КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ МО ТЕМРЮКСКИЙ РАЙОН КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ (ТОМ 2, 2019 год)

транспортных средств, средняя скорость движения транспортных
средств, плотность движения транспортных средств, пропускная
способность дороги, средняя задержка транспортных средств в
движении на участке дороги, временной индекс, уровень
обслуживания

дорожного

движения,

показатель

перегруженности дорог, буферный индекс).
10.

Оценку и анализ параметров движения маршрутных

транспортных средств (вид, частота движения, скорость
сообщения), результаты анализа пассажиропотоков.
11.

Анализ состояния безопасности дорожного движения,

результаты исследования причин и условий возникновения
дорожно-транспортных происшествий (далее - ДТП).
Анализ состояния безопасности дорожного движения произвести
в

соответствии

показателями

СтратегииБезопасности

дорожного движения в Российской Федерации на 2018 - 2024
годы:
показатели, характеризующие ущерб, причиненный жизни и
здоровью

граждан

в результате дорожно-транспортных

происшествий;
показатели,

характеризующие

дорожно-транспортные

происшествия с участием пешеходов, детей, велосипедистов,
водителей мопедов и мотоциклов;
показатели,

характеризующие

дорожно-транспортные

происшествия, в которых зафиксированы недостатки улично-
дорожной сети;
показатели,

характеризующие

дорожно-транспортные

происшествия по вине водителей со стажем управления
транспортными средствами до 2 лет;
показатели,

характеризующие

дорожно-транспортные

происшествия,

которых

зафиксированы

технические

неисправности транспортных средств;
показатели, характеризующие эффективность государственного
и муниципального управления в области безопасности
дорожного движения;
показатели,

характеризующие

своевременность

оказания

медицинской помощи пострадавшим в дорожно-транспортных
происшествиях.
12.

Оценку и анализ уровня негативного воздействия

транспортных  средств  на  окружающую  среду,  безопасность  и
здоровье населения.
Оценку  уровня  негативного  влияния  произвести  на  основании
показателя экологической безопасности автомобильных дорог.
13.

Оценку финансирования деятельности по организации

дорожного движения.
Результатом  вышеперечисленных  работ  является  ортофотоплан
объекта  моделирования  и  технический  отчёт,  представляющий
собой  книги  переплёта  А4  для  текстовой  части  и  А3  для
графической части и табличных приложений, содержащие в себе
следующую информацию:
-

краткие

данные

географическом

расположении,

геологических, климатических и планировочных особенностях;
- структура, плотность и этажность застройки;

- численность населения с динамикой за последние пять лет;
- возрастная  структура  населения  (население  в  трудоспособном
возрасте 16 - 59 лет, мужчины, женщины);
- трудовая  структура  населения  (градообразующая  группа,
строительство,  транспорт,  торговля,  сфера  услуг,  образование  и
т.д.);
- распределение  объектов  трудового  тяготения  и  перспектива  их
изменения;
- распределение

объектов

социальной сферы

(торговли,

культуры, здравоохранения, спорта, отдыха и т.д.) и перспектива
развития культурно-социальной сферы;
- транспортная значимость территории ее связанность с
прилегающими территориями;
- анализ перспектив развития улично-дорожной сети и планов
реконструкции

крупных

объектов

транспортной

инфраструктуры, как факторов, влияющих на движение
грузового транспорта
- перспективы развития сети общественного транспорта
- перспективы развития улично-дорожной сети
Характеристика

улично-дорожной

сети

по

следующим

направлениям:
- транспортно-планировочные особенности, назначение и анализ
системы улично-дорожной сети;
-классификация

улично-дорожной сети, ее влияние на

организацию дорожного движения;
-  общая  протяженность  улиц  и  дорог  (протяженность  улиц,
количество полос, количество улиц с односторонним движением,
плотность  сетей  магистралей  по  зонам,  средняя  интенсивность
движения на магистралях различных классов);
- анализ  планировочных  решений  магистральных  улиц  и  их
пересечений;
-  дорожно-транспортные

сооружения

(развязки,

мосты,

путепроводы, эстакады, пешеходные переходы в разных уровнях)
и система регулирования уличного движения;
- анализ парковочного пространства по следующим показателям:
-уличное  без  парковочного  кармана  вдоль  дороги,  уличное  с
парковочным  карманом  вдоль  дороги,  внеуличное  плоскостное,
внеуличное гаражного типа, паркинг, внеуличное на придомовых
территориях.
- выявление  ключевых  проблем  в  структуре  улично-дорожной
сети;
-  организация

движения

транспортное

обслуживание

населения на линиях пригород-город, межгород - город;
- размещение автовокзалов, автостанций и их увязка с
внутригородскими путями сообщения (с указанием выполняемых
объемов работ и резервов развития);
- маршрутная схема транспорта (плотность сети линий, основные
показатели работы маршрутов, пассажиропоток по маршрутам);
- оценка условий реализации транспортных связей в пригородной
зоне по основным направлениям тяготения населения;
- анализ уровня транспортного обслуживания населения по
различным сравниваемым показателям:

