КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ МО ТЕМРЮКСКИЙ РАЙОН КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ (ТОМ 2, 2019 год)

Введение

Комплексная схема организации дорожного движения (КСОДД) - это

стратегический документ, направленный на обеспечение развития

транспортной

инфраструктуры

муниципального

образования

краткосрочной, среднесрочной и долгосрочной перспективе, содержащий

мероприятия направленные на повышение безопасности и эффективности

дорожного движения.

Комплексная схема организации дорожного движения муниципального

образования Темрюкский район разработана на срок до 2034 года.

В процессе разработки КСОДД был проведен сбор исходных данных,

выделенный в отдельный документ «Отчет по сбору исходных данных для

разработки комплексной схемы организации дорожного движения

муниципального образования Темрюкский район Краснодарского края». Для

сбора исходных данных использовались открытые интернет-ресурсы

государственных учреждений, были составлены и направлены официальные

запросы. С целью определения актуальных характеристик дорожно-

транспортной ситуации и параметров УДС, на территории МО было

проведено натурное обследование, в том числе с привлечением

метрологически аттестованной передвижной дорожной лаборатории КП-514

«Трасса».

На первоначальном этапе разработки комплексной схемы организации

дорожного движения был выполнен анализ организационной деятельности в

сфере ОДД органов государственной власти, начиная с уровня субъекта РФ и

заканчивая

органами

местного

самоуправления,

проанализировано

нормативно-правовое, информационное обеспечение и уже имеющиеся

документы территориального планирования и стратегического развития. На

основании данных натурного обследования, проведена комплексная

характеристика и оценка существующей дорожно-транспортной ситуации.

В настоящее время, организация движения ТС и пешеходов в

Темрюкском районе характеризуются сложной дорожной обстановкой, не в

полной мере, отвечающей целям национального проекта «Безопасные и

качественные дороги». В сезонные периоды наблюдается снижение средних

скоростей движения, увеличение затрат времени на поездки в транспорте

общего пользования, на ключевых транспортных узлах фиксируются

многочисленные заторовые ситуации. Анализ статистических данных по

дорожно-транспортным происшествиям показал, что в период с 2016 г. по

2019 г. произошло значительное ухудшение показателей аварийности.

Проведённые комплексные исследования позволили установить, что система

организации движения ТС и пешеходов требует значительной проработки, по

целому ряду моментов:

– генеральные планы поселений требуют корректировки с целью

структуризации их в соответствии с заложенной в СП 42.13330.2016

технологией планирования застройки взаимосвязанных жилых, общественно-

деловых,

производственных,

зон

транспортной

инженерной

инфраструктуры, рекреационного назначения и особо охраняемых

территорий;

– требуется совершенствование контрольно-надзорной деятельности по

организации и обеспечению безопасности дорожного движения;

– требуется приведение в нормативное состояние дорожного покрытия

и разметки. По результатам обследования выявлены множественные участки

имеющие мелкие сетки трещин, карты латок, выбоины, шелушение

дорожного покрытия и полное отсутствие разметки;

– не на всех участках установка знаков и других технических средств

произведена в соответствии с требованием ГОСТ Р 52289-2019.

«Технические средства организации дорожного движения. Правила

применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений

и направляющих устройств»;

– зафиксированы отступления от требований ГОСТ в части

соответствия

эксплуатационных

параметров

применяемых

ТСОДД

нормативным значениям, свидетельствующие о необходимости проведения

дополнительных мероприятий, направленных на усиление контроля за

эксплуатационным состоянием с целью обеспечения требуемого уровня

безопасности дорожного движения;

– имеется целая группа проблем, связанных с организацией движения

пешеходов (недостаточное оборудование пешеходных переходов; отсутствие

ограждений, малое количество пешеходных (бестранспортных) зон,

недостаточный учет наличия средств информирования незрячих людей и

др.);

– в муниципальном образовании отсутствует система ведения учёта

парковочного пространства общего пользования;

– несмотря на то, что в 2018 году объем средств, выделенный в рамках

государственных и муниципальных программ на развитие транспортной

инфраструктуры, значительно выше предыдущих периодов, в целом на

текущий момент наблюдаются недостатки в финансировании данной сферы

деятельности.

