ул. Колышкина) -
12
М-3
1
5/0/0
городской
расписанию
Морвокзал (ч/з ул. Ломоносова)
Морвокзал - ул. Комсомольская (ч/з ул.
муниципальный/
по
9
2к
Колышкина) - Морвокзал (ч/з ул.
9,8
М-3
1
11,5/0/0
городской
расписанию
Ломоносова)
Окончание таблицы 1.8.2
Кол-во
Номер
Макс.
Интервал
№
Вид регулярных
Протяжен-
Класс
выходов на
марш-
Наименование маршрута
кол-
движения,
п/п
перевозок
ность, км
ТС
линию
рута
во ТС
мин
(будни/сб/вск)
муниципальный/
каждые 34
10
6
ул. Полярная - Морвокзал
3,9
М-3
2
42/35/0
городской
мин
Наиболее загруженным остановочным пунктом является Морвокзал
г. Североморск, через него следуют все муниципальные и межмуниципальные
маршруты ОТ, перечисленные ранее. Наиболее загруженными движением
общественным транспортом улицами являются: Душенова, Ломоносова, Советская,
Падорина, Комсомольская.
Экологические характеристики всех транспортных средств относятся к
классу евро2/евро5. Порядок высадки и посадки пассажиров осуществляется в
установленных остановочных пунктах.
Юридическим лицом, осуществляющим перевозки по маршрутам
регулярных перевозок, является организация ПАО
«Мурманскавтотрансª,
находящаяся по адресу: г. Мурманск, ул. Транспортная, д. 12.
В Приложении
15 представлена карта-схема доступности остановок
общественного транспорта согласно распоряжению Минтранса от 31.01.2017 г.
№ НА-19-р. Расстояние кратчайшего пешеходного пути следования от ближайшей к
остановочному пункту точки границы земельного участка, на котором расположен
объект, до ближайшего остановочного пункта, который обслуживается
муниципальным маршрутом регулярных перевозок пассажиров для отдельных
субъектов РФ с особыми климатическими условиями должен составлять не более
400 м (до многоквартирных жилых домов). В список субъектов РФ с особыми
климатическими условиями, согласно перечню, указанному в вышеупомянутом
распоряжении, входит Мурманская область.
Согласно проведенному анализу, пешеходная доступность до остановочных
пунктов в радиусе 400 м не соответствует нормативному в пгт. Сафоново (севернее
Школьной ул.), застройка в южной части ул. Северная Застава (г. Североморск) и в
н.п. Североморск-3 - отдаленные застроенные зоны на северо-востоке населенного
пункта.
Пешеходы - это самые незащищенные участники дорожного движения, в то
же время пешеходы самые неорганизованные и самые многочисленные на дороге.
В сокращении числа конфликтов между транспортом и пешеходами кроются
значительные резервы снижения показателей по аварийности.
Обеспечение удобства и безопасности движения пешеходов является одним
из наиболее ответственных и, вместе с тем, сложных разделов организации
92
движения. Сложность данной задачи обусловлена тем, что поведение пешеходов
труднее поддается регламентации, чем поведение водителей. Важным условием
оптимальной организации пешеходного движения является учет психофизиоло-
гических особенностей и физических возможностей людей при разработке
соответствующих технических решений. К психофизиологическим факторам
следует прежде всего отнести естественное стремление людей экономить усилия и
время, двигаясь по кратчайшему пути между намеченными пунктами. Следует
также обращать внимание на сложившиеся пути движения групп пешеходов, а
также наличие объектов тяготения на пути следования. Рациональная организация
движения пешеходов является одним из факторов повышения пропускной
способности улиц и дорог и обеспечения более дисциплинированного поведения
людей в дорожном движении.
В перечне мероприятий по обеспечению и организации безопасного
движения пешеходов выделяются следующие задачи:
обеспечение самостоятельных путей для передвижения людей вдоль улиц и
дорог,
оборудование пешеходных переходов через проезжую часть
(нерегулируемых, регулируемых, в разных уровнях),
организация пешеходных (бестранспортных) зон,
выделение жилых зон,
комплексная организация движения на специфических постоянных
пешеходных маршрутах.