Протяженность эксплуатационных пассажирских линий;
Инвентарное  количество  подвижного  состава,  в  том  числе  по
типам;
Перевезено пассажиров за год;
Средняя длина поездки пассажира;
- Показатели  работы  маршрутов  общественного  транспорта
(интервалы  движения,  объем  перевозок  по  маршруту  в  целом  и
его участкам).
- насыщенность

транспортной

сети

маршрутными

транспортными средствами.
- расположение  стоянок  легковых  таксомоторов  и  влияние
таксомоторов на транспортную ситуацию.
- выявление  и  анализ  существующих  маршрутов  движения
грузового  транспорта  и  факторов,  влияющих  на  их
формирование;
- основные  грузообразующие  пункты  и  центры  притяжения
грузового транспорта, потоки грузовых автомобилей в городском
округе  и  на  подходе  к  нему  (состав  грузового  движения  по
грузоподъемности и специализации);
- анализ  действующей  системы  предписаний  и  ограничений
движения грузового транспорта;
- анализ мест сосредоточения (стоянок) грузового транспорта;
- оценка существующих методов и форм организации движения с
точки зрения эффективности;
- данные о системе автоматизированного управления движением,
в том числе сравнительный анализ всех локальных АСУДД.
- системы  координации  и  регулирования  на  светофорных
объектах;
- условия движения транспорта (скорость сообщения по участкам
УДС, уровень загрузки основных пересечений в течение суток);
- выявление основных узловых элементов улично-дорожной сети
и наиболее загруженных узлов;
- исследование доли транзитного потока;
- расстояния  видимости  при  движении  по  автомобильным
дорогам
- влияние метеорологических условий на дорожное движение
- плотность движения
- коэффициент загрузки дорог движением
- потери движения транспортных средств и пешеходов
- пропускная способность автомобильных дорог
-  картограммы  загрузки  пересечений  и  примыканий  дорог  со
светофорным регулированием
- картограммы интенсивности дорожного движения
-  картограммы  средних  скоростей  движения  транспортных
средств
- картограммы плотности движения транспортных средств
- картограммы пропускной способности автомобильных дорог
-  картограммы  средних  задержек  транспортных  средств  в
движении
- картограммы временного индекса
- картограммы уровня обслуживания дорожного движения,
- картограммы показателя перегруженности дорог

- картограммы буферного индекса.
- общую характеристику безопасности движения за 2016-2018
г.г.;
- выявление наиболее аварийных дорог и мест концентрации
дорожно-транспортных происшествий (далее ДТП);
- анализ характерных причин ДТП;

III.

МОДЕЛИРОВАНИЕ

ТРАНСПОРТНО-ПЕШЕХОДНЫХ

ПОТОКОВ

Создание базовой модели

1.1

Разработка и согласование с Заказчиком транспортного

районирования, выполненного на базе полученных исходных
данных и проведенных обследований. Количество транспортных
районов – 24. Базовая транспортная модель создаётся для
суточной среднегодовой загрузки дорожной сети.
1.2

Согласование методики и создание модели расчёта

спроса на транспорт.
1.3

Согласование методики и создание модели расчёта

спроса перемещений на кордонных районах.
1.4

Ввод

социально-экономической

статистики

транспортных районов.
1.5

Оцифровка улично-дорожной сети и атрибутов отрезков

(количество  полос,  пропускная  способность,  разрешенные  виды
транспорта),  узлов  и  ОДД  (разрешенные  и  запрещенные
маневры,  наличие  светофорной  сигнализации)  на  пересечениях
для легкового и грузового транспорта.
1.6

Ввод маршрутной сети, остановок и интервалов

движения общественного транспорта.
1.7

Логический свод остановок в пересадочные узлы.

1.8

Ввод результатов замеров интенсивности движения

автотранспорта и данных о рассчитанных пассажиропотоках
транспортную модель.
1.9

Расчёт перераспределения транспортных потоков.

1.10

Калибровка среднегодовой транспортной модели по

показателям

интенсивности

движения,

результатов

социологических

исследований,

результатов

замеров

пассажиропотока. Необходимый коэффициент корреляции
должен составлять не менее 0,9;
1.11

Согласование методики и создание модели расчёта

спроса на транспорт в периоды утренних и вечерних пиковых
нагрузок.
1.12

Калибровка утренней пиковой транспортной модели по

показателям

интенсивности

движения,

результатов

социологических

исследований,

результатов

замеров

пассажиропотока. Необходимый коэффициент корреляции
должен составлять не менее 0,9;
1.13

Калибровка вечерней пиковой транспортной модели по

показателям

интенсивности

движения,

результатов

социологических

исследований,

результатов

замеров

пассажиропотока. Необходимый коэффициент корреляции
должен составлять не менее 0,9;
1.14

Оценка качества функционирования транспортной

системы на основании исследования и сравнения существующих
методов оценки качества с обоснованием и выбором
оптимальной методики.

Разработка вариантов моделей прогнозных лет

2.1.