С учётом отмеченных моментов и выводов, сделанных в первом

разделе проекта, в основную группу мероприятий, которые требуются для

улучшения

существующей

дорожной

обстановки

на

территории

муниципального образования и обеспечения устойчивости транспортной

системы вошли мероприятия:

– по развитию сети дорог и тротуаров;

– по реализации локальных реконструктивно-планировочных решений

на отдельных участках УДС для ликвидации «узких мест»;

– предполагающие изменение действующих схем движения

транспорта, разделение транспортных потоков и оснащение участков УДС

современными ТСОДД;

– направленные на совершенствование системы управления

движением, за счёт модернизации и установки дополнительных технических

средств;

– по развитию систем информационного обеспечения участников

дорожного движения;

– по обеспечению пропуска транзитных транспортных потоков;

– по оптимизации и регулированию скоростного режима движения

транспортных средств на отдельных участках (нанесение свето-шумовых

полос и установка дорожных знаков в местах повышенной опасности и с

высокой вероятностью совершения ДТП);

–

предполагающие

оборудование

достаточного

количества

парковочных площадок;

–по организации движения пешеходов и обеспечению благоприятных

условий для движения инвалидов и по развитию велосипедного движения;

– по контролю нарушений правил дорожного движения.

Разработанные мероприятия, представляют собой целостную систему

технически,

экономически

экологически

обоснованных

мер

организационного

характера,

взаимоувязанных

документами

территориального планирования, документацией по планировке территории

муниципального образования, программами комплексного развития

транспортной инфраструктуры.

Специфика региона, определила необходимость принятия взвешенных

предложений и мероприятий по развитию существующих и строительству

новых дорог, разработки гибкого комплекса решений, учитывающих

сезонные колебания интенсивности транспортных, пассажирских и

пешеходных потоков. Существующая в перспективе тенденция к

возрастанию

интенсивности

пассажирского

потока

на

основных

корреспонденциях и на значимых перекрёстках УДС муниципального

образования потребовала принятия дополнительных мер, которые особенно

актуальны в связи с возрастающим потоком автотранспорта на территории

южной части России.

Реализация разработанных в КСОДД мероприятий по ОДД, позволит

увеличить потенциальную пропускную способность УДС района,

предупредить образование заторовых ситуаций с учетом изменения

транспортных потребностей, снизить аварийность и негативное воздействие

на окружающую среду.

Для поиска эффективных стратегий управления транспортными

потоками, а также поиска оптимальных решений по развитию УДС,

проектированию элементов сети и организации движения, в среде

современного программного комплекса транспортного планирования PTV

Vision® VISUM была разработана транспортная математическая модель.

По каждому из мероприятий проведен укрупненный расчет их

стоимости и оценка сроков реализации (исходя из ее возможности и

востребованности), указаны источники финансирования.

В заключительной части КСОДД приведена оценка эффективности

мероприятий по организации дорожного движения, включающая в себя:

прогноз основных показателей безопасности дорожного движения и прогноз

параметров эффективности организации дорожного движения.

Задание на проектирование

№

п/п

Разделы

Описание характеристик и требований к выполнению услуги

Наименование

оказываемых

услуг

Выполнение услуг по разработке комплексной схемы
организации дорожного движения (КСОДД) муниципального
образования Темрюкский район

Цель оказания

услуг

Обеспечение

безопасности

эффективности

транспортного обслуживания населения

Обеспечение

доступности

объектов

транспортной

инфраструктуры для населения и субъектов экономической
деятельности в соответствии с нормативами градостроительного
проектирования

Развитие транспортной инфраструктуры в соответствии с

потребностями

населения

передвижении,

субъектов

экономической деятельности – в перевозке пассажиров и грузов
на территории (далее – транспортный спрос).

Повышение

эффективности

функционирования

действующей транспортной инфраструктуры.

Обеспечение безопасности дорожного движения.

Упорядочение и улучшение условий дорожного движения

транспортных средств и пешеходов.

Организация

пропуска

прогнозируемого

потока

транспортных средств и пешеходов.

Повышение

пропускной

способности

дорог

эффективности их использования.

Организация транспортного обслуживания новых или

реконструируемых объектов (отдельного объекта или группы
объектов)

капитального

строительства

различного

функционального назначения.