Основной задачей для обеспечения безопасности пешеходного движения
вдоль проезжей части является отделение пешеходного потока от транспортного за
счет:
соответствия ширины тротуара пиковой интенсивности пешеходного
потока;
хорошего качества покрытия тротуара и его содержания;
отсутствия на тротуаре помех для движения пешеходов;
применения ограждений, препятствующих внезапному выходу
пешеходов на проезжую часть в наиболее опасных местах (перильные ограждения,
зеленые насаждения);
93
наличия препятствий для внезапного выезда транспортных средств на
тротуар в наиболее опасных местах (барьерные ограждения, повышенный бортовой
камень).
Безопасность нерегулируемого пересечения пешеходами проезжей части
обеспечивается:
хорошей видимостью пешеходного перехода для водителей,
приближающихся со всех направлений;
хорошей видимостью для пешеходов приближающихся транспортных
средств;
сокращением времени нахождения пешеходов на проезжей части
путем уменьшения протяженности перехода;
обустройством центральных островков безопасности на проезжей
части широких улиц для перехода улицы в два этапа.
На подходах к любому пешеходному переходу должен быть обеспечен
треугольник видимости, который соответствует разрешенной скорости движения.
На всем протяжении сторон треугольника видимости не должно быть ограждений,
парапетов, насаждений и других препятствий выше 0,5 м. Важное значение для
обеспечения безопасности пешеходов на нерегулируемых переходах имеет
качественное освещение участка улицы и непосредственно самого пешеходного
перехода в ночное время. Применение активных светодиодных дорожных знаков
также является высокоэффективным средством оборудования пешеходных
переходов и привлечения внимания водителей как в светлое, так и в темное время
суток.
Как показали исследования регулируемых пешеходных переходов или
пешеходных переходов в границах регулируемых пересечений для пешехода,
переходящего улицу, характерен предел ожидания разрешающего сигнала
светофора, составляющий примерно
30 секунд. По истечении этого времени
пешеход начинает предпринимать попытки пересечь улицу независимо от сигнала
светофора. Данное обстоятельство важно учитывать при программировании
режима работы светофора.
Кардинальным решением исключения конфликтов между пешеходами и
транспортом при смешанном движении в сформировавшихся городах является их
94
разделение в разных уровнях в местах пересечений. В первую очередь это
требуется на магистральных дорогах. Выбор способа и метода организации
движения пешеходов производится, как правило, по результатам анализа
статистических данных о ДТП. Сами же мероприятия разрабатываются, на основе
анализа характеристик транспортного и пешеходного движения на локальном
участке, и в большинстве случаев не оказывают влияние на сетевое распределение
транспортных и пешеходных потоков. Принципиально иной характер имеет
создание пешеходных зон, в результате чего из пользования транспортными
средствами изымаются значительные фрагменты дорожной сети, что приводит к
снижению ее пропускной способности, увеличению плотности транспортных
потоков и ряду других (в том числе отрицательных) последствий, затрагивающих
большие по размерам территории города. По этой причине применение
пешеходных зон требует комплексного анализа дорожно-транспортных условий не
на локальном, а на сетевом уровне и проведения комплекса мероприятий по
организации дорожного движения.
В существующих условиях на территории ЗАТО г. Североморск основные
пути пешеходного движения направлены к объектам социального, культурно-
бытового и транспортного обслуживания населения. Организация пешеходного
движения представлена в виде комплексного благоустройства территории и
транспортной инфраструктуры. На территориях частного сектора
(территории
индивидуальной жилой застройки) выделенная пешеходная инфраструктура
отсутствует. Для передвижения используется проезжая часть или обочины.
Движение пешеходов через проезжую часть осуществляется по нерегулируемым и
регулируемым пешеходным переходам. Вместе с этим, на большинстве
регулируемых пересечений конфликтное взаимодействие «транспорт-пешеходª не
исключено, и движение пешеходов осуществляется
«на просачиваниеª, что
значительно снижает уровень безопасности движения пешеходов.