Разработка вариантов транспортной макромодели

прогнозных лет на основании существующих планов и прогнозов
социально-экономического развития, в т.ч.
- разработка  варианта  транспортной  модели  на  сверхсрочную
перспективу (1-2 года)
- разработка  варианта  транспортной  модели  на  краткосрочную
перспективу (3-5 лет)
- разработка  варианта  транспортной  модели  на  среднесрочную
перспективу (6-10 лет)
- разработка  варианта  транспортной  модели  на  долгосрочную
перспективу (10-15 лет)
Разработка  вариантов  транспортной  макромодели  прогнозных
лет должно включать в себя:

−

Ввод изменений социально-экономической статистики

транспортных районов на расчетный срок;

−

Ввод изменений улично-дорожной сети и атрибутов

отрезков, узлов и ОДД на пересечениях для легкового и
грузового транспорта;

−

Ввод изменений маршрутной сети общественного

транспорта;
2.2

Расчёт перераспределения транспортных, пассажирских

и грузовых потоков на летний период.
2.3

Расчёт перераспределения транспортных, пассажирских

и грузовых потоков на период межсезонья.
2.4

Оценка качества функционирования транспортной

системы на прогнозные периоды.
Разработанная транспортная модель (макромодель) должна
удовлетворять следующим требованиям:

−

Учитывать распределение между видами транспорта по

типам перемещения;

−

Учитывать распределение между видами общественного

транспорта;

−

Учитывать распределение дальности перемещения и

время в пути по типам перемещения;

−

Среднее

относительное

отклонение

значений

рассчитанных интенсивностей движения и пассажиропотоков
базового года не должны превышать 15% от среднегодовой
интенсивности движения и пассажиропотоков на сечениях

−

Коэффициент корреляции рассчитанных и определенных

по результатам замеров значений не должен быть меньше 0,9;

−

Выполнять расчёт матриц затрат на перемещения по

различным видам затрат для различных видов транспорта (время
в пути при свободном потоке, время в пути с учётом
загруженности улично-дорожной сети, скорость при свободном
потоке, скорость с учетом загруженности улично-дорожной сети,
длина поездки и другие);

−

Выполнять

расчёт

матриц

корреспонденций

детализацией по видам транспорта и целям поездки;

−

Выполнять расчёт интенсивности движения транспортных

средств и пассажиропотоков в различных видах общественного
транспорта с детализацией по маршрутам на всех участках графа
улично-дорожной сети на основе информации о характеристиках
сети и матриц корреспонденций;

−

Обеспечивать

возможность

автоматизированного

статистического

анализа

сравнения

данных

замеров

интенсивности  движения  (пассажиропотоков)  и  модельных
значений  с  последующим  отображением  результатов  в
табличном и графическом виде.
Разработанная  транспортная  модель  (макромодель)  также
должна  обеспечивать  возможность  проведения  анализа  и
визуализации:

−

Интенсивности движения по различным видам транспорта

и пассажиропотоков по различным видам общественного
транспорта и маршрутам;

−

Источников и целей транспортного и пассажиропотока

проходящего через отдельные участки графа УДС;

−

Транспортных и пассажирских потоков в узлах графа

УДС с отображением всех разрешенных направлений движения
и значениями объёмов потоков на них;

−

Результаты алгоритма поиска кратчайшего пути для ИТ

по сети между двумя узлами или районами с учетом различных
критериев (время в пути при свободном потоке, время в пути с
учетом загрузки участков сети, расстояние и т.д.);

−

Результаты алгоритма поиска кратчайшего пути дляОТ по

сети между двумя узлами, районами или зонами остановок с
учетом различных критериев (время в пути, расстояние, вид
общественного транспорта);

−

Различия в значениях атрибутов двух состояний сети, для

сравнения, например, нагрузки транспортного движения в двух
сценариях одной модели транспортного движения;

−

Диаграмм «Паук», в которых для выбранных сегментов

спроса отфильтрованы те пути, которые используют объекты
сети, выделенные пользователем (узлы, отрезки, районы, пункты
остановок, зоны остановки и остановки);

−

Диаграмм «Паук» для анализа нагрузок в сети по типам

движения (внутреннее движение, движение из источника,
движение в цель, сквозное движение, внешнее движение или
объездное движение);

−

изохрон для классификации достижимости объектов сети

и  для  сравнения  времени  поездки  в  ИТ  и  ОТ,  а  также
отображения  временной  доступности  различных  участков  графа
УДС  на  индивидуальном  или  общественном  транспорте.
Списков  всех  типов  объектов  сети,  которые  обеспечивают
изображение значений всех атрибутов какого-либо объекта сети
в табличной форме;

−

Изображения диаграмм и таблиц со значениями заданных

атрибутов на карте;

−

Статистики

анализа

качества

перераспределения,

например, коэффициент корреляции между объёмами потоков,

рассчитанными в перераспределении, и наблюдаемыми
значениями;

−

Диаграмм в виде столбцов для отображения различных

свойств в различных временных промежутках (например,
интенсивность движения на отрезке в течение суток по часам);

−

Характеристик условий движения (скорость, время

поездки, уровни загрузки) для различных видов транспорта по
дугам графа и по выбранным маршрутам движения;

−

Интегральные

(агрегированные)

характеристики

функционирования транспортного комплекса для отдельных зон
и всего города (средняя скорость, затраты времени на
передвижения и т.д.);

−

Возможность автоматизированной проверки на ошибки в

построении графа улично-дорожной сети (целостность графа
сети).