10.

Снижение негативного воздействия от автомобильного

транспорта на окружающую среду.

Срок оказания

услуг

80 календарных дней с момента заключения контракта

Результат

оказанных

услуг

Комплексная схема организации дорожного движения (КСОДД)
муниципального образования Темрюкский район

Место

оказания

услуг

Краснодарский  край,  Темрюкский  район  (транспортный
комплекс  муниципального  образования  Темрюкский  район,
включая  улично-дорожную  сеть  (вне  зависимости  от  вида
собственности  и  ведомственной  принадлежности)  и  объекты
транспортной  инфраструктуры),  а  также  на  территории  места
нахождения:
федеральных  органов  исполнительной  власти  (федеральных
учреждений,

осуществляющих

функции

по

оказанию

государственных услуг и управлению государственным
имуществом в сфере дорожного хозяйства);
органа

государственной

власти

Краснодарского

края,

уполномоченного в области организации дорожного движения;
органов местного самоуправления и организации, указанных в

части 9 статьи 17 Федерального закона от 29 декабря 2017 года
№ 443-ФЗ «Об организации дорожного движения в Российской
Федерации

внесении

изменений

отдельные

законодательные акты Российской Федерации».
Доставка результата выполнения работ осуществляется
Исполнителем по адресу: Краснодарский край, Темрюкский
район, ул. Ленина, 65.

Исходные

данные

Основные сокращения и обозначения:
КСОДД – комплексная схема организации дорожного движения;
ПОДД - проект организации дорожного движения;
ОДД – организация дорожного движения;
ТСОДД  –  технические  средства  организации  дорожного
движения;
ДТП – дорожно-транспортное происшествие;
АСУДД  –  автоматизированная  система  управления  дорожным
движением.
Исходные  данные  собираются  в  объеме,  соответствующем
требованиям  приказа  Министерства  транспорта  Российской
Федерации  от  26  декабря  2018  года  №  480  «Об  утверждении
Правил  подготовки  документации  по  организации  дорожного
движения».

Документы территориального планирования.

Имеющиеся

материалы

инженерных

изысканий,

результаты исследования существующих и прогнозируемых
параметров дорожного движения.

Общие сведения:

генеральный план;
численность населения с динамикой за последние пять лет;
данные по трудовой миграции населения за последние пять лет;
основные топографические данные (максимальный перепад
высот, предельные уклоны на дорогах);
основные экологические характеристики (уровень шума,
концентрация вредных веществ в атмосфере).

Сведения о классификации и характеристике дорог,

дорожных

сооружений

(муниципальных,

краевых

федеральных):
планировочная  организация  сети  дорог  на текущий период и на
расчетный срок разработки КСОДД;
общая протяженность дорог, в том числе с твердым покрытием;
плотность сети дорог;
технические параметры дорог (тип дорожного покрытия, ширина
проезжей  части,  наличие  разделительных  полос,  защитных
полос,  велосипедных  полос  и  дорожек,  тротуаров,  ширина  в
красных линиях, продольные уклоны, наличие и характеристика
искусственного освещения);
наличие  и  характеристика  дорожных  обходов  территории,
характеристика дорожных подходов;
расположение

характеристика

мостов,

путепроводов,

железнодорожных

переездов,

внеуличных

пешеходных

переходов;
сведения о сетях инженерно-технического обеспечения (в
соответствии с запросом Исполнителя).

Характеристика транспортной инфраструктуры:

численность  парка  автомобилей  за  последние  пять  лет,  в  том
числе по категориям транспортных средств (грузовые, легковые,
автобусы), основные маршруты движения грузового транспорта,
расположение складов и пр. на территории, в отношении которой
осуществляется разработка КСОДД;
имеющиеся  сведения  по  интенсивности  дорожного  движения,
уровню  загрузки  дорог  движением,  скорости  сообщения  и  доли
транзитного движения;
общие данные по движению маршрутных транспортных средств,
включающие  в  себя:  схему  маршрутов,  вид  транспорта,  вид
подвижного состава, суточный выпуск транспортных средств на
линию,  минимальный  интервал  движения  на  маршруте,
расположение

станций

пассажирского

железнодорожного

транспорта;
перечень и контактная информация предприятий в сфере
пассажирских перевозок на территории, в отношении которой
осуществляется

разработка

КСОДД

указанием

обслуживаемых

маршрутов,

подвижного

состава

пассажиропотоков;
имеющаяся информация о назначении, емкости и расположении
парковок (парковочных мест);
объемы пассажирских перевозок по маршрутам общественного
транспорта.