Наибольшее количество пешеходных потоков наблюдается на перекрестке
ул. Гвардейская-Пикуля-Мурманское шоссе, ул. Советская-ул. Колышкина, а также
в районе улицы Душенова и прилегающих к ней автодорог. Интенсивные
пешеходные потоки также концентрируются в местах тяготения, таких как
морвокзал и поликлиники.
95
Анализ задержки в движении пешеходных потоков показал, что
существенных опозданий во времени и высокой загруженности улично-дорожной
сети нет. Тем не менее, на перекрестках ул. Гвардейская-Пикуля-Мурманское шоссе
и ул. Советская-Колышкина целесообразно организовать диагональные
пешеходные переходы с целью оптимизации направлений движения и сокращения
времени, затраченного на переход указанных перекрестков.
Анализ уровня коэффициента загрузки
Для определения коэффициента загрузки автодорог, было рассчитано
отношение фактической интенсивности транспортных потоков к пропускной
способности автодорог. Источником для получения информации касаемо
пропускной способности каждой автодороги стал открытый ресурс OpenStreetMap.
Из Приложения
16 видно, что на территории ЗАТО г. Североморск
коэффициенты загрузки варьируются от 0,1 до 0,6. Согласно ОДМ 218.2.020-2012
эти коэффициенты соответствуют показателям уровня обслуживания А, В и С (при
эмоциональной загрузке водителя низкой, нормальной и высокой соответственно,
удобство водителей-удобно и мало удобно соответственно).
1.9
Анализ условий дорожного движения, включая данные о загрузке
пересечений и примыканий дорог со светофорным регулированием
Анализ условий дорожного движения включает в себя определение уровня
затруднения дорожного движения, а также безопасность дорожного движения для
всех участников дорожного движения.
В центральной части ЗАТО г. Североморск преобладает многоквартирная
жилая застройка, для данного типа застройки характерно равномерное
распределение транспортных потоков по сети улиц районного и местного значения,
и отсутствие чрезмерной загрузки пересечений.
На территории ЗАТО г. Североморск присутствуют следующие светофорные
объекты:
ул. Душенова - ул. Головко;
ул. Сафонова - ул. Ломоносова;
ул. Пикуля - ул. Гвардейская - ул. Мурманское шоссе;
ул. Пикуля -ул. Северная застава - ул. Советская;
96
ул. Колышкина - ул. Советская;
ул. Кирова - ул. Корабельная;
ул. Советская - ул. Падорина;
ул. Душенова, 13Б (напротив стадиона);
Мурманское ш. - ул. Кортик;
ул. Головко (пешеходный переход между ул. Сафонова, д.12 и д.13);
Североморское ш. - ул. Преображенского (п.г.т. Сафоново);
Североморское ш. - ул. Советская (пос. Росляково).
Схема расположения светофорных объектов на территории муниципального
образования «ЗАТО г. Североморскª представлена в Приложении 17. Жесткие
режимы работы светофорной сигнализации на указанных пересечениях,
полученные в результате проведения натурных обследований, представлены в
Приложении 18.
Регулируемые пересечения обслуживают
«наиболее интенсивныеª
транспортные потоки, в связи с чем улицы на подходах к этим магистралям имеют
наибольший уровень загрузки, так как аккумулируют весь городской транспорт,
направляющийся за пределы города на внешние магистрали.
На основании подсчитанной интенсивности транспортных потоков в таблице
1.9.1 представлены данные по следующим параметрам движения: данные о
приведенной интенсивности (максимальные показатели в часы-пик), пропускной
способности и уровне загрузки.
Таблица 1.9.1 - Параметры движения
Приведенная
Пропускная
Уровень
Уровень
№
Регулируемое
интенсивность,
способность,
загрузки,
обслужи-
п/п
пересечение
N
P
Z
вания
ул. Пикуля -
1
ул. Северная застава -
2980
6400
0,46
С
ул. Советская
ул. Душенова -
2
1566
2400
0,65
С
ул. Головко
ул. Сафонова -
3
нет
-
-
-
ул. Ломоносова
ул. Пикуля -
4
ул. Гвардейская -
2470
6000
0,41
В
Мурманское ш.
97
содержание .. 1 2 3 4 ..