Микромоделирование транспортно-пешеходных потоков

Математическое

микромоделирование

транспортных

пешеходных потоков выполняется на участках систематического
образования  заторовых  ситуаций,  узлах  УДС  со  светофорным
регулированием,  узлах,  на  которых  по  результатам  анализа
интенсивности  транспортного  и  пешеходного  движения
необходимо

устройство

новых

светофорных

объектов.

Моделирование

транспортных

процессов

выполнить

специализированном  программном  обеспечении.  Количество
участков моделирования – 1.
Произвести  оценку  качества,  эффективности  и  безопасности
организации  дорожного  движения  на  рассмотренных  узлах  на
основании  исследования  и  сравнения  существующих  методов
оценки  качества  с  обоснованием  и  выбором  оптимальной
методики.
Математическая  модель  транспортных  потоков  (микромодель)
должна позволять:

−

Проводить оценку влияния типа пересечения улиц и дорог

на пропускную способность (нерегулируемый перекрёсток,
регулируемый перекрёсток, круговое движение, ж/д переезд,
развязка в разных уровнях);

−

Выполнять проектирование, тестирование и оценка

влияния режима работы светофора на характер транспортного
потока;

−

Выполнять

оценку

транспортной

эффективности

предложенных мероприятий;

−

Выполнять анализ управления дорожным движением на

автострадах и городских улицах, отдельных полосах;

−

Выполнять

анализ

возможности

предоставления

приоритета

общественному

транспорту

мероприятия,

направленные на приоритетный пропуск отдельных видов
транспортных средств;

−

Выполнять анализ влияния управления движением на

ситуацию  в  транспортной  сети  (регулирование  притока
транспорта,  изменение  расстояния  между  вынужденными
остановками  транспорта,  проверка  подъездов,  организация
одностороннего  движения  и  выделенных  полос  для  движения

ОТ);

−

Выполнять анализ пропускной способности больших

транспортных сетей (например, сети автомагистралей или
городской УДС) при динамическом перераспределении
транспортных

потоков

(необходимо,

например,

при

планировании перехватывающих парковок);

−

Выполнять детальную имитацию движения каждого

участника движения;

−

Выполнять моделирование остановок ОТс учетом их

взаимного влияния;

−

Выполнять

автоматизированную

оптимизацию

организации дорожного движения и режимов светофорного
регулирования

−

Выполнять расчет аналитических показателей, построение

графика (в MicrosoftExcel) временной загрузки сети и т.п. в
составе:

•

Средняя скорость движения;

•

Среднее время в пути;

•

Среднее время задержки транспортного средства.

Результатом работ по данному этапу является технический отчёт,
представляющий собой книгу переплёта А4 для текстовой части
и  А3  для  графической  части  и  табличных  приложений,
содержащие в себе следующую информацию:
- методика  расчёта  спроса  на  перемещения  индивидуального
транспорта;
- методика  расчёта  спроса  на  перемещения  общественного
транспорта;
- методика расчёта спроса на перемещения грузового транспорта;
- матрицы корреспонденций по видам транспорта;
- кривые спроса на перемещения по типам корреспонденций;
- картограммы  транспортного  спроса  по  назначению,  видам  и
времени перемещений;
- картограмма  загруженности  улично-дорожной  сети  и  её
элементов;
- динамические параметры функционирования транспорта;
- оценка качества функционирования транспортной системы.
IV.

РАЗРАБОТКА ПРОГРАММЫ ВЗАИМОУВЯЗАННЫХ

МЕРОПРИЯТИЙ КОМПЛЕКСНОЙ СХЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ
ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ (КСОДД)
В рамках данного мероприятия должно быть выполнено:
1.

Разработка перечня мероприятий (инвестиционных

проектов)  по  проектированию,  строительству,  реконструкции
объектов  транспортной  инфраструктуры  предлагаемого  к
реализации  варианта  развития  транспортной  инфраструктуры,
технико-экономических

параметров

объектов

транспорта,

очередность

реализации

мероприятий

(инвестиционных

проектов).
2.

Оценка

объемов

источников

финансирования

мероприятий (инвестиционных проектов) по проектированию,
строительству,

реконструкции

объектов

транспортной

инфраструктуры предлагаемого к реализации варианта развития

транспортной инфраструктуры.
Оценка  объемов  финансирования  должна  включать  расчет
стоимость  реализации  мероприятий,  в  том  числе  стоимость
проектно-изыскательских  и  строительно-монтажных  работ  с
указанием  сроков  проведения  таких  работ  и  источников  их
финансирования
Очередность

реализации

мероприятий

по

организации

дорожного  движения  должна  включать  предложения  по  срокам
их  внедрения  на  основе  оценки  степени  влияния  таких
мероприятий  на  параметры  эффективность  организации
дорожного  движения  для  территории,  в  отношении  которой
осуществляется разработка КСОДД
3.