Сведения

об

организация

дорожного

движения:

размещение  и  наименование  ТСОДД  (дорожные  знаки  и
разметка,  светофоры  (паспорта  светофорных  объектов),
дорожные и пешеходные ограждения, направляющие устройства,
дорожные  контроллеры,  детекторы  транспорта,  островки
безопасности, искусственные неровности).

Топосъемка или ортофотоплан (высокого разрешения) в

масштабе 1:2000, 1:5000, 1:10000, 1:20000 (при наличии).

Данные о ДТП в динамике за период не менее трех лет:

общее количество ДТП, погибших, раненых;
участки концентрации ДТП;
анализ причин и условий, способствующих ДТП;
распределение ДТП по видам;
распределение ДТП по времени свершения: по месяцам, часам
суток;
распределение ДТП по местам совершения: на перекрестках, на
перегонах.
Сбор исходных данных осуществляется силами Исполнителя.

Требования к

разработке

КСОДД

Объем  исходной  информации  для  разработки  документации  по
организации  дорожного  движения  должен  определяться  исходя
из  существующей  дорожно-транспортной  ситуации,  прогноза
развития  сети  дорог,  уровня  детализации  мероприятий  по
совершенствованию организации дорожного движения, с учетом
примерного  перечня,  приведенного  в  приложении  №  1  к
Правилам  подготовки  документации  по  организации  дорожного
движения,  утвержденным  Приказом  Министерства  транспорта
Российской Федерации от 26 декабря 2018 года № 480, (далее –
Правила).

При  разработке  КСОДД  и  ПОДД  необходимо  учитывать
приоритет  безопасности  дорожного  движения  по  отношению  к
потерям  времени  (задержкам)  при  движении  транспортных
средств и (или) пешеходов.
Подготовку,  согласование  и  утверждение  КСОДД  необходимо
осуществлять  в  соответствии  с  требованиями  Закона  об
организации дорожного движения.
Результаты выполненных работ должны быть согласованы:

с органами местного самоуправления муниципальных

районов, городских округов или городских поселений, имеющих
общую границу с муниципальными районами, городскими
округами или городскими поселениями, в отношении которых
ведется разработка таких схем;

с органом государственной власти субъекта Российской

Федерации, уполномоченным в области организации дорожного
движения;

с федеральным органом исполнительной власти,

осуществляющим  функции  по  оказанию  государственных  услуг
и управлению государственным имуществом в сфере дорожного
хозяйства,  либо  подведомственными  ему  федеральными
государственными  учреждениями  при  наличии  на  указанной
территории автомобильных дорог федерального значения.

Требования к

качеству

услуг

Сбор  и  анализ  исходной  информации  должен  осуществляться
специализированными  бригадами,  имеющими  опыт  работы  в
аналогичном  инжиниринге  с  использованием  электронных
высокотехнологичных средств измерения.
Исполнитель  при  выполнении  работ  должен  использовать
средства  измерений  утвержденного  типа,  прошедшие  поверку  в
соответствии  с  законодательством  об  обеспечении  единства
измерений (Федеральный закон № 102-ФЗ от 26 июня 2008 года
«Об обеспечении единства измерений» (ст. 5 п. 1, ст. 9 п. 1)).
В  соответствии  с  законодательством  Российской  Федерации
применяемые  приборы,  инструменты  и  средства  измерения
должны  пройти  поверку,  выполненную  организациями,
аккредитованными в области обеспечения единства измерений, в
соответствии  с  Федеральным  законом  от  26  июня  2008  года  №
102-ФЗ  «Об  обеспечении  единства  измерений».  Поверка
приборов  и  инструментов  должна  быть  проведена  до  начала
проведения  работ.  Исполнитель  после  заключения  контракта  в
течении  2  (двух)  рабочих  дней  представляет  Заказчику
заверенные  копии  документов,  подтверждающие  поверку
приборов и инструментов. В случае непредставления указанных
документов  или  не  соответствия  представленных  документов
требованиям  настоящей  Технической  части,  Исполнитель  не
может  приступить  к  выполнению  работ  до  устранения
выявленных замечаний.
Контроль  за  ходом  проведения  сбора  исходных  данных
Исполнитель осуществляется Заказчиком.
При необходимости в ходе сбора исходных данных должны быть
выполнены  измерения  основных  элементов  автомобильных
дорог  в  диапазоне  измерений  в  соответствии  с  требованиями
ГОСТ 33388-2015.