Оценка эффективности мероприятий по организации

дорожного  движения  предлагаемого  к  реализации  варианта
развития транспортной инфраструктуры.
Оценка эффективности мероприятий по ОДД включает:
-  прогноз  основных  показателей  безопасности  дорожного
движения  (количество  дорожно-транспортных  происшествий,
пострадавших  в  них  граждан,  транспортных  средств,  водителей
транспортных  средств;  нарушителей  правил  дорожного
движения,  административных  правонарушений  и  уголовных
преступлений в области дорожного движения;
-  количество  дорожно-транспортных  происшествий  с  участием
пешеходов,  детей,  велосипедистов,  водителей  мопедов  и
мотоциклов; количество дорожно-транспортных происшествий, в
которых  зафиксированы  недостатки  улично-дорожной  сети;
количество  дорожно-транспортных  происшествия,  в  которых
зафиксированы  технические  неисправности  транспортных
средств;  количество  своевременно  оказанной  медицинской
помощи

пострадавшим

дорожно-транспортных

происшествиях);
-  прогноз  параметров,  характеризующих  дорожное  движение
(интенсивность  дорожного  движения,  состав  транспортных
средств,  средняя  скорость  движения  транспортных  средств,
плотность движения транспортных средств);
-  прогноз  параметров  эффективности  организации  дорожного
движения  (пропускная  способность  дорог,  средняя  задержка
транспортных  средств  в  движении,  временной  индекс,  уровень
обслуживания

дорожного

движения,

показатель

перегруженности дорог, буферный индекс);
-  прогноз  негативного  воздействия  объектов  транспортной
инфраструктуры  на  окружающую  среду  и  здоровье  населения
(показатель экологической безопасности автомобильных дорог);
-  ожидаемый эффект от  внедрения мероприятий по организации
дорожного движения.
Оценка  ожидаемого  эффекта  от  внедрения  мероприятий
производится  на  основании  сравнения  значений  текущих
показателей  безопасности  ДД,  параметров  ДД,  параметров
эффективности  ОДД,  экологической  безопасности  с  их
прогнозируемыми значениями на расчётный срок.
5.

Формирование электронного банка дорожных данных

В рамках выполнения данного этапа работ необходимо

сформировать электронный банк дорожных данных. Банк
дорожных

данных

должен

представлять

собой

геоинформационную

систему,

разработанную

на

базе

соответствующего  российского  программного  обеспечения.  В
банке  дорожных  данных  должна  храниться  информация  по
автомобильным дорогам и мостовым сооружениям, необходимая
для оценки состояния дорог и мостов и принятия управленческих
решений.  Все  данные  должны  иметь  возможность  привязки  к
сквозному  пикетажу,  километровым  столбам  и  географическим
координатам.  Иметь  жесткое  разделение  данных  по  годам
обследования.

Включать

текстовую,

видео,

аудио

картографическую информацию. Иметь возможность добавления
схем, чертежей, пояснительных записок, таблиц и текстовых
документов любого формата, включая файлы круговой
панорамной

съемки.

Иметь

функционал,

позволяющий

пользователю  определять  список  «избранных»  таблиц  для  всех
программ  информационной  системы,  а  также  механизм  выбора
столбцов  и  полей,  отображаемых  в  формах  ввода,  с
возможностью

сохранения

данных

настроек

виде

пользовательских шаблонов.
Программа по вводу, редактированию и просмотру данных
должна включать в себя: инструменты ввода, редактирования,
дублирования,

копирования

удаления

объектов

(характеристик);  инструменты  разбиения,  смещения,  сжатия,
растяжения данных и реверса участка дороги; систему проверок
корректности  ввода  данных;  возможность  настройки  шаблона
таблиц.
Программа  для  просмотра  данных  и  составления  отчетной
документации должна иметь: инструменты поиска, сортировки и
фильтрации  информации,  инструменты  настройки  сценария
экспорта и печати, шаблона отображения данных и др. Для всех
таблиц  базы  данных  должен  быть  реализован  механизм
формирования  графиков  и  диаграмм  состояния  объектов,
элементов,  участков  и  т.п.  в  зависимости  от  настроек
пользователя и требуемых для анализа характеристик.
Программа  для  администрирования  базы  данных  должна  иметь
инструменты:  ведения  справочников  базы  данных,  работы  с
временными  срезами  (копирование,  перемещение  и  удаление
данных  по  всем  или  выбранным  таблицам  БД  в  разрезе
нескольких  автомобильных  дорог),  функции  дублирования,
удаления сжатия, растяжения, объединения и смещения дорог и
мостов,  оценка  актуальности  данных  по  дорогам  и  мостам  в
соответствии  с  требованиями  нормативных  документов  и
действующего  законодательства  (поиск  дорог,  где  требуется
проведение

повторной

диагностики,

паспортизации

инвентаризации,  поиск  проектов  ТС  ОДД,  требующих
корректировки  или  новой  разработки  и  т.п.),  инструменты
распределения  доступа  к  данным  и  функциям  программного
обеспечения  (должны  быть  предусмотрены  четыре  основные
категории  доступа:  пользователь,  оператор,  продвинутый
оператор, администратор) и т.п.
Формы  отчетных  документов,  создаваемые  в  программе  по

паспортизации

автомобильных

дорог

искусственных

сооружений,

должны

соответствовать

«Инструкции

по

техническому  учёту  и  паспортизации  автомобильных  дорог
общего  пользования»  (ВСН  1-83),  мостовых  сооружений  -
«Инструкции  по  проведению  осмотров  мостов  и  труб  на
автомобильных  дорогах»  (ВСН  4-81),  а  также  включать
возможность формирования дополнительных ведомостей:

•

Карточки на объекты дорожного сервиса;

•

Карточки на наружную рекламу;

•

Развёрнутый и сокращенный вариант карточки на

водопропускные трубы;

•

Ведомости привязки автобусных остановок, границ

муниципальных  образований,  границ  населенных  пунктов,
съездов  и  содержать  в  себе  информацию  о  местоположении
объекта, расположении на дороге, географическую координату и
фотоизображение.
Программа  для  формирования  отчетов  по  диагностике  должна
позволять  вести  расчет  основных  показателей  ТЭС  АД:
коэффициенты  расчетной  скорости  (Крс1-Крс10),  показатель
эксплуатационного содержания, показатель качества, показатель
инженерного  оборудования  и  обустройства,  комплексный
показатель  ТЭС;  формировать  отчетные  ведомости  о
выполненной  диагностике  автомобильных  дорог;  назначать
ремонтные  мероприятия  на  основе  оценки  транспортно-
эксплуатационного состояния а/д.
Программа  для  формирования  линейных  графиков  должна
обеспечивать  расчёт  основных  транспортно-эксплуатационных
показателей  на  основе  правил  диагностики  и  оценки  состояния
автодорог  и  представлять  результаты  расчета  в  графическом
виде.
Линейный  график  помимо  стандартных  линий,  входящих  в
шаблон  графика  для  паспорта  и  графика  оценки  транспортно-
эксплуатационного  состояния,  должен  включать  в  себя
следующие  дополнительные  линии:  график  занимаемых  земель,
линию  обустройства,  линию  фактически  выполненных  и
планируемых  ремонтов,  линию  рекламы,  линию  степени
опасности  участка  концентрации  ДТП,  линию  типа  участка
концентрации  ДТП,  линию  участков  повышенной  трудности
содержания.
Программа  должна  обеспечивать  возможность  интерактивного
редактирования линий графика: настройка текста, отображаемых
элементов

(цвет,

шрифт,

горизонтальное

вертикальное

расположение),  перемещение  элементов  внутри  линий  и  др.
Настройки  должны  применять  как  к  отдельным  элементам
графика,  так  и  группе  элементов.  Все  настройки  должны
сохраняться  в  виде  пользовательских  шаблонов  с  хранением  их
на сервере базы данных.
Программа  анализа  состояния  сети  автомобильных  дорог  и
искусственных

сооружений

должна

позволять

вести

многоуровневый поиск информации по всем таблицам базы
данных в разрезе сети подведомственных дорог, обеспечивать
оперативный

отбор

(фильтрацию)

а/д

мостов

по

местоположению

органу

управления,

категории,

интенсивности движения, типу покрытия, техническому
состоянию, году обследования, подрядчику, эксплуатационной
категории,

выявлять

участки

автомобильных

дорог

неудовлетворительными

транспортно-эксплуатационными

характеристиками, сохранять созданный запрос в виде шаблона.
Должна  быть  обеспечена  возможность  объединения  данных  из
разных  таблиц  АБДД  при  просмотре  информации  по
характеристикам  и  объектам  автомобильной  дороги,  а  также
возможность группировки данных внутри таблиц по задаваемому
пользователем параметру.
В  программном  модуле  по  оценке  уровня  безопасности
дорожного  движения  должны  автоматизированно  определяться
участки

концентрации

ДТП

на

выбранную

сеть

подведомственных дорог, тип и степень их опасности.
После  формирования  автоматизированного  банка  дорожных
данных  (далее  –  АБДД)  Исполнитель  обязан  произвести
настройку доступа к АБДД на рабочих  местах Муниципального
заказчика

посредством

сети

«Интернет»,

настроить

распределение ролей пользователей для разграничения доступа к
различным  приложениям,  входящим  в  состав  АБДД,  и  их
функциональным  возможностям.  Произвести  первоначальную
настройку приложений, входящих в состав АБДД, включающую
в себя настройку шаблонов отображения табличной информации
и  линейных  графиков,  провести  10-ти  часовое  обучение
специалистов  Заказчика  по  работе  с  АБДД.  При  сдаче  работ
Исполнитель  обязан  с  использованием  программных  средств
АБДД  продемонстрировать  Заказчику  корректность  заполнения
базы  данных  АБДД,  наглядно  продемонстрировать  Заказчику  в
АБДД наличие заполненных данных в таблицах.
Исполнитель  имеет  право  приступить  к  выполнению  работ
только после составления и подписания совместно с Заказчиком
актов:
о  наличии  у  Исполнителя  лицензионного  автоматизированного
банка  дорожных  данных  и  программного  обеспечения,
имеющего

сходные

качественные

количественные

характеристики в соответствии с описанием, представленным
выше;
о соответствии предъявленного Исполнителем технологического
и измерительного оборудования составу (содержанию) работ,
предусмотренных настоящей технической частью, а также о его
исправности;

Разработка картографического материала (схемы)

Разработка картографического материала (схемы).