Обследование  транспортных  потоков  должно  сопровождаться
видеосъемкой  с  обработкой  видео  потоков  реального  времени  с
характеристиками:  разрешение  видео  не  менее  5  Мп,  скорость
видеосъёмки  не  менее  20  кадров  в  секунду,  угол  развёртки
изображения на 360 с GPS-привязкой на местности.
Схемы  в  составе  КСОДД  разрабатываются  на  подоснове
(топосъемке  или  ортофотоплане  высокого  разрешения)  в
масштабе  1:2000,  1:5000,  1:10000,  1:20000  в  зависимости  от
размеров  территории,  в  отношении  которой  осуществляется
разработка КСОДД, и которая должна характеризовать застройку
территории

развитие

транспортной

инфраструктуры,

ожидаемые на расчетный срок проектирования (в соответствии с
утвержденными документами территориального планирования и
документацией по планировке территории). Схемы в составе
КСОДД разработать в программном продукте с использованием
векторной

графики.

Графические

материалы

также

предоставляются  на  бумажных  носителях  в  виде  схем  и
альбомов.
При  разработке  макромодели,  ее  характеристики  должны
соответствовать  требованиям  методических  рекомендации  по
разработке  и  реализации  мероприятий  по  организации
дорожного  движения  «Использование  программных  продуктов
математического  моделирования  транспортных  потоков  при
оценке эффективности проектных решений в сфере организации
дорожного движения».

Рекомендуется

применение

специализированного

программного обеспечения в сфере организации

дорожного движения и транспортного планирования.

Содержание отчета по  КСОДД должно соответствовать приказу
Министерства  транспорта  Российской  Федерации  от  26  декабря
2018  года  №  480  «Об  утверждении  Правил  подготовки
документации по организации дорожного движения».
Отчет  по  КСОДД  должен  содержать  видеопрезентацию,  для
которой исходная видеосъёмка объектов должна осуществляться
на  современное  профессиональное  фото  и  видеооборудование  с
разрешением

не

ниже

1920

на

1080

пикселей.

видеопрезентации

должны

содержаться

объяснительно-

показательные сравнительные графики, таблицы или другая
инфографика

помогающая

раскрыть

смысл

проекта.

Видеопрезентация должна содержать в себе 3D моделирование
призванное наглядно показать представляемый объект в натуре.

Объем услуг

ПРОВЕДЕНИЕ

ТРАНСПОРТНО-СОЦИАЛЬНЫХ

ИССЛЕДОВАНИЙ
1.

Методологическая подготовка и согласование проведения

анкетирования и социологических опросов населения с целью
выявления:
-

Транспортного поведения (предпочтений и склонностей) в

разрезах социального статуса, времени суток и сезонности,
длительности и дальности перемещений, целей совершаемых
перемещений;

Возможности изменения предпочтений на перемещения

при реализации различных сценариев развития транспортной
инфраструктуры и организации дорожного движения;
-

Оценки качества облуживания городским пассажирским

транспортом

по

административным

транспортно-

планировочным районам.
Размер выборки должен составлять 700 респондентов. При этом
70%  всех  опрошенных  должны  быть  автомобилистами,  25%  -
предпочитать  общественный  транспорт,  5%  -  велосипедисты.
Анкеты  и  социологические  опросы  должны  содержать  ФИО  и
телефон  каждого  из  респондентов  для  возможности  проведения
выборочного контроля качества.
2.

Проведение социологических опросов населения в

размере выборки 700 респондентов;
3.