Схемы  в  составе  КСОДД  разрабатываются  на  ортофотоплане
высокого  разрешения  в  масштабе  1:2000,  1:5000,  1:10000,
1:20000(для  локальных  мероприятий  по  согласованию  с
Заказчиком  разрабатываются  ПОДД  в  масштабе  1:500)  в
зависимости  от  размеров  территории,  в  отношении  которой
осуществляется  разработка  КСОДД,  и  которая  должна
характеризовать  застройку территории  и  развитие транспортной
инфраструктуры, ожидаемые на расчетный срок проектирования

(в

соответствии

утвержденными

документами

территориального планирования и документацией по планировке
территории).

Формирование паспорта КСОДД

Паспорт

КСОДД,

включающий

наименование

КСОДД,

основания  для  разработки  КСОДД,  наименование  заказчика  и
разработчиков  КСОДД,  места  их  нахождения,  цели  и  задачи
КСОДД,  показатели  оценки  эффективности  организации
дорожного  движения,  сроки  и  этапы  реализации  КСОДД,
описание  запланированных  мероприятий  по  организации
дорожного движения, объемы и источники их финансирования.
Результатом работ по данному этапу является электронный банк
дорожных  данных,  разработанные  проекты  организации
дорожного  движения,  разработанные  технические  паспорта
автомобильных  дорог  и  технический  отчёт,  представляющий
собой  книгу  переплёта  А4  для  текстовой  части  и  А0-А3  для
графической части и табличными приложениями, содержащие в
себе следующую информацию:
-  определение  перечня  «дефицита  качества»  транспортной
системы на основании разработанных транспортных моделей;
- определение

основных

эксплуатационных

параметров,

обуславливающих «дефицитность качества»
- подбор

вариантов принципиальных решений покрытия

«дефицитности качества» транспортной системы
- составление предварительной схемы развития транспортной
инфраструктуры
- разработка

показателей

качества

функционирования

транспортной системы
-

разработка

критериев

оценки

показателей

качества

функционирования транспортной системы
- разработка методики (формулы) оптимизации работы системы
- уточнение схемы развития транспортной инфраструктуры.
Укрупненную оценку предлагаемых вариантов проектирования с
последующим выбором предлагаемого к реализации варианта
(осуществляется

учетом

результатов

моделирования

функционирования  транспортной  инфраструктуры,  оценки
вариантов  изменения  транспортного  спроса  и  установленных
целевых  показателей  (индикаторов)  развития  транспортной
инфраструктуры,  а  также  сравнения  целевых  показателей
(индикаторов)  развития  транспортной  инфраструктуры  каждого
варианта с базовыми показателями));

−

Мероприятия по ОДД для предлагаемого к реализации

варианта проектирования, учитывающие возможность создания
приоритетных условий для движения маршрутных транспортных
средств, а также обеспечения благоприятных условий для
движения пешеходов (включая инвалидов) и велосипедистов;

−

Очередность реализации мероприятий, включающую

предложения по этапам внедрения мероприятий по ОДД, в том
числе с указанием очередности разработки проекта ОДД на
отдельных территориях;

−

Оценку

требуемых

объемов

финансирования

эффективности мероприятий по ОДД;

−

Предложения по институциональным преобразованиям,

совершенствованию

нормативного

правового

информационного обеспечения деятельности в сфере ОДД;

−

Предложения по внесению изменений в документы

территориального планирования и документацию по планировке
территории;

−

Предложения по развитию сети дорог.

Для предлагаемого к реализации варианта должны быть
рассмотрены мероприятия по:

−

Разделению

движения

транспортных

средств

на

однородные группы в зависимости от категорий транспортных
средств, скорости и направления движения, распределение их по
времени движения;

−

Повышению пропускной способности дорог, в том числе

посредством  устранения  условий,  способствующих  созданию
помех  для  дорожного  движения  или  создающих  угрозу  его
безопасности,  формированию  кольцевых  пересечений  и
примыканий дорог, реконструкции перекрестков и строительства
транспортных развязок;

−

оптимизации светофорного регулирования, управлению

светофорными  объектами,  включая  адаптивное  управление
(выполняется  графоаналитическим  методом,  результат  которого
должен  быть  представлен  в  виде  ленты  времени  и  включать  в
себя  временные  параметры  сдвигов  (offset)  для  сигнальных
планов  координируемых  объектов  светофорного  регулирования,
скоростные  характеристики  транспорта  на  перегонах  между
объектами  светофорного  регулирования  участвующие  в
координированном  управлении,  геометрические  параметры
протяженности  перегонов  между  объектами  светофорного
регулирования  участвующие  в  координированномуправлении,
характеристики

условий

движения

транспорта

при

координированном

управлении

светофорными

объектами

(уровень загрузки, время ожидания, уровень обслуживания
координируемых сигнальных групп «LOS»);

−

Согласованию (координации) работы светофорных

объектов (светофоров) в границах территорий, определенных в
документации по организации дорожного движения;

−

Развитию инфраструктуры в целях обеспечения движения

пешеходов и велосипедистов, в том числе строительству и
обустройству пешеходных переходов;

−

Введению

приоритета

движении

маршрутных

транспортных средств;

−

Развитию парковочного пространства (в том числе за

пределами дорог);

−

Введению временных ограничений или прекращения

движения транспортных средств;

−

Применению реверсивного движения и организации

одностороннего движения транспортных средств на дорогах или
их участках;

−

Перечню пересечений, примыканий и участков дорог, на

которых необходимо введение светофорного регулирования;