Анализ и обработка данных опроса;

Методологическая подготовка и согласование проведения

выборочного

натурного

количественного

обследования

транспортных потоков в соответствии с разработанной и
утверждённой методикой.
Обследование транспортно-пешеходных потоков типового
буднего дня произвести в следующей последовательности:
-

Обследование

транспортных

узлов

течение

непрерывных 24 часов для выявления периодов пиковых
нагрузок

коэффициентов

суточной

неравномерности

транспортного движения на рассматриваемой территории в
обычный будний день. Количество обследуемых узлов – 3.
-

Обследование дополнительных транспортных узлов в

течение  непрерывных  12  часов  для  выявления  тенденций
транспортного  движения  на  рассматриваемой  территории  с
целью  дальнейшей  калибровки  мультимодальной  транспортной
модели  суточного  движения.  Количество  дополнительно
обследуемых узлов обычного буднего дня – 3.
-

Обследование дополнительных транспортных узлов в

периоды  выявленных  утренних  дневных  и  вечерних  периодов
пиковой  нагрузки  обычного  буднего  дня.  Количество
дополнительно обследуемых узлов – 16.
Обследование  транспортно-пешеходных  потоков  типового
выходного дня произвести в следующей последовательности:
-

Обследование

транспортных

узлов

течение

непрерывных 24 часов для выявления периодов пиковых
нагрузок

коэффициентов

суточной

неравномерности

транспортного движения на рассматриваемой территории в
обычный выходной день. Количество обследуемых узлов – 3.
-

Обследование дополнительных транспортных узлов в

периоды выявленных утренних и вечерних периодов пиковой
нагрузки обычного выходного дня. Количество дополнительно
обследуемых узлов – 16.
-

Обследование состава транспортных средств по типам и

маркам транспорта.
Исследование произвести путём видеофиксации транспортных
потоков на записывающее устройство с последующей
камеральной обработкой полученных результатов.

Замеры интенсивности движения транспортных и велосипедных
потоков выполняются с выделением объемов транспортных и
велосипедных потоков по каждому разрешенному маневру
(проезд в прямом направлении, поворот налево, поворот направо,
разворот), в разбивке по следующим видам транспорта:

•

Мотоциклы;

•

Легковые автомобили и небольшие грузовики (фургоны);

•

Легковые автомобили с прицепом;

•

Грузовики, небольшие тяжелые грузовики, малые

автобусы;

•

Автопоезда (тягач с прицепом или полуприцепом);

•

Автобусы;

Подсчет  пешеходных  потоков  выполняется  с  выделением
объемов  пешеходных  потоков  по  каждому  пешеходному
переходу (по каждому направлению).
По результатам работ  Исполнителем составляется ситуационная
схема пункта учета транспорта, на которой отображается:
- схематическое изображение обследуемого элемента УДС;
- наименование магистралей;
- количество полос для движения автотранспорта (в том числе, на
местном уширении у перекрестка, при наличии);
- наличие  выделенной  полосы  для  движения  нерельсового
городского пассажирского транспорта;
- наличие  выделенной  полосы  для  движения  велосипедистов
(велодорожек);
- расположение пешеходных переходов;
- сведения  о  действующих  на  период  выполнения  натурного
обследования режимах светофорного регулирования;
– расположение  оборудования  для  видеосъемки  и  направление
съемки.
– кол-во  велосипедистов,  проезжающих  на  перекрестке  по
каждому  разрешенному  маневру,  в том  числе  по  пешеходным
переходам за утренний, дневной и вечерний часы пик;
- кол-во пешеходов, осуществляющих движение по пешеходным
переходам  по направлениям  за  утренний,  дневной  и  вечерний
часы пик.
Видеосъемка  должна  производиться  при  условиях  отсутствия
дорожно-транспортных  происшествий  и  корректной  работы
объектов  светофорного  регулирования.  В случае  возникновения
непредвиденных ситуаций Исполнитель осуществляет повторное
обследование элемента УДС в другой день.
В целях минимизации погрешности обработки замеров качество
предоставляемых  Исполнителем  видеоматериалов  должно
соответствовать следующим характеристикам:
- качество видеоматериалов: формат HD;
- частота кадров: не менее 30 кадров в секунду;
- наличие режима ночной видеосъемки;
- отсутствие  бликов  и видимых  помех  (столбов,  рекламных
щитов,  дорожных  знаков,  и других  объектов,  перерывающих
видимость транспортных потоков).
Допустимая погрешность обработки замеров для каждого класса
транспортных  средств,  пешеходов  и  велосипедистов  не  должна

превышать 2 % с уровнем доверия 95% по отношению к данным
видеорегистрации по каждому разрешенному маневру в течение
любого  15-ти  минутного  интервала,  а  также  в  течение  всего
периода обследования.
Замеры  интенсивности  движения  транспортных  средств,
пешеходов и велосипедистов выполняются на объектах 3-х типов
сложности  в  строгом  соответствии  с  утверждёнными  типами
сложности:
Тип  сложности  1.  Обследование  интенсивности  движения
типового  Т-образного  перекрестка.  Видеосъёмка  производится
одной  камерой,  установленной  в  непосредственной  близости  от
исследуемого объекта
Тип  сложности  2.  Обследование  интенсивности  движения
типового

4-х

стороннего

пересечения.

Видеосъёмка

производится

двумя

камерами,

установленными

на

противоположных  сторонах  в  непосредственной  близости  от
исследуемого  объекта.  Объективы  записывающих  устройств
должны  быть  направлены  друг  на  друга  через  геометрический
центр перекрёстка.
Тип  сложности  3.  Обследование  интенсивности  движения  на
перекрестке  с  круговым  движением  или  пересечением  со
сложной  планировкой.  Видеосъёмка  производится  из  мульти
роторного летательного аппарата.
5.

Проведение выборочного натурного количественного

обследования  транспортных  потоков  в  соответствии  с
разработанной и утверждённой методикой. По результатам работ
представить  анализ  результатов  наблюдений  в  фактически
замеренных  величинах  стандартного  буднего  дня,  стандартного
выходного дня и с приведением в среднегодовые значения;
6.

Методологическая подготовка и согласование проведения

выборочного

натурного

количественного

обследования

пассажирских  потоков  в  соответствии  с  разработанной  и
утвержденной методикой.
- Обследование  пассажирских  корреспонденций  выполнить
методом  анкетного  опроса  пассажиров  на  остановках
общественного  транспорта.  Размер  выборки  должен  составлять
не  менее  0,5%  от  общего  количества  пассажирских
корреспонденций,  совершаемых  на  общественном  транспорте.
Анкеты  и  социологические  опросы  должны  содержать  ФИО  и
телефон  каждого  из  респондентов  для  возможности  проведения
выборочного контроля качества.
- Обследование  пассажирских  потоков  в  сечениях  улично-
дорожной сети выполнить методом сплошного учёта наполнения
пассажирского  транспорта  в  течение  дня.  Количество
исследуемых сечений – не менее 10.
7.

Проведение выборочного натурного количественного

обследования пассажирских потоков в соответствии с
разработанной и утвержденной методикой.
8.

Методологическая подготовка и согласование проведения

анкетирования и социологических опросов транзитного и
грузового транспорта с целью выявления:
-

Объёма и пунктов притяжения транзитного и грузового

транспорта
-

Объёма грузоперевозок;

Объёма маятниковой трудовой миграции;

Оценки

уровня

транспортного

обслуживания

информационного обеспечения участников дорожного движения.
Количество  респондентов  должно  составлять  не  менее  1%  от
суточного транзитного потока. При этом 70% всех опрошенных
должны  быть  пользователями  грузового  транспорта,  30%  -
пользователями

легкового

транспорта.

Анкеты

социологические опросы должны содержать ФИО и телефон
каждого из респондентов для возможности проведения
выборочного контроля качества.
9.

Проведение социологических опросов населения;

10.

Анализ и обработка данных опроса.