−

Разработке,

внедрению

использованию

автоматизированной системы управления дорожным движением
(АСУДД), ее функциям и этапам внедрения;

−

Обеспечению транспортной и пешеходной связанности

территорий;

−

Организации движения маршрутных транспортных

средств;

−

Организации или оптимизации системы мониторинга

дорожного движения, установке детекторов транспорта,
организации сбора и хранения документации по организации
дорожного движения;

−

Совершенствованию

системы

информационного

обеспечения участников дорожного движения;

−

Организации пропуска транзитных транспортных средств;

−

Организации пропуска грузовых транспортных средств,

включая предложения по организации движения транспортных
средств,

осуществляющих

перевозку

опасных,

крупногабаритных и тяжеловесных грузов, а также по
допустимым весогабаритным параметрам таких средств;

−

Скоростному режиму движения транспортных средств на

отдельных участках дорог или в различных зонах;

−

Обеспечению благоприятных условий для движения

инвалидов;

−

Обеспечению

маршрутов

движения

детей

образовательным организациям;

−

Развитию сети дорог, дорог или участков дорог, локально-

реконструкционным

мероприятиям,

повышающим

эффективность функционирования сети дорог в целом;

−

Расстановке работающих в автоматическом режиме

средств фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного
движения;

−

Категорированию дорог с учетом их прогнозируемой

загрузки, ожидаемого развития прилегающих территорий,
планируемых

мероприятий

по

дорожно-мостовому

строительству.  Категорирование  выполнить  на  основании  СП
«Градостроительство»  и  местных  норм  градостроительного
проектирования  (МНГП).  Подготовить  пакет  предложений  по
внесению  новых  категорий  УДС  в  МНГП,  внесению
соответствующих

изменений

генеральный

план

муниципалитета.
Проработка локальных мероприятий в рамках КСОДД
оформляется в виде проектов организации дорожного движения
на два периода: период эксплуатации автомобильных дорог и
период

проведения

ежегодных

культурно-массовых

мероприятий.  Проекты  организации  дорожного  движения
разрабатываются  в  соответствии  с  Приказом  Министерства
транспорта  РФ  от  26  декабря  2018 г.  № 480  «Об  утверждении
Правил  подготовки  документации  по  организации  дорожного
движения».
Проект организации дорожного движения должен содержать:

−

Титульный лист;

−

Содержание;

−

Введение;

−

пояснительную записку, включающую в себя: анализ

существующей организации дорожного движения, причинно-
следственный анализ ДТП, совершённых на рассматриваемом
участке

за

период

2016-2018гг.,

анализ

вариантов

проектирования  с  использованием  методов  математического
прогнозирования  и  моделирования  в  программном  комплексе
PTV,  расчет  объемов  строительно-монтажных  работ  в  формате
спецификаций  оборудования  и  ведомостей  объёмов  работ  на
реализацию

проектных

решений,

технико-экономические

показатели проекта и инвестиционная оценка сроков его
окупаемости;

−

Ведомость согласований и заключения согласующих

организаций;

−

Правоустанавливающие и иные документы, связанные с

деятельностью проектной организации;

−

Графические материалы, представленные в виде схем

(чертежей) и отображающие существующее положение
территории, в отношении которой осуществляется разработка
документации по ОДД;

−

графические материалы, представленные в виде схем

(чертежей) и отображающие выбор вариантов проектирования,
проектные

решения

для

рекомендуемого

варианта

проектирования,  включая  схему  расстановки  технических
средств  организации  дорожного  движения,  в  том  числе
содержащую:  дорожные  знаки,  линии  дорожной  разметки,
дорожные  ограждения,  пешеходные  ограждения,  направляющие
устройства,  дорожные  светофоры,  пешеходные  переходы  в
разных  уровнях,  линии  освещения,  остановочные  пункты
маршрутных  транспортных  средств,  пешеходные  дорожки,
железнодорожные

переезды,

сигнальные

столбики,

демпфирующие  устройства.  Кроме  того,  для  дорог  вне
населенных  пунктов  на  схеме  расстановки  технических  средств
организации  дорожного  движения  приводятся  сведения  о
контурах  плана  дороги,  графике  продольных  уклонов,  графике
кривых  в  плане,  высоты  насыпи,  расстояниях  видимости  в
прямом и обратном направлении;

−

Адресные ведомости.

Протяжённость  улично-дорожной  сети,  на  которую  необходимо
разработать проект организации дорожного движения не должна
превышать  10  километров.  Перечень  объектов  проектирования
согласовывается с Заказчиком.
В  целях  формирования  мероприятий  по  обеспечению
транспортной

пешеходной

связанности

территорий

необходимо  предусмотреть  производство  работ  по  технической
паспортизации бесхозных дорог.
Паспортизация  производится  на  автомобильных  дорогах  в
следующих  границах:  на  участках  дорог,  проходящих  в  жилой
застройке  -  в  границах  фасадов,  заборов;  на  участках,
проходящих  по  незастроенным  территориям  -  в  зоне  полосы
отвода автомобильной дороги (расстоянии от края обочины или

КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ МО ТЕМРЮКСКИЙ РАЙОН КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ (ТОМ 2, 2019 год) - часть 2