Результатом работ по данному этапу является технический отчёт,
представляющий собой книги переплёта А4 для текстовой части
и  А3  для  графической  части  и  табличных  приложений,
содержащие в себе следующую информацию:
- согласованная программа обследований;
- ситуационные схемы пунктов учета транспорта;
-  результаты  обследований  и  анализ  полученных  данных  и
выявленных тенденций;
-  состав  парка  автомобильного  транспорта  в  разрезе  типов  и
марок транспортных средств;
- формуляры социологических исследований;
- кривые функций на перемещения;
- функции предпочтения по слоям спроса;
- матрицы корреспонденций индивидуального транспорта;
- матрицы корреспонденций общественного транспорта;
- матрицы корреспонденций вело-пешеходного движения;
- данные  о  распределении  интенсивностей  движения  транспорта
и пешеходов в пунктах учета в табличном виде (форму таблицы
необходимо согласовать с Заказчиком);
- картограммы

распределения

интенсивностей

движения

транспорта и пешеходов в пунктах учета;
- анализ  результатов  обследований  загрузки  и  интенсивности
движения  по  улицам,  дорогам  и  транспортным  узлам,  степень
насыщения по направлениям;
- интенсивность пешеходного движения;
- анализ  заторов  на  улично-дорожной  сети  в  пиковые  и
межпиковые интервалы.

II.

ХАРАКТЕРИСТИКА СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ДОРОЖНО-

ТРАНСПОРТНОЙ СИТУАЦИИ
Характеристика  сложившейся  дорожно-транспортной  ситуации
выполняется  на  основе  проведенных  натурных  обследований  в
полном

соответствии

рекомендациями

Распоряжения

Минтранса от 28.12.16г. № НА-197-р «Об утверждении
Примерной

программы

регулярных

транспортных

транспортно-социологических  обследований  функционирования
транспортной  инфраструктуры  поселений,  городских  округов  в
Российской  Федерации»,  а  также  на  основе  исходных

материалов, полученных от Заказчика:
1.

Положение территории в структуре пространственной

организации субъекта Российской Федерации (прилегающих
субъектов Российской Федерации).
2.

Результаты

анализа

имеющихся

документов

территориального  планирования,  подготовка  и  утверждение
которых  осуществляются  в  соответствии  с  Градостроительным
кодексом  Российской  Федерации  (Собрание  законодательства
Российской  Федерации,  2005,  № 1,  ст. 16;  2018,  № 32,  ст. 5135),
планов  и  программ  комплексного  социально-экономического
развития  муниципальных  образований  (при  их  наличии),
долгосрочных  целевых  программ,  программ  комплексного
развития  транспортной  инфраструктуры  городских  округов,
поселений, материалов инженерных изысканий
3.

Оценку социально-экономической и градостроительной

деятельности территории, включая деятельность в сфере
транспорта, дорожную деятельность
4.

Оценку сети дорог, оценку и анализ показателей качества

содержания  дорог,  анализ  перспектив  развития  дорог  на
территории.
Для  целей  реализации  положений  данного  пункта  технического
задания  Исполнитель  производит  оценку  уровня  содержания
опорной дорожной сети. Схема уровня содержания опорной сети
должны быть представлена в пояснительной записке.
5.

Оценку существующей организации движения, включая

организацию

движения

транспортных

средств

общего

пользования,  организацию  движения  грузовых  транспортных
средств, организацию движения пешеходов и велосипедистов.
Для  реализации  данного  мероприятия  необходимо  выполнить
обследование эксплуатационного состояния технических средств
организации  дорожного  движения  передвижной  дорожной
видеолабораторией.

Проезд

передвижной

дорожной

лабораторией  должен  быть  произведён  по  всем  автомобильным
дорогам  в  независимости  от  форм  собственности  Проведение
обследований сопроводить видеосъёмкой улично-дорожной сети,
с  возможностью  панорамного  просмотра  видеоизображения.
Результаты  работ  данного  этапа  также  используются  для
уточнения  особенностей  организации  дорожного  движения  для
настройки графа транспортной модели.
6.

Оценку организации парковочного пространства, оценку

и анализ параметров размещения парковок (вид парковок,
количество парковочных мест, их назначение, обеспеченность,
заполняемость).
7.

Данные об эксплуатационном состоянии технических

средств организации дорожного движения (далее - ТСОДД)
8.

Анализ состава парка транспортных средств и уровня

автомобилизации муниципального района, городского округа
или городского поселения на основании результатов 1 этапа
работ.
9.

Оценку и анализ параметров, характеризующих дорожное

движение, параметров эффективности организации дорожного
движения

(интенсивность

дорожного

движения,

состав

КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ МО ТЕМРЮКСКИЙ РАЙОН КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ (ТОМ 2, 2019 год) - часть 1